Standardy maximálních přípustných emisí (PDV). Normy emisí škodlivých látek automobilovými stroji - ruské noviny CO2 Emission Cena v Auto

Normální sanitární hygienický indikátor stavu okolní, Udržování, což zaručuje bezpečné nebo optimální životní podmínky. Rychlost reliéfu - viz sazba emisí (reset). [...]

Rychlost emisí je celkové množství plynných a (nebo) kapalného odpadu, vyřešeného podnikem, aby se resetoval do životního prostředí. Objem N.v. z kalkulace, která kumulace Škodlivé emise Všechny podniky této oblasti nevedou k koncentraci znečišťujících látek přesahujících NDK. [...]

Sazby emisí toxické látky. Škodlivé účinky emisí automobilů na lidi a zvířata se nazývá emisní toxicita. Velikost škodlivých emisí do atmosféry po silnici závisí na hustotě dopravního toku a počtu plynů emitovaných každým autem. Vzhledem k tomu, že transportní tok na ulicích měst se neustále zvyšuje, je nutné snížit hodnost vzduchu, aby se omezil počet škodlivých produktů přidělených každým autem, tj. Pro stanovení norem emisí toxických výfukových plynů. [. ..]

Snížení emisí dusíku ocoidů během míst paliva je v současné době považováno za jeden z hlavních směrů v průmyslové ekologii; V rozvinutých kapitalistických plánech, jako hlavní směr snížení emisí oxidů dusíku během spalování zemního plynu, "kapalné palivo a hnědé uhlí se považuje za provádění primárních technologických opatření (krok spalování, recyklace plynů, použití hořáků speciální design). Při spalování uhelného uhlí k dosažení normot emisí oxidů dusíku, je široce používáno OE-lectivním katalytickým regeneracím (Japonsko, Německo) h homogenní zotavení (SHA). Přijatelná úroveň koncentrace oxidů dusíku ve výfukových plynech TPPS je nejvíce odhalena 100-200 mg / mě. V SSSR, pouze primární technologická opatření ke snížení emisí s dusíkem "na většinu TPPS SSSR, specifické emise dusíku ooidů (na I MW-H) překročí podobné Spojené státy 2-3 krát. [...]

5.10

Stávající normy a emisní normy a kouř jsou periodicky revidovány. Například "Diesely, traktory a samohybné zemědělské stroje. Emise škodlivých látek s výfukovými plyny. Normy a metody stanovení "(namísto GOST 17.2.2.2.05-86); "Diesely, traktory a samohybné zemědělské stroje. Kouř výfukových plynů. Normy a metody stanovení "(namísto GOST 17.2.2.2.02-86). [...]

Pravidla číslo 83 regulovat emise auto vozidlo Kategorie m (prostředky pro přepravu ne více než osm cestujících) a kategorie n (kamiony plný hmotnosti Až 3,5 tuny). Zkoušky se provádějí na stojanu s běžícími bubny na speciálním jízdním cyklu, s přihlédnutím k pohybu vozu jak v městských prostředích a městě. Normy emisí toxických látek podle těchto pravidel jsou stanoveny v g / km. [...]

V záložce. 5.9 ukazuje hodnoty emisí nových vozidel typu M1, N1 v evropských zemích na prvním typu testu (v jízdních cyklech). [...]

5.9

Splnit stávající a slibné emise emisí ústředny se zapálením z komprese a zapalování zapalování Je nutné použít soubor opatření (tabulka 3.27 a 3.28), která je implementována v moderních konstrukcích motoru. [...]

V roce 1997, nové předpisy specifických emisí znečišťujících látek do atmosféry pro nově vytvořené kotelny byly zavedeny v Ruské federaci (GOST R 50831-95). Zaměřují se na moderní úroveň technického pokroku. V záložce. 2.3 odpovídající normy emisí pevných částic. [...]

PDV je tedy vědecky založená technická sazba emisí škodlivých látek z průmyslových zdrojů do atmosféry, jeho správný výpočet vyžaduje znalosti těchto parametrů zdrojů, vlastností vysunutých škodlivých látek a atmosférických podmínek. [...]

Existují tři tepelná neutralizační schémata emisí plynu plynu: přímé spalování v plamenech, tepelné oxidaci a katalytickém spalování. Přímé spalování v plamenech a tepelné oxidaci se provádí při teplotách 600-800 ° C; Katalytické spalování - při 250-450 "str. Volba neutralizačního schématu je určen chemickým složením znečišťujících látek, jejich koncentrací, počáteční teplotou emisí plynu, objemový průtok a maximální přípustné emisní standardy znečišťujících látek. [...]

Expozice řízení modelu je dočasně dohodnutá emisní normy, výboje a platby na nich, jakož i plánované ekologické kapitálové a současné náklady, směřující ke snížení nebo předcházení poškození znečištění životního prostředí a racionálního využívání přírodních zdrojů. [...]

Přidání Bozu získalo zajímavý význam ve světle poskytování federálních emisí EG. V minulosti pro většinu elektráren pracujících na rohu a dalších instalacích, tvorba Boha při spalování síry obsažené v rohu byl považován za další výhodu. Dostatečné množství oxidu siřičitého oxidovaného na tříkrátů, který byl adsorbován a zlepšil vlastnosti vrstvy prachu. Ale při použití s \u200b\u200bnízkým zrakovým uhlí způsobeným potřebou splnění emisních standardů se odolnost prachových vrstev změnila a v důsledku toho se změnila počáteční účinnost trakce. Na Obr. 5.28 ukazuje změny v elektrickém odporu těkavého popela z kamenného uhlí, v závislosti na obsahu síry v rohu. Ačkoli objasnit pozici křivky, větší počet údajů je nutný, účinek snížení obsahu síry na odolnost je zcela zřejmý. V současné době by v současné době návrhář gamphózních zařízení měl brát v úvahu změny ve složení spalin způsobených změnami federálních standardů. [...]

Vývoj kontroly automobilových výfukových plynů přispěl k založení emisních norem. Je třeba poznamenat, že přijetí zákonů před rozvojem výroby automobilů a jak se ukázalo, bylo přijato bez zohlednění obtíží dosažených omezených emisí. [...]

Je zásadně důležité, aby využívání konečného produktu TPP (elektřiny) umožňuje snížit emise znečišťujících látek v jiných odvětvích (například rozvoj elektrické dopravy, překlad pekárna na elektrickou peci zlepšuje ekologii výroby) . S ohledem na tuto okolnost a skutečnost, že existuje přibližně 50% kombinovaného organického paliva, přičemž dodržování norem specifických emisí znečišťujících látek z kotelních instalací kvóty TPP v celkovém znečištění ovzduší by mělo být 0,5 MPC. Jinými slovy, pokud jsou prováděny standardy napájení a koncentrace znečišťujících látek ve vzduchu nepřesáhne 0,5 pdkmr, i když znečištění z TPP a přesahuje zavedený podíl MPC, emise TPP by měly být přiřazeny do kategorie PDA . Goskomita orgány v takových případech by měly přijmout opatření ke snížení znečištění pozadí v důsledku práce podniků, které se nacházejí v vlivu TPP a neposkytují pro ně emisní normy nebo správa města by mělo rozhodnout o snížení nákladu TPP nebo jiné podniky regionu. [...]

