Obecný systém charakteristiky řidiče auto silniční středa. Účinek systémových prvků řidiče auto silniční prostředí a bezpečnost silničního provozu. Koncepce systému "Řidič - Auto - Silnice - Prostředí"

Lukyanchuk A.d. Zajištění bezpečnosti silničního provozu (dokument)

Klinkovshtein, Lukovsky. Organizace práce provozu provozu bezpečnosti v silniční dopravě (dokument)

FZ N196 na bezpečnost silničního provozu (ve znění pozdějších předpisů) (dokument)

Pupkin A.l. Učebnice na silničních pravidlech pro traktory traktorů a samohybná vozidla Kategorie B C D (dokument)

Pravidla silnice Ruské federace (standard)

Machulskaya I.G. Právní úprava a organizace silničního provozu: Zahraniční zkušenosti (dokument)

Abstrakt - psychologie bezpečnosti silniční (abstrakt)

Komentář k pravidlům RF Road (dokument)

Aksenov V.A., Popova E.P., DIVOCHKIN O.A. Ekonomická efektivnost Rational Road Organizace (dokument)

Ziborov, O.v., Kurakov, v.S., Pavlova, E.v. Výroba o správních přestupcích v oblasti bezpečnosti silničního provozu (dokument)

Federální silniční agentura (Rosavtodor). Silniční bezpečnostní adresář (dokument)

n1..doc.

Oddíl 5 Úloha silničního faktoru v systému "Řidič - Car - Road"

5.1. Systém "Driver - Car - Road", bezpečnostní systémy systémové prvky

Specifičnost a otázky silnice Koncentrát je popsán systémem "Řidič-car-Road"- (V PEKLE) sestávající z řady subsystémů působících v konkrétním prostředí - Medium pohybui. I..

Při studiu aspektů zabezpečení systému, speciální pozornost Vyžadují především opatření a prostředky zaměřené na snížení pravděpodobnosti nehod a snížit závažnost následků nehody.

Komplex fondů, včetně prvků designu automobilu, uspořádání silnic, organizace silnice, jejichž používání nebo použití je prováděno aktivní akce osoby, správyl.přepravan.studna,je obvyklá charakterizovat jako aktivní systém zabezpečení systému - "Aktivní bezpečnost",a ve skutečnosti systém událostí, řízenýn.ju na Sn.azávažnost následků nehody -pasivní složka - "Pasivní.n.oh Security.» . Je logická stanovit, že dominantní činnost systému je Řidičse standardní sadou funkcí libovolného operátora systému - příjem a zpracování informací, kdyn.rozhodnutí o rozhodnutí a provádění guvernérů akcea nejsložitější specifika sféry odborné činnosti.

S příznivými silničními podmínkami pracuje řidič p.zvrhlík Režim (PACE), je volný ve volbě rychlosti, vzdálenost není omezena na manévry. V hustém proudu se tempo jeho činnosti stává uložený. Je čas vyhodnotit situaci snižuje. Z požadovaného ovladače připravenýaleakce v neočekávaně se měnící silnicib.ston.ovcnae..

Připravenýb. ovolnýawae.t.sIA udržitelnáb.yu a vysoká intenzitab.pozornost.Důležité odborné vlastnosti by měly zahrnovat schopnost řidiče předpovědět situaci na silnici, stejně jako současně sledovat dopravní značky, semafory, silniční značka, Změňte silnici v plánu a profilu atd. Pobyt řidiče podobný stav je určen personalizovaným« chuť pevnosti » - nejčastější kategoriep.onyati.i. I."spolehlivost". Spolehlivost je zase zajištěna takovými vlastnostmi jako fitness, workshop.b, Výcviknn.osa a motivace.

Vhodnosturčeno osobními, psychofyziologickými vlastnostmi řidiče, stav jeho zdraví. Použitou metodou je lékařskou vyšetření, v některých případech - psychofyziologický výběr, to znamená, že zkoumání psycho-fyziologických vlastností žadatele a jejich porovnání s předem stanovenými (získané experimentálně) kritéria.

Výkonzáleží na režimu práce a rekreace, podmínky na pracovišti, zdravotní stav, režim energie, životní styl atd. Udržitelně vysoký výkon je pozorován během prvních tří až čtyř hodin od počátku řízení vozidla po osmi devíti hodinách nepřetržitého řízení pracovní kapacity dramaticky klesá. Záleží také na používání alkoholu, narkotik a některých léků.

VýcvikŘidič je určen přítomností potřebného objemu znalostí a dovedností. Částečně jsou získány v procesu odborného vzdělávání, částečně v důsledku samostudia v procesu práce. Kvalita a účinnost vzdělávacího procesu, individuální charakteristiky studenta, vlastnosti nervového systému a osobních vlastností získávají zvláštní význam.

Motivaceje vyjádřena v zájmu řidiče v procesu práce, výsledky práce, spokojenost s prací jako celek. Motivace je poskytována a udržována pracovním režimem, pracovními prací, pracovními podmínkami, stavem vozu, vztahy s podnikovou správou a podnikovým týmem, mnoha dalšími faktory. Lin.teresa Driver.l.jatečně mimo oblast svého profesního vůdceb.nost,to je obtížné vytvořit nové dovednosti, snižuje účinnost své práce, zdá se, že chyby se objevují, není třeba zlepšit své dovednosti a dovednosti.

Další odkaz v systému, který je důležitý pro zajištění aktivního zabezpečení auto.

Konstruktivní bezpečnostauto se nazývá nemovitost, aby se zabránilo nehodám, snížit závažnost jeho důsledků a nepoškozuje lidi a životní prostředí. Konstruktivní bezpečnost je rozdělena do aktivní pasivnín.ju, PovÁrien.w.yu.a environmentální.

Aktivní zabezpečení - To je majetek vozu snížit pravděpodobnost nehody nebo zcela zabránit tomu. V období, kdy řidič může stále změnit povahu vozu v nebezpečné dopravní situaci. Aktivní bezpečnost závisí na parametrech rozvržení vozu (celkově a hmotnost), jeho dynamiku, stabilitě, ovladatelnosti a informativnosti.

Pasivní bezpečnostn.oisticeb. - Toto je majetek vozu snížit závažnost následků nehody, pokud se to stalo. V období, kdy řidič již není schopen ovládat auto a změnit povahu jeho pohybu, tj. Přímo, když kolize, bypass, naklápění.

P.osleavar.aj.n.bezpečnost - Jedná se o vlastnictví automobilu snižuje závažnost následků nehody po zastavení a prevenci výskytu nových nehod. Za tímto účelem jsou zavedeny protipožární akce, usnadňují evakuaci cestujících a řidiče z nouzového automobilu.

Environmentální bezpečnostn.oisticeb. - Toto je majetek automobilu, který umožňuje snížit poškození účastníků pohybu a životního prostředí během provozu. Události ke snížení škodlivých účinků automobilů na životní prostředí by měly být považovány za snížení toxicity výfukových plynů a hladiny hluku.

Základních funkcí aktivní zabezpečenín.osti.avt.om.oiL.i. I. - nedostatek náhlých poruch konstrukčních systémů vozu ( odmítnutí bezpečnosti n. ost. ), zejména v souvislosti s možností manévru, stejně jako zajištění schopnosti řidiče s jistotou s pohodlím ovládání mechanického subsystému "Ab.t.om.obětínl.b - Doro.g.ale» (provozní bezpečnost b. ).

Důležitou funkcí aktivní bezpečnosti je korespondence trakce a brzdná dynamika automobilůsilniční podmínky a dopravní situace, stejně jako psycho-fyziologické charakteristiky řidiče. Možnost manévrů na pohybu závisí především na trakci a brzdění dynamiky automobilů: dynamika brzdy ovlivňuje velikost zastavovací dráhy, která by měla být nejmenší a navíc musí brzdový systém umožnit ovladači velmi flexibilně zvolit nezbytná intenzita brzdění; Dynamika trakce výrazně ovlivňuje důvěru řidiče v takové dopravní situace jako předjíždění, obchodování, pohybující se křižovatka a křižovatka silnic, tj. Při manévrování z hlediska plánu. Ve stejných situacích, kdy brzdění již není možné, trakční dynamika je nesmírně důležitá pro ukončení kritických situací.

