Pinuri ng mga mataas na lokal na awtoridad ang kotse, ipinangako na makahanap ng mga mamumuhunan. Bukod dito, ang pangalawa, hindi mas mababa kagiliw-giliw na kotse - "Stils" (m2). Alas, at siya, at "Roxane" ay nakalaan upang manatili lamang prototypes ... ngunit ang mga designer at testes ng Riga Bus Factory ay kinakalkula na ang kanilang minibus at sa simula ng ikadalawampu siglo ay moderno.
Bumalik sa kalagitnaan ng dekada 1980, kapag ang isang malaking bansa ay nanirahan sa pag-asa sa restructuring, sa Rafa, ang paggawa ng makabago ng modelo 2203 ay nasa RAF. Grabbed. Ang tibay ng suspensyon, pagpipiloto, ang mga preno ay napakababa. Sa pamamagitan ng paraan, sa kabila ng dalawang hydraulvers (isa sa bawat tabas), ay hindi rin epektibo.
Ang mga designer ng Riga na naglihi "ay pinipigilan" ang RAF-2203 sa isang katanggap-tanggap na antas, ay natagpuan ang isang taong tulad ng pag-iisip sa amin - isang masigasig na tagataguyod front drive. Vladimir Andreevich Mironova. Gumawa ito ng isang simple at maaasahang suspensyon sa aparatong gabay ng dalawang ipinasok ang isa sa isa pang mga tubo at shock absorbers, na nagpapahinga sa itaas na dulo sa katawan - isang pinasimple na pagkakatulad ng Mac-Fersson. Walang angkop na mga rack sa USSR, ngunit lalo na para sa isang medyo maliit na halaman ng minibus, walang sinuman ang makagawa sa kanila. Si Pendant na dinisenyo ni Mironov sa US, ang mga designer ng Riga ay tinatawag na McMiron.
Si Mironov, kasama ang punong designer ng Rafa, Ivan Stepanovich Danquis conceived at root modernisasyon ng preno. Sa minibus na naka-install ng dalawang "nivov" caliper sa bawat isa front wheel. at vacuum, sa halip na hydrovacuum, amplifier. Dinisenyo ng isang bagong trauma-ligtas na pagpipiloto baras. Sa kahanay, ang disenyo ng "Rafa" ay nagre-refresh: lumitaw ang bagong grille, ang baso ng mga pintuan sa harap, ang mga salamin. Ang mga pagsusulit ng 1986 ay nagpakita na hindi lamang ang pagiging maaasahan ay pinabuting, kundi pati na rin ang paghawak ng kotse.
Ang pinaka "maliit" ay upang kumbinsihin ang pamamahala ng halaman at, pinaka-mahalaga, maintoprom upang maglaan ng maraming pondo para sa paggawa ng makabago. Naka-save ang Riga gaya ng magagawa nila. Ang suspensyon ay nagpasya na gawin ang kanilang sarili - sa Jelgava na pinlano nila para sa shop na ito. Sa ngayon, ang desisyon sa itaas na matured, noong 1989, ang dalawang modernong RAF-22038-30 ay ipinadala sa mileage sa Vladivostok. Ang mga machine (isa sa kanila ay dumaan bago ang mahabang paglalakbay ng mga pagsusulit ng estado) ay bumalik sa Riga halos walang mga reklamo. Ngunit ang serye ay pinamamahalaang upang ilunsad lamang ang bersyon 22038-02 sa isang lumang suspensyon. Tulad ng madalas na nangyari sa mga taon - "habang" ...
At sinimulan na ng bansa ang oras ng mga walang kapantay na pag-asa at mga dakilang proyekto. Ano ang modernisasyon ng isang modelo ng halos 20 taon na ang nakaraan? Bago, una sa USSR pinili ng koponan (tandaan ito?) RAFA Director Viktor Davydovich Bossert Ipinahayag: Gagawin namin ang CHI siglo kotse! Alin sa mga designer at designer ay hindi tumugon sa naturang tawag. Ang Bossert ay nagsimula ng kumpetisyon ng All-Union, patronized ng Komsomol Pravda, sa disenyo ng isang minibus. Lumahok sa mga espesyalista ng ilang mga pabrika ng Sobyet, ngunit nanalo sila, Riga. Walang manlalakbay: sila ay higit pa "sa paksa."
Sa simula pinlano ang makina na may front actuator, ngunit tumigil pa rin sa klasikong layout. Mas madaling dalhin ang isang kotse sa conveyor, umaasa sa mga sangkap na ginawa sa USSR. Sa prototype M1 sa disenyo ng Randaina Vladimir Vasilyeva, nagkaroon ng isang iniksyon engine ZMZ-406 - ang pinaka-modernong sa unyon sa oras na iyon, ang rack na "Mac-Fersson" mula sa promising kinatawan ng "Volga" Gaz 3105, isang limang -Speed \u200b\u200bgearbox UAZ. Ang pagpipiloto at ang amplifier para sa prototype ay kailangang hiniram mula sa Ford. Noong dekada ng 1990 minibus, isang maliit na katulad (ngunit hindi isang kopya nito!) Sa pagbibiyahe, ginawa ang unang flight malapit sa NTC RAF sa Dutz Street sa Riga.
Ang prototipo ay pinagkakatiwalaan sa British Company IAD, na nakipagtulungan sa amin at UAZ sa paglikha ng isang semi-trial truck (SP, 2003, No. 1). Ang British ay may isang mahusay na trabaho, nagdadala sa isip ng katawan at ang loob ng Roxani at pagkuha ng maraming Riga. Sa pamamagitan ng paraan, ang kotse ay nakuha ang kotse sa oras na ito. Ngunit na-promote na ni Danquis at Mironov ang isa pang proyekto - ang kotse na may pinaikling "ilong" at, pagkatapos ng lahat, ang front-wheel drive. Ang katapusan ng dekada 1980 ay ang pinakamataas na oras!
Pinangunahan ng proyekto ng RAF-M2 ang deputy chief designer Roman Popov. Ang disenyo ay binuo sa amin, ang layout ay ginawa sa pangako, kung saan ang Rafa ay may magandang relasyon. Ang motor sa "stils" na nakolekta noong 1993 ay pareho ang lahat - ZMZ-406. Ang front suspension ay maliit na tubo, dahil ang mataas na rack sa isang masamang kotse ay hindi inilagay. Ang hulihan suspensyon sa disenyo ay kahawig ng Moskvich 2141. Si Riga ay pinangarap ng niyumatik, ngunit naunawaan nila na hindi ito malapit sa bukas. Ang pagpipiloto sa prototype ay muling naihatid na na-import - mula sa Mercedes-Benz.
Nabigo ang mga pagsubok sa kalsada. Ang mga tagasubok, tulad ng iba pang mga espesyalista, isa-isa ay umalis sa halaman, ang buhay kung saan, tulad ng sa maraming iba pang mga negosyo ng USSR, dahan-dahan sighed. Gayunpaman, ang katawan ng stylis ay nasubok para sa lakas at panginginig ng boses paglaban sa isang still working riga car-building. Ang kotse, o sa halip, ang katawan, habang sinasabi ng mga inhinyero, ay naging "tapat" - nagpakita ng magagandang resulta.
Inaasahan pa rin ng mga designer na dalhin ang kotse ng hindi bababa sa maliit na produksyon. Nagpunta kami sa mga pabrika ng dating USSR, sinusubukang makahanap ng mga supplier ng mga de-koryenteng kagamitan, gearboxes, baso. Upang magsimula, nagplano upang makabuo ng "styls" sa tindahan ng maliit na serye, kasama ang mga trak at mga espesyal na batayan ng RAF-22038.
Ang minibus ay kinuha ng mga eksibisyon. Ang pindutin at, siyempre, "sa likod ng gulong" ay hindi dumaan sa kanyang pansin, pinuri para sa advanced na disenyo. Ngunit hindi ito nakalaan upang maging hindi bababa sa isang gasolina kotse. Upang ganapin itong ganap sa Latvia - Absolute Utopia, at Foreign, pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang mga pagpapaunlad sa dating mga praternal republic ay walang interesado. Sa Russia, nagsimula ring gumawa ng Gazelle.
