Hydraulické brzdy na kole poskytují předpokládanou rychlost odezvy, absolutní přesnost a jsou mnohem silnější mechanické, proto jsou instalovány hlavně pro extrémní a vysokorychlostní typ jízdy.
Mechanismus působení hydrauliky je podobný mechanickému: Brzdy začínají pracovat v důsledku napětí kabelů, ale v hydraulický systém Místo kabelů, proudů brzdové kapaliny a páka a excentric jsou nahrazeny skupinou válcové válcové.
Proto jsou hydraulické brzdy mnohem snazší zpomalit, protože při brzdění méně úsilí je vynaloženo než v mechanickém.
Ale na rozdíl od mechaniky, hydraulické brzdy Je mnohem obtížnější opravit, s testem hydrolynas, oprava systému v turistických podmínkách je nemožná, jediná věc, která může být přijata bez profesionální vybavení- Čerpadlo brzdový systém.
O tom, jaké brzdy jsou, můžete číst.
Struktura hydrauliky
Hydraulická brzda se skládá z "nádrže" s kapalinou na brzdové rukojeti, hydrolynyy a třmenu, sestávající z válce a pístu.
Brzdová reakce začíná v důsledku lisování brzdové páky, která vede k pohybu pístu, a zase to stírá kapalinu z hlavní nádrže a směruje jej do hydraulické linie do pracovního prostoru.
Ve válci pod tlakem kapaliny se pohyby pístu přicházejí v pohybu a ovlivňují bloky, brzdění dochází v důsledku tření.
Válcový mechanismus B. brzdový stroj vždy větší než v ovládací páku, tak tlak brzdové destičky Provádí se v vyztuženém množství, mnohem větší než tlak na páku.
Jízdní kola, skútry, komponenty
Zatížení je také zvýšeno nastavením několika brzdových válců.
Mechanismus členění
Hlavním znakem hydraulického členění je "pádu" brzdová rukojeť při brzdění.
To je způsobeno vzhledem vzduchových bublin v hydraulickém systému, v důsledku pádu, snížení hladiny tekutiny nebo prasknutí připojeného obvodu uvnitř hydrauliky.
Vzduch je stlačován, když je vzduch stlačený, vytváří tlak, vede k pohybu pístů a spustí mechanismus.
Pro objasnění příčiny poruchy je nutné eliminovat obvyklou kontaminaci a podložky jsou odstraněny, brzdový stroj se čistí.
Poté jsou písty stisknuty zvláštním.
Také nezávislé spouštění brzdy může dojít v důsledku zaseknutí brzdového pístu po vstupu do vody.
Hydraulika musí být opravena i s menšími poruchami.
Kromě mechanického poškození skořepiny v čase, brzdové kapaliny nebo hydraulický olej Změní její konzistenci a začne absorbovat vzduch a vlhkost přes mikroskopické mezery.
V důsledku toho se tekutina změní svou barvu, brzdová páka selže, účinnost systému je snížena.
Penetrace vzduchu je také možné díky expanzi nádrže, to se stane, když vytáhnete páku na obrácené kolo.
Pro obnovu normální práce musí být utrácet Údržba Hydraulické brzdy na kole: zcela čerpací hydraulický systém.
Přes hydrauliku
Hydraulická kapalina se liší od různých výrobců.
V hydraulickém systému jízdních kol, společnost Shimanu, Tektru, Maguru - minerál nebo semi-syntetické olejeVšechny ostatní firmy používají tekutinu Dot brzdy.
Mělo by být také třeba mít na paměti, že v avitové a formulu hydrauliky nejsou připojovací trubice pro čerpání, takže injekční souprava s objímkou \u200b\u200bm5 / 0,8 bude zapotřebí.
Hlavní rozdíl mezi kapalinami: tečka brzdové kapaliny je hygroskopický, to je v čase absorbuje vlhkost a může ztratit své vlastnosti, mělo by být změněno každé 2 roky, bez ohledu na počet kilometrů, ale olej neabsorbuje vlhkost, ale Čas ztmavne, a pokud se veškerá voda spadne do tekutiny, pak když se mísí, stává se "bílými".
Kromě toho jsou minerální oleje chemicky agresivní a nepoškozují plastovou nebo nátěrovou nátěrovou nátěr.
