Škoda je jedním z mála razítek, které nabízí plný pohonný systém pro polovinu svých modelů, s výjimkou poměrně kompaktní. Samozřejmě, že takové nadšení Čechů má dědictví z obavy Volkswagen matky, ve skutečnosti a celé technické "plnění".
Základ pro všechny převodovky pohonu všech kol SKODA je spojka HALDEX, která je již v páté generaci prezentována. V obecné akci je řidičský zážitek věnován prezentaci není tolik aut, z nichž každá, z nichž jsme se již stali zkušenosti s monodenzním provedením, kolik přesně aktualizovalo 4x4 systém.
Aktualizováno, protože zásadně nic nového v Haldexu 5 se neobjevilo. Jedná se o výsledek modernizace systému předchozí generace zaměřené na snížení hmotnosti a zvýšení rychlosti provozu. Pokud vynecháte všechny technické detaily, lze říci, že systém se stal o něco méně hydrauliky a trochu více elektrikářů.
Stejně jako předtím, čtyřkolový pohon v blízkosti SKOD - bez diferenciálu střední scény, ale spojka neustále pracuje s malým převažným, vždy přenášet malé procento točivého momentu zadní náprava. To umožňuje skodovtsy zavolat jejich modely pohonu všech kol na plný úvazek - s konstantou plně jednotka.
Hlavní výhodou systému založeného na systému Haldex je nejen rychlostí přerozdělování točivého momentu přes osy, ale také v tom, že kolo kolo přední přední osy není hlavním argumentem zadní zadní části.
Elektronika čte informace z obrovského počtu senzorů, počínaje hladinou lisování plynového pedálu a končící příčným a podélným zrychlením. V každém okamžiku je rozhodnuto, zda je to nutné a v jakém množství pro použití pohonu čtyřkolových kol, aby se auto v chladném zatáčku věřila, i když je suchý asfalt pod kotoučem.
Za kompletní kontroly elektroniky a interstolové distribuce okamžiku jak na přední, tak na zadní nápravě. Samozřejmě, že zde nejsou žádné zámky, jsou v případě potřeby napodobují systém ESP, zpomaluje každý konkrétní kolo.
Nejzajímavější je, že toto komplexní dělá auta Škoda. Neexistuje tak moc jít tak bezpečnější, že první práce byla snažila ukázat organizátory akce. Takže pohon všech kol Octavia a Superbi proti svému pohonu předního kola "bratři".
Na zaplavené vodě bylo skládka převzít tři testy střídavě, transplancovat každých pět minut od automobilu pohonu předního kola na pohonu všech kol.
První cvičení je přístup k jemnému otáčení s povlakem s minimálním koeficientem tření. Ve skutečnosti imitace jednoho z nejčastějších příčin nehod na zimní trať.
Všechno je zde docela předvídatelné. S rychlým, ale hladkým vstupem do otočení, pohon předního kola Octavia ihned "plováky" předcházející otočení. Okamžitý výtok plynu pod nastavovacím provozem kola je spíše ostře rozbitý interferencí systémy ESP.Které, posunutí odpovídajících kol, odřízne přívod paliva, dokud není stroj zcela "narovnaný".
Provoznějším závodem pro ostrý objev škrticí klapky v zářivějším s otočením řízení v poslední chvíli se okamžitě odráží driftem krmiva, který reflexivně vykopne protějšku, pod přidáním hektarů ... ale ne , stejný stabilizační systém a tentokrát vyzvednutí brzd, stabilizaci motoru, neumožňují možnost vytáhnout auto sami. Výsledkem je, že stejný úprava kola pod hladkým zpomalením a poté se vraťte do zadaného kurzu.
Jedolůžkový pohon Octavia Combi se chová opravdu stabilnější. Chování na kluzkých obloukových nákladech bez ostrých pohybů ze strany a auta a řidiče. Můžete dokonce pečlivě "spouštěč", ovládat vysokorychlostní limit na pozastavení ESP, - systém interferuje zde je správný, což ukazuje na kropení kola. A i když šel rychlostí, měnič kola Octavia se pomalu a všechny "tělo" pomalu a všechny "tělo", což umožňuje řidiči, aby si měl čas vybrat si ... Ne, neexistuje možnost.
Druhá a třetí cvičení byla podobná. Bylo navrženo podstoupit první horizontální "had", pak kluzkým povrchem na vzestupu. V obou případech je vše bohatá voda.
Dlouhé a masivní vynikající, dokonce i s pohonem předního kola na provokaci, neochotně. Pokusit se "zlomit" auto mokrý asfalt se stane jako v pomalém pohybu - hladce začít sklouznout zadní kolaPro které ESP okamžitě uchopí. Ale závod na velmi kluzký výtah s simultánní objížďkové překážky vozu dostal tvrdý, a řidič je nervózně.
