Ang pagbuo ng isang bagong modelo ay nagkakahalaga ng daan-daang milyong dolyar. Hindi nakakagulat, ang mga kumpanya ng kotse ay nagpupumilit na mabawasan ang gastos. Ang pinakamahusay na paraan- Lahat ng ito ay tungkol sa pagsasama ng mga puwersa at paglikha ng mga kotse na may magkatulad na mekanika. Ang isang halimbawa nito ay ang compact Volvo V50 station wagon. Ito ay malapit na nauugnay sa Ford Focus II at Mazda 3. Ang lahat ng mga ito ay binuo sa parehong platform at nagbabahagi ng mga karaniwang elemento ng chassis at ilang mga engine.
Ang pamilya ng Suweko compact car ay nagsasama rin ng labis na C30 hatchback at ng matikas na S40 sedan. Mahirap magsulat ng isang bagay na mabuti o masama tungkol sa pagiging presentable ng Volvo V50. Ito ay isang napaka-wastong all-rounder na hindi nakakagulat sa mga nakakaakit na linya, ngunit sa parehong oras ay kaaya-aya at edad na may dignidad.
Ang panloob ay maaaring pumasa para sa isang sample ng minimalism ng Sweden. Ang nag-iisa lamang ay ang flat center console. Ang puwang sa likod nito ay sinakop ng isang kompartimento para sa maliliit na item. Ang isang malaking plus ay ang kawastuhan ng pagiging fit at pagiging maaasahan ng pagpupulong. Ang kalidad ng pagtatapos ng mga materyales ay kahanga-hanga din. Ang plastik ay kaaya-aya sa pagpindot, at ang mga pagsingit ng metal at kahoy na pandekorasyon ay hindi gawa sa plastik. Ito ay dahil sa pag-aari ng premium na segment. Ngunit ang lahat ng ito ay kailangang bayaran para sa pagpili at pag-set up ng kotse. Kung ang unang may-ari ay nakatipid ng pera dito, kung gayon ang panloob na V50 ay magmumukhang malungkot.
Ang panloob ay mahusay na naisip at may kakayahang kasiya-siya ang mata sa loob ng mahabang panahon. Ang ergonomics, kakayahang magamit at kakayahang mabasa ng mga indibidwal na palatandaan ay nasa pinakamataas na antas. Magaling kung ang mga kompartimento para sa maliliit na item ay mas maluwang.
Ang dami ng libreng puwang sa harap na hilera ay hindi nabigo. Ang mga upuan ay komportable at may isang malawak na hanay ng pagsasaayos. Gayunpaman, ang laki ng compact na apektado ang pag-andar at limitadong espasyo. Ang likod na sopa ay masikip, lalo na sa lugar ng mga binti at tuhod. Ang puno ng kahoy ay malayo mula sa sukat sa kalawakan - 417 litro lamang na may posibilidad na tumataas sa 1307 liters. Ang mga halagang ito ay nasa antas ng mga compact hatchback.
Ang V50 ay nai-upgrade nang maraming beses. Pinalawak ng Volvo ang saklaw ng mga makina at nadagdagan ang listahan ng mga kagamitan. Ang pinakamalaking pagbabago ay nangyari noong 2007. Ang pag-aayos ay nagdala ng isang bagong front end, isang pinabuting sound system at isang opsyonal na blind spot control system.
Mga engine
Ang mga engine ng gasolina ay maaaring nahahati sa dalawang pangkat: kilala mula sa Ford at mula sa Volvo. Sa unang kaso, ang mga ito ay 4-silindro 1.6 liters (100 hp), 1.8 (125 hp) at 2.0 (145 hp). Ang mga Volvo motor ay limang silindro - 2.4 liters (140 at 170 hp) at T5 2.5 liters (220 at 230 hp). Ang pareho ay sa mga yunit ng diesel. Ang Ford - 4-silindro 1.6 litro (109 at 115 hp) at 2.0 liters (136 hp). Ang mga Volvo diesel ay mayroong 5 silindro: 2.0 L D3 (150 HP), 2.0 L D4 (177 HP), 2.4 L D5 (180 HP).
Ang mga matipid ay maaaring maging interesado sa 1.6 D2 DRIVe na bersyon ng diesel. Aerodynamic package, pinalawak ratio ng gear ang mga gearbox at iba pang mga add-on ay binabawasan ang mga kinakailangan sa gasolina. Ang mga nais na masiyahan sa pagmamaneho ay dapat na interesado sa mga bersyon na may D5 at T5 engine.