Metody služby
Existují dva způsoby, jak udržet hydraulické kolo brzdy:
Přímé čerpání
S hydraulickým olejem přímého čerpání, olej se nalije přímo dovnitř expanzní nádoba A po upnutí páky hlavy dolů hydraulickým systémem.
V procesu práce je nutné neustále sledovat indikátor hladiny oleje a nalít novou část kapaliny, aby se zabránilo vyprázdnění nádrže, přičemž klepnutím na klíč nebo šroubovák přes nádrž a hydrolýni, aby se vyhnul vzduch ze systému.
Během průchodu tekutiny se hadice překrývá, poté několikrát klesne k limitu páky a otevře se ventil. Pod vlivem tlaku, vzduch prochází do trubky, drží brzdovou páčku a překrývá se ventilu.
V expanzní nádobu je tekutina zavěšena a pokračuje, dokud se objeví olej homogenní konzistence a bez vzduchových bublin.
Na konci provozu se přidá brzdová kapalina a nádrž se uzavírá.
Reverzní čerpání
- 200 ml injekční stříkačky se zavádí krátkou trubkou na třmenu ventilu;
- Páka se překrývá a vzduch z třmenu a hydraulický kabel je absorbován;
- Překrývání ventilů třmenu, hadice s injekční stříkačkou je odpojena, vzduchové bubliny jsou stlačeny;
- Injekční stříkačka je vložena na místo a postupy se opakují, dokud není čisticí prostředek vzduchu zcela čistící;
- Dalším krokem je dokončit hydraulický systém brzdové kapaliny.
Tato metoda je vhodná pro čerpací kapalinu v brzdách, pokud nemůžete stlačit veškerý vzduch ze systému s přímým čerpáním. A pumpování v prvním směru vyžaduje více času.
Takto, tímto způsobem vzduch sklízí z opačné poloviny třmenu bez vlastního ventilu.
Podrobné video zařízení pro údržbu hydraulických brzd:
Proč si vybrat brzdová kapalina Je třeba se obrátit co nejvíce? Faktem je, že nepřerušovaný provoz brzdového systému, a proto je bezpečnost vozu do značné míry závisí na tom. Když ovladač stiskne pedál, brzdová kapalina, která je v tlakovém systému, přenáší úsilí pístu třmenu a píst na podložkách. Brzdy jsou spuštěny a auto se zastaví. Ale díky výsledným třením dochází k tekutému vytápění. Pokud se vaří, ztratí svou důležitou vlastnost - nestlačitelnost. V tomto případě bude systém téměř přestat reagovat na lis pedálů a zastavení bude velmi obtížné, protože síla brzdových destiček není přenášena.
Základní vlastnosti brzdové kapaliny
Brzdové kapaliny mají řadu charakteristik, ze kterých jejich provozní vlastnosti přímo závisí. To:
- hygroskopický;
- zmrazená teplota;
- agresivita.
Z úrovně hygroskopičnosti schopnost kapaliny absorbovat vlhkost. Čím nižší je tento indikátor, tím lépe. Důvodem je skutečnost, že vlhkost, která padne do brzdové kapaliny, zhoršuje své vlastnosti, zejména snižuje teplotu posilovače.
Agresivita brzdové kapaliny určuje, do jaké míry má negativní dopad na těsnění a další prvky systému vyrobeného z gumy nebo plastu.
Zmrazená teplota - extrémně důležitý parametr. V těžkém mrazu může brzdová kapalina extrémně tlustá, přestane cirkulovat v systému. V tomto případě je řidič obtížné stisknout brzdový pedál, a to může mít vážné problémy S bezpečností jízdy. V Rusku, který je známý po celém světě s chladnou zimou, je nutné použít kapalinu, která si zachovává své vlastnosti i při nízkých teplotách.
