Kinematické a dynamické viskozitní oleje

Viskozita (Viskozita).Viskozita je vnitřní tření nebo odolnost toku tekutin. Viskozita oleje, nejprve je indikátorem jeho mazacích vlastností, protože kvalita mazání závisí na viskozitě oleje, rozložení oleje na povrchu tření a tím opotřebovává části. Za druhé, ztráta energie závisí na motoru a jiných agregátech. Viskozita je hlavní charakteristikou oleje, jejichž velikost je částečně provedena volbou oleje pro použití v konkrétním případě.

Viskozita oleje závisí na chemickém prostředku a struktuře sloučenin, které tvoří olej, a je charakteristikou oleje jako látky. Kromě toho viskozita oleje také závisí na vnějších faktorech - teplotě, tlaku (zatížení) a rychlosti posunu, proto by měly být vždy indikovány podmínky pro stanovení viskozity vedle numerické hodnoty viskozity.

Provozní podmínky motoru určují dva hlavní faktory ovlivňující stanovení viskozity - teplota a rychlost posunu.

Viskozita oleje se stanoví při teplotách a smykové rychlosti blízko reálné během provozu. Pokud by olej měl pracovat při nízkých teplotách (i na krátkou dobu) při stejné teplotě, by měly být také definovány EGOS. Například všechny automobilové oleje určené pro použití v zimě by měly mít nízkoteplotní charakteristiky.

Viskozita oleje je stanovena za použití dvou hlavních typů viskozometrů (Viskozimetry):

• viskozimetry expiraceVe kterých je kinematická viskozita měřena rychlostí volného průtoku (tekoucí čas). Pro tento účel aplikovaný kapilární viskozimetr.nebo plavidla s kalibrovaným otvorem na dně - englera Viskozimetry (Engler), Seibolt (Saybolt), Redwood (Redwood). V současné době se pro standardní definice používá skleněný kapilární viskozimetr; Vyznačuje se jednoduchostí a přesností definice. Směsi smyku v takové viscometra je zanedbatelná.
• rotační nevýhody (Rotační viskozimetry),ve kterých je dynamická viskozita točivého momentu s instalovanou rychlostí rotoru určena nebo rychlost rotoru v daném momentu.

Viskozita je charakterizována dvěma indikátory - kinematická viskozitaa dynamická viskozita (dynamická viskozita).Dynamické jednotky měření viskozity: p - poise (r -poise)nebo santipauz.st (CF \u003d MPA-S). Dynamická viskozita je obvykle určena rotačním viskozimetrem. Kinematická viskozita v důsledku dynamické viskozity hustoty (H / R). Měřicí jednotky viskozity - sklad (St.— stoke)nebo santistoke (CST - Centistoke,I CST \u003d 1 mm 2 / s). Numerické hodnoty kinematické a dynamické viskozity jsou poněkud odlišné, v závislosti na hustotě olejů. Pro parafinové oleje, kinematická viskozita při teplotě 20 - 100 ° C přesahuje dynamický přibližně 15-23% a pro naftenické oleje, tento rozdíl je 8 - 15%.

Kinematická viskozita Charakterizuje plynulost oleje při normálních a vysokých teplotách. Metody určování této viskozity jsou relativně jednoduché a přesné. Standardní zařízení je v současné době považováno za skleněný kapilární viskozimetr, ve kterém je doba expirace oleje měřena při pevné teplotě. Standardní teploty jsou 40 a 100 ° C.

Relativní viskozita Určeno na viskozimetrech Svatého, Redwood a Englery. Jedná se o cévy s kalibrovaným otvorem na dně, jehož prostřednictvím přesného počtu olejových toků. Při měření času průtoku by měla být stanovená teplota oleje ve viscometru udržována s nezbytnou přesností. Univerzální viskozita lodi, stanovená podle normy ASTM D 88, je vyjádřena v univerzální sekundy Sus Saybolt Univerzální sekundy.Tato zjednodušená metoda určování kinematické viskozity je široce používán ve Spojených státech. V Evropě je častěji užívat sekundy redwood.(Redwoodová jednotka - Redwoodové jednotky)a stupně Englera (E °, Englerovy jednotky).Stupeň Englera je číslo, které naznačuje, kolikrát viskozita oleje převyšuje viskozitu vody při 20 ° C, takže skříň Englery musí měřit dobu průtoku vody při 20 ° C.

Dynamická viskozita Obvykle určuje rotační viskozimetry. Viskozimetry různých návrhů napodobují reálné podmínky pro provoz oleje. Konečná teplota a smyková rychlost jsou obvykle přidělena. Hlavní metody určování viskozity motorových olejů jsou zajištěny specifikací SAE J300 APR97. Tato specifikace nastavuje hodnoty viskozity SAE pro motorové oleje a určuje postup pro měření potřebných parametrů viskozity. Standardní metody pro stanovení dynamické viskozity mohou být rozděleny do dvou skupin - nízkoteplotní viskozity a vysokoteplotní viskozitu, stanovené za podmínek blízkých skutečných provozních podmínek motoru.

