Vysoké místní úřady chválily auto, slíbilo, že najdou investory. Druhý, ne méně zajímavé auto - "Stils" (m2). ALAS, A HIM, A "ROXANE" byl předurčen zůstat pouze prototypy ... ale návrháři a varlata z rigské autobusové továrny byly vypočteny, že jejich minibus a na začátku dvacátého století by byly moderní.
Zpátky v polovině 80. let, kdy obrovská země žila s restrukturalizací naděje, na Rafa, modernizace modelu 2203 byla na RAF. Popadl se. Trvanlivost suspenze, řízení, brzdy byly velmi nízké. Mimochodem, navzdory dvou hydrauloverům (jeden v každém obrysu), byly také neúčinné.
Riga Designéři, kteří pojali "zpřísnit" RAF-2203 na přijatelnou úroveň, našli v nás podobně smýšlející osobu - zatuchlý zastánce přední jednotka Vladimir Andreevich Mironova. To vytvořilo jednoduchou a spolehlivou suspenzi s vodícím zařízením dvou vložených do jiných trubek a tlumiče, spočívající horní konce v těle - určitá zjednodušená podobnost Mac-Fersona. Nebyly v SSSR žádné vhodné regály, ale zejména pro relativně malé minibusové rostliny, nikdo by jim nevyráběl. Přívěsek navrhl Mironov v USA, Riga Designéři nazvaní McMiron.
Mironov spolu s hlavním designérem Rafa, Ivan Stepanovich Danquis pojal a kořenová modernizace brzdy. Na minibusu nainstaloval dva "Nivov" třmen na každém přední kolo a vakuum namísto hydrovacuum, zesilovač. Navržený nový trauma-bezpečný hřídel řízení. Souběžně, design "Rafa" byl osvěžující: objevil se nová mřížka, sklenici předních dveří, zrcadla. Testy z roku 1986 ukázaly, že nejen spolehlivost zlepšila, ale také manipulace s vozidlem.
Nejvíce "málo" bylo přesvědčit vedení rostlin a co nejdůležitější, Maintoprom přidělit značné prostředky na modernizaci. Riga zachránila, jak by mohla. Pozastavení se rozhodlo udělat sami - v Jelgavě, které plánovali tento obchod. Doposud rozhodnutí v horní části zralé, v roce 1989, dva modernizované RAF-22038-30 byl poslán do kilometru na Vladivostok. Stroje (jeden z nich předaný před dlouhou cestou státních testů) se vrátil do Rigy téměř bez stížností. Série se však podařilo spustit pouze verzi 22038-02 se starým pozastavením. Stejně často se stalo v těchto letech - "Zatímco" ...
A země již začala čas nevídaných nadějí a velkých projektů. Co je tam modernizace modelu téměř před 20 lety? Novinka, nejprve v SSSR vybrané týmem (pamatujte si to?) Režisér Rafa Viktor Davydovich Bossert prohlásil: budeme dělat auto CHI Century! Který z návrhářů a návrhářů by na takové volání nereagoval. Bossert inicioval soutěž všech odborů, patronizoval Komsomol Pravda, na designu minibusu. Zúčastnili se specialisté na několik sovětských továren, ale vyhráli jejich, Riga. Žádní cestující: byli jen více "v předmětu."
Zpočátku plánoval stroj s předním servopohonem, ale stále se zastavil na klasickém rozložení. Takové auto bylo snazší přivést dopravník, spoléhat se na komponenty vyrobené v SSSR. Na prototypu M1 s designem Riganina Vladimir Vasilyeva, tam byl injekční motor ZMZ-406 - nejmodernější v Unii v té době, stojan "Mac-Fersson" od slibného zástupce "Volga" GAZ 3105, pět -Speed \u200b\u200bpřevodovka UAZ. Regál řízení a zesilovač pro prototyp musely být vypůjčeny z FORD. V roce 1990 minibusu, malá podobná (ale ne kopie IT!) Na tranzitu učinil první let poblíž NTC RAF na Dutz Street v Rize.
Prototyp důvěryhodný britské společnosti IAD, která již spolupracovala s námi a UAZ při vytváření polo-zkušebního vozíku (SP, 2003, č. 1). Britové měli skvělou práci, přinášel na mysl těla a interiér Roxani a vezme spoustu Rigy. Mimochodem, auto získalo auto právě v tuto chvíli. Ale Danquis a Mironov již podporovali další projekt - auto se zkráceným "nosem" a koneckonců, pohon předního kola. Konec 80. let je maximální doba!
Projekt RAF-M2 vedl náměstek hlavního návrháře římského popova. Design byl vyvinut v nás, dispozice bylo provedeno na slibu, s jakou Rafa měla dobré vazby. Motor na "Stils" shromážděný v roce 1993 byl stejný - ZMZ-406. Přední suspenze je potrubí, protože vysoké regály ve špatném autě nebyly umístěny. Zadní suspenze na konstrukci připomínala Moskvich 2141. Riga snila o pneumatiku, ale pochopili, že to není blízko zítra. Řízení na prototypu opět dodávaném dovozu - z Mercedes-Benz.
Silniční testy selhaly. Testery, jako ostatní specialisté, jeden po druhém opustili rostlinu, život, na kterém, stejně jako v mnoha dalších podnicích SSSR, pomalu si povzdechl. Stylové tělo bylo však testováno na pevnost a odolnost vibrací v stále pracujícím Riga Car-Building. Auto, nebo spíše tělo, protože inženýři říkají, se ukázalo být "čestný" - ukázal dobré výsledky.
Návrháři stále doufali, že auto přinese přinejmenším do malých výroby. Šli jsme do továren bývalého SSSR, snažili se najít dodavatele elektrických zařízení, převodovek, brýle. Chcete-li začít, plánované vyrábět "Styl" v obchodě malých sérií, spolu s kamiony a speciality na základě RAF-22038.
Minibus byl pořízen výstavami. Tisk a samozřejmě, "za volantem" nešel jeho pozornost, chválil pro pokročilý design. Ale nebylo předurčeno, aby se stal alespoň petrolářským autem. Aby to bylo zcela v Lotyšsku - absolutní utopie, a zahraniční, po zhroucení SSSR, vývoj v bývalých bratrských republikách nikdo neměl zájem. V Rusku začal také vyrábět Gazelle.
