Pozastavení je důležitým systémem, který činí pohybem automobilu (koneckonců, s jeho pomoc, kola jsou připojena k vozidlu) a zároveň zajišťuje pohodlí a bezpečnost cestujících a zboží. O zařízení zavěšení zařízení, hlavních prvků a jejich zadání, čtení v tomto článku.
Jmenování suspenze automobilů
Suspenze je jednou z hlavních systémů podvozku vozu, je nutné spojit tělo (nebo rám) auta s koly. Pozastavení působí jako meziprodukt mezi autem a drahou a řeší několik úkolů:
Přenos na rámu nebo tělesných silách a momentech vyplývajících z interakce kol s povrchem vozovky;
- připojení kol s tělem nebo rámem;
- poskytuje rychlost kol nezbytných pro normální pohyb vzhledem k rámu nebo karoserii a silnici;
- Poskytuje přijatelnou hladkost mrtvice, kompenzuje nepravidelnosti povrchu vozovky.
Takže auto suspenze není jen sadou komponentů pro spojovací kola a tělo nebo rám, ale komplexní systém, který umožňuje normální a pohodlný pohyb autem.
Všeobecné odpružení vozidla
Jakékoliv suspenze, bez ohledu na jeho typ a zařízení má řadu prvků, které pomáhají řešit výše popsané úkoly. Mezi hlavní prvky suspenze patří:
Vodicí prvky;
- elastické prvky;
- kalící zařízení;
- podpěry kol;
- příčná stabilizátory stability;
- Upevňovací prvky.
Je třeba poznamenat, že daleko od každé pozastavení jsou samostatné detaily, které hrají roli konkrétního prvku - často jedna položka řeší několik úkolů najednou. Například tradiční suspenze na pružinách jako vodítko a elastický prvek, stejně jako výsledné zařízení využívá refriga. Balení ocelových pružinových desek současně poskytuje požadovanou polohu kola, vnímá výkon a momenty, které se vyskytují při jízdě a také slouží jako tlumič nárazu vyhlazování nepravidelností silnice.
O každém závěsném prvku je třeba říci samostatně.
Průvodní prvky
Hlavním úkolem vodicích prvků je zajištění nezbytné povahy pohybu kol ve vztahu k rámu nebo karoserii. Kromě toho vodicí prvky vnímají síly a momenty z kola (především boční a podélné) a přenášejí je do těla nebo rámu. Páčky jednoho nebo jiného provedení se běžně používají jako vodicí prvky v suspenzích různých typů.
Elastické prvky
Hlavním účelem elastických prvků je přenos sil a momentů směřujících vertikální. To znamená, že elastické prvky jsou vnímány a přenášeny na nesrovnalostech těla nebo rámu. Je třeba poznamenat, že elastické prvky neuzavírají vnímané zatížení - naopak, oni je akumulují a vysílají je do těla nebo rámu s určitým zpožděním. Sproughts, kroucené pružiny, torty, stejně jako různé pryžové pufry (které jsou nejčastěji používány ve spojení s elastickými prvky, jsou nejčastěji používány jako elastické prvky.
Destičková zařízení
Výsledné zařízení provádí důležitou funkci - ukončí oscilace rámu nebo tělesa způsobeného přítomností elastických prvků. Nejčastěji, hydraulické tlumiče tlumiče jsou role kalení prvků, ale pneumatická a hydropneumatická zařízení jsou také používána na mnoha vozech.
Ve většině moderních osobních automobilů se elastický prvek a kalící zařízení kombinují do jednoho provedení - tzv. Rack, který se skládá z hydraulického tlumiče a zkroucené pružiny.
Podvozek vozidla je nejdůležitější high-tech skupina, z něhož mnoho charakteristik vozidla závisí na práci. Zdraví všech svých uzlů a agregátů je bezpečnostní vklad na silnici. Na kole je jádro auta zavěšením vozu. Systém odpisování slouží k sdělení kol s tělem vozu a jeho hlavním cílem - vyhladit všechny výkyvy, jejichž příčina jsou vady vozovky a zároveň účinně realizují energii pohybu vozidla .
Struktura
Mnoho požadavků je představeno moderním strojům. Musí být dobře řízeni a zároveň stabilní, tichý, pohodlný a bezpečný. Pro realizaci všech těchto přání musí inženýři důkladně zvážit zavěšení zařízení.
Dosud neexistuje univerzální odkaz. V arzenálu každého automobilka, jejich triky a moderní vývoj. Pro všechny typy suspenzí je však charakteristická pro takové objekty:
- Elastický prvek.
- Průvodce.
- Stabilizátor stability.
- Přístroje absorbující nárazu.
- Podpora kol.
- Upevňovací prvky.
Elastický prvek
Automobilová suspenze obsahuje elastické prvky z kovu a nekovových dílů. Jsou nezbytné pro přerozdělení nárazového zatížení získaného kolečky při setkání s nesrovnalostmi silnice. Kovové elastické detaily zahrnují pružiny, torzi a pružiny. Neovladové prvky jsou gumové hrboly a pufry, pneumatické a hydropneumatické komory.
Kovové objekty
Historicky se objevily prameny. Pokud jde o design, to jsou kovové pruhy různých délek propojených. Kromě účinné redistribuce zatížení jsou pružiny dobře absorbovány. Nejčastěji se používají v podvozku nákladních automobilů.
Tormy jsou sady desek nebo prutů pracujících na kroucení. Typicky je torzní auto zadním zavěšení vozu. Zařízení tohoto typu se používají, navíc japonské a americké výrobce zvětšených strojů.
Kovové pružiny jsou součástí podvozku jakéhokoliv moderního automobilu. Tyto prvky mohou mít konstantní nebo variabilní tuhost. Jejich pružnost závisí na geometrii tyče, ze kterého jsou vyrobeny. Pokud se průměr tyče mění, pružina má variabilní tuhost. Jinak je pružnost konstantní.
Nekovové objekty
Elastické nekovové díly se používají ve spojení s kovovými. Pryžové prvky - hrboly a nárazníky - nejen se účastní přerozdělování dynamických nákladů, ale také amortize.
Pneumatické a hydropneumatické komory se používají v konstrukcích aktivního suspenze. Jejich působení je určena vlastnostmi pouze stlačeného vzduchu (pneumocamera) nebo plynu a kapalin (hydropneumatické komory). Tyto elastické prvky umožňují automaticky změnit clearance vozidla a tuhost odpisovacího systému. Kromě toho poskytují vysokou hladkost. První byly vyvinuty hydropneumatické komory. Objevili se na strojích Citroen značky v 50. letech. Dnes, pneumatické a hydropneumatické suspenze jsou popřípadě vybaveny autem za podnikatele: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru atd.
