Motor Toyota 1G-FE/GZE/GTE/GE/EU/GEU/GTEU 2,0l.

Specifikace motoru Toyota 1G

Výroba	rostlina Shimoyama
Značka motoru	1G
Roky vydání	1979-2005
Blokový materiál	litina
Zásobovací systém	injektor
Typ	v souladu
Počet válců	6
Ventily na válec	2/4
Zdvih pístu, mm	75
Průměr válce, mm	75
Kompresní poměr	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8,5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9,6 (1G-FE) 10 (1G-FE paprsky) 9,5 (1G-GE) (viz úpravy)
Objem motoru, ccm	1988
Výkon motoru, hp/ot	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE paprsky) 150/6200 (1G-GE) (viz úpravy)
Točivý moment, Nm/ot	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE paprsky) 186/5400 (1G-GE) (viz úpravy)
Pohonné hmoty	92-95
Ekologické předpisy	až Euro 3
Hmotnost motoru, kg	~180 (1G-FE)
Spotřeba paliva, l/100 km (pro Lexus IS 200) - město - dráha - smíšené.	14.0 7.8 9.8
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Kolik oleje je v motoru, l	3.8 (automatická převodovka 1G-FE BEAMS) 3,9 (1G-FE paprsky MT) 4.1 (1G-FE)
Výměna oleje je provedena, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, kroupy.	-
Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	- 300+
Tuning, HP - potenciál - žádná ztráta zdrojů	400+ -
Motor byl nainstalován	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Toyota 1G 2,0 l.

Slavný šestiválcový předchůdce ikonického 1JZ se objevil v roce 1979 a stal se populárním hlavně na japonském trhu. Konstrukce prvních motorů 1G byla docela jednoduchá: litinový blok válců, hliníková hlava s jedním vačkovým hřídelem, 12 ventilů a hydraulické kompenzátory nahoře. V budoucnu byl motor opakovaně zdokonalován, vylepšován, indexy se neustále měnily. Popis těchto úprav je níže.
Rozvodový mechanismus používá řemen, rozvodový řemen je třeba měnit na 1G každých 100 tisíc km, spolu s válečky a těsněními. Svíčky se mění každých 20 tisíc km.
Motor Toyota 1G se vyráběl dlouhou dobu a od roku 1990 byl nahrazen 1JZ. Nicméně, 1G zůstal ve výrobě až do roku 2005 sám.