Teď je to příběh. Koneckonců, roky prošly "po Rafa", všichni se velmi změnili. Ale díval se na zázrak, "Roxana" a "Styl", kteří nedobrovolně mysleli: Ale tvůrci těchto strojů byli v pořádku - oni a na počátku dvacátého století nevypadají dinosaury.
Dynamika moderních standardů je skromná. Sedmdesát pět kůň moc Motor pro tisíc sedm set s ořechy kilogramů výfukových hmoty není vůbec vůbec. Ale v šedesátých letech to stačilo. Některé evropské analogy byly více volné. A teď RAF, i když to není rychlé, můžete si ho vzít docela dostačující pro městské rychlosti. Potřebujeme jen zapomenout, že brzdy nejsou ve všech moderních zde: buben a bez zesilovače. Samozřejmě, že se snaží, protože mohou omezit auto, ale není nutné vyvinout tlak na pedál a zpomalení ještě není Bůh zpráv.
Vyžaduje také dovednosti. Dokonce i na rovné sazbě na 50 km / h, "Rafik" začne plavat trochu, náročný neustálý porušení. Mimochodem, auto může spíše s jistotou může jít a rychlostí 100-110 km / h, ale takové tempo není šustění 977th Rafa.
U rychlých otáček je vysoký minibus znatelně krychlový, ale mrtvice je měkký. Obecně platí, že v šedesátých letech, a počátkem sedmdesátých lét, příjemný RAF-977 byl nepochybně nejlepší sovětskou sériovou sestru a auto, poměrně srovnatelné v mnoha parametrech s importovanými analogy.
Latvija z Lotyšska
Minibusy UAZ a RAF, včetně sanitace, se v zemi objevily téměř současně. Takové lékaři strojů byly velmi nutné. Koneckonců, až do konce padesátých let, hlavní sanitární byl PAZ-653 - stánek na podvozku kamionu GAZ-51, stejně jako ZIS-110. Auto na nákladu podvozku bylo prostorné, ale velmi třepání. ZIS a zimy šli tiše, ale lékaři byli v nich úzce: můžete nést pacienta, ale nenajdete vážnou pomoc na silnici, a nebudete umístit potřebné vybavení. Kromě toho, náklady na sanitaries na základě velkého drahého sedanu, zejména vládní limuzínu sektoru melk, byly velmi vysoké.UAZ byl proveden především pro venkovské oblasti a zpočátku ve velmi malých množstvích. Hlavní městský stroj pro hospitalizaci pacientů byl RAF. Na počátku šedesátých lét, výzvy však začal odejít a rychle na základě, ale jsou opět méně pohodlné pro lékaře.
Bylo to malé, a to není příliš velké. Mimochodem, auta se shromažďovala na stánku s koly a tlačily podél kolejnic - tvarovaný ruční dopravník. Před výstavbou nového závodu v Jelgavě, tam bylo ještě téměř dvě desetiletí, tak domorodci a minibusy na jednotkách 21. Volgy dělali jen malou rostlinu Riga. Aby nebylo snížit jejich výrobu, vydání dodávek bylo převedeno do Jerevana.
První vzorky zdravotnických strojů byly vyrobeny z roku 1958 na základě RAF-977B. Ve velké sérii v roce 1962 byla zahájena sanitární RAF-977 - jedná se o modifikaci minibusu RAF-977D. Po modernizaci v roce 1968, který se dotkl hlavního těla (opět se opět posílil, boční okna se změnila), lékařský stroj získal index RAF-977. Auto, na kterém se podařilo jezdit přesně takové.
Zahraniční analogy |
||
| Volkswagen T2, 1967-1979. Motory: benzín, 48 hp, později - od 67 do 71 hp Volkswagen T2, 1967-1979. Motory: benzín, 48 hp, později - od 67 do 71 hp | Renault Estafette, verze 1968-1980. Motor s kapacitou 43 hp Renault Estafette, verze 1968-1980. Motor s kapacitou 43 hp | Ford Transit. (Druhá generace), 1965-1978. Motory: benzín, výkon 75-83 hp, stejně jako nafta v 70 hp Ford Transit (druhá generace), 1965-1978. Motory: benzín, výkon 75-83 hp, stejně jako nafta v 70 hp |
Číslo skříně 977.
Samozřejmě, že pozastavení od Volhy pracoval na těžkém autě na limitu možností (zejména přední strany), ale průběh "Rafa" je velmi měkký. A to mi věřte, je důležité a ti, kteří jsou přijali, a ti, kteří mají štěstí. Najednou jsem zažil hygienickou gazelu a pak importovaný minibus. Rozdíl, sdílím vás, obrovský! A RAF v hladce mrtvice je asi uprostřed mezi nimi, a určitě pohodlnějším gazely s pevným nákladním zavěšením.
Doktor zde je samozřejmě mnohem pohodlnější než v 22. Volgy, - Mésta spousta. Sanitární "Rafiki" byl od sebe velmi odlišný s kompletním množstvím, ale v každém případě, lékařský prostor byl doprovázen vše potřebným a možným vybavením v těchto letech, včetně umělé dýchací jednotky. V tomto smyslu bylo auto docela moderní. On by měl vysokou střechu ... první podobný sovětská auta na základě další model - RAF-2203 a dokonce i při první finské výrobě.
Kolik životů zachránilo takové rafy, nikdo neví. Diligentně pracoval ve všech rozích Unie, ve velkých a malých městech. Samozřejmě RAF, zejména sanitární práce během dne a noc téměř bez přestávek, požadoval neustálou pozornost. Podrobnosti o již zapamatované volgovského pozastavení a řízení, ne nejodolnější a trvanlivé nesly tělo. nicméně oddělená auta Podáváme na počátku osmdesátých let, kdy v té době zcela nová, mocná a velmi moderní, rostlina Yelgava byla již daleko od prvního roku vydala nový model.Sanitární 977th byl zastřelen v desítkách a dokonce i ve stovkách sovětských filmů - v Dramatech, detektivech, domácnostech z lékařského života. Díky tomu mohou znalci sovětské retro dnes naučit, jak se taková auta dívala a byla započtena. Mimochodem, tento RAF, na kterém jsme šli na výzvu dnes (samozřejmě, fiktivní), se podílí na natáčení, což pomáhá přesněji znovu obnovit dlouhodobě pobývající éru. Obecně platí, že auto v dobrém zdravotním stavu a je připraven na tuto práci. Předpokládáme, že to není v důchodu, ale jednoduše skladem.
