Stav palubního počítače X1 - varování před automatickými poruchami. Chybové kódy palubního počítače Multitronics. Dekódování Chyby dekódování stav palubního počítače

xn-2111-43da1a8c.xn-p1ai

Palubní počítač State X1, který je poměrně malý, je schopen provádět řadu klimatických, trasových a diagnostických funkcí. Je instalován na vozy rodiny VAZ - Kalina, Niva, 2123, 2110 a další.

1. Co může stát X1 - Informace o funkcích počítače
2. Diagnostika se skenerem - fungují součásti vašeho auta normálně?
3. Vlastní kontrola- dekódujeme chybové kódy

1 Co může stát X1 - Informace o funkcích počítače

• Diagnostický tester. Vykonává funkci digitálního rychloměru, otáčkoměru, řídí práci pohonná jednotka a škrticí ventil (vyladěný nebo standardní), čte diagnostické kódy systému, upozorňuje na napětí v síti v autě a na teplotu motoru.
• Palubní počítač. Užitečný a pohodlný režim. V něm palubní počítač ve stavu VAZ ukazuje rychlost (průměrnou hodnotu) jízdy na cestu, vzdálenost ujetou autem, zbývající palivo v nádrži a jeho spotřebu na cestu, dobu jízdy. BC také předpovídá počet ujetých kilometrů na zbývající palivo a má jeho počítadlo.
• Dozorce. Zařízení je vybaveno počítadlem volnoběhu a energeticky nezávislou pamětí, upozorní řidiče na nevypnuté směrovky a rozměry a také zpětný chod (spontánní) vozidlo.
• Signalizační zařízení. Stát hlásí, že byla překročena rychlostní prahová hodnota, že je problém v palubní síti a že se pohonná jednotka přehřívá pro auto potenciálně nebezpečné.

• Palubní počítač Vaz 21099
• Test snímače polohy škrticí klapky
• Palubní počítač Dingo - praktičnost s minimálním rozpočtem
• Automatický skener pro vlastní diagnostika jakékoli auto

Stát X1 má navíc tři další funkce, které potěšily domácí motoristy. Režim Tropic znamená automatické ovládání chladicího systému automobilu, Plasmer je zodpovědný za sušení svíček a jejich následné zahřátí na teplotu, která umožňuje studený start motoru bez problémů, Afterburner se resetuje při přepínání paliva z plynu na benzín a naopak.

Drobná nuance. Funkce Rychle a zběsile funguje výhradně s kvalitní značky benzín (95 a výše). Instalace stavu X1 se provádí bez nejmenších potíží v konektoru na palubní desce.

Budete potřebovat pokyny k instalaci BC do konkrétní model auto VAZ. Princip instalace je stejný. Musíte odstranit kryt z přístrojová deska, a poté střídavě propojte jednobarevné tovární vedení s vodiči palubního počítače. Stav X1 nepotřebuje speciální ladění. Nainstalujte BC, zapněte zapalování, spusťte zařízení a okamžitě přejde do režimu palubního počítače. Pokud chcete přepnout do diagnostického režimu, stiskněte tlačítko CORR. BC se sám přepne do poplachového (nouzového) režimu.

2 Diagnostika se skenerem - fungují součásti vašeho auta normálně?

Provoz palubního počítače

• THR - poloha škrticí klapky;
• UACC - napětí baterie;
• AIR - průtok vzduchu (hmotnost);
• FREQ - otáčení (frekvence) klikového hřídele;
• INJ je doba trvání injekčního impulsu;
• UOZ - časování zapalování;
• FSM - snímač otáček volnoběhu;
• QT je koeficient spotřeby paliva.

3 Samokontrola - dešifrujte chybové kódy

Kontrola palubního počítače

• P0113 a P0112 - nesprávná činnost senzoru nebo porucha mechanismu, který řídí teplotu proudu vzduchu na vstupu;
• P0106- nesprávný signál z detektoru pohybu vozidla;
• P0172 a P0171 - zvýšený nebo snížený indikátor hořlavá směs;
• P0122 (0123) - obvod škrticího ventilu je přerušený;
• P1102 - nedostatečný signál z ohřívače senzoru kyslíku;
• P0647 - porucha spojky systému ovládání klimatizace;
• P0325 - snímač otevřeného klepání;
• P0301-0304 - vynechání jiskry ve válcích (v jednom ze čtyř nebo v několika najednou).

tuningkod.ru

Palubní počítač je zařízení, které pomáhá řidiči při ovládání vozidla. Dnes budeme hovořit o domácím zařízení Kalina State X5 M. Počítač je navržen speciálně pro tento model VAZ, což usnadňuje připojení a používání.

1. Standardní možnosti palubního počítače State X5 M
2. Nové funkce zařízení - co očekávat od výrobců v budoucnosti
3. DIY instalace zařízení - jak se vyhnout chybám

1 Standardní možnosti palubního počítače Stav X5 M

Další užitečnou možností je Plasmer. Povolením této funkce majitel Lada Kalina spouští příliv dalších impulsů k elektrodám svíček. V mrazivých dnech se Lada spouští mnohem rychleji a počítač vydává méně chybových kódů. Funkce „Zobrazit chyby ECM“ je určena k vizuálnímu zobrazení kódů.

Další velmi užitečná volba pro Ruští řidiči- "Kontrola kvality paliva". Palubní počítač zobrazuje pomocí ikon „-“ nebo „+“ procento kvalita tankovaného benzínu. Díky možnosti „Parametry hnacího ústrojí“ má řidič Lada možnost vidět jasný obraz o stavu motoru; čas strávený jeho zahříváním; stejně jako indikátor nabití baterie a napětí v měřidlech přístrojové desky. V případě poruchy prvků motoru zařízení generuje chybové kódy s názvem „Motor ...“.

Palubní počítač State X5 M na Kalině má také vestavěnou funkci nastavení displeje. Pomocí něj může řidič na obrazovce zařízení zobrazit ty indikátory, které jsou pro něj nejdůležitější. Se stejnou možností můžete upravit barvu, kontrast a jas displeje.

Další užitečnou funkcí je Diagnostika benzínového čerpadla. Řídí tlak a výkon systému. Tato možnost také umožňuje určit stav každého vstřikovače vstřikovače Lada.

Indikace BK Lada Kalina

• P0134 - ze senzoru kyslíku není signál;
• P0201 - poškození řídicího obvodu vstřikovače;
• P0301 - ve válcích dochází k vynechání zapalování;
• P0335 - není signál snímače klikového hřídele;
• P0560 - nízké napětí ve schématu zapojení stroje.

2 Nové funkce zařízení - co očekávat od výrobců v budoucnosti

3 DIY instalace zařízení - jak se vyhnout chybám

Každý motorista by měl mít univerzální zařízení pro diagnostiku svého auta.

Pomocí speciálního skeneru můžete sami číst, resetovat, analyzovat všechny senzory a konfigurovat palubní počítač automobilu ...

• pokyny pro připojení počítače;
• sada nových elektrických rozvodů;
• šroubovák;
• oboustranná páska;
• páječka.

Nejprve odpojte záporný pól od baterie Lada a poté odšroubujte 4 šrouby, které zajišťují standardní popelník. Vyndáme ho a najdeme blok s kontakty pro zapnutí alarmu. Vyjmeme blok - připojíme k němu palubní počítač.

Dále vyjmeme oranžový vodič, který je připojen k sedmému kolíku, a místo toho připojíme červený a bílý vodič z počítače. Poté vložte oranžový vodič do jediného konektoru červeného a bílého kabelu. Odpojte červeno-černý kabel od desátého kontaktu a místo něj nainstalujte červený vodič z počítače. Vložte dříve odpojený černý vodič do jediného konektoru červeného vodiče.

Pokud počítač nefunguje, musíte jej vytáhnout a pomocí kleští odizolovat konce elektrických kabelů. Pokud se během procesu instalace vytvořily drážky, lze je pájet pomocí plastových nebo kovových pásků.

Stále si myslíte, že diagnostika auta je obtížná?

Pokud čtete tyto řádky, máte zájem udělat něco v autě sami a opravdu ušetřit peníze, protože už víte, že:

• STO lomat velké peníze za jednoduchou počítačovou diagnostiku
• Chcete -li zjistit chybu, musíte jít ke specialistům
• Ve službách fungují jednoduché klíče, ale dobrého odborníka nenajdete

A samozřejmě vás už nebaví vyhazovat peníze do kanalizace a není důvod neustále se motat po čerpací stanici, pak potřebujete jednoduchý automatický automat ELM327, který se připojí k jakémukoli autu a prostřednictvím běžného smartphonu vždy najdete problém, uplatnit KONTROLA a ušetřit hodně !!

Tento skener jsme sami vyzkoušeli různá auta a ukázalo to vynikající výsledky, nyní to doporučujeme VŠEM! Abyste nepropadli čínskému padělku, zveřejňujeme zde odkaz na oficiální webové stránky AutoScanner.

tuningkod.ru

• Omezení rychlosti, zbývající palivo, doba jízdy;
• Otáčky pohonné jednotky;
• Teplotní podmínky interiéru a motoru;
• Spotřeba paliva a počet ujetých kilometrů, které může auto ve zbytku ujet;
• Napájecí napětí;
• Teplota chladiva a umístění škrticího ventilu;
• Chybové kódy;
• Cyklus cirkulace vzduchu, ujetá vzdálenost, průměrná rychlost a další užitečné parametry.

• 2 - přepětí v palubní síti;
• 3 - problémy spojené s indikátorem paliva;
• 4 - signalizuje porušení teplotního režimu pohonné jednotky;
• 6 - indikuje přehřátí motoru;
• 7 - kritický pokles tlaku v mazacím systému;
• 8 - porušení v brzdové jednotce;
• 9 - vybití baterie.

• Systém je odpojen od napájení vyjmutím terminálu z baterie;
• Rádiový ovládací panel je demontován spolu s ním;
• Výsledným oknem se odpojí držáky BC;
• Zařízení je odstraněno s předběžným odpojením všech připojených zařízení;
• Rádiový magnetofon a panel jsou namontovány na svém místě.

AutoFlit.ru

xn-2111-43da1a8c.xn-p1ai

• Vypněte zapalování;
• Je nutné stisknout tlačítko denního běhu a chvíli jej v této poloze podržet;
• Podržte toto tlačítko a zapněte zapalování;
• Poté by se všechny ukazatele na palubní desce měly začít pohybovat, měly by se dostat z nulové značky na maximum. Nyní byste měli stisknout tlačítko na spínači stěračů sloupku řízení. Díky tomu je možné zobrazovat naměřené hodnoty na palubní desce. Na třetí straně můžete vidět seznam všech komplikací, které nastaly.

• 2 - tento alarm indikuje výrazný překročení napětí palubní sítě stroje;
• 3 - varuje před problémy se snímačem v palivové nádrži;
• 4 - může signalizovat problémy s chladicí kapalinou motoru nebo výpadek napájení senzoru, který řídí teplotu;
• 5 - poruchy zařízení, které řídí teplotu venkovního vzduchu;
• 6 - oprava ECU přehřátí pohonné jednotky, po výskytu takového signálu není možné pokračovat v jízdě;
• 7 - varuje před nedostatečný tlak v systému mazání motoru;
• 8 - když se objeví tento signál, měli byste věnovat pozornost brzdovému systému automobilu;
• 9 - varuje před nedostatečným nabíjecím napětím baterie;
• E - varuje před možnou chybou v EEPROM.