Ngayon ito ang kuwento. Pagkatapos ng lahat, ang mga taon ay lumipas "pagkatapos ng Rafa", lahat ay nagbago nang labis. Ngunit, tinitingnan ang himala, "Roxana" at "Styls", na hindi sinasadya sa pag-iisip: ngunit ang mga tagalikha ng mga makina na ito ay tama - sila at sa simula ng ikadalawampu siglo ay hindi tumingin dinosaur.
Ang dynamics ng modernong mga pamantayan ay katamtaman. Pitumpu't lima kabayo kapangyarihan Ang engine para sa isang libong pitong daan na may mga mani ng kilo ng maubos na masa ay hindi gaanong lahat. Ngunit sa mga ikaanimnapung taon ay sapat na ito. Ang ilang mga European analogs ay maluwag pa. At ngayon RAF, kahit na ito ay hindi mabilis, maaari mong dalhin ito upang lubos na sapat para sa mga bilis ng lunsod. Hindi namin kailangang kalimutan na ang mga preno ay hindi sa lahat ng modernong dito: drum at walang amplifier. Siyempre, sinubukan nila, dahil maaari nilang pigilan ang kotse, ngunit hindi kinakailangan na ilagay ang presyon sa pedal, at ang paghina ay hindi pa rin ang Diyos ng balita.
Nangangailangan din ang mga kasanayan. Kahit na sa isang tuwid na rate sa 50 km / h, "Rafik" ay nagsisimula upang lumangoy ng kaunti, hinihingi ang patuloy na paglabag. Sa pamamagitan ng paraan, ang kotse ay maaaring maging confidently maaaring pumunta at sa isang bilis ng 100-110 km / h, ngunit tulad ng isang bilis ay hindi isang rustling ng 977 Rafa.
Sa mabilis na pagliko, ang mataas na minibus ay kapansin-pansin na cubed, ngunit ang stroke ay malambot. Sa pangkalahatan, noong dekada 1960, at noong unang bahagi ng 1970s, ang komportableng RAF-977 ay walang alinlangan ang pinakamahusay na serial nurse ng Sobyet at isang kotse, medyo maihahambing sa marami sa mga parameter na may import na analogues.
Latvija mula sa Latvia.
Ang mga minibus ng UAZ at RAF, kabilang ang sa kalinisan, ay lumitaw sa bansa halos sabay-sabay. Ang mga naturang machine na mga doktor ay kinakailangan. Pagkatapos ng lahat, hanggang sa katapusan ng 1950s, ang pangunahing sanitarian ay ang Paz-653 - isang booth sa chassis ng trak ng GAZ-51, pati na rin ang ZIS-110. Ang kotse sa chassis cargo ay maluwang, ngunit napaka-alog. Si Zis at Winters ay mahina, ngunit ang mga doktor ay malapit na sa kanila: maaari mong dalhin ang pasyente, ngunit hindi ka makakahanap ng malubhang tulong sa kalsada, at hindi mo ilalagay ang mga kinakailangang kagamitan. Bukod pa rito, ang halaga ng mga sanitaries batay sa isang malaking mahal na sedan, lalo na ang isang gobyerno na melk-sector limousine, ay napakataas.UAZ ay ginanap lalo na para sa mga rural na lugar at sa unang sa napakaliit na dami. Kaya ang pangunahing urban machine para sa ospital ng mga pasyente ay RAF. Noong unang bahagi ng 1960, ang mga hamon, gayunpaman, ay nagsimulang umalis at mabilis sa batayan, ngunit mas mababa ang mga ito para sa mga manggagamot.
Ito ay maliit, at hindi masyadong malaki. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga kotse na nakolekta ay nalulunod sa nakatayo sa mga gulong at hunhon kasama ang daang-bakal - isang hugis conveyor kamay. Bago ang pagtatayo ng isang bagong halaman sa Jelgava, mayroon pa ring halos dalawang dekada, kaya ang mga natives at minibuses sa mga yunit ng 21st Volga ay isang maliit na planta ng Riga. Upang hindi mabawasan ang kanilang produksyon, ang pagpapalabas ng mga van ay inilipat sa Yerevan.
Ang unang mga halimbawa ng mga medikal na machine ay ginawa mula 1958 batay sa RAF-977B. Sa malaking serye noong 1962, inilunsad ang sanitary RAF-977 - ito ay isang pagbabago ng RAF-977D minibus. Pagkatapos ng paggawa ng makabago noong 1968, na humipo sa pangunahing katawan (muling pinalakas ito, nagbago ang mga bintana ng bintana), natanggap ng medikal na makina ang index RAF-977. Ang kotse na kung saan ko pinamamahalaang upang sumakay eksakto tulad.
Banyagang analog |
||
| Volkswagen T2, 1967-1979. Engine: gasolina, 48 hp, mamaya - mula 67 hanggang 71 hp Volkswagen T2, 1967-1979. Engine: gasolina, 48 hp, mamaya - mula 67 hanggang 71 hp | Renault estafette, bersyon 1968-1980. Engine na may kapasidad na 43 HP. Renault estafette, bersyon 1968-1980. Engine na may kapasidad na 43 HP. | Ford Transit. (pangalawang henerasyon), 1965-1978. Engine: gasolina, kapangyarihan 75-83 hp, pati na rin ang diesel sa 70 hp Ford Transit (ikalawang henerasyon), 1965-1978. Engine: gasolina, kapangyarihan 75-83 hp, pati na rin ang diesel sa 70 hp |
Numero ng cabinet 977.
Siyempre, ang suspensyon mula sa Volga ay nagtrabaho sa isang mabigat na kotse sa limitasyon ng mga posibilidad (lalo na sa harap), ngunit ang kurso ng "Rafa" ay malambot. At ito, naniniwala sa akin, ay mahalaga at ang mga nakuha, at yaong mga masuwerteng. Sa isang pagkakataon nakaranas ako ng sanitary gazelle, at pagkatapos ay isang na-import na minibus. Pagkakaiba, ibinabahagi ko kayo, malaki! At ang RAF sa kinis ng stroke ay tungkol sa gitna sa pagitan nila, at tiyak na mas komportable gazelles na may isang matibay na karga suspensyon.
Ang doktor dito, siyempre, ay mas maginhawa kaysa sa 22nd Volga, - Mésta Plenty. Ang sanitary "Rafiki" ay ibang-iba mula sa bawat isa na may isang kumpletong hanay, ngunit sa anumang kaso, ang medikal na kompartimento ay sinamahan ng lahat ng bagay na kailangan at posibleng kagamitan sa mga taon na iyon, kabilang ang isang artipisyal na yunit ng respiratory. Sa ganitong diwa, ang kotse ay medyo moderno. Magkakaroon siya ng mataas na bubong ... ang unang katulad soviet cars. lumitaw batay sa batayan susunod na modelo - RAF-2203, at kahit na sa unang lamang produksyon Finnish.
Gaano karaming mga buhay ang naka-save tulad Rafs, walang nakakaalam. Masigasig silang nagtrabaho sa lahat ng sulok ng Union, sa malalaking at maliliit na lungsod. Siyempre, RAF, lalo na ang sanitary na nagtrabaho sa araw at gabi halos walang break, hiniling ang patuloy na pansin. Ang mga detalye ng naalala na Volgovsky suspension at pagpipiloto, hindi ang pinaka matibay at matibay ay nagdadala ng katawan. Gayunpaman paghiwalayin ang mga kotse Naglingkod noong unang bahagi ng dekada 1980, kapag ang isang ganap na bago, makapangyarihan at medyo moderno noong panahong iyon, ang planta ng Yelgava ay malayo na mula sa unang taon na inilabas ang isang bagong modelo.Ang sanitary 977th ay kinunan sa dose-dosenang, at kahit na sa daan-daang mga pelikula sa Sobyet - sa mga dram, detectives, mga kuwento sa bahay mula sa medikal na buhay. Salamat sa ito, ang mga connoisseurs ng Sobyet Retro ngayon ay maaaring malaman kung paano ang mga kotse na tumingin at ay staffed. Sa pamamagitan ng paraan, ang RAF na ito, kung saan kami nagpunta sa hamon ngayon (siyempre, kathang-isip), ay nakikilahok sa paggawa ng pelikula, pagtulong sa mas tumpak na muling likhain ang matagal na panahon. Sa pangkalahatan, isang kotse sa mabuting kalusugan at handa na para sa gawaing ito. Ipinapalagay namin na hindi ito retirado, ngunit sa stock lang.
