Typy a vlastnosti baterií. Typy baterií. Typ AKB "bez pouzdra" nebo "Flexibilní" baterie

• Vést Baterie. V těchto bateriích je činidlo oxidem oxidem olovem a vedou samotný a elektrolytový roztok kyseliny sírové. Oni se také nazývají olověná kyselina. Sdílet do čtyř skupin: Stacionární, startér, přenosný (zapečetěný) a trakce. Startérové \u200b\u200bbaterie získaly největší distribuci, používají se k zahájení motorů. s vnitřním spalováním a poskytování energetických zařízení v autě. Jejich nevýhodou lze nazvat nízkou hodnotou specifické energie, ne příliš dobré bezpečnosti a výběru vodíku.
• Nikl kadmium Baterie. Zde jsou reagencie hydroxid niklu a kadmia, respektive a roztok elektrolytu hydroxidu draselného, \u200b\u200bv souvislosti s tím se také nazývají alkalické baterie. Jsou rozděleny do lamely, stamelu a hermetic. Lamad nikl-kadmium baterie jsou poměrně levné, charakterizované křivkou ploché výboje, vysokým zdrojem provozu a trvanlivosti. Slouží k krmení těžebních elektrických lokomotiv, výtahů, komunikací, elektronická zařízení, Stacionární zařízení, spuštění dieselových motorů a leteckých motorů.
• Hermetický Baterie se vyznačují vodorovnou křivkou výboje, vysokou rychlostí výboje a schopnost pracovat při nízkých teplotách, ale stojí více a mají paměťový efekt. Aplikujte je na krmení přenosného vybavení, domácích spotřebičů, dětských hraček. Velkou nevýhodou těchto baterií je toxicita příslušného kadmia.
• Niklový železo Baterie. Z výše uvedeného problému jsme ponechali použitím železa místo kadmia. Baterie neobsahují toxický kadmium, náklady levnější, mají dlouhou životnost a vysokou pevnost, ale díky uvolňování vodíku na začátku náboje jsou vyrobeny pouze v únikové verzi. Charakterizované vysokým samočinným výbojem, nízkou recyklací energie při teplotách pod -10 stupňů je prakticky neschopnost. Používá se hlavně jako trakční zdroje proudu v elektrosách a průmyslových vleků.
• Hydrid nikl-kov Baterie. Zde je aktivní materiál elektrody intermetalid, který Sorbs vodík, tj. Ve skutečnosti je to vodíková elektroda s obnovenou formou v absorbovaném stavu. Na baterii je výtlačná křivka stejná jako u nikl-kadmiových baterií, ale energie a specifické kapacity 1,5-2krát vyšší, plus neobsahují toxické kadmium! Vyrobeno v hermetickém provedení různých forem (válec, hranol, disk). Žádost o napájecí zařízení a přenosná zařízení.
• Nikl Zincovye. Baterie. Jedná se o alkalické baterie s pozinkovou elektrodou. Jejich specifická energie je 2krát více než nikl kadmia. Vyznačuje se horizontálním výtlačným křivkou, vysokou specifickou silou a poměrně nízkou cenou, ale jejich zdroj je poněkud malý, protože se nevstoupili do masového použití. Žádost o přenosné vybavení.
• Stříbrný-zinek a stříbrný-kadmium Baterie. V nich, stříbro, zinek a kadmiový oxid jsou aktivní materiály a elektrolyt - alkálie. Charakterizované vysokými energiemi a kapacitami, nízkým samo-vybitím, ale kvůli tomu a drahé. Silver-zinek má malý zdroj, vyrobený ve formě hranolu nebo disku, slouží k krmení přenosných zařízení, stejně jako vojenské vybavení.
• Vodík nikl. Baterie. V takových bateriích je negativní elektroda porézní elektroda difuzní plynu, která má platinový katalyzátor. Charakterizované vysokou specifickou energií, vysokým zdrojem, ale rychle vypouštěné a nákladné. Našel použití ve vesmírném průmyslu.
• Lithium-ionic Baterie. Anoda je uhlíkový materiál, který zavedl lithium ionty. Pozitivní elektroda je nejčastěji kobalt, který také zavedl lithium ionty. Elektrolyt - lithná sůl v nevodném rozpouštědle. Charakterizované vysokou specifickou energií, zdrojem a schopností provozu při nízkých teplotách. Jejich výroba proto v poslední době prudce pěstovala. Použít v mobilních telefonech, notebookech a dalších zařízeních
• Lithium-polymer Baterie. Negativní elektroda je zde reprezentována uhlíkovým materiálem s vloženými lithiovými ionty a pozitivní elektroda je kobaltová oxidy nebo mangan. Elektrolyt je roztok lithné soli v nevodném rozpouštědle, uzavřeném v malé polymerní matrici. Ve srovnání s výše popsaným baterií má ještě vyšší specifickou energii a zdroj, bezpečnější. Používá se při výkonu elektronických přenosných zařízení.
• Dobíjecí Mangan-zincové zdroje proudu. Jedná se o takové proudové zdroje s alkalickým elketeritem, které jsou schopny elektricky dobíjení. Vysoká specifická energie, nízké samo-vybití, malé náklady. Hermetické provedení, ale velmi malé zdroje, pouze 20-50 cyklů.

Důvod se podívat nová baterie Pro vaše auto může být hodně. Hlavní je extrémní opotřebení nebo odmítnutí staré: neustále střílet baterie nebo "kuřecí" na dobíjení ráno, lidé rychle obtěžují. Při dokončení auta je často nutné instalovat další baterii nebo více nemocnější nahradit personál - je nutné napájet naviják SUV nebo výkonný audio systém výstavního vozu.

Co potřebujete vědět při výběru baterie? Za prvé, možnosti pro jeho design:

• Dětská kyselina Baterie - nejjednodušší a nejvíce starý typ. Skládají se ze šesti plechovek, ve kterých jsou olověné desky ponořeny do roztoku kyseliny sírové. Takové baterie jsou levné, možnost nahrazení elektrolytu vám umožní "znovu oživit" v některých případech. Řada modelů jsou však vyráběny udržovatelné (bez schopnosti odhlásit trubky plechovek). Stánku tolerují znovu načtení, ale s hlubokým vypouštěním mohou nevratně ztratit kontejner nebo dokonce zastavit náplň psaní (destrukce desek).
• Gel Akumulátory namísto kapalného elektrolytu se používají silikonové sloučeniny zahuštěnou kyselinou. Díky tomu jsou nejen hermetic, ale také i nadále pracovat v jakémkoliv úhlu sklonu. Gelové baterie jsou schopny udržovat výkon s hlubokým výbojem, ale náročnějšími pro nabíjení podmínek. Kromě toho je jejich cena nejvyšší.
• Technologie AGM. Baterie kombinují prvky konstrukcí a standardních baterií a gely: používají tekutý elektrolyt, impregnační plnivo (obvykle - sklolaminát) mezi deskami. Mohou pracovat téměř s jakýmkoliv sklonem (otočení dna se nedoporučuje). AGM baterie regály pro vibrace, protože plnivo nedává desky k kolapsu. Ale na rozdíl od běžných a gelových baterií jsou citliví na hluboce vypouštět, a přeložením současně.

Pro staré auto nejlepší volba Bude to levná olověná baterie. Majitel nového vozu, který nemá důvod se obávat poruchy generátoru, může informovat baterii provedenou technologie AGM: Navzdory požadavkům na podmínky cyklu nabíjení / vybití, bude poskytovat větší startovní proud a rychlé obnovení nabíjení. Gelové baterie v důsledku vysokých cen nejčastěji se stávají prvkem ladění automobilů. Vzhledem k vysokému obratu a toleranci silného výboje se často používají k krmení výkonných audio systémů (pravidelná baterie je zodpovědná za sílu hlavního elektrikářského vozu).