Ang pinakamaliit na mga engine ng gasolina sa 1.6 at 1.8 litro na pag-aalis ay hindi umaangkop nang maayos sa premium na imahe ng Volvo. Ang mga supercharged na motor ay isang mas kawili-wiling panukala. Ang 5-silindro na 2.4-litro na yunit (140 at 170 hp) ay nagbibigay magandang dinamika kahit isang kargadong V50. Gayunpaman, ang isang malaking dami ng pagtatrabaho ay may negatibong epekto sa pagkonsumo ng gasolina - isang average na 9-10 l / 100 km sa halo-halong ikot... Ang mga maliliit na makina ay kumonsumo ng halos 8-9 l / 100 km.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bersyon ng punong barko ng Volvo V50 gamit ang makina ng T5. Salamat sa 5-silindro na 2.5-litro turbo engine na may 220 at 230 hp. at all-wheel drive isang maliit na kariton ng istasyon ay nagiging isang tunay na lobo na damit ng tupa. Ang V50 T5 ay maaaring irekomenda para sa mga handa na para sa mataas na gastos sa pagpapatakbo.
Ang mga engine na hinahangad ng gasolina na may dami na 1.8 at 2.0 liters, pagkatapos ng 100-150 libong km, ay nagsisimulang kumain ng langis. Ang dahilan ay ang overlying ring. Upang maalis ang scraper ng langis, kinakailangan upang palitan ang mga singsing at selyo ng stem stem.
Sa mga yunit ng 5-silindro na may dami na 2.4 at 2.5 liters, pagkatapos ng 100-150 libong km, ang isang oil catcher ay inuupahan. Ang madepektong paggawa ay sinamahan ng isang tunog na kahawig ng isang sipol o alulong. Kung walang nagawa, kung gayon ang mga kanal ng bentilasyon ng mga crankcase gases ay barado, at ang langis ay nagsisimulang magmaneho mula sa lahat ng mga bitak. Ang pagpupulong ng separator ng langis na may pabahay ng filter ay binabago - 15-20 libong rubles. Minsan posible na mapupuksa lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng punit na lamad (sa rehiyon ng 1,300 rubles).
Hindi magtatagal ay dumating ang pagliko at ang mga pagkakabit ng tiyempo. Nagsisimula silang gumawa ng ingay o tumagas na langis, na maaaring makuha sa timing belt. Sa kasong ito, hindi maiiwasan ang kapalit ng sinturon (mula sa 12,000 rubles na may trabaho). Ang gastos ng isang bagong klats ay mula sa 11,000 rubles. Makalipas ang kaunti, kailangan mong baguhin ang suporta ng yunit ng kuryente (mula sa 1,500 rubles bawat piraso).
Kabilang sa iba pang mga bagay, dapat itong subaybayan at ma-update sa isang napapanahong paraan. drive belt generator Mayroong mga kaso ng pagkasira nito at nahuhulog sa ilalim ng timing belt. Ang resulta ay hindi kasiya-siya - baluktot na mga balbula at mamahaling pag-aayos ng engine.
Ang gas pump ay maaaring mapagod hanggang sa 150-200 libong km. Magbabayad ka ng higit sa 8,000 rubles para sa isang bagong bomba. Sa kasamaang palad, walang butas sa teknolohikal para sa kapalit nito. Samakatuwid, maaari kang mag-shoot tulad ng nararapat tangke ng gasolina, o gupitin ang isang hatch sa sahig.
Ipinapakita ng pagsasanay na ang mga modernong turbodiesel ay matipid sa pagpapatakbo, ngunit hanggang sa isang tiyak na punto lamang. Para sa mataas na agwat ng mga milyahe, kakailanganin ang ilang pamumuhunan. Ang 1.6 D at 2.0 D, na binuo ng pangkat ng PSA sa pakikipagtulungan ng Ford, ay pamilyar sa mekanika. Ang isa sa pinakamalaking drawbacks na 1.6 D ay ang pagkawala ng daanan ng turbocharger oil. Ito ay humahantong sa mabilis na pagsusuot ng turbine. Karamihan ang pinakamahusay na pagpipilian- 5-silindro ng mga diesel sariling pag-unlad Volvo D3, D4 at D5. Nagtitiis sila ng maayos malaking takbo... Kabilang sa mga problema, ang mga malfunction ng mga injection ay mas karaniwan. Ang posibilidad ng kanilang pagkabigo ay tataas pagkatapos ng 200,000 km. Gayunpaman, isang malaking bilang ng mga kotse ang tumawid sa 400,000 km mark nang walang insidente.
Paghahatid
Ang Volvo V50 ay nilagyan ng 5 o 6-bilis kahon ng mekanikal gamit. Para sa isang karagdagang bayad, isang 5 o 6 na bilis na "awtomatikong makina" ang ibinigay.