• B - ukazuje o poruchách souvisejících s tělem. Mohou to být airbagy, centrální zamykání, stěrače, elektricky ovládaná okna;
• C - souvisí s poruchami v podvozku;
• R - varuje před problémy v pohonné jednotce nebo převodovce.

• 0 - je společné pro ATS;
• 1 - odkazuje na výrobce stroje;
• 2 - také od výrobce automobilu;
• 3 - je rezervní číslice kódu.

• 1 - poruchy s dodávkou směsi vzduch -palivo;
• 2 - také odkazuje na problémy s dodávkou pracovní směsi;
• 3 - problémy se systémem automatického zapalování;
• 4 - signál o možnosti pomocného ovládání;
• 5 - systém řízení volnoběhu nefunguje;
• 6 - poruchy obvodů ECU;
• 7 a 8 - odkazují na chyby ve výkonu přenosu vozidla.

AutoFlit.ru

DIAGNOSTIKA KÓDU PORUCH

Definice typů diagnostického poruchového kódu (DTC)

Odchylné chybové kódy škodlivé látky
- typ A.
Ovladač obsahuje kontrolka indikátor poruchy (MIL), pokud je během diagnostiky zjištěna porucha.
Akce provedená při nastavení DTC - typ E
Ovladač rozsvítí kontrolku poruchy (MIL) během dalšího cyklu zapalování, který podruhé během diagnostiky detekuje poruchu.
Podmínky pro vymazání kódu poruchy / vypnutí indikace poruchy - typ A nebo typ E
1. Modul vypne kontrolku chybné funkce (MIL) po 3 po sobě následujících cyklech zapalování, ve kterých diagnostika nezjistí žádnou poruchu.
2. Aktuální kód chyby „Poslední kontrola se nezdařila“ je vymazán po úspěšné diagnostice.
3. Pomocí diagnostického nástroje vypněte kontrolku poruchy (MIL) a vymažte DTC.

Neemisní chybové kódy
Akce provedená při nastavení DTC - typ C
1. Řídicí jednotka zapíše kód poruchy do paměti, když je během diagnostiky zjištěna porucha.
2. Jakmile dojde k chybě, zobrazí se indikátor „Provést brzy Údržba Vozidlo “(SVS).
3. Pokud je vozidlo vybaveno informačním centrem řidiče, může se zobrazit zpráva.
Podmínky pro vymazání chybových kódů - typ C
1. Údaje o poruchách nalezených v poslední předchozí diagnostice nebo aktivní chybové kódy se vymažou, pokud během diagnostiky nejsou nalezeny žádné chyby.
2. Odstraňte DTC pomocí diagnostického nástroje.

Diagnostické poruchové kódy

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0008 nebo P0009
Popis DTC

DTC P0008: Výkon systému detekce polohy motoru řady 1

DTC P0009: Výkon systému detekce polohy motoru řady 2

Popis obvodů / systémů

Ovladač elektronický systémŘídicí modul motoru (ECM) kontroluje nesouosost poloh obou vačkových hřídelů stejného bloku válců a klikového hřídele. Přesazení je možné buď na vedení řetězového kola každé řady válců, nebo na klikovém hřídeli. Po určení polohy obou vačkových hřídelů řady válců motoru modul ECM porovná získané hodnoty s referenčními hodnotami. Modul ECM nastaví DTC, pokud obě určené hodnoty pro jednu banku válců motoru překročí ověřenou prahovou hodnotu ve stejném směru.

Podmínky DTC

1. Diagnostické poruchové kódy P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P020392, P0 , P2094 a P2095 nejsou nainstalovány.

2. Motor běží.

3. Modul ECM zjistil polohy vačkového hřídele.

4. DTC P0008 a P0009 se nastavují nepřetržitě, pokud jsou splněny výše uvedené podmínky.

Modul ECM detekuje, že poloha obou vačkových hřídelů na kterémkoli břehu motoru není vyrovnána s polohou klikového hřídele déle než 4 sekundy.

Akce provedená při nastavení DTC

DTC P0008 a P0009 jsou DTC typu E.
Diagnostické informace

1. Zkontrolujte motor, zda v nedávné době nebyl mechanicky opraven. Nesprávně nainstalovaný sekundární obvod měniče vačková hřídel způsobit, že se objeví tento DTC.

2. Jeden vadný pohon nebo ventil s proměnným časováním ventilů nemůže způsobit, že se objeví tento DTC. Tento diagnostický algoritmus je navržen tak, aby detekoval nesoulad mezi primárním mezilehlým řetězovým kolem a řetězovým hnacím řetězcem vačkového hřídele nebo nesoulad mezi primárním mezilehlým řetězovým kolem a klikový hřídel... Kterýkoli z těchto stavů může způsobit, že vačky obou hřídelů stejné banky válců budou mimo fázové vyrovnání o stejný počet stupňů.

Kontrola obvodů / systémů

1. Vymažte DTC pomocí diagnostického nástroje.

2. Nechte motor zahřát na normální teplotu pracovní teplota.

3. Nechejte motor běžet líný do 10 minut nebo do nastavení DTC. Získejte informace o DTC pomocí diagnostického nástroje; DTC P0008 a P0009 by neměly být nastaveny.

Testování obvodu / systému

1. Zkontrolujte opotřebení nebo nesouosost hnacích řetězů vačkových hřídelů.
Pokud je zjištěna porucha hnacích řetězů nebo napínáků vačkových hřídelů, podívejte se na součásti hnacího řetězu vačkového hřídele, část 1C2, Mechanická část motor HFV6 3,2 L. "

2. Zkontrolujte, zda je snímač impulzů správně nainstalován na klikovém hřídeli.
Pokud je zjištěna závada klikového hřídele, nahlédněte do části klikového hřídele a hlavních ložisek, část 1C2, mechanický motor HFV6 3,2 L.

Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 nebo P2095
Popis DTC
DTC P0010: Řídicí obvod elektromagnetu ovladače vačkového hřídele sacího hřídele (CMP) řady 1
DTC P0013: Řídicí obvod elektromagnetu ovladače vačkového hřídele výfukových ventilů (CMP) řady 1
DTC P0020: Řídicí obvod elektromagnetu ovladače vačkového hřídele seřízení (CMP) banky 2
DTC P0023: Řídicí obvod elektromagnetu ovladače vačkového hřídele (CMP) řady 2
DTC P2088: Nízké napětí v ovládacím obvodu elektromagnetu regulace sacího vačkového hřídele (CMP) řady 1 (CMP)
DTC P2089: Obvod ovládání elektromagnetu vačkového hřídele seřízení vačkového hřídele (CMP) řady 1, vysoké napětí
DTC P2090: Nízké napětí v ovládacím obvodu elektromagnetu ovladače vačkového hřídele (CMP) řady 1 (CMP)
DTC P2091: Vysoké napětí v ovládacím obvodu elektromagnetu ovladače vačkového hřídele (CMP) řady 1 (CMP)
DTC P2092: Nízké napětí v ovládacím obvodu elektromagnetu regulace sacího vačkového hřídele (CMP) řady 2 (CMP)
DTC P2093: Obvod ovládání elektromagnetu vačkového hřídele seřízení (CMP) banky 2, vysoké napětí
DTC P2094: Nízké napětí v ovládacím obvodu elektromagnetu ovladače vačkového hřídele (CMP) řady 2 (CMP)
DTC P2095: Řídicí obvod elektromagnetu ovladače vačkového hřídele výfukových ventilů (CMP) řady 2, vysoké napětí

Diagnostické informace o poruše

Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodů / systémů

Zapalovací napětí jde přímo do ventilu ventilu pohonu pro nastavení časování ventilu. Modul ECM monitoruje činnost ventilu uzemněním řídicího obvodu polovodičovým zařízením, známým jako polovodičové zařízení. Řidič. Zařízení je vybaveno obvodem zpětné vazby, který zvyšuje napětí. Modul ECM může detekovat přerušení, zkrat na kostru nebo zkrat na napětí monitorováním zpětnovazebního napětí.

Podmínky DTC

1. Otáčky motoru jsou nad 80 ot / min.

3. Modul ECM přikázal elektromagnetu ovladače vačkového hřídele ZAPNOUT a VYPNOUT alespoň jednou během zapalovacího cyklu.

4. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 běží nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 1 sekundu.

Podmínky pro nastavení kódu poruchy.
P0010, P0013, P0020, P0023
Modul ECM detekoval přerušení v solenoidovém obvodu akčního členu CMP na více než 4 sekundy, přičemž povel solenoid vypnul.
P2088, P2090, P2092, P2094
Modul ECM detekoval zkrat k uzemnění v obvodu elektromagnetu akčního členu CMP na více než 4 sekundy, zatímco povel solenoidu VYPNUTO.
P2089, P2091, P2093, P2095
Modul ECM detekoval zkrat k napětí v obvodu elektromagnetu akčního členu CMP na více než 4 sekundy, přičemž povel solenoidu ZAPNUTO.

1. Modul ECM detekuje přerušení, zkrat na kostru nebo zkrat na napětí (B +) v obvodu elektromagnetu akčního členu CMP, když povel solenoidu vypíná.

2. Podmínka je splněna déle než 4 sekundy.

Akce provedená při nastavení DTC

Podmínky pro vymazání DTC

DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 jsou DTC typu E.

Kontrola obvodů / systémů

1. Zahřejte motor na normální provozní teplotu, na 10 sekund zvyšte otáčky na 2 000 ot / min. Diagnostické kódy P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 by neměly být nastaveny.

2. Pokud vozidlo projde testem obvodu / systému, pak by měly být splněny podmínky požadované pro diagnostiku. Lze také splnit podmínky zaznamenané v záznamech údajů o stavech / poruchách.

Testování obvodu / systému

Pokud je testovací lampa vypnutá, otestujte obvod zapalování na zkrat na kostru nebo přerušení / vysoký odpor. Pokud během testu obvodu nejsou nalezeny žádné chyby a pojistka obvodu zapalování je otevřená, zkontrolujte všechny součásti připojené k obvodu zapalování a v případě potřeby je vyměňte.

3. Vypněte zapalování, připojte testovací lampu mezi kontakt ovládacího obvodu a napájecí napětí (B +).

Pokud testovací lampa svítí stále, otestujte ovládací obvod na zkrat na kostru. Pokud jsou testy obvodu normální, vyměňte modul ECM.
Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte řídicí obvod na zkrat na napětí nebo přerušení / vysoký odpor. Pokud během testování obvodu nenajdete žádnou poruchu, vyměňte modul ECM.

5. Zapalování zapnuto, vyzkoušejte 2,0–3,0 voltů mezi svorkou řídicího obvodu a dobrým uzemněním.
Pokud napětí není ve specifikovaném rozsahu, vyměňte modul ECM.

1.
Testování součástí

1. Změřte odpor mezi kontakty ventilu ovládacího prvku časování vačkového hřídele, který by měl být 7-12 ohmů.

Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0011, P0014, P0021 nebo P0024

Popis DTC

DTC P0011: Výkon systému polohy polohy vačkového hřídele (CMP) sací řady 1
DTC P0014: Výkon systému polohy vačkového hřídele (CMP) řady 1
DTC P0021: Výkon systému polohy polohy vačkového hřídele (CMP) sacího potrubí 2
DTC P0024: Výkon systému polohy polohy vačkového hřídele (CMP) banky 2

Diagnostické informace o poruše

Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodů / systémů

Pohonný systém s variabilním časováním ventilů umožňuje ECM měnit časování ventilů vačkových hřídelů za chodu motoru. Signál akčního členu variabilního časování ventilů z ECM je signál šířky impulsu. Řídicí jednotka ovládá cyklus ventilu pohonu nastavením doby, po kterou zůstane ventil zapnutý. Ventil pohonu pro nastavení časování časování ventilů řídí zvýšení nebo snížení fází pro každý vačkový hřídel. Ventil ovladače vačkového hřídele řídí tok oleje, který dodává tlak ke zvýšení nebo snížení časování vačkového hřídele.