Také potřebovat vědět polarita baterieTo znamená, že objednávka je umístění terminálů na jeho budově. Většina modelů aut má příliš krátké nebo nepříjemné výkonové vodiče, aby mohly dát baterie "špatný" typ. Pokud otočíte svorky baterie na sebe, pak baterie s přímkou \u200b\u200b("ruský) polaritou A plus terminál bude ponechána na baterii s reverzní (" Evropská ") - vpravo.

Spuštění proudu Baterie, která je uvedena na jeho štítku, lze měřit různými metodami:

• En. (Evropská technika měření): Maximální proud se měří, který může baterie poskytnout 10 sekund při teplotě -18 ° C při napětí alespoň 7,5 V;
• RÁMUS. (Německá průmyslová norma): Při stejné teplotě se průměrný proud měří za 30 sekund, zatímco napětí by nemělo klesnout pod 9 V;
• Sae. (American Standard): Proud se měří při teplotě -18 ° C po dobu 30 sekund, maximální pokles napětí je 7,2 V.

Jak je vidět z tohoto popisu, nejvíce tuhou měřicí techniku \u200b\u200bje standard DIN (baterie, vynikající proud 365 A VIA DIN, podle EN metody, obdrží značku 600 a). Při výběru baterie byste se měli zaměřit na tento indikátor, který vám umožní počítat s jistotou v zimě.

Vzhledem k tomu, že automobilové baterie ve stejné výrobní lince mohou mít různou polaritu, kapacitu a cenu, budeme mít nejoblíbenější možnost jako hodnocení: baterie s kapacitou od 55 do 70 A * h.

Baterie je zdrojem stejnosměrného proudu, který je navržen tak, aby se nahromadil a ukládala energii. Ohromující počet typů baterií je založen na cyklické transformaci chemické energie do elektrických, umožňuje opakovaně nabíjet a vypouštět baterii.

V roce 1800, Alessandro Volta udělala úžasný objev, když se snížil do nádoby, naplněné kyselinou, dvěma kovovými deskami - mědí a zinkem, po kterém se ukázalo, že drát spojující drát spojující drát. Více než 200 let, moderní dobíjecí baterie i nadále vyrábět na základě otevření volty.

Typy baterií

S časem vynálezu první baterie, ne více než 140 let uplynulo a je nyní obtížné předložit moderní svět bez rezervních baterií založených na bateriích. Baterie se používají všude, počínaje nejúškladnějšími zařízeními pro domácnost: řídicí panely, přenosné rádiové přijímače, světla, notebooky, telefony a končící finančními institucemi, záložní zdroje energie pro datová centra a přenos dat, kosmický průmysl, jaderná energie a t . d.

Rozvojový svět potřebuje elektrickou energii tak silnou jako člověk potřebuje kyslík pro život. Proto návrháři a inženýři pracují denně pro optimalizaci typů baterií a pravidelně vyvíjet nové typy a poddruhy.

Hlavní typy baterií jsou uvedeny v tabulce č. 1.

	aplikace	Označení	Provozní teplota, ºC	Napěťový prvek	Specifická energie, w ∙ h / kg
Lithium-iontový (lithný polymer, lithium-mangan, lithium-železo-sulfid, lithium-železo-fosfát, fosforečnan lithium-iron-ytriumfosforečnan, lithium-titaničitý, lithium-titanát, lithný chlor, lithium-síru)	Doprava, telekomunikace, solární energetické systémy, autonomní a záložní napájecí zdroj, hi-tech, mobilní napájecí zdroje, elektrické nářadí, elektrická vozidla atd.	Li-ion (li-CO, Li-Pol, Li-Mn, LIFEP, LFP, Li-ti, li-cl, li-s)
nikl solheva.	Automobilová doprava, železniční doprava, telekomunikace, energie, včetně alternativních systémů akumulace energie
nikl kadmium	Elektrikáři, řeka a námořní kurty, letectví
železný nikl.	Zálohování napájení, Trakce pro elektrickou dopravu, řídicí obvod
nikl-vodík
nikl-metal-hydrid	elektrická vozidla, defibrilátory, zařízení raketového prostoru, autonomní napájecí systémy, rádiové zařízení, osvětlovací zařízení.
nikl-zinek	Kamery
dětská kyselina	Záložní elektrické systémy, domácí spotřebiče, UPS, alternativní napájecí zdroje, doprava, průmysl atd.
stříbrný-zinek	Vojenská sféra
stříbrný-kadmium	Cosmos, komunikace, vojenské technologie
zinc-bromic.
zinečnatý chlor

Tabulka číslo 1. Klasifikace baterií.

Na základě daných údajů v tabulce č. 1 lze dospět k závěru, že existuje mnoho typů jiných typů jiných než jejich vlastnosti, které jsou optimalizovány pro použití v různých podmínkách a s různou intenzitou. Použití nových technologií a komponentů pro výrobu, vědci mohou dosáhnout požadovaných vlastností pro konkrétní aplikaci, například, nikl-vodík baterie byly vyvinuty pro prostorové satelity, kosmické stanice a jiná kosmická loď. Stůl ukazuje, že ne všechny typy, ale pouze základní, které byly distribuovány.

Moderní systémy rezervy a autonomní napájení pro průmyslové a domácnost segmentu jsou založeny na druhu olověné kyseliny, niklu-kadmia (méně často se používají typu železa-niklu) a lithium-iontové baterie, protože tyto chemické napájecí zdroje jsou bezpečné a přijatelné specifikace a náklady.

Nabíjecí baterie

Tento typ je nejžádanější v moderním světě kvůli univerzálním funkcím a nízkým nákladům. Vzhledem k přítomnosti velkého množství odrůd se olověné baterie používají v oblastech záložních systémů, autonomních napájecích systémů, solárních elektráren, UPS, různých typů dopravy, komunikace, bezpečnostních systémů, různých typů přenosných zařízení , hračky atd.

Princip působení olověných baterií

Základy práce chemické zdroje Výkon je založen na interakci kovů a kapalné reverzibilní reakce, ke kterému dochází, když jsou kontakty pozitivních a negativních desek uzavřeny. Olověné baterie, jak je jasné z názvu, sestávají z olova a kyseliny, kde jsou kladně nabité desky olovnaté a negativně nabitý - oxid olovnatý. Pokud připojujete žárovku na dvě desky, řetěz bude uzavřen a vzniká elektrický proud (pohyb elektronů) a uvnitř prvku se vyskytuje chemická reakce. Zejména je koroze desek baterie, olovo je pokryta sulfátem olova. V procesu vypouštění baterie na všech deskách bude tedy vytvořena plaketa ze sulfátu olova. Když je baterie zcela vybitá, jeho desky jsou potaženy stejným kovem-olověným síranem a mají téměř stejný náboj vzhledem k kapalině, resp. Napětí akumulátoru bude velmi nízká.

Pokud je baterie připojena k nabíječce do příslušných svorek a zapněte jej, proud proudí do kyseliny v opačném směru. Aktuální bude zavolat chemická reakce, kyselé molekuly - rozdělené a díky této reakci odstraní síran olovnatý s pozitivními a negativními plastelinovými bateriemi. V závěrečné fázi procesu nabíjení budou mít talíře jako první tento druh: Olovo a oxid olovnatý, který jim umožní znovu získat jiný náboj, to znamená, že baterie bude plně nabitá.

V praxi však vše vypadá trochu jinak a desky elektrod nejsou zcela purifikovány, takže baterie mají určitý zdroj, při dosažení, který je kontejner snížen na 80-70% originálu.

Obrázek č. 3. Elektrochemický diagram olověné baterie (VRLA).