KolegovéSektorové lékaři doma volání v SSSR vzali všechny modely na muskváty, počínaje "čtyři sta". Současně s RAF-977, několik dalších domácích modelů pracoval v ambulanční službě. |
||
| GAZ-22D, 1962-1970. Sanitární Volga by mohla nést lhaní pacient a dva cestující seděli vedle něj. Podobný systém GAS-24-03 auto přišlo ke změně tohoto modelu, vytvořeného na základě GAZ-24-02 univerzální. GAZ-22D, 1962-1970. Sanitární Volga by mohla nést lhaní pacient a dva cestující seděli vedle něj. Podobný systém GAS-24-03 auto přišlo ke změně tohoto modelu, vytvořeného na základě GAZ-24-02 univerzální. | ||
"Rafik 2203" je nejoblíbenější z mnoha nadšenců automobilů, způsobuje také nostalgické poznámky v jejich duších. A teď, když tento model již dlouho není ve výrobě, tento minibus zůstává cenným vzácným příkladem pro milovníky retro a starověku.
Shust a manévrovatelné RAF-2203
Model 2203 RAF byl vyroben v Rize od 1976 do roku 1987. Bylo určeno pro různé účely. Nejčastěji bylo toto vozidlo používáno jako trasa auta, nouzové péče a jednoduše jako civilní a servisní auta.
Rozložení minibusu RAF-2203 je auto. Jeho salon se skládá ze 2 oddílů:
- Přední prostor, kde je místo řidiče umístěn a jedno místo pro cestující.
- Zadní oddělení, vybavené devíti sedadly cestujících, následovaný zavazadlovým prostorem.
Musím říci, že minibus raf-2203 recenze jsou mimořádně pozitivní. Lidé, kteří měli šanci pracovat na této "raffika", neskrývají své požitky o názvech vozidlo. Podle nich je vůz nádherný, vysokorychlostní, vytrvalý a ekonomický. Kromě toho vysoce ceněn dobrá montáž, vynikající manévrovatelnost a drátivost při otáčení a obrácení tohoto poslušného v řízení automobilu.
Motor - Srdce jakéhokoliv auta
Motor RAF-2203 s dodávkou karburátoru, který byl vybaven minibusem, pracoval na benzínu. Pro tento model použil motor od GAZ-24. Byl umístěn v přední a provozované zadní kola. Motor měl rozložení řádků, 4 válec a 8 ventilů. Vlastně musím říci, že tento model je vybaven dvěma typy motorů:
- ZMZ 2401;
- ZMZ 402-10.
Skutečnost, že druhý motor byl silnější, byl jediný rozdíl mezi nimi. Nicméně, tam byl další výrazný nuance - první motor pracoval na benzínu AI-76 a druhý - na AI-93.
Mechanický 4-rychlostní přenos minibusu má synchronizátory na všech převodovkách předních kol, což zvýšilo životnost převodovky RAFA.
Auto by mohlo vyvinout rychlost, která byla sto dvacet jedna sto až třicet kilometrů za hodinu.
Tělo a přívěsek minibus
Tělo RAF-2203 - Nosič, Celý kov. Auto má 4 jednoduché dveře:
- 2 z nich - právo - jsou určeny pro přistání cestujících;
- dveře vlevo jsou určeny pro řidiče;
- zadní dveře se otevírá přístup do zavazadlového prostoru.
Tlakové minibusové suspenze s tlumiči nárazů a jako pro brzdový systém "Rafa", provádí se na systému bubnových brzd instalovaných na všech čtyřech kolech stroje. V případě potřeby proveďte opravy RAF-2203 na mnoha domácích místech.
Výroba - Lotyšsko
První sériové modely minibusů RAF-2203, jejichž fotografie můžete vidět v tomto článku, přesunuta z montážní linky nového lotyšského automobilového závodu v prosinci 1975. A příští rok pro ně byla otevřena zelená ulice masová produkce. O rok později byla také samostatná modifikace také v dopravníku - RAF-22031 ambulanční trenér.
Při modifikaci automobilu jako minibusu jeho kapacita umožnila provádět dopravu na jedenáct lidí v řadě. Vzhledem k tomu a další jiné kvality RAF-2203 byly rozšířené v celém SSSR. Po zhroucení země do samostatných států byly tyto minibusy vyhozeny novými modely, zejména v automobilu Gazelle. Ale jednotlivé exempláře jsou stále uchovávány v některých zemích bývalé unie.
Některé technické specifikace auta
Technické údaje a rozměry RAF-2203 jsou následující:
- Délka vozu dosáhne 4 m 980 cm, v šířce - 2 m 035 cm a výška stroje je 1 m 970 cm.
- KALO Přední kola "Rafa" - 1 m 474 cm, zadní dráha - 1 m 420 cm.
- Hmotnost minibusu s vybavením - 1670 kg.
- Jeho plný hmotnosti - 2710 kg.
- Motorový karburátor, 4-válec, ZMZ 2203 / 2,445 l.
- Počet míst - 11, plus řízení.
- Brzdová dráha rychlostí 60 km / h je 25,8 m.
- Přední roztok je 1 m 200 cm.
- Zadní SVEZ - jen 1
- Výška kroků vozu nad úrovní silnice - 40 cm.
- Suchá jednodílná spojka.
- Mechanický
- Hydraulické tlumiče.
- Jarní přední suspenze nezávislá na příčných pákách.
- Závislý zadní suspenze na podélných polo-eliptických pružinách.