Podmínky DTC

1. Než modul ECM nahlásí kódy DTC P0011, P0014, P0021 nebo P0024, P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0391368, P0366, P0367, P0367, P0367 , P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095.

2. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 a P0338 nejsou nastaveny.

3. Otáčky motoru jsou přes 500 ot / min.

4. Motor musí zrychlit, aby bylo systému servopohonu vačkového hřídele přikázáno přejít z parkovací do požadované fázové polohy. Tento proces je cyklus řízení vačková hřídel... V každém cyklu by mělo být celkem 4-10 cyklů řízení vačkového hřídele s dobou trvání v poloze fázového posunu po dobu nejméně 2,5 sekundy.

5. Motor běží přibližně 1,8 sekundy.

6. DTC P0011, P0014, P0021 a P0024 běží nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 1 sekundu.

Podmínky pro nastavení kódu poruchy.

1. ECM detekuje rozdíl mezi požadovanou a skutečnou polohou vačkového hřídele větší než 5 stupňů.

1. ECM detekuje rozdíl mezi skutečnou a pevnou polohou vačkového hřídele větší než 1 stupeň. Tento stav přetrvává déle než 4 sekundy.

Akce provedená při nastavení DTC

Podmínky pro vymazání DTC

DTC P0011, P0014, P0021 a P0024 jsou DTC typu E.

Diagnostické informace

1. Stav motorového oleje rozhodujícím způsobem ovlivňuje činnost pohonného systému časování vačkového hřídele.

2. Tento diagnostický kód lze nastavit kvůli nízké hladině oleje. Motor může vyžadovat výměnu oleje. Diagnostický nástroj také poskytuje hodnotu životnosti motorového oleje.

3. Zkontrolujte motor, zda v nedávné době nebyl mechanicky opraven. Nesprávná instalace vačkového hřídele, ovladače časování ventilů nebo rozvodového řetězu vačkového hřídele může způsobit zobrazení tohoto DTC.

Kontrola obvodů / systémů

Důležité: Hladina a tlak motorového oleje jsou rozhodující pro správnou funkci pohonného systému časování vačkového hřídele. Před pokračováním v této diagnostice se musíte ujistit, že je přítomna správná hladina oleje a tlak.

1. Zapalování zapnuto, získejte informace o DTC pomocí diagnostického nástroje. Ověřte, že není nastaven žádný z následujících DTC. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0395, P0521

Pokud je nastaven některý z uvedených DTC, proveďte další diagnostiku podle informací v příslušném kódu.

2. Motor běží na volnoběh. Přikažte podezřelému aktuátoru ovládání vačkového hřídele, aby se pohyboval od 0 do 40 stupňů a zpět na nulu, přičemž pomocí diagnostického nástroje sledujte příslušné parametry posunutí úhlu CMP. Odchylka úhlu CMP musí být podle pokynů v každé poloze do 2 stupňů.

Testování obvodu / systému

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na příslušném ovládacím ventilu časování vačkového hřídele.

2. Zapalování zapnuto, zkontrolujte, zda je testovací kontrolka zapojená mezi svorkou obvodu zapalování a dobrým uzemněním vypnutá.

Důležité: Zapalovací obvod dodává napětí ostatním součástkám. Zajistěte, aby všechny obvody byly testovány na zkrat na kostru a všechny součásti v zapalovacím obvodu musí být testovány na zkrat.

Pokud je testovací lampa vypnutá, otestujte obvod zapalování na zkrat na kostru nebo přerušení / vysoký odpor. Pokud během testu obvodu nejsou nalezeny žádné chyby a pojistka obvodu zapalování je otevřená, zkontrolujte všechny součásti připojené k obvodu zapalování a v případě potřeby je vyměňte.

3. Zapalování VYPNUTO, připojte zkušební svítilnu mezi stopu řídicího obvodu 2 a B +.

4. Zapalování zapnuto, příkaz ZAPNUTO diagnostickým nástrojem. a "vypnuto" Kontrolka by se měla rozsvítit a zhasnout podle zadaných příkazů.

Pokud testovací lampa svítí stále, otestujte ovládací obvod na zkrat na kostru. Pokud jsou testy obvodu normální, vyměňte modul ECM.

Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, otestujte řídicí obvod na zkrat na napětí nebo přerušení / vysoký odpor. Pokud během testování obvodu nenajdete žádnou poruchu, vyměňte modul ECM.

5. Demontujte řídicí ventil časování vačkového hřídele. Zkontrolujte řídicí ventil časování vačkového hřídele a místo instalace a zkontrolujte následující chyby:

- Poškozená, ucpaná, nesprávně nainstalovaná nebo chybějící sítka ventilů vačkového hřídele.
- Úniky motorového oleje na dosedací plochy těsnění řídicího ventilu časování vačkového hřídele. Ujistěte se, že na dosedacích plochách řídicího ventilu časování vačkového hřídele nejsou žádné škrábance.
- Průsak oleje na konektoru řídicího ventilu časování vačkového hřídele.

Pokud je zjištěna porucha, vyměňte řídicí ventil časování vačkového hřídele.

6. Pokud během testování všech obvodů / připojení není nalezena žádná chyba, zkontrolujte nebo vyměňte řídicí ventil časování vačkového hřídele.

Testování součástí

1. Otestujte přítomnost odporu 7-12 ohmů mezi kontakty řídicího ventilu časování vačkového hřídele.
Pokud odpor není ve specifikovaném rozsahu, vyměňte řídicí ventil časování vačkového hřídele

2. Zkontrolujte odpor mezi každým z kontaktů a tělesem ventilu ovládacího prvku časování vačkového hřídele. Odpory musí být nekonečně velké.
Pokud je odpor menší, vyměňte řídicí ventil časování vačkového hřídele.

Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0016, P0017, P0018 nebo P0019

Popis DTC

DTC P0016: Shoda polohy klikového hřídele (CKP) s polohou sacího vačkového hřídele (CMP), řada 1
DTC P0017: Shoda polohy klikového hřídele (CKP) s polohou vačkového hřídele výfuku (CMP), řada 1
DTC P0018: Soulad polohy klikového hřídele (CKP) s polohou sacího vačkového hřídele (CMP), řada 2
DTC P0019: Shoda polohy klikového hřídele (TFP) s polohou vačkového hřídele výfuku (CMP), řada 2

Diagnostické informace o poruše

Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodů / systémů

Pohonný systém s variabilním časováním ventilů umožňuje ECM měnit časování ventilů vačkových hřídelů za chodu motoru. Signál akčního členu variabilního časování ventilů z ECM je signál šířky impulsu. Řídicí jednotka ovládá cyklus ventilu pohonu nastavením doby, po kterou zůstane ventil zapnutý. Ventil pohonu pro nastavení časování časování ventilů řídí zvýšení nebo snížení fází pro každý vačkový hřídel. Ventil ovladače vačkového hřídele řídí tok oleje, který dodává tlak ke zvýšení nebo snížení časování vačkového hřídele.
Zapalovací napětí jde přímo do ventilu ventilu pohonu pro nastavení časování ventilu. Modul ECM monitoruje činnost ventilu uzemněním řídicího obvodu polovodičovým zařízením, známým jako polovodičové zařízení. Řidič. Modul ECM porovnává polohu (úhel) vačkového hřídele s polohou klikového hřídele.

Podmínky DTC

1. Než může modul ECM detekovat P0016, P0017, P0018 nebo P0019, je nutné, aby nebyly detekovány žádné DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336. P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095.

2. Motor běží déle než 5 sekund.

3. Teplota chladicí kapaliny motoru mezi 0-95 ° C (32-203 ° F).

4. Vypočítaná teplota motorového oleje pod 120 ° C (248 ° F).

5. DTC P0016, P0017, P0018 a P0019 běží nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny přibližně 10 minut.

Podmínky pro nastavení kódu poruchy.

1. Modul ECM detekuje jednu z následujících chyb:

Modul ECM detekuje nesouosost mezi polohami vačkového a klikového hřídele.

Vačkový hřídel je příliš před klikovým hřídelem.

Vačkový hřídel je příliš daleko za klikovým hřídelem.

2. ECM detekuje rozdíl mezi skutečnou a pevnou polohou vačkového hřídele větší než 1 stupeň.

3. Tento stav přetrvává déle než 4 sekundy.

Akce provedená při nastavení DTC

Podmínky pro vymazání DTC

DTC P0016, P0017, P0018 a P0019 jsou DTC typu E.

Diagnostické informace

1. Zkontrolujte motor, zda v nedávné době nebyl mechanicky opraven. Nesprávná instalace vačkového hřídele, ovladače vačkového hřídele, snímače vačkového hřídele, snímače klikového hřídele nebo pohonu vačkového hřídele může způsobit zobrazení tohoto DTC.

2. Tento DTC se může objevit, pokud je pohon variabilního časování ventilů v poloze odpovídající maximálnímu vedení nebo zpoždění.

3. Přítomnost DTC P0008 a P0009 ve spojení s P0016, P0017, P0018 a P0019 indikuje možnou poruchu primárního obvodu pohonu vačkového hřídele a nesoulad mezi oběma mezilehlými řetězovými koly a klikovým hřídelem. Je také možné, že generátor impulsů klikového hřídele není správně vyrovnán a neodpovídá horní úvrati (TDC) klikového hřídele.

4. Porovnáním požadovaného a skutečného úhlu vačkového hřídele s diagnostickým nástrojem před vydáním DTC lze určit, zda je porucha způsobena jedním vačkovým hřídelem, jednou řadou válců nebo poruchou primárního časování s klikovým hřídelem.

Testování obvodu / systému

1. Zapalování zapnuto, získejte informace o DTC pomocí diagnostického nástroje. Ověřte, že není nastaven žádný z následujících DTC. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P03920, P202088
Pokud je nastaven některý z uvedených DTC, proveďte další diagnostiku podle informací v příslušném kódu.

2. Nechejte motor běžet na běžnou provozní teplotu po dobu 10 minut. Diagnostické kódy P0016, P0017, P0018 nebo P0019 nesmí být nastaveny.

Pokud jsou nastaveny kódy DTC, zkontrolujte následující:

Správná instalace snímačů vačkového hřídele.
-Správná instalace snímače klikového hřídele.
-Stav napínáku řetězu vačkového hřídele.
- Nesprávně nainstalovaný řetěz pohonu vačkového hřídele.
-Nadměrný volný běh hnací řetězy vačkových hřídelů.
-V řetězci pohonu vačkového hřídele chybí zuby.
-Snímač pulsu klikového hřídele je odsazen od horní úvrati klikového hřídele.

3. Pokud vozidlo projde testem obvodu / systému, měly by být splněny podmínky požadované pro diagnostiku. Lze také splnit podmínky zaznamenané v záznamech údajů o stavech / poruchách.

Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 nebo P0058
Popis DTC

DTC P0030: Snímač řady 1 řídicího obvodu topného tělesa HO2S 1
DTC P0031: Obvod řídicího okruhu vyhřívače HO2S, řada 1, napětí snímače 1, nízké
DTC P0032: Ovládací obvod topného tělesa HO2S, řada svodů 1, snímač 1, vysoké napětí
DTC P0036: Snímač řady 1 řídicího obvodu topného tělesa HO2S 2
DTC P0037: Obvod řídicího obvodu topného tělesa HO2S, řada 1, napětí snímače 2, nízké
DTC P0038: Řídicí obvod topného tělesa HO2S, řada svodů 1, snímač, vysoké napětí
DTC P0050: Snímač banky 2 řídicího okruhu topného tělesa HO2S 1
DTC P0051: Obvod ovládání topného okruhu HO2S, řada 2 snímače 1, napětí nízké
DTC P0052: Obvod řízení ohřívače HO2S, řada 2 snímače 1, napětí vysoké
DTC P0056: Snímač banky 2 řídicího obvodu topného tělesa HO2S 2
DTC P0057: Obvod ovládání topného okruhu HO2S, řada 2 snímače 2, napětí nízké
DTC P0058: Obvod řídicího okruhu topného tělesa HO2S, řada 2 snímače 2, vysoké napětí

Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodu

1. Signální obvod

2. Obvod referenční nízké úrovně

3. Obvod zapalovacího napětí

4. Řídicí obvod topení

Podmínky DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. Chybové kódy se vydávají nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny do 1 sekundy.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Zapalovací napětí je v rozmezí 10,5-18 V.
2. Otáčky motoru jsou nad 80 ot / min.
3. Ohřívač senzoru kyslíku (HO2S) je povelem ZAPNUTO a VYPNUTO alespoň jednou za zapalovací cyklus.
4. Řídicí kyslíkový senzor (HO2S) má provozní teplotu.
5. Chybové kódy se vydávají nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny do 1 sekundy.

Podmínky pro nastavení DTC

P0030, P0036, P0050 a P0056 Modul ECM detekuje otevřený obvod v obvodech ohřívače snímače kyslíku (HO2S), když dostane příkaz vypnout ohřívač. Podmínka je splněna déle než 4 sekundy.
P0031, P0037, P0051 a P0057 Modul ECM detekuje zkrat na kostru v obvodech ohřívače HO2S, když dostane příkaz vypnout ohřívač. Podmínka je splněna déle než 4 sekundy.
P0032, P0038, P0052 a P0058 Modul ECM detekuje zkrat na napětí v obvodech ohřívače HO2S, když je vydán příkaz ZAPNUTÍ ohřívače. Podmínka je splněna déle než 4 sekundy.

Akce provedená při nastavení DTC

DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 a P0058 jsou typ E.

Diagnostické informace

1. Pokud je porucha občasná, přesuňte příslušné svazky a konektory při běžícím motoru a zkontrolujte stav obvodu součásti pomocí diagnostického nástroje. Parametr stavu příčky se změní z OK nebo Neurčitý na Porucha, pokud je podmínka spojena s příčkou nebo konektorem. Informace o modulu správy (ODM) jsou umístěny v seznamu dat modulu.

2. Otevřený obvod pojistky v topném okruhu řídicího kyslíkového senzoru může být spojen s topnými články v jednom ze senzorů. Tato chyba nemusí existovat, dokud senzor nějakou dobu nefunguje. Pokud v okruhu ohřívače není žádná porucha, pak pomocí digitálního multimetru zkontrolujte proud v každém z ohřívačů a zjistěte, zda je přerušený obvod v pojistce způsoben topným článkem jednoho z ohřívačů. Zkontrolujte, zda je kabel sondy nebo kabelový svazek v kontaktu s komponenty výfukového systému.

Kontrola obvodů / systémů

Motor běží na volnoběh při provozní teplotě po dobu nejméně 30 sekund. Získejte informace o DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 a P0058 by neměly být nastaveny.

Testování obvodu / systému

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na příslušném vyhřívaném kyslíkovém senzoru (HO2S).

2. Zapalování zapnuto, zkontrolujte, zda se zkušební svítilna rozsvítí mezi svorkou obvodu zapalování a dobrým uzemněním.
Důležité: Zapalovací obvod dodává napětí ostatním součástkám. Zajistěte, aby všechny obvody byly testovány na zkrat na kostru a všechny součásti v zapalovacím obvodu musí být testovány na zkrat.
Pokud je testovací lampa vypnutá, otestujte obvod zapalování na zkrat na kostru nebo přerušení / vysoký odpor. Pokud během testu obvodu nejsou nalezeny žádné chyby a pojistka obvodu zapalování je otevřená, zkontrolujte všechny součásti připojené k obvodu zapalování 1 a v případě potřeby je vyměňte.
3. Vypněte zapalování, zapojte testovací lampu mezi kontakt řídicího obvodu topení a napětí „B +“. Kontrolka by se neměla rozsvítit.
Pokud zkušební svítilna trvale svítí, zkontrolujte, zda není ovládací obvod zkratovaný k uzemnění. Pokud během testování obvodu / připojení není nalezena žádná chyba, vyměňte modul ECM.
Důležité: Řídicí obvod topení HO2S je připojen ke zdroji napětí uvnitř ECM. Napětí mezi 2,0 a 3,0 volty je pro řídicí obvod normální.
4. Nastartujte motor na volnoběh a zkontrolujte, zda kontrolka trvale svítí nebo bliká.
Pokud je testovací lampa nepřetržitě vypnutá, otestujte ovládací obvod na zkrat na napětí nebo přerušení / vysoký odpor. Pokud během testování obvodu / připojení není nalezena žádná chyba, vyměňte modul ECM.
5. Zapalování zapnuto, vyzkoušejte napětí 2,0-3,0 voltů mezi svorkou D řídicího obvodu a zemí.
Pokud napětí není ve specifikovaném rozsahu, vyměňte modul ECM.
6. Pokud během testování všech obvodů / připojení není nalezena žádná chyba, zkontrolujte nebo vyměňte senzor kyslíku HO2S.

Testování součástí

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na příslušném vyhřívaném kyslíkovém senzoru (HO2S).

2. Zkontrolujte odpor ohřívače senzoru kyslíku, který by měl být 3-35 ohmů.
Pokud odpor není ve specifikovaném rozsahu, vyměňte kyslíkový senzor.

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0040 nebo P0041

Popis DTC

DTC P0040: Signály HO2S řady 1 a 2 prohozeny, senzor 1
DTC P0041: Signály senzoru kyslíku (HO2S) řádků 1 a 2 prohozeny, senzor 2

Diagnostické informace o poruše

Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodů / systémů

Ohřívač vyhřívaného senzoru kyslíku (HO2S) zkracuje dobu potřebnou k zahřátí senzoru na provozní teplotu a udržuje tuto teplotu po delší dobu volnoběhu. Když je zapalování zapnuté, zapalovací napětí je přivedeno přímo na ohřívač senzoru. Zpočátku, když jsou senzory studené, ECM řídí provoz ohřívače periodickým zkratováním řídicího obvodu k zemi. Ovládáním rychlosti zahřívání snímačů je vyloučena možnost vystavení snímačů tepelnému šoku, který je možný v důsledku kondenzace na čidlech. Po uplynutí zadaného časového období ECM vydá příkaz trvalé začlenění ohřívače. Poté, co se senzor zahřeje na provozní teplotu, může modul ECM periodicky uzavírat řídicí obvod k zemi, aby udržel požadovanou teplotu.
Modul ECM monitoruje provoz ohřívače uzemněním řídicího obvodu polovodičovým zařízením, známým jako polovodičové zařízení. Řidič. Toto zařízení je vybaveno obvodem zpětné vazby, který zvyšuje napětí. Modul ECM může detekovat přerušení, zkrat na kostru nebo zkrat na napětí monitorováním zpětnovazebního napětí.

Řídicí kyslíkový senzor používá následující obvody:

1. Signální obvod
2. Obvod referenční nízké úrovně
3. Obvod zapalovacího napětí
4. Řídicí obvod topení

Podmínky DTC

P0040 nebo P0041

Napětí zapalování je v rozmezí 10,5-18 V.
-Otáčky motoru nad 80 ot / min.
-Ohřívač kyslíkového senzoru (HO2S) je povelem ZAPNUTO a VYPNUTO alespoň jednou za zapalovací cyklus.
- Chybové kódy se vydávají nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu 1 sekundy.

Podmínky pro nastavení kódu poruchy.

P0040 nebo P0041
DTC vyměněného senzoru kyslíku (HO2S) se vydá, pokud modul ECM zjistí, že napětí na senzoru kyslíku (HO2S) je obráceno podle pokynů.

Akce provedená při nastavení DTC

Podmínky pro vymazání indikátoru DTC / chybné funkce

DTC P0040 a P0041 jsou DTC typu E.

Diagnostické informace

o 1. Pokud je porucha občasná, přesuňte příslušné svazky a konektory při běžícím motoru a pomocí diagnostického nástroje zkontrolujte stav obvodu součásti. Pokud se parametr stavu obvodu změní z OK nebo Neurčitý na Porucha, došlo k problému s obvodem nebo konektorem. Informace o modulu správy (ODM) se nacházejí v seznamu dat modulu.
Ó
o 2. Otevřený obvod pojistky v topném okruhu řídicího kyslíkového senzoru může být spojen s topnými články v jednom ze senzorů. Tato chyba nemusí existovat, dokud senzor nějakou dobu nefunguje. Pokud v okruhu ohřívače není žádná porucha, pak pomocí digitálního multimetru zkontrolujte proud v každém z ohřívačů a zjistěte, zda je přerušený obvod v pojistce způsoben topným článkem jednoho z ohřívačů. Zkontrolujte, zda je kabel sondy nebo kabelový svazek v kontaktu s komponenty výfukového systému.

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0053 nebo P0059
Popis DTC

DTC P0053: Odpor ohřívače vyhřívaného senzoru kyslíku (HO2S), řada 1, snímač 1
DTC P0041: Odpor ohřívače snímače vyhřívaného kyslíku (HO2S), řada 2, snímač 1

Diagnostické informace o poruše

Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodů / systémů

Vyhřívané kyslíkové senzory se používají pro monitorování paliva a monitorování postkatalyzátorů. Každý kyslíkový senzor porovnává obsah kyslíku v okolním vzduchu s obsahem kyslíku ve výfuku. Kyslíkový senzor musí mít provozní teplotu, aby poskytoval správný napěťový signál. Topné těleso uvnitř kyslíkového senzoru (HO2S) zkracuje dobu potřebnou k dosažení provozní teploty senzoru. Do ohřívače je přiváděno napětí prostřednictvím pojistky obvodu zapalování. Když je motor v chodu, je do ohřívače přiváděno uzemnění prostřednictvím spodního obvodu ohřívače čidla kyslíku (HO2S) prostřednictvím dolního budiče v ovladači. Regulátor vydá příkaz k zapnutí a vypnutí ohřívače, aby se teplota kyslíkového senzoru (HO2S) udržovala v určitém rozsahu.
Regulátor určuje teplotu měřením proudu protékajícího ohřívačem a výpočtem odporu. Na základě odporu v regulátoru je určena teplota čidla. Senzory používají k řízení provozu ohřívače pulzně šířkovou modulaci (PWM). Regulátor vypočítá odpor ohřívače během studeného startu motoru. Tento diagnostický postup se provádí pouze jednou za zapalovací cyklus. Pokud regulátor zjistí, že vypočítaný odpor ohřívače je mimo očekávaný rozsah hodnot, budou vydány tyto DTC.