Typy olověných baterií

Olověná kyselinaPodávaná - 6, 12V baterie. Klasické startovací baterie pro spalovací motory a nejen. Potřebují pravidelnou údržbu a větrání. Náchylné k vysokému samoobrazení.

Ventilová regulovaná olověná kyselina (VRLA)Neopochytná - 2, 4, 6 a 12V baterie. Levné baterie v uzavřeném pouzdře, které mohou být použity v obytných prostorách, nevyžadují další větrání a údržbu. Doporučeno pro použití v režimu vyrovnávací paměti.

Absorpční skleněná regulační ventilová regulovaná olověná kyselina (AGM VRLA), údržbovatelné - 4, 6 a 12V baterie. Moderní olověné baterie s absorbovaným elektrolytem (ne-kapalinovým) separátorem separátory, které jsou významně lépe zachovány olověnými deskami, které jim nepovolují kolaps. Takové řešení umožnilo významně snížit čas nabíjení AGM baterií, protože nabíjecí proud může dosáhnout 20-25, méně často než 30% jmenovité nádoby.

AGM VRLA baterie mají více modifikací s optimalizovanými vlastnostmi pro cyklické a vyrovnávací režimy provozu: hluboko - pro časté hluboké výboje, front-terminál - pro pohodlnou polohu v telekomunikačních regálech, standardním účelu, vysoké sazby - poskytovat lepší charakteristiku výboje 30% a vhodné pro výkonné nepřerušitelné zdroje energie, modulární - umožňují vytvářet výkonné akumulátory atd.



Obrázek č. 4.

Gelový ventil regulovaný olověná kyselina (gel Vrla), non-Serving - 2, 4, 6 a 12V baterie. Jednou z nedávných modifikací olověné kyseliny typu baterií. Technologie je založena na použití gelového elektrolytu, která poskytuje maximální kontakt s negativními a pozitivními deskami prvků a udržuje monotónní konzistenci v celém objemu. Tento typ baterií vyžaduje "správnou" nabíječku, která poskytne požadovanou úroveň proudu a napětí, pouze v tomto případě, můžete získat všechny výhody ve srovnání s typem AGM VRLA.

Chemické napájecí zdroje Gel Vrla, jako AGM, mají mnoho poddruhů, které jsou nejvhodnější pro určité režimy provozu. Nejběžnější jsou solární série - slouží pro solární energetické systémy, námořní - pro námořní a říční dopravu, hluboký cyklus - pro časté hluboké výboje, přední terminál - shromážděné ve speciálních budovách pro telekomunikační systémy, golf - pro golfový vozík a také Pro stroje, mikro-malé baterie pro časté použití v mobilních aplikacích, modulární - speciální řešení pro vytváření výkonných bateriových bank pro akumulaci energie atd.



Obrázek č. 5.

OPZV., údržbovatelné - 2B baterie. OPZV Speciální olověné prvky jsou vyráběny pomocí trubkových anodových trubkových desek a elektrolytu gelu kyseliny sírové. Anoda a katoda prvků obsahují další kov - vápník, díky kterému odolnost elektrod ke korozi zvyšuje a zvyšuje se životnost životnosti. Negativní desky jsou namazi, tato technologie poskytuje nejlepší kontakt s elektrolytu.

Aktury OPZV jsou odolné vůči hlubokým výbojům a mají dlouhou životnost až 22 let. Pouze nejlepší materiály se používají k výrobě těchto baterií, pouze nejlepší materiály se používají k zajištění vysoké účinnosti v cyklickém režimu.

Použití baterií OPZV je v poptávce v telekomunikačních zařízení, systémy nouzového osvětlení, nepřerušitelných zdrojů napájení, navigačních systémů, domácích a průmyslových energetických systémů a solárních elektrických generací.


Obrázek č. 6. EverSEx Sense Opzv Opzv struktura.

OPZS., nízko-service - 2, 6, 12V baterie. Stacionární OPZS olověná baterie jsou vyráběny s trubkovými anodovými deskami s antimonem. Katoda také obsahuje malé množství antimonu a je typem Namazy Lattice. Anoda a katoda jsou odděleny mikroporézními separátory, které brání zkratu. Těleso akumulátoru je vyrobeno z speciálního nárazu odolného proti chemikálii a světlo průhledného plastu a ventilovaných ventilů patří do ohnivzdorného typu a poskytují ochranu před možnými plameny a jiskry.

Průhledné stěny umožňují pohodlně sledovat hladinu elektrolytu pomocí minimálních a maximálních nastavení. Speciální struktura ventilů umožňuje, aniž by je odstranily, aby se přidala destilovanou vodu a promývání hustoty elektrolytů. V závislosti na zatížení se poleva vody provádí jednou za jeden až dva roky.

Nabíjecí akumulátory OPZS mají nejvyšší vlastnosti všech ostatních typů olověných baterií. Servisní život může dosáhnout 20 - 25 let a poskytnout zdroj až 1800 hlubokých 80% výtokových cyklů.

Použití těchto baterií je nezbytné v systémech s požadavky média a hlubokého výboje, vč. kde jsou pozorovány spuštěné proudy průměrné velikosti.



Obrázek č. 7.

Charakteristika baterií olověných kyselin

Analýza dat uvedených v tabulce 2 lze dospět k závěru, že olověné baterie mají široký výběr modelů, které jsou vhodné pro různé provozní režimy a provozní podmínky.

			AGM VRLA.	Gel Vrla.
Kapacita, amp / hod
Napětí, volt.
Optimální hloubka výboje,%
Přípustná hloubka výboje,%
Cyklický zdroj, d.o.d. \u003d 50%
Optimální teplota, ° С
Rozsah provozních teplot, ° C
Životnost, roky v + 20 ° С
Samoobrazení,%
Max. Aktuální poplatek,% nádrže
Minimální doba nabíjení, h
Požadavky na služby						12 let
Průměrná cena, $, 12V / 100Ah.

Tabulka číslo 2. Srovnávací vlastnosti Podle typů olověných kyselin.

Průměrná data více než 10 baterií producentů byly použity k analýze, z nichž byly produkty prezentovány na ukrajinském trhu po dlouhou dobu a úspěšně aplikovány v mnoha oblastech (EverSExcept, BB baterie, CSB, Leoch, Vertura, Challenger, C & D Techologie, Victron Energy, Sunlight, Troian a Ostatní).

Lithium-iont (lithium) dobíjecí baterie

Historie původu se koná v roce 1912, kdy Gilbert Newton Lewis pracoval na výpočtu aktivity silných iontů elektrolytu a prováděl studie elektrodových potenciálů řady prvků, včetně lithia. Od roku 1973 byla práce obnovena a výsledné prvky lithiových baterií se objevily jako výsledek, které poskytly pouze jeden výtokový cyklus. Pokusy o vytvoření lithiové baterie byly obtížné aktivity lithia vlastností, které s nesprávnými způsoby výboje nebo náboje způsobily rychlou reakci s vysokým teplotním uvolňováním a dokonce plamenem. Sony vydala první mobilní telefony s podobnými bateriemi, ale byl nucen vybrat výrobky zpět po několika nepříjemných incidentech. Vývoj nezastavil a v roce 1992 se objevily první "bezpečné" baterie na bázi lithiových iontů.

Baterie typu lithium-iontové mají vysokou hustotu energie a díky tomu s kompaktní velikostí a světlem, poskytují 2-4krát větší kapacitu ve srovnání s olověným baterií. Nepochybně je vysoká výhoda lithium-iontových baterií vysokou rychlostí 100% dobíjení po dobu 1-2 hodiny.

Li-ion baterie byly široce používány v moderních elektronických technologiích, automobilových, akumulačních systémech energie, solární generaci elektřiny. Extrémně v poptávce v high-tech multimediální zařízení a komunikaci: telefony, tabletové počítače, notebooky, rozhlasové stanice atd. Moderní svět Je těžké si představit bez napájení typu lithium-iontu.