Úpravy motoru Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 - 1988) - první verze 1G, která se objevila na Toyotě Crown, měla kompresní poměr 8,8, 125 k. při 5400 ot./min., točivý moment 160 Nm při 4400 ot./min. Od roku 1983 se vyráběla verze s kompresním poměrem zvýšeným na 9,2 a výkonem 130 koní. Od roku 1986 byl výkon snížen na 105 koní. při 5400 ot./min., točivý moment 146 Nm při 4400 ot./min. Tyto motory byly instalovány na Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988) - verze 1G-EU s 24ventilovou hlavou válců Yamaha a sacím potrubím T-VIS s variabilní geometrií. Díky těmto úpravám vzrostl výkon motoru na 160 koní. při 6400 ot./min., točivý moment 186 Nm při 5200 ot./min. Od roku 1985 je výkon 1G-GEU stanoven na zhruba 140 koní. Motor byl umístěn následující vozy: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 a dále) - turbo verze 1G-GEU, kompresní poměr snížen na 8,5, instalována dvě turbodmychadla CT12. Při tlaku 0,5 baru 1G-GTEU vydávala 185 koní. při 6200 ot./min., točivý moment 245 Nm při 3200 ot./min.
Vozidla s 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992 a dále) - kompresorová verze 1G-GEU, kde byl místo turbín použit kompresor SC-14. Zároveň bylo použito elektronické zapalování, další píst pro kompresní poměr 8. Výkon takové pohonná jednotka 160 HP při 6000 ot./min., točivý moment 210 Nm při 4000 ot./min. V roce 1989 byl motor modernizován a název se změnil na 1G-GZE. Plnicí tlak 0,5 bar, výkon 170 hp při 6000 ot./min., točivý moment 230 Nm při 3600 ot./min.
Kompresorový motor byl instalován na vozech jako Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 a Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993 a dále) - modernizovaná 1G-GEU, DMRV nahrazeno DBP, výkon snížen na 150 hp při 6200 ot./min., točivý moment 186 Nm při 5400 ot./min.
1G-GE byl nainstalován na následujících vozech: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988 - 1991) - modernizovaná 1G-GTEU, zesílená kliková hřídel, změněné sání, mezichladič, vstřikovače 315 ccm, ECU. Plnicí tlak zvýšen na 0,75 bar. Výkon motoru 210 hp při 6200 ot./min., točivý moment 275 Nm při 3800 ot./min.
Takové motory jsou na stejných autech jako 1G-GE, s výjimkou Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 - 2005 a dále) - verze 1G-GEU s jinou úzkou 24 ventilovou hlavou válců, určená k nahrazení 1G-EU. Výkon 135 hp při 5600 ot./min., točivý moment 176 Nm při 4400 ot./min.
Kde najdu tento motor? Značka Toyota 2 X90, Cresta X80/X90, Crown S140, Soarer Z20.
Od roku 1996 došlo k restylingu a výkon vzrostl na 140 koní. při 5750 ot./min., točivý moment 185 Nm při 4400 ot./min.
Vozy s tímto motorem: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
V roce 1998 prošel 1G-FE vážnějšími změnami a dostal předponu BEAMS. Z novinek dostal 1G nový ShPG, systém variabilního časování ventilů na sacím hřídeli, sací potrubí s variabilní geometrií ACIS, elektronická škrticí klapka, zapalovací systém prošel změnami, výfukové potrubí bylo dokončeno. Na 1G-FE nejsou žádné hydraulické zvedáky, takže vůle musí být kontrolovány každých 20 000 km. Nastavení ventilu na 1G-FE BEAMS se provádí pomocí podložek, mezer ( studený motor): vstup 0,15-0,25mm, výstup 0,25-0,35mm. Ventily na 1G-GE/GTE/GZE/GEU/GTEU se nastavují stejným způsobem.
Stručná charakteristika 1G BEAMS: Kompresní poměr se zvýšil na 10, výkon je nyní 160 koní. při 6200 ot./min., točivý moment 200 Nm při 4400 ot./min.
Nainstalované 1G-FE BEAMS na: Toyota Mark 2 X100/X110, Chaser X100, Crown S150/S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Problémy a nevýhody motorů Toyota 1G 2,0 l.

1. vysoká spotřeba oleje na 1g. S největší pravděpodobností se stírací kroužky oleje položí, u motorů tohoto věku je to normální. Můžete zkusit provést dekarbonizaci, pokud to nepomůže, pak musíte koupit pístní kroužky, těsnění dříku ventilů, vložky, olejová těsnění, celou sadu a provést opravy motoru.
2. Úniky oleje. Na 1G často teče olej přes snímač tlaku oleje, kup si nový a vyměň ho, je to levné.
3. Tlak oleje 1G-FE. Často je problém způsoben samotným snímačem, který je třeba vyměnit. Zkontrolujte tlak a vyměňte snímač.
4. Rychlosti 1G-FE jsou plovoucí. zkontrolujte ventil nečinný pohyb(CHX), škrticí klapka, TPS. U posledních dvou musíte být opatrní, existuje šance, že jsou nainstalovány nesprávně.
Navíc turbodmychadla na turbo verzích nežijí příliš dlouho (~ 100 000 km), používá se i nepovedený pohon olejového čerpadla, motor klade vysoké nároky na kvalitu oleje. Verze 1G Beams jsou méně spolehlivé než atmosférické předchůdce a při prasknutí rozvodového řemene se ventily ohýbají. Sledujte stav řemene a vyberte si dobrý olej pro 1G-FE.
Obecně je 1G velmi spolehlivý, odolný a má obrovské zdroje motoru, ale čas jde dál a i nejnovější 1G-FE je již dost staré a opotřebované. Co říci k verzím 80-90, vzhledem ke stáří se s těmito motory může stát cokoliv, kdykoliv.

Motor Toyota 1G-GTE je 2litrový benzínová jednotka o objemu 210 litrů. S. Motor s dvojitým přeplňováním si díky svým vlastnostem vysloužil právo být instalován na známé japonské vozy, včetně modelů Cresta a Chaser vyráběných Toyotou.

Historie a popis motoru

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěřit? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Pohonná jednotka byla instalována na vozy japonské výroby navržené tak, aby vyhovovaly potřebám domácí trh ostrovní stát. Řada motorů řady 1G se začala vyrábět již v roce 1979, kdy z montážní linky sjel první 12ventilový motor, který se nevyznačoval složitou konstrukcí. 1G-EU je prvorozená produktová řada, která dala podnět k vývoji a další popularizaci motorů.