Charakteristika nízkoteplotní viskozity :

• poskytování startování studeného motoru (Maximální teplota limitování viskozity),způsobem studený motor běh simulátor CCS (Simulátor Coldcranking)(ASTM D 5293);
• maximální nízkoteplotní viskozita, poskytování sova čerpánív motoru (Čerpání teploty s maximální teplotou),způsobem mini rotační viskozimetrový mrv (Mini-rotaryviscometer)podle metody ASTM D 4684;
• jako další informace o nízkoteplotní viskozitě lze určit hraniční (limit) Teplota čerpání aSTM 3829. (Hraniční teplota čerpání) a viskozita při nízké teplotě a nízké rychlosti(Nízká teplota, nízká viskozita smykové rychlosti),tzv tendence k želetování nebo gelování indexu Index gelace.Určeno na skenování viskozimeter Brookfield podle techniky ASTM D 51: (Metoda skenování Brookfield);
• filtrovatelnost Filtrovat)motorové oleje při nízkých teplotách ukazují tendenci pro pevné parafiny nebo jiné nehomogenity vedoucí k ucpání olejový filtr. Některý vliv na filtralabilitu mohou mít vodu ve studeném oleji. Filtrnost motorového oleje je určena standardními "General Motors" GM 9099P "test pro stanovení filtru motorový olej» Filtrovatelnost motorového oleje Test-EFT)a odhaduje se jako snížení průtoku v%.

Vysokoteplotní viskozitní charakteristiky:

• Kinematická viskozitaUrčeno na skleněné kapilární viskozimetru při 100 ° C a nízkou rychlostí směny (ASTM D 445).
• Vysoká teplota a vysokorychlostní viskozita posun na hhs. stanovena při teplotě 150 ° C a míra posunu 10 6 S -1 se stanoví: v Americe - s pomocí simulátor kuželovitého ložiska TBS (zužující simulátor)(Obr. 2.36) Podle techniky ASTM D 4683 a v Evropě viscometr Ravenfield.nebo kuželové korkové palivopodobný design (Viskozimetr Ravenfield, viskozimetr kuželového zástrčky),podle metod SES L-36-A-90 nebo ASTM D 4741;
• Stabilita k posunu Stabilita smyku)- To je schopnost oleje udržovat stabilní viskozitu s kontinuálními účinky s vysokou změnou deformace. Stanoveno: v Evropě s Čerpadlo BOSCH Injector (Injector Bosch)přes které se olej zahřívaný na 100 ° C prochází 30krát a snížení viskozity (CE L-14-A-88) se měří v Americe - také (ASTM D 6278) nebo v CRC L-38 lavice oleje stojan 10 hodinová práce (ASTM D 5119).

Zvažte některé z vlastností metod definice viskozity. Viskozimetr Brookfield je zařízení pro stanovení nízkoteplotní viskozity při nízké smykové rychlosti. Je vybaven sadou rotorů různých veličin a tvarů. Rychlost může být změněna po celém světě. Během změny je rychlost udržována konstantní. Moment je měřítkem zjevné viskozity. Vzdálenost mezi statorem a rotorem je relativně velká, proto se má za to, že smyková rychlost je nízká a stěny viskozosivové nádoby nemají vliv na hodnotu viskozity, která se v tomto případě vypočítá výkon vnitřního tření a nazývá se viskozita viskozity Brookfield(v pa-c), nebo zjevná viskozita (zjevná viskozita).Tato metoda definuje zjevnou viskozitu automobilových přenosových olejů při nízkých teplotách (podle ASTM D 2983, SAEJ 306, DIN 51398).

Viskozita spuštění motoru s nízkým teplotou (nízkoteplotní viskozita)jedná se o indikátor silové schopnosti proudit a mazat třecí uzly v chladném motoru. Je určen cold Cold Cranking Simulator Launch Simulator(DIN 51 377, ASTM D 2602). Simulátor CCS je rotační viskozimetr s malou vzdáleností mezi profilovaným (nevrtaným) rotorem a statorem sousedícím s ním. Mezery v motorových ložiscích jsou tedy simulovány. Speciální engine Konstantní točivý moment je udržován v daných teplotách a rychlost otáčení je viskozita. Viskozimetr je kalibrován s použitím referenčního oleje. Slouží k určení spusťte viskozitu (klikující viskozita)v centiplodinách (SP) při různých stanovených teplotách, respektive s odhadovaným stupněm viskozity SAE pro motorový olej (-5 ° pro SAE 25W; -10 ° pro SAE 20W; -15 ° pro SAE 15W; -20 ° pro SAE 10W; -20 ° pro SAE 10W -25 ° pro SAE 5W a -30 ° C pro SAE 0W).