Se zavedením GOST 17.2.3.02-78 "ochrany přírody. Pravidla "stanovení přípustných emisí škodlivých látek průmyslovými podniky zvýšily úlohu kontroly emisí přímo ve zdrojích znečištění ovzduší. Pro kontrolu hrubých emisí v trubkách a dolech, přes které jsou emitovány škodlivé látky, jsou požadovány analyzátory plynu a průtokoměrů, což určuje koncentraci škodlivé látky v emisích směsi a její spotřeby. Při provozování podniků umožňuje získat konkrétní informace o počtu a způsobu emisí jednotlivých zdrojů, identifikovat základní pachatele znečištění ovzduší a včasné přijetí opatření ke snížení množství vyhozených škodlivých látek. Tento způsob řízení je široce používán v zámořských praxi. V Anglii, Německu, USA, Japonsku, Francii a Švédsku jsou právní předpisy o kontrole emisí průmyslových podniků. Pro porušení míry emisí se předpokládají pokuty hotovosti, které jsou obvykle superponovány policejní inspektory pro čistotu vzduchu. [...]

S ohledem na to, že více než 60% ruských mezinárodních silničních vlaků nesplňují evropské emisní standardy, lze předpokládat, že je to přesně taková řada vozidel a měla by být na prvním místě převedena do zemního plynu. V budoucnu, v severním pozemku MTK-9, je možné počítat asi 60 tisíc pracovních kulatých letů ruských silničních vlaků ročně pracujících na zemním plynu. [...]

V souvislosti s osvědčeným účinkem na lidské zdraví v roce 1973 byly normy emise stanoveny na azbestu, berylium a rtuti. Tyto normy se týkají použití materiálů obsahujících azbest a opatření, která musí být přijata ve stavebnictví a zničení budov. Beryllium emisní sazby jsou použitelné pro průmyslové procesy, ve kterých berylium, beryllium ruda nebo slitiny, obsahující více než 25% hmotnostních berylia, a stanoví rychlost emisí v takových procesech. Standard Mercury je použitelná na stacionární zdroje týkající se zpracování rtuťové rtu, regenerace a likvidace rtuti a použití buněk chloru pro výrobu plynného chloru a hydroxidu alkalického kovu. [...]

Požadavky na ochranu životního prostředí pro dopravní prostředky a dopravní technologie jsou normalizovány ve formě extrémně přípustných emisních sazeb toxických látek s výfukovými plyny vozidel, hladiny hluku, vibrací, elektromagnetických polí, specifické spotřeby oddělené druhy Přírodní zdroje, komfortní úroveň atd. [...]

Do konce července. Depresurizace membrán několika televizorů na niia reaktoru (Dimitrovgrad, Ulyanovsk oblast) s abnormálními emisemi plynu a aerosolů, jejichž celková činnost činila 5 tisíc curi. Release pokračovalo během týdne. [...]

Bylo tedy možné formalizovat (přeložit do měnových podmínek) environmentální náklady, uplatnění extrémně dohodnutých sazeb emisí a absolutoria, platby na nich. Problém je zhoršen hospodářským poklesem a vysokým ekologickým napětím v řadě oblastí Bashkortostanské republiky. [...]

Při posuzování důsledků dopadu průmyslové činnosti na atmosférický vzduch jsou současné kritérium aktuálně aktuální emise. V roce 1994, množství látek vyhozených do atmosféry nad normou byly 260,9 tis. Tun, což naznačuje potřebu konzistentní a zaměřené práce na snížení emisí znečišťujících látek na povolené limity, zlepšení metod a prostředků řízení emisí do atmosféry, realizace automatizovaných systémů monitorování životního prostředí. [...]

V 90. letech. 146 606 podniků a organizací byly zkoumány státními orgány pro ochranu životního prostředí a bylo zjištěno, že 24 490 z nich překročilo normy emisí znečišťujících látek. Tam bylo také 1840 případů volleune, nouzové vypouštění škodlivých látek, které znamenaly miliardážní škody a poškozovaly lidské zdraví. [...]

Na základě údajů obsažených v cestovním parku v oblasti životního prostředí jsou orgány pro životní prostředí stanoveny podniku výši environmentálních poplatků, stanoví maximální přípustné normy emisí (vypouštění) znečišťujících látek, provádějí environmentální znalosti podnikových projektů podnikových rekonstrukcí, kontrolují dodržování předpisů s podnikem environmentální legislativy atd. [...]

Je tedy nutné získat schémata pro převod a rozptyl znečišťujících látek pro vybranou oblast na základě lokální atmosférické matematické modely. Pokud existují data o emisích potřebných pro model rozptylu, můžete získat karty vypočtených koncentrací pro různé znečišťující látky v celém regionu. Pokud je model úspěšný, data aplikovaná na kartu budou potvrzeny reálnými údaji získanými v podmínkách kondicionu atmosféra. Osvědčený model pak může být použit pro stanovení emisních standardů ze zdrojů tak, aby mohly uspokojit přípustné normy kvality okolního prostředí atmosférického vzduchu v této oblasti. Tyto modely jsou také užitečné pro předvídání vlivu nových (budoucích) zdrojů na kvalitu ovzduší pro stanovení emisních norem pro tyto nové zdroje, které umožňují udržovat požadovanou úroveň kvality ovzduší. [...]

Pro navrhování spalování plynného odpadu je třeba známo několik faktorů, zejména chemické složení znečišťujících látek, jejich koncentrace, počáteční teplota emisí plynu, jejich objemový průtok a extrémně přípustné normy emisí znečišťujících látek. Na základě těchto dat si můžete vybrat optimální volba Procesu hoření. Existují procesy přímého spalování v plameni, stejně jako tepelná a katalytická oxidace. [...]

S ohledem na důležitost účetnictví ve vývoji technické úrovně PDV (nebo dosažitelná) technologická úroveň výrobního procesu je velmi užitečná technologická úroveň výrobního procesu, vývoje emisních standardů a jednotky výrobků. Takové pravidlo, aniž by bylo hlavní (hlavní musí být normalizovaný PDV pro zdroj znečištění, poskytování bezpečnosti pro veřejné zdraví a ekosystémy, vysoce kvalitní prostředí), může být mimořádně užitečný pro rozvoj omezení pro vypouštění znečištění v jednom průmyslu - může (pro správnou orientaci) zřídit takový průměrný průmyslu pro nové podniky ve výstavbě, různé kategorie stávající podniky a tak dále. Kdy při vývoji normy RUV pro zdroj znečištění je uvedeno, že je třeba zohlednit dosaženou (nebo dosažitelnou) technologickou úroveň, kvantitativní vyjádření takové úrovně může být racionalizace výboje ( nebo přijetí) do environmentálního znečištění životního prostředí na jednotku výrobků - pro průmyslové podniky, na vzdálenost cesty běhu je pro vozidla atd. Takový přístup v některých zemích (USA, Švédsko atd.) praktické použití.[ ...]