Hlavní vlastnosti návrhu automobilu ovlivňujících aktivní bezpečnost jsou:

- rozloženíauto;

- w.felicness. (schopnost opozice automobilub. Drift a Sklápění v různých silničních podmínkách při vysokých rychlostech);

- ovladatelnost (automobilový výkon, umožňující provedeníb. Řízeníe. s nejmenšímt.aH mechanická a fyzická energie, při výrobě MAn.euro z hlediska ochrany nebo odkazůizh.e.n.i. I.);

- manévrovatelnost (kvalita vozu charakterizovaného hodnotoun.aleamě.nsh.jeho poloměr otáčení a celkové rozměry );

- stabilizace (zneužíváníb. Systémové prvky« V PEKLE » opoziceb. n.eustful pohyb aut al.a metodan.systémový systémh.r.n.tOb. OPTIMA.l.b.n.nízkýn.ia přírodnín.osy auta při řízenín.iI.);

- t.ormeal System.;

- řízení;

Správná instalace ovládací koloauto;

Spolehlivý pneumatiky;

- síhn.alizace a osvětlení.

Možnosti bezpečného automobilu ( pasivní bezpečnost) Musí splňovat cíle nejvyšší ochrany ovladačů, cestujícího ( vnitřní pasivnín.bezpečnost), chodec ( vn.ano, tady, Pasivní bezpečnostb.).

Maximální ochrana řidiče a cestujícího je vyžadována během předních kolizí - je dosaženo převážně pomocí bezpečnostních pásů. Kromě toho je množství a závažnost poranění významně sníženo s řádným konstrukcí přední části vozu z polohy funkce absorbující energii připojeného okamžitého rázového zatížení. Oddělení spolujezdce musí splňovat všechny bezpečnostní požadavky, tj Musí být chráněn před motorem v případě jeho posunutí, když stisknete, volant a sloupec by měl absorbovat řidiče bez poranění řidiče.

Konstrukce jednotlivých ochranných a zadržovacích prostředků na umístění cestujících, částí vozidla by měly být škodlivé a snadno deformovány; Plynové bubliny by se neměly pohybovat a jejich integrita je přerušit.

Ochranná plocha kolem řidiče a cestujících je zajištěna z důvodu tuhého rámu prostoru pro cestující v kombinaci s snadno deformací při zasažení přední a zadní části těla.

Systém pasivní bezpečnost Přináší se v platnost, pokud se řidič nedokázal vyhnout nehodě pomocí pracovních systémů automobilu.

Takový systém poskytuje: snížení inerciálního zatížení působícího na cestujícího v době kolize, omezující pohyb řidiče a cestujících v kokpitu, ochranu řidiče a cestujících z úrazů, injekce, když narazíte na interní Povrch kabiny řidiče, což eliminuje možnost házení cestujících a řidiče z kabiny v době kolize a zajištění neomezené evakuace z nouzového automobilu.

Nejúčinnějším prostředkem k zajištění bezpečnosti řidiče a cestujících vozu - bezpečnostní pásy. Použití pásů snižuje počet zranění o 62-75% podle USA a Německa. Snižuje se závažnost následků nehody. Používají se různé konstrukční pásy.

S ostrými předními fouká, cestující dostávají zrychlení na 40-50 g. Pokud existuje spolehlivý nárazový absorbent, pak takové urychlení mohou být přeneseny bez výrazných zranění. Tento účel slouží jako systémy pneumatické na obyvatelenaOkamžitě nafouknuté v průběhu časového intervalu mezi úderem auta na překážku, dokud není řidič zasáhnout volant nebo vnitřní prvky. Toto období je 0,03-0,04 sekundy. Systém pracuje automaticky, když hit bez dalších podmínek, neotevíruje pohyby, v neohnaném stavu neviditelného. Když jsou polštáře spuštěny, až 90% kinetické energie dopadu. Takový systém nebrání házení cestujících z auta během nehod a nechrání před bočními šoky.

Důležitým prvkem vnitřního uspořádání vozu - zade.n.b.i. I.. Použití sedadel speciálního designu může výrazně zlepšit bezpečnost řidiče a cestujících. Existují stavby sedadel různých automobilových firem. Používají tlumiče, zesílení uzávěrů sedadla, upevňující zadní části předních sedadel se západkami, omezující pohyb hlavy v okamžiku nárazu pomocí opěrek hlavy. V posledních letech začala vážná pozornost věnovat spolehlivé upevnění polštáře zadního sedadla a jeho zády. Při stanovení zádů sedadel pomocí západkových cestujících zadní sedadlo Nezasáhněte detaily interiéru přední strany kabiny.

Velká pozornost je věnována studii vlivu sloupec řízení Pro bezpečnost řidiče při nehodě. S dobře navrženým a správně umístěným sloupkem řízení, nebezpečí poranění řidiče klesá o 30-40%. Existují různé konstrukce bezpečného volantu, například vybavené bezpečnostním měkkým obložením, volantem s pružným ráfkem atd.

Velký počet zranění souvisí Čelní sklo. Zranění aplikovaná čelním sklem vždy se liší zejména hmotností: otřes mozku, poškození lebky, poškození očí atd. V různých zemích jsou požadavky na čelní sklo jiné.

Následovat důležitou součástí aktivního bezpečnostního systémujsou silniční podmínky a organizace silničního DVapřes.

Je třeba také poznamenat, že je obtížné oddělit dopad silničních podmínek a organizace silničního provozu na aktivní a pasivní bezpečnost, tj. Přidělit, které parametry ovlivnily pravděpodobnost incidentu a které zvýšily závažnost následků. Tak považujeme za vl.silniční šperkyh. Podmínky a organizace pohybu jak aktivní, tak pro pasivní bezpečnost.

Silniční podmínky Snížení zabezpečení následující faktory:

Nedůslednost velikosti geometrických prvků silnice (šířka vozovky, velikost mostů, nadjezdů, poloměru silničního zaoblení z hlediska svahů, porušení) skutečných rychlostí vozidla vozidla;

Neúspěšná kombinace prvků plánu a profilu silnice v přilehlých oblastech, které přispívají ke zvýšení a poté prudký pokles rychlosti pohybu (křivky z hlediska malých poloměrů na konci žaluzií nebo horizontální ; krátké horizontální rovné na navíjení);

Špatný stav vozovky a věže (nedostatečná rovnováha a drsnost povlaku, volná půda nedotčených Oops, nečistot na vozovce od sněhu, deště, kamenů a dalších cizích předmětů);

Nesprávné umístění masivních překážek (podpěry osvětlení, dopravní značky, podpěry nadjezdu, budov, pavilonů autobusů atd.);

Nedostatečné informace o hranicích vozovky, pásy pohybu, délky a tvar nebezpečných oblastí, povaha možného nebezpečí, doporučené autoservisem a omezením pohybu, absence překážek, které drží auto od kongresů ze silnice a pohybovat se dělícím pásem;

Špatná viditelnost v noci; led, mlha, atmosférické srážení.

Je třeba si pamatovat, že čím vyšší technické schopnosti Auto, tím závažnější ovlivňuje podmínky silnic na procesu pohybu.

Podle odborníků se špatné stavové podmínky zvyšují náklady na provoz vozidla 2,5-4 krát. Zejména životnost automobilových tahů je snížena o 30% a specifická spotřeba paliva stoupá o 1,5-2 krát.

Instalace silničních plotů ( postihuje jakn.a vyskytující see.incidentj. Vzhledem k kongresu ze silnice nebo odletu na vedoucího nadcházejícího provozu a poklesem gravitacet.v a.j. DTP.);

Snižování délky silnic, vyznačující se s vysokou frekvencí kongresů automobilů ( vlivyn.a pravděpodobnost N.přiřazení nehod a snížení závažnosti následků);

Snížení délky sekcí s vysokými nábřeží v důsledku délky vybrání (při navrhování silnic) ( ovlivňuje víruyatn.axita nehody a nanÁRODe.n.závažnostt.viY.);

Snižování výšky nábřeží, zejména odvodňovacím zařízením (uzemnění půdy) ( ovlivňuje S.n.závažnost následků);

Uspořádání širokého dělícího pásu na silnicích I-téměř technické kategorie a provádění samostatných sledování zemské plátno pro různé směry pohybu ( postihuje pravděpodobnostib. výskyt nehod a na dněn.tJt.ještěrka následkůj.);

Návrh jemných svahů vybrání mimo Křivky v plánu, snížení hloubky odvodňovacích kanálů pomocí odvodňovacích zařízení ( ovlivňuje dolůn.eE gravitace následky);

Pomocí asymetrického průřezu náspů v oblastech s vysokou hodnotou pozemní půdy ( ovlivňuje pravděpodobnost nehody);

Snížení frekvence umístění masivních struktur a struktur v zóně 15 m široké na okraji vozovky ( postihuje pravděpodobnostib. Výskyt nehod a snížení závažnosti následků);

Snížení tréninku konstrukcí používaných k uspořádání silnic, použití konstruktů plotů s progresivní deformační vlastnosti ( ovlivňuje dolůn.eE gravitace následky).