Viskozita čerpání (Čerpací viskozita)jedná se o měřítko schopnosti ropy proudit a vytvořit potřebný tlak v mazacím systému v počáteční fázi studeného motoru. Viskozita čerpání se měří v centiPuamas (SP \u003d MPA C) a je určen podle ASTM D 4684 na mini-rotačním viskozimetru MRV. Tento ukazatel je důležitý pro oleje schopné geminaci s pomalým chlazením. Takový majetek nejčastěji má minerální motorové oleje (SAE 5W-30, SAE 10W-30 a SAE 10W-40). Když je testování určeno buď napětí posunu potřebného k zničení želé nebo viskozity v nepřítomnosti napětí řazení. Viskozita čerpání se stanoví v různých specifikovaných teplotách (od -15 ° pro SAE 25W až -40 ° C pro SAE 0W). Čerpání je poskytováno pouze pro oleje s viskozitou ne více než 60 000 MPa S. Nejmenší teplota, ve které může olej čerpnout, se nazývá nižší teplota čerpání, jeho hodnota je blízká nejmenší teplotě provozu.

Teplotní závislost viskozity při nízkoteplotním a směnném napětí (nízká teplota, nízká smeagerát, závislá na viskozitě / teplotustanoveno metodou ASTM D 5133 nápověda skenování viskozometru Brookfield (Metoda skenování Brookfield).Tento indikátor je nutný k vyhodnocení schopnosti oleje zadat mazací systém a třecí uzly v chladném motoru po inovativním pobytu při nízké teplotě. Před měřením oleje by měl být specifický chladicí cyklus, stejně jako při určování rovnovážná teplota protahování (stabilní pour bod).Takový test trvá hodně času a používá se především při vývoji nových receptů oleje.

Vyhodnocení olejového filtru s použitím metody GM P9099 je zavedena v kategorii SH, SJ a Ilsac GF-1, GF-2 pro SAE 5W-30 a SAE 10W-30 oleje. Tato metoda je vyvinuta firmou General Motors a je používán od roku 1980. Itituje zadávání zakázek olejového filtru s sraženinou vytvořenou v přítomnosti vody a kondenzátu rozbití klikových plynů během krátkodobého provozu po dlouhém parkování. Odhad se provádí podle relativního snížení průtoku průtokem přes filtr se sekvenčním olejovým testem a směsí vody vodou. Směs se připraví pomalým mícháním v množství 30 s v uzavřeném míchadle 49,7 g oleje, 0,3 g deionizované vody a suchého ledu. Po míchání se směs v otevřené nádobě udržuje v peci při teplotě 70 ° C po dobu 30 minut. Potom se ochladí na 20 - 24 ° C a vydrží při této teplotě 48 - 50 hodin. Snížení průtoku by nemělo být větší než 50%.

Stabilita s posunem je schopnost oleje udržovat konstantní hodnotu viskozity pod vlivem vysoce posunovací deformace během provozu. S rychlým sklíčkem třecích ploch je dosaženo vysokého průtoku oleje v úzkých mezerách a projevuje se vysoká deformace posunu sama o sobě, což způsobuje zničení polymerních molekul (zahušťovadel) oleje. Stabilita pro posun deformace je důležitým ukazatelem olejů používaných v moderních vysokorychlostních, vysoce naložených, silných a malých motorech. Schopnost oleje udržovat stabilní viskozitu je stanovena časem, během které se viskozita změní na určitou hodnotu. Někdy použijte indikátor index stability sSI SHIFT (index smyčce).Stanoví se poměrem ztráty viskozity účinku zahuštění se zahušťovadlem polymeru, vyjádřený v%. SSI je určen různými metodami: v Evropě použijte dieselovou pumpu-trysku návrhu Bosch (Injektor Bosch)(CEC L-14-A-88). V Americe je tento indikátor určen dvěma metodami - jako v Evpone (ASTM D 6278) nebo ve stojanu motoru CRC L-benolinu; Po 10hodinové práci (ASTM D 5119).

S relativně malou deformací řazení jsou polymerní molekuly pouze nekontrolovány, a po vyjmutí napětí, v čase, může obnovit jejich konfiguraci a viskozitu. Že snižování viskozityvolala dočasná ztráta viskozity - TVL)a někdy je pozorován při určování viskozity HHS na rotačním viskozimetru - kuželovitý ložiskový simulátor.

Závislost tlaku viskozity

Když tlak stoupá, snížíme objem a vzájemná přitažlivost molekul je zvýšena a zvyšuje se odolnost proti průtoku, vzrůstá viskozita oleje. S rostoucí teplotou se opačným procesem a viskozitou oleje klesá.

Při nízké teplotě a vysokém tlaku, viskozita oleje v záběru ozubená kolaMůže se zvýšit tolik, že se olej stane pevnou plastovou hmotností. Tento jev má určitý pozitivní účinek, protože olej v plastovém stavu nevytáhl z mezery konjugovaných povrchů a snižuje účinek rázové zatížení zčásti.

Vlastnosti viskozity

S rostoucí teplotou se sníží viskozita oleje. Povaha změny viskozity je vyjádřena parabolou. Tato závislost je nepohodlná pro extrapolaci pro výpočty viskozity. Proto je viskozita viskozita křivka z teploty postavena polotuhými souřadnicemi, ve kterém tato závislost získává téměř přímé.