Použití uhlí pro průmyslové účely a pro vytápění klesá (s výjimkou metalurgie a výroby elektřiny), konkurenční atomová energie, vodní energie, energie zemního plynu, sluneční, geotermální energie, stejně jako větrná energie. Dnešní emisní normy pro elektrárny v rozvojových zemích jsou však nuceny jít do nových technologií, dražší, a to snižuje ekonomické výhody energie v rohu (zejména ve srovnání s zemním plynem). Při výrobě elektřiny za použití emisí oxidu uhličitého C02 ve 2 s přebytečné časy více než z zemního plynu; To je způsobeno velmi nízkou tepelnou kapacitou uhlí při poměru uhlíku a vodíku (C: H). [...]

Počítačová deska vzduchu. Kalifornie, Sdružení výrobců motoru, společnost automobilových inženýrů a koordinační vědecká rada vyvinul metodiku testování, známá jako metoda PC Air Basin Council. Kalifornie (SAKV) s 13-módním cyklem pro testování dieselových motorů. Montáž v roce 1974 na základě tohoto cyklu normy pro dieselové a benzínové motory nákladních automobilů - 16 g / l. z. za hodinu NS a N0, 40 g / l. z. za hodinu CO, také 20% indikace kouřové agentury pro ochranu životního prostředí během přetaktování a 15% označení smokeomeru při brzdění. Normy přípustné vyhození NA a N0 v roce 1975 v PC. Kalifornie činila 5 g / l. z. v jednu hodinu. Pro srovnání je třeba poznamenat, že účelem výrobců dieselových motorů je: 3 g / l. z. za hodinu NS, 7,5 g / l. z. za hodinu CO, 12,5 g / l. z. za hodinu n0 plus emisní emisní kouř. Typická emisní data výfukové plyny moderní motory V tabulce. 10.8; Data jsou převzata z publikace WALTE-RA. Z údajů uvedených v tabulce. 10.8 Pro motory s objemem 11.224 DM3 lze vidět, že použití nebo recyklace výfukových plynů nebo vstřikování vody, můžete snížit emise oxidů dusíku. [...]

Semi-suché absorpce nebo mocrosion metody odsiřování plynů, jak se objevily nové technologie v pozdních 80. letech. Byly zvláště atraktivní při použití malých uhlí a mírných požadavků na účinnost pasti SO2 při 70 -80%. Většina kapalinových fází (drzá) nastavení odsiřování plynů, postavená až do roku 1978, byla také určena k čištění účinnosti 70 - 80%. Legislativní normy pro emisní standardy oxidu sírového oxidu zůstaly v platnosti do konce roku 1990 ve Spojených státech a ve většině zemí Evropská unie (EU). Vzhledem k realitě těchto let je zcela přirozený vznik nových fosforů technologií, což umožňuje snížit kapitálové náklady na výstavbu instalací, při zachování stupně zachycení SO2. [...]

Způsoby čištění dusíkových plynů. V průmyslu byly distribuovány pouze alkalické a katalytické metody čištění dusných plynů z oxidů dusíku. Alkalinové metody jsou založeny na interakci oxidů dusíku s alkálovými vodnými roztoky. Vytvořené s kyselinou dusičnou a dusíkem se používají v průmyslu a zemědělství jako komoditní produkty. Nevýhoda alkalických metod je nízký stupeň purifikace plynů, které nesplňují hygienické standardy emisí emisí oxidů dusíku do atmosféry. [...]

V přezkoumání F. E. Dubinskaya, A. K. Svkutinu a dalších, obsahuje závěr o proveditelnosti vybavení stávajícího chovu průmyslových podniků s malou produktivitou pro kovový monoxidový systém (namontovaný v Wagranca Mine) a mokré jiskry. Pokud jde o nové brainstorming velkého výkonu, je doporučeno vybudovat je pouze na vzorku vyvinutý závodem "AENTOLIT", vybavuje Venturi a rekuperátory. Přípustné normy Doporučují se emise do atmosféry pro stávající litinový Vegranok, aby byly podávány s přihlédnutím k výkonu Vagranki a délce provozu (počet pracovních hodin denně). [...]

Jak víte, k datu, zaměřením průmyslu zaměřené na řešení technických a technologických problémů. V současné těžké ekologické situaci jedné z prioritních opatření pro přechod země na cestu udržitelného rozvoje: je zlepšením ekonomických mechanismů pro řízení otázek životního prostředí ze strany státních struktur a v rámci samotných podniků. Ten zahrnuje implementaci posouzení dopadů: o životním prostředí ve fázi navrhování výrobní kapacity a auditu životního prostředí při provozu fungování: takže činnosti podnikání jsou prováděny v souladu se stanovenými limity a předpisy emisí / Vypouštění znečišťujících látek stanovených postupem pro použití a umístění pevných a nebezpečných odpadů, což zajišťuje přísnou kontrolu nad použitím a likvidací chemikálií a toxických látek.

Existuje PDV přímo zdroj emisí a PDA podniky (nebo objekt). PDV poměr (v g / s) je stanoven z podmínky tak, že obsah znečišťující látky v povrchové vrstvě vzduchu (v nadmořské výšce 1,5-2,5 m od povrchu Země) ze zdrojů nebo jejich totality nepřekročil Standardy kvality ovzduší pro populaci, zvíře a zeleninu na světě (tj. PDC) na hranici SZZ; Představuje množství maximálního znečišťujícího látky umožněno emisí do atmosféry specifický zdroj na jednotku času.

Existují organizované a neorganizované zdroje, které jsou rozděleny do stacionární a pohyblivé (přepravní a jiné pohyblivé prostředky a instalace). Příkladem organizovaného zdroje emisí je jakákoliv trubka (stacionární nebo pohyblivá) a anorganizované - hlušiny, skládky skal. Kromě toho jsou v klasifikaci izolovány malé jednotlivé zdroje (ventilační světla atd.).

Pro každý organizovaný stacionární zdroj emisí, jakož i pro každý model dopravy a jiných mobilních prostředků a instalací, je instalován individuální PDV. Pro neorganizované zdroje emisí a pro sadu malých jednotlivých zdrojů je celkový PDV nastaven.

