Ford Focus 2 zvýšil spotřebu oleje. Zvýšená nebo vysoká spotřeba oleje Ford Focus. Jak je vyřešen problém zvýšené spotřeby oleje Ford Focus v "S-Auto"

Nechal jsem si vyměnit blok motoru nedávno 16. září v záruce.
1. Funkční motor Ford nespaluje olej.
2. Názor servisních pracovníků je, že 500gr / 1000 km je norma, toto je kolo, které všem vysvětlují, tk. pokud je spotřeba nižší než 500gr, je pro servisního technika obtížné najít důvod spotřeby.
3. Když olej hoří (více než 500g / 1000km), měl by se měnit častěji, dolévat čerstvé máslo neobnoví vodu, která se tvoří ve vadném motoru.
4. Pokud použijete vysoce kvalitní syntetiku, bude také hořet.

Algoritmus je prezentován službě (nebo jak jsem to udělal já):
1. Motorový olej žral od Novyi do 500gr / 1000km,
2. Po projetí TO-2, kdy průtok již dosáhl 1l / 1000km, přičemž jsem měl podezření na druhý válec. Zvedl jsem auto s STK, obrátil se na garanta s prezentací.
3. Záruka, jmenoval mě, abych přišel do servisu za 3 týdny, abych utěsnil motor.
4. Přijeli, vypustili všechen olej, nalili olej, zapečetili, sepsali účtenku, že udělali takovou a takovou práci, nastavili datum příjezdu.
5. Do servisu jsem dorazil 16.6.2008 s najeto cca 1400 km po zaplombování.
V mé přítomnosti!!! Vypustili jsme veškerý olej a ujistili se, že průtok je větší než 1l / 1000 km. Sepsali jsme účtenku, nechali auto v servisu.
POZOR ze strany servisních techniků padl návrh olej nevypouštět pro zjištění jeho odpadu, ale doplnit nový až po značku MAX. Buďte opatrní, je to nepřijatelné, protože výsledek nemusí být ve váš prospěch.
6. Pak čekání 2 týdny (příprava a odeslání materiálů fakticky na FMK), poté rozebrání motoru ZA MÉ PŘÍTOMNOSTI. Účtenka ve výsledcích pitvy je povinná, garant pořídí fotoreportáž. O měsíc později, přibližně 15. července, mi bylo potvrzeno, že případ byl uznán jako záruka. Další dva měsíce se moje auto opravovalo…
Opravili by víc, kdybych nenašel těsnění za cenu 330 rublů, které podle nich není nikde v Moskvě k dispozici, koupil, přinesl, dal, vzal auto 16. září 2008.
7. Pak jsem měl dva výjezdy na dopravní policii, při vyplňování potvrzení o účtu pro blok se podařilo sestavit jej s chybami.

Nyní jezdím autem, které ještě nespálilo olej, ale objevilo se křupnutí v pravém kloubu CV a bylo zjištěno netěsnost těsnění převodovky.

Servisní technici po vás budou vyžadovat písemné vysvětlení, jak často kontrolujete hladinu oleje, jaký druh oleje používáte k doplňování.
Aby se dřevo nelámalo (nepsat moc), doporučuji pečlivě prostudovat návod k obsluze, v části o olejích (jedna strana). Pište stručně.

Co bylo v mém motoru?
Výskyt stíracího kroužku oleje ve druhém válci, nepřímo tuto poruchu signalizovala zapalovací svíčka (koks na boční elektrodě a olej na závitu)

Pokud máte nějaké dotazy - ptejte se.

Při plánování koupě auta musí člověk pochopit, že v tuto chvíli jeho výdaje nekončí. Každé vozidlo vyžaduje neustálé investice. Jedná se o opravy, preventivní práce, získání požadovaného množství paliva. Většina lidí o tom ví, ale zapomínají na něco jiného - vysoká spotřeba olej pozorovaný na stroji také povede k dodatečným, velmi významným nákladům. Což navíc signalizuje, že vozidlo není v perfektním stavu.