Ang mga yunit ng 2 litro ay ang mga lamang na maaaring nilagyan ng isang paghahatid ng dalawahang-klats na Powershift. Ang robot na may lahi ng Ford ay debut sa 2008. Upang panatilihin ito sa magandang kalagayan, kinakailangan upang palitan ang langis sa kahon ng hindi bababa sa bawat 60,000 km. Maraming mga may-ari ang tandaan ang "twitchy" na operasyon ng kahon. Ang ilan ay kinailangan ding palitan ang mechatronics.
Ang mga regular na pagbabago ng langis ay napakahalaga din para sa awtomatikong kahon Geartronic. AW55-51 assault rifle, handa ni Aisin, ay hindi gusto ng agresibong istilo sa pagmamaneho. Ang mga Shock na lilitaw sa panahon ng paglipat ay nagpapahiwatig ng mga problema sa solenoid valves... Gayunpaman, ang pagbabago ng langis at pag-update ng firmware ay madalas na makakatulong. Kung hindi man, napakahirap itaboy si Aisin. Ngunit kung magtagumpay ito, kung gayon ang isang de-kalidad na pag-aayos ay magiging napakamahal - higit sa 140,000 rubles. Ito ay mas mura upang baguhin ang kahon - mula sa 40,000 rubles para sa isang ginamit na AW55-51.
Undercarriage
Ang mga setting ng chassis ng Volvo V50 ay mag-aapela sa mga nagpapahalaga sa ginhawa. Hindi masyadong masikip na suspensyon at hindi sapat na kaalaman pagpipiloto huwag pukawin ang agresibong pagmamaneho. Sinusubukan ng chassis sa bawat posibleng paraan upang makinis ang mga pagkukulang sa kalsada. Ang focus at Mazda 3 ay kumilos nang medyo naiiba, sinusubukan na patuloy na kasangkot ang driver sa laro ng kalsada. Hindi ito nangangahulugan na ang V50 ay hindi gumanap nang maayos sa kalsada. Bagaman maraming gumulong ang katawan sa mabilis na pagkorner, ang kariton ng istasyon ay hindi mawalan ng kontrol kahit sa isang kritikal na sitwasyon. Hindi bababa sa sinusubaybayan ng system ng STC traction control ang kaligtasan. Maraming mga V50 ay nilagyan ng DSCT, isang katapat na ESP na naging bahagi ng karaniwang kagamitan mula pa noong 2007.
Gumagamit ang pagpipiloto ng isang electro-hydraulic type amplifier. Minsan ay nabigo ang bomba nito - nasusunog ang mga transistor, o nagsisimulang tumulong ang mga bearings. Ang bagong bomba ay hindi mura - mula sa 27,000 rubles. Ang sakit ay hindi nakakaapekto sa mga kotse na may 1.6-litro na hinahangad na gasolina engine. Ang isang klasikong haydroliko tagasunod ay naka-install doon.
Pagiging maaasahan
Ang Volvo ay nagsusumikap upang mabuo ang reputasyon nito bilang isang tagagawa ng matibay na mga kotse. Sa kaso ng modelo ng V50, ang mga pagkabigo ay hindi pangkaraniwan, ngunit hindi mo dapat asahan ang kanilang kumpletong pagkawala. Sa rating ng pagiging maaasahan ng TUV, ang modelo ay nasa unang kalahati ng listahan, ngunit mas mababa sa Pokus ng Ford at Mazda 3.
Si Dekra ay walang seryosong reklamo tungkol sa pagganap ng ginamit na V50. Kinilala na ang modelo ay mas maaasahan kaysa sa average na kotse sa segment na C. Ang mga dalubhasa sa Dekra ay madalas na nakakahanap ng mga malfunction sa sistema ng pag-iilaw, na mabilis na nakasuot ng mga disc ng preno at naglalabas na mga shock absorber.
Ang ADAC, na bumubuo ng mga ulat batay sa mga tawag sa tow truck, na-rate ang Volvo V50 nang mas malala. Natapos siya sa ikalawang kalahati ng listahan. Sinasabi ng mga eksperto mula sa German auto club na ang madalas na immobilizer, lock ng ignisyon at mga fuel pump(sa mga bersyon ng gasolina). Sa mga diesel engine, isang generator, isang turbocharger, isang boost system, control electronics at isang exhaust gas recirculation balbula ang inuupahan.
Ayon sa mga nagmamay-ari, ang listahan ng mga problema ay naging: ang pagpapakita ng audio system, mga capricious electronics, hindi masyadong matibay sa harap mga gulong sa gulong(mula sa 3,000 rubles na binuo kasama ang isang hub) at pagtulo ng langis mula sa makina. Ang sobrang pagkatok kapag natalo ang mga iregularidad ay nangangahulugang oras na upang baguhin ang mga struts at bushings front stabilizer, o bola sa harap ng pingga.