Vlastnosti Minibus RAF
Natočené všemi minibusy, které v lidech láskyplně přezdívají "Rafiki", se vyznačovalo zaružlivého předního nárazníku bez "tesáků", okna předních dveří okna, celková bílá světla na střeše, kulatá zadní zrcátka a kryty chrome kola "Volga" plyn -21.
Před dokončením roku 1976 byl sériový minibus RAF-2203 dokončen s původními vysoce vybavenými koly. V roce 1977 získal model nový panel s kombinací nástrojů, trápených vozem plyn-24. Zároveň bylo rozhodnuto opustit větrací otvor umístěný pod prostředním oknem z levé strany.
Recenze "Rafik"
Obraťme se na to, co lidé říkají o RAF-2203. Recenze majitelů, jak již bylo zmíněno výše, velmi dobré. Existují jen některé malé částikteré lze považovat za mínus, ale nejsou tak významné všeobecné záležitosti. Zástupci společností, stejně jako ti, kteří získali RAF pro podnikání, argumentují, že vzhledem k malé ceně stroje, návratnost z ní je prostě skvělé. To je první a za druhé, důležitou skutečností je nedostatek problémů s náhradním dílem. Téměř všechno, co je potřeba, pochází z vozu Volga, s výjimkou tělesného železa.
Malý spolehlivý "tank" je tzv. Některé nadšence automobilů RAF-2203. Recenze majitelů Většina z nich je naplněna s ohledem na tento auto-pracovník. Některé značené pohodlné přistání v autě, díky kterým je možné zvyknout na to doslova za jeden den. A i když přístrojový panel není odhadnut na nejvyšší skóre, ale většina z nich zjistila, že je to docela pohodlná. Vysoká vůle minibusu dělá přístupnou jízdu
Z negativu je řečeno, že v zimě s manipulací se trochu horší, ale znovu je to zvyk potřebný. Trochu školení pro řidiče a dovednost přijde. Když je minus poznamenán, že poloha motoru je dopředu, protože je hmotnost minibusu posunuta do přední části. A samozřejmě lze přičítat mínus velký průtok Palivo RAF-2203.
Charakteristika minibusu (v čem vše vyjádřeno) Dělejte to perfektně vhodné pro malé podniky, protože toto auto je levné a velmi praktické.
Začátek modelu 2203
V pozdních šedesátých létech, lotyšský automobilový průmysl zažil katastrofický nedostatek výrobního prostoru. Kvůli tomu uspokojí potřeby velké země v minibusech téměř nemožné. A protože v roce 1969 začali stavět novou rostlinu, která se nachází 25 km od Rigy ve městě Jelgava.
Vlastně byla tato obří závod zpočátku navržena a byla postavena pod vydáním nového modelu minibusu a v té době byla vybavena moderním vybavením. Oficiálně, výroba začala svou práci v roce 1976. To bylo ve stejném roce, že začala výroba sériového uvolnění minibusu s indexem 2203.
Masová produkce
Pokud jde o výrobu, Rafik-2203 minibus významně překonal předchůdce, 977 modelu. V roce 1984, v únoru, rostlina vydala výročí stovky RAF-2203 - a to je jen 9 let po zahájení sériové výroby!
V příštích 80. letech v továrně v Yelgavě bylo již vyrobeno přibližně 17 tisíc minibusů ročně. Za tímto účelem byly také zapojeny všechny staré workshopy a podniky podniku v Rize, ale většinou malých malých automobilů se k nim šly ve svých zvláštních objednávkách. V Rize byl samotný designový úřad a zvláštní diskuse určenou pro testování.
Momenty historie
Nejstarší auta RAF mají své vlastní charakteristické značky, jako jsou hrany z GAZ-24 a dostupnost továrního znaku zadní dveře. Přerušení 1978-1979 byla poznamenána nahrazením optiky z "Volgy" s jednotnými sběrnicemi sběrnicemi, plus znak rostliny byl odstraněn ze zadních dveří. Dále, téměř 10 let, byly v této formě přesně vyrobeny minibusy bez významných změn.
Kvalitní značka na vrcholu dosažené
V roce 1979 získal RAF značku kvality pro své výrobky. Ale pro nějaký druh ironie, osud bezprostředně poté, co kvalita vozů vyrobených každý rok začal padat. Rostlina stále více začala dostávat nároky, stížnosti a stížnosti, zejména od zdravotníciUmožnil nouzové zdravotnické vybavení. V únoru 1986 se stalo nepříjemný incident, pak stupeň téměř asi 13% nových minibusů vrátilo zařízení, aby eliminovaly zjištěné vady.
Neshody mezi řídícím odkazem
Ve stejném roce v roce 1986 se veřejná diskuse rozvíjí mezi řízením závodu. Orply zvýšené téma se dotklo důvody stálého snížení kvality výrobků produktů Yelgavy automobilového plánu. Během konfliktu dospěli k rozhodnutí, že ke zlepšení zavedené situace vyžaduje závod vydání nejen nových modelů minibusů, ale také dalšího ředitele.
Po konaném volbách se Victor Bossert stal. V souvislosti s celou továrnou sběrnice Riga, došlo k významným prostředkům z rozpočtu země pro celkové technické re-vybavení s požadavkem na výrobu modelů, včetně RAF-2203, specifikace byly výrazně zlepšeny.
Ukončení produkce
Po rozpadnutí SSSR se rozpadl, RAF rostlina, stejně jako mnoho jiných podobných průmyslových balných obřů, se ukázalo být odsouzený. Mezera s Ruskem nehraje výrobu. Vzhledem k tomu, že cyklus výrobních dílů rostliny požadovaly dodávky z Ruska a týkal se téměř všech složek. Ve stejné době, vše je stejné díky lámání vazeb s Ruskem, trh prudce poklesl, protože by musela být výroba snížena na propuštění 4-5 tisíc automobilů ročně.
Snažím se přežít a zůstat nad vodou, řízení rostlin se pokusil rozšířit sortiment výrobků. Výroba zahájila řadu nových a minibusů speciální databáze založené na RAF-2203. Na malých stranách byly vydány dodávky RAF-2920, RAF-3311 Cargo-osobní pickupy a další auta. Ale bohužel taková opatření pro úspěch nepřinesla, protože ve skutečnosti základní model "RAFA-2203" Do této doby je docela beznadějně zastaralé.