Podmínky DTC

o 1. DTC P0112, P0113, P0117, P0118 nejsou nastaveny.
o 2. Motor běží.
o 3. Zapalování bylo vypnuto déle než 10 hodin.
o 4. Parametr snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) při startování motoru je mezi -30 ° C a + 45 ° C (-22 ° F a + 113 ° F).
o 5. Rozdíl mezi snímačem ECT a snímačem teploty vzduchu v sacím potrubí (IAT) je při startování motoru menší než 8 ° C (14 ° F).
o 6. DTC P0053 a P0059 se nastaví jednou za jízdní cyklus, pokud jsou splněny výše uvedené podmínky.

Podmínky pro nastavení kódu poruchy.

P0053 a P0059
Řídicí jednotka detekuje, že spodní řídicí obvod přidruženého topení HO2S je mimo rozsah při startování motoru.

Akce provedená při nastavení DTC

DTC P0053 a P0059 jsou DTC typu A.

Podmínky pro vymazání indikátoru DTC / chybné funkce
DTC P0053 a P0059 jsou DTC typu A.

Kontrola obvodů / systémů

o 1. Zahřejte motor na provozní teplotu. Motor běží, sledujte pomocí diagnostického nástroje parametr ohřívače HO2S. Hodnota by se měla pohybovat od přibližně 2 A do těsně nad 1 A.
Ó
o 2. Při běžící a provozní teplotě motoru sledujte pomocí diagnostického nástroje parametr ohřívače HO2S a kroutte příslušným zapojením a konektory.
o Pokud se tím změní parametr, opravte kabelový svazek nebo konektor.

Testování obvodu / systému

14. 1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na příslušném HO2S.
15. 2. Zapněte zapalování a ověřte, zda je testovací kontrolka rozsvícena při připojení mezi svorkou napěťového obvodu „B +“ a spolehlivým uzemněním.
16. Pokud je testovací lampa vypnutá, otestujte napěťový obvod „B +“ na zkrat na kostru nebo přerušení / vysoký odpor. Pokud je test obvodů normální, ale je spálená pojistka „B +“, vyměňte HO2S.
17. 3. Zapalování VYPNUTO, ověřte, zda je testovací kontrolka vypnutá mezi příslušnou svorkou nízkého řídicího obvodu HO2S a napěťovým obvodem „B +“.
18. Pokud se zkušební svítilna rozsvítí, vyzkoušejte obvod dolního řízení na zkrat na kostru.
19. 4. Připojte zkušební svítilnu mezi příslušnou svorku řídicího obvodu nízkého topného tělesa HO2S a svorku napěťového obvodu „B +“.
20. 5. Když je motor v chodu, kontrolka by měla trvale svítit nebo blikat.
21. Pokud testovací kontrolka nesvítí nebo bliká, otestujte nízký řídicí obvod na zkrat na napětí a přerušení / vysoký odpor. Pokud je obvod v pořádku, vyměňte ovladač.
22. Zapalování vypnuto, propojte propojovací vodič s pojistkou 30 A mezi svorku obvodu B + a řídicí obvod nízkého topného tělesa příslušného HO2S.
23. 6. Při běžícím motoru ověřte na diagnostickém přístroji, zda příslušný parametr ohřívače HO2S ukazuje 0,0A.
24. Pokud diagnostický přístroj nečte 0,0 A, otestujte obvod „B +“ topení a obvod dolního řízení na odpor větší než 3 ohmy. Pokud je obvod v pořádku, vyměňte ovladač.
25. 7. Pokud jsou všechny testy obvodů normální, vyměňte příslušný HO2S.

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0068
Popis DTC
DTC P0068: Měření průtoku vzduchu škrticí klapkou

Diagnostické informace o poruše

Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodů / systémů

Elektronický systém řízení motoru (ECM) používá k výpočtu očekávaného průtoku vzduchu následující informace:
o Snímač polohy škrticí klapky (TP).
o Teplota nasávaného vzduchu (IAT).
o Otáčky motoru.

Podmínky DTC

o DTC P2101 nebo P2119 nebyly nastaveny.
o Motor běží.
o DTC P0068 je vydáván nepřetržitě, pokud jsou splněny výše uvedené podmínky.

Podmínky pro nastavení kódu poruchy.

Modul ECM detekuje, že poloha škrticí klapky a zobrazené zatížení motoru neodpovídají očekávanému zatížení a poloze škrticí klapky za méně než 1 sekundu.

Akce provedená při nastavení DTC

Podmínky pro vymazání indikátoru DTC / chybné funkce

DTC P0068 je DTC typu A.

Testování obvodu / systému

32. 1. Zkontrolujte následující:
 Žádné praskliny, zalomení a bezpečné připojení vakuových hadic, jak je uvedeno na informačním štítku o toxicitě výfukové plyny auto.
 Pečlivě zkontrolujte těsnost a ucpání hadic.
 Únik vzduchu v montážní oblasti tělesa škrticí klapky a těsnicích ploch sacího potrubí.

33. 2. Zkontrolujte tělo škrticí klapky, zda neobsahuje následující chyby:
 Uvolněný nebo poškozený škrticí ventil.
 Zlomený hřídel plynu.
 Jakékoli poškození tělesa škrticí klapky.
 Pokud některá z těchto podmínek existuje, vyměňte sestavu tělesa škrticí klapky.

34. 3. Připojte diagnostický přístroj a počkejte, dokud motor nedosáhne provozní teploty. Sledujte parametry snímače MAF.
35.
36. 4. Vytvořte protokol se seznamem dat motoru podle následujících kroků.
 Nastartujte motor na volnoběh.
 Pomalu zvyšte otáčky motoru na 3 000 ot / min a poté se vraťte na volnoběh.
 Dokončete vytváření protokolu a zobrazte data.
 Zobrazte parametry snímače MAF / TP snímek po snímku. Senzor MAF / TP by se měl plynule a plynule měnit, jakmile motor vytočí a vrátí se na volnoběh.

Pokud se snímač MAF / TP nemění plynule a plynule se zvyšujícími se otáčkami motoru a vrací se do volnoběhu, vyhledejte vadný snímač a vyměňte jej.

Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0100, P0102 nebo P0103
Popis DTC
DTC P0100: Obvod snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF)
DTC P0102: Nízká frekvence obvodu snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF)
DTC P0103: Vysoká frekvence obvodu snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF)

Diagnostické informace o poruše

Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodů / systémů

Podmínky DTC

P0100
-Motor běží.
-Napětí zapalování 1 je vyšší než 10,5 V.
- DTC P0100 je vydáván nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 1 sekundu.
P0102 nebo P0103
-Než může modul ECM detekovat chyby P0102 nebo P0103, nesmí být detekovány P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 a P0338.
-Motor běží.
-Otáčky motoru přesahují 320 ot./min.
-Napětí zapalování 1 je vyšší než 7,5 V.
- DTC P0102 a P0103 jsou vydávány nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny na méně než 1 sekundu.

Podmínky pro nastavení kódu poruchy.

P0100
-Modul ECM detekuje, že signál snímače MAF je mimo rozsah vypočítaných hodnot MAF.

P0102
-Modul ECM detekuje, že signál snímače MAF je nižší než -11,7 gramů za sekundu.

P0103
-Modul ECM detekuje, že signál snímače MAF je více než 294 gramů za sekundu.
-Tento stav přetrvává déle než 4 sekundy.

Akce provedená při nastavení DTC

Podmínky pro vymazání DTC

DTC P0100, P0102 a P0103 jsou DTC typu E.

Diagnostické informace

-Jakékoli solenoidy
-Jakákoli relé
-Jakékoli motory
2. Zrychlení z klidu s široce otevřeným plynem (WOT) by mělo způsobit rychlé zvýšení odečtu snímače MAF na diagnostickém nástroji. K tomuto zvýšení by mělo dojít z 3–10 g / s při volnoběhu na 150 g / s nebo více během 1–2 směn. Pokud není pozorováno žádné zvýšení, pak je nutné zkontrolovat, zda není překážka pohybu vzduchu v sacím nebo výfukovém systému.
3. Zkontrolujte, zda nejsou snímací prvky senzoru MAF znečištěné a zda do nich neproniká voda. Pokud je senzor znečištěný, vyčistěte jej. Pokud senzor nelze vyčistit, vyměňte jej.
4. Vysoký odpor může snížit výkon motoru ještě před nastavením DTC.

Kontrola obvodů / systémů

34. 1. Nechte motor 1 minutu běžet na volnoběh a pomocí diagnostického nástroje naskenujte informace o DTC. Kódy P0100, P0102 a P0103 nesmí být nastaveny.
35.
36. 2. Pokud vozidlo projde testem obvodu / systému, pak by měly být splněny podmínky požadované pro diagnostiku. Lze také splnit podmínky zaznamenané v záznamech údajů o stavech / poruchách.

Testování obvodu / systému

37. 1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na senzoru MAF.

2. Zapněte zapalování a ověřte, že testovací kontrolka zapojená mezi svorkou obvodu zapalování a kostrou je vypnutá.
Pokud je testovací lampa vypnutá, otestujte obvod zapalování na zkrat na kostru nebo přerušení / vysoký odpor.
Pokud během testu obvodu nejsou nalezeny žádné chyby a pojistka obvodu zapalování je otevřená, zkontrolujte všechny součásti připojené k obvodu zapalování a v případě potřeby je vyměňte.
3. Zkontrolujte, zda je testovací kontrolka zapojená mezi napětím „B +“ a kontaktem uzemňovacího obvodu zapnutá.
Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, opravte přerušený / vysoký odpor v uzemňovacím kontaktním obvodu.
4. Pomocí diagnostického nástroje zkontrolujte, zda je napětí snímače MAF vyšší než 4,8 voltu.
4. Pokud je menší než specifikované, otestujte signální obvod na zkrat na kostru. Pokud během testování obvodu / připojení není nalezena žádná chyba, vyměňte modul ECM.
5. 5. Připojte propojovací vodič s pojistkou 3 A mezi svorku signálního obvodu a zemnicí svorku. Pomocí diagnostického nástroje ověřte, zda je napětí snímače MAF nižší než 0,10 V.
5. Pokud je více než specifikováno, otestujte signální obvod na zkrat na napětí nebo přerušení / vysoký odpor. Pokud během testování obvodu / připojení není nalezena žádná chyba, vyměňte modul ECM.
6. 6. Pokud během testování všech obvodů / připojení není nalezena žádná chyba, vyměňte snímač MAF.

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0101
Popis DTC

DTC P0101: Výkon obvodu snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF)

Diagnostické informace o poruše

Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodů / systémů

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) je umístěn v potrubí nasávaného vzduchu. Senzor MAF je měřič průtoku vzduchu, který měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. Senzor MAF používá vyhřívaný film, který je chlazen proudem vzduchu do motoru. Chlazení úměrné proudu vzduchu. Jak se zvyšuje průtok vzduchu, zvyšuje se proud potřebný k udržování konstantní teploty vyhřívaného filmu. Modul ECM používá snímač MAF k zajištění požadované dodávky paliva ve všech provozních režimech motoru.

Podmínky DTC
-Než modul ECM nahlásí problémy s DTC P0101, musí úspěšně projít P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 a P0338.
DTC P2176 není nastaven.
-Otáčky motoru nad 320 ot / min.
-Signál snímače MAF ukazuje více než 11 g / s.
- Zapalovací napětí je vyšší než 10,5 voltů.
-Modul ECM detekuje více než 150 otáček klikového hřídele.
- DTC P0101 je vydáván nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 2 sekundy.

Podmínky pro nastavení kódu poruchy.

Modul ECM detekuje, že signál snímače MAF je mimo rozsah pro vypočítané hodnoty MAF.
-Tento stav trvá 4 sekundy.