Mga kasamahanAng mga sectional doctor sa mga tawag sa bahay sa USSR ay kinuha ang lahat ng mga modelo sa mga muscovite, na nagsisimula sa "apat na daan." Sa sabay-sabay sa RAF-977, maraming iba pang mga domestic model ang nagtrabaho sa service ng ambulansya. |
||
| Gaz-22d, 1962-1970. Ang sanitary volga ay maaaring magdala ng isang nakahiga pasyente at dalawang pasahero na nakaupo sa tabi niya. Ang isang katulad na gas-24-03 na kotse ay dumating sa pagbabago ng modelong ito, na nilikha batay sa Gaz-24-02 Universal. Gaz-22d, 1962-1970. Ang sanitary volga ay maaaring magdala ng isang nakahiga pasyente at dalawang pasahero na nakaupo sa tabi niya. Ang isang katulad na gas-24-03 na kotse ay dumating sa pagbabago ng modelong ito, na nilikha batay sa Gaz-24-02 Universal. | ||
Ang "Rafik 2203" ay ang paborito ng maraming mahilig sa kotse, nagiging sanhi din siya ng mga nostalhik na tala sa kanilang mga kaluluwa. At kahit na ngayon, kapag ang modelong ito ay matagal nang wala sa produksyon, ang minibus na ito ay nananatiling isang mahalagang bihirang halimbawa para sa mga mahilig sa retro at antiquity.
Shoust at maneuverable RAF-2203.
Ang RAF Model 2203 ay ginawa sa Riga mula 1976 hanggang 1987. Ito ay inilaan para sa iba't ibang layunin. Kadalasan, ang sasakyan na ito ay ginamit bilang isang ruta ng kotse, karwahe ng emerhensiyang pangangalaga at tulad ng mga sibil at serbisyo ng kotse.
Ang layout ng Minibus RAF-2203 ay ang kotse. Ang kanyang salon ay binubuo ng 2 compartments:
- Ang kompartimento sa harap, kung saan matatagpuan ang lugar ng pagmamaneho at isang lugar para sa pasahero.
- Ang likod na kompartimento, nilagyan ng siyam na upuan ng pasahero, na sinusundan ng isang luggage space.
Dapat kong sabihin na ang mga review ng Minibus RAF-2203 ay positibo. Ang mga taong may pagkakataon na magtrabaho sa "raffika" na ito ay hindi itago ang kanilang mga kasiyahan tungkol sa pinangalanan sasakyan. Ayon sa kanila, ang kotse ay kahanga-hanga, mataas na bilis, matigas at matipid. Bilang karagdagan, lubos na pinahahalagahan magandang Assembly., mahusay na kadaliang mapakilos at wiress kapag nagiging at baligtad ng masunurin sa pamamahala ng kotse.
Motor - ang puso ng anumang kotse
Ang RAF-2203 engine na may supply ng karburetor fuel, na nilagyan ng minibus, nagtrabaho sa gasolina. Para sa modelong ito ginamit ang engine mula sa GAZ-24. Siya ay matatagpuan sa harap at pinatatakbo hulihan gulong. Ang engine ay may layout ng hilera, 4 silindro at 8 valves. Sa totoo lang, dapat kong sabihin na ang modelong ito ay nilagyan ng dalawang uri ng engine:
- Zmz 2401;
- ZMZ 402-10.
Ang katotohanan na ang pangalawang engine ay mas malakas ang pagkakaiba lamang sa pagitan nila. Gayunpaman, may isa pang natatanging pananalig - ang unang engine ay nagtrabaho sa gasolina AI-76, at ang pangalawang - sa AI-93.
Ang mekanikal na 4-speed transmission ng minibus ay may mga synchronizer sa lahat ng mga transmisyon sa harap-wheel, na nadagdagan ang buhay ng serbisyo ng Rafa gearbox.
Ang kotse ay maaaring bumuo ng bilis, na isang daan at dalawampu't isang daan at tatlumpung kilometro kada oras.
Katawan at palawit minibus
Body RAF-2203 - Carrier, All-Metal. Ang kotse ay may 4 solong pinto:
- 2 ng mga ito - tama - ay inilaan para sa landing ng mga pasahero;
- ang pinto sa kaliwa ay inilaan para sa driver;
- ang hulihan pinto ay bubukas ng access sa puwang ng luggage.
Presyon ng minibus suspension na may shock absorbers, at para sa sistema ng preno. "Rafa", ito ay ginanap sa sistema ng drum preno na naka-install sa lahat ng apat na gulong ng makina. Kung kinakailangan, ang pag-aayos ng RAF-2203 ay maaaring sa maraming domestic isang daang.
Produksyon - Latvia.
Ang unang serial models ng Minibuses RAF-2203, na ang larawan na maaari mong makita sa artikulong ito, inilipat mula sa linya ng pagpupulong ng New Latvian Auto Plant noong Disyembre 1975. At sa susunod na taon isang berdeng kalye ay binuksan para sa kanila maramihang paggawa. Pagkalipas ng isang taon, ang isang hiwalay na pagbabago ay nasa isang conveyor - RAF-22031 ambulansya coach.
Kapag binago ang kotse bilang isang minibus, ang kapasidad nito ay pinapayagan na isakatuparan ang transportasyon sa labing-isang tao sa isang hilera. Dahil dito, at iba pang mga katangian ng RAF-2203 ay laganap sa buong USSR. Matapos ang pagbagsak ng bansa sa magkakahiwalay na mga estado, ang mga minibus na ito ay pinalayas ng mga bagong modelo, lalo na ang Gazelle Car. Ngunit ang mga indibidwal na specimens ay napanatili pa rin sa ilang mga bansa ng dating unyon.
Ilang mga teknikal na pagtutukoy ng kotse
Ang teknikal na data at dimensyon ng RAF-2203 ay ang mga sumusunod:
- Sa haba, ang kotse ay umabot sa 4 m 980 cm, sa lapad - 2 m 035 cm, at ang taas ng makina ay 1 m 970 cm.
- KALO Front Wheels "Rafa" - 1 m 474 cm, hulihan track - 1 m 420 cm.
- Mass ng isang minibus na may kagamitan - 1670 kg.
- Kanyang buong masa - 2710 kg.
- Engine carburetor, 4-silindro, zmz 2203 / 2.445 l.
- Bilang ng mga lugar - 11, kasama ang pagmamaneho.
- Ang path ng preno sa bilis na 60 km / h ay 25.8 m.
- Front sve ay 1 m 200 cm.
- Rear Svez - 1.
- Ang taas ng mga hakbang ng kotse sa antas ng kalsada - 40 cm.
- Dry one-piece clutch.
- Mekanikal.
- Haydroliko shock absorbers.
- Spring front suspension independent sa transverse levers.
- Nakadepende likod suspensyon sa paayon semi-elliptic springs.
Mga Tampok ng Minibus RAF.
Ang filmed ng lahat ng mga minibus, na sa mga taong mapagmahal na pinangalanang "Rafiki", ay nakikilala sa pamamagitan ng isang boundable front bumper na walang "fangs", ang mga bintana ng mga bintana ng pintuan, pangkalahatang mga puting ilaw sa bubong, round rearview mirrors at chrome wheel caps, tulad ng ang "Volga" gas -21.