V sféře organizace Road.n.wow Drive.n.a I.lze rozlišovat následující faktory, které ovlivňují aktivní a pasivní bezpečnostní systém:

Schéma pohybu vozidla.

Cesty pro chodce.

Technické prostředky řízení a organizace silničního provozu.

Zvýšit aktivní bezpečnost na úkor finančních prostředků organizace pohybupotřeba:

Odhalit místa zvýšeného nebezpečí pohybu vozidla;

Eliminovat nebezpečné stavební podmínky (opravy a konstrukce silnic, uspořádání dělícího pásu, uspořádání silničního provozu atd.);

Snižte počet konfliktních bodů:

Kanalizace pohybu dopravních toků;

Separace dopravních a chodců;

Omezení provozu rychlosti;

Regulaci složení průtoku dopravy;

Vyrovnávání rychlosti přepravy;

Zakazující manévry;

Zavedení kruhového pohybu;

Nucené regulace pohybu atd.

Všechny tyto prostředky jsou dosaženy homogenníb. dopravatnd.o vlákno, zarovnánín.ye rychlé provoz.Proto se zvyšuje úroveň bezpečnosti silničního provozu. Strachn.oCH.n.nostotie Rychlostn.a I.A nejen směrem k redukci, ale také nárůst je také účinným opatřením, může být tato událost jak dočasný, tak místní a neustálý charakter.

Rationa.baňkaorganizace pohybů trasn.a I. Doprava umožňuje nejen efektivněji využívající dopravu, ale také zlepšit indikátory bezpečnosti provozu a environmentální charakteristiky.

Článek PSCHKA-CIREVHER "MAN-MAGRE", "Manmatian-středa" ... Tyto fráze se staly populární. Ale obecně byl systém vždy, protože vždy vytvořil auto, zohlednil zájmy Liu; Jedinou otázkou je, jejichž zájmy jsou zohledněny a jak. Kdo zahrnuje systém System-Car-T-Road? Řidič nebo cestující? Nebo možná chodec? Nebo vedoucí podniku motoru? Pracovník automobilka? Mechanika na servisní stanici Avtotech? Dnes je těžké najít osobu, která by nějak neúspěch nespadla do sféře zvažovaného systému. Omezíme úkol a vypořádáme se hereckou osobou, která zvažuje hlavní věc. To je stále řidič. Je přítomen na každém pohybujícím se auta, být takový náklad nebo cestující, a to i v případě, že nejsou cestujícím, řidič je nutně tam. Na osobní používání stroje, řidiče - sám cestující a častěji jediný; Jak je známo ze statistik, průměrná náplň auta nepřesahuje 1,7 lidí. Je stále často majitelem auta. Nepochybně, od všech osob zapojených do auta, je řidič nejaktivnější osobou, ze které se rychlost pohybu a výkonu automobilu, a bezpečnost a pohodlí cestujících a bezpečnosti zboží závisí na zboží. Řidiči jsou hodně: V naší zemi je to například nejčastější profese. Jedná se o argumenty ve prospěch výběru hlavní složky systému WAD - "Ovladače řidiče". Tento systém se skládá ze sedmi hlavních vazeb. Originál, první - zdroje informací: silnice, jeho uspořádání IOC - koberců, jeho "obyvatelstva" (dopravní prostředky a chodce), známky a signály, a svědectví nástrojů, hluku, oscilace - vnější těleso YVES . Zdroje informací by měly být přičítány cestujícím, jejich hlasům, pohybům. Informace mohou být nezbytné a užitečné, zbytečné a ". Druhým odkazem je příjem informací řidiči, jeho tělo, uši a zejména očí. Třetí je zpracováním jejího mozku řidiče a vydávající týmy s jeho ruce. Čtvrtý a pátý odkazy - přenos těchto týmů řídících orgánů automobilů, a od nich - pohonných systémů. Šestý odkaz je provedení příkazů s koly, motorem, osvětlovacími a signalizačními zařízeními. Konečně je sedmina auto manévrovat Obecné a odpovídající změna situace na cestě. Pouze první vazba systému neposlouchá řidiče., Vytvoří se přírodou a jinými lidmi. Ale druhý odkaz závisí na své schopnosti vnímat informace. Třetí a Čtvrté odkazy jsou určeny psychofyzikálními vlastnostmi a zbytek jsou týmy řidiče, i když, samozřejmě, provádění je spojeno s dokonalostí designu automobilu. Pro tento popis vad se může zdát příliš jednoduchý. Stejně jako jasný případ - informace, jeho zpracování, příkazy, jejich realizace. Nicméně, Toto jednoduché schéma není snadné zvážit při navrhování a provozu automobilu. V kampaních bezpečné auto Až do nedávné doby, tzv. Pasivní bezpečnost byla dána klíčovým významem (například v seznamu Mercedes-Benz, to představuje více než dvě třetiny pozic), což vstoupí v platnost, když auto vyšlo z řidiče poslušnost; Jinými slovy, kdy hlavní propojení v systému WAD bude spadat. Je zřejmé, že opatření na ochranu lidí uvnitř (stejně jako mimo) stroje jsou velmi nezbytná. Ale s nehodou, auto je stále zničeno. Kromě toho by mělo být mimo auta spousta škod. Nyní se snažíme vypočítat, kolik bezpečnosti se zvyšuje, pokud účinnost každého prvku VAD zvyšuje pouze 5 procent - to znamená, že ke zlepšení recenze vytvoří příznivé podmínky pro zpracování řidiče řidiče, je vhodnější uspořádat páky a pedály a již brzy. Výpočet ukáže, že řešení tohoto poměrně reálného, \u200b\u200bdokonce i skromný úkol by zlepšil činnost systému asi 30 procent. V souladu s tím, že bezpečnost pohybu by se zvýšila, náhoda snížila. A jaká je hodnota každého odkazu samostatně? Co je důležitější - včasné přijetí informací nebo rychlého, přesného přenosu týmů řidiče? Je nepravděpodobné, že bychom mohli vytvořit přísnou měřítku hodnot. Jedna věc je jasná: hlavní odkaz Wad je řidič - vyžaduje zvláštní přístup. V designu auta jsou prvky položeny, které mu pomáhají, opravit jeho dohled, nedostatečnou účinnost. Řidič může být také zlepšen - výchova, školení, ale na rozdíl od technické dokonalosti vozu nedává záruky. Vzdělávání snižuje pouze pravděpodobnost chyb, dělá řidič rychleji. První praktický závěr o odkazech VAD je obrovský význam školení a školení řidiče. Ale co kvalifikovalo, je, že je to možné, že v zásadním okamžiku něco bude něco reagovat z auta nebo činí nepřesný pohyb. Druhým závěrem: je nutné provést prvky systému tak, aby řidič nemohl udělat chybu nebo že jeho pravděpodobnost je snížena na minimum. Umělé zdroje informací by měly být stejně spolehlivé. Tajemné nebo podobné značky jsou nepřijatelné, chodci by neměli mít fyzickou schopnost objevit se na vozovce ulice. V této oblasti není vše hotovo. Řada zařízení nedokonalých z tohoto hlediska naleznete v Auto Yves. Známý každému situaci řidiče - předjíždění na polní silnici. Je nutné pracovat s volantem, otočením ukazatelů otáčení, páky a pedál spojky, tlačítka skleněného povlaku a "školník"; Kromě toho, pokud je podložka knoflíkem noha, pak se pohyb levé nohy stává přímo akrobatický. Ještě horší v noci: Přidá se přepínač světlometů. Zde a vyškolená noha provede nepřesné pohyb! V nejnovější auta Žadatel a "školník" jsou zapnuty jedním tlakem prstu na tlačítko a spínač světla je instalován pod volantem. Můžete současně ovládat světlomety a "blesky", aniž by se odstranily ruce z volantu, pravděpodobnost chyby řidiče je téměř zcela vyloučena. Čtenář řekne: Ještě lepší, pokud je auto vybaveno automatická převodovka A pedál spojky chybí. Jinými slovy: stejně jako automatizace pohybů od řidiče vyžaduje, je nutné požadovat automatizaci jiných podmínek WAD a především kontrolní orgány. V této oblasti se práce provádí. Tak daleko - na straně řidiče 37PHEW v moderním lehké auto. Téměř všechna opatření se sem přijímají, aby mu poskytly nejvyšší situaci pro práci. 40-tunový sklápěný vozík řidiče vytvořil podmínky ne horší než řidiči řidiče-lokomotivu. Nastavitelný (na vzdálenost od pedálů a naklonění zadního) sedadla, vysoce účinného ohřívačů, tlumiče pryžových nárazů, izolační kabiny "z rámu, vytvářet dobré podmínky pro práci řidiče.