Jak roky plynuly, technologie se zdokonalovala a výsledkem byly automobily značky Toyota začali instalovat výkonné a odolné jednotky s dvojitým turbodmychadlem. Jednou z těchto silných jednotek byl model 1G-GTE. Je spravedlivé říci, že specialisté YAMAHA se podíleli na modernizaci motorů této řady. Model GTE se začal vyrábět v roce 1988. V roce 1991, po 3 letech od zahájení výroby, sjel z montážní linky poslední motor 1G-GTE.

1G-GTE je vylepšená verze 1G-GTEU s řadou funkcí. Patří mezi ně: zesílená kliková hřídel, upravené sání, vstřikovače 315 ccm, mezichladič atd. Plnicí tlak byl zvýšen na úroveň 0,75 baru. Výkon motoru je 210 Koňská síla, než se mnoho pohonných jednotek této třídy nemůže pochlubit.

Výhody a nevýhody

Výdrž a vysoká kvalita pohonné jednotky je zaznamenána, nicméně s přihlédnutím ke značnému stáří motorů této značky nelze počítat s bezchybným provozem. Takže jsem zvědavý na silné a slabé stránky dotyčný motor. Začněme výhodami:

• Motor je schopen odolat působivému zatížení bez přehřívání. Pokud je přesto jednotka přepracovaná a vařená, musíte si všimnout klidného zážitku značného zatížení
• Pokud se rozvodový řemen přetrhne, ventily to neovlivní.
• Nenáročnost na palivo
• Na svou výkonovou třídu je spotřeba paliva relativně nízká – 5,5 litru na 100 km

Po přezkoumání kladů stojí za to se dozvědět o hlavních nevýhodách motoru:

• Pokles tlaku snímače oleje
• Někdy je pozorována plovoucí rychlost, ke které dochází z velké části kvůli volnoběhu nebo škrticí klapce
• Kvalita oleje musí být dostatečně vysoká, protože motor tohoto modelu je náladový na mazivo

Majitel japonského vozu s motorem 1G-GTE musí být připraven zkontrolovat mezery každých 20 tisíc kilometrů, protože na motoru nejsou žádné hydraulické zdviháky. Také vzhledem k působivému stáří jednotky je poznamenáno vysoký průtok oleje, což je způsobeno stíracími kroužky oleje.

Které vozy jsou vybaveny motory 1G-GTE

Dotyčná pohonná jednotka byla vyrobena pro vybavení automobilů japonské výroby. GTE sloužil k vybavení těchto vozů: Chaser, Cresta a Mark II. Všechny modely auta určené pro domácí trh Země vycházejícího slunce. Nelze s jistotou tvrdit, že uvažovaná úprava motoru našla široké uplatnění ve výbavě automobilů. Proto dnes najděte ten správný motor dobrý stav je docela těžký úkol. Ale pokud vynaložíte úsilí a strávíte nějaký čas, stále budete moci získat spolehlivou a odolnou jednotku pro použití.

1g-gte pod kapotou Toyota Chaser

Specifikace

Charakteristiky motoru pro japonské vozy si zaslouží zvláštní pozornost, takže níže jsou údaje o velikosti motoru, množství spotřebovaného paliva atd.

Objem motoru, cu. cm	1988
Výkon (maximální), l. S.	210
Pohonné hmoty	Prémiový AI-98
Kompresor	Dvojité turbo
Průměr válce, mm	75
Spotřeba paliva, l/100 km	5,5
Maximální točivý moment, N*m (kg*m) při ot./min	275 (28)/3800
Typ pohonné jednotky	6-válec, 24-ventil, kapalinou chlazený
Kompresní poměr	9
Zdvih pístu, mm	75
Maximální výkon, l. S. (kW) při ot./min	210 (154)/6200

Cena japonského motoru pro kupujícího se liší v závislosti na stavu jednotky. Průměrné náklady na domácím trhu jsou od 300 do 600 USD. Pokud chcete ušetřit za nákup ojetého motoru, připravte se na dodatečné náklady na obnovení jeho výkonu po koupi.

Elektrárna, motor 1g fe, má šest válců uspořádaných v řadě. Funguje na benzín. Návrh a výrobu tohoto motoru provedl japonský automobilový koncern Toyota. Tato událost se datuje do roku 1988. Jeho předchůdcem je pohonná jednotka 1G EU.