Bago ang pagkumpleto ng 1976, ang Serial Minibus RAF-2203 ay nakumpleto na may orihinal na high-equipped dials. Noong 1977, nakuha ng modelo ang isang bagong panel na may kumbinasyon ng mga instrumento, pinahihirapan ng gas-24 na kotse. Kasabay nito, ito ay nagpasya na abandunahin ang butas ng bentilasyon na matatagpuan sa ilalim ng gitnang window mula sa kaliwang bahagi.
Mga pagsusuri ng "Rafik"
Tulungan natin kung ano ang sinasabi ng mga tao tungkol sa RAF-2203. Mga Review ng May-ari, tulad ng nabanggit sa itaas, napakahusay. May ilan lamang maliit na bahagina maaaring ituring na isang minus, ngunit hindi ito makabuluhan pangkalahatan Affairs. Ang mga kinatawan ng mga kumpanya, pati na rin ang mga nakuha RAF para sa negosyo, magtaltalan na ibinigay ang maliit na presyo ng makina, ang payback mula dito ay mahusay lamang. Ito ay una, at ikalawa, ang isang mahalagang katotohanan ay ang kakulangan ng mga problema sa ekstrang bahagi. Halos lahat ng kailangan, ay mula sa Volga Car, maliban sa bakal ng katawan.
Ang maliit na maaasahang "tangke" ay tinatawag na ilang mga taong mahilig sa kotse RAF-2203. Ang mga review ng mga may-ari Karamihan sa kanila ay puno ng paggalang sa auto-worker na ito. Ang ilang mga minarkahan kumportableng landing sa kotse, salamat sa kung saan posible upang masanay ito literal sa isang araw. At kahit na ang panel ng instrumento ay hindi tinatantya sa pinakamataas na iskor, ngunit karamihan sa kanila ay natagpuan ito medyo komportable. Ang mataas na clearance ng minibus ay nagiging naa-access sa pagmamaneho
Mula sa negatibong ito ay sinabi na sa taglamig na may paghawak ng isang maliit na mas masahol pa, ngunit muli ang ugali ay kinakailangan dito. Ang isang maliit na pagsasanay para sa driver, at ang kasanayan ay darating. Tulad ng minus ay nabanggit na ang posisyon ng engine ay maaga, dahil kung saan ang bigat ng minibus ay inilipat sa harap na bahagi nito. At, siyempre, ang minus ay maaaring maiugnay big Flow. Fuel RAF-2203.
Mga katangian ng minibus (sa kung ano ang ipinahayag ng lahat) ay ganap na angkop para sa mga maliliit na negosyo, dahil ang kotse na ito ay mura at napaka praktikal.
Simula ng modelo 2203.
Noong huling bahagi ng 1960, ang industriya ng Latvian auto ay nakaranas ng isang sakuna na kakulangan ng produksyon. Dahil dito, masiyahan ang mga pangangailangan ng isang malaking bansa sa mga minibus ay halos imposible. At dahil noong 1969 nagsimula silang bumuo ng isang bagong halaman, na matatagpuan 25 km mula sa Riga sa lungsod ng Jelgava.
Sa totoo lang, ang higanteng halaman na ito ay dinisenyo at itinayo sa ilalim ng pagpapalabas ng isang bagong modelo ng minibus at nilagyan ng modernong kagamitan sa oras na iyon. Opisyal, ang produksyon ay nagsimula sa trabaho noong 1976. Ito ay sa parehong taon na ang produksyon ng isang serial release ng isang minibus na may isang index 2203 ay nagsimula.
Maramihang paggawa
Sa mga tuntunin ng produksyon, ang Rafik-2203 Minibus ay makabuluhang lumalampas sa hinalinhan, 977 na modelo. Noong 1984, noong Pebrero, inilabas ng planta ang anibersaryo ng daan-daang raf-2203 - at ito ay 9 na taon lamang matapos ang paglulunsad ng serial production!
Sa darating na 80s sa pabrika sa Yelgava, humigit-kumulang 17 libong minibuses bawat taon ay ginawa na. Para sa layuning ito, ang lahat ng mga lumang workshop at negosyo ng enterprise sa Riga ay kasangkot din, ngunit karamihan sa maliliit na maliliit na partido ng kotse ay pagpunta sa kanila sa kanilang mga espesyal na order. Sa Riga, nagkaroon ng disenyo ng Bureau mismo, at isang espesyal na talakayan, na nilayon para sa pagsubok.
Mga sandali ng kasaysayan
Ang pinakamaagang kotse RAF ay may sariling mga natatanging palatandaan, tulad ng mga farlight mula sa GAZ-24 at ang pagkakaroon ng emblem ng pabrika hulihan pinto. Ang hangganan ng 1978-1979 ay minarkahan ng kapalit ng optika mula sa "Volga" na may mga unipormeng bus repeaters, kasama ang sagisag ng halaman ay inalis mula sa likuran ng pinto. Dagdag pa, halos sa loob ng 10 taon, ang mga minibus ay ginawa nang tumpak sa form na ito nang hindi gumagawa ng anumang makabuluhang pagbabago.
Marka ng Marka sa rurok ng nakamit
Noong 1979, nakatanggap ang RAF ng marka ng kalidad ng estado para sa mga produkto nito. Ngunit para sa ilang mga uri ng kabalintunaan, ang kapalaran kaagad pagkatapos na ang kalidad ng mga kotse na ginawa bawat taon ay nagsimulang mahulog. Ang planta ay lalong nagsimulang makatanggap ng mga claim, reklamo at reklamo, lalo na mula sa mga medikal na manggagawaPinagana ang emergency medical equipment. Ang isang hindi kanais-nais na insidente ay nangyari noong Pebrero 1986, ang grado na halos halos 13% ng mga bagong minibus ay nagbalik ng halaman upang maalis ang mga napansin na mga depekto.
Hindi pagkakasundo sa Link ng Lupong Link
Sa parehong taon noong 1986, ang isang pampublikong talakayan ay nagbukas sa pamamahala ng halaman. Ang isang masakit na itinaas na paksa ay hinawakan lamang ang mga dahilan para sa matatag na pagbawas sa kalidad ng mga produkto ng plano ng Yelgava automobile. Sa panahon ng kontrahan, dumating sila sa desisyon na upang mapabuti ang itinatag na sitwasyon, ang halaman ay nangangailangan ng paglabas ng hindi lamang mga bagong modelo ng mga minibus, kundi pati na rin ang isa pang direktor.
Matapos ang halalan na gaganapin, naging Victor Bossert ang mga ito. May kaugnayan sa buong pabrika ng bus ng Riga, nagkaroon ng makabuluhang pondo mula sa badyet ng bansa para sa kabuuang teknikal na re-equipment na may pangangailangan na gumawa ng mga modelo, kabilang ang RAF-2203, ang mga pagtutukoy ay makabuluhang napabuti.
Pagwawakas ng produksyon
Matapos makabasag ang USSR, ang planta ng RAF, tulad ng maraming iba pang katulad na pang-industriyang Baltic giants, ay naging tiyak na mapapahamak. Ang puwang sa Russia ay hindi naglalaro ng produksyon. Dahil ang pag-ikot ng mga gawa ng produksyon ng halaman ay humingi ng mga suplay mula sa Russia, at nag-aalala ito halos lahat ng mga sangkap. Kasabay nito, ang lahat ay pareho dahil sa pagsira ng mga link sa Russia, ang merkado ay tinanggihan nang masakit, dahil kung saan ang produksyon ay dapat na mabawasan sa paglabas ng 4-5 libong mga kotse kada taon.