Průvodce součástí
Vodicí prvky suspenze jsou regály, páky a zavěšené spoje. Jejich hlavní funkce:
- Držte kola ve správné poloze.
- Podporujte trajektorii pohybu kol.
- Zajistěte připojení odpisu a tělesného systému.
- Přeneste pohybovou energii z kol do těla.
Stabilizační stabilita stabilizace
Suspenze automobilů by neposkytl vozidlo nezbytnou stabilitou bez stabilizačního zařízení. Snaží se s odstředivou silou, která se snaží převrátit auto při otáčení a snižuje příležitostné role.
Technicky je stabilizátor příčného stabilitu krotkostí, která spojuje odpisovací systém a tělo. Čím vyšší je tuhost, tím lepší je auto drží silnici. Na druhé straně, nadměrná pružnost stabilizátoru snižuje pohyb suspenze a snižuje hladkost pohybu vozidla.
Příčná stabilizátory stability jsou obvykle vybaveny obou osou stroje. Pokud je však zadní přívěsek auto zkroucení, přístroj je instalován pouze vpředu. Inženýři Mercedes-Benz ho dokázali úplně opustit. Vyvinuli speciální typ adaptivní suspenze s elektronickou kontrolou polohy těla.
Odpisovací zařízení
Aby se změkčilo silné oscilace, suspenze je dodávána s tlumičem. Tyto objekty jsou pneumatické válce nebo válce s pracovní tekutinou. Silné dva hlavní typy tlumičů:
- Jednostranný.
- Bilaterální.
Jednohranné tlumiče jsou dlouhé bilaterální. Poskytují větší hladkost kurzu. Při jízdě na silnicích se špatným povlakem však jednostranné tlumiče nemají čas před dalším nepravidelností vrátit suspenzi do počátečního stavu včas, a jeho "přestávky". Z tohoto důvodu obdržel bilaterální "oscilace poškození" více distribuce.
Kolemopolní
Podpěry kol jsou nezbytné pro přijetí a přerozdělení nákladu zahrnutých na kolech.
Upevňovací prvky
Sférické ložisko
Upevňovací prvky jsou zapotřebí tak, aby suspenze automobilů je jeden pro jeden. Pro komunikaci uzlů a agregátů se používají tři typy sloučenin:
- Šroub.
- Závěsný.
- Elastický.
Fastvers, provádí pomocí šroubů, jsou tuhé. Jsou nezbytné pro pevnou artikulaci objektů. Plánované sloučeniny zahrnují podporu míče. Je to důležitá část přední suspenze a poskytuje vedoucí kola možnost správného otáčení. Elastické upevňovací prvky jsou tiché bloky a gumové rukávy. Kromě funkce spojování dílů a upevnění do těla tyto objekty zabraňují šíření vibrací a snižují hluk.
Všechny prvky podvozku jsou propojeny a nejčastěji provádějí několik funkcí současně, proto je podmíněna definice příslušenství náhradních dílů pro konkrétní skupinu.
Chassis auto Navrženo tak, aby pohnul auto podél silnice, s určitou mírou pohodlí, bez třesení a vibrací. Mechanismy a části běžící části váží kola s tělem, je ukončeno jeho oscilací, vnímat a přenášet síly působící na vozidlo.
Být v kabině auta, řidič a cestující zažívají pomalé oscilace s velkými amplitudami a rychlými výkyvy s malými amplitudami. Od rychlých oscilací chrání čalouněné sedadla, podpěry gumového motoru, převodovku a tak dále. Ochrana proti pomalým oscilacím slouží elastickým prvkům suspenze, kol a pneumatik. Podvozek se skládá z přední suspenze, zadní suspenze, kola a pneumatik.
Závěsné kola auto
Suspenze je navržena tak, aby se zmírnila a vyčistila oscilace silnice přenášené z nesrovnalostí na karoserii automobilu. Díky pozastavení kol, tělo provádí vertikální, podélné, rohové a křížové úhlové oscilace. Všechny tyto oscilace určují hladkost vozu.
Pojďme zjistit, jak v zásadě jsou kola vozu spojena s jeho tělem. I když jste nikdy nešli na vesnický vozík, pak se na ni díval přes televizní obrazovku, můžete hádat, že vozíky vozíků jsou pevně upevněny na její "tělo" a celou zemi "nachlazení" reagují na sedlo. Ve stejné televizi (ve venkovském "militantním") byste si mohli všimnout, že při vysoké rychlosti rozptylu vozíku a to je kvůli jeho "tvrdosti".
Tak, že naše auta slouží déle, a Sedoki se cítil lépe, kola nejsou pevně spojena s tělem. Pokud například auto do vzduchu zvednete do vzduchu, pak bude distribuována kola (dozadu a přední strana odděleně) a bude "zavěsit", zavěšené na tělo na všech pákách a pružinách.
A je to závěsná kola auto. Samozřejmě, závěsné páky a pružiny jsou "železo" a jsou vyrobeny s jistotou
Příchuť síly, ale tento design umožňuje, aby kola se pohybovala vzhledem k tělu. Ale je to správnější říct - tělo má příležitost
pohybovat se s koly, které jdou po silnici.
Suspenze může být závislý a nezávislý.
To je, když obě kola jedné osy auta jsou propojena s tuhým nosníkem. Při jízdě na nepravidelnosti silnice jedné z kol, druhá opláštění ve stejném úhlu.
To je, když kola jedné osy auta nejsou navzájem tuhá. Při jízdě na nepravidelnosti silnice může jeden z kol měnit jeho polohu bez změny polohy druhého kola.
S tvrdým upevněním, rána nepravidelností je zcela přenášeno do těla, pouze mírně změkčující pneumatika a tělo oscilace má větší amplitudu a významné vertikální zrychlení. Když je elastický prvek (pružina nebo pružiny) zaveden do suspenze, tlačení na tělo je významně změkčeno, ale díky setrvačnosti těla je opožděný proces oscilačního procesu, což činí kontrolu automobilu obtížnou a pohybu je nebezpečné. Auto s takovou suspenzí se houpá ve všech druhech směrech a vysoká pravděpodobnost "členění" během rezonance (když tlačení silnice se shoduje s kompresí suspenze během zdlouhavého oscilačního procesu).