Stabilizační stabilizační systém s "ustálením" v reakcích na akcelerátor, byl přidán ostré "fouká" na brzdy předních kol anti-testový systém. V důsledku toho byl odchod hory reprezentován cestou skákání s nebezpečím, že se vrátí k noze.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Zda je to případ Škoda Superb. Combi 4x4. Ano, Trekshn-Control zde je také hrubý, ale vzhledem k tomu, že přední kola se táhnou, a zadní ihned tlačí, auto se pohybuje s minimálním zásahem ESP, to je mnohem plynule a ... znatelně rychlejší. Obecně je výhoda vizuální a zřejmé.
Pro Škoda Yeti. Organizátoři testu připravili vážnější - off-road. I když musím říci, aniž by naše nativní bahno Messenis, to je nějakým způsobem mimo silnici - tak, geometrické překážky.
Ale pro začátek testů stojanu Haldex 5 spojky na převahu válečku. To je jasně vidět, jak okamžik se distribuce vyskytuje a rychlost, s jakou systém určuje "busting" kolo. Samozřejmě, že byl předpovězen pozitivní výsledek, jinak by to nebylo řídit, ale neřekl, že s tímto cvičením se s tímto cvičením objeví.
Již v přirozených podmínkách Yeti, to bylo snadno plazené kolem hory-Koyoyram, aniž by s řidičem přinášejí jakékoli problémy. A překonání nejchladnějšího sestupu, když řidič a přední cestující doslova visí na bezpečnostní pásy, a stal se hlavní atrakcí vůbec - byla zkontrolována práce elektronického systému sestupu z hory. Ve skutečnosti, crossover, hraje brzdy, půjde na nejnižší možnou rychlost samotnou - řidič potřebuje pouze k tomu, aby umožnil nechat všechny pedály.
Nejzajímavějším úkolem bylo překonat "had" uvnitř rokle. Yeti, samozřejmě, spokojený s geometrickou průchodností, a poměrně úspěšný boj s diagonální visí, nicméně, když narazil na svou stranu, strašiště. Faktem je, že mezní úhel bočního naklonění pro crossover je 45 stupňů, poté, co probíhá převrácení, a tam není blíže v autě v autě. Když se auto válilo z jedné strany do druhého ve volném pádu, srdce je trochu Yokalo - náhle trvalo více než 45 stupňů.
Nejhorší nejistota Yeti překonala písečné stoupání, která opět nutila nevědomé slovo mluvit esp práce. Jakmile začnete stoupat se spojícími koly, výběrem optimálního zvedání trajektorie, elektronika ji okamžitě vnímá jako ztráta stability a okamžitě se startuje motor, i když je povolen terénní systém.
Pro test nová Škoda Octavia 2017 Liftbek vlevo s plnou pohonem a motorem 1,8 litru.
Sledujte prosím nový test SKODA Octavia 2017, přesuňte kurzor indexu MPS na stupnici, který nabízíme na začátku a na konci článku.
Nová Škoda Octavia 2017 právě vstoupila na trh. Už jsme o ní vyprávěli v první prezentaci - pak byla novinka s monarolierem ().
Nyní máme v těstě Škoda Octavia 2017 Liftbek s pohonem plného kola a motorem 1,8 litru. Najdeme její použití tím, že začíná od našich válců, které napodobují nulové spojení s silnicí. Ale jako první, vezměte si klobouk před tvůrci nádherného těla, které mohou přepravovat nespočet pozorujících předmětů, nemluvě o sazenice Torchinsky.
Škoda Octavia již několik let byla nejoblíbenějším modelem ve třídě ruský trh. Ale většina prodaných aut je kopie jednoduché kompletní sady S atmosférickým motorem 1.6, mechaniky nebo kulometem.
Tentokrát v našich rukou byla "jedinečná" verze. Na takové, podle samotných skodovistů bude mít pouze 2-3% prodeje. I když to přesně neřekne ...
Stejná Octavia, která se aktivně bojuje na silnicích milionů lidí, i když v bohaté konfiguraci. Absolutně běžné a ne upravené. O takových lidech říkají - vlk v ovčích kůže, a ne marný. Pod kapotou zkušební instance 1,8 litru turbo motoru z rodiny TSI s návratem 180 sil a 280 n ∙ m při 1250 - 5000 ot / min, spojil se šestistupňovým, mokrým DSG boxem, a to vše, co je modifikace pohonu všech kol.
Před restylovým pohonem All-Wheel Elevnatose, Octavia nebyla v Rusku. Pro pohon čtyř kol, vůz vyblednout zvýšená pasitelnost Scout, a teď jsou a přinášejí taková auta přímo z České republiky.
Česká stavba povolena pro tyto možnosti stroje z kategorie pomocníků v blízkosti autopilota. Například aktivní tempomat. Pro Octavi není k dispozici nic ruská shromážděníkteré jsou vyráběny na kapacitě plynu v Nižním Novgorodu.
