Motor Toyota 7A-FE 1.8 l.

Charakteristika motoru Toyota 7a

Výroba	Kamigo rostlina. Rostlina Shimoyama. Rostlina deeside. Severní rostlina. Tianjin Faw Toyota Engine Pěst. jeden
Značka motoru	Toyota 7a.
Lety vydání	1990-2002
Materiál blokového válce	litina
Systém napájení	vstřikovač
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válci	4
Zdvih pístu, mm	85.5
Průměr válce, mm	81
Kompresní poměr	9.5
Objem motoru, CCMM	1762
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Točivý moment, nm / ob.min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Pohonné hmoty	92
Environmentální normy	-
Hmotnost motoru, kg	-
Spotřeba paliva, L / 100 km (pro Corona T210) - město - rouss. - Smíšené.	7.2 4.2 5.3
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km	Až 1000.
Motorový olej	5W-30. 10W-30. 15W-40. 20w-50.
Kolik motorového oleje	3.7
Výměna oleje se provádí, km	10000 (lepší než 5000)
Provozní teplota motoru, krupobití.	-
Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi	Nováček 300+
Ladění - potenciál - Bez ztráty zdroje	Nováček Nováček
Motor byl instalován	Toyota Corolla Spacio. Toyota Sprinter Carib. Geo Prizm.

Porucha motoru a opravy 7a-Fe

Motor Toyota 7A je další varianta na bázi hlavního motoru 4A, ve kterém byl krátký klikový hřídel (77 mm) nahrazen koleno 85,5 mm, v tomto pořadí, je zvýšena výška bloku válce. Jinak stejné 4a-fe.
Byla vyrobena pouze jedna verze tohoto motoru, bylo to 7A-FE, v závislosti na nastavení, byl vydán od 105 HP. Až 120 HP Slabá verze 7a-fe Lean Burn, to se nedoporučuje podnikat, systém je rozmarná a hezká cesta v provozu. V opačném případě je motor podobný 4a a jeho onemocnění jsou stejné: Problémy s gumou, s senzory, zaklepáním pístových prstů, zaklepání ventilů, které všichni zapomínají upravit včas a tak dále, kompletní seznam problémů.
V roce 1998, přišel změnu 7a-Fe, přišel nový motor , O něm samostatnou zmínku.

TOYOTA 7A-FE motor ladění

Ladění čipu. Atmo.

V atmosférické verzi, stejně jako s, nic rozumným z motoru nevyjde, můžete rozdrtit celý motor, nahradit vše, co se mění, ale je to zcela bezvýznamný. Některá racionalita má pouze přeplňování.

Turbína na 7a-fe

Můžete dát turbínu do standardního pístu a bez problémů vyhodit do 0,5 baru, potřebujeme pouze vhodnou velrybu nebo vařit a sbírat sami. Kromě turbíny budete potřebovat 360ss trysky, čerpadlo valbro 255, výfuku na 51 potrubí a nastavení na abitě nebo 7.2.2, bude to jezdit, ale ne příliš dlouho.

Japonská autokonecn Toyota začala vyvíjet elektrárnu z řady A-Series v roce 1970. V důsledku toho byl propuštěn motor 7A FE. Liší se v přítomnosti malých množství palivových a slabých charakteristik. Hlavní cíle vývoje tohoto motoru:

• snížení směsi paliva;
• zvýšená účinnost.

Nejlepší motor této série byl vytvořen Japonec v roce 1993. Dostal označování 7a-Fe. Tato napájecí jednotka kombinuje nejlepší vlastnosti předchozích jednotek z této série.

Charakteristika

Pracovní objem spalovacích komor vzrostl ve srovnání s předchozími verzemi a činil 1,8 litrů. Dosažení indikátoru výkonu rovný 120 kůň mocje dobrým ukazatelem elektrárny tohoto objemu. Dosažení optimálního momentu je možné od spodní frekvence otáčení klikového hřídele. Jízda v městském vlastnictví proto dává požitku vlastníka automobilu. Navzdory tomu zůstane spotřeba paliva nízká. Také nemusíte posouvat motor na nižších převodech.