Návštěvnost indexu VI. (Index viskozity) -jedná se o empirický, bezrozměrný indikátor pro posouzení závislosti viskozity oleje z teploty. Čím vyšší je numerická hodnota indexu viskozity, tím menší je viskozita oleje závisí na teplotě a spodní sklon křivky.

Olej s indexem s vyšší viskozitou má lepší obrat při nízké teplotě (spuštění studeného motoru) a vyšší viskozitu na provozní teplotě motoru. Index vysokého viskozity je nezbytný pro všechny sezónní oleje a některé hydraulické oleje (kapaliny). Index viskozity je určen (podle ASTM D 2270, DIN ISO 2909) se dvěma referenčními oleji. Viskozita jednoho z nich je vysoce závislá na teplotě (index viskozity se odebere rovnat nulu, vi \u003d 0) a viskozita druhého - málo závisí na teplotě (index viskozity se odebírá na 100 jednotkách, Vi \u003d 100) .. Při teplotě 100 ° C, viskozita obou odkazů. Oleje a studované oleje by měly být stejné. Stupnice indexu viskozity se získá rozdělením rozdílu v viskozitě referenčních olejů při teplotě 40 ° C na 100 stejných částí. Index viskozity zkušebního oleje se nachází na stupnici po stanovení jeho viskozity při teplotě 40 ° C, a pokud index viskozity přesahuje 100, nachází se v výpočtu.

Index viskozity závisí na molekulární struktuře sloučenin tvořících základní minerální oleje. Nejvyšší index viskozity se děje v parafínových bázích oleje (asi 100), naftenické oleje jsou významně nižší (30 - 60), w.aromatické oleje - dokonce i pod nulu. Při čištění olejů se obvykle zvyšuje index viskozity, což je způsobeno především odstraněním aromatických sloučenin z oleje. Hydrokrakovací olej má index s vysokou viskozitou. Hydrokrakování je jedním z hlavních způsobů výroby olejů s indexem viskozity. Vysoká viskozita index v syntetických bázích oleje: v polyalfaolefinech - až 130, v polyethylenglykolech - až 150, ve složitých polyesterech - asi 150. Viskozita viskozity oleje může být zvýšena zavedením speciálních přísad - zahušťovadel polymeru.

Docela často, zejména mezi vlastníky začínajících automobilů, viskozita motorového oleje se stává rozhodujícím parametrem, když je vybrán spotřební materiál. Rozhodnutí je obvykle přijato na základě stanoviska soudruzích: "I AM 10W-40 (5W-40)" atd.

Ve skutečnosti, správně vybrat, který olej vyplní, je důležité znát nejen potřebnou třídu viskozity, ale i další vlastnosti, které nejsou tolik, ale všechny z nich jsou žádoucí vědět, jestli se rozhodnete dostat to sami .

Jaká je viskozita motorových olejů

Hlavním úkolem motorového oleje je mazání konjugovaných dílů, což zajišťuje maximální těsnost válců motoru a odstranění výrobků proti opotřebení.

Je zřejmé, že je nemožné vytvořit mazivo schopný udržet celou sadu provozních vlastností v neurčitém širokém rozsahu teplot, které je motor vozu velmi široký. V mrazu se stane hustším hustším, s vysokými teplotami, naopak, jeho tekutost prudce zvyšuje.

Nepředpokládejte, že teplota vytápěného motoru je stabilní. Teplotní senzor, indikace, z nichž jsou odvozeny přístrojová deskaZobrazuje pouze teplotu chladicí kapaliny, která ve skutečnosti zůstává téměř beze změny (asi 90 stupňů), díky správnému provozu chladicího systému motoru. Teplota maziva se významně změní v závislosti na místě, rychlosti a intenzitě cirkulace a může dosáhnout 140-150 stupňů.

Vzhledem k tomu, automobilové vypočítat optimální charakteristiky motorových olejů, které musí zajistit maximální možnou účinnost power Aggregate. S minimálním opotřebením v normálním případě tento motor Operační podmínky.

Vzhledem k tomu, že se změna teploty, změny viskozity, sdružení automobilových inženýrů Spojených států (SAE) vyvinuty a přijatá viskozitou klasifikací.

Kinematická a dynamická viskozita

Mělo by se odlišit takovými pojmy jako kinematická a dynamická viskozita. Kinematika charakterizuje obrat motorového oleje v podmínkách normálních a vysokých teplot. Podle obecně uznávaného standardu se měří při 40 a 100 stupňů Celsia.

Kinematická viskozita se měří v centistoxech (CST nebo CST), nebo v kapilárech-viscose metrech - v tomto případě kinematická viskozita odráží dobu úniku určitého množství oleje z nádoby s kalibrovaným otvorem na dně (kapilární viskozimetr ) Pod vlivem gravitace.