Balíček velkorysé vybavení vážně zvýšil již značnou cenu verze pohonu všech kol.
Liftback s typovým štítkem 4x4 se odhaduje nejméně 1,561,000 rublů. Úžasnější vybavení je 1 668 000 rublů, ale existuje více možností. Výsledkem je, že jednotka kola nová Škoda Octavia 2017, vybavená veškerým možným sortimentem, může putovat kolem dvou milionů rublů. Za cenu dobře vybaveného Crossover!
Ukázalo se tedy, že Octavia 4 × 4 pro ty, kteří se rozhodli jít proti trendu a nepřijímají popularitu parketniki, především z hlediska faktoru formuláře.
Protože s clearance 156 mm kompaktních převisů a plné pohonu může být toto vozidlo rovno rovnocenné vůči crossovers.
Škoda-Octavia-4 × 4: Chcete-li se ujistit, že čtyři kola, náš tým používal tradiční válce, aby simuloval kolo sklouznutí na kluzkému povlaku.
Pokus o číslo jedna je dotýkat předních kol na válcích. Dráha všech kol Octavia to hraje. Druhý přístup je obtížnější. Nyní dva přední a jeden zadní kolo stojí na válcích. Octavia se snaží, snaží se o to, že není vědoma, ale ani nezakáže stabilizačního systému, ani tělocvična DSG, nepomůže s umělou překážkou. Snažíme se rehabilitovat Liftbak ve třetím přístupu, vyrábíme válce ve třetím přístupu - nyní jak zadní kola a jeden přední stojan na ně. Tento úkol byl vyřešen pro úplnou jízdu Liftback cestujících. Jako lezení během diagonální visí. Pro osobní automobil - Úplně přesvědčivý soubor dovedností.
Škoda-Octavia-4 × 4: Zadejte snímek z takové pozice? Snadno!
Pohon čtyř kol pomáhá nejen mimo silnici, ale také na asfaltu. Vedoucí video Igor Sirin v dešti se rozpadlo na semaforu od silných, ale monotavid Octavia Rs. Je logické a vhodné předpokládat, že v zimním období bude pohon čtyř kol ještě užitečnější a bude většinou umožnit potenciál motoru.
A potenciál motoru je. Aliance turbogo a přednastavení navrhuje prvních 100 km / h za 7,4 sekundy. zadní strana - spotřeba (ve městě na 10L / 100 km). Kromě toho se extrémně doporučuje používat palivo Grade AI-98. AI-95 je zde považován za alternativu v beznadějné pozici, kdy se 98. prostě nedostane. Jedním nebo druhým způsobem, kvůli převodovce pohonu všech kol, se stroj stal prakticky těžší (plus 93 kg).
Škoda-Octavia-4 × 4: Stále to není celý den. S pneumatickým zavěšením a proměnlivým silničním clearance by to bylo audi.
Pokud však uvažujete, kolik je umístěn v kufru Octavia, extra centner není kritický. Opět jsme ušetřit jako mistři, kteří zabalí tak harmonické tělo. Není velký a ne malý, stejně tak a měl by být osobní automobil.
Zvedací sklad na pasu je 568 litrů a to vylučuje možnost skládání zadní části zadního sedadla. S ním se stejný indikátor zvyšuje na 1558 litrů.
Kromě toho, Octavia trunk není jen košík, ale inženýrství promyšlené místo s háčky, krabicemi, světlem, 12-voltem. Impozantní! Ale je tu jeden, ale.
Kufr základního liftback může být navržen skromný, ale jeho hlavní trumfové karty budou stále v základním autě pro 940 tisíc rublů.
Ukazuje se, koupit import kopii s plnou jednotkou zavazadlový prostor nemá to smysl.
Že základní je, že verze pohonu kola Salonu budou také plus-mínus.
Pouze dokončovací materiály zůstanou jako proměnná, ale mohou být kombinovány bez plné jízdy, na levnější úpravy.
Výkonný motor? Motor 1.8 TSI se děje na monotrifabenčních kopiích. Skutečným důvodem nákupu je silnější DSG-6 a mírně zvyšující se všestrannost, když se auto může cítit přesvědčivě, aby se cítil, kolik nátěrů a světla mimo kolo. Podle výpočtů společnosti Škoda tyto argumenty zohlední pouze 2-3% všech kupujících nové Octavia v Rusku. A my jsme mezi nimi, jen kde vzít 2 miliony rublů?
Video test Nová Škoda Octavia 2017 v přízemí specifikace Na konci článku.