Výroba senzační "RAFA" uzavřená finále
1993 byl poznamenán začátkem výroby Nižního Novgorodu "Gazelle", v důsledku toho, který Baltská rostlina, která produkuje "Rafiki", konečně ztratil největší prodejní trh - Rusko. Místní, to znamená, že Baltští občané, a to také neuváděla zejména jejich zájem o produkty, jejich preference byly poskytnuty ojeté vozy ze západní Evropy.
Abychom pomohl společnosti změnit základní model, zejména proto, že na konci 80. let, rostlina vytvořila najednou 2 moderní koncepty, je to Roksan a Styls. Tyto modely měly velké naděje. Aby však bylo možné jít na jejich sériovou výrobu, byla nutná kořenová modernizace podniku a významné investice. Hledání investora neuspělo, počet vyrobených Rafikov vyrobených měsíčně se stal méně, a také vyráběl dluhy závodu.
Moment přišel, když v roce 1997 Baltská rostlina RAF vydala svou poslední dávku výrobků a na jaře roku 1998, podniku prohlásil v konkurzu. To byla historie nejvíce masového minibusu v historii samotného Sovětského svazu a historie lotyšského automobilového průmyslu byla s ním dokončena.
Hi-minibus v Rize se začal zabývat krátce poté, co začalo sériové vydání RAF-977. Již v roce 1963, návrháři Rafa vyvíjeli nový model, jehož tělo bylo plánováno provádět ne z tradičního kovu, ale z vyztuženého skleněného vlákna. Takový směr v těchto letech byl velmi populární - je možné si pamatovat jak petriky a další experimentální modely se skleněnými těly.
Alternativní materiál byl vybrán z několika důvodů. Za prvé, chemický průmysl SSSR v té době aktivně zapojený do inovačních materiálů pro rozsáhlé použití - a to znamenalo, že sklolaminát by mohl být také použit v automobilovém průmyslu. Zadruhé, použití plastu namísto tradičního plechu by teoreticky činilo auto nejen mnohem snazší, ale také odolnější - Koneckonců, z hlediska odolnosti proti korozi, plastové tělo by bylo "věčné". A konečně, taková recepce se podařilo dobré úspory ocelového plechu, který se na stupnici země zdálo, že je to velmi slibná možnost snížit náklady na výrobu.
Z mnoha důvodů však byl zavěšený vývoj skleněných vláken jako materiálu pro výrobu částí těla. Změna vedení země znamenala revizi priorit a trendů - včetně tohoto a chemického průmyslu. Kromě toho experimenty se skleněnými vlákny ukázaly, že tento materiál nemá dostatečnou mechanickou pevnost a ztrácí kov ve stabilitě vlastností.
Dvě možnosti
Poté, co byla konečně minimalizována práce ze skleněných vláken, návrháři se vrátili k tradičnějšímu kovu, ze kterého by mělo být vyrobeno tělo budoucího minibusu. Technický úkol na konci šedesátých let ještě nebyl speciálně tvořen, ale všichni v rigské autobusové továrně byl zřejmé, že auto by mělo být založeno na souhrnné bázi stejné "dvacáté první" Volgy. Jediným omezením je předáno: Minibus nakonec musel dostat dvanáct.
Ve speciálně organizované soutěži se zúčastnily dva kreativní skupiny továrních návrhářů, z nichž každá měla vybudovat dva prototypy vlastního designu. Prototypy se lišily pouze pomocí "přidané" číslice v indexu: skupina A. Výkus byl postaven RAF-982-1 a týmem A. Bergs - RAF-982-2.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Tým Giazisis se snažil uniknout z rozložení vozu na poloviny dveří - o stejném schématu byl proveden nejnovější Ford. Tranzitní vzorek 1965. Důležitým rozdílem mezi takovým schématem - řidičem a cestujícím neseděl "na kole", jako první minibus raf, a za přední osou (jako na moderních gazelách). Zároveň se ukázalo, že minibus podle vzhledu se ukázalo být poněkud těžký a zastaralý. Účinek pouze zesílil malou oblastí zasklení a vysoce zvýšenou boční linií.
1 / 2
2 / 2
Ale možnost, která byla navržena skupina Bergs, se ukázala být úplně jiná. Druhý tým se ustupuje ze známého uspořádání vozu s umístěním řidiče a spolujezdce přes přední nápravu, druhý tým byl schopen vytvořit velmi neobvyklé venkovní s jedním srdcem, které díky velkému zasklívacímu prostoru a silnému svahu. Čelní sklo Vypadalo to nekonvenční a zároveň velmi moderní.
Na konci šedesátých let, člen Svazu umělců SSSR, Arthure Eiser, RAF-982-2 se podíval na stejný "Aliel z budoucnosti" - minibus, který vyhrál svůj čas.
1 / 2
2 / 2
Dokonce i zahraniční průmyslový průmysl v té době neuvolnilo auta s takovým odvážným a výrazným vzhledem. A nejúžasnější věc, která se všemi netrpělivostí minibusu ukázala být velmi atraktivní - harmonická esteticky a prostě krásná.
Interdestmentmentová komise Mainstoprom na výstavě prvních kopií každé skupiny pečlivě zkoumala obě možnosti, tak společně se zástupci Ministerstva zdravotnictví a odborníků, jsme dospěli k závěru, že tradičnější a obvyklější verze funkce z hlediska spouštění V případě masové výroby vypadá výhodnější. Nicméně, další "sledování" v roce 1971, skupina Bergs byla schopna připravit vylepšenou verzi RAF-982-2, když přemístil svůj prototyp z nejzřejmějších nedostatků. Současně, vzhled vozu záměrně mírně "přistál", který následně měl příznivě na vnímání "koncepce".
"Druhé vydání" bylo lepší než první, a Komise učinila svůj verdikt: auto vytvořené na základě prototypu 982-2 bude vyráběno v Lotyšsku. Pravda, to bylo nejprve nutné ... vybudovat novou rostlinu, protože Riga továrna z hlediska technologických a výrobních zařízení nesplňoval požadavky, které byly položeny ve fázi vývoje nového projektu Minibus. Proto by druhá generace RAF měla být vydána v Rize sám, ale v sousedním Yelgave, kde se brzy začala výstavba nového automobilového závodu.