Sinusubukang mabuhay at manatiling nakalutang, tinangka ng pamamahala ng halaman na palawakin ang hanay ng produkto. Ang produksyon ay naglunsad ng isang bilang ng mga bago at minibuses ng espesyal na database batay sa RAF-2203. Sa mga maliliit na partido, ang mga van ng RAF-2920 ay inisyu, RAF-3311 Cargo-pasahero pickup at iba pang mga kotse. Ngunit, sa kasamaang palad, ang mga hakbang na ito para sa tagumpay ay hindi nagdala, dahil, sa katunayan, pangunahing modelo "RAFA-2203" sa oras na ito ay medyo walang lipas na lipas na sa panahon.
Ang produksyon ng sensational "rafa" closed final
1993 ay minarkahan ng simula ng produksyon ng Nizhny Novgorod "Gazelle", bilang isang resulta kung saan ang Baltic plant, na gumagawa ng "Rafiki", sa wakas ay nawala ang pinakamalaking market ng benta - Russia. Ang lokal, iyon ay, ang mga mamamayan ng Baltic, ay hindi partikular na nagpakita ng kanilang interes sa mga produkto, ang kanilang mga kagustuhan ay ibinigay sa mga ginamit na kotse mula sa Kanlurang Europa.
Upang matulungan ang kumpanya ay maaaring baguhin ang pangunahing modelo, lalo na dahil sa tungkol sa huli 80s, ang halaman na nilikha nang sabay-sabay 2 modernong konsepto, ito ay Roksan at styls. Ang mga modelong ito ay may mahusay na pag-asa. Ngunit upang pumunta sa kanilang serial produksyon, ang root modernisasyon ng enterprise at makabuluhang pamumuhunan ay kinakailangan. Ang paghahanap para sa isang mamumuhunan ay hindi nagtagumpay, ang bilang ng Rafikov na ginawa buwanang ay naging mas mababa, at din lumago ang mga utang ng halaman.
Ang sandali ay dumating noong noong 1997, inilabas ng Baltic Plant RAF ang huling batch ng mga produkto, at noong tagsibol ng 1998, ang enterprise ay ipinahayag na bangkarote. Ito ang kasaysayan ng pinakamalalaking minibus sa kasaysayan ng Unyong Sobyet, at ang kasaysayan ng industriya ng Latvian auto ay nakumpleto na ito.
Hi-Minibus sa Riga ay nagsimulang nakikibahagi sa ilang sandali matapos magsimula ang serial release ng RAF-977. Noong 1963, ang mga designer ng Rafa ay bumubuo ng isang bagong modelo, na ang katawan ay pinlano na gumanap hindi mula sa tradisyonal na metal, ngunit mula sa reinforced glass fiber. Ang ganitong direksyon sa mga taon ay medyo popular - posible na matandaan ang parehong mga gasolina, at iba pang mga pang-eksperimentong modelo na may mga katawan ng payberglas.
Ang alternatibong materyal ay pinili para sa ilang mga kadahilanan. Una, ang industriya ng kemikal ng USSR noong panahong iyon ay aktibong nakikibahagi sa mga makabagong materyales para sa malawakang paggamit - at ito ay nangangahulugang ang payberglas ay maaari ding gamitin sa industriya ng automotive. Pangalawa, ang paggamit ng plastic sa halip ng isang tradisyonal na sheet metal ay teoretically gumawa ng isang kotse hindi lamang mas madali, kundi pati na rin mas matibay - pagkatapos ng lahat, mula sa punto ng view ng kaagnasan paglaban, ang plastic katawan ay magiging "walang hanggan". Sa wakas, ang naturang pagtanggap ay may isang mahusay na pag-save ng bakal sheet, na, sa laki ng bansa, ito ay tila isang napaka-promising pagpipilian upang mabawasan ang gastos ng produksyon.
Gayunpaman, dahil sa maraming kadahilanan, ang pag-unlad ng payberglas bilang isang materyal para sa paggawa ng mga bahagi ng katawan ay nasuspinde. Ang pagbabago sa pamumuno ng bansa ay nangangahulugan ng rebisyon ng mga prayoridad at mga uso - kabilang ang ito at ang industriya ng kemikal. Bilang karagdagan, ang mga eksperimento na may payberglas ay nagpakita na ang materyal na ito ay walang sapat na lakas ng makina at nawawalan ng metal sa katatagan ng mga katangian.
Dalawang pagpipilian
Matapos ang fiberglass work ay sa wakas minimized, ang mga designer ay bumalik sa isang mas tradisyonal na metal mula sa kung saan ang katawan ng hinaharap minibus ay dapat na ginawa. Ang teknikal na gawain sa pagtatapos ng mga ikaanimnapung taon ay hindi pa partikular na nabuo, ngunit ang lahat sa Riga Bus Factory ay naunawaan na ang kotse ay dapat na batay sa pinagsama-samang base ng parehong "dalawampu't-unang" Volga. Ang tanging limitasyon ay lumipas: ang minibus ay kalaunan ay nagkaroon ng labindalawa.
Sa isang espesyal na organisadong kumpetisyon, dalawang malikhaing grupo ng mga designer ng pabrika ang nakibahagi, bawat isa ay upang bumuo ng dalawang prototype ng kanilang sariling disenyo. Ang mga prototype ay naiiba lamang sa pamamagitan ng "idinagdag" na digit sa index: grupo A. Ang arise ay itinayo ng RAF-982-1, at ang Team A. Bergs - RAF-982-2.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Sinubukan ng koponan ng Giazisis na makatakas mula sa wagon layout hanggang sa kalahating pinto - tungkol sa parehong pamamaraan ay ginanap pinakabagong Ford. Transit sample 1965. Ang isang mahalagang pagkakaiba sa pagitan ng gayong pamamaraan - ang driver at ang pasahero ay hindi umupo "sa gulong", tulad ng unang minibus raf, at sa likod ng front axle (tulad ng sa modernong gazelles). Kasabay nito, ang minibus ayon sa hitsura ay naging mabigat at hindi na ginagamit. Ang epekto ay pinalalakas lamang ng isang maliit na lugar ng glazing at mataas na itinaas na lateral line.
1 / 2
2 / 2
Ngunit ang pagpipilian na dinisenyo ang Bergs Group ay naging ganap na naiiba. Hindi retreating mula sa pamilyar na layout ng kariton na may lokasyon ng driver at pasahero sa harap ng ehe, ang ikalawang koponan ay nakapaglikha ng isang hindi pangkaraniwang panlabas na single-visuous na kotse, na, salamat sa isang malaking lugar ng glazing at isang malakas na libis. windshield Ito ay tumingin hindi kinaugalian at sa parehong oras napaka moderno.
Sa pagtatapos ng mga ikaanimnapung taon, isang miyembro ng Union of Artist ng USSR, Arthur Eiser, RAF-982-2 ay tumingin sa parehong "aliel out sa hinaharap" - isang minibus, na nanalo ng kanyang oras.
1 / 2
2 / 2
Sa katunayan, kahit na isang dayuhang industriya ng kotse sa oras na iyon ay hindi naglalabas ng mga kotse na may tulad na isang naka-bold at natatanging hitsura. At ang pinaka-kahanga-hangang bagay na sa lahat ng mga nontriviality ng minibus ay naging talagang kaakit-akit - maayos na aesthetically at simpleng maganda.
Ang interdepartmental na komisyon ng mainstoprom sa palabas ng unang mga kopya ng bawat grupo ay maingat na napagmasdan ang parehong mga pagpipilian at, kasama ang mga kinatawan ng Ministri ng Kalusugan at ng mga espesyalista, napagpasyahan namin na ang isang mas tradisyonal at karaniwang bersyon ng tampok sa mga tuntunin ng paglulunsad sa mass production mukhang lalong kanais-nais. Gayunpaman, sa pamamagitan ng susunod na "panonood" noong 1971, ang Bergs Group ay nakapaghanda ng isang pinabuting bersyon ng RAF-982-2, na inilipat ang prototype nito mula sa mga pinaka-halatang deficiencies. Kasabay nito, ang hitsura ng kotse ay sadyang bahagyang "landed", na kasunod ay may isang paborable sa pang-unawa ng "konsepto".