Škoda Octavia 4 x 4
Specifikace| Společná data | |
|---|---|
| Rozměry, mm: Délka / šířka / výška / základna | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 |
| rozteč vpředu / ZADNÍ | 1549 / 1540 |
| Objem trupu, l | 568 / 1558 |
| Kudrnatý / plný hmotnosti, kg | 1428 / 1991 |
| Čas přetaktování 0 - 100 km / h, s | 7,4 |
| Maximální rychlost, km / h | 229 |
| Palivo / paliva Rezerva, l | A95/55. |
| Spotřeba paliva: městská / země / smíšený cyklusL / 100 km | 8,1 / 5,7 / 6,6 |
| Emise CO2, G / km | 153 |
| MOTOR | |
| Umístění | Přední kříž |
| Konfigurace / počet ventilů | P4 / 16. |
| Pracovní objem, kostka. cm | 1798 |
| Napájení, kW / hp | 132/180 na 4500 - 6200 ot / min. |
| Nm točivý moment | 280 při 1350 - 4500 ot / min. |
| PŘENOS | |
| Typ | pohon všech kol |
| Přenos | P6. |
| PODVOZEK | |
| Suspenze: přední / zadní | Mac-Fersson / Multi-Digure |
| Řízení | rachovna s elektrickým silným |
| Brzdy: přední / zadní | disk Ventilovaný / disk |
| Velikost pneumatik | 205/55R16. |
Aktualizace nebo restyLLING, dal "Octavia" nový nárazník a světlomety, elektronické systémy A možná nejdůležitější věcí je pohon čtyř kol (dříve nabízena pouze pro vůz stanice). Pokud je to užitečné a jak to funguje, pochopíme během našeho.
Čekal jsem a připravoval jsem se na tento bod. Mělo se to stát dříve nebo později - a stalo se. Zdá se, že testuji auto, které ... žádné konkurenty?! Nicméně, pojďme v pořádku.
První pododstavec 7D programu je výběrem testovaného vozu co nejblíže a techniku \u200b\u200bsoupeřů, aby dal výhody a nevýhody - když auto se ukazuje lépe nebo horší než spolužáci. A teď, odejdete: můžete zavolat auta, s nimiž bude soutěžit o vozy, s nimiž se soutěží o vozidlech Czech Elefbeck asi 180 koní a s ceníkem z 1,6 milionu?! Zdá se, že ne.
Nespěchej. Chcete-li začít, budeme se zabývat cenou. Základní pro pohon všech kol "Octavia" ve stylu stylu je 1 668,000 rublů. Po prošli dlouhým seznamem balíčků a možností a kontrola ne všude (ale ne chamtiví), dosáhl jsem částku 2,1 milionu a zastavil jsem se přeložit ducha. LED senzory-Large Wheels-Electronic Assistants ... Potřebuju to všechno!
A s touto cenou již můžete hledat soupeře. Vzhledem k tomu, že "Škoda" dělá aplikaci ve třídě silných a all-kolo pohonu - zjištěna automobilům těchto výrobců, kteří zde byli dlouho. A mohou tato auta volat "Premium": Hlavní věc je technika a peníze a obraz bude připojen.
Když jsme na vzduchu diskutovali takovou volbu soupeřů, potkali podporu pro posluchače. Takže - Seznamte se s vámi a vy jste slavní, rychlé a všechny konkurenti pohonu všech kol, jeden menší, druhý další. A ten a druhý v těle sedan, který je stále blíže českému výtahu než Kiguzie poklop. Tabulka ukazuje základní ceny a jak mohou být zvýšeny - jak pro "Škoda", tak pro BMW, a pro AUDI - I vedl příklad výše. Podívejme se, jak se Češi hrají v tomto "hokeji"!
Ve vzhledu "OCTAVIA" se mění více, ale světlomety a nárazník jsou nejviditelnější a řekl bych, vynikající (délka auta, mimochodem, zvýšila o 11 mm). Pokud jde o rozdělené čtyři světlomety ... Slyšel jsem názory kolegů, že "na fotografii opravdu nehleděla, ale v životě je auto lepší." Takže: Ne lepší.
Chápu, že po chvíli, stejně jako vždy se stane s restyledovými vozy, zvyknu si a budu považován za zastaralý. Tak to bylo s bývalou generací "Octavia". Ale když odmítli, nemůžu chválit vzhled. Toto je moje subjektivní hodnocení, nebudu hádat s jiným názorem.
Ale "Škoda" má pozoruhodnou vlastnost, která je implementována díky úzkému vztahu s Volkswagen, Audi a dalšími značkami obav. Nejjednodušší způsob, jak to popsat jako tento: Posaďte se v "Octavia", ale cítíte se v "golfu" nebo dokonce A3. Materiály, kvalitní armatury, ergonomie - na nejvyšší úrovni.
Jediná věc, která je vyčítána, je na novém velmi velkém (9 palců) obrazovky multimediální implementované kontrolní technologie bez tlačítek. To znamená, že jsou nakresleny, ale nejsou stisknuté. To je obecně přijímáno pro smartphony, tablety a další domácí spotřebiče. ROZHODNUTÍ, jak je vhodné pro auto stále považovat pochybné. Pro mě, lepší než bývalý "Volkswagen" klasická tlačítka kolem obrazovky nepřišli tolik. Řidič potřebuje spolehlivost a srozumitelnou zpětnou vazbu, kterou jsem vždy záviděl, snažil jsem se odemknout obrazovku mého smartphonu v mrazu (efektivněji - nos, podle mého názoru. Pokud víte, jak je lepší, řekni mi prosím).