Princip akce lithium (lithium-iont) baterií

Princip provozu je použití lithia iontů, které jsou vázány dalšími molekuly kovů. Obvykle se používají kromě lithia, lithium-cobletside a grafit. Když je lithium-iontová baterie vybitá, přechod iontů z negativní elektrody (katody) k pozitivní (anodě) a naopak během nabíjení. Schéma baterie předpokládá přítomnost separátoru separátoru mezi dvěma částmi prvku, je to nutné k zabránění spontánního pohybu lithného iontů. Když je akumulátor uzavřen a dojde k procesu nabíjení nebo vypouštění, ionty překonávají separátorový separátor usilující o opačně nabitou elektrodu.

Obrázek č. 8. Elektrochemický diagram lithium-iontové baterie.

Vzhledem k jeho vysoké účinnosti získaly lithium-iontové baterie rychlý vývoj a mnoho poddruhů, jako jsou lithium-železo-fosforečnanové baterie (LIFEPO4). Níže je uveden grafický schéma provozu tohoto podtypu.

Obrázek č. 9. Elektrochemický schéma zapojení výboje a vypouštění baterie LIFEPO4.

Typy lithium-iontových baterií

Moderní lithium-iontové baterie mají mnoho podtypů, jehož hlavním rozdílem je kompozice katody (záporně nabitá elektroda). Složení anody může také změnit plná výměna Grafit nebo použití grafitu s přidáním jiných materiálů.

Různé druhy lithium-iontové baterie Označují jejich chemický rozklad. Pro obyčejný uživatel může to být poněkud obtížné, takže každý typ bude popsán podrobněji, včetně jeho celého jména, chemické definice, zkratka a krátkého označení. Pro pohodlí bude popis používán zkratkovým názvem.

Lithium Cobalt Oxid (Licoo2) - má vysokou specifickou energii, která činí lithium-kobaltovou baterii v poptávce v kompaktních high-tech zařízení. Katoda baterie se skládá z kobaltu oxid, zatímco anoda je z grafitu. Katoda má vrstvenou strukturu a během vypouštění lithia iontů se pohybují z anody do katody. Nevýhodou tohoto typu je relativně krátkodobý Služby, nízká tepelná stabilita a omezený výkonový prvek.

Lithium-kobalt baterie nelze vypustit a naplnit proudem vynikající s nominální kapacitou, takže baterie s kapacitou 2,4 hodiny může pracovat s proudem 2,4a. Pokud bude použito velký proud na nabíjení, způsobí přehřátí. Optimální nabíjecí proud je 0,8 ° C tento případ 1,92a. Každá lithium kobaltová baterie je doplněna ochranným obvodem, který omezuje rychlost náboje a vybití a omezuje proud při 1C.

Graf (obr. 10) odráží základní vlastnosti baterií lithium-kobalt, pokud jde o specifickou energii nebo výkon, specifický výkon nebo schopnost poskytovat vysoký proud, bezpečnost nebo šance na zapálení při vysokém zatížení, pracovní teplotě prostředí, životnost a cyklický zdroj, náklady.



Obrázek 10.

Oxid lithný mangan (Limn2O4, LMO) - První informace o používání lithia s manganové spinery byly publikovány v 1983 vědeckých zprávách. Moli Energie v roce 1996 vydala první baterie na bázi lithium-oxid-manganu jako katodové materiály. Taková architektura tvoří trojrozměrné struktury spinelů, což zlepšuje proud iontů do elektrody, čímž se sníží vnitřní odolnost a zvyšuje možné solární proudy. Také výhodu spinelu v tepelné stabilitě a zvýšené bezpečnosti, ale cyklický zdroj a životnost je omezen.

Nízký odpor poskytuje možnost rychlého nabíjení a vypouštění vysoce pravý lithium-manganové baterie na 30A a stručná až 50a. Používá se pro výkonné elektrické nářadí, lékařské vybavení, stejně jako hybridní a elektrická vozidla.

Potenciál baterií lithium-manganů je přibližně o 30% nižší ve srovnání s bateriemi lithium-kobalt, ale tato technologie má asi 50% nejlepších vlastností než baterie na bázi niklu chemických komponent.

Flexibilita návrhu umožňuje inženýrům optimalizovat vlastnosti baterie a dosáhnout dlouhé životnosti, vysoká kapacita (specifická energie), schopnost maximalizovat proud (specifický výkon). Například s dlouhou životností má velikost prvku 18650 kapacitu 1,1Ah, zatímco prvky optimalizované na zvýšené kapacitě - 1,5Ah, ale mají menší životnost.

Na grafu (obr. 12) nejsou zohledněny nejpůsobivější vlastnosti lithium-manganových baterií, nicméně, moderní vývoj má výrazně zlepšené provozní charakteristiky a učinit tento typ konkurenceschopného a široce používaného.



Obrázek №11.

Moderní lithium-manganový typ baterií mohou být vyrobeny s přidáním dalších prvků - lithium-nikl-margan-margan-cobalt oxid (NMC), taková technologie významně rozšiřuje životnost a zvyšuje specifické energetické ukazatele. Tato kompozice přináší nejlepší vlastnosti z každého systému, tzv. LMO (NMC) se používají pro většinu elektrických vozidel, jako je Nissan, Chevrolet, BMW atd.

Lithium nikl-margan-cobalt oxid (linimnco2 nebo nmc) - přední výrobci lithium-iontových baterií zaměřených na kombinaci niklu-mangan-kobaltu jako katodové materiály (NMC). Lithium-manganový typ, tyto baterie mohou být upraveny tak, aby bylo dosaženo vysokých specifických indikátorů energie nebo vysoké specifické energie, ale ve stejnou dobu. Například prvek NMC typu 18650 v mírném zatížení je 2,8АC a může poskytnout maximální proud 4-5A; Prvek NMC optimalizovaný na parametry vysokého výkonu má pouze 2Wh, ale může poskytnout nepřetržitý proudový proud na 20A. Funkce NMC je kombinací niklu a manganu, jako příklad, může být sůl knírek přivedena, ve které hlavní složky sodíku a chloridu, které jsou samostatně toxické látky odděleně.

Nikl je známý pro svou vysokou specifickou energii, ale nízkou stabilitu. Mangan má tu výhodu tvorby struktury spinelu a poskytuje nízkou vnitřní odolnost, ale zároveň má nízkou specifickou energii. Kombinace těchto dvou kovů, můžete získat optimální charakteristiku NMC baterie pro různé provozní režimy.

Baterie NMC jsou perfektně vhodné pro elektrické nářadí, elektrická kola a další napájecí jednotky. Kombinace katodových materiálů: třetina niklu, manganu a kobaltu poskytují jedinečné vlastnosti, stejně jako snížení nákladů na produkt v důsledku poklesu obsahu kobaltu. Jiné podtypy jako NCM, CMN, CNM, MNC a MCN mají vynikající poměr jednotky 1/3-1 / 3-1 / 3. Přesný poměr je obvykle veden výrobcem v bezpečí.



Obrázek č. 12.

Lithium-železo-fosfát (lifePO4) - V roce 1996 byl fosfát aplikován jako katodový materiál na univerzitě v Texasu (a dalších účastníků) lithiové baterie. Fosforečnan lithný nabízí dobré elektrochemické vlastnosti s nízkou odolností. To bylo možné s nano-fosfátem katodového materiálu. Hlavními výhodami jsou vysoká tekoucí proudová a dlouhá životnost, kromě dobrá tepelná stabilita a zvýšená bezpečnost.