V moderních suspenzích, aby se zabránilo výše uvedeným jevům, spolu s elastickým prvkem se používá tlumicí prvek - tlumič nárazů. Řídí pružnost pružiny, absorbuje většinu energie oscilací. Při jízdě nesrovnalost je pružina stlačena. Když se po kompresi začne expandovat, snaží se překonat jeho normální délku, většina energie vznikajícího oscilace bude absorbovat tlumič nárazů. Doba trvání oscilací k pružinám se vrátí do výchozí polohy se sníží na 0,5-1,5 cykly.
Spolehlivý kontakt kol s drahou je poskytnut nejen pneumatikami, hlavními elastickými a tlumícími prvky suspenze (pružina, tlumičové tlumiče), ale také jeho další elastické prvky (kompresní pufry, gumové puformy), stejně jako důkladná koordinace všech Prvky s sebou as kinematikou vodicích prvků.
Takže auto zajišťuje pohodlí a bezpečnost, mezi tělem a drahou by měly být:
- hlavní elastické prvky
- další elastické prvky
- vodicí zařízení Pozastavení
- demontážní prvky.
Pneumatiky První v autě vnímá nepravidelnosti silnice a pokud je to možné, vzhledem k jejich omezené elasticitě změkčovat oscilace z profilu silnice. Pneumatiky mohou sloužit jako indikátor pomoci suspenzi: rychlé a nerovnoměrné (skvrny) opotřebení pneumatik ukazuje snížení pevnosti odporu tlumiče tlumiče pod přípustným limitem.
Hlavní elastické prvky (Springs, Springs) Držte karoserii automobilu na stejné úrovni, které poskytují elastické spojení auta s drahým. V procesu provozu se pružnost pružin mění v důsledku stárnutí kovu nebo v důsledku konstantního přetížení, které
Vede k zhoršení vlastností vozu: Výška silničního lumenu klesá, úhly kořenové instalace se mění, symetrie zatížení na kolech je narušena. Pružiny, ne tlumičové tlumiče drží hmotnost auta. Pokud se silnice Lumen snížil a auto "Bezpečné" bez nákladu, pak přišel ke změně pružin.
Další elastické prvky (Gumrometovické závěsy nebo kompresní pufry) jsou zodpovědné za potlačení vysokofrekvenčních kmitání a
Vibrace z kontaktu kovových částí. Bez nich je životnost závěsných prvků ostře snížena (zejména v tlumičech tlumiče: v důsledku únavového opotřebení ventilových pružin). Pravidelně kontrolujte stav gumodometrických suspenzních spojení. Podporování jejich výkonnosti zvýšíte životnost tlumiče tlumiče.
Vodicí zařízení (Systémy pák, pružin nebo torzí) poskytují kinematiku pro pohyb kola vzhledem k tělu.
Úkolem těchto zařízení je udržovat rovinu otáčení kola, pohybující se, když je suspenze suspenze a dolů stlačena) v poloze v blízkosti vertikálního, tj. Kolmo k silniční plátěné. Pokud je geometrie vodicího zařízení přerušena, chování vozu prudce zhoršuje a používejte pneumatiky a všechny části suspenze, včetně tlumičů, je výrazně urychlena.
Dempulující prvek (tlumič nárazů) zhasne oscilace těla způsobeného nepravidelností silničních a inerciálních sil, a proto snižuje jejich vliv na cestující a náklad. Zabraňuje také oscilací nevyhrazených hmot (mosty, nosníky, kola, pneumatiky, nápravy, náboje, páky, brzdy kola) vzhledem k tělu, čímž se zlepšuje kontakt kol s silnicí.
Stabilizátor příčného stabilitu Navrženo pro zvýšení ovladatelnosti a snížení role auta na otočení. Na přelomu těla vozu je jedna strana přitlačena proti zemi, zatímco druhá strana chce odejít "v oddělení" od země. Zde, v přestávce, nedává příležitost opustit stabilizátor, který se drží na zem s jedním koncem, stiskne druhou stranu auta do druhého konce. A když je na překážce jakékoli kolo, tyč stabilizátoru je zkroucena a snaží se rychle vrátit toto kolo na svém místě.
Přední suspenze na příkladu VAZ 2105 Přední zavěšení na příkladu vozu VAZ 2105
- ložiska nábojů předních kol;
- Čepice;
- nastavovací matice;
- podložka;
- otočný prstový pin;
- náboj kola;
- nádobí;
- brzdový kotouč;
- zaoblené pěst;
- horní suspenzní páka;
- horní podpora ložiska;
- kompresní pufr;
- osa horní páky suspenze;
- držák upevnění stabilizační tyče;
- stabilizátor polštářového baru;
- stabilizační tyč;
- nižší osu páky;
- stabilizátor polštářového baru;
- jarní suspenze;
- cookup upevňovací tyč tlumiče;
- tlumič;
- nosná podpora skříně;
- dolní páka suspenze.
Tam je tělo a tam jsou kola. Otázka vyplývá: Jak připojit kola k tělu, takže existuje příležitost řídit auto, vysílat nepřetržitě řídit kola z motoru a současně pohodlně překonat všechny nepravidelnosti silnic s různými povlaky a bez nich povlaky? Současně by spojení kol s tělem mělo být poměrně těžké, aby se auto mohlo jednoduše otočit při provádění jakýchkoli manévrů. Odpověď je jednoduchá - nainstalujte kola na mezilehlém spojení. Suspenze se používá jako takový odkaz.
Závěsné prvky by měly mít co nejvíce váhy a poskytovat maximální izolaci z hluku silnic. Kromě toho je třeba poznamenat, že suspenzní transfery na tělesné síly vyplývající z kola v kontaktu s silnicí, takže je navržen tak, že má zvýšenou pevnost a trvanlivost (viz obrázek 6.1).
Obrázek 6.1.
Vzhledem k vysokým požadavkům na suspenzi by měl být každý z jeho prvků navržen podle některých kritérií, a to: Aplikované spoje by měly být snadno otočeny, ale zároveň jsou dostatečně tuhé a zároveň zajistit izolaci těles páky musí přenášet síly, vyplývající z provozu suspenze ve všech směrech, jakož i vnímat úsilí, ke kterým dochází při brzdění a rychlosti sady; Zároveň by neměly být příliš těžké nebo drahé při výrobě.
Zavěšení
Komponenty
Jakékoliv, suspenze by měly obsahovat tyto prvky:
- vodítka / vazebné prvky (páky, tyče);
- tlumící prvky (tlumiče);
- elastické prvky (pružiny, pneumatické polštáře).
O každém z těchto položek budeme mluvit níže, takže se nebojte.