Škoda by nebyla "Škoda", která nabízí jednoduchý a génius (jednoduše chytrá) řešení. Deštník pod sedadlem spolujezdce je maličkost, už jsme viděli. Lepší odpověď, jak se vám jedná, otevřete láhev vody? Také sevřeli kolena? A v nové "Octavia", výklenek pod lahví je navržen tak, že bude držet nádrž před rotací: těsná trubka je otočena jednou rukou. Třída!
Výsledek prvního kola, kdy jsme zkoumali a podívali se do auta, nebude žádné plus ani mínus. Někde v maličkostech, a někde vítězství, "Škoda" obecně v souladu s úrovní konkurentů, a to je úspěch.
Když jsem před deseti lety začal jít do "Octavia" druhé generace, všiml jsem si, že si vyberu delší cestu domů; Kromě toho obklopuji poslední tah na pak, jak byste měli nastavit na širokém avenue na nejbližší obrácení. Líbilo se mi tolik, že auto se drží na silnici, protože slyší - prostě nechtěl zastavit. A každé ráno opustil vchod, byl jsem rád, že výlet má auto. Ne testovací pohon novinky a obvyklá denní jízda zvedla náladu! Pak tam byla jiná auta, která věděla totéž, ale nejprve - si pamatuji to nejlepší.
Současná třetí "Octavia" zachovala tuto nádhernou vlastnost a jízda s náhle nechutným počasím z Gelendzhik do Jubgiho jsem se radoval i na kamiony, které shromáždily dlouhé ocasy osobních aut: na pár minut půjdeme déle. 180 síly a pohon všech kol, které mohou používat jakékoli možnosti předjíždění, navzdory bouřkovému větru a silnému dešti. Přímo přes tok vody, pod kterým byl asfalt skrytý, bezpečně převzat přetaktování a sebevědomě před snižovači!
Poznamenejte si přesný a velmi inteligentní práci adaptivního tempomatu a velmi citlivé "line-anciit" - volantem, jako by se držel i v polovině markapu solanky a s důvěrou korigovala trajektorii automobilu. Bylo to nedávno exotické, pak Class Premium Class bude, a teď, jak vnímaná, vnímaná v samotném segmentu!
Škoda má krásné navigační systém, mající spoustu výhod a jednoho, ale často rozhodující nevýhodu. Navíc, nedostatek platí pro Českou značku, ale na jakékoli auto s běžným navigačním systémem: staré karty. Například nová křižovatka již pracuje na křižovatce stezek M-4 a A-147 (na jubu a Sochi) a naučíte se to, Grief-Assaults!
Výsledek druhého kola je také nulový, a to je vlastně ukazatel úsilí Čechů, které jsou na stejné úrovni s velmi vážnými soupeři.
Pokud říkám, že v městských podmínkách jsem objevil zjevné výhody silného pohonu všech kol "Octavia" - uvidím proti pravdě. Jednoduše dobré auto, se všemi potřebnou pomocnou elektronikou hodnou dynamiky a poměrně dostatečnou manévrovatelností.
Hlavní věc - konečně jsem se podařilo najít jasně a na případu pracovní asistent parkování! Před rokem jsem byl potěšen s "skautem", protože to funguje a jasně funguje, a tady bylo možné simulovat skutečně složitý a úzký přihlášení, s nimiž auto zvládne samostatně a rychle. Vzdávám se: existují užitečné parkovací asistenty. Příkladem je Škoda-Octavia.
Nejedná se o majetek strojů tohoto segmentu, to jsou preference pro publikum. "Disco" je za ně plně zodpovědný. A to znamená, že alespoň osobně on ve městě a nezdá se, že je dobrá volba, žádné minusy: Auto je na úrovni!
Ačkoli opravy na M-4 "Don" byly nuceny skočit na straně silnice, a pak kvůli krásný rám, obrátili jsme se na skalnaté tesařství, strmě opouštět v horách, pojďme okamžitě prohlásit: Automobily účastnící se a zmíněné v tomto testu jsou prováděny pohonem všech kol pro manipulaci. Několik nejlepší permeability - vedlejší účinek.
Ano, "Octavia", připojením spojky zadních kol, překonat ledový stoupání, to nezachrání v zimě v horách, mokrá bylina je také inklinující a to nevyděsuje říje s tekutým bahnem. Jen ona by měla být velmi mělká. Clearance je 153 mm - je příliš málo, aby vážně argumentoval "vybuchne - nebude projít." Mimochodem, pro takové spory, připravit 8900 rublů: ochrana značky motoru je velmi užitečná!