Tato pohonná jednotka se vyznačuje vysokou spolehlivostí a dynamickými vlastnostmi při relativně jednoduché konstrukci. Je to nejúspěšnější motor Toyota, takže jeho instalace na velké množství modelů trvala téměř 30 let a skončila v roce 2007.

První generace

Osm let se jeho design nezměnil. Vydání v roce 1996 si však vynutilo restyling nových verzí automobilů japonská společnost modernizovat prvky karoserie, ale i motor pro získání vyšších výkonových parametrů. V důsledku této modernizace vzrostl výkon i točivý moment o 5 koní, respektive otáčky. Strukturální změny nebyly významné.

Úpravy motoru

Motor 1G má několik úprav, které jsou uvedeny níže:

1. 1G-EU- Instalace první verze tohoto motoru se provádí od roku 1979 na voze Toyota Crown. Kompresní poměr v něm je 8,8, indikátor výkonu, při rychlosti otáčení klikový hřídel rovných 5400 ot./min., dosahuje značky 125 k. Ukazatel točivého momentu je 160 Nm, při rychlosti 4400 ot./min. V roce 1983 byly provedeny úpravy, díky kterým došlo ke snížení výkonu o 20 a točivého momentu o 14 jednotek při stejných otáčkách klikového hřídele. Tato jednotka byla instalována na následující modely: Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z.
2. 1G-GEU. Jeho vydání trvalo 5 let, od roku 1983 do roku 1988. Jedná se o motor, jehož sběrné potrubí je vybaveno ovládacími prvky pro změnu geometrie proudění výfukových plynů a v jeho hlavě válců je instalováno 24 ventilů. To přispělo ke zvýšení výkonu na 160 koní. a točivý moment až 186 Nm. V roce 1985 konstruktéři snížili výkon vozu na 140 kusů. Instalace byla provedena na data vozidel: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A.
3. 1G verze GTEU - historie výroby tohoto typu trvala tři roky, od roku 1996 do roku 1988. Tento motor se liší tím, že v něm byl instalován turbo prvek. To vedlo ke snížení kompresního poměru na 8,5. Konstrukce elektrárny obsahuje dvě turbodmychadla pod označením CT.Při vytvoření tlaku 0,5 baru jsou výkonové parametry vydávané motorem 185 koní. při otáčkách klikového hřídele 6200 ot./min. A hodnota točivého momentu dosahuje Nm při otáčkách motoru rovných ot./min. Vozidla, s motorem 1G-GTEU nainstalovaným pod kapotou: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU/GZE se vyráběl v letech 1986 až 1992. Na rozdíl od předchozího motoru byla turbína nahrazena kompresorovou jednotkou SC-14. Jeho kompresní poměr byl 8, takže byl vyměněn píst. Také poprvé byl systém použit v této pohonné jednotce. elektronické zapalování. Při 6000 otáčkách za minutu motor produkuje 160 koní. Parametry točivého momentu jsou 210 Nm při udržování hodnoty otáčkoměru na 4000 ot./min. V důsledku modernizace výrobku, který byl vyroben v roce 1989, začaly nést označení GZE. Tlak dodávaný kompresory byl 0,5 baru. Při otáčkách motoru 6000 ot/min a 3600 ot/min jsou hodnoty výkonu a točivého momentu 170 koní. 230 Nm resp. Instalace kompresorových motorů byla provedena na následujících modelech vozy Toyota: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 a Soarer Z20.
5. 1G-GE. Začátek jeho vydání se datuje rokem 1988 a dokončením 1993. Byl v něm instalován Sensor, který určoval absolutní tlak, který nahradil Sensor hmotnostní tok Vzduch. Vykazuje pokles maximálního výkonu oproti motoru GZE o 20 koní. a maximální točivý moment 44 Nm. Těchto parametrů je dosahováno v okamžiku otáčení klikového hřídele při otáčkách 6200 a 5400 ot./min. Vozy vyráběné s motorem 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE je upravená verze motoru 1G-GTEU. Továrna modernizuje klikový hřídel, mezichladič, vstřikovače a sací systém. V důsledku toho se tlak zvýšil na 0,75 bar. Ukazatele výkonu, stejně jako točivý moment, činily 210 koní. a 275 Nm při otáčkách klikového hřídele 6200 a 3800 ot./min. Instalace byla provedena na vozech, kde byl instalován 1G-GE, s výjimkou Toyota Crown.
7. A nakonec poslední, nejúspěšnější a dlouho vyráběný motor s označením 1G-FE. Poprvé tento motor byl vyroben v roce 1988 a pokračoval ve výrobě 17 let. Podle Designové vlastnosti připomíná 1G-GEU s užší 24ventilovou hlavou válců. Tato jednotka přišla nahradit 1G-EU. 135 HP výkon a točivý moment 176 Nm tento motor vydal.