V závislosti na hustotě lubrikantního materiálu je kinematická a dynamická viskozita numericky odlišná od sebe. Pokud mluvíme o parafinových olejích, je kinematika více o 16 - 22% a v naftenických olejech je tento rozdíl, kde - od 9 do 15% ve prospěch kinematického.

Dynamická nebo absolutní viskozita μ je síla, která působí na jednotkové ploše rovného povrchu pohybujícího se při jedné rychlosti s relativně odlišným plochým povrchem umístěným v jedné vzdálenosti od první.

Na rozdíl od kinematické, dynamika nezávisí na hustotě samotného maziva. Dynamická viskozita se stanoví pomocí rotačních viskozích, které napodobují reálné podmínky pro provoz motorových olejů.

Jak si vybrat třídu viskozity Sae

Klasifikace SAE je mezinárodní norma, která určuje viskozitu motorových olejů. Neměli bychom zapomínat, že třída SAE nerozlučuje kvalitní vlastnosti oleje, tento index neuvádí možnost jeho aplikace pro konkrétní model automobilu.

Viskozita podle Standard SAE má digitální nebo digitální nápisy, ze kterého můžete určit sezónnost maziva a teploty okolníve kterém lze použít.

SAE 0W - 20 třída říká, že celoroční olej:

1. písmeno W (z anglické zimy) označuje, že může být použit v zimě;
2. 0, který jde dál, indikuje minimální přípustnou teplotu spouštění motoru na -40 stupňů (z čísla předtím, než potřebujete trvat 40);
3. obrázek 20 určuje vysokoteplotní viskozitu oleje, je velmi obtížné překládat do jazyka pro obyčejný majitele automobilu.

Lze říci, že čím vyšší je hodnota indexu, tím vyšší je viskozita oleje při vysokých teplotách. Jak jsou tyto vlastnosti vhodné pro tento vůzmůže říci pouze výrobce.

Jednoduše řečeno, vyberte správnou třídu SAE, musíte vědět, jaké hodnoty je průměrná teplota v zimě v oblasti, kde je stroj provozován. Pokud nespadne v průměru pod -25, pak docela vhodný olejMít SAE 10W - 40 index, který je nejčastější v obchodech. Ze stejného důvodu je to nejpoužívanější.

Pro sezónní oleje má klasifikace SAE kratší vzhled:

• zima - SAE 0W, SAE 5W, atd.;
• léto je indikováno jednoduše dvoumístným počtem SAE 30, SAE 40, SAE 50.

Další informace o vlastnostech obsahuje tabulka níže. Předložené dekódování viskozity motorových olejů pomocí klasifikace SAE. První tabulka obsahuje informace o teplotním rozsahu provozu oleje, v pohodlném, grafickém formátu a druhá obsahuje data na charakteristikách numerické viskozity.




Majitelé automobilů se často mýlí, budou často mýlili, nakupují olej pro převodovku. Přijďte do obchodu, jsou ztraceni, protože viskozita přenosový olej Má zcela odlišný označení, které nemá nic společného s motorem, a výběrem je nutné být veden zcela odlišnými znalostmi.

Další klasifikace motorových olejů

Kromě klasifikace SAE existuje klasifikace motorových olejů v kvalitě. Tyto vlastnosti definují index API nebo ACEA. Index po. klasifikace API Je vnímán pro SA, SB, ..., SF benzínové motory (zastaralé třídy motorových olejů), a dále SG, SH, SJ, SL, SM - existující třídy. Index pro dieselové motory namísto písmene S má ve svém složení Literon C. V současné době je maximální platná třída CI-4 plus. V obchodech Canisisters s indexem pod SG a CF najdou téměř nemožné.

Indexy v klasifikaci ACEA jsou zaznamenány jinak. Maziva pro benzinové motory jsou označeny A1, A2 atd. Pro dieselové motory - B1, B2, ... Vyšší indexy - A5 a B5.

Dešifrování kvalitativních charakteristik oleje podle API a specifikací ACEA v rámci tohoto článku nebudou přineseny. Toto téma je podrobně zvýrazněno na specializovaných prostředcích na internetu, kde jsou uvedeny jak srovnávací data a četné tabulky s měřeními.

Důležitý indikátor Mazací vlastnosti je viskozita oleje. Je určena chemickým složením a strukturou sloučenin v mazivu. Ve skutečnosti závisí na této vlastnosti, do jaké míry je kapalina maze povrch vlákna elektrické jednotky. Jeho vlastnosti jsou ovlivněny vnějšími faktory, jako jsou teploty, zatížení a smyk. Proto jsou testovací podmínky uvedeny vedle specifické hodnoty.

Jaká je kinematická a dynamická viskozita oleje?

Abychom pochopili rozdíl, zvážíme jejich vlastnosti.
Kinematická viskozita motorového oleje, jednotka měření, jejíž MM2 / C (CST) ukazuje jeho obrat při normálních a vysokých teplotách. Pro měření tohoto indikátoru použijte skleněný viskozimetr. Proudí čas, pro kterou lubrikant proudí přes kapilárnu při dané teplotě. V tento případ Používá se nízká smyková rychlost a kinematická viskozita oleje se měří při 100 ° C.