Soulivy nejsou v tomto ohledu nic lepší, takže v této kole - paritě. A pokud opravdu potřebujete permeabilitu lepší než obvyklé osobní automobil - Podívejte se na "Scout" nebo "Yeti". A "Kodiak" není daleko.
"Octavia" je delší konkurence, má blízkou kolovou základnu, ale jeho hlavní výhodou je tělo představující něco mezi sedanem a hatchback. Obrovský zadní dveře A neuvěřitelně nemanaktivní 568-litrový kmen, který může být zvětšen bez malých trojnásobek, skládání zádů zadních sedadel, poskytují výhodu nad konkurenčním klasickým sedanům. Všechny druhy ok, háčků a držáků pomáhají uspořádat tento prostor co nejhodnotit a praktický způsob.
Nejen pro botičky, pro lidi zde je také dost místa: Neexistují žádné stížnosti ve čtyřech, nebudou žádné stížnosti, bude to žádné stížnosti, bude to trochu blíže a loketní opěrka bude zbavena. Zadní dva USB porty (kde dnes, bez nich!), Zásuvka 230 V, opona ...
Praktický Liftbek slaví vítězství prestižní sedan.: Dal jsem "Octavia" první plus!
A pro budoucí kupce, jsem si všimněte: Pokud si vyberete krásné 17palcové kola (plus 15 tisíc rublů), pak požádejte o říjen přesně dokovací stanici, to je úzké kolo, pro bývalý 16 palců, nic za nic Je plná, bude také ve stavu dočasného, \u200b\u200bdowry k pneumatikám. A proč pak strávit místo pro něj?
A pouze v nejvzdálenějším případě - 92, dostat se na další čerpací stanici. Palivo s oktanovým číslem 98, také specifikováno ve stravě, zdá se mi zajistěte. Kromě toho se nenachází na každé čerpací stanici a ne vždy se nestane.
Na úkor Škoda není přiděleno podle nejlepšího, ani horší: Mám asi 8 litrů na sto a výtahy během zkušebního jízdy na přímořské části M-4. Shoduje se střední úrovní.
Jednotka kola "Octavia" jsou nabízeny ve dvou orgánech, ve dvou konfiguracích, ve dvou konfiguracích, a celkem v rozsahu odpočincích strojů - tři motory, tři krabice, dvě tělesa, čtyři úrovně provádění, a to ještě není v výpočtu verze "Scout". Gamma je více než širší.
Cena 1,6 milionu je velmi, velmi, pro Škoda. Ale dokonce i přišroubování s pomocí až 2 miliony a vyšší - je to trochu na pozadí konkurentů. A tady je čas hlavní otázky: Co je důležitější, jméno nebo peníze? Skutečné vlastnosti nebo Prestige?
Odpovídám na to další plus, pro objektivně "Škoda" nabídka vypadá velmi zajímavě na trhu. Stačí vědět, co je porovnat. Vím.
Škoda Octavia 4 × 4 - s čestně zodpořenění srovnání s konkurenty, což formálně patří k prestižnímu segmentu. Osvědčení o tomto závěrečném odhadu - ne jediný mínus a dva plus. Výsledek je poněkud neočekávaný, ale protože ještě cennější.
Jednotka kola Škoda Octavia Combi 4x4 je k dispozici pro objednávky v Rusku. Auto má nové tělo A7, pokročilý přenos a motor.
Skoda Octavia Combi byla k velkému kufru také pohonem čtyř kol, ideálním autem pro výlety v zemi. Ihned to stojí za to naznačovat, že v Europe All-Wheel Drive verze Škoda Octavia. COMBI 4X4 HAS dieselový motorV Rusku je vozidlo nabízeno s benzínovým turbo motorem na pracovní objem 1,8 litru s kapacitou 180 HP Jako převodovka je robotická DSG automatická s 6 kroky.
Externě, verze pohonu předního kola vůz a modifikace 4x4 není příliš odlišná. Není-li ikona 4x4 na OCTAVIA COMBI 4x4 kmene kufr, jako na této fotografii. 
Samotný pohon všech kol je vypůjčeno od Crossover Škoda Yeti. O kterém jsme napsali velký článek. Hlavním souhrnem přenosu je pokročilá spojka HALDEX 5. Práce tohoto převodovku pohonu všech kol je charakterizována některými funkcemi. Z hlediska normálních silnic je na přední kola přenášena více než 90% momentu. Ale stojí za to jít na kluzké silnici nebo Frank nečistoty, pak díky Haldexu spojky, stejný 90% točivý moment může být téměř okamžitě přenášen na zadní kola Skoda Octavia Combi 4x4 a zpět.