Klasifikace pozastavení
Za prvé, pojďme zvážit klasifikaci stávajících typů pozastavení, které se používají na moderních vozech. Takže suspenze může být závislý a nezávislý. Při použití závislé suspenze jsou připojena kola jedné osy automobilu, tj. Při pohybu pravého kola se začne měnit jeho polohu a levé kolo, jak je jasně uvedeno na obrázku 6.2. Pokud je suspenze nezávislá, pak každé kolo je připojeno k vozu odděleně (obrázek 6.3).
Suspenze je také klasifikována počtem a umístěním páek. Takže, pokud v konstrukci dvě páka, pak se zavolá suspenze dvojitý. Pokud existuje více než dva páky, pak pozastavení - multi-type.. Pokud se například dvě páky, budou umístěny napříč podélnou osou vozu, pak se název objeví v názvu - "S příčným umístěním páek". Nicméně, struktury jsou obrovskou sadu, proto mohou být páky umístěny a podél podélné osy vozu, pak v charakteristikách, které budou psát: "S podélnými polohami páek". A ne-li tak a ne tak, a v určitém úhlu k ose auta, říkají, že suspenze s "Kosy páky".
Zajímavý
Je nemožné říci, které z přívěsků je lepší nebo horší, to vše závisí na účelu auta. Pokud se jedná o nákladní automobil nebo brutální SUV, pak závislý suspenze bude nenahraditelná pro jednoduchost, tuhost a spolehlivost provedení. Pokud se jedná o osobní auto, jejichž hlavní vlastnosti jsou pohodlí a manipulace, pak není nic lepšího než kola suspendovaná samostatně.
|
|
|
Obrázek 6.4.
Suspenze je klasifikována a podle typu použitého tlumicího prvku - absorbér. Tlumiče mohou být teleskopický (podobně se podobat rybářskému prutu "dalekohled" nebo subsens), jako na všech moderních vozech, nebo pákakterý nyní nenajde se všemi touhy.
A poslední funkce, podle kterého suspenze patří do různých tříd, je typ elastického prvku používaného. Může to být jaro, kroucené jaro, torze (představuje tyč, jehož jeden konec je pevný a nepohybuje se na těle a druhý konec je připojen k páku suspenze), pneumatický prvek (Na základě schopnosti vzduchu smršťování) nebo hydropneumatický prvek (Když vzduch provádí duet s hydraulickou kapalinou).
Takže, shrnout.
Pozastavení se vyznačuje následujícími znaky:
- podle návrhu: závislý, nezávislý;
- podle množství a uspořádání pák: jednorázový, dvojitý, vícerozměrný, s příčným, podélným a šikmým uspořádáním páek;
- podle typu tlumícího prvku: s teleskopickou nebo pákou tlumičem;
- typem elastického prvku: pružina, pružina, torze, pneumatické, hydropneumatické.
Kromě všech výše uvedených skutečností je třeba poznamenat, že suspenze se také rozlišuje oběma ovladatelností, tj. Podle stupně řízení stavu suspenze: aktivní, poloaktivní a pasivní.
Poznámka
Aktivní přívěsky, ve kterých lze upravit tuhost tlumiče nárazů, clearance silnice, tuhost stabilizátoru příčného stabilitu. Taková kontrola suspenze může být plně automatická, tak možnost ručního řízení.
Semiaktivní je pozastavení, kontrolní schopnosti, které jsou omezeny na úpravu výšky silničního lumenu.
Pasivní (neaktivní) jsou běžné suspenze, které působí svou roli v jeho čisté formě.
Chci říci o suspenzích s elektronicky řízenými tlumičovými tlumiči, které jsou schopny změnit jejich tuhost v závislosti na stavebních podmínkách. Tyto tlumiče jsou naplněny obyčejným, ale speciální tekutinou, která pod vlivem elektrického pole může změnit jeho viskozitu. Pokud je zjednodušen tak, aby předložil princip operace, pak bude následující: Pokud neexistuje žádný proud, auto je velmi jemně kolem všech nesrovnalostí a po sčítání proudu na nesrovnalosti nebude velmi příjemný, Ale bude to velmi pěkné řídit auto na vysokorychlostních tratích a otočích.
Otočná pěst a náboj kola
Zaoblený pěst
Otočná pěst je spojením mezi závěsnými páky a kolečkem. Schematické znázornění této části je znázorněno na obrázku 6.4. V obecném případě se takový detail nazývá žlab. Pokud je však kolík instalován na suspenzi s řízenými koly, pak se nazývá otočná pěst. Pokud nejsou kola řízena, pak zůstane název "PIN".
Pokud se rotační, pak se otočí, podílí se na procesu změny směru pohybu. Je to právě na otočné pěsti, že jsou připojeny prvky lichoběžného prostoru pro řízení nebo řízení řízení (o těchto prvcích jsou podrobně popsány v kapitole řízení). Otočná pěst je masivní část, protože vnímá všechny fouká a vibrace ze silnice.
Konstrukce otočných pěstí závisí na typu pohonu automobilů. Takže, pokud je pohon kombinován (když kola a řízená a trakce současně, což je charakteristické pro vozidla pohonu předního kola), pak otočná pěstí bude mít koncový otvor pro vnější část pohonu hřídel, jak je znázorněno na obrázku 6.4. Pokud jsou kola pouze řízena, otočná pěstí bude mít referenční osu s kuželovým průřezem, jako je například znázorněná na obrázku 6.7.
Hub náboje
Rozbočovač kol (znázorněno na obrázku 6.4) je spojením mezi kolečkem a otočným pěstí / pinem. Otočná pěst přenáší snahy o závěsné prvky, neotáčí se. Pro zajištění volného otáčení kola potřebuje náboj. Brzdový kotouč je instalován na náboji (nebo brzdový buben, který je podrobně popsán v kapitole "Brzdový systém".), Kolo je připojeno k němu a náboj, zase je namontován v otočné pěsti Pouzdro uvedené na obrázku 6.4, na ložiskách, které poskytují hladké otáčení kola.
Poznámka
Brzdový kotouč může být strukturně prováděn jako jeden s nábojem kola.
V závislosti na provedení mohou být ložiska náboje válce nebo míč.
Dobré vědět
Vždy po odstranění a instalaci náboje nebo vyměňte ložiska, je nutné nastavit napětí (což je viz poznámka níže) ložiska nábojů.