Ministerstvo vědy a vzdělávání republiky Kazachstánu
Karaganda Stát Technická univerzita

Oddělení ____________

abstraktní
Téma: "System" Driver - Car - Road "
Analýza nehody.

Provedeno: umění. C. TT-09-2.

Přijato: Ph.D. prof.

Karaganda 2012.

Systém "Řidič - Car - Road"

Analýza práce silnice je nutné zvážit komplexní systém "řidič - auto je silnice". V mechanické řadě těchto konceptů existuje přímá připojení: řidič je řízen, auto se pohybuje po silnici. Ve strojírenství a psychologických vztazích je zpětná vazba také platná: Silnice přenáší informace, řidič tyto informace vnímá a používá jej k řízení automobilu. Dominantní role tohoto systému patří řidiči.
Zpětná vazba (silnice - auto) prochází řidičem, přes jeho smysly, psychika a svalstvo. S řidičem vede cesta auto. S nárůstem rychlosti pohybu, požadavky na člověka, automobilu a silnici, rostou.
Odhadovaná rychlost je maximální rychlost, která zajišťuje bezpečnost jediného vozu v rukou experimentálního řidiče. Je určena geometrickými parametry silnic, stylu trati, zařízení vozovky a životního prostředí silnic. V době špiček vstupuje do proudu. Rychlost auta snižuje, čím výraznější, tím větší je ve volných podmínkách a tím větší je heterogenita vozů pohybujících se v proudu.

Nyní je obvyklé zvážit řidiče v systému "řidič - auto je silnice."
Zdrojový systém - zdroje informací: silnice, její uspořádání a prostředí; jeho "populace" (dopravní prostředky a chodce); Značky a signály, stejně jako přístroje na štítu; zvuky vnější a v tělech; Dosažení řidiče oscilací z motoru a jiných mechanismů. Mezi zdroje informací patří cestující, jejich hlasy, jejich pohyby.
Dalším odkazem je příjem těchto informací řidiči, jeho tělu, uši a obzvláště oči.
Poté zpracování informací a vydávání příkazů a nohy řidiče.
Čtvrtý odkaz je přenos příkazů pák a pedálů a z nich mechanismy automobilů.
Pátý - provedení příkazů s koly, motorovými, osvětlovacími a signalizačními zařízeními.
Konečně (šestý odkaz), který je dodáván řidičem manévru auta a odpovídající změna situace na silnici.
Manévrování dokončí určitý cyklus a zároveň slouží jako začátek nového. Koneckonců, naklonění automobilu během brzdění a vrzání brzdy, působení odstředivé síly na otočení a pohybujících se předmětů mimo okna - to vše je pro řidiče nové informace.
Pouze první odkaz neposlouchá řidiče. Je tvořen přírodou a jinými lidmi, bude to proti němu. A přesto, od něj, ze svého managementu, něco závisí například hluku a oscilací vlastního auta. Ale druhý odkaz je nejen účinnost signálů a velikosti oken těla, kterým přicházejí signály, ale také schopnost řidiče je vnímat. Třetí a částečně čtvrté odkazy jsou položeny v psychofyzikálních vlastnostech samotného řidiče. Zbytek je plně působí v souladu se svými týmy, i když samozřejmě, jejich provedení je nějak spojena s dokonalostí designu auta.
Co je důležitější, včasný příchod informací nebo rychlého přesného převodu týmů řidiče? Sotva je možné vytvořit přísnou stupnici hodnot, ale můžete vytvořit významný obecný závěr: hlavní člen systému - řidič vyžaduje jiný přístup než všechny ostatní, dokonalost, které konstruktéry, stavitelé silnic a jiných specialistů postarat se o dokonalost. Řidič může být také vylepšen, ale ne technickými prostředky, ale školení, vzdělávání, školení.
Technické prostředky poskytují dobře známou záruku akcí jednotlivých jednotek systému. V návrhu vozu existují také takové prvky, které pomáhají řidiči, opravili svůj dohled, nedostatečnou účinnost. Pokud například řidič přestane aplikovat sílu k volantu, se sám vrátí do polohy "Ride vpravo".
A výchova řidiče pouze snižuje pravděpodobnost svých chyb, zvyšuje její účinnost. Ať už je to kvalifikováno Co mluvit o méně kvalifikovaných, jaká většina!
Proto obrovský význam tréninku a školení řidiče. Ale oni, jak víte, nezávisí na designér, který by měl provádět prvky systému tak, aby byly chyby řidiče minimalizovány. V technice je takové provedení stroje někdy nazýváno "ful-pruf" (odolný proti červům).
Stále existuje mnoho nedokonalých zařízení autem, ale počet z nich se snižuje. Zde je známá situace s jakýmkoliv řidičem - předjíždění na polní silnici. Je nutné pracovat s volantem, otáčení ukazatele otáčení, páku a pedál spojky, tlačítka skleněné podložky a "školník"; Pokud se knoflíkový podložka, pak se pohyb levých nohou stává kontinuálně akrobatický; V noci se přidá spínač světlometů světlometů. Zde a vyškolená noha provede nepřesné pohyb! A v nejnovějším (ale zatím, bohužel, ne všechny), pračka a "školník" jsou zahrnuty s jedním tlakem prstu na tlačítko, rozsvítí se spínačem světla pod volantem - můžete současně ovládat světlomety a "blesky", aniž by se odstranily ruce z volantu. Pravděpodobnost chyby řidiče je téměř zcela vyloučena.
Je to ještě lepší, pokud je auto vybaveno automatickou převodovkou a nemusíte tlačit pedál spojky. Samozřejmě, hledání automatické činnosti akcí řidiče, musíte automatizovat další jednotky systému, především ovládací prvky. A postupně se provádí automatizace. Důležité faktory však vstoupí v platnost.
Za prvé, automatická zařízení musí být zcela "ful -ofor", jednat naprosto bezdíla, jinak mohou řidiči velmi důležité. Proto je automatizace pečlivě prováděna, nástroje z vysoce kvalitních materiálů a stanou se drahými.
Zadruhé, "Non-transportní funkce" automobilu se začíná ovlivnit. Jak již bylo zmíněno, řízení automobilu je nejen prací, naplnění dopravní operace, ale také, jakýkoli motorista ví, práce je fascinující, nebo dokonce příjemný, druh sportovního hru. Ostatní motoristé rádi přepínat přenos, hledat hladkost a ticho pohybu auta nebo naopak hurikán start "v závodním stylu". A opravdu nehledají automatizaci.
Ale každá hra má pravidla, kterou chcete nechtěnout poslouchat. Mění, zlepšují. Jednou v pravidlech "her v autě" to byla také napůl příprava na výlet a povinné signály v mnoha situacích, a žonglování se třemi pákami brzd (nicméně, při rychlostech během pouhých 10-30 kilometrů za hodinu!), a dokonce přestávky na setkáních s kácením koní. Růst v intenzitě a rychlosti pohybu, dosažení silnice milionů "milionů hráčů" všech věkových kategorií, vyžaduje okamžitou připravenost vozu a řidiče na jakékoli změny v situaci, zakazující zvukové signály, postupné automatizace vozu. Dnes, hráč "se zabývá třemi pedály a dvěma pákami, zítra bude jejich počet snížen.
Takže činnost všech mechanismů automobilů by mělo zajistit přesný výkon týmů řidiče, jakož i možnost jejich opravy, pokud jsou nesprávné nebo nepřesné. Poslední doporučení se může znovu zdát nereálné.
Ale zde je příklad, s tvarem těla.
Při vysokých rychlostech se stává stále důležitější aerodynamickou stabilitu auta. Záleží na tvaru těla. Byla čas, kdy pod vlivem módy a touha po drone formě těla byla provedena s malým bočním povrchem zády. Ale auta s ustáleným nebo sníženým "zadkem" byly velmi citlivé na poryby bočního větru a řidiči někdy neměli čas odpovědět správně. Je známo mnoho případů tragického výsledku. Aerodynamické studie vozidel s kýly a univerzálními těly (jako je prosklená dodávka) ukázaly výhody zvětšeného zadního bočního povrchu těla.
Univerzální auta, "Combi" a sport "s odříznutím", to se ukazuje, může bez účasti řidiče působit proti vlivu bočních aerodynamických sil, odstraňte další obavy od řidiče.