Para sa mga diesel engine, pangkaraniwan ang mga problema sa dalawahang mass flywheel, flow meter at turbocharger. Mayroon ding pagkawala ng higpit ng mga gasket sa ilalim ng mga nozel.
Sa loob, ang mga kauna-unahang palatandaan ng pagsusuot ay lilitaw sa mga pagsingit ng aluminyo sa center console - mga gasgas at dents. At kung minsan ay sumasabog ang mga pagsingit ng katad sa mga gilid ng mga upuan. Sa mga kopya ng paunang pag-istilo, ang mga banda ng goma ng mga volume control knobs at ang bilis ng fan ng heater ay na-drag.
Sa edad, ang mga de-koryenteng bahagi ng mga kandado ng pinto ay nagsisimulang hindi gumana. Ang bagong kastilyo ay nagkakahalaga ng 9,000 rubles. Ang mga kable ng electrical harness na kumokonekta sa katawan sa tailgate ay madalas na nagambala.
Minsan ang isang hindi magandang protektadong radiator ng air conditioner (mula sa 3,000 rubles) ay nabiktima ng mga bato. Pagkatapos ng 150-200 libong km, natapos ang buhay ng pagdadala ng air conditioner compressor clutch. Paminsan-minsan ay kinakailangan na i-calibrate ang mga servos ng mga flap ng air conditioner. At ang pagkabigo ng module ng control ng pag-init ng upuan ay humahantong sa mga malfunction sa klima.
Konklusyon
Sa premium na segment, ang taon ay hindi gampanan ang pangunahing papel sa pagpepresyo. Ang Mageage at kagamitan ay may malaking epekto. Hindi nakapagtataka. Ang batayang V50 ay gumagawa ng isang mas masahol na impression kaysa sa isang mahusay na kagamitan na kotse. Mga nagmamay-ari mamahaling sasakyan madalas maglakbay nang marami. Samakatuwid, sa maraming V50s mileage talaga mayroon nang higit sa 300,000 km. Ngunit sa kabila nito, ang kotse ay patuloy na mukhang disente. Ginagamit ito ng ilang mga may-ari, matapang na pinaikot ang mileage. Upang maging kapani-paniwala ang mga pagbabasa ng odometer, pinalitan din nila ang manibela at gear lever. Ang kanilang katad na tapiserya ay mabilis na nakasuot. Ang pagkakaroon lamang ng isang kasaysayan ng serbisyo ay makakatulong upang maiwasan ang panlilinlang.
Ang Volvo V50 ay may kakayahang makabihag ng mga indibidwalista. Ang wagon ng istasyon ng Sweden ay hindi isa sa mga pinakamurang kotse na bibilhin at panatilihin, na binabaan ng mataas na kalidad, kaligtasan at ginhawa.
Mga kalamangan:
Mayamang kagamitan
Mataas na kalidad ng pagkakagawa
Malawak na saklaw mga yunit ng kuryente
Mga disadvantages:
Mataas na presyo
Mataas na gastos sa pagpapatakbo para sa mas mahal na mga bersyon
Hindi masyadong maluwang sa loob
Kaligtasan: 5 bituin - resulta ng pagsubok sa pag-crash ng S40 Mga bersyon ng EuroNCAP noong 2004
Ang Volvo V50 ay unang ipinakita sa 2004 Bologna Auto Show. Nakaranas ng mga motorista kaagad na napansin sa bagong produkto ang pagkakatulad sa pamilyar na sedan ng Volvo S40. Ang tagagawa ay hindi tanggihan na ang mga kotse ay magkatulad, ngunit tandaan na ang katawan ng V50 ay mas mahaba ang 5 sentimetro at nakaposisyon bilang bagon ng istasyon ng palakasan... Lalo na para sa bagong kotse, maraming mga pagpipilian sa trim ang nabuo, na pinapayagan kang gumawa sasakyan natatangi Ang mga may-ari ng Volvo V50 ay may pagkakataon na mag-install ng palakasan mga tubo ng tambutso, mga gulong ng haluang metal at isang spoiler sa bubong. Bilang karagdagan, ang isang malaking sports body kit ay ipinagbibili, kabilang ang harap at likod na mas mababang mga spoiler, pati na rin ang mga palda sa gilid. Para sa maximum na ginhawa at kaligtasan Kotse ng Volvo Nilagyan ang V50 ng Mga system ng ABS at EBA, na sumusuporta sa pagpepreno sa mga kritikal na sitwasyon. Kung nais, ang makina ay maaaring nilagyan ng STC katatagan at sistema ng kontrol ng traksyon, na pumipigil sa pagikot ng gulong. At sinusubaybayan ng opsyonal na sistema ng DSTC ang tilas ng makina at, kung kinakailangan, ay naitama ito upang maiwasan ang pag-skidding.