Charakteristika Nová Škoda Octavia Combi 4x4
Pokud jde o velikosti a rozměry. Že Skoda Octavia Combi 4x4 není příliš odlišná od běžné stanice vozu Škoda. Ale existují některé funkce. Tak mletí O něco méně, vzhledem k tomu, že se zvyšuje hmotnost automobilu. Například, Wagon Octavia Combi s turbo motorem 1.8 TSI váží 1352 kg v obrubníku, a se stejným motorem, ale ve verzi s pohonem všech kol více kilogramů. Spotřeba paliva je tedy větší a reproduktor je o něco horší. Combi 4x4 Spotřeba paliva ve smíšeném režimu je 6,7 litrů benzínu a v přední části jednotky 6 litrů. Mimochodem, objem plynové nádrže v jednotné verzi pohonu stacionárního 4x4 55 litrů, zatímco obvyklá Octavia Combi je přesně 50 litrů. Zadní suspenze ve verzi 4x4 je zcela přepracován, protože tam bylo nutné umístit další uzly a přenosové jednotky.
Balení a ceny Škoda Octavia Combi 4x4
V Rusku je Combi pohon všech kol nabízena pouze s motorem 1,8 TSI s kapacitou 180 HP Plus 6-rychlost dSG Box.. Cena cenově dostupné verze společnosti Škoda Octavia Combi 4x4 začíná značkou 1 061000 rublů uprostřed konfigurace ambice. V horní verzi elegance je vozidlo již 1 134,000 rublů. Ve skutečnosti není v této třídě mnoho konkurentů, spolužáci nenabízí nic takového. Ani Ford Fokus, ani Chevrolet Cruz s Opel Astra nemá univerzální pohon všech kol univerzální na ruském trhu. Ve skutečnosti v nepřítomnosti soutěže cena Škoda. Octavia Combi 4x4 přes milion rublů. Soutěžte s autem z České republiky, může s výjimkou univerzálního Subaru, které mají také poměrně velkou cenu.
Tvrdá poptávka po univerzální pohon všech kol V naší zemi to bude skvělé, vzhledem k tomu, že crossover může být pořízen za stejné peníze, například stejný Yeti. Výrobce proto nenabídl velký počet variant s více motory.
Video Škoda Octavia Combi 4x4
Malé video Přehled pohonů všech kol Skoda Octavia Combi 4x4.
Za zmínku stojí také o off-road verze Octavia Combi 4x4, která se nazývá Skoda Octavia Skout. Tato modifikace je kromě přední jednotka a zvýšená silniční lumen má hodně vnější rozdíly. Jako obložení na prahových hodnotách a kolových obloucích, chráněných nárazníků. Podle zástupců Škoda v Rusku se Skoda Octavia Scout objeví v blízké budoucnosti.
Škoda Octavia je auto, které se stalo proslulé díky své spolehlivosti, nenáročnosti a vysokému pohodlí pohybu. Pro historii modelu, který má 20 let, má čas dosáhnout tří generací automobilu, z nichž každá je lepší a vyráběná podle předchozího. Dnes budeme říct o vzácných a exotických Škoda Octavia 4 × 4 "COMBI" ao všech svých vlastnostech.
Obecný koncept
Wagon Skoda Octavia A7 - to je skutečný starší modelový řádek značky. První verze modelu s pohonem plného kola se objevily v roce 1999, rok před prvním restylováním. Objem kufru vozu se složeným zadní sedadla Dosáhne 1500 litrů a kombinovaný salon A7 je pohodlnější pro rodinné výlety.
Pro tento vůz Je poskytnut řada atmosférických a přeplňovaných motorů, které zahrnují několik dieselových motorů. Dieselový svazek 1.6 je k dispozici pro starší verze a turbodmychadla 2 litrová dieselová motorová problematika 140 kůň moc A maximální moment v 320 newtonových metrech, který dává Škoda Škoda vozu závidění na záviděníhodné touhy.
Vůz Škoda Octavia poprvé s plnou jízdou objevil v roce 2000 a má označení Octavia Combi 4 × 4. Později se objevilo několik verzí s Dieselem. Na rozdíl od verze pohonu předního kola má verze SKODA OCTAVIA 4 × 4 "COMBI" několik klíčových funkcí, které jak externě, tak vnitřně rozlišují vůz zvýšené průchodnosti.
V první řadě má exteriér vozu jiný vzhled. Zde můžete označit ladicí balíček, který je zaměřen na ochranu automobilu zvýšené průchodnosti od otřesů a poškození při průchodu po silnici.
Prahové hodnoty jsou chráněny ve formě podložek z vyztuženého plastu. S takovou ochranou, nejen poškrábání, ale také významné promáčknutí, které lze často nalézt v moderních crossovers.
Byly získány oblouky a oblouk. Tento typ ladění, podle výrobce, umožní univerzální s plnou pohonem, aby se zabránilo významnému poškození a korozi.
Samozřejmě, že vzhled plné pohonu je doprovázen některými změnami v pozastavení. Dostal toto zesílené prvky, které jsou dodávány s "balíčkem pro špatné silnice" pro obvyklou verzi vůz stanice. Díky konstruktivním nuancům nového systému se země podařilo zvýšit o 3 centimetrů i na verzích s naftou.