Dynamická viskozita se měří rotačním viskozimetrem, který simuluje podmínky co nejblíže k reálnému.

Metody, které určují viskozitu motorového oleje, jsou předem instalovány v SAE J300 Apr97 specifikaci. Následně tato certifikace jsou všechny mazací kapaliny rozděleny do 3 typů:
- Léto;
- zima;
- Celou sezonu.

Pokud se v názvu používají pouze čísla, například SAE 30, SAE 50 atd., Data tekutiny patří do letních motorových maziv. Pokud je použita číslice a písmeno W, například SAE 5W SAE 10W - Zimní maziva. Když existují 2 z těchto druhů v označení třídy, tato tekutina se nazývá celoroční.

Podívejme se níže, což znamená viskozitu oleje v SAE.
Klasifikace SAE (Asociace automobilových inženýrů) sdílí všechny oleje podle schopnosti zůstat v kapalném stavu (tok) a je dobré namazat všechny části výkonové jednotky při různých teplotních indikátorech.

Výše uvedené ukazatele teploty jsou uvedeny v závislosti na hodnotě, která určuje viskozitu motorového oleje. Tabulka ukazuje, jaké teplotní indikátory plynulosti určité tekutiny neztratí své mazací vlastnosti.

Proč při výměně kapaliny maziva musíte vzít v úvahu viskozitu oleje a co znamená čísla?

Jednoduchý příklad pro jasnost. Jak víte, nízká viskozita olejů pro motory přispívá k normálnímu provozu v zimě (SAE 0W, 5W). Pokud je plynulost nízká, respektive olejový film pokrývající část výkonové jednotky bude v pořádku. Výrobce v technické manuálu určuje platné hodnoty, stejně jako tolerance pro každý typ motoru. Pokud vyplníte vysoké výtěžkové mazivy, motor bude pracovat s zatížením při zvýšené teplotě. To prudce snižuje životnost motoru.

A teď, naopak. Nalijete tekutinu s tekutostí pod určenou úroveň. V tomto případě se během provozu vyskytují přestávky maziva a motor může uvíznout. Viskozita oleje v závislosti na teplotě. Není třeba si myslet, že zátoka v "super mazivém" motoru, který se používá sportovní autaVaše auto začne "létat". Je nutné nalít kapalinu, kterou výrobce doporučuje.
Další chyba je, že někteří motoristé nerozlišují typ lubrikanty Z jejich plynulosti. Například viskozita syntetických olejů může být stejná jako minerální nebo semi-syntetická. V tomto případě se liší ve složení a ne fyzikálních vlastnostech.

Jaká je viskozita oleje vybrat si pro motor vašeho auta.

Nejdříve musíte vidět technický průvodce. Výrobce označuje manuál, jakou viskozitu oleje je vhodná pro motor pro zajištění jeho trvanlivé práce. Pokud neexistuje možnost sledovat doporučenou viskozitu oleje, je důležité identifikovat několik bodů:

• v jaké minimální a maximální teplotě bude vaše auto provozováno;
• zda bude zatížení použito (přívěs, další jízda nákladu nebo mimo silnici);
• co je podmínka motoru (nový nebo ex-in operace).

Po těchto ukazatelích musíte vyzvednout tuto viskozitu olejový olejkterý bude ideálně mazat podrobnosti o výkonové jednotce.

Několik slov o jiných typech maziv

Přenosové kapaliny

Přenosové kapaliny odpovídají klasifikaci SAE J306. Viskozita převodového oleje závisí na teplotních podmínkách provozu. Stejně jako motor přenosové kapaliny Podmíněně rozdělte na:

• zima (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• léto (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• kombinovaný (například SAE 75W-85).

Chcete-li pochopit, co mazivo použít v krabici vašeho auta, musíte sledovat doporučení a tolerance výrobce kočky.

Hydraulická maziva

Kromě své hlavní funkce - přenos tlaku, hydraulické kapaliny provádějí mazací části hydraulických čerpadel. Na základě toho jsou rozděleny do tříd. Viskozita hydraulický olej Sám nízký, střední a vysoký. Níže je uvedena tabulka, která ukazuje možné třídy hydraulických maziv.

Viskozita motorového oleje je jedním z hlavních parametrů, na kterých se stanoví, zda je specifické auto vhodné za podmínek specifického teplotního rozsahu. Ale v žádném případě vždy není stejný názor různých lidí na tomto skóre. Takže je mnohem snazší přijít na to ve všem sami a rozhodnout se, jakou tekutinu nalít a proč.

Motorový olej mazává všechny běžící části mechanismu

Co se nazývá viskozita?

Viskozita motorového oleje je jeho schopnost udržet jeho obrat, mezi vnitřními částmi automobilu. Automobilový průmysl motorový mazaný Provádí velmi důležitou funkci - mazává vnitřní části motoru, neumožňuje jim, aby se na sebe "na suché", a také poskytuje minimální pevnost tření mezi nimi. Je nemožné vytvořit takový mazivo, která by nezměnila své vlastnosti při zvyšování nebo snížení teploty motoru. Výkon viskozity se při řízení značně liší, protože teplotní variace mezi vnitřními částmi motoru je velmi vysoká a může dosáhnout 140-150 stupňů Celsia.