Typy tekutiny pro brzdový systém
Existuje několik klasifikací brzdových kapalin, ale nejoblíbenější dnes je ta, která je vyvinuta americkým ministerstvem dopravy (USDOT). Podle ní, všechny produkty související s touto kategorií jsou rozděleny do několika tříd, od Dot-1 do Dot-5. Nejdůležitější věc, kterou potřebujete vědět o nich:
- tekutiny Dot-1 a Dot-2 nejsou prakticky používány dnes;
- Dot-3 - glykol-bázi brzdové kapaliny, relativně agresivní vzhledem k nátěry a gumové výrobky s vysokou hladinou hygroskopičnosti, s přídavným bodem 205 stupňů Celsia (poskytl vlhkost v něm);
- Dot-4 - Tato kategorie zahrnuje brzdové kapaliny na glykalovém základě, která poškozená barva, ale nemají negativní dopad na gumové výrobky; Mají méně hygroskopické ve srovnání s produkty Dot-3 a vaří při 230 stupňů Celsia (za předpokladu, že ne absorbují vodu);
- Dot-5 je modernějším různorodostí brzdové kapaliny, ve kterém se jako základ používá silikon s obalem přísad, takže prakticky neabsorbuje vodu, bezpečné pro nátěry a gumové části, vaří na 250 stupňů Celsia;
- Dot-5.1 je brzdová tekutina na bázi glykolu s relativně vysokou hladinou hygroskopičnosti, agresivní vzhledem k nátěrovým povlakům, ale bezpečně pro gumové části, varu při 275 stupňů Celsia (za předpokladu, že ne absorbuje vodu).
Uvnitř každé kategorie mohou být produkty se zlepšenými vlastnostmi, i když jim oficiální klasifikace neposkytuje. Například, kromě Dot-4 brzdové kapaliny, můžete najít Dot-4.5 a Dot-4 super. Každý typ, kromě Dot-5, je rozdělen do dvou skupin:
- pro auta s ABS (v tomto případě vypadá značka takto - Dot-4 / ABS);
- pro vozidla bez ABS.
Brzdové kapaliny týkající se různých tříd, zpravidla mají různá barva. To umožňuje, aby řidiče vizuálně určil, s jakým produktem se zabývá chybami nebo náhodným mícháním:
- Dot-3, Dot-4, Dot1 - žlutá (ze světle žluté až světle hnědé);
- Dot-5 - červená nebo růžová barva.
Vzhledem k tomu, že brzdové kapaliny Dot-3, Dot-4 a Dot-5.1 jsou vyráběny na glykalové bázi, mohou být v zásadě smíchány. ale různí výrobci mohou používat různé balíčky aditiv; Proto podle odborníků, kombinované produkty vytvořené jedním výrobcem. Můžete například míchat brzdovou kapalinu Lihi moly. S jinými podobnými produkty stejné společnosti. V souladu s tím, Dot-5 produkty vyrobené na silikonovém základě nejsou kompatibilní s Dot-3, Dot-4 a Dot-5.1.
Nejvšestrannější a dostupnější z hlediska nákladů dnes je brzdová kapalina dot-3. Nejčastěji se používá v cestujících a kamiony Včasné úniky, které nejsou příliš intenzivně využívány.
Dot-4 - univerzální, ale poněkud dražší produkt. Ohoduje téměř pro každé auto s kotoučovými brzdami a díky vysoká viskozita Funguje dobře v systémech s vysokým stupněm opotřebení, což vám umožní bát se úniku.
Dot 5.1 je poměrně drahý produkt, který je vhodný pro vozidla s nízkým počtem kilometrů a automobilů, které jsou provozovány v podmínkách zvýšené a dokonce extrémní vlhkosti.
Při výběru brzdové kapaliny musíte být vedeni následujícími parametry:
- doporučení společnosti výrobce;
- mikuj, stav brzdového systému,
- typ, hmotnost, výkonové charakteristiky vozidla.
Začátečníkoví cyklisté, kteří nerozumí všem složitostí díla jízdního kola a péče o něj, pravděpodobně čelí otázkám na provozu brzdového systému. Rukojeť byla prodána, nové bloky jsou špatně zpomaleny při změně brzdové kapaliny - pokusíme se odpovědět na náš výrobek na hlavní otázky.
Běží v nových brzdy
Všechny nové kotoučové brzdy, brzdy po generální opravanebo částečná výměna komponent potřebují provoz. V tomto případě to nezáleží - mechanické nebo hydraulické. Během doby běhu je účinnost brzdy snížena, takže skákání "z místnosti v lomu" a používat brzdy do celé cívky není žádoucí. Speciální pozornost Měli byste se obrátit na nové brzdy, když brzdový kotouč není vázán ve stejnou dobu, a podložky. Nezapomeňte na spuštění a při výměně brzdových destiček - v tento případ Trvání odtoku se sníží.