Ang unang pag-aayos ng Volvo V50 ay naganap noong 2008. Karamihan sa mga pagbabago ay nakakaapekto sa hitsura at mga teknikal na kagamitan kotse Kasabay ng na-update na mga headlight, isang grille at fog lamp, ang Volvo V50 ay may isang hard disk navigation system, BLIS at isang opsyonal na adaptive head light. Bukod, sa pangunahing pagsasaayos ang kotse ay nagsimulang nilagyan ng isang sistema na nagbabala sa mga drayber na nagmamaneho sa likod tungkol sa pagsisimula ng emergency preno. modelo ng taon ang buong linya ng mga yunit ng kuryente ay sumailalim sa mga pagbabago. May kasama itong 3 gasolina at 4 diesel engine... Kabilang sa mga una ang dalawang 4-silindro na natural na hinahangad ng mga makina, 1.6 at 2 litro, pati na rin isang 5-silindro na T5 turbo engine na may 230 hp. Tulad ng para sa mga diesel, ang Volvo V50 ng 2011 ay nilagyan ng 1.6 at 2-litro na engine, na may kapasidad na 109 hanggang 177 hp. Sa Merkado sa Russia ang mga mamimili ay magagamit lamang 2 junior engine ng gasolina, pagbuo ng 100 at 145 hp Bilang karagdagan sa una, isang 5-bilis na manu-manong paghahatid ay na-install sa 2011 Volvo V50, at ang pangalawa ay isang 6 na bilis na Powershift robot, na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa front axle. Isinasaalang-alang na ito ay isang kotse ng pamilya, ang dami ay gumaganap ng isang mahalagang papel kompartimento ng bagahe, na kung saan ay 404 liters. Na nakatiklop ang mga likuran mga upuan sa likuran magagamit na puwang ay tumataas sa 883 liters. Nasa pangunahing pagsasaayos na, para sa kaginhawaan ng pagdadala ng mga kalakal sa puno ng Volvo B50, mayroong isang kurtina at isang proteksiyon na nylon net, at isang opsyonal na may-ari para sa mga bag ay maaaring mabili. standard na mga kagamitan Kasama ang Volvo V50 2011 control sa elektronikong klima, gupitin ang gear lever at manibela sa tunay na katad, pati na rin ang mga gulong ng haluang metal. Ang paggawa ng modelong ito at ang kapatid nitong S40 sedan ay inaasahang magtatapos sa 2012.
Mga pagtutukoy ng Volvo V50
bagon ng istasyon
Kotse ng lungsod
- lapad 1 770mm
- haba 4 522mm
- taas 1 457mm
- clearance 135mm
- upuan 5
| Makina | Pangalan | Presyo | Gasolina | Unit ng drive | Pagkonsumo | Hanggang isang daan |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 Powershift (145 hp) | kinetic | ≈1 049 900 RUB | AI-95 | Harap | 5,7 / 10,2 | 9.6 s |
| 2.0 Powershift (145 hp) | base | ≈ 999,000 rubles. | AI-95 | Harap | 5,7 / 10,2 | 9.6 s |
| 2.0 Powershift (145 hp) | momentum | ≈1 109 900 RUB | AI-95 | Harap | 5,7 / 10,2 | 9.6 s |
| 2.0 Powershift (145 hp) | kabuuan | ≈1,224,000 rubles. | AI-95 | Harap | 5,7 / 10,2 | 9.6 s |
Ang drive ng test ay Volvo V50
Comparative test
August 14, 2008 Abot-kayang pagiging praktiko ( Chevrolet lacetti SW, Ford Focus Wagon, Tumigil si Kia SW, Opel astra Caravan, Renault Megane Estate, Skoda Octavia Tour Combi, Volvo V50) Hindi pa naisip ng mga Ruso ang lahat ng mga pakinabang ng mga bagon ng istasyon. Samakatuwid, hindi lahat ng kumpanya ay nagbebenta ng mga pagbabago na may tulad na katawan sa ating bansa. Gayunpaman, mayroong pitong magkakaibang mga bagon ng istasyon ng golf class sa merkado. Sumang-ayon, isang disenteng pagkakaiba-iba.
14 0
Ang Volvo V50 station wagon (2008-2012) ay isang kotse para sa lahat na pinahahalagahan ang kalidad, kaligtasan at maraming libreng puwang. Sa kabila ng katotohanang lumitaw ang modelo ng matagal na ang nakalipas, mayroon itong mahusay na mga katangian ng bilis at isang kaakit-akit na disenyo. Salamat dito, kahit na matapos ang paghinto mula sa produksyon, ang modelo ay hinihiling sa mga mahilig sa istasyon ng bagon.