Ang "ikalawang edisyon" ay ginawang mas mahusay kaysa sa una, at ginawa ng Komisyon ang kanyang hatol: isang kotse na nilikha batay sa prototype 982-2 ay gagawin sa Latvia. Totoo, ito ay unang kinakailangan upang ... Gumawa ng isang bagong halaman, dahil ang Factory Riga sa mga tuntunin ng teknolohiya at mga pasilidad ng produksyon ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan na inilatag sa yugto ng pagbuo ng isang bagong minibus proyekto. Samakatuwid, ang ikalawang henerasyon RAF ay dapat na inilabas hindi sa Riga mismo, ngunit sa kalapit Yelgave, kung saan ang konstruksiyon ng isang bagong auto halaman sa lalong madaling panahon nagsimula.
Ang hinaharap RAF-2203 ay lumitaw sa pabalat ng journal na "Pagmamaneho" noong 1974, ngunit noong 1971 ang photography ng prototype ay lumabas sa mga pahina ng publikasyon!
Dahil sa simula ng mga Pitumpu, ang industriya ng automotive ay tumaas, sa bagong enterprise, na naka-install ang pinaka-modernong mga pagpindot, panlililak at kagamitan sa pagpipinta. Sa oras na ito, sa Armenia, aktibong binabago lamang ang kagamitan para sa produksyon, ngunit ang pabrika sa Jelgava ay hindi lumampas ng planta ng Yerevan sa mga tuntunin ng teknolohiya, at pagkatapos ay sa mga tuntunin ng hinaharap na produksyon ay isang order ng magnitude mas mataas, sa isang sandali pagiging pinakamalaking tagagawa ng mga minibus sa USSR.
Ngunit sa oras ng pagsisimula ng pagtatayo ng isang bagong planta ng auto sa Latvia, ang trabaho sa minibus mismo ay hindi pa nakumpleto. Para sa pagtatapos ng bagong disenyo, ang mga espesyalista mula sa amin ay konektado, na ang gawain ay upang gawin ang kotse "ang pinaka" mga Teknikal na Katangian, pagiging maaasahan at kahit competitiveness sa mga banyagang merkado. Sa wakas, kinakailangan upang masakop ang buong hanay ng mga pagbabago, dahil ang minibus sa hinaharap ay upang makabisado ang masa ng mga propesyon at lumitaw sa iba't ibang uri ng hypostatas. Hindi tulad ng naunang rafts at nabanggit na Erazov, ang minibus ng bagong henerasyon ay kailangang maging ang pinaka-napakalaking kotse ng ganitong uri - at nangangahulugan ito na ang teknolohiya ng produksyon nito, at ang disenyo ay "itago" sa ilalim ng mahalagang pananalig.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Sa proseso ng pagtatapos, ang minibus ay malayo mula sa kanyang prototype - ang unang bersyon ng Bergs na may index 982-2 ay nahulaan sa serial RAF-2203, ngunit hindi higit sa na.
Kasabay nito, sa panahon ng pag-unlad ng isang bagong modelo at isang cycle ng paghahatid, ang Rafa ay lumitaw ng isang bagong "donor ng mga aggregates" - sa mapait sa halip na pamilyar at hindi napapanahong Gaz-21, ang pagpapalabas ng isang mas modernong Volga Nagsimula ang Gaz-24. Siyempre, para sa mga bagong item ng Latvia ay nagpasya na gamitin ang mga node at mga yunit na "dalawampu't apat" - mabuti, structurally differed mula sa mga bahagi ng hinalinhan hindi kaya kaya na ito ay nangangailangan ng mga pangunahing pagbabago sa disenyo o layout ng minibus.
Bagong "rafik"
Kung ikukumpara sa RAF-977D, ang pangalawang henerasyon na minibus ay naging hindi lamang modernong panlabas, kundi mas komportable din. Salamat sa iba pang mga sukat, ang kotse ay kapansin-pansing nabawasan ang sentro ng grabidad, na may sapat na apektado ng mga ravings at, bilang isang resulta, pamamahala at pagpapanatili. Ang kaligtasan ng RAF-2203 ay sumagot ng isang mas modernong dalawang-pinto na sistema ng preno actuator, at maginhawa ang hiwalay na mga upuan para sa lahat ng pasahero ay lumitaw sa cabin; Metal interior elemento na sakop na may malambot linings.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kagiliw-giliw na detalye: new Minibus Nakuha ko ang aking sarili ... Ang sagisag, na binubuo ng isang inilarawan sa pangkinaugalian silweta ng isang kotse, kung saan ang Latin ay "pumasok" sa pabrika daglat RAF. Samakatuwid, ang ilang mga mamamayang Sobyet sa una ay nagtiwala na ang minibus na ito ay ginawa "sa ibang bansa", at ang epektibong disenyo ng bagong bagay o karanasan ay pinalakas lamang ang gayong impresyon.
Sa katapusan ng 1975, ang unang batch ng Minibuses RAF-2203 ay nakolekta sa Yelgava, at mula pa noong 1977, inilunsad at binago ng serye ang ambulansya ng RAF-22031. Pagkatapos ng lahat, ito ay ang "ambulansya" sa dami ng isyu na binalak bilang pangunahing pagbabago ng bagong modelo.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Maagang minibuses (release hanggang 1979) naiiba mula sa ibang pagkakataon "Rafikov" sa pamamagitan ng ilang mga detalye ng tapusin. Maaari mong tuklasin ang tulad ng isang kotse sa isang bilog na pabahay ng mga salamin sa gilid at makinis na sulok front bumper. Kung walang indibidwal na "fangs", isang pares ng maliliit na bumper sa mga sulok ng likod, "Subharbaths" mula sa Gaz-24 at chrome-plated caps mula sa "dalawampu't-unang" Volga. Gayundin ang mga kotse ng mga unang isyu ay nilagyan ng orihinal na panel ng instrumento, kung saan sila ay tumanggi sa pabor sa karaniwang detalye ng GAZ-24.
Sa ibang pagkakataon ang RAF-2203 ay madaling makilala ang "bus" na mga palatandaan sa ilalim ng front bumper. Ito ay ang parehong bersyon ng "Rafika" (hanggang 1987) nang walang anumang mga espesyal na pagbabago.
Ang "Rafik" ay ginamit hindi lamang sa mga ruta ng paglipad, kundi pati na rin bilang isang taxi Sa kabila ng katotohanang noong 1979, ang mga produkto ng pabrika ng Riga Bus ay iginawad sa isang marka ng kalidad ng estado, mula pa sa simula ng eighties hanggang sa antas ng pagmamanupaktura at assembling ng ruta ng mga taxi at emergency carriage ay ginawa ng maraming reklamo.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kapag ang antas ng kasal ay lumampas sa 10% ng bilang ng mga kotse na ibinigay, ang pamamahala ng halaman ay nabago, at marami ang mga pampublikong pondo ay nakilala para sa paggawa ng makabago ng minibus.
Bilang resulta, ang mga pagpapahusay ng RAF ay pinlano na gawin hindi lamang moderno, kundi pati na rin ang mas mahusay. Kahit na sa simula ng eighties sa Riga, ang isang prototype ng RAF-22038 ay nilikha - tulad ng sasabihin nila ngayon, ang restyled na bersyon ng unang modelo. Sa panahon ng pag-update, ang pagpapahusay ng katawan ay pinlano, pagpapabuti ng bentilasyon ng cabin dahil sa pagkakaroon ng isang hatch at karagdagang mga lagusan, mas moderno tsasis Sa isa pang front suspension design at isang bagong interior.