Analýza nehod

Podrobná analýza všech typů nehod je nemožné bez identifikace faktorů a důvodů, které je způsobují. Pohledy na faktory a důvody, které jsou základem nehod mění jako zkušenosti organizace pohybu a výzkumné práce v oblasti bezpečnosti dopravy.
V souladu s cíli a cíle analýzy nehody se rozlišují tři základní metody analýzy: kvantitativní, vysoce kvalitní, topografická.
Kvantitativní analýza DTP odhaduje úroveň úrazové sazby na místě (křižovatka, hlavní ulice, město, region, země, celý svět) a dobou jejich provize (hodina, den, měsíc, rok atd.) Absolutní Ukazatele poskytují obecnou představu o úrovni nehod, umožňují provádět srovnávací analýzu v čase pro konkrétní region a ukázat trendy této úrovně.
Podle oficiálních statistik se závažnost nehody liší v různých zemích od 1/5 na 1/40, je třeba mít na paměti, že má velký vliv plnosti pokrytí nehody s lehkými tělesnými zraněními, která z velké části závisí na právních předpisech pro pojištění.
Závažnost následků nehody může být charakterizována, kromě toho poměr počtu mrtvých nebo zraněných na celkový počet nehod.
Pro odhad závažnosti samostatného typu nehody (kolize, sklápění atd.) Může být použit ukazatel, což je poměr počtu mrtvých (zraněných) k počtu dopravních nehod těchto druhů.
Pro stanovení ztrát z nehody byly vyvinuty různé metody výpočtu materiálu poškození z nehod. Obecný princip Další: Ztráty jsou podmíněně rozděleny do přímého a nepřímého.
Přímo odkazuje na materiální ztráty, ke kterým došlo v důsledku: poškození nebo zničení materiálových hodnot (vozidla přepravovaná nákladem, technickými prostředky organizace provozu silničního provozu a vozovky); Přeprava a obnova vozidel; Oprava silničního zařízení a prvků vozovského uspořádání; pomoc a léčení lidí; Platby za peněžní dávky a oběti důchodů a jejich rodiny; Zpoždění cestování (časová ztráta vozidel, zásobníku paliva, časová ztráta cestujících).
Nepřímé ztráty zahrnují ztráty spojené s dočasným nebo úplným ukončením práce členů společnosti, tj. Podmíněnou ztrátu národního důchodu země.
Integrální posouzení nebezpečí, jednotlivé prvky street-silniční sítě, s přihlédnutím k závažnosti důsledků nehody mohou být stanoveny ukazatelem nebezpečí nebo závažnosti dopravních nehod
Kvalitativní analýza nehody se používá k vytvoření kauzálních faktorů pro vznik nehody a stupně jejich vlivu na nehodu. Tato analýza umožňuje identifikovat příčiny a faktory vzniku nehody pro každou ze složek silničního provozu. Ve většině
Země Veřejné mínění a oficiální statistiky Organs Road Organizace často vidí hlavní příčinu nehody v nedbalosti, chyby účastníků v pohybu (řidiči, chodci) nebo v oblasti chyb. Světová zdravotnická organizace se tak domnívá, že 9 z 10 silničních dopravních nehod dochází skrze lidskou chybu.
Analýza důvodů nehody vám umožní snížit do následujících skupin:

Tabulka 3.1 - Příčiny nehod

1 skupina	2 skupiny
Nedodržení pravidel silničního provozu s účastníky tohoto hnutí, tj. Řidiči, chodci a cestujícím.	Volba řidičů takových způsobů pohybu, za kterých jsou zbaveni možností kontrolovat vozidla, což má za následek řízení, sklápění, kolize atd.
3 skupina	4 skupina
Snížení psycho-fyziologických funkcí účastníků v pohybu v důsledku přepracování, onemocnění.	Použití alkoholických nápojů, drog, drog, pod vlivem faktorů přispívajících ke změně v normálním stavu (nezdravé klima v práci nebo v rodině, onemocnění je blízký, atd.).
5 skupin	6 skupin
Neuspokojivý technický stav vozidel;	Špatné umístění a nákladní mount
7 skupina	8 skupin
Neuspokojivé zařízení a obsah prvků silnice a silniční situace.	Neuspokojivá organizace silničního provozu.

Při analýze silniční nehody, nejvíce jednoduše připsal svůj důvod řidiče, který, jak věřili, je povinen okamžitě reagovat na změnu v dopravní situaci a kompenzovat nedokonalost složek systému VAD "Man - Auto - cesta "potřebnými technikami pro správu, které zajišťují bezpečný pohyb pohybu. Taková důvěra však není dostatečně odůvodněná. Mnoho nehod dochází kvůli nezkušenosti, bezplatnému nebo nedbalosti některých úředníků. Například silniční dopravní nehody vyplývající z defektů vozidel, špatné osvětlení ulic, neuspokojivého stavu vozíku, nesprávné označení ulic, špatnou instalaci a neuspokojivou stav dopravních značek atd.
Na rozdíl od automatických řídicích systémů řidič nemá naprogramovaný systém odezvy na všechny nesčetné rozmanitosti situací silniční dopravy. Vzhledem k možným možným možnostem, jak vyřešit problém problému v omezeném časovém období, může předpokládat chyby, jejichž počet se zvyšuje s poklesem svých psycho-fyziologických schopností během provozu. Při užívání této okolnosti pro takové úřední příčiny nehody, jako přebytek rychlosti, nesprávné předjíždění nebo otáčení, bít chodce atd., V mnoha případech by bylo zjištěno, že skutečná příčina dopravních nehod nebyl chybné akce řidiče, ale další faktory patřící do silnice nebo do auta, nebo do auta, nebo k tomu a druhému současně. V důsledku toho bylo nejvíce nevýznamnější nedorozumění řidičem současných DTS hrozí nebezpečí dopravní nehody.
V době, přímo předchozí silniční silniční a dopravní incident, a v procesu jeho vývoje, vliv každého z důvodů je realizován. V každé fázi vývoje nehody lze rozlišit jeden hlavní vedoucí důvod. V následujících fázích incidentu může být tento důvod sekundární, soudržnost
atd.................

1. Řidič - auto - silnice - středa

XXI století se vyznačuje nevěřícím nárůstem dopravy po silnici. Stavebnictví, průmysl, obchod nemůže fungovat bez širokého využití automobilů. Za posledních 10 let existuje stabilní růstový trend na Ukrajině silniční doprava - Každý rok provádí primární registraci téměř 100 tisíc vozidel a na začátku roku 2005 bylo jejich celkový počet přibližně 9 milionů kusů.
Řídicí proces kombinuje řidiče, vozidlo, silnici a životní prostředí v jednom celku - systém, ve kterém jsou všechny odkazy vzájemně provázány a závisí na sobě. Během správy vozidel řidič neustále přijímá informace o silnici a položkách, je na něm přítomen (auta, semafory, dopravní značky, markup, účastníky silnic), stejně jako o stavu životního prostředí (osvětlení, vlhkost, teplota atd.).