Automobilové výrobky jsou vybrány a určeny pro každou optimální třecí tloušťku oleje, ve které bude účinnost maximalizována a opotřebení motoru naopak je minimální. To je důvod, proč je lepší zvolit mazivo, která je doporučena výrobcem automobilů pro konkrétní model, a nikoli ten, který přichází přátele nebo dokonce specialisty z autoservisu.

Dynamická a kinematická viskozita oleje

Kinematická viskozita oleje určuje vlastnosti motorová tekutina při normálních a vysokých teplotách. Obvyklá teplota je zpravidla považována za 40 stupňů Celsia, vysoké - 100 stupňů. Kinematická viskozita se měří v centistoxech. Kromě toho může být tato hodnota měřena v kapilárech-viskozimetrech - v tomto případě je určen únik určitého množství mazání otvorem v dně nádrže během určité doby.

Dynamická (absolutní) viskozita v žádném případě závisí na hustotě samotné látky a určuje rezistenci vznikající při pohybu určitou rychlostí vrstev oleje umístěného na krátká vzdálenost. Dynamická viskozita se měří za použití zařízení, které imituje provoz motoru tekutiny v reálných podmínkách - rotační viskozimetry.

Jak si vybrat viskozitu?

Aby bylo možné nějak klasifikovat maziva, stejně jako usnadnit vyhledávání motorové tekutiny s požadovanými vlastnostmi, byl zaveden mezinárodní standard SAE.
SAE je index viskozity ropy, musí být uveden na označení nádoby. Je však důležité vědět, že viskozita SAE oleje jakýmkoliv způsobem definuje kvalitu maziva nebo jeho kompatibilitu s přesným motorem. Ostatní indexy jsou za to zodpovědné, také uvedené na označení nádoby.

SAE může mít digitální nebo digitální označení obrazovky, záleží na tom, jaký typ klimatu je vhodný pro mazivo. Existují tři druhy sezónnosti:

• léto (označeno jako SAE 20, SAE 30);
• zima (SAE 20W, SAE 10W);
• po celé sezóně (Známka je již "hybridní" - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

Všechny zimní motorové tekutiny mají písmeno w v indexu SAE, což znamená zimní (zimní). Chcete-li zjistit, jakou minimální teplotu se vaše auto začne s definovanou motorovou tekutinou, musíte užívat 40 z čísla, které jdete do písmene W. To znamená, že pokud váš mazivo má index SAE 10W, pak můžete bezpečně začít při teplotách v mínus třicetu Celsia.

Čísla v indexu SAE, které označují "letní" složku viskozity maziva, to znamená, že čísla po w, docela obtížně přeložit do jazyku smýšlejícího člověka. Můžete říci jen, že čím více těchto čísel, tím více je viskóznější, bude tekutina při vysokých hodnotách teploty. Chcete-li zjistit, zda je letní nebo all-sezónový olej vhodný pro váš motor viskozity, musíte použít viskozitní tabulku motorových olejů. Nezapomeňte však, že nejvíce věrnějším zdrojem informací o tom, jak je viskozita oleje lepší - to je vaše dokumentace automobilů nebo v extrémním případě konzultace v úředně obchodníka od výrobce.

Co je horší - podceňovaná nebo nafouknutá viskozita?

Co se stane, pokud se viskozita oleje na nízké teplotě bude vyšší než norma? Třecí síla se zvyšuje. Teplota motoru v důsledku toho se zvýší a zastaví se pouze tehdy, když viskozita klesne na požadovanou normou (a proto se třecí silou sníží). Na jedné straně se nestane nic špatného, \u200b\u200bale motor bude fungovat při vyšší teplotě, který není vypočítán výrobci. A to může špatně ovlivnit jeho zdroj - podrobnosti budou rychlejší. To znamená, že se zvyšuje pravděpodobnost členění motoru. A kromě toho se motorová tekutina bude muset změnit častěji, protože je rychle vynaložena z důvodu vysoké teploty.

Je to mnohem horší a nebezpečnější, když je viskozita maziva nižší, než je požadována. Výsledkem je, že spotřeba mazání se výrazně zvýší a je zde také možnost, že motor bude jednoduše embar vysoké revoluce. To je důvod, proč se důrazně doporučuje zvolit motorové tekutiny, které mají toleranci automobilů.

Syntetická, polosyntetická, minerální voda - který olej je lepší?

Minerální olej je motorová tekutina, vytvořená z ropných produktů. V důsledku toho je tento typ oleje rozdělen do oleje a parafínu. Mají určitou tekutost, stejně jako přísný teplotní režim, takže je možné tyto parametry změnit pomocí aditiv (z toho, že mimochodem, kapalina rychle přichází do havarijního prostředí).