Panlabas
Ang kotseng ito ay binuo sa batayan ng at sa gayon maaari mong makita ang maraming mga pagkakatulad. Ang hindi masyadong malaking bonnet ay may maliit na nakataas na mga linya. Naka-install ang makitid na mga ilaw ng ilaw na may pagpuno ng halogen, na maaaring mapalitan ng xenon. Sa pagitan ng mga optika ay isang maliit na maling grille na may chrome edging. Ang bumper ay talagang malaki ang laki, may bilog ito sa ibabang bahagi ilaw ng hamog na ulap na may gilid ng plastik.
Mula sa gilid, ang modelo ay mukhang mahusay din, lalo na ang medyo masidhing mga arko ng gulong na nakakaakit ng pansin. Mayroong isang plastik na paghuhulma pareho sa ilalim at sa gitna. Ang makinis na tuktok na linya ay mukhang mahusay, pati na rin ang mga mirror sa likuran, na ganap na gawa sa chrome. Mayroon ding mga malalaking chrome molding sa bubong na maaari mong gamitin.
Ang likuran ng kotse ay nakatanggap ng matataas na ilaw, na ginawa sa istilo ng kumpanya, mayroon silang pagpuno ng halogen. Ang takip ng puno ng kahoy ay sapat na malaki sa laki, at sa itaas na bahagi nito ay may isang flat spoiler, na natanggap bilang karagdagan ng isang ilaw ng preno. Ang likod ng bumper ay hindi rin maliit, mayroon itong mga salamin sa ibabang bahagi, at nasa ilalim nito ang mga tubo ng tambutso.
Mga Dimensyon:
- haba - 4522 mm;
- lapad - 1770 mm;
- taas - 1457 mm;
- wheelbase - 2640 mm;
- ground clearance - 135 mm.
Mga engine at gearbox Volvo V50
| Isang uri | Dami | Lakas | Torque | Overclocking | Maximum na bilis | Bilang ng mga silindro |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Petrol | 1.6 l | 100 h.p. | 150 H * m | 12 sec | 185 km / h | 4 |
| Petrol | 1.8 l | 125 h.p. | 165 H * m | 11 sec | 200 km / h | 4 |
| Petrol | 2.0 l | 145 h.p. | 185 H * m | 9.6 sec | 210 km / h | 4 |
| Petrol | 2.4 l | 140 h.p. | 220 H * m | 10.7 sec | 200 km / h | 5 |
| Petrol | 2.4 l | 170 h.p. | 230 H * m | 9 sec | 215 km / h | 5 |
| Petrol | 2.5 l | 230 h.p. | 320 H * m | 7.2 sec | 230 km / h | 5 |
Ang kotseng ito ay nakatanggap ng 5 mga makina sa linya nito, lahat sila ay gasolina at ang karamihan sa kanila ay nasa atmospera. Ang isang simpleng unit ng 16 na balbula na may dami na 1.6 liters ay na-install bilang isang base. Naglalaman ito ng 100 Lakas ng kabayo at mayroong isang multipoint injection function. Sa dynamics ito ay so-so, at ang pagkonsumo ay katumbas ng 12 liters sa lungsod.
Ang susunod na yunit ay pareho sa teknikal, ngunit ang dami nito ay 0.2 liters higit pa. Gumagawa ito ng 125 horsepower at 165 mga yunit ng metalikang kuwintas. 11 segundo hanggang daan-daang at halos 10 litro ng AI-95 sa lungsod ay sobra.
Gayundin sa lineup mayroong isang 16-balbula 2-litro engine din na may multipoint injection. Nilagyan siya ng 145 mga kabayo at 185 H * m ng metalikang kuwintas. Ang pagbilis ay nabawasan ng 1 segundo, at ang pagkonsumo ay tumaas ng kalahating litro.
Susunod na nakikita natin ang natural na hinahangad ng Volvo V50 (2008-2012) 2.4-litro na engine, na mayroong 5 silindro, 140 kabayo at 220 metalikang kuwintas. Ang dynamics ay hindi nagbago sa anumang paraan, ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas nang malaki - 13 litro sa lungsod at 7 litro sa highway.
Nagtatampok din ang pinakabagong engine ng multipoint injection at 5 silindro, ngunit ngayon ay turbocharged na ito. Gumagawa ito ng 230 horsepower at 320 H * m ng metalikang kuwintas. 7 segundo hanggang daan-daang para sa isang kotse na may bigat na 1485 kg ay hindi masama. Ang 12 litro sa lungsod at 6 litro sa highway ay sobra, ngunit hindi rin masama.