Budoucí RAF-2203 se objevil na obálce časopisu "Řízení" v roce 1974, ale v roce 1971 na stránkách publikace blikala fotografie prototypu!
Od té doby, co na začátku sedmdesátých let, automobilový průmysl byl na vzestupu, na novém podniku, instaloval nejmodernější lisy, lisovací a malířské vybavení. V této době, v Arménii, to právě aktivně mění vybavení pro výrobu, ale továrna v Jelgavě nebyla překročena rostlinou Jerevan, pokud jde o technologii, pak z hlediska budoucí produkce byla v jednom okamžiku řádově vyšší stát se největším výrobcem minibusů v SSSR.
Ale v době zahájení výstavby nové auto rostliny v Lotyšsku, práce na samotném minibusu ještě nebyla dokončena. Pro dokončení nového designu byli spojeni specialisté od nás, jejichž úkolem bylo učinit auto "nejvíce" technická charakteristika, spolehlivost a dokonce konkurenceschopnost na zahraničních trzích. Konečně to bylo nutné pokrýt celou škálu modifikací, protože budoucí minibus musel zvládnout masu profesí a objevit se v široké škále hypostatů. Na rozdíl od předchozích raftů a již zmíněných Erazov, minibus nové generace se také musel stát nejmasivnějším autem tohoto typu - a to znamená, že technologie jeho výroby, a design měl "schovat" podle této důležité nuance.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V procesu dokončování byl minibus daleko od jeho prototypu - první verze Bergs s indexem 982-2 je hádána v sériovém RAF-2203, ale ne více než to.
Současně, během vývoje nového modelu a dopravního cyklu, RAFA se objevila RAFA nový "dárce agregátů" - v hořkém namísto známého a již zastaralého GAZ-21, vydání modernější volgy GAZ-24 začal. Samozřejmě, že pro lotyšské nové položky se rozhodly použít uzly a jednotky "dvacet čtyři" - dobré, strukturálně se lišily od složek předchůdce, takže to vyžaduje velké změny v designu nebo uspořádání minibusu.
Nový "Rafik"
Ve srovnání s RAF-977D se minibus druhé generace stala nejen moderním externě, ale také pohodlnější. Díky ostatním proporcímu, auto znatelně snížilo těžiště, což příznivě ovlivnilo decoring a jako výsledek, ovladatelnost a udržitelnost. Bezpečnost RAF-2203 odpověděla na modernější dveřní brzdový servopohon a pohodlná samostatná sedadla pro všechny cestující se objevily v kabině; Kovové vnitřní prvky pokryté měkkými obloženími.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Zajímavý detail: nový minibus Dostal jsem si vlastní ... znak, skládající se z stylizované siluety auta, ve které latinská "vstoupila" Zkratka továrny RAF. Proto někteří sovětští občané zpočátku byli přesvědčeni, že tento minibus byl vyroben "v zahraničí", a efektivní návrh novosti pouze posílil takový dojem.
Na konci roku 1975, první dávka minibusů RAF-2203 byla shromážděna v Yelgavě, a již od roku 1977, série zahájila a modifikuje sanitku RAF-22031. Koneckonců to byla "sanitka" na objemu problému plánované jako hlavní modifikace nového modelu.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Včasné minibusy (vydání do roku 1979) se liší od pozdějšího "Rafikova" některými podrobnostmi o cíli. Můžete vizuálně identifikovat takové auto na kulatém pouzdru bočních zrcátek a hladkých rohů přední nárazník Bez individuálních "tesáků", pár malých nárazníků v rozích zad, "Subharbaths" z GAZ-24 a chromovaných čepic z "Dvacet-první" Volga. Také auta prvních otázek byly vybaveny původním přístrojovým panelem, z nichž následně odmítli ve prospěch standardního detailu GAZ-24.
Později RAF-2203 se snadno rozlišuje s "sběrnicí" otočné značky pod předním nárazníku. Je to stejná verze "Rafika" (až 1987) bez zvláštních změn.
"Rafik" byl používán nejen na letových trasách, ale také jako taxi Navzdory skutečnosti, že v roce 1979 byly produkty rigské autobusové továrny oceněny státní známkou kvality, již od počátku osmdesátých let na úroveň výroby a montáže taxislužby trasy a nouzové přepravy bylo vynaloženo mnoho stížností.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Když úroveň manželství překročila 10% počtu vydaných automobilů, vedení rostlin bylo změněno a pro modernizaci minibusu byly identifikovány značné veřejné prostředky.
Výsledkem je, že vylepšení RAF byla plánována nejen moderní, ale také lepší. Dokonce i na začátku osmdesátých let v Rize byl vytvořen prototyp RAF-22038 - jak by řekli nyní, restyled verzi prvního modelu. Během aktualizace bylo plánováno zvýšení těla, zlepšení větrání kabiny v důsledku přítomnosti poklopu a dalších otvorů, modernějších podvozek S dalším předním zavěšením a novým interiérem.
1 / 2
2 / 2
V polovině osmdesátých let však bylo jasné, že závod nebylo schopno okamžitě implementovat všechny inovace, takže v roce 1987 začal výroba "přechodného" modelu pod indexem 2203-01. Její hlavní věc technický rozdíl - ZMZ-402.10 motor od Volhy GAZ-24-10 a externě, model se snadno odlišuje od první iterace "Rafa" pro řadu charakteristických rysů. Přední "otočné signály" se pohyboval pod mřížkou, namísto "kulatého" nárazníků, částí hliníku profilu s černými bočními tesáky se objevily v autě, přední dveře byly ztraceny s silami a mělo velké plastové zrcátky a místo toho chromovaných čepic ve středu kola Objevily se plastové vložky.
Kromě hlavních úprav (tras taxi a záchranná služba) V Rize byly vyvinuty další verze speciálního určení minibusu - mobilní požární sídlo nebo stroj pro provozní službu Ministerstva vnitra SSSR. Nicméně, následně takové "speciality" v Lotyšsku nebyly vyrobeny a různé opravy pro objednávky byly změněny běžným cestujícím RAF-2203.