Zejména pokud jde o ne nová auta nebo ta, která jsou již delší dobu provozována majitelem vozu. Například se člověk rozhodl koupit pro sebe Ford Focus 2. Mám dávat pozor na spotřebu motorového oleje? O tom se můžete dozvědět přečtením našeho materiálu.

Kolik oleje by měl Ford Focus 2 spotřebovat

Opravdu, velmi zájem Zeptejte se, což mate mnoho majitelů aut. Faktem je, že například informace o oficiální obžerství konkrétní pohonné jednotky, pokud jde o palivo, je poměrně snadné získat - je uvedeno v mnoha zdrojích. Jaká by ale měla být spotřeba oleje pro Ford Focus 2, 1.6, 1.8, 2.0?

S touto otázkou je vše složitější. Jeden automobilový nadšenec se podělil o příběh, že mu zaměstnanci jedné čerpací stanice řekli, že je přípustné utratit 500 gramů na 1 000 km. Řekněme, že je to pro naši zemi normální. Požádal je, aby poskytli důkazy a poskytli jakékoli oficiální dokumenty, ale odborníci jen rozhodili rukama.

Na jiném místě říkají, že již překročení normy 200-300 gramů ve stejné vzdálenosti naznačuje přítomnost jakýchkoli problémů. Ale opět, potvrzení z těchto slov nebylo nalezeno v oficiálních zdrojích.

Důvod nedostatku takových informací je triviální - v ideálním stavu vozu by si olej nalitý do motoru auta měl téměř celý zachovat svůj původní objem - až do okamžiku, kdy je čas jej vyměnit!

Proč je překročení vážným problémem?

Za prvé to znamená, že některé prvky vozidlo jsou ve vadném nebo velmi opotřebovaném stavu. Ano, auto je stále v provozu, ale je velká pravděpodobnost, že v blízké budoucnosti může selhat nějaká důležitá jednotka. Proto budete potřebovat renovační práce což způsobí další škody na rozpočtu majitele vozu.

Za druhé, nezapomeňte na ekonomickou složku. I když se nic nerozbije, je třeba mít na paměti, že 1 litr tohoto produktu stojí asi deset litrů paliva. A nyní si můžete vzít a spočítat, kolik musíte dodatečně utratit, řekněme, měsíčně, s ohledem na dostatečně vysokou úroveň využití vozidla. Nepůjde o tak malé peníze, které by v jiné situaci mohly být vynaloženy úplně jinak.

Recenze lidí provozujících Ford Focus 2

Ford Focus 2 je druhá generace kompaktního vozu, který je velmi oblíbený především v Evropě a u nás. Tato generace se vyráběla v letech 2004 až 2011 a v roce 2008 prošla výrazným restylingem. Nyní je proto nemožné najít zcela nový Focus 2, vzhledem k tomu, že dnes výrobce vyrábí již třetí generaci.

Tento model byl kdysi nabízen s následující řadou pohonných jednotek:

• Objem - 1,6, 1,8, 2,0 litru;
• Tři typy - Duratec, Zetec, Split Port;
• Ze tří možností je ta poslední u nás téměř nesplnitelná, jelikož byla určena pouze pro americký trh.

Existují také možnosti vybavené dieselovými motory, ale opět nebyly dodány do naší země - výrobce upřednostnil prodej takových vozů v západní Evropě, takže se seznámíme s recenzemi lidí, kteří mluví o spotřebě oleje speciálně pro Úrovně výbavy benzínu:

Pohonná jednotka 1,6l

Tato varianta byla k dispozici ve dvou variantách - 100 a 115. Koňská síla, i když ve skutečnosti šlo o stejnou pohonnou jednotku, jen mírně upravenou Ti-VCT. Kolik oleje takový stroj obvykle spotřebuje? Zjistěte od automobilových nadšenců:

1. Oleg, Moskva. Mám právě takovou možnost. Najeto - 130 000 km. Výkon motoru - 115 koní. Vyplňuji polosyntetiku od Shell (10 * 40). Prakticky neplýtvá – na deset tisíc km si vezme maximálně 100 gramů.
2. Semjon, Petrohrad. Už ujeto 90 000 km. Nalévání Castrol Magnatec 5W30. Během provozu nebyly vůbec žádné problémy - hladina je vždy na jednom místě.
3. Vladimír, Samara. Najeto už 140 000. Jezdím celkem aktivně. Převodovka - mechanika. Na motor používám Castrol 5W30 A5. Prakticky nedochází k nadměrnému utrácení. Maximálně 200-300 gramů na 10 tis.
4. Ignat. Rostov. Samozřejmě jsem neměl 1 litr na 1000 km, ale za dva nebo tři tisíce jsem přidal stejné množství. Řekl jsem to příteli, řekl jsem, že je to problém. Jel za ním na víkend. Rozhodli jsme se zjistit důvod překročení. Ukázalo se, že problémem byla nekvalitní těsnost přívodních hadic, kterými se do spalovací komory začal dostávat prach. Opraveno, vše vyčištěno, spotřeba okamžitě zmizela.
5. Petr. Kostroma. Po 50 000 jízdách si začal všímat, že olej začíná odcházet ve značném množství. Nejprve jsem použil Formuli 5w30, poté jsem zkusil Lukoil Armortech Genesis 5W30. Situace se nezměnila. Příčinou tohoto problému byl vzduchový filtr, na který jsem nějak zapomněl, přestal zvládat svůj úkol a do motoru začal proudit špinavý vzduch. Jak řekli specialisté, vedlo to k opotřebení dílů, které začaly odebírat více oleje.
6. Andrej, Petrozavodsk. S tímto ukazatelem také nemám žádné problémy. Moje miminko má najeto 205 t.km. Vyplňuji pouze formule Ford 5w30. Měním každých deset tisíc kilometrů, objem zůstává přibližně stejný. No, možná trochu méně.
7. Roman, Tyumen. Na tachometru jsem najel skoro 130 000 km. Začal jsem si všímat, že olej začal mizet. Nejprve jsem použil Comma 5-40, přešel jsem na XADO 5-40. Stejně - na 1 000 km to vezme až půl litru. Začal jsem to zjišťovat. Ukázalo se, že problém byl v těsnění ventilů. Začali přes sebe propouštět ropu. Po výměně se vše okamžitě změnilo k lepšímu.

Většina aut s tím pohonná jednotka funguje již dlouhou dobu. Proto není divu, že překročení jsou pozorována u těch majitelů automobilů, kteří pozorně nesledují stav některých prvků svého "železného koně".

Motor 1,8 litru

V této verzi výrobce použil šestnáctiventilový Duratec-HE, který je považován za velmi spolehlivou a odolnou pohonnou jednotku. Co hlásí majitelé této opce o spotřebě oleje:

1. Natalia, Soči. Manžel to dal. Nenastupuji do auta. Jezdí a jezdí. Pak ale milovaný odjel na dovolenou a rozhodl se vše zkontrolovat. V důsledku toho řekl, že při relativně nízkém počtu kilometrů (115 000 na tachometru) moje auto žere téměř litr oleje na každých 1000 km. Tolik! Vždy mi nalili Liqui moly na čerpací stanici. Možná je to důvod? Říká ne. Rozhodl jsem se kopat, jen měl čas. Ukázalo se, že příčinou problému je opotřebení. palivové čerpadlo... Ukázalo se, že je také mazán olejem, ale mazivo začalo jít přímo do spalovací komory spolu s palivem. Vyměněno, nyní testováno.
2. Fedor, Moskva. Můj Ford má najeto už 240tis. Používám Lukoil Armotech. Všiml jsem si, že při výměně je potřeba dodatečně přidat ještě asi dva litry. To znamená, že každou desítku spotřebuje takový objem. Dost. Rozhodl jsem se na to přijít. Vyměnil jsem vzduchový filtr. Zdá se, že to situaci napravilo. Motor se samozřejmě musel dodatečně vyčistit, ale stálo to za to.
3. Boris, Petrohrad. Bral jsem to, když rychloměr měl najeto 115 000 km. Poprvé použitý Geneze Lukoilu Armortech 5W-30 - prvních patnáct tisíc, pak přešel na Formule Ford 5W30 - navinuto dalších dvacet. Překročení výdajů nepozoruji - 200 gramů na 10 000, to je myslím normální.
4. Vladislav, Perm. Mám mechanika, jezdím dost tvrdě. Zatím je pravda stočených jen 170 000. Vyplňuji formuli Ford. Při výměně oleje jsem si všiml, že na 10 tisíc vyšly asi tři litry. Na čerpací stanici říkají, že 300 gramů na tisíc, to je jako norma. Nevěřil jsem tomu, rozhodl jsem se to vykopat sám. Našel jsem řadu míst, kde to přes těsnění prostě vyteče. Změněno, tok byl okamžitě pryč. A je to!
5. Matvey, Tula. Nedávno měněna pouze těsnění. Najeto 250 000 km na Rymax orfeus 5w30. Stále proudí. Samotná zkušenost v této věci nestačí, ale chápou, že tečou z nějakého důvodu - pět set gramů na 1000 km oleje zmizí! Šel jsem ke známým mistrům. Problém způsobilo olejové potrubí, které je ucpané. V důsledku toho se v systému vytvořil zvýšený tlak a těsnění, ani nová, si s ním neporadí. Uklizeno - vše v pořádku!
6. Marina, Oryol. Můj manžel hlídá stav auta. Neustále tam něco prohlížet, kontrolovat, měnit. S nadměrnou spotřebou oleje tedy nejsou vůbec žádné problémy. Dosáhl téměř sta tisíc. Každých deset tisíc se do čerpací stanice nalije Formule 5w30. Říká se, že původní objem zůstává úplně!
7. Konstantin, Kursk. Tachometr ukazuje 175 000 km. Neustále doplňuji Lukoil Genesis 5w30. Všiml jsem si toho na zvýšené otáčky listy až 100 gramů na 1000 km. Pokud jedu v klidu, toto se nedodržuje. Říká se, že je nutné vyčistit celý motor, protože mazivo nezvládá zvýšené zatížení. Nejprve ale zkontrolujte těsnost celého systému, vyměňte vzduchový filtr. V blízké budoucnosti budu studovat.

Situace je podobná. Model není nový, většina lidí se už dost namotala. Některé prvky přirozeně ztrácejí svou původní kvalitu. To vede k podobnému problému.

Dvoulitrový motor

U druhé generace Focusu se výrobce rozhodl změnit dříve používaný motor Zetec-E na Duratec-HE, který vykazoval nejlepší ukazatele spolehlivosti, účinnosti a odolnosti. V ideálním stavu všech systémů by samozřejmě neměl přetěžovat olej. Jak se věci skutečně mají:

1. Anton, Volgograd. Chodím velmi zřídka. Po pořízení Fordu Focus 2 do kabiny jsem urazil jen 75 000. Plním od začátku jen castrol 5w30. Před plánovanou údržbou přidávám maximálně 140-150 gramů. Toto je 10 000. To znamená, že si myslím, že s tímto indikátorem je vše normální.
2. Denis, Kislovodsk. Narazil jsem na 175 000. Poprvé jsem použil Formuli 5W-30, po 130 000 jsem přešel na stejnou značku, ale na 5W-40. Obecně platí, že ani tucet gramů nezmizí! Stačí auto hlídat a vše bude v pořádku.
3. Egor, Moskva. Najeto - 250 000. Plněno Motul 5W-30 913D. Všechno bylo v pořádku. Vytvořil kapitál motoru. Všiml jsem si, že začalo vážné překročení – až litr na každých 10 000. Rozhodl jsem se zjistit, jaký byl důvod. Šel jsem na jinou čerpací stanici a požádal jsem, abych znovu zkontroloval všechnu vykonanou práci. Ukázalo se, že předchozí řemeslníci nesprávně seřídili válce, namontovali je tak, že byly poněkud ve zkresleném stavu. Díky tomu stírací kroužky oleje nebrání vstupu oleje do spalovací komory, což bylo důvodem jeho přetečení.
4. Vladimír, Tula. Používám Formuli 5v40. Narazil jsem na 185 000. Navíc poslední majitel měl skoro o sto víc. Přeběh začal poté, co jeden takříkajíc „specialista“ nesprávně namontoval pístní kroužky. V důsledku toho začala ropa doslova odlétat. Je dobře, že jsem si toho všiml a vše rychle opravil dobří mistři... V opačném případě byste museli dát peníze za plnou opravu motoru a to je úplně jiná částka!
5. Igor, Moskva. Četl jsem o překročení, rozhodl jsem se zkontrolovat sám u sebe. Navíc už mám namotaných 250 000. Používám Rymax orfeus 5w30. Změřil to. Ukázalo se, že každých tisíc kilometrů sní asi 140 gramů. To je hodně. Už jsem vizuálně zjistil, že těsnění netěsní. Je zřejmé, že vyčerpali své zdroje a je čas je změnit.
6. Olga, Petrohrad. Navinuto je 190 000. Z toho je mých pouze posledních 90. Původně jsem používal Motul Ford specific 913D 5W-30, nyní - Lukoil Armortech Genesis 5W30. Na každých deset tisíc km to trvá asi 300-400 gramů. V zásadě normální, vezmeme-li v úvahu, že jezdím ve vysokých otáčkách opravdu rád.
7. Jan, Kaliningrad. Auto existuje již mnoho let. Bylo najeto téměř tři sta tisíc kilometrů. Jednou jsem musel udělat generální opravu. Bohužel jsem se obrátil na nepříliš dobré specialisty. Výsledkem bylo, že honování neprovedli vůbec kvalitně. Zjistil jsem to právě kvůli nadměrné spotřebě ropy. Mezi válci a pracovními plochami prostě nevytvořil ochranný film! Výsledkem je přetečení oleje a vysoké teploty. Musel jsem jít a přinutit všechno předělat.

Při nákupu Ford Focus 2 je velmi důležité pochopit, že všechny dnes dostupné modely nejsou nové. V důsledku toho mnoho komponent již dosáhlo konce své životnosti. A to je jeden z důvodů nadměrné spotřeby ropy. Navíc právě nadměrná spotřeba může sloužit jako jakýsi signál, že systém vozu zjevně není v perfektním stavu, je zde zvýšená pravděpodobnost vážné poruchy, proto je třeba urychleně pátrat po příčině nadměrného utrácení.

Zvýšená spotřeba oleje se týká nejen opotřebovaných, ale i relativně nových motorů. Tento jev může být spojen s různými technické problémy... Na technické centrum S-Auto se opakovaně obraceli majitelé Fordu Focus, kteří museli každých 1000 km doplnit 1 litr oleje. Na 1,8litrový motor Duratorq je mnoho stížností. Při odstraňování problémů se objevují různé problémy:

• Výskyt olejových stíracích kroužků (doplněno zvýšenou kompresí).
• Mít na sobě těsnění dříku ventilu.
• Netěsnosti.

Pokud je zvýšená spotřeba oleje doprovázena modrý kouř z výfuku při startování motoru na studený, okamžitě kontaktujte servisní středisko. Jak ukazuje praxe, znamená to kritické opotřebení, které je plné generální opravy. Díky včasné diagnostice v technickém centru S-Auto je možné výrazně snížit náklady.

10 důvodů pro zvýšenou spotřebu oleje u Fordu Focus

1. Vnikání znečištěného vzduchu do spalovací komory

Špinavý vzduch proniká do systému netěsnými hadicemi a těsněním. Podobná situace nastává, když předčasná výměna vzduchový filtr... Prach ve spalovací komoře vede k zvýšené tření, zrychlené opotřebení kluzných ploch, pístů a pístních kroužků. V důsledku toho se zvyšuje spotřeba oleje.

2. Opotřebovaná těsnění ventilů a vodítka pouzder

Olej vytéká přes pryžová těsnění, která ztratila svou elasticitu, a vstupuje do spalovací komory. Proto by se měly při opravách měnit.