Tabulka charakteristik motoru

Tabulka specifikace motorů 1F

Označení motoru	Výrobní období	Ukazatele výkonu / frekvence kroucení klikového hřídele	Točivý moment / otáčky klikového hřídele	Stupeň komprese	Počet válců na ventil
1G-EU	1979-88	125/5400	160/4400	8.8	2
1G-GEU	1983-88	160/6400	186/5200	9.2	4
1G-GZE	1986-92	170/6000	230/3600	8.0	4
1G-GTEU	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE	1988-92	150/6200	186/5400	9.5	4
1G-GTE	1988-91	210/6200	280/3800	8.5	4
1G-FE	1988-96	135/5600	180/4400	9.6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-FE VVTi	1998-2001	160/6200	200/4400	10.0	4

1G-FE paprsky

Hlavní etapa modernizace tento motor se konala v roce 1998. V souvislosti s uvedením modelu Altezza byly návrhy Toyoty vyzvány, aby zajistily zvýšení výkonu a dynamických charakteristik beze změny konfigurace motoru.

V důsledku toho se zvýšila frekvence otáčení klikového hřídele motoru spolu s kompresním poměrem. Také moderní elektronická zařízení, byly použity v hlavě válců. Tento aktualizovaný typ motoru poznáte podle předpony Beams na konci označení. V překladu z angličtiny to znamená poslední krok v modernosti motoru, který obsadil v roce 1998.

název elektrárny 1G-FE a 1G-FE paprsky jsou podobné, ale konstrukčně se velmi liší. Proto není možná zaměnitelnost částí těchto motorů.

G-série motory Toyota je 6válcový řadový motor. Jejich začátek byl položen v roce 1979 a pokračoval až do roku 2006. Charakteristickým rysem řady G je skutečnost, že postrádá rozmanitost velikostí motorů. Všechny motory mají stejný zdvihový objem válců, který je 2 litry (1988 ccm). Pohon rozvodu plynu všech motorů řady byl proveden pomocí ozubený pás Načasování.

Specifikace

Výroba	rostlina Shimoyama
Značka motoru	1G
Roky vydání	1979-2005
Blokový materiál	litina
Zásobovací systém	injektor
Typ	v souladu
Počet válců	6
Ventily na válec	2/4
Zdvih pístu, mm	75
Průměr válce, mm	75
Kompresní poměr	8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8,5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9,6 (1G-FE) 10 (1G-FE paprsky) 9,5 (1G-GE)
Objem motoru, ccm	1988
Výkon motoru, hp/ot	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE paprsky) 150/6200 (1G-GE)
Točivý moment, Nm/ot	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE paprsky) 186/5400 (1G-GE)
Pohonné hmoty	92-95
Ekologické předpisy	až Euro 3
Hmotnost motoru, kg	~180 (1G-FE)
Spotřeba paliva, l/100 km - město - dráha - smíšené.	14.0 7.8 9.8
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Kolik oleje je v motoru, l	4.2
Výměna oleje je provedena, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, kroupy.	-
Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	n.a. 300+

Běžné závady a provoz

1. Rychlá spotřeba motorový olej. Důvod se skrývá v potápění stíracích kroužků oleje, což je pro motor s velmi typické vysoký nájezd kilometrů. Odkoksování nebo oprava s výměnou pístních kroužků, vložek, těsnění dříku ventilu, olejová těsnění a další díly celé sady.
2. Únik oleje. Vyskytuje se v důsledku opotřebení tlakového snímače. Musíte si koupit a nainstalovat nový.
3. Nestabilita tlaku oleje. Problém je v samotném senzoru. Musíte změřit tlak a vyměnit snímač.
4. Změna obratu. Je nutné zkontrolovat ventil KXX, škrticí klapku a TPS. Při přeinstalaci posledních dvou existuje možnost jejich nesprávné instalace.