1 / 2
2 / 2
V roce 1979 bylo vydáno několik pro nadcházející Olympiad-80. Rostlina Riga připravila speciality a až do začátku roku 1980 udělal asi 300 kopií Olympa Rafikova v dílně malých sérií. Čestná podpora olympijského požáru z Řecka v SSSR (pocta starověké řecké tradice) byla přidělena k RAF-2907, ve kterém příslušné chovatelé spolu s náhradními pochodněmi doprovázeli běžce. Specifičnost takové nízkorychlostní jízdy po dlouhou dobu požadovala vážné zlepšení chladicího systému, ale RAF se vyrovnala s olympijskou misí.
1 / 2
2 / 2
Nejvíce neobvyklivnější možností byla RAF z finské společnosti Tamro, která se objednáním SSSR zabývala re-vybavení "Rafikova" v reanmal ambulanci. Ve Finsku nebylo tolik "znovuanimace", ale v osmdesátých letech v ulicích mnoha měst bylo možné splnit mikro-autobusy citronové žluté s jasně červenými pruhy a vysoké skleněné střešní nástavby.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Sovětské řidiče veřejná doprava A pohotovostní pracovníci se rychle zamilovali do malého, ale pohodlného a manévrovatelného minibusu.
Samozřejmě, RAF-2203 měl nevýhody - s výjimkou nedostatků a montáže, konstruktivní minibus nebyl pro řidiči a přednímu spolujezdce příliš bezpečný. Koneckonců, s čelní nehodou, zbavením deformačních zón, nosičovým strojem, slabě absorboval energii nárazu. Ano, a "Volgovskaya" platforma při maximálním zatížení byla slabá, proto rafiki pracovala na trasách "po 4-5 letech intenzivního provozu generální oprava. Současně, v důsledku uspořádání automobilu, minibus nebyl příliš pohodlný v provozu a přístup k motoru byl možný pouze z kabiny, takže jakýkoliv závažný intervence vyžadovalo demontáž výkonové jednotky.
Při 4400 rpm.
| ZMZ-402.10. | |
|---|---|
| Výrobce: | Zmz. |
| Značka: | ZMZ-402.10. |
| Typ: | benzín, karburátor |
| Objem: | 2445 cm3. |
| Maximální výkon: | 98 HP. , při 4500 ot / min |
| Maximální točivý moment: | 180,4 n · m, při 2400-2600 ot / min |
| Konfigurace: | inline, 4-válec. |
| Válce: | 4 |
| Ventily: | 8 |
| Průměr válce: | 92 mm |
| Pístový pohyb: | 92 mm |
| Stlačení: | 8,2 |
| Systém napájení: | k-126MM karburátor |
| Chlazení: | kapalný |
| DANE (počet hodin): | Čtyřdobý |
| Provoz válce: | 1-2-4-3 |
| Doporučené palivo: | AI-93. |
mechanické 4-stúpy., Synchronizátory na všech přenosech předního obratu.
Čísla přenosu: 3,50; 2.26; 1.4 1.00; R 3.54; Hlavní převod je 3.9.
Charakteristika
Mass-Commerss.
Dynamický
V důsledku toho byla vytvořena dvě prototypová vozidla: RAF-982-I Skupina Masona a RAF-982-II skupiny Eynster. První minibus měl poloviční rozložení, toto auto se nazývá "Cyclone". Druhé slibné auto měly rozložení vozu.
Obě auta byla zaslána do Moskvy, aby předali meziresortní komisi. V důsledku toho Komise zjistila nejlepší RAF-982-I. Ředitel Rafa Ilya Poznyak však byl nespokojen s rozhodnutím ministerstva. Považoval za futuristiku ( rozložení vozu Autobusy pak byly v novosti) RAF-982-II slibnější model. Prototypy Rafov byly opět odeslány do Moskvy. Po testu "druhého kola" byl test proveden o budoucí produkci RAF-982-II.
Výroba
Riga automobilová továrna ročně vyrábí více než patnáct tisíc RAF-2203 (rostlina byla navržena pro výrobu 17 tisíc minibusů ročně a od roku 1987 do roku 1990 překročila tento objem). Modernizovaná verze minibusu, která přijala označení RAF-22038, začala vyrábět modernizovanou verzi minibusu. Tento minibus používal agregáty z auta GAZ-24-10. Externě, RAF-22038 se vyznačuje obrácením přední strany s novým falešným mřížovým mřížem a hliníkovými nárazníky s plastovými bočními sekcemi, stejně jako nedostatek značkového znaku Rafa. Na prototypu 22038, demonstrováno na výstavě "Auto průmysl SSSR 60 let" v zadní části bočních stáže, byly umístěny úzké otočné okny, ale na sériovém modelu byl vlastně zachován tělo typu 2203. Od roku 1993, RAF- 22039 byl vyroben. Tato modifikace byla charakterizována zvýšenou cestujícími kapacitou (třináct člověka). Bylo dosaženo z důvodu snížení na minimum úschovy zavazadlového prostoru. RAF-2203 byl nejschopnější sovětský minibus.
Výroba RAF byla zastavena počátkem roku 1997 kvůli pádu jejich nákupů Ruskem.
Vykořisťování
Trasa taxi
Také řada speciálních úprav RAF-2907/2911 bylo vytvořeno pro servis soutěží Olympiad-80, včetně elektromobilů RAF-2910, jakož i snímače -Velovoza RAF-2909.
V 90. letech, na základě RAF-22038, na území staré Rafa v Rize, Melkossorino produkoval jedno fotonové vozy RAF-3311 (palubní nebo Kung, například RAF-2920) a RAF-33111 ( s dvojitou kabinou nebo kungem, např. Emergency RAF-33114 a Catafalk RAF-2926), které také dodávány do Ruska. K dispozici byl také malá výroba pancéřovaného marketingu dodávkových dodávek RAF-Labbe, táborníků a dalších strojů založených na Rafově.