Lithium-železo-fosforečnan baterie tolee s úplným výbojem a méně náchylné k "stárnutí" než jiné lithium-iontové systémy. LFP je také odolnější pro reload, ale jako v jiných bateriích typu lithium-iontů, může znovu načrtnout poškození. LIFEPO4 poskytuje velmi stabilní výtlačné napětí - 3.2b, umožňuje používat pouze 4 prvky pro vytvoření 12b baterie, což umožňuje efektivně vyměnit olověné baterie. Fosfátové baterie bez lithia neobsahují kobalt, významně snižuje náklady na výrobek a činí to ekologicky šetrnější. V procesu výboje poskytuje vysoký proud a může být také obviněn z jmenovitého proudu za pouhou hodinu před plnou kapacitou. Provoz při nízkých teplotách okolí snižuje výkon a teplota nad 35 ° C - životnost je poněkud zpomalena, ale indikátory jsou mnohem lepší než olověné kyseliny, nikl-kadmium nebo nikl-kovové hydridové baterie. Fosforečnan lithný má větší samočinný výtok než jiné lithium-iontové baterie, které mohou způsobit potřebu vyvážení baterií.



Obrázek №13.

Lithium niklový kobalt-oxid hlinitý (linicoalo2) - Lithium-nikl-cobalto-oxid hliníkové baterie (NCA) se objevily v roce 1999. Tento typ poskytuje vysokou specifickou energii a dostatečnou specifickou energii, stejně jako dlouhou životnost. Nicméně, existují rizika vznícení, v důsledku toho byl přidán hliník, který poskytuje vyšší stabilitu elektrochemických procesů vyskytujících se v baterii při vysokém vypouštěcím a nabíjecím proudu.



Obrázek č. 14.

Lithium titanát (li4ti5o12) - Baterie s anodem z lithium-titanátu byly známy od 80. let. Katoda se skládá z grafitu a je podobná architektuře typické lithium kovové baterie. Lithium-titanát má napětí prvku 2.4V, může být rychle nabitý a zajišťuje vysoký výtlačný proud 10c, což je desetkrát vyšší než jmenovitá kapacita baterie.

Lithium-titanové baterie se vyznačují zvýšeným cyklickým zdrojem ve srovnání s jinými li-iontovými bateriemi. Mají vysokou bezpečnost, stejně jako schopnou pracovat při nízkých teplotách (až -30 ° C) bez hmatatelného snížení vlastností výkonnosti.

Nevýhodou je dostatečně vysoká cena, stejně jako v malém indikátoru specifické energie, asi 60-80W / kg, což je poměrně srovnatelné s bateriemi nikl-kadmia. Aplikace: Electric. napájecí jednotky a nepřerušitelné zdroje napájení.



Obrázek č. 15.

Lithiové polymerní baterie (Li-Pol, Li-polymer, lipo, rty, li-poly) - Lithiové polymerní baterie se liší od lithium-iontu v tom, že používají speciální polymer elektrolytu. Výsledné vzrušení k tomuto typu baterií od roku 2000 je dodnes dodnes. To je založeno v doprovodu, protože s pomocí speciálních polymerů bylo možné vytvořit baterii bez kapalného nebo gelového elektrolytu, což umožňuje vytvářet baterie téměř libovolné formy. Hlavním problémem je, že pevný polymer elektrolytu poskytuje špatnou vodivost při teplotě místnosti a nejlepší vlastnosti demontovány v předehřátém stavu do 60 ° C. Všechny pokusy o vědci najdou řešení tohoto úkolu, byly marné.

V moderních lithiových polymerních bateriích se použije malé množství gelového elektrolytu pro lepší vodivost při normální teplotě. A princip operace je postaven na jednom z výše popsaných typů. Nejčastější je typ lithium-kobalt s elektrolytu ve tvaru polymerního gelu, který se používá ve většině případů.

Hlavním rozdílem mezi lithium-iontovými bateriemi a lithným polymerem je, že mikroporézní polymer elektrolytu je nahrazen tradičním separátorovým separátorem. Lithium polymer má mírně větší indikátor specifické energie a umožňuje vytvářet tenké prvky, ale cena je 10-30% vyšší než lithium-ion. Ve struktuře případu je významný rozdíl. Pokud se pro lithium polymer používá tenká fólie, která je dána příležitost vytvořit tak tenké baterie, které jsou podobné kreditním karet, pak lithium-iontové sestavené v tuhém kovu pouzdra pro hustou fixaci elektrod.

Obrázek č. 17. Vzhled Li-polymer baterie pro mobilní telefon.

Charakteristika lithium-iontových baterií

Tabulka nemá maximální kapacitu prvků, protože technologie lithium-iontových baterií neumožňuje produkovat výkonné jednotlivé prvky. Když je potřeba vysoká nádoba nebo trvalý proud, jsou baterie připojeny paralelně a postupně pomocí propojek. Stav musí řídit systém monitorování baterií. Moderní akumulátory pro UPS a solární elektrárny na bázi lithiových prvků mohou dosáhnout napětí 500-700V přímého proudu s kapacitou asi 400A / h, stejně jako kapacita 2000 - 3000 a napětí 48 nebo 96V.

Parametr typu.
Napětí prvku, volt;
Optimální teplota, ° C;
Životnost, roky při teplotě + 20 ° C;
Samoobrazení na místě.,%
Max. Proudový výtok
Max. Aktuální poplatek
Minimální doba nabíjení, h
Požadavky na služby
Úroveň úrovně

Nikl kadmium baterie baterie

Inventor je švédský vědec Valdemar Junner, který patentoval technologii výroby typu niklového kadmia v roce 1899. D 1990 Došlo k patentovému sporu s Edisonem, který junner ztratil kvůli skutečnosti, že takové prostředky vlastnit jako svého soupeře. Accumulator Aktiebolaget Jungner, založený Waldemarem, byl na pokraji bankrotu, nicméně, nahrazení jména na Svenska Accumulátor Aktiebolaget Jungner, společnost stále pokračovala ve svém rozvoji. V současné době se podnik založený vývojářem nazývá "SAFT AB" a vytváří jeden z nejspolehlivějších nikl-kadmiových baterií na světě.

Nikl-kadmium baterie se týkají velmi odolného a spolehlivého typu. Dále se podávají a bezúdržbové modely s kapacitou od 5 do 1500 a. Obvykle dodáván ve formě suchých plechovek bez elektrolytu s jmenovitým napětím 1,2V. Navzdory podobnosti konstrukce s olověnou kyselinou mají nikl-kadmium baterie řadu významných výhod ve formě stabilní práce Při teplotách od -40 ° C, schopnost vydržet vysoké počáteční proudy, stejně jako optimalizované modely pro rychlé vypouštění. Ni-Cd baterie jsou odolné vůči hlubokému výboji, znovu načtěte a nevyžadují okamžitý náboj jako typ olověného kyseliny. Konstruktivně vyráběný v nepromokavém plastu a dopravní mechanické poškození dobře, nebojí se vibrací atd.

Princip působení niklu-kadmiových baterií

Alkalické baterie, jejichž elektrody sestávají z hydrátu oxidu niklu s grafitovým přidáním, baremovým oxidem a práškovým kadmiem. Jako pravidlo elektrolytu se provádí roztok s 20% obsahem draslíku a přidáním monohydrátu lithného. Destičky jsou odděleny izolačními separátory, aby se zabránilo uzávěrům, jedna negativně nabitá deska je umístěna mezi dvěma pozitivně nabitými.

V procesu vypuštění se baterie nikl-kadmia dochází mezi anodou s hydrátem oxidu niklu a iontů elektrolytu, vytváří hydraulický hydrát nikl. Současně katodová katoda tvoří hydrát uhlovodíku kadmia, čímž se vytváří rozdílný rozdíl na 1,45V poskytování napětí uvnitř baterie a ve vnějším uzavřeném řetězci.