Zdroje škodlivých emisí stanovují orgány dohledu a kontroly podle inventáře, které se provádí alespoň jednou ročně. V souladu s GOST 12.2.1.04-77 pod inventář emisí chápou systematizaci informací o rozdělení zdrojů na území, množství a složení emisí.Tyto údaje jsou nezbytné pro sestavování statistického podávání zpráv ve formě 2-TP AIR, vývoje návrhů norem PDV, kompilovat plán obnovy alarmů.

Inventář emisí je regulován "pokyny pro kontrolu zdrojů znečištění atmosféry" ON-90 a dalších pokynů a pokynů. Inventář je obvykle prováděn jako pravidlo, technologické služby podniku ve spojení se specializovanými vědeckými nebo provozními organizacemi. Hlavním konečným cílem inventáře je určit masové emise škodlivých látek z každého zdroje (g / s).

Hromadné uvolňování škodlivých látek může být stanoveno s větší nebo menší přesností těchto metod: nástroj, instrumentální a laboratorní, indikátor a vypočteno. Nejčastěji kvůli nedostatku instrumentálních měření, metody vypořádání používají. Jsou založeny na používání údajů o složení počátečních surovin a palivových, technologických režimů, míře purifikace plynu podle dotazů plynu atd., Podle empirických závislostí nebo specifickými emisemi škodlivých látek na jednotku použitých výrobků , použité suroviny, palivo generované energií.

Sčítání PDV jednotlivých zdrojů kontaminace, nastavte PDV pro podnik (objekt). Teoretický základ pro výpočet PDV je řešení diferenciální rovnice atmosférických turbulentních difúzí nečistot, v důsledku čehož je stanoveno pole povrchových koncentrací vytvořených zdrojem emise. Další techniky jsou také používány ve světové praxi.

Normativní "způsob výpočtu koncentrací v atmosférickém vzduchu škodlivých látek obsažených v emisích podniků" (Ond-86) vám umožní vypočítat pole jednorázových koncentrací nečistot na Zemi během emisí jednotlivých a skupinových zdrojů : S vyhřívanými a studenými emisemi z bodu, lineárních a oblastních zdrojů umožňuje vzít v úvahu účinek heterogenních zdrojů, sčítání účinku znečišťujících látek. Zohledňuje počet zdrojů znečištění, distribuce emisí v čase a prostoru, další faktory.

Konečným cílem osad PDV je zajistit koncentrace škodlivých látek v atmosférickém vzduchu, nepřesahující MPC. Konkrétně to znamená, že velikost největší koncentrace každé znečišťující látky v povrchové vrstvě atmosféry () by neměla překročit maximum
tato znečišťující látka, tj. Podmínka musí být dodržena:

(3.11)

S současnou přítomností několika látek s přísadovými vlastnostmi v atmosférickém vzduchu je nutné zvážit koncentrace pozadí znečišťující látky (ty. ), vytvořené jinými zdroji znečištění.

, (3.12)

nebo
, (3.13)

nebo
(3.14)

Pro provedení této podmínky by měly být emise bez prachu purifikovány nebo rozptýleny v atmosféře s vysokými trubkami. Nejhorší možností je rozptýlit znečišťující látku (protože znečišťující látky stále spadají do OP OPS). Proto je pro tento případ, že PDV je nainstalován.

Technika výpočtu PDV umožňuje vyřešit dvě úkoly:

V tomto případě technika umožňuje výpočet trubek vyzařujících jako studené prašné směsi (
) a zahřívaný (
).

Řešení přímého úkolu.Počáteční data pro výpočet PD:

Při řešení přímého úkolu, vývoj standardů PDV pro stacionární zdroje (
) Se provádí podle následujícího algoritmu (případ jedné trubky s kulatými ústy vyzařované vyhřívanými plyny).

1. Definice koncentrací pozadí ( ) Polutanty, tj. Koncentrace způsobené komplexem jiných zdrojů, mínus normalizované.

2. Výpočet skutečných povrchových koncentrací ze zdroje emisí normovaného předmětu podle následujícího postupu:

, (3.15)

kde
- maximální koncentrace povrchu nečistot;

-Cafeficient stanovení podmínek pro míchání nečistot;

- emise energie, g / s nebo t / rok;

-Cafeficient s přihlédnutím k rychlosti sedimentace látek z atmosféry;

a - koeficienty s přihlédnutím k podmínkám pro výstupu ze směsi ze zdroje;

-Skupitel drsnosti závisí na terénu;

- vysoká trubka, m;

- hmotnost teplot směsi plynově vzduchu a vzduchu nejteplejšího měsíce;

- směs plynové vzduchu, m 3 / c.

, (3.16)

kde
- průměr ústrojů, m;

- výstup výstupu směsi z úst zdroje, m 3 / s.

Z rovnice (3.16) je možné vidět, že hmotnost emisí a výšky trubky má významný vliv na koncentraci povrchu, proto je doporučena kontrola kvality ovzduší pomocí opatření na snižování emisí. Zvýšení výšky trubky je povoleno pouze v případech, kdy je implementace aktivních akcí nemožné.

, (3.17)

kde - koeficient je určen navíc pro vyhřívané a studené směsi peše;

(3.18)

určete PDV (g / s) pro každou látku a každý zdroj.

určete PDV (T / rok) pro podnik jako celek jako množství PDV z jednotlivých zdrojů nebo skupin zdrojů:

(3.19)

Poznámka: Maximální přípustná hmotnost paliva spáleného během emisí spalovacích produktů je vypočtena vzorcem:

(3.20)

3. Analýza výsledného pole koncentrací s přihlédnutím k koncentrací pozadí ( ) a porovnání s požadovaným standardem vzorce (3.14).

V souladu s výrazy (3.18, 3.19) můžete definovat:

a) přípustný denní (nebo roční, atd) emise znečišťujících látek, g / den; kg / den;

b) Maximální koncentrace (
) znečišťující látky v ústech trubky, g / m3; kg / m 3; (tady
).

Hodnota
je to parametr řízený během práce objektu.

4. Detekce látek, kterým existují zóny překročení MPC a zdrojů způsobených tvorbou zvýšených koncentrací.

5. Závěry:

Při použití třetí verze v každé fázi snižování emisí je zřízena dočasně konzistentní emise (VV) s přihlédnutím k zkušenostem snižováním progresivních podniků s nejlepším dosaženým technologií.

Aby nedošlo k zastavení ekonomické aktivity podniku, často používat třetí (kompromisní) cestu, tj. Instalace WW a rozvíjet dlouhodobou snižování emisí s opatřeními na ochranu životního prostředí (Obr. 3.2).

Obrázek 3.2 - Postupný proces Snížená NVI na hodnotu PDV

Na tom, zda je podnik naskládaný nebo ne předpisy stanovené, a který je PDV nebo pouze v NVT, - závisí velikost a zdroje znečištění životního prostředí.