Ani na přeplňovaných úpravách motorů se turbodmychadla neliší dlouhou životností. Po sto tisících kilometrech je potřeba je vyměnit. Také není příliš dobře nainstalován. dobrá jízda pro olejové čerpadlo. Obecně motor vyžaduje dobrý olej. U modifikací Beams se při přetržení rozvodového řemene ventily ohýbají. Obecně platí, že motory jsou dobré, ale čas se projevuje - i nejnovější modely FE jsou již poměrně staré a opotřebované.

Video na motoru 1G

Motor 1G FE je řadový šestiválcový benzínový motor, který byl navržen a vyroben japonskou automobilkou Toyota v roce 1988. Nahradil motor 1G EU.

Tento motor kombinuje jednoduchost designu, spolehlivost a vynikající dynamický výkon. Motory 1G FE byly instalovány na tucet různých modely Toyota. V roce 2007 byla tato úprava pohonné jednotky ukončena.

Specifikace

PARAMETRY	VÝZNAM
Roky vydání	1988 – 2007
Hmotnost motoru, kg	180
Blokový materiál	litina
Zásobovací systém	injektor
Typ	v souladu
Pracovní objem	2
Napájení	135 koní při 5600 ot./min
Počet válců	6
Počet ventilů na válec	4
Zdvih pístu, mm	75
Průměr válce, mm	75
Kompresní poměr	42530
Točivý moment, Nm/ot	180 -200/4400
Ekologické předpisy	EURO 3
Pohonné hmoty	AI 92-95
Spotřeba paliva	14 l / 100 km v městském cyklu
Máslo	SAE 0W-30 a vyšší
Kolik oleje je v motoru	42404
Při výměně nalít	4 litry
Výměna oleje je provedena, km	15 tisíc
Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	400+ 500+

Motory 1G FE jsou instalovány v Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 a Crown GS130.

Zvláštnosti

Motor 1G má zdvihový objem dva litry a vyvine 135 koní. Tento motor se díky použití zesílené hlavy válců a ojnice z těžké slitiny prosadil jako poměrně spolehlivý a odolný motor.

Bez generální oprava Motory 1G, pokud jsou správně udržovány, mohou ujet asi 500 tisíc kilometrů. Není neobvyklé, že vozidla 1G FE překročí milion kilometrů, což svědčí o vynikající spolehlivosti tohoto pohonného ústrojí.

Jednou z vlastností tohoto motoru je přítomnost systému rozvodu plynu s řemenovým pohonem. Nebylo však zaznamenáno žádné snížení spolehlivosti pohonné jednotky. Přetržení rozvodového řemene jsou velmi vzácná, přičemž výhody takového řešení jsou zřejmé.

Pohon ozubeným řemenem umožnil výrazně snížit náklady na výrobu motoru, zjednodušila se údržba motoru a samotná pohonná jednotka je kompaktních rozměrů. Použití speciálního interferenčního řemenového pohonného systému zabraňuje pístu narážet na ventily při přetržení řemene. Majitel vozu tak i při takto vážné poruše ušetří nákladnou generální opravu.

Schéma rozvodu plynu motoru je vyrobeno podle technologie DOHC, má čtyři ventily na válec. To umožňuje optimalizovat provoz pohonné jednotky a maximálně efektivně využít její dynamický potenciál.

Tento motor se vyznačuje plynulým chodem v širokém rozsahu otáček. Navzdory tomu, že motor vykazuje špičkový výkon ve 4400 tisících otáčkách za minutu, již při 1500 otáčkách motor produkuje více než 80 procent svého výkonu.

Blok válců je litinový pro maximální pevnost a tepelnou stabilitu motoru. Nutno říci, že při odlévání bloku válců a hlavy válců byla použita speciální technologie vyztužení slitiny, která umožnila zmenšit tloušťku stěn válců bez ztráty spolehlivosti a životnosti motoru. To umožnilo snížit hmotnost šestiválcového motoru a díky malým rozměrům se vejde i do malého motorový prostor. Hmotnost pohonné jednotky je 180 kilogramů, což je u šestiválců rekordně málo.