Způsob nabíjení niklu-kadmiových baterií je doprovázen oxidací aktivní hmotnosti anod a přechodem hydrátu třmenu niklu na hydrát oxidu niklu. Současně je katoda obnovena na tvorbu kadmia.

Výhodou principu působení baterie niklu-kadmia je, že všechny komponenty, které jsou vytvořeny v procesu výtlačných cyklů a nábojů, nejsou téměř rozpuštěny v elektrolytu, a také nevstoupí do žádných vedlejších reakcí.

Obrázek №1. \\ t Struktura baterie Ni-Cd.

Typy nikl-kadmiových baterií

Baterie Ni-Cd jsou v současné době používány nejčastěji v průmyslu, kde potřebujete poskytnout různorodé aplikace. Někteří výrobci nabízejí několik poddruhů niklu-kadmiových baterií, které poskytují nejlepší práci v určitých režimech:

doba vybití 1,5 - 5 hodin a více - podávané baterie;

doba vybití 1,5 - 5 hodin a více - non-udržované baterie;

doba výboje 30 - 150 minut - servisní baterie;

doba výboje 20 - 45 minut - servisní baterie;

doba vybití 3 - 25 minut - Servised baterie.

Charakteristika nikl-kadmiových baterií

Parametr typu.	Nikl kadmium / ni-cd
Kapacita, ampéra / hodina;
Napětí prvku, volt;
Optimální hloubka výboje,%;
Přípustná hloubka výboje,%;
Cyklický zdroj, d.o.d. \u003d 80%;
Optimální teplota, ° C;
Rozsah provozního teploty, ° C;
Životnost, roky při teplotě + 20 ° C;
Samoobrazení na místě.,%
Max. Proudový výtok
Max. Aktuální poplatek
Minimální doba nabíjení, h
Požadavky na služby	Nízká služba nebo nesloučení
Úroveň úrovně	průměr (300 - 400 USD 100Ah)

Vysoké technické specifikace činí tento typ baterií je velmi atraktivní pro řešení výrobních úkolů, když je vyžadován vysoce spolehlivý zdroj zálohovacího výkonu s dlouhou životností.

Nabíjecí baterie niklu

Poprvé, Waldemar Junner byl vytvořen v roce 1899, kdy se snažil najít levnější ekvivalent kadmia jako součást niklu-kadmiových baterií. Po dlouhém testu se osnova odmítla aplikovat železo, protože náboj byl proveden příliš pomalu. O několik let později, Thomas Edison vytvořil baterii niklu, která byla napájena elektrickým vozidlem "Baker Electric" a "Detroit Electric".

Lenová výroba umožnila akumulátory niklu-železa, která se stala populární v elektrické dopravě jako trakční baterie, platí i pro elektrifikaci osobních automobilů, motorových řetězců. V posledních letech, nikl-železo akumulátory s novou silou, protože neobsahují toxické prvky jako olovo, kadmium, kobalt atd. V současné době je někteří výrobci propagují pro systémy obnovitelných zdrojů energie.

Princip působení baterií niklu

Akumulace elektřiny se vyskytuje s pomocí oxidu niklu hydroxidu použitého jako kladné desky, železo jako negativní desky a kapalný elektrolyt ve formě žíravého draslíku. Stabilní zkumavky niklu nebo "kapsy" obsahují účinnou látku

Druh niklu je velmi spolehlivý, protože Vydržely hluboké vypouštění, častá chová akce a může být také v upisovaném stavu, což je velmi škodlivé pro olověné baterie.

Charakteristika niklu železných baterií

Parametr typu.	Nikl kadmium / ni-cd
Kapacita, ampéra / hodina;
Napětí prvku, volt;
Optimální hloubka výboje,%;
Přípustná hloubka výboje,%;
Cyklický zdroj, d.o.d. \u003d 80%;
Optimální teplota, ° C;
Rozsah provozního teploty, ° C;
Životnost, roky při teplotě + 20 ° C;
Samoobrazení na místě.,%
Max. Proudový výtok
Max. Aktuální poplatek
Minimální doba nabíjení, h
Požadavky na služby	Nízká služba
Úroveň úrovně	střední, nízká

Použité materiály

Boston Consulting Group Výzkum

Technická dokumentace TM Bosch, Panasonic, EverSEx Servent, Victron Energy, Varta, Leclanché, Envia, Kokam, Samsung, Valence a další.

Baterie je opakovaně použitelný proudový zdroj, který je navržen tak, aby se nahromadil a ukládal energii. Jeho práce je založena na reverzibilních redoxních reakcích, což umožňuje opakovaně používat baterii. Pro vytvoření baterie je v jednom řetězci připojeno několik baterií.

Typy baterií

Pro domácí spotřebiče a nástroje se používá několik typů baterií, které se liší podle materiálů používaných pro jejich výrobu.

Nikl kadmium (nicd)

Tato baterie vydrží velký počet výbojů a nábojů, odolných vůči nízkým teplotám a má velký přípustný výtlačný proud. Jedním z jeho hlavních výhod je nízká cena a dlouhá životnost. Nevýhody tohoto druhu jsou, že se rychle vypustí a má nízkou hustotu energie.

Hlavní nevýhodou tohoto zařízení je "paměťový efekt", což vede ke snížení užitečné nádoby s neúplným vypouštěním baterie. Chcete-li obnovit jmenovitý výkon, musíte zcela vypouštět, a pak znovu nabíjete toto zařízení. Pro zvýšení životnosti takového vybavení je nutné jej zcela vypouštět, a teprve pak jej vložit za nabíjení. Chcete-li nabíjet, je nutné použít pouze zařízení, které bylo dodáváno, nebo že splňuje požadavky výrobce baterie.

Kovová hydridová nikl (NIMH)

Takové baterie se objevily později a jsou slibnější. Nyní jsou masivně používány pro různé domácí spotřebiče, ale pro telefony a notebooky se používají i progresivnější pohledy.

Lithium-Ionic (Liion)

Taková baterie je nejčastěji používána k krmení notebooků, kamer a dalšího vybavení, ale v moderních telefonech, je již zřídka používána, protože je vynikajícím postupnějším typem baterií. Jejich hlavní nevýhodou ve vysoké citlivosti k reload, proto v zařízeních, kde se tyto baterie používají, je regulátor instalován, což omezuje náboj.

Lithium polymer (lipol)

Nejmodernější zařízení, jejich hlavní rozdíly jsou, že elektrolytický gel je, takže tyto baterie mohou být velmi tenké. Nejčastěji se používají v mobilních telefonech, hráčech a dalších technikách s malými velikostmi. Vzhledem k tomu, že tyto baterie jsou také citlivé na opakování, není možné je používat v zařízeních s vadným regulátorem nabíjení. Pokud je těsnost narušena, je také nemožné ovládat takovou baterii.

přístroj

Dříve byly baterie pro domácí spotřebiče a telefony v jejich struktuře přesnou kopií těch, které se používají v automobilech. Moderní technologie umožnily vyvinout lithium-iontové baterie, ve kterých je katoda pokryta hliníkem a anoda je měděná fólie. V lithium-polymerových modelech se měkké pakety používají jako plechovky, které jsou naplněny gelovým roztokem lithia v polymeru.

Pro ovládání náboje má taková baterie nutně zařízení, které je vyrobeno ve formě elektronické desky. Místo známých dvou kontaktů jsou tyto baterie s telefonní deskou připojeny pomocí konvektoru - vícepólové připojení.

Princip operace

Bez ohledu na typ, jakákoliv baterie funguje v důsledku přítomnosti rozdílu napětí mezi deskami z kovu, ponořeného v elektrolytu.