Mayroon ding medyo malawak na iba't ibang mga gearbox, mayroong 5 at 6 na bilis manu-manong gearbox... Magagamit din para sa isa sa mga yunit ay isang 6-bilis robotic box... Ang ilang mga yunit ay ipinares sa isang 5-bilis na awtomatikong paghahatid. Halos lahat ng mga motor ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa harap ng mga gulong, at ang huli ay may apat na gulong na biyahe.
Panloob
Ang mga inhinyero ng pag-aalala ng sasakyan sa Sweden, dahil sa paggamit ng isang mas mahabang wheelbase at isang nakahalang pag-aayos ng makina, ay nakalikha ng isang medyo maluwang na kotse.
Ang saloon ng kariton ng istasyon ay madaling mabago. Ang likod ng split second row na sofa ay maaaring madaling tiklop sa parehong paraan tulad ng likod ng upuan ng pasahero sa harap. Kapag ang mga upuan ay nakatiklop, ang sahig ng boot ay naging isang ganap na patag na ibabaw.
Ganun din hitsura, ang panloob ay isportsman. Pinagsasama nito ang Scandinavian minimalism, versatility at apela.
Ang front panel ay ginawa sa istilo ng "paglipad" ng kumpanya, na ginamit simula sa modelo ng S40.
Ang Salon Volvo B50 ay ginawa upang mag-order sa tatlong mga pagkakaiba-iba ng kulay: itim, kulay-abo at madilim na murang kayumanggi. Para sa bawat pagpipilian sa panloob na disenyo, maaari kang pumili ng pagtutugma ng tapiserya, bilang karagdagan, maaari kang mag-order sa front console na may iba't ibang mga color panel. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bersyon ng panel ay ang IcedAqua, na gawa sa transparent na plastik, na lumilikha ng isang Hi-Tech na kapaligiran sa cabin.
Ang tapiserya ay maaaring gawin iba`t ibang mga materyales... Sa kahilingan ng kostumer, maaaring ito ay katad o dalubhasang tapiserya ng Dala na gawa sa tela na may mga elemento ng T-Tec.
Ang upuan ng drayber sa kotse ay medyo komportable - isang ergonomic na upuan, ang kakayahang ayusin ang manibela, isang naisip nang mabuti at madaling maunawaan na dashboard.
Suspension Volvo B50
Ang suspensyon ng kotse ay ganap na malaya. Sa suspensyon sa harap, ang mga inhinyero ay gumamit ng mga struts ng tagsibol, habang ang likuran ay isang multi-link system. Likod suspensyon naka-configure upang mapaglabanan ang mga pag-anod.
Ang mga pagbabago sa all-wheel drive ng modelo ay naiiba sa nadagdagan ground clearance, isang mas matibay na pampatatag lateral na katatagan at iba pang mga setting ng shock absorber. Ang mga pagbabagong ito ay makakatulong upang mapanatili ang kotse na "isport" at nasa iba't ibang all-wheel drive.
Presyo
Ang kotse na ito ay maaaring mabili nang walang anumang mga problema sa pangalawang merkado, ang average na gastos ay 500,000 rubles... Kapag bumibili, dapat mong tingnan ang bundle ng pakete, dahil ang ilang mga bersyon, o sa halip ang pinakamahalaga, ay matutuwa sa iyo:
- tapiserya ng katad;
- cruise control;
- mga upuang madaling iakma ng kuryente;
- pagkontrol sa klima;
- pagpisa, atbp.
Ang pangunahing bentahe ng V50 ay ang maluwang na interior, na ginagawang madali upang magdala ng maraming sapat na mga item. Ang modelo, sa paghahambing sa mga katunggali nito, ay medyo matipid, ngunit sa parehong oras mayroon itong medyo disenteng mga tagapagpahiwatig ng overclocking. Ang kotse ay kanais-nais na nakikilala sa pamamagitan ng mga tagapagpahiwatig ng kaligtasan na tipikal para sa pag-aalala sa Sweden. Sa pangkalahatan, ang modelo ay perpekto para sa mga nais na makahanap ng isang ligtas, maganda at maluwang na kotse na may isang dynamic na character. At, sa kabila ng katotohanang ang kotse ay hindi na ginawa, magiging popular ito sa mga kabataan sa loob ng maraming taon.
Video
Ang Volvo V50 ay isang bagon ng istasyon na ginawa noong 2004-2012 sa Ghent at Pretoria. Ang kotse ay ipinakita sa Bologna Auto Show. Pinalitan ng bagon ng istasyon ang V40. Noong 2008 at 2010, sumailalim siya sa menor de edad na pag-aayos. Napalitan ito sa pila Kumpanya ng Sweden pangalawang henerasyon ng V40 hatchback.