3. Nesprávná činnost vysokotlakého palivového čerpadla

Podle statistik každý čtvrtý případ zvýšená spotřeba olej je spojen s opotřebením vstřikovacího čerpadla. In-line čerpadlo je mazáno motorový olej, ale při opotřebení se dostává do spalovacích komor spolu s motorovou naftou. K ověření se používají zkušební stojany.

4. Profukované plyny

Plyny, které obcházejí pístní kroužky, vstupují do klikové skříně a zvyšují tlak. Vřetena ventilů jsou vystavena vysokému namáhání. Olej prosakuje do sacího a výfukového systému a hladina v systému postupně klesá. Podobný problém nastává, když dojde k poruše. výfukový ventil na klikové skříni.

5. Režim spalování je narušen

Stěny spalovací komory jsou pokryty zbytky nespáleného paliva, které rozpouští olejový film. V důsledku polosuchého tření je CPG opotřebovaný. Nespálené palivo částečně vstupuje do klikové skříně, kde se mění na kondenzát a mísí se s olejem. Následně viskozita oleje klesá, tvoří se černý kal, který ucpává olejové kanály.

6. Po nekvalitní opravě jsou válce zešikmené

Pokud je válec zkosený, pístní kroužky nemohou správně těsnit. Olej obtéká stírací kroužky oleje a vstupuje do spalovací komory. To je doprovázeno zvýšením tlaku plynu v klikové skříni motoru.

7. Nesprávné zpracování válců

Při nesprávném honování se v otvoru mezi stěnou válce a pístním kroužkem nevytvoří olejový film. I přes tloušťku pouhých 3 mikronů zabraňuje přímému kontaktu prstence s pracovními plochami. Pokud není žádný film, dochází k přímému kontaktu mezi válcem a pístním kroužkem a provozní teplota stoupá.

8. Zlomení, nesprávná montáž pístních kroužků

Pístní kroužky utěsňují spalovací prostor vůči klikové skříni. V případě poruch v instalaci prosakuje olej usazený na stěnách válce do spalovací komory. Postupně vyrovnejte lubrikant pády, dochází ke kritickému opotřebení spalovacího motoru.

9. Vnikání cizích těles na těsnění

Těsnění, na kterém se usadil cizí předmět, je porušené. Možná nesouosost konstrukčních prvků nebo pokles měrného tlaku v plochém těsnění. Proto při generální oprava motor v "S-Auto" před montáží, všechny díly, zejména hlava válců, kryt ventilu, kliková skříň je důkladně vyčištěna.

10. Vysoký tlak oleje v systému

Těsnění nemohou odolat příliš vysokému tlaku maziva. Jeho příčiny spočívají ve znečištěném olejovém potrubí, filtrech nebo obtokovém ventilu, vadném oleji a redukčních ventilech.

Jak je v S-Auto vyřešen problém se zvýšenou spotřebou oleje Ford Focus?

Všechno to začíná komplexní diagnostika motor. Kromě toho má každá řada motorů charakteristické nevýhody a svůj vlastní plán údržby. Například olej v 1,8litrovém spalovacím motoru u Fordu Focus druhé generace se podle továrních předpisů mění častěji než obvykle - každých 10 tisíc km. Někdy jsou identifikovány nepřímé příčiny zvýšené spotřeby oleje: kvůli ucpanému katalyzátoru se motor opotřebovává. Mistři „S-Auto“ již měli možnost vyřadit typické poruchy což vedlo k intenzivní spotřebě oleje:

• Děravý těsnění hlavy válců(závada je způsobena porušením utahovacího momentu, nepravidelnostmi v rovině kontaktu mezi blokem a hlavou; rozhodnutí o opravě se provádí v souladu s povahou poruchy).
• Netěsné těsnění dříku ventilu, které je nutné vyměnit.
• Použití oleje nebo maziva nízké kvality, které nesplňují specifikace výrobce z hlediska viskozity.
• Ztráta mazání ložisek v turbíně, která je eliminována výměnou nebo opravou turbodmychadla.

Pozdní spalování směsi vzduch/palivo způsobené tankováním paliva s nízkým oktanovým číslem.