V případě emisí z jednoho zdroje směsi studené plynové vzduchu, PDV je určen vzorcem:

(3.21)

Organizační aspekty založení PDV jsou následující. Práce na zřízení PDV se provádí pod obecným pokynem organizace hlavy jmenovanou pro každé vypořádání. Provádí následující funkce:

Je-li nemožné odstranit nebo výrazně snížit emise škodlivých látek s jednotlivými podniky nebo předměty, pak by měly být poskytovány v územních plánech: \\ t

lhůty pro odstoupení od těchto podniků nebo předmětů z obytných území a zemí;

změny výrobního profilu těchto podniků a objektů;

organizace sanitární ochrany zón.

Řešení inverzního problému.Z rovnice (3.15) je třeba vidět, že nejvýznamnějším účinkem na koncentraci povrchu je způsoben emisí znečišťujících látek a výškou trubky (
). Následně regulující kvalitu ovzduší na obytném území lze provést dvěma způsoby:

Zvýšení výšky trubky je povoleno pouze v případech, kdy je implementace aktivních aktivit životního prostředí nemožné. Současně existuje řešení inverzního problému, tj. Výpočet minimální výšky trubky,
z rovnice řešení přímých problémů (3.18). Dále (pro zjednodušení) je zobrazena rovnice řešení inverzního problému, aniž by byla zohledněna koncentrace pozadí znečišťující látky a symbol PDV je nahrazen symbolem.
:

(3.22)

Je třeba mít na paměti, že definovaná minimální výška trubky (
) Pro emise znečišťujících látek v atmosféře by mělo být nad aerodynamickou zónou stínbudovy (obr. 3.3a), jinak nebudou emise rozptýlí a spadají do aerodynamické zóny stínyanketa do povrchové vrstvy atmosféry nad místem a samotným místem (obr. 3.3b). V současné době jsou trubky v některých případech dosaženo
≥ 350 m.

Obrázek 3.3 - Diagram poměru výšek trubky pro emise znečišťujících látek do atmosféry a aerodynamického stínu budovy:

a) příznivý případ (výška trubky nad aerodynamickou stínovou zónou); b) nepříznivý případ (výška trubky pod aerodynamickou stínovou zónou); 1 - Průmyslová budova; 2 - trubka.

Disperze emisí podléhá zákonu turbulentní difúzi a závisí na mnoha faktorech: stavu atmosféry, povahy terénu, fyzikálních vlastností emisí, výšku trubky, průměru úst, atd.

Dva směry pohybu nečistot se rozlišují: horizontální a vertikální. Horizontální pohyb nečistot se stanoví především rychlost větru a vertikální - distribuce teplot vzduchu ve vertikálním směru. Na Obr. 3.4 ukazuje rozložení koncentrace škodlivých látek v atmosféře z organizovaného vysokého zdroje (trubky) emisí.

Při výpočtu indikátoru PDV je také stanovena zóna vlivu zdroje emisí a celého podniku pro každou znečišťující látku. Pod zónou vlivu se zemský povrch s poloměrem rozumí, kde součet maximální koncentrace povrchu Definováno pro nepříznivé meteorologické podmínky a koncentraci zázemí méně než
(viz rovnice 3.12 a 3.17):

(3.23)

Je vidět, že jak odstraní koncentraci poškození v povrchové vrstvě Nejprve se zvyšuje, dosahuje maxima, a pak pomalu zabíjí. To nám umožňuje hovořit o přítomnosti tří zón různých znečištění ovzduší:

1) Zóna emisní hořáku ( malý);

2) Zóna zpomalení (zde
);

3) Zóna postupného snížení míry znečištění.

Obrázek 3.4 - Rozložení koncentrace škodlivých látek ( ) V atmosféře z organizovaného vysokého zdroje (trubka)

emise na dálku (
)

Hlavním faktorem ovlivňujícím koncentraci znečišťujících látek v povrchové vrstvě je tedy výška trubky. Koncentrace škodlivé látky na výstupu trubky se rovná
(Obr. 3.5).

і

Obrázek 3.5 - Závislost emisí z výšky trubky

Je to s vysokou trubkou ( ) Na úrovni povrchové vrstvy se může snížit a s nízkou trubkou (
) - Pouze dříve . Proto rozdíl v přiřazitelném PDV. Vzdálenost od trubky, na které je koncentrace škodlivé látky maximum, lze získat pouze za použití speciálních výpočtů. Přibližně tato hodnota se provádí (10 - 50) .

Euro-3, Euro-4, Euro-5 - každý motorista na slyšení těchto slov. A co tím myslí, a odkud pocházejí? V minulosti 1992, země Evropské unie zavedly normu Euro-1 na svém území, které stanovily extrém přípustný obsah Toxické látky v automobilových výfukových plynech. Během každého dalšího 4-5 let se Evropská unie tato norma utáhla.

Termíny pro zavedení standardy eura

	Euro-1.	Euro-2.	Euro-3.	Euro-4.	Euro-5.	Euro-6.
Auta	Červenec 1992.	Leden 1996.	Leden 2000.	Leden 2005.	Září 2009.	Září 2014.
Nákladní automobily s plnou hmotností až 3,5 tuny	Říjen 1994.	Leden 1998.	Leden 2000.	Leden 2005.	Září 2010.	Září 2015 (pro dieselové motory)
Nákladní vozíky s celkem 3,5 až 12 tun	Říjen 1994.	Leden 1998.	Leden 2001.	Leden 2006.	Září 2010.	Září 2015 (pro dieselové motory)
Nákladní automobily s plnou hmotností přes 12T a autobusy	1992	1995	1999	2005	2008	2013
Motocykly	2000	2004	2007
Mopeds.	2000	2004

Emise znečišťujících látek se upravují odděleně pro cestující a plíce. užitková vozidla, Pro nákladní automobily a autobusy.

Definice kategorií vozidel v zemích Euro

Označení	Popis
M.	Vozidla, která mají alespoň čtyři kola určená pro přepravu cestujících.
M1.	Vozidla určená pro přepravu cestujících s ne více než osm sedadel, kromě sedadla řidiče, s maximální hmotnost Ne více než 3,5 tun
M2.	Vozidla určená pro přepravu cestujících s více než osmi sedadel, kromě sedadla řidiče s maximální hmotností ne více než 5 tun
M3.	Vozidla určená pro přepravu cestujících s více než osm sedadel, kromě sedadla řidiče s maximální hmotností více než 5 tun
N.	Vozy s alespoň čtyřmi koly určené k přepravě zboží.
N1.	Vozidla určená pro přepravu zboží s maximální hmotností ne více než 3,5 tuny
N2.	Vozidla určená pro přepravu zboží s maximální hmotností více než 3,5 tuny, ale méně než 12 tun
N3.	Vozidla určená pro přepravu zboží s maximální hmotností více než 12 tun
Ó.	Přívěsy (včetně návěsů)
G.	SUV. Tento symbol se aplikuje pouze v kombinaci s m nebo n

Omezení se týkají obsahu oxidu uhelnatého, oxidů dusíku, uhlovodíků a pevných částic (saze). Diesely pro nákladní automobily od roku 2000 (Euro-3) navíc projdou test Dachina.