Poznámka
Je-li jednoduchý jazyk, pak je napětí úsilí, se kterým ložiska náboje byly při utahování montážní matice stlačeny. Velikost napětí ovlivňuje výkon odolnosti vůči otáčení kola. Každý výrobce dává svá doporučení o velikosti síly odolnosti vůči otáčení kola. Proto při provádění opravárenské práce související s odstraněním náboje, vždy úroky, prováděné nebo žádné nastavení ložiska náboje kola.
Vodítka / vazebné prvky
S pomocí vodítka a vazebných prvků je kolo připojeno k tělu nebo pomocnému rámu. Tyto upevňovací prvky jsou rozděleny na páky a tyče. Rod je dutý profil, obvykle kulaté části, méně často - čtverec. Ve skutečnosti je to jen trubka se svařovaným na oba konce oka, aby se instalovala gumové pouzdra v nich, s nimiž se provádí montáž na těleso a otočnou pilníku nebo kolík. Páky - strukturálně složitější prvky. Mohou být vařeny z trubek (takový design se používá především ve sportovních vozech), odlévané například z hliníkové slitiny (tak, že jsou jednodušší) nebo vystupují z plechu (být levnější). Číslo a umístění pák ovlivňují hladkost mrtvice a manipulace s vozidlem.
Pozastavení mac-ferson
Snad jeden z nejčastějších závěsných návrhů - s Mac-Fisson Stand (Obrázek 6.5) je to "svíčka" (nejvíce živějším příkladem je přední suspenze ve VAZ 2109 a podobně). Má jednoduchost designu, nízkonákladové, udržovatelnosti (to znamená opravit, bude to snadné) a relativní pohodlí. Takzvaný amortizovaný stojan je připojen k tělu a má schopnost otáčet se v podpěře a pod - do tažné pěsti. Otočná pěst, zase je připojena k páku dolního příčného přívěsu, který je připojen k tělu - vše, zavřený kroužek. Někdy se do konstrukce zavádí podélná touha, čímž se získá další tuhost a připojuje ji k příčné páky (opět jako příklad VAZ 2109). Na stojanu je rameno, ke kterému je připojen tah řízení. Takže při řízení auta se celý stojan otáčí, otáčí kolo, nezastaví stlačování a protahování, překonání nepravidelností povrchu vozovky. Je však nutné věnovat pozornost nedostatkům jednorozměrného (a v případě výše popsaného je to jednorozměrné) suspenze. To je "Quilk" auta během brzdění a malou intenzitu energie suspenze.
Obrázek 6.5.
Poznámka
Pod "klek" pochopit následující: s intenzivní brzdění, hmotnost auta je posunuta směrem k přední straně, protože to přední část pytlů a poté, co se zastaví prudce do své původní polohy, to je charakteristický pohyb pokraji otřesu a volal "klek". Intenzita výkonu suspenze je síla celého designu, schopnost odolat všem šokům a momentům vyplývajícím z těchto fouků bez poruch.
Zlomení suspenze je uzavření, kontakt kovových závěsných prvků s sebou s ostře rostoucím rázovým zatížením - obvykle na silnici na silniční překážku pro impozantní velikost prohlašuje samotný charakteristický zvonění zvuku z podpory (nebo podpěry) suspenze.
Přívěsek na dvou příčných pákách
Aby se zbavil "Clevkova", zlepšení ovladatelnosti a zvýšení energetické náročnosti, aplikovat jeden z nejstarších návrhů suspenzních, které až do této doby dosaženo s významnými transformacemi - suspenze na dvou příčných páčcích (příklad je znázorněn na obrázku 6.6) .
Obrázek 6.6.
V tomto provedení existuje podpěrná páka (nižší) a vodítko páky (horní), které jsou připojeny k tažné pěsti. Spodní část amortizovaného stojanu je instalována na podpěrné páky nebo odděleně pružiny a odděleným tlumičem. Horní páka provádí funkci směru pohybu kola ve svislé rovině, minimalizuje jeho odchylky od vertikální. Způsob, jakým jsou páky instalovány relativně k sobě, má přímý dopad na chování automobilu během jeho pohybu. Poznámka Obrázek 6.6. Tam je horní páka maximálně přiřazena ze spodní páky nahoru. Aby se snížil dopad úsilí na orgánu automobilu během provozu suspenze, musel jsem prodloužit otočnou pěst. Kromě toho je tato páka instalována v určitém úhlu k vodorovné ose vozu, aby se zabránilo notoricky známému "Clevkov". Esence zůstává stejná a změna vzhledu, geometrických a kinematických parametrů.
Poznámka
Navzdory všem výhodám, jeden velmi významný nevýhodu v tomto designu stále existuje - to je odchylka kola od svislé osy, když je spuštěna suspenze. Zdá se, že řešení jedí - prodloužení pák, ale je to dobré, pokud je auto rám, ale pokud tělo nese, pak není nikde k prodloužení - dále motorový prostor. Takže jsou vhodné pro řešení nestandardní: Spodní páka se snaží udělat co nejdéle, a horní sada v co nejdále od dna.
Je třeba poznamenat, že pokud je pružina a tlumič nárazů nebo stojan absorbující nárazu připojeny k horní páky (jako v tomto případě znázorněném na obrázku 6.7), horní páka se stane podpěrou, spodní část v tomto případě jde do kategorie vodítek.
Obrázek 6.7.
Multi-dimenzionální suspenze
Když jsou zdroje pro rozvoj jakéhokoli jednoho plánu pro řešení problému vyčerpány, a cíle nejsou dosaženy, návrh musí komplikovat navzdory zvýšení hodnoty. Bylo to tak, že designéři šli rozvíjet vícerozměrnou suspenzi. Ano, to se ukázalo dražší než dva nebo jednorozměrné, ale podle výsledku byl získán prakticky dokonalý pohyb kola - bez odchylek ve svislé rovině, nedostatek foukání účinku během průchodu otáček (asi níže) a stabilita.
Zadní semi-závislá suspenze
Poznámka
Téměř všechny výše popsané schémata mohou být aplikovány v konstrukci zadní suspenze.
To je jedna z nejjednodušších, levných a spolehlivých rozhodnutí pro zadní suspenzi, ale dosud není zbaven nedostatků. Podstata návrhu je, že dvě podélné páky, které zmírňují pružiny a tlumiče, spojené nosníkem, jak je znázorněno na obrázku 6.8. Částečně suspenze byla závislá, protože kola souvisejí mezi sebou, vzhledem k vlastnostem nosníku kol mají schopnost pohybovat se vzájemně.
Obrázek 6.8.