Ang kotse ay batay sa platform ng Ford C1, na kilala rin bilang Volvo P1.
Nakaposisyon ito bilang isang bersyon ng palakasan, samakatuwid mayroon itong maliit na sukat para sa isang kariton ng istasyon ng Volvo: haba - 4514 mm, lapad - 1770 mm, taas - 1452 mm. Pagkatapos maayos, ang Volvo V50 ay lumago nang kaunti. Pagtutugma sa maikling haba at dami ng boot, na kung saan ay 417 liters lamang, na halos kapareho ng S40 sedan. Ang pagbabago lamang ng cabin ang nakakatipid. Maaari mong tiklop ang likurang hilera ng mga upuan at kahit ang upuan ng pasahero sa harap, na magbibigay-daan sa iyo upang magdala malalaking bagay sa loob ng sasakyan. Ang mga riles ng bubong ay sulit ding alalahanin.
Ang bagon ng istasyon ay binigyan ng mga makina na 1.6 l, 1.8 l, 2.0 l at 2.4 l, na tumatakbo sa gasolina at diesel. Ang pinaka-pakinabang sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina ay ang 1.6 diesel engine, na kumokonsumo lamang ng 6.3 litro sa lungsod at 4.3 litro sa highway. Maximum na rate ng daloy sa makina ng gasolina 2.4 na may 220 lakas-kabayo. Sa siklo ng lunsod, kumokonsumo ito ng 12.5 liters, at sa highway - 6.6.
Ang isang 5- at 6 na bilis na gearbox ay na-install sa kotse. Ngunit ang ilang mga bersyon ay ginawa gamit ang all-wheel drive. Siya ang nagpapahintulot sa kotse na makontrol ang trapiko sa highway at sa lungsod. Pinapayagan ka ng AWD na iparada kahit saan front-wheel drive pinilit sumuko. Ang isa pang plus ng Volvo V50 ay ang pagsisimula ng pag-init, na nagpapainit sa makina sa isang tiyak na oras, na nagpapahintulot sa iyo na magsimulang magmaneho kaagad, kahit na sa matinding mga frost.
Ang kotse ay nilagyan ng isang kumbinasyon ng independiyenteng suspensyon ng McPherson na may isang multi-link. Nagbibigay ito ng katatagan ng trail at pinahusay na paglaban ng skid sa madulas at nagyeyelong mga kalsada.
Gayunpaman, ang Volvo B50 ay mayroon ding mga makabuluhang sagabal. Ang isa sa mga ito ay ang patay na zone sa kanan ng kotse. Lamang naka-install na system kontrol ng mga patay na sona, dahil sa kanan salamin sa gilid ang seksyon ng daanan na ito ay hindi nakikita ng driver.
Bilang karagdagan, sa matataas na bilis (higit sa 120 km / h), ang mga pintuan sa gilid, at maging ang bintana ng driver, ay labis na nadumi. Ito ay dahil sa mahinang pag-aaral ng visor sa pintuan, na dapat alisin ang dumi.
Naging pansin ang ligtas sa karwahe ng istasyon. Ang ABS at ESP ay hindi lamang ang karaniwang pamantayan ng sasakyan. Makapangyarihan sistema ng preno Pinapayagan kang ipamahagi ang lakas ng pagpepreno sa likurang mga gulong. Ang katawan ng kotse ay naging 1/3 mas malakas kaysa sa hinalinhan nito. Ang Volvo V50 ay maaasahan din na protektado mula sa pagnanakaw, at ang mga gilid ng bintana ay makatiis ng maraming puwersa.
Magagamit ang Volvo V50 sa apat na antas ng trim: Base, Kinetic, Momentum at Sumumum. Ang pangunahing bersyon ay kinakatawan ng power steering, pag-aayos ng upuan, aircon, pinainit na upuan sa harap, on-board computer at isang audio system.
Ang natitirang mga bersyon ay ibinibigay na may kontrol sa klima, mga gulong na light-haluang metal. Ang trimum ng Momum at Momentum ay nag-aalok ng isang pinahusay na suite ng mga sistema ng kaligtasan, kumpleto sa tulong sa paradahan at cruise control. Mayroon din silang telepono na may hands free system. Ang pinakamahal na alok sa pagsasaayos ng Summum sistema ng pag-navigate, sensor ng ulan at mga salamin sa kuryente.
Ang kotse ay naihatid sa mga merkado sa Europa at Hilagang Amerika. Sa Russia, ang karwahe ng istasyon ay naibebentang simula pa noong 2004, ngunit ang katotohanang ito ay lumipas na halos hindi napansin ng bumibili ng domestic, kaibahan sa mga motorista sa Sweden at Great Britain.