Shrnutí grafu charakteristik

Období výroby	1990–2002
Pracovní objem válců	1762 metrů krychlových
Maximální parametr napájení	120 HP.
Parametr točivého momentu	157 nm při 4400 ot / min
Poloměr válce	40,5 mm
Pístový pohyb	85,5 mm
Materiál blokového válce	litina
Výrobní materiál hlavy válce	hliník
Typ distribučního systému plynu	DOHC.
Typ paliva	benzín
Předchozí motor	3t.
Premier 7A-poplatek	1ZZZZZ

Existují dva typy motorů 7A-FE. Další modifikace je označena jako 7a-Fe Lean Burn, a je ekonomičtější verzí obvyklého power Aggregate.. Sací potrubí provádí funkci kombinování a následného míchání směsi. Pomáhá zvýšit efektivitu nákladů. Také in. tento motornainstalován velké číslo elektronické systémykteré poskytují vyčerpání nebo obohacení směsi paliva a vzduchu. Majitelé automobilů, s touto elektrárnou, často zanechávají zpětnou vazbu, která odkazuje na rekordní nízké ukazatele spotřeby benzínu.

Minusy motoru

Elektrárna Toyota 7y je další modifikací, která byla vytvořena po příkladu základního motoru 4a. Nicméně, to byl nahrazen krátkodobým chlazeným klikovým hřídelem na koleno, jehož předmět je 85,5 mm. V důsledku toho je zvýšení výšky bloku válce. S výjimkou toho, design zůstal stejný jako v 4A-Fe.

Sedmý motor z řady je 7A-FE. Změny v nastavení tohoto motoru vám umožní určit parametr napájení, který by mohl být od 105 do 120 HP. Existuje také jeho další modifikace se sníženou spotřebou paliva. Auto s touto elektrárnou však by nemělo být zakoupeno, protože je to rozmarné a poměrně drahé v provozu. Obecně platí, že design a problémy jsou stejné jako ve 4A. Guma a senzory selhávají, se objeví knock systém pístuz důvodu nesprávných nastavení. Vydání toho skončilo v roce 1998, kdy se změnilo o 7A-Fe.

Funkce provozu

Hlavní konstrukční výhodou motoru je, že při zničení povrchu pásu rozvodu plynu 7A-FE je odstraněna možnost kolizných ventilů a pístů. Jednoduše řečeno, ohýbání motorových ventilů je nemožné. Obecně je motor spolehlivý.

Někteří majitelé automobilů se zlepšenou výkonovou jednotkou pod kapotou stěžují na nepředvídatelnost elektronických systémů. S ostrým lisem plynového pedálu, auto ne vždy začíná získat přetaktování dynamiku. To se děje proto, že systém deplece směsi paliva a vzduchu není vypnut. Povaha zbývajících problémů vyplývajících z údajů elektrárnyjsou soukromé a neobdrží masovou distribuci.

Jaký druh vozu byl tento motor?

Instalace základního motoru 7A-FE byla provedena na vozidlech třídy C. Testovací testy byly úspěšné, stejně jako majitelé opustili hodně dobré recenzeTak japonský AutoConecern začal instalovat tuto napájecí jednotku následující modely Toyota:

Modelka	Typ postavy	Období výroby	Trh spotřeba
Avensis.	AT211.	1997–2000	evropský
Caldina.	AT191.	1996–1997	japonský
Caldina.	AT211.	1997–2001	japonský
Carina.	AT191.	1994–1996	japonský
Carina.	AT211.	1996–2001	japonský
Carina E.	AT191.	1994–1997	Evropa
Celica.	AF200.	1993–1999
Corolla / Conquest	AE92.	Září 1993 - 1998	Jižní Afrika
Koruna	AE93.	1990–1992	Pouze australský trh
Koruna	AE102 / 103.	1992–1998	S výjimkou japonského trhu
Corolla / prizm.	AE102.	1993–1997	Severní Amerika
Koruna	AE111.	1997–2000	Jižní Afrika
Koruna	AE112 / 115.	1997–2002	S výjimkou japonského trhu
Corolla Spacio.	AE115.	1997–2001	japonský
Korona.	AT191.	1994–1997	S výjimkou japonského trhu
Corona Premio.	AT211.	1996–2001	japonský
Sprinter Carib.	AE115.	1995–2001	japonský

Ladění čipu

Atmosférická verze motoru nedává majiteli možnost velkého zvýšení dynamických vlastností. Můžete nahradit všechny konstrukční prvky, které lze změnit a nedosahovat žádný výsledek. Jediný uzel, který bude nějakým způsobem zvýšit dynamiku přetaktování, je turbína.

Vezmeme na vaši pozornost cenu smluvního motoru (bez provozu v Ruské federaci) 7A Fe.