Emisní sazby pro osobní automobily (kategorie M1)

Etapa	datum	Spolupracovník	Hc.	HC + NOx.	Nox.	ODPOLEDNE.	Pn.
		g / km.					# / Km.
Deesel.
Euro 1.	1992.07	2.72 (3.16)	–	0.97 (1.13)	–	0.14 (0.18)	–
Euro 2, IDI	1996.01	1.0	–	0.7	–	0.08	–
Euro 2, di	1996.01	1.0	–	0.9	–	0.10	–
Euro 3.	2000.01	0.64	–	0.56	0.50	0.05	–
Euro 4.	2005.01	0.50	–	0.30	0.25	0.025	–
Euro 5a.	2009.09	0.50	–	0.23	0.18	0.005	–
Euro 5b.	2011.09	0.50	–	0.23	0.18	0.005	6,0 × 10.
Euro 6.	2014.09	0.50	–	0.17	0.08	0.005	6,0 × 10.
Benzín
Euro 1.	1992.07	2.72 (3.16)	–	0.97 (1.13)	–	–	–
Euro 2.	1996.01	2.2	–	0.5	–	–	–
Euro 3.	2000.01	2.30	0.20	–	0.15	–	–
Euro 4.	2005.01	1.0	0.10	–	0.08	–	–
Euro 5.	2009.09	1.0	0.10	–	0.06	0.005 (DI)	–
Euro 6.	2014.09	1.0	0.10	–	0.06	0.005 (DI)	–
Idi - Diesel s odděleným spalovacím chambersdi - přímé vstřikovací motory

Utahování standardů EURO-5 a Euro-6 se týká zejména naftových automobilů, což významně omezuje obsah emisí pevných částic (sazí) a oxidů dusíku.

Skutečné emise NOx více deklarované

Studie vedená Mezinárodní radou Čistá doprava (ICCT) V říjnu 2014 ukázala, že skutečné emise moderních dieselových motorů prohlásil jako příslušné normy Euro-6 v průměru 7krát vyšší než tyto normy. To znamená, že namísto 80 mg / km instalovaných standardem, nová auta znečišťují atmosféru v průměru 560 mg / km oxidů dusíku.

15 osobních automobilů se zúčastnilo silničních testů odlišné typy (Sedans, crossovers, univerzály, hatchbacks) šesti automobilek. Testovaná auta jsou vybavena různými systémy pro čisticí odpadní plyny: selektivní katalytické redukce (SCR), recyklace výfukových plynů (EGR) nebo katalytického neutralizátoru (Lean NOx Tap). Odborníci odhalili významné rozdíly mezi úrovněmi emisí různá auta (Viz diagram). To naznačuje, že i přes existenci efektivních technologií pro čištění výfukových plynů nejsou používány všechny výrobce automobilů.

V období od roku 2000 (Euro-3) před rokem 2014 (Euro-6), emisní sazby NOx pro dieselové vozy v EU snížila o 85%. Skutečná úroveň emisí v tomto období se však snížila pouze asi 40%. Dieselová auta tvoří více než 50% všech nových automobilů v Evropské unii, což je jedním z hlavních zdrojů znečištění oxidů dusíku. Evropská komise v současné době připravuje zlepšenou certifikační postup pro nová vozidla, podle kterého, od roku 2017 budou vyžadovány automobilky s výjimkou laboratoře, provádět reálné silniční zkoušky pomocí přenosných systémů měření emisí (PEMS).

Mnozí věří, že normalizace pokrývá pouze některé technické prostředky, Mechanismy, zařízení, rozhraní, obrazové soubory a video. A že euro je určitým požadavkům na složení tohoto nebo jiného paliva. Ve skutečnosti to není.

Euro je primárně environmentální norma, která omezuje složení výfukových plynů benzínových a dieselových vozů. Ani motory, ale samotné auta. Tento článek o tom, jak se vyvinul Euro Standard, protože zveřejněné názory veřejnosti, jak požadavky na životní prostředí zpřísnily a co to vedlo vše.

Dějiny

Nejprve všichni dieselová autamobily byly velké, zakouřené a stinky. Nemohl jsem mít žádný projev o kterémkoli jejich masovém vykořisťování. Situace se začala měnit na přelomu 70. let, kdy technologie dosáhla skutečnosti, že byli schopni vytvořit kompaktní dieselový motor Pro osobní auto. Bylo jasné, že hlavní brzda je přesvědčení o výbuchu, že dieselová technologie "špinavá" je vhodná kromě železnic.

Automobilové potřebovali prolomit tento stereotyp a dát zelené světlo Diesel osobní auto. Takže v roce 1970 vydala Evropská unie dopravních prostředků s nízkým zatěžovacím světlem první standard pro emise výfukových plynů pro osobní automobily. Druhý standard byl propuštěn pouze po 22 letech, v roce 1992 a stal se známý jako Euro Euro Emission Standard.

Euro-1.

Dovolte mi, abych vám připomněl, že vzdálený čas byl vážným bojem s tetraethylswinem, který byl přidán do benzínu, aby se zvýšil oktanové číslo. Takový benzín se nazýval ethyl, a olovo obsažené ve výfukových plynech způsobily nejzávažnější onemocnění nervového systému.

Studie provedené ve Spojených státech ukončily ethyl benzín ve Spojených státech. V Evropě existovaly podobné procesy a v červenci 1992 byla zveřejněna směrnice EC93, podle kterého byla ethylbenzina zakázána. Kromě toho bylo předepsáno, aby se snížilo emise CO (oxid uhelnatý) za použití instalace katalytického výfukového plynu konvexu. Standard se nazývá EURO-1. Od ledna 1993 to bylo povinné pro všechna nová auta.

Maximální emisní normy:

Euro-2.

Euro nebo EC96 byl zaveden v lednu 1996 a všechna auta vyrobená od ledna 1997, měly splnit nový standard. Hlavním úkolem EUR 2 je boj o snížení nespálených uhlovodíků ve výfukových plynech a zvýšení Motory KPD. Kromě toho byly dotaženy emise CO a sloučeniny dusíku - NOx.

Standard se dotkla jak benzínové, tak nafty automobilů.

Euro-3.

Euro nebo EC2000 byl zaveden v lednu 2000 a všechna auta vydaná od ledna 2001 by měla plně dodržovat. Spolu s dalším snížením limitních norem, čas omezený čas oteplování automobilu.

Euro-4.

Euro 4 zavedeno v lednu 2005 odkazoval se na auta vydaná od ledna 2006 v tomto standardu, byl kladen důraz na další snížení škodlivých emisí z dieselových motorů - sazí (pevných částic) a oxidů dusíku. Aby bylo možné dodržovat standard, některé dieselové vozy musely být vybaveny smedem filtrem.