Během spuštění nastane 2 důležité momenty. První - hladký povrch Nové brzdové destičky by měly být hrubé. Druhý - Materiál brzdového destičky by se měl dostat do povrchu brzdového kotouče. Vzhledem k běhu se brzdová práce zlepšuje - brzdění se stává hladší, účinnost celého systému se zvyšuje, vibrace zmizí a zahraniční zvuky.
Při běžící brzdy můžete vytvořit soubor událostí:
- Make 3-4 zastaví mírně silnější než normální brzdění. Zahřete rotory tak, aby při běhu nestane teplotní ránu.
- Udělejte 8-10 silné brzdění bez zastavení, například od 35 km / h do 5 km / h.
- V procesu brzdění můžete mít pocit, že brzdy se staly "wadded" - to je norma, protože Velmi se vyhřívají. Po brzdění jezdit 5-10 minut, aby rotory mohly vychladnout z průtoku vzduchu.
Minerální olej nebo tečka?
V hydraulických kotoučových brzdách se používá speciální brzdná tekutina pro přenos úsilí z brzdového knoflíku na brzdové písty. V procesu evoluce systémů brzdových jízdních kol, výrobci přišli na dva standardy "Torrosuchu" - tečka a minerální olej.
- Dot (americký ministerstvo dopravy) - se stal společným názvem pracovní brzdové kapaliny v vozidla (nejen v jízdních kolech). Klíčový znak Dot'a je vysoký bod varu kapaliny. Ve stejné době, bod varu klesá, když tečka začne absorbovat vodu, takže ideálně měnit tečku každých 12-18 měsíců.
- Minerální olej - Vyrobeno z oleje a je směs uhlovodíků oddělených od benzínu. Používá se v různých průmyslových odvětvích (včetně kosmetiky), včetně použité jako brzdová kapalina. Úrovně komprese kapaliny a bod varu jsou přibližně podobné tečkové.
Všechny ostatní věci jsou stejné, bod varu minerálního oleje a tečky jsou přibližně stejné, ale "minerální voda" má jeden důležité nuance - Nemá absorbovat vlhkost, ale akumuluje ji v hydraulickém systému. Pokud akumulovaná voda snižuje účinnost brzd, poté v "minerální jednotce" při vysokých teplotách brzd se voda odpařuje a vede k poruše selhání systému. Stejně tak brzdy na "minerálním mléku" se nedoporučují být použity v chladném období, protože voda akumulovaná v systému během mrazu se rozšiřuje a dásní písty v třmenu nebo brzdovém knoflíku mohou být jednoduše jednoduše stlačeny . Smlouva a začínají zpomalit, může být zjištěno, že neexistují žádné brzdy, takže při použití cyklistických jízdních kol, doporučuje se používat brzdy na tečku nebo změnit na mechanické analogy.
Další velmi důležitý nuance - brzdové kapaliny Není zaměnitelnýDokázal se! Systémy určené pro práci na "minerálním mléku" nebudou fungovat na tečku a naopak. Takové systémy Avid / SRAM, vzorec, Hayes a Hope Použijte Dot 4 nebo 5.1. Systémy Magura, Shimano.a TEKTRO. Použijte "minerální vodu".
Brzdové destičky - organické nebo kovové?
Organické brzdové destičky jsou vyrobeny ze směsi vláken a jejich spojování pryskyřice. Vzhledem k měkčené struktuře je věřil, že jsou mnohem klidnější z jejich kovových analogů. Nicméně, ticho má zadní strana Medaile - rychle přehřívají a s dlouhodobým brzdění začnou ztratit své vlastnosti. Kromě toho, v podmínkách vlhkosti, jejich opotřebení se výrazně zvýší, byly příklady, kdy byly podložky plně hodnoceny s krátkou cestou do deště.
Metalizované podložky mají mnohem větší spolehlivost, protože Ve složce, kovová vlákna stlačitelná při vysokých teplotách. Jsou to lepší tolerantní nečistoty a vlhkost, nejsou tak opotřebení, kdy se vlhkost dostane do klíčový rozdíl Z organické hmoty neztrácejí své vlastnosti a udržují účinnost dlouhodobého brzdění. Hlavní mínus je hluk při práci a přehřátí hydraulickou kapalinou.
Stále jsem dokonale brzdil, je to nutné sloužit?