Tlumící prvky
Tlumící prvky jsou závěsné prvky určené k uhasení přívěsků oscilace, když se auto pohybuje. A proč se oscilace? Elastický prvek suspenze, bez ohledu na to, aby bylo možné snížit všechny nárazové zatížení vyplývající z kola na silnici. Ale ať už je to pružina nebo vzduch v pneumatickém podavači, po kompresi nebo rallye z elastického prvku bude okamžitě vráceno do původní polohy. Squeeze jakýkoliv jaro ve svých rukou a pak to pustil, a ona bude létat tak daleko, stejně jako oni umožní její síly, které vznikly během rally. Dalším příkladem: Vezměte obvyklou lékařskou injekční stříkačku, zadejte do něj čistý vzduch, upněte výstupu a zkuste pohybovat píst - bude se pohybovat, ale až do určitého bodu (dokud nebudete mít dostatek sil do komprimace vzduchu), po uvolnění tyče , vzduch začne rozšiřovat a vrátí píst v původní poloze. Takže v autě: Při řízení auta pro jakoukoliv překážku, pružina bude píchána v suspenzi, ale pak pod akcí elastické síly začne stisknout. Vzhledem k tomu, že auto má určitou hmotnost, pak pružina, rovnání, bude nuceno překonat setrvačnost auta, která bude vyjádřena třepáním s postupným útlumem oscilací. Vzhledem k konstantním vícesměrným pohybům suspenze je takové houpání nepřijatelné, protože v určitém bodě může být rezonance, která nakonec jednoduše zničí suspenze částečně nebo úplně. Aby se zabránilo takovým oscilacím, je do konstrukce suspenze zaveden další prvek, tlumič nárazů.
Princip provozu tlumiče je jednoduchý. Zkusme to vysvětlit příkladem stejné injekční stříkačky. Tentokrát však budeme vytočit, například vodu. Rychlost sady a odtok kapaliny v tomto případě je omezena viskozitou vody a průchodnost otvoru injekční stříkačky.
V suspenzi byl absorbér nárazu s pružinou (nebo jiným elastickým prvkem) kombinován a získal velký "mechanismus", ve kterém jeden prvek neumožňuje houpat, a druhý vnímá všechny zatížení.
Níže se podívají na tlumící prvky suspenze na příkladu teleskopického tlumiče.
Nejběžnější typy tlumičů na osobních automobilech jsou dvě potrubí a plynové absorbéry naplněné plynem.
Poznámka
Jakýkoliv tlumič nárazů má dvě základní vlastnosti: odporová síla na sloupku a kompresi.
Zajímavý
Pevnost odporu tlumiče nárazu na kompresi je menší než síla odolnosti vůči zádech. To se provádí v pořadí pro kolo co nejvíce a rychleji k překážce a rychlejší, a při jízdě to spustilo tak pomalu v něm. Tak dosáhl nejlepšího výkonu jízdy.
Duální potrubí hydraulické tlumiče
Název tlumiče tohoto typu mluví sám o sobě. Nejjednodušší pohled na tlumič nárazu je dva trubky, vnější a vnitřní (uvedené na obrázku 6.9). Vnější trubka také provádí roli trupu celého tlumiče a zásobníku pro pracovní tekutinu. Vnitřní trubka tlumiče nárazů se nazývá válec. Uvnitř válce je píst vyrobený jako jeden celé číslo s tyčem. V pístu jsou otvory, ve kterých jsou instalovány jednostranné ventily, část ventilů je směrována jedním směrem, zbytek je v opačném směru. Některé ventily se nazývají kompenzace, jiné - extravaganční ventily.
Obrázek 6.9.
Poznámka
Jednostranný ventil je ventil, který se otevírá pouze jedním směrem.
S aplikovaným na tlumič ventilu se nazývají penální ventily a komprese.
Fly a komprese se protahují a stlačují tlumič nárazu.
Dutina mezi válcem a pouzdrem se nazývá kompenzace. Tuto dutinu, stejně jako válec absorbší nárazu naplněné pracovní tekutinou. Válec na jedné straně má otvor pro pístní tyč a na druhé straně, deska je tlumená otvory a jednostrannými ventily v nich - kompenzační a kompresní ventily.
Když se píst pohybuje ve válci, olej proudí z dutiny pod pístem v dutině nad pístem, zatímco olejová část se extruduje ventilem umístěným pod válcem. Část kapaliny přes kompresní ventily proudí do vnější kompenzační nádrže, kde vzduch stlačuje vzduch před atmosférickým tlakem v horní části tělesa absorbéru. Vzhledem k tomu, že tato kapalina má určitou viskozitu a tekutost, pak rychlejší než předem určený, proces průtoku nebude procházet. Totéž, pouze v opačném směru, se vyskytuje v průběhu penny, když píst se pohybuje nahoru. Současně se používají kompenzační ventily desky válce a buničiny pístu.
Nicméně, tento design má jednu, ale významnou nevýhodu: s dlouhodobým provozem tlumiče nárazů, pracovní tekutina se zahřívá, začne se smíchat se vzduchem v kompenzační nádrži a pěn, což je ztráta efektivity práce a selhání.
Dvou-trubkové plynové hydraulické tlumiče
Pro vyřešení problému pění pracovní tekutinu v tlumičovém nárazu se rozhodli stáhnout inertní plyn místo vzduchu v kompenzační nádrži namísto vzduchu (obvykle se používá dusík). Tlak se může pohybovat od 4 do 20 atmosférů.
Princip operace není odlišný od dvouproudového hydraulického tlumiče tlumiče, s jediným rozdílem, že pracovní tekutina není tak intenzivně pěna.
Jedno-trubkové plynové tlumiče
Výrazný znak těchto tlumičů z výše uvedených struktur je, že mají pouze jednu trubku - působí jako tělo a válec. Zařízení takového tlumiče je odlišeno pouze skutečností, že v něm nejsou žádné kompenzační ventily (Obrázek 6.10). Píst má neomlící ventily. Zvláštností tohoto provedení je však plovoucí píst oddělující nádrž s pracovní tekutinou z komory s plynem, který je injikován za velmi vysokého tlaku (20-30 atmosféry).
Není však nutné myslet si, že pokud tomu tak není dvojnásobek, pak je cena nižší. Vzhledem k tomu, že jen píst provádí veškerou práci, podíl Lionů na cenu tlumiče nárazů je cena výpočtu a výběr pístu. Je pravda, že výsledek takové práce intenzivní práce je zvýšená účinnost všech charakteristik tlumiče tlumiče.