Motor 7A-FE byl vyroben od roku 1990 do roku 2002. První generace, postavená pro Kanadu, měla výkon motoru 115 HP S 5 600 otáček za minutu a 149 nm při 2800 otáčkách za minutu. Od roku 1995 do roku 1997 speciální verze Pro Spojené státy, jejichž kapacita byla 105 HP Na 5 200 otáčkách za minutu a 159 nm při 2800 otáčkách za minutu. Indonéské a ruské verze motoru jsou nejsilnější.

Specifikace

Výroba	Kamigo rostlina. Rostlina Shimoyama. Rostlina deeside. Severní rostlina. Tianjin Faw Toyota Engine Pěst. jeden
Značka motoru	Toyota 7a.
Lety vydání	1990-2002
Materiál blokového válce	litina
Systém napájení	vstřikovač
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válci	4
Zdvih pístu, mm	85.5
Průměr válce, mm	81
Kompresní poměr	9.5
Objem motoru, CCMM	1762
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Točivý moment, nm / ob.min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Pohonné hmoty	92
Environmentální normy	-
Hmotnost motoru, kg	-
Spotřeba paliva, L / 100 km (pro Corona T210) - město - rouss. - Smíšené.	7.2 4.2 5.3
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km	až 1000.
Motorový olej	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Kolik motorového oleje	4.7
Výměna oleje se provádí, km	10000 (lepší než 5000)
Provozní teplota motoru, krupobití.	-
Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi	Nováček 300+

Společné poruchy a provoz

1. Zvýšený benzín. Lambd sonda nefunguje. Vyžaduje naléhavou náhradu. Pokud existuje plaketa na svíček, tmavé výfukové a třesoucí se volnoběh, musíte senzor opravit absolutní tlak.
2. Vibrace a překročení benzínu. Je nutné čistit trysky.
3. Otáčí revoluce. Potřebuji diagnostikovat ventil v nečinnosti, stejně jako čistý plynový ventil a zkontrolujte snímač umístění.
4. Neexistuje žádný začátek motoru při přerušení otáček. Na vinění snímače topení jednotky.
5. Nestabilitu počtu otáček. Je nutné čistit lopatka škrticí klapky, svíčky, svíčky, klikové skříně a trysky.
6. Pravidelně zastaví motor. Zaměřený palivový filtr, gumová nebo čerpací stanice.
7. Zvýšená spotřeba ropy přes litry na 1 tisíce km. Je nutné měnit kroužky a olejově náročné čepice.
8. V motoru. Důvodem je vypuštěné pístní prsty. Je nutné nastavit clearance ventilu každých 100 tisíc km.

V průměru 7a je dobrá jednotka (kromě verze štíhlého hoření) při běhu až 300 tisíc km.

Video na motoru 7a

Motory 4A-F, 4a-Fe, 5A-Fe, 7A-FE a 4A-GE (AE92, AW11, AT170 a AT160) 4-válec, v souladu se čtyřmi ventily pro každý válec (dva - přívod, dvě maturita ), se dvěma high-umístěnými vačkovými hřídely. 4A-GE motory se vyznačují nastavením pěti ventilů pro každý válec (tři vstupy dvě promoce).

Motorů 4A-F, 5A-F karburátor. Všechny ostatní motory mají distribuovaný systém vstřikování paliva s elektronickým ovládáním.

Motory 4A-FE byly provedeny ve třech verzích, které se od sebe lišily v hlavním provedení sacích a výfukových systémů.

Motor 5A-FE je podobný motoru 4A-FE, ale liší se od něj s velikostí skupiny válce-píst. Motor 7A-FE má malé oddílech od 4A-FE. Motory Omeize číslování válců, počínaje stranou naproti výběru výkonu. Klikový hřídel je plný odolný s 5 kořenovými ložisky.

Ložisková vložka jsou prováděna na základě slitiny hliníku a instalovány v nudné klikové skříně motoru a krytů domorodých ložisek. Vrtáky prováděné v hřídeli klikového hřídele slouží k přivádění oleje na krycí tyčová ložiska, tyče tyčů, pístů a dalších částí.

Pořadí válců: 1-3-4-2.

Hlava bloku válce, odlévaná ze slitiny hliníku, má příčné a uspořádané vstupní a výfukové trubky uspořádané z protilehlých stran, složených pro spalovací komory stanu.

Zapalovací svíčky jsou umístěny ve středu spalovacích komor. Motor 4A-F používá tradiční návrh sacího potrubí se 4 samostatnými tryskami, které se spojí do jednoho kanálu pod příručkou upevnění karburátoru. Sací potrubí má kapalné topení, které zlepšuje pickup motoru, zejména když se zahřál. Sací potrubí 4A-Fe, 5A-FE má 4 nezávislé spoje stejné délky, které jsou na jedné straně kombinovány se společným přívodním vzduchovým komorou (rezonátorem) a na druhé straně jsou spojeny s přívodními kanály hlava válce.