Akce provedená při nastavení DTC

Podmínky pro vymazání DTC

DTC P0101 je DTC typu E.

Diagnostické informace

1. Zkontrolujte kabelový svazek snímače MAF, zda není příliš blízko k následujícím součástem:
-Zapojení nebo sekundární vinutí zapalovacích cívek
-Jakékoli solenoidy
-Jakákoli relé
-Jakékoli motory
- Znečištěný nebo opotřebovaný prvek vzduchového filtru.
-Vniknutí vody do sacího systému.
-Vakuový únik.
-Únik v posilovači brzd.
-Porucha ve ventilačním systému klikové skříně.
Ucpané nebo poškozené potrubí.

2. Zrychlení z klidu s široce otevřeným plynem (WOT) by mělo způsobit rychlé zvýšení odečtu snímače MAF na diagnostickém nástroji. K tomuto zvýšení by mělo dojít z 3–10 g / s při volnoběhu na 150 g / s nebo více během 1–2 směn. Pokud není pozorováno žádné zvýšení, je nutné zkontrolovat, zda v pohybu vzduchu v sacím nebo výfukovém systému není překážka.

3. Zkontrolujte, zda nejsou snímací prvky snímače MAF znečištěné a zda do nich neproniká voda. Pokud je senzor znečištěný, vyčistěte jej. Pokud senzor nelze vyčistit, vyměňte jej.

4. Vysoký odpor může snížit výkon motoru ještě před nastavením DTC.

Kontrola obvodů / systémů

25. 1. Nechejte motor 1 minutu běžet na volnoběh a pomocí diagnostického nástroje naskenujte informace o DTC. Kód P0101 nesmí být nastaven.
26.
27. 2. Pokud vozidlo projde testem obvodu / systému, pak by měly být splněny podmínky požadované pro diagnostiku. Lze také splnit podmínky zaznamenané v záznamech údajů o stavech / poruchách.

Testování obvodu / systému

28. 1. Zkontrolujte následující:
29.
- Únik vakua v motoru
Únik vzduchu v potrubí nasávaného vzduchu mezi snímačem hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) a tělesem škrticí klapky
-Ucpané nebo poškozené potrubí nasávaného vzduchu
-Jakýkoli předmět zablokoval přívod vzduchu senzoru MAF
- Ucpaný prvek vzduchového filtru.
- Ucpané těleso škrticí klapky nebo karbonové usazeniny kolem tělesa škrticí klapky
-Měrka motorového oleje není nainstalována na svém místě
- Uvolněná nebo chybějící zátka plnicího otvoru motorového oleje
-Přetečení klikové skříně
-Pokud zjistíte některou z výše uvedených poruch, měli byste ji odstranit.

30. 2. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na senzoru MAF.

Poznámka: NEPOUŽÍVEJTE pro tento test nízký testovací obvod na konektoru kabelového svazku. Poškození této řídicí jednotky může mít za následek zvýšení proudu.

3. Zapněte zapalování a ověřte, že testovací kontrolka zapojená mezi svorkou obvodu zapalování a kostrou je vypnutá.
-Pokud je testovací lampa vypnutá, zkontrolujte obvod zapalování na zkrat na kostru nebo přerušení / vysoký odpor. Pokud během testu obvodu nejsou nalezeny žádné chyby a pojistka obvodu zapalování je otevřená, zkontrolujte všechny součásti připojené k obvodu zapalování a v případě potřeby je vyměňte.
4. Zkontrolujte, zda je testovací kontrolka zapojená mezi napětím „B +“ a kontaktem uzemňovacího obvodu zapnutá.
-Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, opravte přerušení / vysoký odpor v uzemňovacím kontaktním obvodu.
5. Pomocí diagnostického nástroje zkontrolujte, zda je napětí snímače MAF vyšší než 4,8 voltu.
-Je -li napětí nižší než specifikované, otestujte signální obvod na zkrat na kostru. Pokud během testování obvodu / připojení není nalezena žádná chyba, vyměňte modul ECM.
6. Připojte propojovací vodič s pojistkou 3 A mezi svorku signálního obvodu a zemnicí svorku. Pomocí diagnostického nástroje ověřte, zda je napětí snímače MAF nižší než 0,10 V.
-Pokud je napětí vyšší než uvedené napětí, otestujte signální obvod na zkrat na napětí nebo přerušení / vysoký odpor. Pokud během testování obvodu / připojení není nalezena žádná chyba, vyměňte modul ECM.
7. Pokud během testování všech obvodů / připojení nebyla zjištěna žádná závada, vyměňte snímač MAF.

Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0111, P0112 nebo P0113

Popis DTC

DTC P0111: Funkce obvodu snímače nasávaného vzduchu (IAT)
DTC P0112: Nízké napětí v obvodu snímače sacího vzduchu (IAT)
DTC P0113: Obvod snímače nasávaného vzduchu (IAT), vysoké napětí

Diagnostické informace o poruše

Před použitím tohoto diagnostického postupu proveďte kontrolu diagnostického systému.

Popis obvodu

Senzor teploty nasávaného vzduchu (IAT) je část snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). Senzor IAT je proměnlivý odpor, který měří teplotu nasávaného vzduchu. Modul ECM dodává 5 voltů do signálního obvodu IAT a uzemňuje dolní referenční obvod.

Podmínky DTC

P0111 při volnoběhu:



Teplota ECT nad 75 ° C (167 ° F).
Rychlost vozidla je nižší než 10 km / h (6,3 mph).

P0111 při cestovní rychlosti:
P0101 musí projít testy, než může ECM nahlásit problém P0111.
DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 a P0128 nejsou nastaveny.
Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) při startu je nižší než 65,4 ° C (149,7 ° F).
Rychlost vozidla je vyšší než 60 km / h (37,4 mph).
Hodnota snímače MAF je v rozmezí 11-42 g / s.
Vypnutí paliva při brzdění motorem (DFCO) není aktivní.
DTC P0111 běží nepřetržitě, pokud jsou výše uvedené podmínky splněny déle než 2 sekundy.
P0112 a P011:
Doba chodu motoru je více než 3 minuty.
Motor běží na volnoběh déle než 10 sekund.
Diagnostické testy se provádějí nepřetržitě, pokud jsou splněny výše uvedené podmínky.

Podmínky pro nastavení kódu poruchy.

P0111:
Při provádění kontroly volnoběhu modul ECM detekuje, že teplota nasávaného vzduchu stoupla o méně než 4 ° C (7 ° F).
Podmínka je splněna 16 sekund nepřetržitě nebo 4krát déle než 4 sekundy. NEBO
ECM během kontroly tempomatu detekuje, že teplota nasávaného vzduchu stoupla o méně než 4 ° C (7 ° F).
Porucha existuje déle než 28 sekund nebo se vyskytuje více než 7krát, přičemž v každém případě trvá déle než 4 sekundy.
P0112:
ECM detekuje, že teplota nasávaného vzduchu je nad 132 ° C (270 ° F) déle než 4 sekundy.
P0113:
ECM detekuje, že teplota nasávaného vzduchu je nižší než -42 ° C (-43,6 ° F), a odchyluje se od této hodnoty do 3 ° C (5 ° F) pro zvýšení průtoku vzduchu o více než 999 gramů. Čtení na diagnostickém nástroji je omezeno na -40 ° C (-40 ° F) a diagnostický postup používá k odstraňování problémů s teplotou nasávaného vzduchu -39 ° C (-38 ° F).
Tento stav přetrvává déle než 4 sekundy.

Akce provedená při nastavení DTC

Podmínky pro vymazání indikátoru DTC / chybné funkce

DTC P0111, P0112 a P0113 jsou DTC typu E.

Diagnostické informace

24. Pokud bylo vozidlo zaparkováno přes noc, neměly by se hodnoty senzorů IAT a ECT lišit o více než 3 ° C (5 ° F).
25. Vysoký odpor v signálním obvodu snímače IAT nebo nízkém referenčním obvodu snímače IAT může mít za následek DTC.

Kontrola obvodů / systémů
Poskytněte podmínky požadované pro diagnostiku. Lze také splnit podmínky zaznamenané v záznamech údajů o stavech / poruchách. DTC P0111, P0112 nebo P0113 by neměly být nastaveny.

Testování obvodu / systému

1. Vypněte zapalování, odpojte snímač MAF / IAT.
2. Zapněte zapalování a ujistěte se, že parametr „IAT senzor“ je -40 ° C (-40 ° F).
3. Pokud je vyšší než -40 ° C (-40 ° F), otestujte signální obvod snímače IAT na zkrat na kostru. Pokud během testování obvodu / připojení není nalezena žádná chyba, vyměňte modul ECM.
4. Zapalování vypnuto, vyjměte pojistku, která dodává ECM napětí „B +“.

Poznámka: NEPOUŽÍVEJTE testovací lampu k testování přerušení obvodu. Poškození této řídicí jednotky může mít za následek zvýšení proudu.

4. Otestujte, zda je mezi svorkou obvodu dolního referenčního obvodu a dobrým uzemněním menší než 5 ohmů. Pokud je větší než 5 ohmů, otestujte nízký referenční obvod na přerušení / vysoký odpor nebo zkrat na napětí. Pokud během testování obvodu / připojení není nalezena žádná chyba, vyměňte modul ECM.
5. Nainstalujte pojistku, která dodává B + do ECM.
6. Zapalování zapnuto, propojte propojovací vodič s pojistkou 3A mezi pin signálního obvodu a pin referenčního obvodu dolního signálu. Ověřte, zda je parametr snímače IAT větší než 132 ° C (270 ° F).

Důležité: Pokud je signální obvod snímače IAT zkratován na živý vodič, může dojít k poškození snímače IAT.

Pokud je nižší než 132 ° C (270 ° F), otestujte signální obvod snímače IAT na zkrat na napětí nebo přerušení / vysoký odpor. Pokud během testování obvodu / připojení není nalezena žádná chyba, vyměňte modul ECM.
7. Pokud testováním všech obvodů / připojení nebyla nalezena žádná závada, zkontrolujte nebo vyměňte snímač MAF / IAT.

Testování součástí

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na senzoru IAT.

Důležité: Ke kontrole čidla mimo vozidlo lze použít teploměr.

2. Otestujte snímač IAT změnou jeho teploty a současně měřením elektrického odporu snímače. Výsledky porovnejte s hodnotami v tabulce Odpor proti teplotě. Čidlo nasávaného vzduchu (IAT). Naměřené odpory by se neměly lišit od požadovaných hodnot o více než 5 procent.
Pokud se odpory liší o více než 5 procent, je nutné vyměnit snímač IAT.

Chybové kódy palubního počítače Multitronics musí být známy, když počítačová diagnostika auto. Tento model počítače je nainstalován jak pro domácí, tak pro importované počítače. Toto zařízení má více než 190 různých funkcí. Digitální monitor, dokáže diagnostikovat několik aut najednou.

Pokud je toto zařízení používáno, budete si neustále vědomi všech poruch vozu, dokonce analyzuje a monitoruje kvalitu nalévaného paliva. Ale co když počítač hodí chybu? Co je příčinou poruchy a co je poškozeno? Dále v článku podrobně popíšeme chyby vydané palubním zařízením.

Chybové kódy palubního počítače Multitronics je 5 znaků, které vždy začínají písmenem „P“. Nyní popíšeme kódy v pořadí. Pokud se na obrazovce zobrazí chyba 0030, znamená to, že je přerušen obvod ze senzoru kyslíku.

Dále 0031 - zkratuje obvod mezi stejnými prvky, až do neutralizace. 0032 - stejné prvky pouze zkracují síť těl, až do neutralizace. 0036 - také zlom ve výše uvedeném systému, po neutralizaci. 0037 - kontakt se zemí automatického obvodu po neutralizaci. 0038 - zkraty k tělu po neutralizaci.

Seznam chyb a označení

• 0102 - množství vzduchu, min. Impuls;
• 0103 - množství vzduchu, impuls max;
• 0112 - t, puls min;
• 0113 - t, puls max;
• 0116 - t chladicí kapalina, neplatný impuls;
• 0117 - t chladivo, min. Puls;
• 0118 - chladicí kapalina t, maximální puls;
• 0122 - plyn, min. Puls;
• 0123 - plyn, max. Impuls;
• 0130 - kyslíkový prvek před neutralizací, nefunguje;
• 0131 - kyslíkový prvek před neutralizací, min. Puls;
• 0132 - kyslíkový prvek před neutralizací, puls max;
• 0133 - kyslíkový prvek před neutralizací, opožděná reakce na změnu hořlavé směsi;
• 0134 - systém: kyslíkový prvek - neutralizátor - nefunguje;
• 0136 - kyslíkový prvek po neutralizaci. nefunguje, dokud není neutralizován;
• 0137 - kyslíkový prvek po neutralizaci, min. Puls;
• 0138 - kyslíkový prvek po neutralizaci, puls max;
• 0140 - systém: kyslíkový prvek - neutralizátor - po neutralizaci nefunguje;
• 0141 - kyslíkový prvek po neutralizaci. ohřívač nefunguje;
• 0171 - špatná dodávka paliva;
• 0172 - silná dodávka paliva;
• 0201 - vstřikovač 1. komory, systém přerušen;
• 0202 - vstřikovač 2. ​​komory, systém přerušen;
• 0203 - vstřikovač 3. komory, systém přerušen;
• 0204 - vstřikovač 4. komory, systém přerušen;
• 0217 – ;
• 0230 - reléový systém palivového čerpadla nefunguje;
• 0261 - 1. vstřikovač válce, krátký;
• 0263 - software vstřikovače 1. komory nefunguje;
• 0264 - vstřikovač 2. ​​komory, krátký;
• 0266 - Software druhého vstřikovače válce nefunguje;
• 0267 - vstřikovač 3. komory, krátký;
• 0269 - software injektoru 3. komory nefunguje;
• 0270 - vstřikovač 4. komory, krátký;
• 0262 - vstřikovač 1. komory, krátký;
• 0265 - vstřikovač 2. ​​komory, krátký;
• 0268 - vstřikovač 3. komory, krátký;
• 0271 - vstřikovač 4. komory, krátký;
• 0272 - ovladač vstřikovače 4. komory nefunguje;
• 0300 - poruchy při detonaci hořlavé směsi;
• 0301 - poruchy detonace hořlavé směsi, válec 1;
• 0302 - poruchy detonace hořlavé směsi, válec 2;
• 0303 - poruchy detonace hořlavé směsi, válec 3;
• 0304 - poruchy detonace hořlavé směsi, válec 4;
• 0326 - směsný detonační prvek, signál není povolen;
• 0327 - směsný detonační prvek, minimální signál;
• 0328 - směsný detonační prvek, signál max;
• 0335 - systém prvků klikového hřídele nefunguje;
• 0336 - signál řetězu prvku klikového hřídele není přijatelný;
• 0337 - systém prvků klikového hřídele, má zkrat k zemi;
• 0338 - systém prvků klikového hřídele, otevřený obvod;
• 0342 - fázový prvek, signál min;
• 0343 - fázový prvek, signál max;
• 0346 - fázový prvek, signál není platný;
• 0351 - 1. válec (1-4);
• 0352 - otevřený obvod v zapalovacím systému 2. válce (2-3);
• 0353 - otevřený obvod v zapalovacím systému 3. válce;
• 0354 - otevřený obvod v zapalovacím systému 4. válce;
• 0363 - zapalování není trvalé;
• 0422 - neutralizátor není účinný;
• 0441 - množství vzduchu při odstraňování par paliva není správné;
• 0444 - rozbití systému adsorbéru;
• 0445 - adsorpční systém je krátký;
• 0480 - otevřený obvod v okruhu ventilátoru;
• 0481 - ventilátor 2 nepracuje správně;
• 0500 - vadný ovládací prvek rychlosti;
• 0506 - frekvence nečinnosti je příliš nízká;
• 0507 - frekvence nečinnosti je příliš vysoká;
• 0511 - nečinný systém nefunguje;
• 0560 - nabíjení palubního systému je nepřijatelné;
• 0562 - nabití palubního systému je nízké;
• 0563 - nabití palubního systému je vysoké;
• 0601 - chyba ROM;
• 0615 - řetěz startéru je přerušený;
• 0616 (0617) - startér je krátký;
• 0627 - palivové čerpadlo, otevřený obvod;
• 0628 (0629) - palivové čerpadlo, krátké;
• 0645 - klimatizace, otevřený obvod;
• 0646 (0647) - klimatizace, krátká;
• 0650 - indikátor poruchy, přerušený obvod v systému;
• 0654 - tachometr, systém nefunguje;
• 0685 - hlavní relé, otevřený obvod v systému;
• 0686 (0687) - hlavní relé, krátké;
• 0691 (0692) - relé, krátké;
• 1102 - kyslíkový prvek R je nízký;
• 1115 - systém kyslíkových buněk nefunguje;
• 1123 - přesycená směs při volnoběhu;
• 1124 - chudá směs při volnoběhu;
• 1301 - není trvalá nepřijatelná detonace 1. komory;
• 1302 - není trvalá nepřijatelná detonace 2. komory;
• 1303 - není trvalá nepřijatelná detonace 3. komory;
• 1304 - není trvalá nepřijatelná detonace 4. komory;
• 1500 - reléový systém palivového čerpadla je odpojen;
• 1501 - čerpadlo je zkratováno k zemi;
• 1509 - je překročeno zatížení obvodu regulátoru volnoběhu;
• 1606 - prvek nerovností vozovky, signál je neplatný;
• 1617 - prvek drsnosti vozovky, minimální signál;
• 1617 - prvek drsnosti vozovky, signál max;
• 2301 - prorazí zapalování 1. válce;
• 2303 - prorazí zapalování 2. válce;
• 2305 - prorazí zapalování 3. válce;
• 2307 - prorazí zapalování 4. válce.

Palubní počítač State X1, který je poměrně malý, je schopen provádět řadu klimatických, trasových a diagnostických funkcí. Je instalován na vozy rodiny VAZ - Kalina, Niva, 2123, 2110 a další.

1. Co může stát X1 - Informace o funkcích počítače
2. Diagnostika se skenerem - fungují součásti vašeho auta normálně?
3. Vlastní kontrola - dešifrování chybových kódů

1 Co může stát X1 - Informace o funkcích počítače

• Diagnostický tester. Plní funkci digitálního rychloměru, otáčkoměru, ovládá činnost pohonné jednotky a škrticí klapky (vyladěné nebo standardní), čte diagnostické kódy systému, upozorňuje na napětí sítě v autě a teplotu motoru.
• Palubní počítač. Užitečný a pohodlný režim. V něm palubní počítač ve stavu VAZ ukazuje rychlost (průměrnou hodnotu) jízdy na cestu, vzdálenost ujetou autem, zbývající palivo v nádrži a jeho spotřebu na cestu, dobu jízdy. BC také předpovídá počet ujetých kilometrů na zbývající palivo a má jeho počítadlo.
• Dozorce. Zařízení je vybaveno počítadlem volnoběhu a energeticky nezávislou pamětí, upozorní řidiče na nevypnuté směrové světla a rozměry, jakož i na zpětný chod (spontánní) vozidla.
• Signalizační zařízení. Stát hlásí, že byla překročena rychlostní prahová hodnota, že je problém v palubní síti a že se pohonná jednotka přehřívá pro auto potenciálně nebezpečné.

• Palubní počítač VAZ 21099
• Test snímače polohy škrticí klapky
• Palubní počítač Dingo - praktičnost s minimálním rozpočtem
• Autoscanner pro vlastní diagnostiku jakéhokoli auta

Stát X1 má navíc tři další funkce, které potěšily domácí motoristy. Režim Tropic znamená automatické ovládání chladicího systému automobilu, Plasmer je zodpovědný za sušení svíček a jejich následné zahřátí na teplotu, která umožňuje studený start motoru bez problémů, Afterburner se resetuje při přepínání paliva z plynu na benzín a naopak.

Drobná nuance. Funkce Afterburner pracuje výhradně s vysoce kvalitními značkami benzínu (95 a výše). Instalace stavu X1 se provádí bez nejmenších potíží v konektoru na palubní desce.

Budete potřebovat pokyny k instalaci BC do konkrétního modelu automobilu VAZ. Princip instalace je stejný. Je nutné odstranit kryt z palubní desky a poté střídavě propojit jednobarevné tovární zapojení s vodiči palubního počítače. Stav X1 nepotřebuje speciální ladění. Nainstalujte BC, zapněte zapalování, spusťte zařízení a okamžitě přejde do režimu palubního počítače. Pokud chcete přepnout do diagnostického režimu, stiskněte tlačítko CORR. BC se sám přepne do poplachového (nouzového) režimu.

2 Diagnostika se skenerem - fungují součásti vašeho auta normálně?

Provoz palubního počítače

• THR - poloha škrticí klapky;
• UACC - napětí baterie;
• AIR - průtok vzduchu (hmotnost);
• FREQ - otáčení (frekvence) klikového hřídele;
• INJ je doba trvání injekčního impulsu;
• UOZ - časování zapalování;
• FSM - snímač otáček volnoběhu;
• QT je koeficient spotřeby paliva.

3 Samokontrola - dešifrujte chybové kódy

Každý motorista by měl mít univerzální zařízení pro diagnostiku svého auta.

Pomocí speciálního skeneru můžete sami číst, resetovat, analyzovat všechny senzory a konfigurovat palubní počítač automobilu ...

Kontrola palubního počítače

• P0113 a P0112 - nesprávná činnost senzoru nebo porucha mechanismu, který řídí teplotu proudu vzduchu na vstupu;
• P0106- nesprávný signál z detektoru pohybu vozidla;
• P0172 a P0171 - zvýšený nebo snížený indikátor hořlavé směsi;
• P0122 (0123) - obvod škrticího ventilu je přerušený;
• P1102 - nedostatečný signál z ohřívače senzoru kyslíku;
• P0647 - porucha spojky systému ovládání klimatizace;
• P0325 - snímač otevřeného klepání;
• P0301-0304 - vynechání jiskry ve válcích (v jednom ze čtyř nebo v několika najednou).

Stále si myslíte, že diagnostika auta je obtížná?

Pokud čtete tyto řádky, máte zájem udělat něco v autě sami a opravdu ušetřit peníze, protože už víte, že:

• STO lomat velké peníze za jednoduchou počítačovou diagnostiku
• Chcete -li zjistit chybu, musíte jít ke specialistům
• Ve službách fungují jednoduché klíče, ale dobrého odborníka nenajdete

A samozřejmě vás už nebaví vyhazovat peníze do kanalizace a není důvod neustále jezdit po čerpací stanici, pak potřebujete jednoduchý automatický automat ELM327, který se připojí k jakémukoli automobilu a prostřednictvím běžného smartphonu vždy najdete problém, vyplatit KONTROLA a hodně ušetřit.