Řidič je hlavní odkazem systému "řidič je auto - silnice - středa (VADS)," jeho operátor. Řidič obdrží základní informace sledováním situace na silnici. Velký objem a povaha informací, které se neustále mění například s intenzivním pohybem, neumožňují, že je moci včas vzít včas a přesně vnímat a zpracovávat a proveďte správné rozhodnutí.
Činnost řidiče z postoje psychologie je určena systémem: přijetí informací - jeho posouzení - rozhodování je provádění.
Správné vnímání silniční situace je jednou z podmínek profesionální vhodnosti řidiče. Ve vnímání informací je paměť důležitou rolí - schopnost absorbovat, ukládat a reprodukovat informace. Paměť řidiče musí být inherentní v takových vlastnostech jako dostatečné objemové, rychlosti, přesnost zapamatování a trvání.
Doba trvání posouzení silniční situace je určena znalostmi, dovednostmi a dovednostmi odpovídajícími psychofyziologickými vlastnostmi řidiče.
Rozhodování je volba akcí v souladu s provozní situací a požadavky na bezpečnost dopravy. V závislosti na tom se řidič rozhodne o objížďkové překážce, předjíždění, zvýšení nebo snížení rychlosti, zastavení vozidla a podobně.
Po provedení řešení provede řidič příslušné akce: Stiskne pedály, obsahuje ukazatele, otáčí volant, zvyšuje rychlost jako.
Konstrukční bezpečnost vozu poskytuje komplex vlastností týkajících se prevence negativního dopadu na obchodníky silničního provozu a životní prostředí, snížení pravděpodobnosti dopravní nehody a závažnosti jeho následků. Tyto vlastnosti jsou přímo určeny provozními vlastnostmi vozidel: odolný, manipulační, propustnost, hladkost, spolehlivost, informativita, trakční vysokorychlostní, brzda, parametry rozvržení. Existují aktivní, pasivní, poštovné a environmentální bezpečnostní vozidla.
Aktivní bezpečnost je vlastnost vozidla pro snížení možnosti nehody nebo plné prevence. V současné době se projevuje, když řidič v nebezpečných silnicích má schopnost změnit povahu pohybu vozidla. Aktivní bezpečnost závisí na parametrech rozvržení vozidla, trakce a brzda dynamika, stabilita, spravovatelnost, stabilizace, stav informativity, lehké a zvukové alarm, manévrovatelnost, pasitelnost, viditelnost atd.
Prostředky pasivního zabezpečení snižují závažnost nehody, když řidič již není schopen ovládat vozidlo a změnit povahu jeho pohybu - přímo, když kolize, obtok, naklápění. Princip působení pasivních bezpečnostních nástrojů spočívá především na snížení dynamického zatížení lidského těla při kolejícím nebo sklopení vozidla. Existuje pasivní bezpečnostní vnitřní (vzhledem k řidiči a cestujícím) a vnější (relativní k chodci a snížení poškození vozidla).
Prostředky vnitřní pasivní bezpečnosti zahrnují poranění sloupku řízení, zámky a závěsy dveří, sedadel a jejich příslušenství, bezpečnostní pásy, airbagy, opěrky hlavy, brýle a prvky interní interiér. Bezpečnostní pásy jsou nejjednodušší a dost jednoduché efektivní nástrojomezit pohyb řidiče a cestujících uvnitř auta během ostré brzdění nebo nehody. Většina moderních modelů automobilů je vybavena airbagy. Aplikace Special O. dětská sedadla Také je prvek pasivní bezpečnosti.
Zabránit vnějším pasivním bezpečnostním nástrojům možné poškození Chodci vnějšími ostrými povrchy vozidel nebo jednotlivých částí světlometů, zrcadel, kliky dveří a podobně.
Postabariální bezpečnost je konstruktivní funkce Vozidlo, které zajišťuje okamžitý výkon lidí z kabiny nebo těla po nehodě, zejména pokud je doprovázen požárem nebo spadáním zásobníku.
Bezpečnost životního prostředí zahrnuje pokles škodlivého účinku na životní prostředí a zdraví lidí během provozu vozidla. Je třeba poznamenat, že vozidla jsou jednou z hlavních zdrojů, které znečišťují atmosféru.
Pravidla silničního provozu na Ukrajině obsahují termín silnici, ulice (silnice), kterou je zjištěno, že se jedná o část území, včetně na vypořádání, určené pro pohyb vozidel a chodců, se všemi strukturami na něm (mosty, nadjezd, nadjezd, režijní a podzemní přechody pro chodce) a prostředky silniční organizace, a omezené šířkou vnějšího okraje chodníku nebo okraje bandwire pásu. Tento termín také zahrnuje speciálně postavené dočasné silnice, s výjimkou náhodně válcovaných silnic (cesty).
Podle technické klasifikace silniční silnice Oddělte šest kategorií v závislosti na odhadované rychlosti pohybu, šířka silničního listu vozovky, věže, pruhy, velikosti poloměru křivek z hlediska a svahů.
Podle oficiálních statistik, pouze v roce 2004 na Ukrajině na celkový počet silničních nehod 45 523 vyskytují více než 5 000 nehod pro neuspokojivý stav silnic mimo osady a 13,5 tis. - v osadách. Hlavní konstruktivní příčiny, které snižují bezpečnost silničního provozu na nejtypičtějších oblastech silnic, které jsou charakterizovány zvýšeným počtem nehod, jsou:
nedostatečná vozovka na mostních konstrukcích, v zóně zastavených vozidel, osídlení v blízkosti servisních objektů, v oblastech silnic s úzkou vozovkou se smyčkou, v oblastech silnic se zelenými prostory na silnicích;
přítomnost strmých zaseknutých výtahů a sestupů s velkou intenzitou kamiony v dopravním proudu;
přítomnost křivek malého poloměru nebo křižovatek s sekundárními silnicemi na konci dlouhých sestvení;
významný počet vozidel zapojených vlevo vlevo na přejezdu silnic;
nedostatečná viditelnost;
nedostatečná viditelnost opačných vozidel na určitých snížených oblastech podélného silničního profilu;
nedostatek přechodných vysokorychlostních proužků;
nedostatek brzdění a přetaktování pásem na stránkách zastavit dopravní vozidla;
přítomnost strmých zatáček přímo konvexní zlomeniny podélného profilu;
monotónnost přírodní krajiny, která vede ke ztrátě kontroly řidiče nad rychlost pohybu.
Podle pravidel silničních podmínek - soubor faktorů charakterizujících (s přihlédnutím k doby roku, denní doby, atmosférické jevy, světelné osvětlení) viditelnost ve směru pohybu, stav povrchu vozovky (čistota, Vyrovnat, drsnost, uchopení), stejně jako jeho šířka, velikosti svahy na sestupu a stoupání, stárnutí a záběry, přítomnost chodníků nebo věží, prostředky organizace silničního provozu a jejich stav. Dopad prostředí na bezpečnost silničního provozu je znázorněn na Obr. 1.2.

Úkoly kurzu.
Úvod.
Koncepty systému
"Řidič-auto-silniční prostředí pohybu"
Praktický směr kurzu a jeho spojení
S přilehlými speciálními disciplíny.

Přijaté řezy:
ASD - automatizovaný systém řízení
hnutí
DB - WADS Silniční bezpečnost - systém
"Řidič - auto - silnice - středa"
Dopravní policie - Státní bezpečnostní inspekce
Noční hnutí
DPS - Servisní hlídková služba
Nehoda - dopravní nehoda
Xio - komplexní režim pohybu
MPT - cesta cestujících
Odd - silniční doprava
Pod - projekt organizace projektu
TP - transportní tok
TC OD - Technické prostředky pohybu
TC - vozidlo
UDS - Street Road Network

Účelu výuky disciplíny

Účelu výuky disciplíny
Automobilová doprava hraje důležitou roli ve společnosti. Spolu
s rychlým růstem parkoviště a v důsledku intenzity
pohyby vytvářejí vážné problémy dopravy, zejména v
Města a vchody do nich: dopravní zácpy, plyn
Prostředí, dobrodružství silniční dopravy (nehoda).
Předpoklad pro fungování silniční dopravy
K dispozici je optimální délka a hustota pouliční sítě (UDS).
V podstatě zpožďuje délku městských dálnic z růstu
Park vozidla, který vede ke snížení rychlosti
Přesun za hodinu "vrchol" až 8 ... 10 km / h a k výskytu přetížení.
V těchto podmínkách získává zvláštní význam
racionální organizace a regulace pohybu na stávající
Pouliční silniční sítě pomocí moderních technických
fondy. Tato činnost může poskytnout pouze odborníky, kteří
mají nezbytný kvalifikační výcvik.
Účelem odborníků silničního provozu
Existují akvizice dovedností zlepšování stávajících systémů
Organizace a regulace silničního provozu. Vyžadují ne.
Vytváření podmínek přímo na ulicích a silnicích pohybu
vozidla a chodci, ale také používají úspěchy
Věda, technologie a technologie pro obyvatelstvo, při vývoji designu
Vozidlo a odborné vzdělávání
Řidiči.

Cíle studia disciplíny

Cíle studia disciplíny
Hlavním úkolem tohoto kurzu je tvořit požadovanou znalostní základnu
Rozumět vzory silničního provozu a metodou svého výzkumu,
dovednosti
užívat si
Systemic.
přístup
pro
Řešení
organizační
Technologické a inženýrské otázky silničního provozu.
Seznam znalostí, dovedností a návyků studentů po studiu
Disciplíny
Student musí:
mají dovednosti zlepšování dopravních systémů;
být schopen analyzovat dopravní situaci na křižovatce, rozvíjet se
doporučení zaměřená na zlepšení bezpečnosti silničního provozu;
Kompetně využívat úspěchy vědy, technologií a regulačních technik a
silniční provoz;
Vlastní znalostní báze tvořené při studiu vzory silnice
pohyby a metody jeho výzkumu;
být schopný
užívat si
Systemic.
přístup
pro
Řešení
technologické a inženýrské problémy;
organizační
Popište nehodu, analyzujte důvody pro jejich výskyt a nabídnout události
snížit je a snížit materiální škody;
Znát specifické podmínky pro organizaci silnice.

Úvod. Koncepce systému "Řidič-car-Road-Environment of Motion"

ÚVOD. Koncepty systému
"Řidič-auto-silniční prostředí pohybu"
Silniční provoz (lichý) je nezávislý průmysl
techniky, které zahrnují regulaci dopravního toku a
Optimalizace silničních sítí s přihlédnutím k lokalitě, ve které je položeno nebo
Jsou položeny komponenty této sítě nebo ulice.
Kombinace činností na lichých zahrnuje:
- Optimální umístění silničních sítí a optimalizace silnic
na samostatných trasách;
- racionalizace tras a dispečinku pohybu;
- Racionální pravidla silničního a efektivního monitorování
dodržování;
- organizace parkování, zastávek veřejná doprava, komplexy
Údržba silniční dopravy;
- Silniční osvětlení;
- regulace silnice, včetně automatizovaného;
- Boj proti dopravním hluku a znečištění životního prostředí.