OCTAVIA COMBI 4 × 4 rozpoznatelná některými dalšími externími zápisy. Takže na víku kufru "Combi" můžete vidět charakteristický nápis Scout. Jednou v kabině bude možné detekovat nápis "4motion", který označuje přítomnost systému inteligentního plného pohonu jak na benzínových verzích a univerzální s naftou.
Sportovní modifikace
Nejznámější verzi Škoda s plnou pohonem je auto postaveno na základě A7 a není schopen nainstalovat dieselový motor. Existuje však ještě několik verzí pohonu všech kol, které jsou postaveny na platformě A7. Jejich příkladem jsou sportovní verze PC a Škoda Octavia Scout Revo 4x4.
Verze RS je postavena na základě Lifbeca, která je vyrobena od roku 2013. RS má několik jedinečných funkcí, které vám umožní okamžitě přidělit z celého modelového rozsahu.
Změny týkající se běžné A, bude možné najít jak z hlediska konstrukčního a technické části.
Pokud jde o externí pohledModel Color Gamut je poněkud odlišný. Verze RS se bude moci setkat jak v jasně modré verzi a sněhobílý bílý odstín. Na mřížce chladiče, která má mírně odlišnou formu, je odpovídající nápis. Kromě toho bude někdy moci najít na straně těla a dveří ve formě samolepek a značení. Zadní strana Octavia Rs 4 × 4 je vybavena chromovaným překrytím, který také definuje sportovní verzi.
Interiér Octavia Rs 4 × 4 má také několik klíčových funkcí. Takže volant má sportovní design a přední křesla je přísnější boční podpora. Suspenze RS je rozšířena o zvýšení životnosti a větší spolehlivosti.
Pro verzi RS Diesel není k dispozici. Kromě toho byla pro Škoda Octavia vyvinuta benzínová dvojitrová jednotka s kapacitou 220 koní. Takový motor není k dispozici pro jednu jinou úpravu A7. Motor RS má zvýšenou spotřebu paliva, která je s výhodou 98 oktanové číslo. Ve skutečnosti kupující obdrží auto, které mají zlepšené dynamické charakteristiky a akcelerační indikátory.
Převodovka nabízená pro Octavia Rs 4 × 4 má také speciální design. Tato verze je jediná pro modifikaci počítače. Jednotka má robotický typ a má systém dvou klipů. Takové řešení přispívá k spolehlivější integraci motoru s převodovkou, přičemž provádí rychlejší spínání rychlosti.
Další verze, která má sportovní zkreslení - Škoda Octavia Scout Revo 4x4. Taková verze lze nalézt extrémně vzácný a z větší části se používá ve sportovních mezinárodních soutěžích.
Škoda Octavia Scout Revo 4x4 externě vypadá jako Skoda Octavia Wagon postavený na platformě A7. Technické náplň, které je instalováno na tomto voze, je podobná té, která může být detekována na verzích RS, a nafta je také nedostupná. Systém páté generace plné generace funguje automaticky a je nainstalován na SKODA OCTAVIA Scout Revo 4x4 v sériovém pořadí.
Princip operace
V současné době jsou všechny sportovní úpravy Škoda Octavia nastavena na kompletní pátý generační pohon, podmíněně nazývaný výrobce 4motií. Je založen na haldexové spojce, která má funkci distribuce momentu mezi přední a zadní nápravou.
Inteligence Spojka působí tak, že neustále poskytuje malé procento točivého momentu na zadní nápravu, která dává výrobci právo volat podobný systém trvalého principu.
S ostrými zrychlením je točivý moment rozdělen mezi osy stejně, čímž se vylučuje skluz na mokrém asfaltu a ztrátě výkonu. Kromě toho je spojka plně integrována s systémy stability kurzu a okamžitě reaguje na sebemenší změny rychlosti.
Pátá generace spojky nemá významné konstruktivní rozdíly od předchůdce. Všechny síly návrhářů během jeho návrhu byly položeny na usnadnění hmotnosti dílů a maximalizují množství hydrauliky.
Zásada provozu systému je založen na skutečnosti, že v určitém okamžiku se čerpadlo začne dodávat vysokotlaký olej do kanálů. Díky tomu jsou vedoucí a otrokové části mechanismu pevně přilehlé a zadní náprava je připojena specifickým poměrem. V tomto ohledu vzniká hlavní nevýhoda takového systému. Vysokotlaké čerpadlo s nezdvořilost Olejové copy a vysokotlaké kanály mohou unikat a ztratit těsnost.
Sčítání
Škoda Octavia ve verzích s pohonem plnohodnotného - technologické a mocná auta. Nicméně, 4motionový systém je nedokonalý a ne decestable. Praxe však ukazuje, že systémy nedávné generace Nemáte stejné nedostatky jako jejich předchůdci, a s každou verzí fungují lépe a stabilnější.