Euro-5.

Standard byl zaveden v září 2009. Důraz na něj je vyroben na dieselové technologii. Zejména na emisích pevných částic (saze). Pro dodržování standardu Euro-5, přítomnost squeeze filtr Ve výfukovém systému diesel Car. Vyžaduje se.

Euro-6.

Nejnovější standardu zavedený v září 2014 a povinné pro automobily vydané od září 2015 v něm v něm škodlivých látek se sníží o 67% ve srovnání s eurem 5. Je možné dosáhnout toho, pouze s využitím speciálních systémů v potravinách Systém.

Takže na neutralizaci dusíkových sloučenin vyžadují injekce močoviny do výfukových plynů nebo SCR-System, příliš drahé pro malá auta.

Pohonné hmoty

Je zřejmé, že zajišťuje vysoké ekologické vlastnosti vozidel, motorové palivo by mělo být také viditelné pro značné, což není prospěšné pro majitele ropných rafinérií. Průběh však nestane ještě a v roce 1996 byla přijata celoevropská norma pro dieselové palivo - EN590.

"Olej-expo" - velkoobchodní dodávky nafta v Moskvě a regionu.

V souladu s federálním zákonem "o technickém předpisu" Ruská Federace Rozhodne se:

1. Schválit přiložené zvláštní technické předpisy "o požadavcích na emise automobilovým zařízením vyrobeným do oběhu na území Ruské federace, škodlivých (znečišťujících) látek."

Zadaný zvláštní technický předpis vstoupí v platnost z uplynutí 6 měsíců ode dne úředního zveřejnění tohoto nařízení.

2. Federální výkonné orgány zajistit jejich regulační právní akty v souladu se zvláštními technickými předpisy schválenými tímto usnesením, do dne vstupu uvedeného nařízení v platnost.

Předseda vlády
Ruská Federace
M. Fradkov.

Zvláštní technické předpisy "o požadavcích na emise automobilovými zařízeními vyrobené v odvolání na území Ruské federace, škodlivých (znečišťujících látek) látek"

1. Toto nařízení se vztahuje na ochranu obyvatelstva a životního prostředí z dopadu emisí automobilovým zařízením škodlivých (znečišťujících) látek.

2. V souladu s federálními zákony "o technickém předpisu", "o bezpečnosti silnice"", "O ochraně atmosférického vzduchu", "o ochraně práv spotřebitelů", "na základech státní regulace zahraničního obchodu" a dohoda o přijímání jednotných technických předpisů pro kolová vozidla, zařízení a části, které mohou být instalovány a (nebo) se používají na kolech a podmínkách vzájemného uznávání oficiálních tvrzení vydaných na základě těchto předpisů podepsaných v Ženevě (se změnami a doplňky, které vstoupily v platnost dne 16. října 1995), toto nařízení stanoví Požadavky na emise škodlivých (znečišťujících látek) látek s automobilovým zařízením vybaveným motorem s vnitřním spalováním.

3. Koncepce použité v tomto nařízení označují:

"Automotive technologie" - kolová vozidla určená pro přepravu osob, nákladu nebo vybavení instalovaných na nich;

"Automobilové vybavení vydané na území Ruské federace" - poprvé provedené v Ruské federaci, jakož i automobilové vybavení dovážené do celního území Ruské federace;

"Emise" - emise škodlivých (znečišťujících) látek, které jsou výfukovými plyny spalovacích motorů a odpařováním automobilového paliva, obsahujícího škodlivé (znečišťující látky) látky (oxid uhličitý (CO), uhlovodíky (CMHN), oxidy dusíku (NOx) a dispergované částice);

Plynový motor - motor pracující na zkapalněném ropě nebo zemním plynu;

"Diesel" - motor pracující na principu vznícení od komprese;

"Spark Engine" - motor s nuceným zapálením, pracujícím na benzínovém nebo plynovém palivu;

PRAVIDLA UNECE - Pravidla Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů v souladu s dodatkem N 1 přijatou v souladu s dohodou stanovenou v odstavci 2 tohoto nařízení o účely těchto předpisů;

"Technické emisní normy" - instalované ve vztahu k standardům automobilových vozidel, které odrážejí maximální přípustnou hmotnost emisí do atmosféry na jednotku vyrobené nebo provozované automobilové vybavení;

"Ekologická třída" je klasifikační kód, který charakterizuje automobilový průmysl v závislosti na úrovni emisí.

4. Technické regulace Objekty jsou automobilové vybavení vydané na území Ruské federace a spalovacími motory na něm instalované z hlediska emisí, jakož i palivo pro tyto motory.

5. Automobilové vybavení je rozděleno do následujících typů:

ale) auta (Kód Ruska Ruska 8703, OKP kód 45,400) Kategorie M1 s spalovacími motory používanými k přepravě cestujících s ne více než 8 míst, s výjimkou sedadla řidiče;

b) Autobusy (kód TN VED Rusko 8702, OKP kód 45 1700) S interními spalovacími motory Kategorie:

M2 s maximální hmotností ne více než 5 tun používaných k přepravě cestujících s více než 8 míst, s výjimkou sedadel řidiče;

M3 s maximální hmotou více než 5 tun používaných k přepravě cestujících s více než 8 místy, s výjimkou sedadel řidiče;

v) kamiony (Kódy Ruska Ruska 8701, 8704, 8705, 8706, OKP kódy 45 1100, 45 1118, 45 1130, 45 1118, 45,2130, 45,2100, 45 2200, 45,21200, 45,222200, 45200, \\ t 45,21,200), stejně jako automobilové zařízení speciální účelS vlastními kodexy zahraničního obchodu s Ruskem a OKP, s interními spalovacími motory kategorie:

N (1) s maximální hmotností ne více než 3,5 tuny používaných pro přepravu zboží a zařízení na nich;

N (2) s maximální hmotností více než 3,5 tuny, ale ne více než 12 tun používaných k přepravě nákladů a zařízení instalovaných na nich;

N (3) s maximální hmotností více než 12 tun používaných pro přepravu zboží a zařízení instalovaného na nich.