Hlavním principem lichého je oddělení toků v prostoru a v čase.
Pro separaci toků ve vesmíru, pruhy pohybu, doprava
křižovatka, přechodů pro chodce. Časové toky jsou rozděleny
Silniční alarm, především semafor. V některých případech
Oddělení toků zajišťuje pravidla silnice.

Podstatou termínu "Silniční organizace"

Termín - organizace silničního pohybu určuje jako "komplex organizačních a organizačních a technických opatření a administrativních opatření
Ovládání pohybu na silnicích. "
Jako součást disciplíny studoval, je třeba chápat, že organizovat silniční provoz -
To znamená s pomocí inženýrských a organizačních akcí k vytvoření
Stávající UDS (Street-Road Network) podmínky pro poměrně rychlé, bezpečné a
Pohodlný pohyb vozidel a chodců. Na základě analýzy domácích
a zahraniční zkušenosti inženýrské činnosti na organizaci silničního provozu
být prezentován ve formě zvětšených bloků (obrázek 1.1).
1. Základ pro rozvoj činností na lichých informací
stávající organizace pohybu a údajů o intenzitě, složení dopravy a
Pěší toky (PP), další informace o silničním provozu. Tyto informace
Obvykle shromažďuje organizaci (projekt, provoz silniční, komunální),
který je svěřen tak, aby vytvořil soubor opatření ke zlepšení organizace pohybu.
Tyto informace jsou shromažďovány v procesu periodických průzkumů UDS a silnice
Hnutí.
2. Práce na identifikaci koncentrace nehod na stávajících UDS, místa s omezeným
Průchodnost, místa, kde zpoždění dopravy a
Pěší toky, založené na statistice dopravní nehody, informace od dopravní policie
Porušení provozních pravidel, posuzování šířky pásma jednotlivců
Eds prvky, výsledky studia podmínek pohybu pomocí pohybů laboratoří.

Obrázek 1.1 - Struktura činností
Organizace
Silniční provoz.

Zákon "na bezpečnosti silničního provozu" terminál
Silniční provoz určuje jako "... Agregát
Public relations vznikající v procesu
Stěhování lidí a nákladu pomocí dopravy
nebo bez cokoliv na silnici. "
Termín silničního provozu byl nejprve široce zadán
Odvolání Mezinárodní úmluvy na silnici
Hnutí přijatý v rámci OSN v roce 1949, který
1968 byl recyklován a v roce 1993 doplněno.
Specifické rysy a silniční problémy
Pohyby jsou splatné primárně systémem "
- Auto - Road - Motion Středa "(VADS).
V budoucí prezentaci, pohybového prostředí (okolí
Středa) Zavoláme médium.

Koncepce systému "Řidič - Auto - Silnice - Prostředí"

Tento systém může být reprezentován jako propojený komponenty VADS,
Fungování v médiu C (Obrázek 1.2). Kromě toho, ve struktuře systému
Je možné zvýraznit mechanický subsystém pekla - "autosilnice" a
Biomechanické subsystémy VA - "řidiče - auto" a VD - "řidiče
- Silnice ", stejně jako subsystémy SV, CA, SD.
Obrázek 1.2 - Vads systém
Obrázek 1.3 - Interakce systémových komponent
Vad.

Koncepce systému "Řidič - Auto - Silnice - Prostředí"

kde,
LP - doba odezvy řidiče, tj. Parametr je zcela závislý na vlastnostech řidiče a
složka v (viz obrázek 1.2), c;
TSR - doba brzdy, měřená z dotykového ovladače
brzdový pedál, dokud se nedosáhne maximální hodnoty zpomalení, str.
Tento ukazatel závisí na konstrukčním i technickém stavu. brzdový systém, Tak
A od rychlosti akce řidiče.
Tato složka patří do subsystému VA;
VA - rychlost vozu v době začátku brzdění, km / h,
Ke - koeficient provozních podmínek brzdění, v závislosti na hmotnosti vozu a
konstrukční parametry jeho brzdového systému, a proto se vztahují k složce A,
(φ je koeficient charakterizující spojku pneumatiky s drahou. Záleží na kvalitě a stavu
Silniční povlaky a zároveň z vlastností a stavu pneumatik automobilů, tj odkazuje na
Ad subsystém; Ð - podélný svah (v zlomcích jednotky) silnice, je charakteristickým způsobem
Silnice (komponenta D)

Systémová charakteristika Řidič - Car - Road - Středa

Systémové charakteristiky
Řidič - Car - Road - Středa
»
Bezpečnost silničního provozu je ovlivněna
Mnoho faktorů:
jako objektivní (konstrukční parametry a stav silnice,
Intenzita pohybu vozidel a chodců,
Uspořádání silnic se strukturami a regulačními prostředky
Doba roku, hodiny dne) a subjektivní (stav ovladače
a chodci, porušení zavedených pravidel).
Tak, na silnicích je obtížné
Dynamický systém, který obsahuje náčiní
Prvky člověka, auto, silniční fungování
V konkrétním prostředí. Tyto prvky jediného silničního dopravního systému jsou v určitých
Vztahy a spojení mezi sebou a integritou tvoří.
Tvoří rizikové faktory, které mohou vést k
Nehoda. Pokud jde o bezpečnost silničního provozu
Zájem o systémovou studii představují jak
Rizikové faktory a jejich různé kombinace, jmenovitě:
Muž - auto;
auto - silnice;
Silnice je muž.
Obr. 1.4 Úloha rizikových faktorů a jejich
kombinace ve vzniku nehody

Vhodnost
Odhodlaný
osobní
Psycho-fyziologické vlastnosti řidiče, stav
Zdraví
a
Odhalený
v
proces
Lékařský
zkouška,
Psychofyziologický
Výběr
Žadatel a porovnání s předem stanovenou kritérii.
Výkon závisí na režimu práce a rekreace, podmínek
Na pracovišti, zdravotní stav, režim napájení,
Spotřeba různých léčivých přípravků, životního stylu a
atd.
Připravený
Odhodlaný
přítomnost
W.
Řidič
požadovaný objem znalostí a dovedností, které jsou zakoupeny v
proces
Profesionální
Učení se
a
v
Aspekt
Samostávání v procesu práce.
Motivace je úzce spjata s psychologií a je vyjádřena v
Zájem řidiče v bezpečném procesu,
Výsledky práce, spokojenost s prací jako celku.
Motiv se nazývá, že něco nebo jiného je spácháno
akt. Je to motivy, a ne cílem činnosti nejlepší
odhalit lidské motivy a může vysvětlit
Chování člověka na silnici.

Faktory související s člověkem

Faktory související s člověkem
Světová zkušenost ukazuje, že většina nehod spojených s alkoholem
Ovladače dochází při výrobě malých dávek alkoholu. to
Vysvětluje, že když osoba pije značné množství alkoholu,
Cítí intoxikaci. Pokud je osoba vyřešena v takovém stavu
dostat za kolo, snaží se řídit auto co nejvíce
Soustředění snížení jeho fyziologických funkcí. Nicméně, pokud člověk
Pije malou dávku, zpravidla se necítí opilý, protože
Taková dávka alkoholu tónů těla, člověk cítí vzestup pevnosti, ne
si všiml současného snížení jeho fyziologických ukazatelů.
V důsledku toho začíná nedostatečně posoudit své schopnosti a nakloněné
podceňovat složitost a nebezpečí situací. Statistiky to potvrzuje
Je to slabé alkoholické intoxikace, které nepatrně klesá fyziologické
Funkce osoby je nejnebezpečnější.
Nebezpečné státy zahrnují také únavu a únavu, které jsou
Různé koncepty. Únava jako komplex fyziologických změn v
Lidský organismus způsobený těžkou nebo dlouhou prací je
Konflikt mezi požadavky na práci a fyziologickým poklesem
výkon. Podle statistik, pro dvě práce přesčasů
Nouzové a zranění při zvyšování výroby 2,5 krát. Pro
Likvidace únavy je potřeba dlouhý pobyt a spánek. Také to dokázalo
Riziko nehody se objevuje s příchodem únavy, za kterých se rozumí
Stát přichází s monotónním, nezajímavým prací, když
Fyziologický pokles výkonu dosud nepřišel.