Sací potrubí motoru 4A-GE má 8 takových trysek, z nichž každý je vhodný pro svůj vstupní ventil. Kombinace délky sacích trysek s fázemi rozložení motorového plynu umožňuje použití inertačního fenoménu pro zvýšení točivého momentu na nízkých a středních otáčkách motoru. Výfukové a sací ventily jsou namontovány s pružinami, které mají nerovnoměrný krokový krok.

Distribuce, výfukové ventily 4A-F, 4A-Fe, 5A-Fe, 7A-Fe, 5A-Fe, 7A-FE otáčení jsou poháněny klikovým hřídelem za použití plochého pásu a hřídele vačkového hřídele vstupní ventily pohání otáčení distribuce Vala. Výfukové ventily pomocí převodovky. V motoru 4A-GE jsou obě hřídele poháněny spřádacím pásem.

Rozváděče mají 5 podpěr umístěných mezi nosiči ventilu každého válce; Jeden z těchto podpěr je umístěn na předním konci hlavy válce. Mazání podpěr a vačkových hřídelů vačkových hřídelů, jakož i pohonných ozubených kol (pro motory 4A-f, 4a-fe, 5A-fe), se provádí proudem oleje, který prochází olejovým kanálem, vyvrtaným ve středu vačková hřídel. Nastavení mezery ve ventilech se provádí za použití seřizovacích podložek umístěných mezi vačky a ventilovými příčnými (v dvaceti palivových motorech 4A-GE, nastavovací distanční vložky jsou umístěny mezi posunovačem a terminálem ventilu).

Blok válců je odléván z litiny. Má 4 válce. Horní část bloku válce je pokryta hlavou válce a spodní část bloku tvoří blesk motoru, ve které je instalována klikový hřídel. Pistony jsou vyrobeny z vysokoteplotní hliníkové slitiny. Na dně pístů byly uskutečněny vklady, aby se zabránilo setkání pístů s Klpanans ve VTM.

Pístové prsty 4A-Fe, 5A-Fe, 4A-F, 5A-F a 7A-FE - Fe - "pevný" typ: Jsou instalovány s napětím v hlavě pístu spojovací tyče, ale mají posuvné zapadnutí autobusy pístu. Pístové prsty 4A-GE motor - "plovoucí" typ; Mají pohybující se přistání, a to jak v pístové hlavě spojovací tyče, a v pístních autobusech. Z axiálního posunutí, takové pístové prsty jsou upevněny upevňovacími kroužky instalovanými v pístových šéfech.

Horní hrubý kroužek je vyroben z nerezové oceli (4A-F, 5A-F, 4a-Fe, 5a-Fe a 7A-FE motorů) nebo oceli (4A-GE motor) a druhý kompresní kroužek je litinový. Rake hubnutí oleje je vyroben z běžné slitiny oceli a nerezové oceli. Vnější průměr každého kruhu je poněkud větší než průměr pístu a pružnost kroužků jim umožňuje pevně zakrývat stěny válce, když jsou kroužky instalovány v pístových drážkách. Kompresní kroužky zabraňují rozbití plynu z válce do klikové skříně motoru a olejovací kroužek odstraňuje přebytečný olej z stěn válců, což zabraňuje jeho pronikání do spalovací komory.

Maximální nezmenšení:

• 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE, 4E-FE, 5E-FE, 2E ....05 mm

• 2c ................................................. .. 0,20 mm

Spolehlivý japonské motory

04.04.2008

Nejběžnější a dnes je nejrozšířenější z japonských motorů je řada Toyota Engine 4, 5, 7 A - Fe. Dokonce i novice mechanik, Diagnostika vědí možné problémy motorů v této sérii.

Pokusím se zvýraznit (shromáždit se v jediném celém čísle) problémy těchto motorů. Jsou to trochu, ale svým majitelům dávají spoustu problémů.

Datum ze skeneru:

Na skeneru můžete vidět krátký, ale kapacitní datum skládající se z 16 parametrů, pro které můžete skutečně ocenit provoz hlavních senzorů motoru.
Senzory:

Snímač kyslíku - lambda sonda

Mnozí majitelé je přitahován k diagnóze v důsledku zvýšené spotřeby paliva. Jedním z důvodů je banální intro topení v senzoru kyslíku. Chyba je opravena jednotkou řízení kódu číslo 21.