Modifikace

• Od srpna 1998 vychází novou verzi motor - 1G FE nosníky. S systém VVT-i a zvýšený výkon o 160 litrů. S. při 6200 ot./min.
• V roce 1996 byl proveden malý restyling motoru 1G FE Beams. Ukazatel maximálního výkonu vzrostl na 140 koní, točivý moment byl 185. Výkonovou charakteristiku bylo možné zlepšit překonfigurováním řídicí jednotky motoru 1G FE Beams a převedením motoru z benzínu 92 na AI 95.
  Většina majitelů automobilů však úspěšně provozuje své vozy s tímto motorem na benzín A-92 a neexistují žádné stížnosti na spolehlivost a dynamiku vozu.
• V roce 1998 byl motor výrazně změněn. Dostal nový ShPG, aktualizované potrubí s možností nastavení geometrie, aktualizovaný systém časování ventilů, plně elektronickou škrticí klapku. Také na 1G FE Beams byl změněn zapalovací systém.

Charakteristickým rysem úpravy motoru 1G FE Beams je absence hydraulických kompenzátorů vůle ventilů, proto se v 1G FE ventily upravují každých 20 tisíc kilometrů. Všimněte si, že nastavení ventilů 1G FE není obtížné a s určitými zkušenostmi může být provedeno nezávisle majitelem vozu.

Restylované 1G FE Beams umožnily zvýšit výkon motoru na 160 koní při 6200 otáčkách motoru. Problém s výskytem úniku oleje zespodu kryt ventilu a vyměnili snímače tlaku oleje, které také často selhávaly a vyžadovaly nákladnou výměnu.

Jeho jedinou nevýhodou je nízký výkon. V polovině roku 2000 šlo ze dvoulitrového zdvihového objemu bez problémů ubrat více než 200 koní, přičemž i v restylované verzi tento motor produkoval pouze 160 koní. Právě kvůli zastaralosti byla tato v roce 2007 ukončena.

Poruchy

PORUCHA	ZPŮSOBIT
Zvýšená spotřeba oleje.	To je typické pro přilepené stírací kroužky oleje. PROTI tento případ oprava spočívá v odkoksování motoru nebo instalaci nových kroužků, těsnění dříku ventilů a vložek. Doporučujeme použít vhodnou opravnou sadu, která značně zjednoduší opravu.
Výskyt úniků oleje.	Toto je typická porucha, zejména pro úpravy motoru před restylingem 1G FE Beams v roce 1998. Zpod olejového senzoru se objevila netěsnost, kterou bylo obtížné odstranit. Příčinou problému bylo samotné olejové čidlo, které ztratilo těsnost a objevily se netěsnosti. Potíž je v tom, že dostat se k senzoru a vyměnit jej není tak snadné. Je nutné zvednout motor nebo odstranit nástavce.
Jsou problémy s tlakem oleje v systému spalovacího motoru.	Důvodem je vadné čidlo oleje. Doporučujeme zkontrolovat tlak v systému a vyměnit vadné čidlo.
Vzhled plovoucích volnoběžných otáček.	Je třeba zkontrolovat ventil volnoběhu a škrticí klapku. Tyto práce by měl provádět výhradně odborník, což zaručí úplné odstranění problémů s motorem.

ladění

1. Nejjednodušší možností, jak zvýšit výkon motoru 1G FE, je chiptuning, ve kterém je instalována další řídicí jednotka pro provoz pohonné jednotky. Díky tomu je možné získat malý nárůst výkonu, který v závislosti na konkrétním čipu může být 5-20 koní.
2. Oblíbený je hlavní tuningový program 1G FE Beams, který zahrnuje instalaci turbíny, regulátoru boostu, mezichladiče, výměny výfuku, řídící jednotky motoru a výfukového systému. Díky tomu je možné zcela změnit dynamickou charakteristiku, čímž se výkon motoru zvedne až na úroveň 300 koní. Je však třeba poznamenat, že zdroje takového nuceného motoru jsou výrazně sníženy.
3. U motoru 1GR FE je možné vyměnit standardní výfukový systém, který umožňuje přidat cca 5 procent výkonu. Možností pro sport je mnoho výfukové systémy pro vozy Toyota. Je pouze nutné vybrat možnost, která vyhovuje konkrétnímu vozu a motoru.
4. Z dostupných možností ladění pro 1G FE Beams lze zaznamenat výměnu motoru, která vám umožní instalaci do malého motorového prostoru přeplňovaný motor, s kapacitou asi 200 koní. Výhodou této možnosti je úplné zachování zdrojů pohonné jednotky, a pokud je možné prodat starý náhradní motor, majitel vozu bude moci výrazně snížit své náklady na ladění.