Je to názor, že údržba brzd zahrnuje pouze včasná náhrada Podložka. Jak jsme zjistili, že náhrady vyžadují nejen podložky, ale také brzdovou kapalinu, nejlépe - jednou ročně nebo dva, v závislosti na intenzitě použití.
První plán vychází ze vzduchu a tekutiny v brzdovém systému. Postupem času se brzdová rukojeť začíná klesat na pojetí, účinnost brzdění se sníží a vyžaduje se brzdové čerpání. Jak lze brzdy použít servisní údržba Rukojeti a třmen - buď úplný busting systém nebo přepážka s Částečná náhrada Gumy a těsnění.
Čtyři rady pro péči o brzdu:
- Snažte se znečišťovat brzdový systém. Buďte opatrní s mazivovým řetězem - je žádoucí nepoužívat stříkací stěr a čistič řetězu ve formě spreje, protože olejové nebo čisticí prostředky na bázi mastných je mimo konstrukci. Když umyjete jízdní kolo, zkuste nekotat nečistoty z kola a řetězce směrem k rotoru.
- Odstraňte činidlo pro čištění rotoru pro brzdy. Zvláštní prostředky Na základě rozpouštědla se odstraní znečištění a olejové částice z podložek a rotorů, což zvyšuje účinnost brzd.
- Zkontrolujte upevnění šroubů nebo upevnění rotorů středových zámků. S špatně utahováním se rotor začne "chodit", což způsobuje vibrace a snížení účinnosti brzd, které mohou vést k nehodě.
- Kontrola hydrolyhy a mechanismy pro přítomnost netěsností. Opotřebení nikdo nevyloučil - je docela pravděpodobné, že s časem gumy může plakat, přijít do havarijního a hydraulické tekutiny proudí. Včasná diagnóza vám umožní vyřešit problém s nejmenšími ztrátami, přičemž jízda s tokem může selhat písty a další detaily.
Hydraulické brzdy se používají především na těchto kolech, kde je zapotřebí vysoká přesnost, rychlost reakce a spolehlivost. Nejprve je to těžké, masivní horská kola určená k překonání strmých svahů a výtahů. Také hydraulika se stala nedílnou součástí vysokorychlostních jízdních kol, protože to umožňuje velmi přesně a v co nejdříve Pomalý.
Princip provozu hydraulických brzd je velmi podobný mechanickému, kde jsou brzdové destičky poháněny kabelem. Rozdíl je pouze to, že v hydraulice namísto kabelů se použije brzdová kapalina a páky a výstřední vyměňují válcové skupiny. Díky tomuto přístupu je výrazně snížena třecí síly v systému, což zvyšuje jeho životnost.
Navzdory tomu má hydraulika také nevýhody, především to je obtížné v opravě během rozbití. Například, když test brzd hydraulické dálniční test nevyjde v poli. Maximum, které je možné v přítomnosti nástrojů, je čerpání hydraulických brzd.
Hydraulické brzdy zařízení
Jakákoliv hydraulická brzda sestává z alespoň dvou válců s písty spojenými silou, nebo jednoduše řečeno, hadice odolným vysokým tlakem. Když cyklista zatlačí brzdový knoflík, píst vytáhl brzdovou kapalinu z hlavního válce a přenáší jej do pracovního válce, umístěného v psacím stroji. Zde pod vlivem tlaku se písty začínají rozšiřovat a tlačit na brzdové destičky. A již v důsledku tření bloků o rotoru (brzdový kotouč) a brzdění přichází.
Schéma hydraulického systému
Válce v typu brzdy se vždy používají větší než v brzdové rukojeti. Díky tomu v souladu se zákonem hydrauliky jsou pracovní brzdové písty kladeny na podložky několikrát s více mocí, než je cyklista, aby ho tlačí na rukojeti. Pracuje také tento zákon díky tomu, že na typ brzdy jsou instalovány dva válce, a pak všechny 4, 2 na každé straně.
Známky poruchy hydraulické brzdy
První známkou poruchy takových brzdy jízdních kol je, že nezávisle začíná zpomalit. To lze vysvětlit tím, že vzduch zasáhl brzdový systém. To by mohlo dojít kvůli pádu kola, nízká úroveň Brzdová kapalina v nádrži nebo při provozu hydraulického řetězce.
Vzhledem k tomu, že vzduch má nemovitost, aby se zmenšila, na rozdíl od kapalin, je při vstupu do systému spuštěn jako plynová pružina. To znamená, že vzduch vytváří tlak brzdové kapaliny, který aktivuje brzdy.