Kontrola ohřívače může být provedena běžným testerem na senzorových kontaktech (R-14 Ohm)

Spotřeba paliva se zvyšuje v důsledku nedostatku korekce při zahřátí. Nebudete moci obnovit ohřívač - pomůže pouze náhrada. Náklady na nový senzor jsou velké, a b \\ y nedává smysl (zdroj jejich vývoje je skvělý, takže je to loterie). V takové situaci, jako alternativní, mohou být instalovány méně spolehlivé univerzální senzory NTK.

Termín jejich práce je malý a kvalitní listy, které mají být žádoucí, proto taková výměna dočasného opatření a měla by být provedena opatrně.

S poklesem citlivosti senzoru, zvýšení spotřeby paliva (o 1-3L). Výkon snímače je kontrolován osciloskopem na bloku diagnostický konektornebo přímo na čipovém čipu (přepínání).

teplotní senzor

Pokud je senzor majitele nesprávný provoz, existuje mnoho problémů. Když je řezaný prvek snímače řez, řídicí jednotka nahrazuje čidla senzoru a opravuje hodnotu 80 stupňů a opravuje chybu 22. Motor s takovou poruchou bude pracovat v normálním režimu, ale pouze dokud se motor zahřívá. Jakmile motor chladí, spusťte je problematický bez dopingu kvůli malému otevření vstřikovačů.

Existují případy, kdy je odpor snímače chaoticky změněna, když je motor běží na H.H. - Turnovery budou plavat.

Tato vada je snadno opravena na skeneru, sledování indikace teploty. Na vyhřívaným motoru by mělo být stabilní a nezměnilo chaotické hodnoty od 20 do 100 stupňů.

S tímto vadou snímače je možná "černá výfuková", nestabilní práce na H.H. a v důsledku toho zvýšený průtok, stejně jako nemožnost běhu "horkého". Teprve po 10 minutách kalu. Pokud neexistuje úplná důvěra ve správný provoz senzoru, mohou být jeho odečty nahrazeny otočením řetězce s proměnlivým odporem 1C nebo permanentní 300 pro další ověření. Změnou čtení senzorů je změna otáček snadno řízena při různých teplotách.

Snímač polohy Škrticí klapka

Mnoho automobilů prochází montáže demontáže. To jsou tzv. "Designéři". Při demontáži motoru v poli a následné montáže trpí senzory, které se motor často opírá. Při poruchách senzorů TPS se motor zastaví normálně škrcení. Motor, když je rotační sada nasekána. Stroj se nesprávně přepne. Řídicí jednotka je upevněna chyba 41. Při výměně nového senzoru musíte nakonfigurovat, zda řídicí jednotka správně zaznamenala znamení H.H., s plně uvolněným plynovým pedálem (uzavřené škrticí klapky). Při absenci známku volnoběhu, odpovídající regulaci H.H. nebude provedeno. A nebude žádný způsob nuceného volnoběhu při brzdění motoru, který bude opět znamenat zvýšenou spotřebu paliva. Na motorech 4A, Senzor 7A nevyžaduje nastavení, je instalován bez možnosti otáčení.
Poloha škrticí klapky ...... 0%
Nečinný signál .................. .on

Absolutní mapa snímače tlaku

Tento senzor je nejspolehlivější, ze všeho instalovaného na japonských vozech. Spolehlivost je prostě nápadná. Ale jeho podíl má spoustu problémů, zejména kvůli nesprávnému shromáždění.

On je buď rozdělen na "bradavku", a pak těsní lepidlo jakýkoliv průchod vzduchu nebo těsnost přívodní trubice je narušena.

S touto přestávkou se zvyšuje spotřeba paliva, zvyšuje se hladina CO ve výfuku až 3%. Velmi snadné dodržovat provoz senzoru na skeneru. Řádek sacího potrubí ukazuje výtok v sacím potrubí, který se měří senzorem Mar. Když vstupní vedení, ECU registruje chybu 31. Současně se zvětšuje otevírací doba vstřikovačů do 3,5-5ms. Nápoje se jeví jako černé výfukové, svíčky jsou vysazeny, třásl se na H.H. A zastavení motoru.

Snímač klepání

Snímač je nastaven tak, aby registroval detonačních výrobků (výbuchy) a nepřímo slouží jako "korektor" úhlu zapalování. Registenční prvek senzoru je Punoplastin. Pokud porucha senzoru nebo přerušení zapojení, na průchodech přes 3,5-4 tun. ECU otáčí opravy chybu 52. Stává se, když se zrychluje.