6. Automobilové vybavení je rozděleno do environmentálních tříd podle dodatku n 2.

7. Environmentální informace se provádějí na dokumenty, které identifikují automobilové vybavení v Ruské federaci.

8. Technické požadavky na automobilové vybavení a instalované na IT spalovací motory jsou následující:

a) Ve vztahu k automobilové technologii Environmentálních tříd 2:

kategorie m (1), m ~ (2) s maximální hmotností ne více než 3,5 tuny, n (1) s jiskrovým motorem (benzín, plyn) a dieselovými motory, technickými normami emisí stanovených pro pravidla pro UNEPR? -04 (úrovně emisí v, C, D), UNEPR pravidla n 24-03 s dodatkem 1 (pouze pro dieselové motory);

kategorie m (1) s maximální hmotností o více než 3,5 tuny, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) s dieselovými motory a plynové motory - Technické standardy emisí stanovených UNEP pravidly n 49-02 (emise b), pravidla pro UNEPER n 24-03 s dodatkem 1 (pouze pro dieselové motory);

kategorie m (1) s maximální hmotností o více než 3,5 tuny, m (2), m (3), n (2), n (3) s benzínové motory - Technické normy emisí (CO-55 g / kWh, CMH-2,4 g / kWh, NOx - 10 g / kWh) ve zkouškách stanovených pro UNECE n 49-03 (zkušební cyklus ESC);

b) Ve vztahu k automobilové technologii Environmentálních tříd 3:

kategorie m (1), m (2) s maximální hmotností nejvýše 3,5 tun, n (1) s jiskrovými motory (benzín, plynové) a dieselové motory emisních standardů poskytnutých pravidly UNECE n 83-05 s opravami 1- 3, dodatky 1-5 (emise a), pravidla pro UNEPER n 24-03 s dodatkem 1 (pouze pro dieselové motory);

kategorie m (1) s maximální hmotností o více než 3,5 tuny, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) s dieselovými motory a plynovými motory - technické emisní normy Poskytovaná pravidly ECE OSN 49-04 (emise a), UNEP pravidla n 24-03 s dodatkem 1 (pouze pro dieselové motory);

kategorie m (1) s maximální hmotností o více než 3,5 tuny, m (2), m (3), n (2), n (3) s benzínovými motory - technické normy emisí (CO-20 g / kWh, CMHN - 1,1 g / kWh, nox - 7 g / kWh) v testech stanovených v pravidlech n 49-03 (etc zkušební cyklus);

kategorie m (1) s maximální hmotností o více než 3,5 tuny, m (2), m (3), n (2), n (3) zvýšená pasitelnost s dieselovými motory - technické standardy emisí stanovených UNEP pravidly N 96-01 s dodatky!, 2, UNEP pravidla n 24-03 s dodatkem 1 (pouze pro dieselové motory);

c) Ve vztahu k automobilové technologii Environmentálních tříd 4:

kategorie m (1), m (2) s maximální hmotností ne více než 3,5 tun, n (1) s jiskrovými motory (benzín, plynové) a dieselové motory emisních standardů poskytovaných pravidly UNEPRE, n 83-05 s opravami 1- 3, doplnění až 1-5 (emise b), pravidla pro UNEPE n 24-03 s dodatkem 1 (pouze pro dieselové motory);

kategorie m (1) s maximální hmotností o více než 3,5 tuny, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), N3 s dieselovými motory a plynovými motory - technické normy stanovené emisemi pravidly UNEČE n 49 -04 (emisní úroveň B1), pravidla UNEPRE n 24-03 s dodatkem 1 (pouze pro dieselové motory);

kategorie m (1) s maximální hmotností více než 3,5 tuny, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) s benzínovými motory - technické normy emisí (co) - 4 g / kWh, CMN - 0,55 g / kWh, NOx - 2 g / kWh) v testech stanovených pro pravidla UNECE n 49-03 (ETC zkušební cyklus);

d) ve vztahu k technologii automobilového průmyslu kategorií (1) s maximální hmotností více než 3,5 tuny, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) ) S dieselovými motory a plynovými motory - Emisní technické normy poskytované pravidly UNEP N 49-04 Euck (úrovně emisí B2, C), UNEP pravidla n 24-03 s dodatkem 1 (pouze pro dieselové motory).

9. charakteristiky provádění paliva technické požadavky Automobilové techniky a instalované na IT motory uvedené v odstavci 8 těchto předpisů jsou prováděny základními technickými požadavky v souladu s dodatkem n3.

10. Úroveň emisí ke dni výroby automobilového vybavení vyrobeného do oběhu na území Ruské federace by neměla překročit technické normy uvedené v odstavci 8 těchto předpisů.

11. Dodržování automobilového zařízení a instalováno na něj Požadavky tohoto nařízení potvrzuje zprávu týkající se schvalování typu vozidla a (nebo) motoru stanoveného pravidly pro UNEP, nebo osvědčení o shodě vydaném způsobem předepsaným právní předpisy Ruské federace.

12. Postup pro potvrzení shody automobilového vybavení a požadavky tohoto nařízení nainstalovaného na něm stanoví pravidla pro UNEP.

13. Platnost certifikátů shody je omezena na datum vstupu požadavků na další třídu životního prostředí, ale nepřesahuje 4 roky.

Certifikáty shody vydaných před vstupem těchto předpisů v platnost platí až do lhůty pro jejich činnost.

V případě úvodu k návrhu automobilových vozidel nebo motoru změn, které ovlivňují výkon technických požadavků uvedených v odstavci 8 těchto předpisů, vydávají se na tomto automobilovém vybavení nebo motory nové certifikáty o shodě.

14. Úvod technické normy Emise proti automobilové technologii vydané na území Ruské federace se provádějí na následujících termínech: \\ t

a) třída životního prostředí 2 - ode dne vstupu těchto předpisů v platnost;

Dodatek n 1.

Seznam pravidel hospodářské komise OSN pro zvláštní účely technické předpisy "O požadavcích emisí automobilovým zařízením vyrobeným na území Ruské federace, škodlivých (znečišťujících látek) látek"

1. Pravidla UNEPR (24-03 *) "Jednotné předpisy týkající se: \\ t

I. Úřední schválení motorů s kompresním zapálením emisí viditelných znečišťujících látek;

II. Schválení motorových vozidel týkajících se instalace motorů s kompresním zapálením, oficiálně schváleným typem konstrukce;

III. Schválení motorových vozidel s kompresním zapalováním vzhledem k emisím viditelných znečišťujících látek;

IV. Měření užitečného výkonu motorů s kompresním zapálením. "

2. PRAVIDLA UNEČÍ N 49 (49-02, 49-03, 49-04 *) "Jednotné předpisy týkající se oficiálního tvrzení motorů se zapálením z komprese a motorů působících na zemní plyn, stejně jako motory s nucenými vznětovými účinky působícími na zkapalněný Ropný plyn a vozidla vybavená stlačovacími zapalovacími motory, motorovými motory zemní plyn a nucené zapalovací motory pracující na zkapalněného ropného plynu ve vztahu k znečišťujícím látek přidělených nimi.

3. Pravidla pro UNEP (83-02, 83-03, 83-04, 83-03, 83-04, 83-05 *) "Jednotné předpisy týkající se schvalování vozidel týkajících se emisí znečišťujících látek v závislosti na palivu potřebném pro motory."

4. Pravidla UNEPR (96-01 *) "Jednotné předpisy týkající se oficiálního tvrzení motorů s kompresním zapálením pro instalaci na zemědělské traktory a terénní technik S ohledem na emise znečišťujících látek s těmito motory. "

________________

* Změny, které provádějí změny pravidla pro UNEP.