Faktory související s člověkem

Faktory související s člověkem
V posledních desetiletích se zvyšujícím se rozsahem cestování a rychlostí
Objevily se pohyby nová kategorie Stav nebezpečného řidiče - Monotonia
- Mentální stav způsobený:
nebo informace o přetížení (více opakování některých a
stejné pohyby a tok velkého počtu identických signálů v
Některá a stejná nervová centra),
nebo Informační insuficience (monotónnost vnímání, kdy
Tělo je v podmínkách malého měnícího se média, například
Dlouhý pobyt jízdy po rozšířených rovných plochách hladké
Silnice v podmínkách monotónního, nezajímavého terénu).
Monotonia je důsledkem duševní samoregulace
řidič a vyjádřený stavem únavy, "silniční hypnóza",
Inhibice, ospalost.
Chcete-li tento stav překonat, silně zkuste
"Shake" s sebou, podporovat potřebnou úroveň pozornosti.
Na rozdíl od únavy, která vyžaduje relativně eliminaci
Dlouhý odpočinek, Monotonia může rychle projít při změně podmínek.
Pokud je však osoba dlouho periodicky
Obavy Monotonia, jeho "akumulace" se vyskytuje a dokonce krátká
Monotonní výlet rychle vede osobu na inhibovaný stav.
Tak, že psychika člověka přijde normální po opakovaných zkušenostech
Monotonia, bude trvat dost dlouhého pobytu nebo dokonce
léčba.

Faktory související s člověkem

Faktory související s člověkem
Studie potvrzují, že jízda bez dodržování
Regulovaná přestávka po 4,5 hodinách práce a
Maximální doba trvání každodenní práce
9 hodin vede ke zvýšení rizika nehody. Zvýšení rizika B.
více na nehodu s obětem než nehody bez
Indikace závažnosti. Překročení maxima
Trvání denní práce řidiče vede k
větší nárůst rizika nehody než řízení bez
Přestávky.
Tabulka 4 Účinek nepřetržitého trvání řidiče
na relaci
Nepřetržité riziko nehod
Trvání práce
Řidič, Ch.
Relativní riziko nehod
Limity oscilace
Relativní riziko nehod
0...2
1
-
2...5
1,23
1,05 - 1,45
5...8
1,29
1,08 - 1,53
Více než 8.
1,8
1,2 - 2,7

Faktory související s člověkem

Faktory související s člověkem
Tabulka 5.
Vliv
Doba trvání
pracovník
Časové ovladače pro relativní riziko nehody
Charakteristika
Trvání pracovníka
časem
Relativní riziko nehod
Limity oscilace
Relativní riziko nehod
Pracovní týden
Až 30.
1
-
30 ... 37,5 h
1,57
1,19-2,07
Přesčasový čas za měsíc
0
1
-
1 ... 10 hodin
1,4
0,95-2,08
10 ... 20 hodin
1,47
1,07-2,01
20 ... 30 hodin
1,4
0,95-2,08
Více než 30 ° C.
1,29
0,91-1,83
Výměna práce
Pouze den práce
Práce na směny
1
-
2,02
1,61-2,54

K faktorům spojeným s vozidlem a
stanovení potenciálního rizika nehod a jejich závažnosti,
Můžete připisovat volbu způsobu pohybu, velikostí a
hmotnost vozidla, výkon motoru a
Rychlostní charakteristiky technický stav a
Zařízení vozidla.
Obr. 1.5 Průměrné riziko zranění kdy různé metody hnutí

Faktory související s vozidlem

Faktory související s vozidlem
Rozměry a hmotnost vozidla. Když DRTP Driver. a
cestující auto se ukáže, že jsou chráněni než
Například motocyklista. Být v velké auto, řidič I.
Cestující
Zajistit
je to lepší,
než
v
Málo.
Podle
Studium rizika úmrtí při nehodě se sníží o přibližně dvakrát
Každá 800 kg dodatečného vozidla. Když je masa
Auto 2400 kg relativní riziko smrti při nehodě je 1, s
1600 kg - 2, při 800 kg - 4.
Výkon motoru a rychlostní charakteristiky. Tento faktor
Úzce související s jinými rizikovými faktory, jako je hmotnost a velikost
Auto, osobní vlastnosti řidiče, auto najetých kilometrů atd.
Některé studie však naznačují
Auta S. vysoký výkon riziko nehody nad 15 ... 20%
ve srovnání s obvyklou silou na stejné hmotnosti auta, t.
E. Riziko nehody stoupá se zvýšením výkonu motoru.
Technický stav a zařízení vozidla.
Světové studie potvrzují, že přítomnost povinného
Certifikace a technické řízení při registraci dopravy
Fondy v kombinaci s periodickou technickou inspekcí
Silniční bezpečnost a tento efekt určuje
Požadavky na vozidla
neustále tvrdší.

Drahé faktory

Drahé faktory
Spolehlivost
automobilový průmysl
drahý
tak jako
Obsáhlý
Dopravní zařízení je schopnost poskytovat
Bezpečný výpočet dopravního toku s médiem
rychlost v blízkosti optimálního, během regulace nebo
Zadál životnost silnice s dostatečnými hodnotami druhých
ukazatele.
Automotive Provozní kritéria spolehlivosti
Silnice jsou následující:
- kontinuální, bezpečný a pohodlný provoz
fondy;
- výkon jako stav silnice, ve které provádí
Zadané funkce s nastavením stanovenými požadavky
technická dokumentace;
- skutečný, ve srovnání s požadovanou životností;
- míra ceny šířky pásma a silniční sílu
oblečení;
Udržitelnost
tak jako
přístroj
Konstrukce
na
prevence a odhalování příčin poruch,
poškození a odstranění jejich důsledků oprav a
Údržba.

Drahé faktory

Drahé faktory
Geometrické parametry silnic. Šířka pásu pohybu a vozovky
Části jsou důležité faktoryovlivňující bezpečnost pohybu.
Například s šířkou silničního pásu mimo osadu 3 m během
Bezpečnost čítačů je poskytována pouze na malém
Rychlost. Jinak je možný kolizní nebo přepravní kongres
fondy na silnici. Na silnicích nižších kategorií silnice nemá
Vylepšený povlak, takže kongres na něm může vést
Boční skluz a převrácení vozidla. S šířkou
Pásy 3,5 m zabezpečení silnice výrazně stoupá. Kapela
3,75 m široký pohyb vám umožní povýšit cestování vozidel
bez redukce rychlosti, i když je blízko limitu v obou
Vozidlo.
Přechod a nastavení. Podle statistik, se zvýšením počtu
křižovatky a sousedíky na 1 km silniční číslo nehody se zvyšuje, protože
Pravděpodobnost nesprávného posouzení situace a výskytu se zvyšuje
Chyby řidiče:
Uspořádání křižovatek. K hlavním rizikovým faktorům spojeným s
Uspořádání křižovatek zahrnuje počet protínajících se silnic, sdílení
Vozidla vstupující do vedlejších silnic
Metoda organizace provozu na křižovatce, režim rychlostitechnický
Vybavení křižovatky a kvalita jejího obsahu.

Faktory spojené s vnějším prostředím

Faktory spojené s vnějším prostředím
Noc. Je to založeno temný čas Den relativní počet nehod
Přibližně 1,5 - 3,5 krát vyšší ve srovnání s jasným časem.
Nepříznivé povětrnostní podmínky. Statistická data to potvrzují
Doba srážení Počet nehod se zvyšuje. Identifikované vzory, které neočekávané
Srážení po dlouhém suchém období způsobuje prudký nárůst rizika nehody,
A zdlouhavá sraženina způsobují přizpůsobení řidičů, v důsledku čehož počet nehod
Postupně klesá.
Stav nátěru. Na kluzkém silniční krytí, hned po
Zvýšení nástupu ledu se zvyšuje riziko nehody.
Jak se řidiči přizpůsobují složitým silničním podmínkám, počtu nehod postupně
Snižuje se vliv nepříznivého vnějšího faktoru.
Přetížení silnice vozidly. Pohyb v nasyceném
Dopravní tok je charakterizován zvýšeným zatížením psychiky řidičů,
Vzhledem k tomu, že pohyb v takových podmínkách vyžaduje řidiče rychlé odezvy,
intenzivní pozornost, předpovídání akcí jiných řidičů
Omezuje možnosti manévrování.
Práce s opravou silnic. Dostupnost na silnici míst, kde
Silniční oprava práce, vytváří překážku pro hladký provoz přepravy
Průtok, omezuje šířku pásma silnice. V takovém spiknutí může dojít
Přetížení silnice, která vede ke zvýšení rizika nehody. Silniční práce
Reproduktory jako faktor překvapení pro řidiče, zejména je to nebezpečné na pozemku,
Který ovladač používá každý den.