Můžete zkontrolovat výkon osciloskopem, nebo měřením, odporem mezi výstupem snímače a pouzdrem (pokud je odpor, senzor vyžaduje výměnu).

Snímač klikového hřídele

Na motorech s řadami 7A nastavte snímač klikového hřídele. Obyčejný indukční senzor je podobný senzoru ABC a prakticky bez bezdrátově v provozu. Ale zmatky se stávají. S mezitivým uzávěrem uvnitř vinutí dochází k narušení generování pulzů na určité revoluce. To se projevuje jako limit otáček motoru v rozmezí 3,5-4 tun. Revoluce. Zvláštní odříznutí, pouze na nízkých otáčkách. Detekovat, že je roztržené uzavření je poměrně obtížné. Osciloskop neukazuje snížení amplitudy pulzů nebo změna frekvence (během zrychlení) a tester oznámení, že změny v akciích OHM jsou poměrně obtížné. Pokud se příznaky vyskytují limit revolucí na 3-4 tisíce, jednoduše vyměňte senzor na vědomě užitečné. Kromě toho hodně problémů dává poškození mistrovské koruny, která poškozuje nedbalostní mechaniku, produkují práci na výměně předního kmitání klikového hřídele nebo na rozvodovém pásu. Prolomit kufr koruny a obnovit je svařováním, zdá se, že je to jen viditelná absence poškození.

Snímač polohy klikového hřídele přestane dostatečně přečíst informace, úhel dopředu zapalování začne měnit chaoticky, což vede ke ztrátě moci, nestabilní práce Motor a zvýšení spotřeby paliva

Injektory (trysky)

S mnoha lety provozu jsou trysky a jehly injektorů potaženy pryskyřicemi a benzínovým prachem. To vše přirozeně narušuje správný sprej a snižuje výkon trysky. S závažnou kontaminací dochází k hmatatelnému otřesu motoru, zvyšuje se spotřeba paliva. Určete přesnost skutečně prováděním analýz plynu, podle svědectví kyslíku ve výfuku, lze posoudit správnost vylévání. Svědectví nad jedním procentem uvádí potřebu umytí vstřikovačů (kdy správná instalace Časování a normální tlak paliva).

Buď instalací vstřikovačů na stojan a kontrola výkonu v testů. Trysky se snadno umyjí vavřínu, vince, a to jak na instalaci pro non-bělení, a v ultrazvuku.

Volnoběžný ventil., IACV.

Ventil je zodpovědný za rychlost motoru ve všech režimech (topení, volnoběžný, Zatížení). Během provozu okvětního lístku ventilu je stonek kontaminován a vyskytuje. Otočí se na zahřívání buď na H.H. (v důsledku klínu). Testy pro změnu otáček v skenerech při diagnostice tento motor není poskytnuta. Výkon ventilu můžete odhadnout změnou teplotních čítačů čidla. Zadejte motor do režimu "Cold". Nebo odstranění vinutí z ventilu, pro zkroutení magnetu ventilu. Zpěv a klín bude okamžitě hmatatelný. Je-li nemožné demontovat ventil ventilu (například na sérii GE), je možné zkontrolovat jeho výkon připojením k jednomu z řídicích výstupů a měření rozmanitosti pulzů současně ovládání otáček H .Kh. a změna zatížení motoru. Na plně vyhřívaným motoru je jednotka přibližně 40%, změna zatížení (včetně elektrických spotřebitelů), můžete odhadnout odpovídající zvýšení revolucí v reakci na změnu ve službě. S mechanickým zaseknutím ventilu se vyskytuje hladké prodloužení povinnosti, které nezahrnuje změnu revolucí H.H.

Práce můžete obnovit. Čištění Nagaru a nečistot čističe karburátoru, když je vinutí odstraněno.

Další nastavení ventilu je instalace H.kh. Na zcela teplém motoru se otáčení vinutí na montážních šroubech dosahují otáček tabulky pro tento typ vozu (na značce na kapotě). Po nastavení Jumper E1-Te1 do diagnostické boty. Na více "mladých" motorů 4A bylo změněno 7A ventil. Místo známých dvou vinutí v těle vinutí ventilu instaloval čip. Změnila výživu ventilu a barvu vinutí plastu (černá). Je to noience měřit odolnost vinutí na závěry.

Ventil je dodáván a řídicí signál obdélníkového tvaru variabilní clo.