Design
RAF-2203 - Minibus rozložení vozu. Minibusový salon se skládá ze dvou kanceláří. Řidič se nachází v přední a jedním sedadle spolujezdce, v zadní části sedadel pro cestující. Pro sedadla pro cestující jsou zavazadlový prostor.
Tělo - nosič, celý kov. Minibus má čtyři jednotlivé dveře: dva vpravo (pro výsadbu cestujících), jeden vlevo (pro přistání řidiče) a zadní (pro přístup k zavazadlový prostor).
Motor z GAZ-24 byl použit na RAF-2203. Motor byl umístěn vpředu, řídil zadní kola. Zadní náprava také převzala z GAZ-24, zatímco přední suspenze a řízení Bylo to originální, ale v konstrukci byly použity návrhy a prvky suspenze plyn-24 a plyn-21.
Zpočátku byly všechny brzdy buben, ale na modifikaci autobusů 22038 byly na předních kolech instalovány kotoučové brzdy.
Modifikace
| Modelka | Účel | Lety vydání | |
|---|---|---|---|
| 2203 | základní model | - | |
| 22031 | ambulance auto se lišilo v přítomnosti vnitřního lékařského vybavení | ||
| 22032 | auto pracovat jako trasa taxiSedadla v prostoru pro cestující byly po stranách | ||
| 22033 | servisní auto pro policii. Ve speciálně vybavené kabině byl penny pro 2 zadržené, místo pro psa, 3 sedadla a pyramida pro zbraně | ||
| 22034 | servisní auto pro hasiče. Určeno pro přepravu 5 hasičů a 5 sad zařízení | ||
| 22035 | speciální auto pro přepravu dárcovské krve | ||
| 22036 | zvláštní auto s ambulancí a policií. Jediný zkušený vzorek byl vydán | ||
| Toro-raf. | resuscitační auto, s vybavením finské firmy země. Měl vysokou střechu a obarvené v jasně žluté barvě s oranžovými pruhy | ||
| 2203-01 | přechodný model od 2203 do 22038 | - | |
| 22031-01 | ambulance auto | ||
| 22032-01 | |||
| 22033-01 | servisní auto pro milice | ||
| 22034-01 | servisní auto pro hasiče | ||
| 22038 | aktualizovaný model s novým zavěšeným systémem a některými dalšími agregáty, měl modifikovanou mřížku chladiče, nebyla tam žádná okna | - | |
| 22039 | auto pracovat jako taxi trasy | - | |
| 2921 | verze pro cestující s odvětvím s vysokou střechou | ||
| 2907 | malé sektorové "olympijské" verze, chladicí systém je rafinován pro dlouhý pohyb s rychlostí běžce | - | |
| 2909 | malé-sektor "olympijská" verze - pickup biblios s oboustrannou kabinou a markýzou | - | |
| 2911 | malé sektorové "olympijské" verze s soudním kotlem na střeše | - | |
| soudce Electric Car. | |||
| 2915 | ambulance podle typu 22031 | - | |
| 2914 | reanimobile podle typu Toro Rafa | - | |
| 2912 | malá verze - laboratoř okna | ||
| 2916 a 2924-Toro | malá verze je bezohledná dodávka (poštovní, katastball atd.) | ||
| 3407 | malé sektorové verze - park silniční vlak od sedlo traktor a jeden nebo dva tažené otevřené přívěsy RAF-9225/9226 | ||
| 33113 | vyzvednutí s dvojitou shot kabinou a markýzou | ||
| snímek s dlouhým tónem s jednořadým kabinou a markýzou | |||
| 33111 | palubní miniřadá kabina | - | |
| 2920 | minigurizační van s jednou řadou kabinou a kungem | ||
| 3311 | palubní mini vozík s oboustrannou kabinou | - | |
| 33114 | minigurizační dodávka s oboustrannou kabinou a kungem | ||
| 2926 | minigurizační dodávka s oboustrannou kabinou a izotermickou kungem |
Hodnocení projektu
Důstojnost
Ve srovnání s předcházejícím modelem Rafa (RAF-977) byl RAF-2203 prostorný minibus. Zvedla úroveň komfortu cestujících a měl zásadní význam pro použití RAF-2203 jako ambulančních vozidel: v těle RAF-2203 došlo k dostatek místa pro nejdůležitější zdravotnické vybavení. Kromě toho měl RAF-2203 měkký hladký pohyb.
nevýhody
Také těžký motor, umístěné nad přední nápravou, vytvořil špatný náraz (více než 55% hmotnosti účtováno přední nápravu), což vedlo ke zvýšenému opotřebení a dokonce poškození přední most, stejně jako špatná ovladatelnost nezatíženého minibusu na kluzké silnici a výrazně zhoršila propustnost (kvůli tomu, zadní část minibusu byl někdy naložen předřadníkem). Tělo bylo jiné ne příliš vysoké svarové svary a barvy, stejně jako špatné antikorozní vlastnosti. Dno bylo vyrobeno překližky (s výjimkou nejnovější verzi trasy taxi 22039), která také zhoršila problémy provozu. Významné problémy byly a s kvalitou souhrnné základny z auta GAZ-24 "Volga".
V herních a suvenýrech
Velkoplošné modely a suvenýry
- Model vozu RAF-2203 (A18) byl vyroben v radonové továrně (značky) od roku do roku 1987.
- Automobilový model RAF-22031 (A27), ale kvůli chybě, číslo A26 stál jako první, který patřil GAZ-24. Rafa A26 je nyní velká rarita.
V roce 1980 byl ve dvou verzích vydán model malého odvětví speciálních vozidel RAF-2907 (A21) ve dvou verzích: "Soudci" a "doprovod olympijského ohně". Tento model má spíše vysokou hodnotu mezi sběrateli a vzácný v naší době.
Model se liší od Saratova velmi dobrý detail, ale má několik malých nedostatků, zejména - chybějící vývěsní štít "Latvija" na kapuci a příliš hlubokých švů na střeše.
V sovětských časech byla vyrobena hračka reagovat na zvuk.
- 6. prosince 2011 v rámci časopisu "Automoled z SSSR" se model RAF-22038 objevil za číslem 74. Bílý minibus s modrým pruhem.