Jedním z výhod tohoto systému je, že pracovní tekutina v tlumiči nárazu je výrazně lépe ochlazena v důsledku skutečnosti, že v pouzdru je pouze jedna stěna. Následující výhody lze nazvat pokles hmoty a rozměrů a schopnost instalovat "vzhůru nohama" - tak můžete snížit velikost neospravedlnitelné hmotnosti *.
Poznámka
* Unikatelná hmotnost je vše, co je mezi povrchem silnice a prvky suspenze. Nebudeme ponořit se do teorie pozastavení a oscilací, řekněme jen to, že čím menší je nesnázaná hmotnost, tím menší setrvačnost a tím rychlejší se kolo vrátí do původní polohy po překážce k jakékoli překážce.
Existují však významné nedostatky plynových tlumičů, jako jsou:
- zranitelnost pro vnější poškození: Jakýkoliv dent změní výměnu tlumiče;
- citlivost na teplotu: Jak je vyšší, tím vyšší je tlak opěradla plynu a tlumič nárazů tvrdě pracuje.
Elastické prvky
Pružiny
Nejjednodušší a nejčastěji používaným elastickým elastickým prvkem používaným v závěsném provedení je pružina. V nejjednodušším provedení se používá válcová kroucená pružina, ale vzhledem k závodě pro optimalizaci a zlepšení výkonu suspenze mohou pružiny trvat širokou škálu forem. Proto mohou být pružiny ve tvaru barelu, konkávní, kuželovitý tvar a s proměnlivým průměrem průřezu otáčení. To se děje tak, že charakteristika pružinové tuhosti se stává progresivní, to znamená, že se zvyšuje stupeň stlačení elastického prvku, jeho odolnost vůči této kompresi by se měl zvýšit a funkce závislosti by měla být nelineární a neustále rostoucí. Příklad grafu závislosti výsledné tuhosti z hodnoty komprese je znázorněn na obrázku 6.12.
Bochemy pružiny se někdy nazývají "mini-blok" (příklad těchto pružin je znázorněn na obrázku 6.13). Takové pružiny se stejnou tvrdostí jako konvenční válcová pružina mají menší rozměry. Také eliminoval kontakt otáček s plnou kompresí pružiny.
|
|
|
|
Obrázek 6.12. |
Obrázek 6.13. |
Obrázek 6.14. |
V běžných válcových kroucených pružinách je tato závislost lineární. Nějaký problém vyřešit tento problém, začali měnit průřez a otočení otočení.
Změna tvaru pružiny (obrázek 6.14), pokuste se přinést tuhost ideálním, se zaměřením na harmonogram (obrázek 6.12).
Pružiny
Jaro je nejjednodušší a nejstarší verze elastického prvku v suspenzích automobilů. Co je snazší: vezměte několik ocelových plechů, spojte je dohromady a zavěsit vispenzní prvky na nich. Kromě toho má jara majetek oscilace odchylek kvůli tření mezi listy. Jarní suspenze je dobrá pro těžké SUV a snímače, u kterých nejsou žádné zvláštní požadavky na pohodlí pohybu, ale existují požadavky na vysoké nosnosti.
Také pružina až do nedávno byl použit v takovém autě jako Chevrolet Corvett, avšak byla umístěna příčně a byla vyrobena z kompozitního materiálu.
Obrázek 6.15.
Kroucení
Torsion - typ elastického prvku, který se často používá k úspoře prostoru. Jedná se o tyč, jehož jeden konec je spojen s suspenzní pákou a druhý bude upnut pomocí držáku na karoserii automobilu. Když se závěsná páka pohybuje, tato tyč se zvrátí, působí jako elastický prvek. Hlavní výhodou je jednoduchost návrhu. Nevýhody zahrnují skutečnost, že torzium pro normální provoz by měl být dostatečně dlouhý, ale kvůli tomu vznikají problémy s jeho umístěním. Pokud je torzita umístěna podélně, on "jí" místo pod očištěním nebo uvnitř, pokud napříčí snižuje parametry geometrické pasitelnosti vozu.
Obrázek 6.16 Příklad suspenze s podélně umístěným torzí (dlouhá tyč upevněná před pákou, zadní - na břehu těla).
Pneumatický prvek
Jako auto zatížení s ručním houpačkou a cestujícím, zadní suspenze odesílá, clearance silnic klesá, pravděpodobnost se zvyšuje zavěšení členění (o tom, co to je, mluvili jsme výše). Aby se tomu zabránilo, nejprve se rozhodlo vyměnit pružiny zadní suspenze s pneumatickými prvky (příklad takového prvku je znázorněn na obrázku 6.17). Tyto prvky jsou gumové polštáře, které jsou injikovány vzduchem. Pokud je zadní suspenze vložena, tlak vzduchu se zvýší v pneumatických prvcích, poloha těla vzhledem k povrchu a závěsné zdvihu zůstává nezměněna, je minimalizována pravděpodobnost uzavření prvků podvozku.
|
|
|
Pro rozšíření možností vzduchových prvků, výkonných kompresorů, elektronické řídicí jednotky a zajišťují schopnost automaticky a ručně ovládat suspenzi. Ukázalo se, že se ukázalo semi-aktivní suspenzi, která v závislosti na způsobu pohybu a silniční situace automaticky mění velikost silničního lumenu. Po zavedení do konstrukce tlumičů s proměnlivým tuhostí na výstupu se získá aktivní suspenze.
Nosítka
Pro zajištění izolace hluku a vibrací jsou suspenzní části často připojeny k tělu samotnému, ale k mezilehlému příčníku nebo pomocnému rámu (příklad je znázorněn na obrázku 6.18), který se tvoří se suspenzním prvkem jedinou montážní jednotkou. Tento design zjednodušuje montáž na dopravníku (a proto snižuje náklady na automobil), úpravu práce a následné opravy.
Obrázek 6.19.
Stabilizační stabilita stabilizace
Když se otočení otáčí, auto se ohýbá na stranu naproti otočení - existují odstředivé síly. Existují dva způsoby, jak tento efekt minimalizovat: provést velmi tuhou suspenzi nebo nainstalovat tyč vázající kola jedné osy, zvláštním způsobem. První možností je zajímavá, ale bojovat proti rohlíkům vozu v zatáčkách, by musely udělat velmi tvrdý suspenze, která by neměla ukazatele komfortu vozidla. Další možností je instalovat aktivní přívěsek s komplexním elektronicky řízeným, což by otočil suspenzi vnějších kol s přísnějším. Tato volba je však velmi drahá. Proto prošli nejjednodušší cestou - instalovanou tyč, která byla vázána přes regály nebo přímo páky kol kol na obou stranách vozu (viz obrázek 6.19. Když se tedy otáčí, když jsou kola na kolech Venku, ve vztahu ke středu otáčení vzestupu (vzhledem k tělu), tyč se zvratí a jak se táhne do těla vnitřní kolo, čímž se stabilizuje polohu auta. Z tohoto a názvu - " stabilizační stabilita stabilizace».