Pro nemožnost odstranění vinutí byl instalován nestandardní upevňovací prvek. Ale problém klínu zůstal. Pokud budete čistit obvyklý čistič, mazivo se umyje z ložisek (další výsledek je předvídatelný, stejný klín, ale již v důsledku ložiska). Je nutné zcela demontovat ventil z bloku škrticí klapky a potom opatrně omyjte tyč s lístkem.

Zapalovací systém. Svíčky.

Velmi velké procento automobilů přichází do provozu s problémy v systému zapalování. Při provozu na nízkodobě kvalitním benzínu trpí svíčky zapalování primárně. Jsou pokryty červeným nájezdem (trajekt). S takovými svíčkami nebude kvalitativní jiskření. Motor bude pracovat s přerušením, s přeskakováním, zvyšuje spotřebu paliva, úroveň CO ve výfuku se zvyšuje. Sandblasty nejsou schopny čistit takové svíčky. Pouze chemie pomůže (pár hodin) nebo výměnu. Další problém zvyšuje mezeru (jednoduché opotřebení).

Sušení pryžových tipů vysokonapěťových drátů, voda, která se při mytí motoru, která vše provokuje tvorbu vodivé dráhy na pryžových tipech.

Vzhledem k nim, jiskření nebude uvnitř válce, a vně.
Když hladký škrcení, motor pracuje stabilně, a ostrým - "drtič".

S touto polohou je nutné nahradit svíčky a vodiče. Ale někdy (v podmínkách v terénu) Pokud je náhrada nemožná, můžete problém vyřešit běžným nožem a kusem písečného kamene (mělké frakce). Vyřízl jsem nůž s vodivou dráhou do drátu a s kamenem odstraňte proužek ze svíčkové keramiky.

Je třeba poznamenat, že je nemožné odstranit gumový pás z drátu, to povede k úplné nečinnosti válce.

Dalším problémem se týká nesprávného postupu nahrazení svíček. Dráty s výkonem se vytáhnou z jamek, tahání kovového špičky této příležitosti.

S takovým drátem je pozorováno zapalování a plovoucí otáčky. Při diagnostice systému zapalování byste měli vždy zkontrolovat zapalovací cívku na výboji vysokého napětí. Nejjednodušší kontrola - na motoru motoru, viz jiskra na výboji.

Pokud jiskra zmizí nebo se stane filamentální - to znamená, že neopodstatněné uzavření v cívce nebo na problému ve vysokonapěťových vodičích. Řezání drátů Zkontrolujte testovací test. Malý drát 2-3K, dále na zvýšení dlouhé 10-12.

Odolnost uzavřené cívky lze také zkontrolovat testerem. Odolnost sekundárního vinutí cívky bude menší než 12.
Cívky příští generace netahají takovým několika (4A.7a), jejich odmítnutí je minimální. Správné chlazení A tloušťka drátu byla vyloučena tento problém.
Dalším problémem je aktuální těsnění v distributorovi. Olej, padající na senzory, korozivní izolace. A když je vystaven vysokému napětí, jezdec oxidován (pokrytý zeleným květem). Roh Zaks. To vše vede k rozpadu spar tvorby.

V pohybu jsou chaotické proužky (v sacím potrubí, v tlumiči) a drcení.

" Tenký " Chyba motor Toyota

Na moderní motory Toyota 4a, 7A Japonec změnil firmware řídicí jednotky (zřejmě více rychlé teplé oteplování motor). Změna spočívá v tom, že motor dosáhne otáčení H.X.To při teplotě 85 stupňů. Také změnil návrh chladicího systému motoru. Nyní malý kruh chlazení intenzivně prochází blokem bloku (ne přes trysku za motorem, jako dříve). Samozřejmě, že chlazení hlavy stalo účinnější, motor obecně stal efektivnější. Ale v zimě, s tímto ochlazením, při pohybu se teplota motoru dosáhne teploty 75-80 stupňů. A v důsledku toho se stálé oteplování otáčí (1100-1300), zvýšená spotřeba paliva a vlastníků nervů. Můžete bojovat proti tomuto problému nebo motor je silnější než motor, nebo změnou odolnosti teplotního čidla (klamání ECU).

Máslo

Majitelé nalít olej do motoru bez zvláštního analýzu bez přemýšlení o důsledcích. Jen málo porozumění odlišné typy Oleje nejsou kompatibilní a pro míchání tvoří nerozpustnou kaši (koks), což vede k úplnému zničení motoru.