Chemické procesy vyskytující se v baterii jsou reverzibilní, takže po jeho výboji je možné s nábytkem obnovit účinnost. Během náboje se proud prochází v opačném směru, který bude na vypouštění baterie.

Hlavní charakteristikou je kontejner, tj. Hodnota náboje, že plně nabitá baterie může být podávána při vypuštění na nejmenší přípustnou hodnotu. Obvykle se používá HP pro jeho měření.

Oblasti použití

Baterie se používá v různých průmyslových odvětvích a je široce používána. Nabíjecí baterie se používají k osvětlení vozů, výživy různých otvorů na automobilech, mobilních telefonech, v domácích spotřebičích a elektroniku.

Za účelem zajištění počítače a dostupné informace s náhlým zmizením napájecího zdroje se používají. Hlavním prvkem je baterie. Počáteční spuštění jakéhokoliv auta nevyžaduje bez nabité baterie.

Jak si vybrat baterii

Zvažte vlastnosti volby baterie pro mobilní telefon. Nejprve musíte zjistit, jakou baterii je nainstalována v telefonu, protože může být odnímatelná nebo neodnímatelná.

Pokud je možné odstranit, otevřete zadní kryt telefonu a pečlivě studujte charakteristiky baterie:

• Kapacita.
• Modelka.
• Napětí.

Pokud je pevná baterie, její data naleznete v pasovém pasu nebo na internetových stránkách výrobce. Moderní trh nabízí originální baterie podobné jak "Nunnyam". Pro poslední možnost je lepší nevěřit pozornost vůbec, protože taková baterie nemůže selhat telefon, ale dokonce explodovat.

Originální a analogové produkty jsou mezi sebou prakticky odlišné v jejich vlastnostech, ale původní baterie budou mnohem dražší. Všimněte si, že někteří výrobci ne originální náhradní dílyTakže v tomto případě budete muset koupit podobný zdroj napájení.

Baterie pro auto

V tomto případě musíte věnovat pozornost takovým charakteristikám jako kontejner, rozměry proudů a produktů. Je důležité, aby nádoba a hodnota startového proudu nejsou příliš odlišné od baterie, která byla instalována v továrně výrobce, protože generátor a další zařízení jsou určeny pro jejich definované hodnoty.

Kromě popsaných charakteristik věnujte pozornost přítomnosti dalších prvků: rukojeť pro pohodlnou přepravu, ochranu terminálu, přítomnost vestavěného ukazatele nabití.

Výhody a nevýhody

Zvažte, jaké jsou výhody a nevýhody různých typů baterií.

Výhody zařízení NiCd:

• Rychlé nabíjení, můžete použít proud, který je roven a dokonce překročí kapacitu baterie, není možné opírat s velkým nabíjecím proudem a pokud je požadováno rychlý náboj, pak se používají zařízení, která určují plný náplň baterie, po kterém musí být odpojeny.
• Může dát proud proudu velké hodnoty.
• Pokud jsou dodržena provozní pravidla, bude životnost velký.
• Možnost využití při snižování kontejneru.
• Dostupné náklady.

Nevýhody budou jako:

• Přítomnost "paměťového efektu".
• Vysoké úrovně samočinného výboje.
• Velká hmotnost a velikosti.
• Zvláštní likvidace je vyžadována kvůli přítomnosti kadmia.

Funkce NIMH baterie:

• Více hustoty elektřiny, takže mají menší hmotnost a velikosti.
• Životnost provozu závisí na hloubce výboje, takže baterie slouží déle, je lepší ji využít s úplným, ale s povrchovým výbojem.
• Nabíjení nelze provádět co nejrychleji jako v předchozí verzi.
• "Paměťový efekt" je vyjádřen mnohem méně.
• Mají malý počet pracovních cyklů.
• Vysoký samo-propuštění, který dosahuje 30% měsíčně.

Liiion baterie mají následující výhody:

• Nízká hmotnost a velikosti jsou dosaženy vysokou hustotou elektřiny.
• Drobný samo-vybití.
• Po celou dobu životnosti nevyžadují žádnou službu.

Nevýhody takové AKB jsou následující:

• Vysoká cena.
• Takové baterie udržujte pouze nabité.
• I když nejsou používány, proces stárnutí po dvou letech, pokud je nepoužívají, obvykle selhávají.

Zařízení Lipol jsou nejmodernější, ale zatím neplatí masivně, takže objektivně posoudit své výhody a nedostatky.

Pokud je porovnáte s jinými typy, pak v takových zařízeních existuje méně pracovních cyklů a jsou určeny pro malý proud zátěže. Technologie jejich výroby vám umožní vytvářet tenké a plastové geometrické tvary, což je netypový pro jiné typy baterií. Stejně jako u všech nových, náklady na tyto baterie jsou stále vysoké.

NIMH a Liion baterie se používají hlavně v elektronických zařízeních. První bude mít více životnosti na mírném zatížení a pod náklady, druhou jednoduchou údržbu a dlouhou životnost při intenzivním zatížení. Přístroje nikl-kadmia se již prakticky nepoužívají, a lithium-polymery pouze dobýt trh.

Auto baterie se liší v typech a vlastnostech, které velmi komplikuje proces jejich volby pro vlastníky automobilů. Koneckonců, charakteristika baterií pro auta jsou určeny nejen výkon vozu, ale také další elektronická zařízení - rádiové magnetofony, klimatizace, zapalovač cigaret. V otázce, jaké typy baterií se snažíme přijít dnes, přinést stručný popis každý z nich.

Vlastnosti tradičních "antimunkt" autobaterních baterií

Tradiční typ baterie obsahuje více než 5% antimonu ve svých olověných deskách. Pro moderní baterie to již není charakteristické, protože procento antimonu v nich se narovnal. Bylo nutné, aby se zabránilo prudkému posílení procesu elektrolýzy, který je v důsledku antimonu aktivován již dosažením indikátoru napětí v 12 V. Další nevýhodou těchto baterií je potřeba nalít destilovanou vodu v nich, stejně jako v důsledku Odpařování vody, horní hrany elektrody neustále přehlédnout.

Při pohledu na to vše, alespoň jednou za měsíc musíte zkontrolovat takovou baterii a ovládání, na jaké úrovni je voda a zda hustota elektrolytů dosáhne požadovaného ukazatele.

Proč to pak muselo přidat antimoni do olova? Bylo provedeno výhradně pro zvýšení pevnosti desek uvnitř baterie. Díky pokroku, potřeba používat antimonie dnes zmizel, takže je téměř nemožné splnit tzv. "Tradiční" baterie pro auta. Použijte takové baterie racionálně pouze ve stacionárních instalacích, kde se projevují jako nenáročné v provozu.

Výhody a nevýhody menších baterií

Tento typ baterií obsahuje méně než 5% antimonu, protože potřeba konstantní kontroly hladiny elektrolytu v baterii je neustále řízena. Kromě toho menší baterie nejsou tak intenzivně vypouštěny během prostojů (skladování).

Ve srovnání s antimohonovými bateriemi nemusí být tento typ baterií obsluhováno, i když je třeba ještě doplnit doplnění vody. Největší výhodou těchto baterií je považována za "nenáročná" k elektronickému vybavení automobilu. To znamená, že i když budou zařízení s nízkou kvalitou připojena k elektrické síti, díky nimž se napětí neustále mění, nevratné změny s baterií se nevyskytují (jak je známo, moderní baterie mohou neodvolatelně ztratit svou kapacitu na obyvatele) .

Důležité!Charakteristiky menšinových baterií pro auto umožňují být použity pouze na starých vozech vyrobených v SSSR nebo v Rusku. Jsou vhodné pro taková auta a jejich nízké náklady.

Jaký je rozdíl mezi vápníkovými bateriemi?