Tento skener jsme testovali sami na různých strojích a ukázal vynikající výsledky, nyní jej doporučujeme KAŽDÉMU! Abyste nepropadli čínskému padělku, zveřejňujeme zde odkaz na oficiální webové stránky AutoScanner.

Palubní počítač je zařízení, které pomáhá řidiči při ovládání vozidla. Dnes budeme hovořit o domácím zařízení Kalina State X5 M. Počítač je navržen speciálně pro tento model VAZ, což usnadňuje připojení a používání.

1. Standardní možnosti palubního počítače State X5 M
2. Nové funkce zařízení - co očekávat od výrobců v budoucnosti
3. DIY instalace zařízení - jak se vyhnout chybám

1 Standardní možnosti palubního počítače Stav X5 M

Další užitečnou možností je Plasmer. Povolením této funkce majitel Lada Kalina spouští příliv dalších impulsů k elektrodám svíček. V mrazivých dnech se Lada spouští mnohem rychleji a počítač vydává méně chybových kódů. Funkce „Zobrazit chyby ECM“ je určena k vizuálnímu zobrazení kódů.

Další velmi užitečnou volbou pro ruské řidiče je kontrola kvality paliva. Palubní počítač pomocí ikon „-“ nebo „+“ ukazuje procento kvality natankovaného benzínu. Díky možnosti „Parametry hnacího ústrojí“ má řidič Lada možnost vidět jasný obraz o stavu motoru; čas strávený jeho zahříváním; stejně jako indikátor nabití baterie a napětí v měřidlech přístrojové desky. V případě poruchy prvků motoru zařízení generuje chybové kódy s názvem „Motor ...“.

Palubní počítač State X5 M na Kalině má také vestavěnou funkci nastavení displeje. Pomocí něj může řidič na obrazovce zařízení zobrazit ty indikátory, které jsou pro něj nejdůležitější. Se stejnou možností můžete upravit barvu, kontrast a jas displeje.

Další užitečnou funkcí je Diagnostika benzínového čerpadla. Řídí tlak a výkon systému. Tato možnost také umožňuje určit stav každého vstřikovače vstřikovače Lada.

Imobilizér není deaktivován klíčem

Imobilizér nenašel transpondér v zámku zapalování

Ovladač COURT nepožádal o povolení ke spuštění

Ovladač COURT nedovolil motoru spustit pro přijaté heslo

Imobilizér nemohl zapisovat data do vnitřní paměti

Chyba úložiště černého klíče. Obnova je nemožná

Chyba úložiště červeného klíče. Obnova je nemožná

Kontrolér COURT hlásí, že je v netrénovaném stavu

Mezi imobilizérem a ovladačem není žádná komunikace

Chyba ukládání informací o stavu systému. Obnova je nemožná

V závěrečné identifikační relaci vydal kontrolér COURT znak chyby

Řadič COURT nepožádal o závěrečnou autentizační relaci.

Porucha ovládacího obvodu vnitřního osvětlení.

Byl detekován neformátovaný transpondér

Porucha obvodu antény

Chyba identifikace transpondéru

Chyba učení

Chyba učení

SAUO (systém automatické ovládání ohřívač)

Vadný obvod DPV

Obvod DPV je nestabilní

Obvod DPV je zkratován k zemi

Přetržený řetěz DPV

Obvod MMR je vadný

Řetězec MMR je nestabilní

Obvod MMR je zkratován k zemi

Řetěz MMR zlomený

Vysoké napájecí napětí

Nízké napájecí napětí

SAUKU (automatická klimatizace)

Obvod snímače vnitřní teploty vzduchu je vadný

Obvod snímače vnitřní teploty vzduchu je nestabilní

Obvod snímače vnitřní teploty vzduchu je zkratován k zemi

Obvod snímače vnitřní teploty vzduchu je přerušen

Obvod snímače vnitřní teploty vzduchu je vadný

Obvod snímače vnitřní teploty vzduchu je nestabilní

Obvod snímače vnitřní teploty vzduchu je zkratován k zemi

Obvod snímače vnitřní teploty otevřený

Vadný snímač teploty výparníku

Výměnný kanál DTI je nestabilní

Výměnný kanál DTI je zkratován k zemi

Kanál výměny DTI byl přerušen

Obvod DE snímače vnitřní teploty vzduchu je vadný

Obvod DE snímače vnitřní teploty vzduchu je nestabilní

Obvod DE snímače vnitřního teploty vzduchu je zkratován k zemi

Obvod DE snímače vnitřní teploty vzduchu je přerušen

Vadný obvod DPV

Obvod DPV je nestabilní

Obvod DPV je zkratován k zemi

Přetržený řetěz DPV

Obvod MMR je vadný

Řetězec MMR je nestabilní

Obvod MMR je zkratován k zemi

Řetěz MMR zlomený

Signální obvod požadavku na zapnutí klimatizace je vadný

Řídicí obvod relé ovládání ventilátoru topení je vadný

Interní chyba (chyba měření)

Vysoké napájecí napětí

Nízké napájecí napětí

Směrová světla LU, otevřená nebo spálená jedna ze světel 21 W

Směrový ukazatel PB, zkrat na kostru nebo přetížení obvodu

Směrový ukazatel PB, otevřená nebo spálená jedna ze světel 21 W

Převodová motorová voda. dveře, zemní spojení nebo přetížení obvodu

Převodová motorová voda. dveře, otevřený obvod

Převodové motory procházejí. dveře, zemní spojení nebo přetížení obvodu

Převodové motory procházejí. dveře, otevřený obvod nebo porucha MR

Převodový motor zadní dveře, Zemní spojení nebo přetížení obvodu

Převodový motor zadních dveří, otevřený obvod

ESP PLD, zemní spojení nebo přetížení obvodu

ESP PLD, otevřený obvod

ESP PPD, zemní spojení nebo přetížení obvodu

ESP PPD, otevřený obvod

ESP ZLD, zemní spojení nebo přetížení obvodu

ESP ZLD, otevřený obvod

ESP ZPD, zemní spojení nebo přetížení obvodu

ESP ZPD, otevřený obvod

Správa e -mailů zrcadlo LD, porucha obvodu

Správa e -mailů zrcadlo PD, porucha obvodu

Topení el. zrcadlí LD, zkrat na kostru nebo přetížení obvodu

Topení el. LD zrcátka, otevřený obvod

Topení el. Zrcátka PD, zemní spojení nebo přetížení obvodu

Topení el. PD zrcátka, otevřený obvod

Relé PTF, zkrat na Ubat

Relé PTF, zkrat na kostru nebo přerušený obvod

Pomocný signál relé, zkrat na Ubat

Pomocný signál relé, zkrat na kostru nebo přerušený obvod

Chyba komunikace s MDV, žádná komunikace LIN

Chyba komunikace s KSUD, žádná komunikace přes W-Line

Běžná LU, zemní spojení nebo přetížení obvodu

Obecné PB, zemní spojení nebo přetížení obvodu

Porucha vstupního obvodu parkovacích světel

Porucha vstupního obvodu potkávacích světel světlometů

Porucha vstupního okruhu vyhřívání zadního okna

Porucha vstupního obvodu zpětných světel

Porucha řetězce čtení kódových klíčů

Byl použit nesprávný kódový klíč

Byl použit nesprávný kódový klíč

Chyba EEPROM, chyba zápisu EEPROM

Chyba EEPROM, chyba CRC

Ztráta napětí palubní sítě

Nízké napětí baterie

Vysoké napětí při spouštění převodovými motory

Nedostatečný proud při spuštění motory s převodovkou

Nadproud při spouštění motory s převodovkou

Nedostatečný proud při aktivaci směrových světel

Nadproud při spuštění směrových světel

Porucha v řetězci zvukového signálu

Neočekávaný reset čipu přijímače

Žádné spojení s KSUD

Interní chyba zápisu / čtení EEPROM

Desynchronizace čítače dálkového ovládání

EMUR (elektromechanický posilovač řízení)

Signální obvod otáček motoru automobilu, žádný signál

Signální obvod snímače rychlosti vozidla, žádný signál

Napájecí napětí vozidla pod minimální prahovou hodnotou

Napětí na spínači zapalování je pod minimální prahovou hodnotou

Napětí hlavního terminálu snímače momentu

Výstupní napětí testu snímače točivého momentu

Nesprávný signál hlavního a / nebo řídicího výstupu snímače točivého momentu

Snímač točivého momentu, žádný signál

Snímač polohy hřídele řízení, porucha hlavního signálního obvodu nebo mimo rozsah

Snímač polohy hřídele řízení, porucha obvodu pilotního signálu nebo nesoulad

Senzor polohy hřídele řízení, bez napájení

Senzor polohy rotoru motoru, porucha obvodu fáze A nebo mimo rozsah

Snímač polohy rotoru motoru, porucha obvodu fáze B nebo nesoulad

Senzor polohy rotoru motoru, porucha nebo nesoulad obvodu obvodu C.

Nesprávná sekvence snímače polohy rotoru motoru

Senzor polohy rotoru motoru, bez napájení

Zkrat k uzemnění v napájecích obvodech

Nadproud motoru fázovým vinutím A

Nadproud motoru fázovým vinutím B

Motor, nadproud fázovým vinutím C

Motor, zlomení fázového vinutí

Motor, vinutí s otevřenou fází A

Motor, vinutí s otevřenou fází B

Motor, vinutí s otevřenou fází C

Motor, zkrat fázového vinutí

Zkrat vinutí fáze A motoru

Zkrat vinutí fáze B motoru

Zkrat vinutí fáze C motoru

Porucha nerozpoznána

Řídicí jednotka, chyba RAM elektronické jednotky

Řídicí jednotka, chyba ROM elektronické jednotky

Řídicí jednotka, elektronická jednotka Chyba EEPROM

Relé elektronické jednotky

Řídicí jednotka, zvýšení teploty chladiče

Napájecí napětí prvků ECU je pod minimální prahovou hodnotou

Napětí na výkonových kondenzátorech je pod minimální prahovou hodnotou

Doba nabíjení výkonového kondenzátoru

Proud jednoho z fázových vinutí je nad maximální prahovou hodnotou

Porucha alespoň jednoho z vyšších výkonových tranzistorů

SNPB (systém airbagů)

Vadný bezpečnostní pás spolujezdce

Vadný bezpečnostní pás řidiče

Porucha airbagu řidiče

Porucha airbagu spolujezdce

Porucha diagnostického alarmu

Nesprávné napájecí napětí

ABS (protiblokovací systém)

Vadný vodič snímače rychlosti pravého předního kola

Porucha snímače rychlosti předního pravého kola

Vadný vodič snímače rychlosti levého předního kola

Porucha snímače rychlosti předního levého kola

Vadný vodič snímače rychlosti pravého zadního kola

Porucha snímače rychlosti zadního pravého kola

Porucha lanka senzoru rychlosti zadního levého kola

Porucha snímače rychlosti zadního levého kola

Chyba frekvence snímače otáček kola

Porucha řetězu pravého předního elektromagnetu nebo motoru č. 1 (AV)

Porucha obvodu pravého předního elektromagnetu nebo motoru č. 2 (EV)

Porucha obvodu levého předního elektromagnetu nebo motoru č. 1 (AV)

Porucha obvodu levého předního solenoidu nebo motoru č. 2 (EV)

Obvod Porucha zadního elektromagnetu nebo motoru č. 1 (AV)

Porucha obvodu zadního solenoidu nebo motoru č. 2 (EV)

Porucha obvodu kompresoru

Porucha obvodu relé ventilu

Nízké / vysoké napětí v palubní síti