Syntetický olej je všestrannější analog minerálů, protože syntetika je produktem syntézy určitých chemických prvků a změnou jeho parametrů, můžete dosáhnout téměř jakékoli viskozity, která je v poptávce na trhu s kapalinami.

Semi. syntetický olej - Hybridní syntetika a minerální voda. Má mnoho výhod syntetického i minerálního maziva, ale zvolit optimální betonový motor Někdy se to děje velmi obtížné.

Významný rozdíl mezi třemi typy olejů se vyskytuje pouze v zimě, kdy se syntetika značně vyhraje. Díky své chemické struktuře má syntetický olej dobrou tekutost při nízkých teplotách, a také stabilizuje provoz motoru. A kromě toho je téměř nebojí se oxidace a mnohem déle "vydechl."

Klasifikace oleje jinými parametry

Kromě indexu SAE existují další indexy, které klasifikují motorové tekutiny kvalitními třídami. Například, standardní API. Poskytuje dvě písmena latinské abecedy, první písmeno - buď s (pro benzínový motor), buď s (pro diesel). Druhý dopis je přímo kvalitní třída samotná. Co je dále v abecedě, později byla vyvinuta tato norma, a v důsledku toho, tím vyšší je kvalita motoru kapaliny. U benzínových motorů je třída nejvyšší kvality SM. Pro diesel - CL-4 plus.

V Standa. Třídy ACEA Kvalita je zaznamenána jinak: s A1 na A5 pro benzínové motory a B1 pro B5 pro dieselovou. Mimochodem, A5 a B5 klasifikací ACEA mají velmi nízkou viskozitu, takže jsou vhodná pouze pro určité typy motorů, takže buďte opatrní s jejich provozem.

Závěr

Nejlepší motorová tekutina je ten, který bude plně v souladu s pokyny automobilce a požadavkům vozu. Je nutné přistupovat k výběru motorové tekutiny a správně. Věnujte pozornost výrobci, datum expirace, typu a klasifikaci - ušetří motor, prodlouží životnost. Ale je nejlepší hledat ty oleje, které jsou uvedeny v dokumentaci specifický model Auto, jak je doporučeno, a bez ohledu na to, jak staré auto, kolik tisíců kilometrů, které cestujete a jaké "autoritativní" názory radí.

Třídy motorového oleje

• zima "w"
• léto
• celou sezonu

Pískání

Pummiér

Kinematická viskozita

Dynamická viskozita HHS.

Budete mít zájem

Vaše otázka byla úspěšně odeslána. Děkuju!

Zavřít

Specifikace motorových olejů pro SAE (viskozitou)

SAE (společnost automobilových inženýrů - společnost automobilových inženýrů). SAE specifikace J300 je mezinárodní standard pro klasifikaci motorových olejů.

Viskozita oleje - nejdůležitější charakteristika Motorový olej, stanovení schopnosti ropy stabilní práce Motor, a to jak v mrazu (studený start) a horké počasí (při maximálním zatížení).

Teplotní indikátory motorového oleje jsou založeny na dvou hlavních hodnotách: kinematická viskozita (snadnost výtěžků oleje při dané teplotě pod vlivem gravitace) a dynamickou viskozitu (ukazuje závislost změn v viskozitě oleje z rychlosti pohyblivých částí vzhledem k sobě). Čím vyšší je rychlost, tím nižší je viskozita nižší rychlost, tím vyšší je viskozita.

Třídy motorového oleje

• zima "w" - Winter-Winter (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Tyto motorové oleje se vyznačují nízkou viskozitou, poskytují bezpečný studený start při teplotách pod nulou, ale v létě neposkytují dostatek dobrého mazání.
• léto (SAE 20, 30, 40, 50, 60). Oleje této třídy se vyznačují vysokou viskozitou.
• celou sezonu (SAE 0W-20, 0W-30, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). Kombinuje současně charakteristika letního a zimního motoru.

Vlastnosti viskozity při podaných nízkých teplotách

Pískáníurčete pomocí studeného startovacího simulátoru (studený svitek ze startéru) CCS (studený startovací simulátor). Míra dynamické viskozity oleje a teploty, ve které má olej dostatečnou plynulost schopnou zajistit bezpečný start motoru.

Pummiérurčete, s odkazem na čtení mini-rotačního viskozometru MRV (mini-rotační viscomeser) - o 5co níže. Schopnost čerpat olejové čerpadlo v motoru přes mazací systém, což eliminuje možnost suchého tření částí.

Vlastnosti viskozity při daných vysokých teplotách

Kinematická viskozita Při teplotě 100 stupňů Celsia. Zobrazuje minimální a maximální hodnoty viskozity motorového oleje za podmínek vyhřívaného motoru.

Dynamická viskozita HHS. (Vysokoteplotní střih s vysokou teplotou) při 150 ° C a rychlostní rychlost 106 C-1. Určuje vlastnosti motorového oleje úsporou energie. Indikátor stability vlastností viskozity při extrémních teplotách.