1 / 2
2 / 2
Gayunpaman, sa kalagitnaan ng eighties, naging malinaw na ang halaman ay hindi kaagad ipatupad ang lahat ng mga pagbabago, kaya noong 1987 ang produksyon ng "transitional" na modelo sa ilalim ng index 2203-01 ay nagsimula. Ang kanyang pangunahing bagay pagkakaiba ng teknikal - ZMZ-402.10 Engine mula sa Volga Gaz-24-10, at panlabas, ang modelo ay madaling nakikilala mula sa unang pag-ulit na "Rafa" para sa isang bilang ng mga tampok na katangian. Kaya, ang front "turn signal" inilipat sa ilalim ng ihawan, sa halip na "bilog" bumpers, mga bahagi na gawa sa aluminyo profile na may itim na gilid fangs lumitaw sa kotse, ang mga pintuan sa harap ay nawala sa mga pwersa at nakakuha ng malalaking plastic mirrors, at sa halip ng chrome-plated caps sa gitna gulong Lumitaw ang mga plastic insert.
Bilang karagdagan sa mga pangunahing pagbabago (ruta taxi at ambulansiya), sa Riga, iba pang mga bersyon ng isang espesyal na layunin Minibus ay binuo - isang mobile headquarters ng sunog o isang makina para sa pagpapatakbo serbisyo ng USSR Ministry of Internal Affairs. Gayunpaman, sa dakong huli, ang mga "espesyal" sa Latvia ay hindi ginawa, at iba't ibang mga pag-aayos para sa mga order ay binago ng ordinaryong pasahero RAF-2203.
1 / 2
2 / 2
Noong 1979, maraming ibinigay upang maglingkod sa paparating na Olympiad-80. Ang planta ng Riga ay naghanda ng mga espesyal at hanggang sa simula ng 1980 na ginawa ang tungkol sa 300 mga kopya ng Olymp Rafikov sa workshop ng maliit na serye. Kaya, ang honorary support ng Olympic fire mula sa Greece sa USSR (tribute to sinaunang tradisyon ng Griyego) ay itinalaga sa RAF-2907, kung saan ang mga responsableng tagapag-ingat, kasama ang mga ekstrang torch, sinamahan ang mga runner. Siyempre, ang pagtitiyak ng tulad ng isang mababang bilis ng pagsakay sa loob ng mahabang panahon ay humingi ng isang malubhang pagpapabuti ng sistema ng paglamig, ngunit ang RAF ay nakasakay sa Olympic Mission.
1 / 2
2 / 2
Ang pinaka-hindi pangkaraniwang pagpipilian ay RAF mula sa Finnish kumpanya Tamro, na sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR ay nakikibahagi sa muling kagamitan ng "Rafikov" sa Reanimal ambulansiya. Sa Finland, hindi maraming mga "reanimations", ngunit sa mga eighties sa mga lansangan ng maraming mga lungsod posible upang matugunan ang mga micro-bus ng lemon dilaw na may maliwanag na pulang guhitan at isang mataas na fiberglass bubong superstructure.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Mga driver ng Sobyet pampublikong transportasyon At ang mga manggagawang pang-emergency ay mabilis na nahulog sa pag-ibig sa isang maliit, ngunit kumportable at maneuverable minibus.
Siyempre, ang RAF-2203 ay nagkaroon ng disadvantages - maliban sa mga depekto ng paggawa at pagpupulong, isang nakabubuo na minibus ay hindi masyadong ligtas para sa driver at sa harap ng pasahero. Pagkatapos ng lahat, na may isang frontal aksidente, depring deformation zone, isang carrier bodie machine, mahina hinihigop ang epekto ng enerhiya. Oo, at ang "Volgovskaya" platform sa maximum load ay mahina, samakatuwid, ang Rafiki ay nagtrabaho sa mga ruta "pagkatapos ng 4-5 taon ng intensive operation na kinakailangan overhaul.. Kasabay nito, dahil sa layout ng kotse, ang minibus ay hindi masyadong maginhawa sa serbisyo, at ang pag-access sa engine ay posible lamang mula sa cabin, kaya ang anumang malubhang interbensyon ay kinakailangang pag-dismantling ng yunit ng kapangyarihan.
Sa 4400 rpm
| ZMZ-402.10. | |
|---|---|
| Manufacturer: | Zmz. |
| Brand: | ZMZ-402.10. |
| Isang uri: | petrol, Carburetor. |
| Dami: | 2445 cm 3. |
| Pinakamataas na kapangyarihan: | 98 HP. , sa 4500 rpm |
| Pinakamataas na metalikang kuwintas: | 180.4 N · M, sa 2400-2600 RPM. |
| Configuration: | inline, 4-silindro. |
| Cylinders: | 4 |
| Mga Valve: | 8 |
| Cylinder diameter: | 92 mm |
| Piston Ilipat: | 92 mm |
| Pinipigilan: | 8,2 |
| Supply system: | k-126mm Carburetor. |
| Paglamig: | likido |
| Taxity (bilang ng mga orasan): | apat na stroke |
| Cylinder Operation: | 1-2-4-3 |
| Inirerekumendang gasolina: | AI-93. |
mechanical 4-stupas., Synchronizers sa lahat ng mga pagpapadala ng front turn.
Mga numero ng paglipat: 3.50; 2.26; 1.4 1.00; R 3.54; Ang pangunahing paglipat ay 3.9.
Mga katangian
Mass-overalls.
Dynamic.
Bilang resulta, ang dalawang sasakyang prototipo ay nilikha: RAF-982-I Group of Mason at RAF-982-II ng grupo ng Eyster. Ang unang minibus ay may layout ng kalahating pinto, ang kotse na ito ay tinatawag na "bagyo". Ang ikalawang promising car ay may wagon layout.
Ang parehong mga kotse ay ipinadala sa Moscow upang pumasa sa interdepartmental komisyon. Bilang resulta, natagpuan ng Komisyon ang pinakamahusay na RAF-982-i. Gayunpaman, ang Direktor ng Rafa, Ilya Poznyak, ay hindi nasisiyahan sa desisyon ng ministeryo. Itinuturing niyang futuristic ( wagon layout. Ang mga bus ay nasa isang bagong bagay) RAF-982-II na mas maaasahan na modelo. Ang mga prototype ng Rafov ay muling ipinadala sa Moscow. Matapos ang "ikalawang round" na pagsubok, ang pagsubok ay ginawa tungkol sa hinaharap na produksyon ng RAF-982-II.
Produksyon
Ang Riga Automobile Factory taun-taon ay gumawa ng higit sa labinlimang libong RAF-2203 (ang planta ay dinisenyo para sa produksyon ng 17 libong minibuses bawat taon at mula 1987 hanggang 1990 ay lumampas sa volume na ito). Ang modernized na bersyon ng Minibus, na natanggap ang pagtatalaga ng RAF-22038 ay nagsimulang gumawa ng isang modernized na bersyon ng Minibus. Ginamit ng minibus na ito ang mga aggregate mula sa kotse ng GAZ-24-10. Sa labas, ang RAF-22038 ay nakikilala sa pamamagitan ng nakaharap sa harap na may bagong maling radiator lattice at aluminyo bumpers na may mga seksyon ng plastic side, pati na rin ang kakulangan ng branded emblem ng Rafa. Sa prototype 22038, nagpakita sa eksibisyon na "auto industriya ng USSR 60 taon" sa likod ng mga sidewalls, makitid swivel windows ay inilagay, ngunit sa serial modelo ay talagang napanatili ang katawan ng Uri 2203. Mula 1993, Raf- Ginawa ang 22039. Ang pagbabago na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas mataas na kapasidad ng pasahero (labintatlong lalaki). Nakamit ito dahil sa pagbawas sa pinakamaliit na puwang ng bagahe. Ang RAF-2203 ay ang pinaka-napakalaking minibus ng Sobyet.
Ang produksyon ng RAFS ay tumigil noong unang bahagi ng 1997 dahil sa pagbagsak ng kanilang mga pagbili sa pamamagitan ng Russia.
Pagsasamantala
Ruta Taxi.
Gayundin, ang isang bilang ng mga espesyal na pagbabago ng RAF-2907/2911 ay nilikha para sa servicing ang mga kumpetisyon ng Olympiad-80, kabilang ang mga electric cars RAF-2910, pati na rin ang mga pickup -Velovoza RAF-2909.