Všechny tyto plastelíny nelze prát do chemie, je vyčištěna pouze mechanickým způsobem. Mělo by být chápáno, pokud je starý olej neznámý, měl by být použit před změnou. A další rady majitelům. Věnujte pozornost barvě rukojeti olejová náklonnost. Je to žlutý. Pokud je barva oleje ve vašem motoru tmavší barevné rukojeti - je čas nahradit, a ne čekat na virtuální kilometrů doporučený výrobcem motorového oleje.

Vzduchový filtr

Nejdůležitější a snadno přístupný prvek je vzduchový filtr. Majitelé velmi často zapomínají na jeho nahrazení, aniž by přemýšlel o pravděpodobném zvýšení spotřeby paliva. Často, vzhledem ke skórovaci filtru, spalovací komora je velmi znečištěná olejem spálených sedimentů, ventilem, svíčky jsou silně znečištěné.

Diagnóza může být mylně převzata, že všechna vína siloslety Kolpacchkov., Ale příčina kořene je skóroval vzduchový filtr, který se zvyšuje s vypouštěním nečistot v sacím potrubí. Samozřejmě, že se Samozřejmě budou muset také změnit.

Někteří majitelé si ani nevšimnout o ubytování v budově vzduchový filtr garážová hlodavci. Co mluví o jejich úplném vyprázdnění auta.

Palivový filtrsi také zaslouží pozornost. Pokud jej nenahrazuje v čase (15-20 tisíc běhu) čerpadlo začne pracovat s přetížením, poklesem tlaku, a v důsledku toho je třeba vyměnit čerpadlo.

Plastové oběžné kolo čerpadlo a zpětný ventil jsou předčasně na sobě.

Tlakové kapky

Je třeba poznamenat, že provoz motoru je možné při tlaku až 1,5 kg (se standardním 2,4-2,7 kg). Po sníženém tlaku existují trvalé pásy v spuštěném problému sacího potrubí (z hlediska). Trh je znatelně snížen. Tlakový test je řádně vyroben. (Přístup k filmu není obtížný). V poli můžete použít "Nalévání testu z návratu". Pokud během provozu motoru za 30 sekund od benzínu, benzín je menší než jeden litr toky, může posoudit snížený tlak. Je možné, aby nepřímý stanovení výkonu čerpadla používat ampérmetr. Pokud je proud spotřebovaný čerpadlem menší než 4 hamper, pak se tlak zabaví.

Aktuální proud můžete měřit na diagnostické botě.

Při použití moderního nástroje vyžaduje proces výměny filtru o více než půl hodiny. Dříve to trvalo spoustu času. Mechanici vždy doufali v případě, že měli štěstí a spodní tryska se nehodila. Ale často se to stalo.

Musel jsem se rozbít hlavu s dlouhou cestou, abych zavřel válcová matice dolní montáže. A někdy proces výměny filtru se změnil na "film" s odstraněním trubice, která se aplikuje na filtr.

Dnes se nikdo z této náhrady nebál.

Řídicí blok

Do roku 1998 vydání, Řídící jednotky neměly dost vážné problémy Při provozu.

Opravy bloků pouze kvůli" tvrdé dorty" . Je důležité poznamenat, že všechny závěry řídicí jednotky jsou podepsány. Snadné nalezení požadovaného výstupu snímače na desce zkontrolovat, buď průřezy drátu. Podrobnosti jsou spolehlivé a stabilní při nízkých teplotách.
Na závěr bych chtěl zastavit trochu na distribuci plynu. Mnoho vlastníků "s rukama" postupem pro výměnu pásu se provádí nezávisle (i když není správné, nemohou řádně utáhnout kladku klikového hřídele). Mechanika produkují vysoce kvalitní substituci po dobu dvou hodin (maximálně), když se přestávky ventilu nejsou nalezeny s pístem a fatální zničení motoru nedochází. Všechno je navrženo na nejmenší věci.

Snažili jsme se říct o nejčastějších problémech na motoru Toyota Series A. Motor je velmi jednoduchý a spolehlivý a podléhá velmi těsnému provozu na "vodě -Hell benzines"A zaprášené silnice naší velké a mocné vlasti a" Avosny "mentality vlastníků. Všechno výsměch, stále stále potěší jeho spolehlivý a stabilní práceVyhráli stav nejlepšího japonského motoru.

Všechny rychlé identifikace problémů a lehkých opravy Toyota 4, 5, 7 A - Fe!

Vladimir Becrenev, Khabarovsk
Andrei Fedorov, Novosibirsk
© Legion Autodata.

Svaz automobilových diagnostitů

Informace o údržbě a opravách automobilů naleznete v knize (knihy):