Také brzdový systém může být zapojen do podobného amatektoru v případě, v případě přechodu pracovního pístu. A příčina toho je pád v systému hydrauliky.
Samozřejmě, že brzdy naléhavě musí být opraveny, pokud se brzdová rukojeť nestane takovým elastickým, jako dříve, nebo hydraulika již nemá reagovat vůbec k příkazu cyklista, aby zastavil přepravu.
Diagnostika závad a oprav
Pochopit, co se přesně stalo brzdový systém Váš věrný dvoukolový přítel, musíte nejprve udělat nějaké experimenty. Nejdříve musíte odstranit kolo, kde se tento problém objevil. Dále potřebujete vyčistit brzdový stroj, je snazší to udělat s kartáčkem na zuby. Hlavním cílem je snížení polštářků.
Když se objeví přístup k pracovním pístům, musíte je stisknout pomocí šroubováku a potom hladce klikněte na rukojeť brzdy. Obě písty musí být pokročilé. Pokud je jeden z nich zaseknutý, musíte použít opravu sadu, abyste odstranili chybu. Taky systém pístu Je nutné pečlivě zkoumat na téma průtoku, pokud jsou přítomny, znamená to, že je opotřebovaná válcová skupina. Zpravidla v tomto případě jsou na nich písty nebo speciální těsnicí kroužky.
Závěrem musíte pečlivě zkontrolovat celou hydraulickou linii. Nemělo by to být žebráci, promáčky a jiné škody. Pokud jsou přítomny, musí být hydrolynia změněna.
Čerpání - Final Stage Oprava
Když byl celý systém již zcela přesunut a sestaven, zůstává pouze pro nalít brzdovou kapalinu a správně čerpejte hydrauliku. Vylévání systému za účelem řídit ze všech trubek a válců vzduchových bublin, které zasahují do hydrauliky fungují správně.
Způsoby, jak pumpovat hydraulické kolo brzdy, je tu spousta. Udělej to každý doma, pokud alespoň trochu ví, jak zvládnout nástroje. Někdo aplikuje injekční stříkačky a někdo používá staré a osvědčené způsoby. Zvážit nejjednodušší a časově testovanou možnost.
Pro čerpací brzdy budete potřebovat takové komponenty:
- průhledná trubka vhodná pro průměr do šroubu čerpání;
- brzdová kapalina nebo olej, v závislosti na specifickém systému;
- nezbytné klíče;
- banka nebo láhev;
- kus čisté tkaniny pro udržení čistoty.
Zpočátku musíte nosit transparentní hadici ke šroubu pro čerpání a druhý konec konce JAR, kde by měla být malá brzdová kapalina. Dále potřebujete otevřít nádrž s brzdovou kapalinou na rukojeti a ujistěte se, že je na maximální úrovni. V případě potřeby je třeba řešit kapalina.
Pozornost! Brzdová kapalina pro každý model kola je jedinečná a nemohou být smíchány nebo vyměněna.
Poté můžete začít čerpací kotoučové brzdy na kole. Stisknutím knoflíku brzdy je třeba ji opravit a současně odšroubujte šroub pro čerpání na typu brzdy. Zároveň je možné pohybovat jako vzduchové bubliny půjdou z trubky. Poté musí šroub okamžitě točit a teprve pak můžete jít na rukojeť a znovu stáhnout.
Tento postup musí být proveden několikrát, dokud celý systém pracuje, protože je nutný. To může být pociťováno na tuhosti brzdové páky.
Video, jasně zobrazující postup čerpání:
A ještě jeden způsob, jak pumpovat hydrolyny pro líný:
Bezpečnostní opatření pro opravu
Při opravě hydrauliky na kole je nepřijatelné zasáhnout brzdovou kapalinu na polštářcích nebo rotoru. Pokud se to stalo, musí být položky okamžitě vyčištěny s mělkým brusným papírem. V opačném případě nebudou brzdové destičky efektivně fungovat a rychle selhat.
Je také důležité vědět, že brzdová kapalina je jedovatá a může poškodit zdraví, takže se nedoporučuje, aby spadá na kůži. Zvláště se musí vyhnout očním vchodům.
Kromě toho je to dobré rozpouštědlo - snadno jí většinu objemu laku.