Noong dekada ng 1990, batay sa RAF-22038, sa teritoryo ng lumang Rafa sa Riga, ginawa ng MelkosSorino ang One-Photon Trucks RAF-3311 (on-board o Kung, halimbawa, RAF-2920) at RAF-33111 ( Gamit ang double cabin o Kung, halimbawa, Emergency RAF-33114 at Catafalk RAF-2926), na ibinibigay din sa Russia. Nagkaroon din ng isang maliit na produksyon ng nakabaluti marketing vans Raf-Labbe, Campers at iba pang mga machine batay sa Rafov.
Disenyo
RAF-2203 - Minibus ng layout ng kariton. Ang minibus salon ay binubuo ng dalawang tanggapan. Ang driver ay matatagpuan sa harap at isang pasahero upuan, sa likod - sampung pasahero upuan. Para sa mga upuan ng pasahero may mga luggage space.
Katawan - carrier, all-metal. Ang isang minibus ay may apat na solong pinto: dalawa sa kanan (para sa mga pasahero ng planting), isang natitira (para sa landing ng driver) at sa likuran (para sa pag-access sa puwang ng luggage).
Ang engine mula sa GAZ-24 ay ginamit sa RAF-2203. Ang engine ay matatagpuan sa harap, pinalayas niya ang mga gulong sa likuran. Ang rear axle ay kinuha mula sa GAZ-24, habang ang front suspension at pagpipiloto Ito ay orihinal, ngunit ang mga disenyo at elemento ng gas-24 at gas-21 suspensyon ay ginamit sa disenyo.
Sa una, ang lahat ng mga preno ay drum, ngunit sa mga pagbabago sa bus 22038, ang mga disc brake ay na-install sa harap ng mga gulong.
Mga pagbabago
| Modelo | Layunin | Taon ng pagpapalaya | |
|---|---|---|---|
| 2203 | pangunahing modelo | - | |
| 22031 | ang ambulansya na kotse ay naiiba sa presensya ng mga medikal na kagamitan | ||
| 22032 | kotse upang gumana bilang. ruta Taxi., ang mga upuan sa kompartimento ng pasahero ay kasama ang mga panig | ||
| 22033 | serbisyo ng kotse para sa pulisya. Sa isang espesyal na kagamitan cabin ay isang peni para sa 2 detainees, isang lugar para sa isang aso, 3 upuan at isang pyramid para sa mga armas | ||
| 22034 | serbisyo ng kotse para sa mga bumbero. Dinisenyo para sa transportasyon 5 firefighters at 5 set ng kagamitan | ||
| 22035 | espesyal na kotse para sa transportasyon ng donor blood. | ||
| 22036 | espesyal na kotse na may ambulansiya at pulisya. Ang tanging nakaranas ng sample ay inilabas | ||
| Toro-raf. | resuscitation car, na may kagamitan ng Finnish Company Ground. Nagkaroon ng isang mataas na bubong at marumi sa maliwanag dilaw na kulay na may orange guhitan | ||
| 2203-01 | transitional model mula 2203 hanggang 22038. | - | |
| 22031-01 | ambulansiya Car. | ||
| 22032-01 | |||
| 22033-01 | serbisyo ng kotse para sa milisiya | ||
| 22034-01 | serbisyo ng kotse para sa mga bumbero. | ||
| 22038 | ang na-update na modelo, na may isang bagong sistema ng suspensyon at ilang iba pang mga aggregates, nagkaroon ng isang binagong radiator grille, walang mga bintana | - | |
| 22039 | kotse upang gumana bilang isang ruta taxi | - | |
| 2921 | maliit na sektor na bersyon ng pasahero na may mataas na bubong | ||
| 2907 | ang maliit na sektor na "Olympic" na bersyon, ang paglamig ng sistema ay pino para sa isang mahabang kilusan na may bilis na runner | - | |
| 2909 | maliit na sektor na "Olympic" na bersyon - Pickup Biblios na may double-round cabin at awning | - | |
| 2911 | maliit na sektor na "Olympic" na bersyon na may isang judicial boiler sa bubong | - | |
| hukom Electric Car. | |||
| 2915 | ambulansiya sa pamamagitan ng uri 22031. | - | |
| 2914 | reanimobile ni Type Toro Rafa. | - | |
| 2912 | maliit na bersyon - Window Laboratory. | ||
| 2916 at 2924-Toro. | ang maliit na bersyon ay isang tsartless van (postal, catatball, atbp.) | ||
| 3407 | maliit na sektor na bersyon - Train ng Park Road mula sa. saddle Tractor. at isa o dalawang trailed open trailers RAF-9225/9226 | ||
| 33113 | pickup na may double-shot cabin at awning | ||
| long-tone pickup na may single-row cab at awning | |||
| 33111 | on-board mini-row cabin. | - | |
| 2920 | minigurizer-van na may isang solong hanay cabin at kung kung | ||
| 3311 | on-board mini truck na may double-round cabin | - | |
| 33114 | minigurizer van na may double-round cabin at kung | ||
| 2926 | minigurizer-van na may double-round cabin at isothermal kung |
Pagsusuri ng proyekto
Dignidad
Kung ikukumpara sa naunang modelo ng RAFA (RAF-977), ang RAF-2203 ay isang maluwang na minibus. Itinaas nito ang antas ng kaginhawahan ng pasahero at nagkaroon ng higit na mahalaga para sa paggamit ng RAF-2203 bilang isang ambulansya na kotse: Sa Body RAF-2203 nagkaroon ng sapat na espasyo para sa pinakamahalagang kagamitan sa medisina. Bilang karagdagan, ang RAF-2203 ay may malambot na makinis na paglipat.
Mga disadvantages
Masyadong malakas na engine, inilagay sa itaas ng front axle, lumikha ng isang masamang epekto (higit sa 55% ng mass na accounted para sa front axle), na humantong sa mas mataas na wear at kahit na pinsala front Bridge., pati na rin ang masamang pamamahala ng isang diskargado na minibus sa isang madulas na kalsada at makabuluhang lumala ang pagkamatagusin (dahil dito, ang likod ng minibus ay minsan ay puno ng ballast). Ang katawan ay naiiba hindi masyadong mataas na kalidad welds at pintura, pati na rin ang masamang anti-kaagnasan properties. Ang ibaba ay ginawa plywood (maliban sa pinakabagong bersyon ng ruta taxi 22039), na din pinalubha ang mga problema ng operasyon. Ang mga makabuluhang problema ay at may kalidad ng pinagsama-samang base mula sa Car Gaz-24 "Volga".
Sa mga produkto ng paglalaro at souvenir.
Malaking antas ng mga modelo at souvenirs
- Ang modelo ng kotse RAF-2203 (A18) ay ginawa sa radon factory (Marks) mula sa taon hanggang 1987.
- Modelo ng kotse RAF-22031 (A27), ngunit dahil sa isang error, ang bilang A26 ay nakatayo muna, na nauukol sa GAZ-24. Ang Rafa A26 ay ngayon Big Rarity.
Noong 1980, isang modelo ng mga espesyal na sektor na espesyal na sasakyan RAF-2907 (A21) ay inilabas sa dalawang bersyon: "Mga Hukom" at "Escort ng Olympic Fire". Ang modelo na ito ay may isang mataas na halaga sa mga collectors at bihirang sa aming oras.
Ang modelo ay naiiba mula sa Saratov napakahusay na detalye, ngunit may ilang maliit na pagkukulang, sa partikular - ang nawawalang karatula "Latvija" sa hood at masyadong malalim na seams sa bubong.
Sa panahon ng Sobyet, ang isang laruang reaksyon sa tunog ay ginawa.
- Noong Disyembre 6, 2011, sa loob ng balangkas ng magazine na "Automoled ng USSR", ang modelo ng RAF-22038 ay lumitaw sa likod ng numero 74. Puting minibus na may asul na guhit.