V tomto případě se namísto antimonu v mřížce elektrolytů přidává vápník, ke kterému při nákupu uvádíte speciální označování. "SA / SA" (Označení uvádí, že desky obou sloupů zahrnují vápník). Bylo také možné dosáhnout další energetické náročnosti baterií vápníku přidáním malých částic stříbra do složení svých desek. Díky stříbře se také snížila vnitřní odpor baterie a účinnost se výrazně zvýšila.

NA výhodytento typ baterie by měl být také přiřazen:

Není třeba sloužit takové baterii, protože v procesu jeho provozu se voda z ní téměř nezapaří. Díky tomu se baterie vápníku staly samostatným služebníkem.

Ve srovnání s menšinovými bateriemi, vápník prakticky není vystaven sebehodnocení. Tento rozdíl mezi oběma typy baterií je asi 70%, což indikuje na dlouhou dobu Služby vápníku baterií, stejně jako možnost jejich dlouhodobého skladování.

Baterie vápníku nejsou tak hrozné a elektrolýza v nich v důsledku přítomnosti vápníku začíná 16 V.

Ale pokud tyto baterie se nebojí příliš intenzivní nabíjení, pak pokud jsou několikrát vysazeny "v nule" v řadě, okamžitě ztratí polovinu své kapacity. Často to vede k potřebě dokončit výměnu baterie. Další nevýhodou - citlivost na kapky napětí, takže při instalaci baterie vápníku musíte zkontrolovat provozuschopnost palubní síť auto.

Takové baterie nejčastěji řízené na zahraničních vozech, které patří do průměrného cenového rozpětí. Pokud hovoříme o nákladech na samotné náklady vápníku, je několikrát dražší z výše popsaných, ale to je kompenzováno svým životností (ale že je to co nejdodlivnější, musí být baterie řádně použita a nedovolit úplné vypouštění).

Obecné charakteristiky hybridních baterií

Je zřejmé z názvu, že tento typ baterie má sadu různých desek. Zároveň je pozitivní s přidáním antimonu (ale méně než 5%) a negativní - s přidáním vápníku. Takové baterie jako "CA +" jsou proto označeny. Díky tomuto přístupu bylo možné dosáhnout:

1. Snížení spotřeby vody ve srovnání s menšími bateriemi.

2. Zvyšte stabilitu baterie na kapky napětí, stejně jako příliš intenzivní nabíjení a vypouštění.

Hybridní baterie tak nepřekračují jejich vlastnosti popsané výše, ale jsou přesně uprostřed mezi nimi, pokud hodnotí svou kvalitu.

GEL a AGM baterie - Jaké jsou funkce?

Pokud jste se zajímali o otázku, které typy baterií jsou pravděpodobně čelit gelovým bateriím a s AGM bateriemi. Ze všech ostatních autobaterních baterií se vyznačují skutečností, že elektrolyt uvnitř nich není v kapalině, ale v gelovém stavu.

Potřeba používat gelovitý elektrolyte došlo v důsledku skutečnosti, že kapalný elektrolyt může velmi často proudit z pouzdra na baterie. Vzhledem k tomu, že se jedná o roztok kyseliny vody a sírové, taková kapalina poškozená nejen těleso samotné baterie, ale všechny ostatní systémy vozu. Kromě toho takový elektrolyt s časem vedl k zničení olověných desek, které automaticky snížilo výkon baterie.

Bylo možné dosáhnout řešení všech těchto problémů pomocí gelového elektrolytu. Současně, v bateriích AGM, kromě gelového elektrolytu, speciální porézní materiál vyrobený z absorpčních skleněných vláken se používá k zabránění zametání elektrod. Ale obecně, gel a AGM nemají významné rozdíly mezi sebou a liší se v následujícím výhody:

Takové typy baterií se zcela bojí svahů, takže i pro použití můžete být instalovány v jakékoliv vhodné poloze, ale stále je otočte vzhůru nohama.

Odolný vůči vibracím, protože nevede k kropení povrchu elektrod.

Mají nízkou míru samočinného vybití, takže pokud je ukládají v nabitém stavu, a to i po několika měsících zůstane vhodný pro použití.

Nebojí se překrytí, a když baterie sedí, auto necítí to, protože výška proudu nespadá.

Ale mají a nevýhody - gelové baterie se baví dobíjení a proces nabíjení musí být proveden postupně, při použití nízkého proudu. Konkrétně pro tento speciální nabíjecí zařízeníDoporučujeme používat.

Stojí také za to zvážit, že gelové baterie fungují velmi špatně v chladném, i když, pokud jim není dovoleno pracovat při nízkých teplotách a správně nabíjení, mohou sloužit asi 10 let. Ale stále stojí zároveň, proto můžete tento typ baterie setkat pouze na prestižní auto.

Studujeme vlastnosti alkalických baterií pro automobily

V autobaterie Úloha elektrolytu může provádět a alkálie. Současně můžete splňovat dva typy těchto baterií najednou:

1. nikl-kadmium. Pozitivní desky elektrod v takových bateriích jsou potaženy hydroxidem niklu a negativní - kadmium a železo.

2. Nikl-železo. Pozitivní elektrody mají stejnou kompozici jako u nikl-kadmiových baterií, ale negativní jsou vyrobeny ze železa bez použití nečistot.

Bez ohledu na typ desek se elektrolyyt v takových bateriích používá jeden - roztok žíravého draselného kon. Zároveň ve srovnání s kyselé bateriealkalický má následující výhody:

1. Nebojí se vývoje, ani skladování je povoleno v plně vybitém stavu.

2. Nebojí se nadměrného nabíjení.

3. Dobrá funkce při negativních teplotách.

4. Self-výtok je ještě nižší než v kyselých bateriích draselných.

5. Alkalické odpařování není škodlivé pro lidské tělo.

6. Takové baterie se vyznačují velkou kapacitou.

Pokud jde o nedostatky, alkalické baterie nejsou schopny produkují velký počet proud současně. To vysvětluje velkou velikost alkalických baterií, protože musí vložit více "plechovek". Kromě toho existují takové baterie dražší než kyselé.

Důležité! Alkalické baterie jsou častěji používány pro start, ale pro trakční funkce, proto se používají především na nákladních vozidlech.

Jaké jsou výhody lithium-iontového typu baterií?

Lithium-iontové baterie jsou nejslibnější v moderním automobilovém průmyslu. Současně se jejich vývojáři neustále zlepšují, což činí méně toxický a cenově dostupnější v cenách aspektu.

Výhody Lithium-iontový typ baterií jsou následující vlastnosti:

Maximální vysoká kapacita nabití baterie, kterou nedosáhne jiného typu automobilů.

Vysoce vydané napětí, což umožňuje, aby se baterie mohla co nejpřísněji.

Nepřítomnost intenzivního generálního procesu samo-propuštění.

Ale stále existuje také řada nevýhodyZ důvodu, proč jsou akumulátory olověných akumulátorů pro auta častěji používána:

Když teplota klesne na negativní ochranné známky, proudová síla, která je baterie významně snížena.

Lithium-iontová baterie může "přežít" pouze 500 postupů nabíjení.

Vyznačují se procesem "stárnutí" - snížení kapacity s věkem. 2 roky, asi 20% kapacitních listů.

Nemůže být povolen hluboký výtok Lithium-iontová baterie.

Síla takové baterie neposkytuje začátek motoru.

Nicméně, podle prognóz, je to lithium-iontové baterie v krátké době použity na vozidlech. True, inženýři budou muset dobře pracovat, aby odstranili všechny vyjádřené nevýhody tohoto typu baterií.

Mělo by být uzavřeno, že dnes není dokonalý typ baterie pro automobily, protože každý z existujících má své nevýhody. Z tohoto důvodu, při výběru baterie by se každý vlastník auta měl zaměřit na funkce jeho auta a osobních preferencí.