Hlavní nevýhody obvyklého stabilizátoru příčného stabilitu se zhoršují hladkost průběhu a snížení celkového pohybu suspenze v důsledku malého, ale stále spojení mezi koly stejné osy. První nevýhodou bije luxusní auta, druhá - na SUV. V éře elektroniky a technologických průlomů, návrháři nemohli využít všech možností inženýrství, a proto přišli s účinným stabilizátorem příčné stability, který se skládá ze dvou částí - jedna část je připojena k suspenzi pravé kolo, druhá k suspenzi levého kola a uprostřed dvou konce tyče se stabilizátor upoutá v hydraulickém nebo elektromechanickém modulu, který má schopnost otočit jednu nebo jinou část, čímž se zvyšuje stabilitu Auto, a když se auto pohybuje rovně, "rozpouští" tyto dva konec tyče, které způsoby, jak je možnost každé z kol produkovat suspenze, je posunuta.
Geometrická propustnost automobilů
Pod geometrickou průchodností vozu ovlivňuje celek jeho parametrů schopnost volně pohybovat se v různých podmínkách, aby byly snadno. Tyto parametry zahrnují výšku velossu auto, úhly kongresu a vstupu, úhel rampy, velikost podešve. Clearance nebo clearance automobilu je výška nejnižšího bodu těla, uzel (například části suspenze) nebo jednotka (například kliková skříň motoru) stroje na povrch země. Úhel kongresu a vstupu jsou parametry, které určují možnost lezení auta lezectví v určitém úhlu nebo se pohybovat z něj. Velikost těchto úhlů přímo souvisí s jiným parametrem obsaženým v pojetí geometrické průchodnosti - délka přední a zadní podešve. Jako pravidlo, pokud jsou dřezy krátké, pak může mít auto velké úhly vstupu a kongresu, což jí pomáhá bez obtíží lezení po strmých skluzavkách a pohybovat se z nich. Na zase ví, že délka podešví je důležitá pro pochopení, zda je možné zaparkovat své auto na konkrétní hranici. Nakonec je další parametr úhel rampy, v závislosti na délce rozvorů a výšky těla vozidla nad povrchem. Pokud je základna dlouhá, a výška je malá, pak auto nebude schopno překonat přechodový bod z vertikální roviny v horizontálním - prostě dát, auto, stoupání na horu, nebude schopen překládat jeho vrchol a "sedí" na dně.
Zapněte JavaScript pro zobrazení
Pozastavení jakéhokoliv moderního vozu je speciální prvek, který slouží jako přechodná vazba mezi silnicí a tělem. A zahrnuje nejen přední a zadní mosty a kola, ale také celá sada mechanismů, částí, pružin a různých uzlů.
Chcete-li provést profesionální opravy, motorista potřebuje vědět, ze kterého se suspenze automobilů spočívá. V tomto případě bude moci rychle detekovat poruchu, vyměnit část nebo držet ladění.
Hlavní funkce suspenze
Pozastavení jakéhokoliv moderního vozu je navržena tak, aby fungovala několik základních funkcí:
- Připojení mostů a kol s hlavním nosným systémem - rámem a tělem.
- Přenos momentu z motoru a hlavní silové síle.
- Zajištění nezbytné hladkosti mrtvice.
- Vyhlazování nesrovnalostí silnic.
Všichni výrobci pracují na zlepšení účinnosti, spolehlivosti a pevnosti suspenze, zavedení pokročilejších řešení.
Odrůdové odrůdy
Klasické auto suspenze dlouho došlo do minulosti. Takové systémy se nyní staly složitějšími. Přidělit dva hlavní odrůdy:
Drtivá většina automobilů je vybavena nezávislým pozastavením. To vám umožní dosáhnout většího pohodlí a bezpečnosti. Podstatou takového provedení je, že kola umístěná na stejné ose nejsou pevně spojena. Vzhledem k tomu, když jedno kolo běží na některých nesrovnalostech, druhý nemění svou pozici.
V případě závislého suspenze jsou kola spojena s tuhým paprskem a jsou ve skutečnosti monolitický design. Výsledkem je, že pár se pohybuje synchronně, což není velmi pohodlné.
Základní skupiny prvků
Jak již bylo zmíněno, moderní pozastavení je komplexní systém, kde každý prvek provádí svůj úkol, s každou částí může být uzel nebo jednotka poněkud několik. Všechny prvky jsou velmi obtížné seznam, takže specialisté obvykle přidělují některé skupiny:
- Elastika, která poskytují pružnost.
- Vodicí prvky.
- Podvádění prvků.
Co je to pro každou skupinu
Elastické prvky jsou určeny pro hladké vertikální síly vznikající v důsledku nesrovnalostí silnic. Průvodce jsou zodpovědné přímo pro komunikaci s nosným systémem. Ztmavne všechny oscilace a zajistit pohodlí jízdu.
Hlavním elastickým prvkem je pružiny. Změkčují fouká, oscilace a negativní vibrace. Pružina je velký a výkonný pružina, charakterizovaná vysokou odolností.
Jedním z hlavních závěsných prvků jsou tlumiče tlumiče provádějících kalící funkce. Skládají se z:
- horní a dolní plochy určené pro upevnění celého tlumiče;
- ochranné pouzdro;
- válec;
- tyč;
- píst s ventily.
Hasicí oscilace se vyskytuje v důsledku nárazu odporové síle vyplývající z toku kapaliny nebo plynu z jedné nádrže na druhou.
Další významnou součástí je příčný stabilizátor stability. Je nutné zlepšit bezpečnost. Díky němu, auto během hnutí při vysokých rychlostech není pro strany odchýlil.
Pozastavení hraje klíčovou roli při určování bezpečnosti osobního automobilu. Mnozí výrobci se snaží zvolit kvalitní detaily a jsou vážně vhodné pro otázky vybavení. Často, výrobci používají suspenze společnosti, která již dlouho oznámila a prokázala jejich spolehlivost.
Video
Podívejte se na video, ve kterém je pozastavení přezkoumána na příkladu NISSAN ALMERA G15:
