Ang Skoda ay isa sa ilang mga selyo na nag-aalok ng isang buong sistema ng drive para sa kalahati ng mga modelo nito, hindi kasama ang compact. Siyempre, nakuha ng gayong sigasig ng mga Czech ang mana mula sa pagmamalasakit ng Volkswagen ng ina, bilang, sa katunayan, at ang buong teknikal na "pagpuno".
Ang batayan para sa lahat ng all-wheel drive transmissions Skoda ay ang haldex coupling, iniharap na sa ikalimang henerasyon. Sa pangkalahatang kaganapan, ang karanasan sa pagmamaneho ay nakatuon sa pagtatanghal na hindi napakaraming mga kotse, bawat isa ay nangyari na naranasan namin sa isang monodiferous execution, kung magkano ang eksaktong na-update na sistema ng 4x4.
Nai-update, dahil sa panimula walang bago sa Haldex 5 ay hindi lumitaw. Ito ang resulta ng pag-upgrade ng sistema ng nakaraang henerasyon, na naglalayong pagbawas ng masa at pagtaas sa bilis ng operasyon. Kung lisanin mo ang lahat ng mga teknikal na detalye, maaari itong sabihin na ang sistema ay naging isang maliit na hindi gaanong haydrolika at kaunti pang electricians.
Tulad ng dati, ang apat na wheel drive na malapit sa Skod - nang walang kaugalian sa mid-scene, ngunit ang pagkabit ay patuloy na nagtatrabaho sa isang maliit na mananaig, palaging pagpapadala ng isang maliit na porsyento ng metalikang kuwintas sa rear axle.. Pinapayagan nito ang Skodovtsy na tawagan ang kanilang mga modelo ng lahat ng wheel drive na buong oras - na may pare-pareho ganap na drive.
Ang pangunahing bentahe ng sistema ng haldex clutch ay hindi lamang sa bilis ng muling pamimigay ng metalikang kuwintas sa mga axes, kundi pati na rin sa katotohanan na ang wheel slip ng nangungunang front axis ay hindi ang pangunahing argument ng hulihan sa likuran.
Binabasa ng electronics ang impormasyon mula sa isang malaking bilang ng mga sensor, na nagsisimula sa antas ng pagpindot sa gas pedal at nagtatapos sa transverse at longhinal acceleration. Sa bawat punto sa oras, ito ay nagpasya kung ito ay kinakailangan at sa kung ano ang dami na gumamit ng isang apat na wheel drive, halimbawa, upang magtiwala sa kotse sa isang cool na turn, kahit na dry aspalto ay sa ilalim ng mga gulong.
Sa ilalim ng kumpletong kontrol ng electronics at ang interstole distribution ng sandali, parehong sa parehong harap at ang hulihan ehe. Siyempre, walang mga kandado dito, ginagaya nila ang ESP system, kung kinakailangan, pagbagal ng bawat partikular na gulong.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang lahat ng komplikadong ito mga kotse Skoda. Walang napakaraming nagaganap na mas ligtas na ang unang gawain ay sinubukan upang ipakita ang mga organizers ng kaganapan. Kaya, ang all-wheel drive octavia at superbi laban sa kanilang front-wheel drive "brothers".
Sa tubig na baha, ang landfill ay kumuha ng tatlong pagsubok na halili, transplancing bawat limang minuto mula sa front-wheel drive car sa all-wheel drive.
Ang unang ehersisyo ay isang diskarte sa isang banayad na pag-ikot na may isang patong na may kaunting koepisyent ng alitan. Sa katunayan, ang imitasyon ng isa sa mga pinaka-karaniwang sanhi ng aksidente sa track ng taglamig.
Ang lahat ay medyo predictable dito. Sa isang mabilis, ngunit makinis na pagpasok sa pagliko, ang front-wheel drive Octavia agad "floats" ang nabanggit na mga liko. Ang instant gas discharge sa ilalim ng pag-aayos ng operasyon ng gulong ay sa halip masakit ay nasira ng panghihimasok eSP Systems.Alin, paglilipat ng kaukulang mga gulong, pinutol ang suplay ng gasolina hanggang ang makina ay ganap na "tuwid".
Ang isang mas nakakapukaw na lahi para sa isang matalim pagtuklas ng throttle sa Brightener na may isang pagliko ng pagpipiloto sa huling sandali ay agad na makikita sa pamamagitan ng drift ng feed, na reflexively duks sa pamamagitan ng counterpart sa ilalim ng pagdaragdag ng ektarya ... ngunit hindi , ang parehong sistema ng pag-stabilize at oras na ito ay nakakakuha ng mga preno, patatagin ang motor, hindi pinapayagan ang pagkakataon na bunutin ang kotse sa iyong sarili. Bilang isang resulta, ang parehong pagsasaayos ng gulong sa ilalim ng isang makinis na paghina at pagkatapos ay bumalik sa tinukoy na kurso.
All-wheel drive Octavia combi behaves talagang mas matatag. Pag-uugali sa isang madulas na mga gastos sa arko na walang matalim na paggalaw mula sa gilid at kotse, at ang driver. Maaari mo ring maingat na "mag-trigger", pagkontrol sa high-speed limit sa ESP striking, - ang sistema ay nakakasagabal dito ay tama, na tumuturo sa mga gulong na patubigan. At kahit na siya ay nagpunta sa isang bilis, ang all-wheel drive Octavia slide dahan-dahan at ang lahat ng "katawan", na nagpapahintulot sa driver na magkaroon ng panahon upang piliin ang kanyang sarili ... Hindi, walang pagpipilian: ang hindi nakakabit "kwelyo" ng seguridad sa panahon ng kritikal na pag-unlad ng demolisyon muli ang lahat ng bagay ay tumatagal ng kontrol.
Katulad ang ikalawa at pangatlong pagsasanay. Ito ay iminungkahi na sumailalim sa isang "ahas" unang pahalang, pagkatapos ay sa pamamagitan ng madulas ibabaw sa tumaas. Sa parehong mga kaso, ang lahat ay maraming tubig.
Mahaba at napakalaking napakahusay, kahit na may front-wheel drive sa provocations, nag-aatubili. Tangkaing "masira" ang kotse basang aspalto ang mangyayari tulad ng sa mabagal na paggalaw - maayos na magsimula sa slip hulihan gulongKung saan agad ang ESP. Ngunit ang lahi sa isang napaka-madulas na pag-angat na may sabay-sabay na mga obstacles ng detero sa kotse ay binigyan ng isang mahirap, at ang driver ay nervously.
Stabilizing stabilization system na may "stabling" sa mga tugon sa accelerator, matalim "blows" sa preno ng mga nangungunang gulong ay idinagdag anti-test system.. Bilang isang resulta, ang pag-alis ng bundok ay kinakatawan ng paglalakbay paglukso sa panganib ng rolling pabalik sa paa.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kung ang kaso Skoda napakahusay. Combi 4x4. Oo, ang Treksshn-Control dito ay bastos din dito, ngunit dahil sa ang katunayan na ang mga gulong sa harap ay kumukuha, at ang hulihan ay agad na itulak, ang kotse ay gumagalaw na may kaunting interbensyon ng ESP, mas mabilis, at mas mabilis. Sa pangkalahatan, ang kalamangan ay visual at halata.
Para sa Skoda Yeti. Ang mga organizer ng pagsubok ay naghanda ng mas malubhang-off-road. Kahit na, dapat kong sabihin, nang wala ang aming katutubong putik na messenis, ito ay sa paanuman hindi off-road - kaya, geometric obstacles.
Ngunit para sa simula ng stand test ng Haldex 5 pagkabit sa isang roller overpass. Ito ay malinaw na nakikita kung gaano ang sandali ang pamamahagi ay nangyayari at ang bilis kung saan tinutukoy ng sistema ang wheel na "busting". Siyempre, isang positibong resulta ang hinulaang, kung hindi man ay hindi ito magmaneho, ngunit hindi upang sabihin na yeti copes sa ehersisyo na ito minsan o dalawa.
Nasa likas na kondisyon ng Yeti, madaling mag-crawl sa paligid ng mga bundok-Kosoyram, nang hindi naghahatid ng anumang mga problema sa driver. At overcoming ang pinaka-cool na pinaggalingan, kapag ang driver at front pasahero literal hang sa kaligtasan sinturon, at naging pangunahing atraksyon sa lahat - ang gawain ng electronic pinaggalingan sistema mula sa bundok ay nasuri. Sa katunayan, ang crossover, paglalaro ng preno, ay pupunta sa pinakamababang posibleng bilis mismo - ang driver ay nangangailangan lamang upang magpasiya na hayaan ang lahat ng mga pedal.
Ang pinaka kapana-panabik na gawain ay upang mapagtagumpayan ang "ahas" sa loob ng bangin. Yeti, siyempre, nalulugod sa geometric patency, at isang mas matagumpay na pakikibaka sa diagonal na nakabitin, gayunpaman, kapag nahuhulog sa gilid nito, scarecrose. Ang katotohanan ay ang limitasyon ng anggulo ng gilid ng ikiling para sa crossover ay 45 degrees, pagkatapos na ang pag-overturning ay isinasagawa, at walang mas malapit sa kotse sa kotse. Kaya kapag ang kotse ay pinagsama mula sa isang gilid patungo sa isa pa sa isang libreng pagkahulog, ang puso ay isang bit ng Yokalo - biglang kinuha ng higit sa 45 degrees.
Ang pinaka-kawalan ng katiyakan ng Yeti ay napalampas ang mabuhanging rises, na muling pinilit ang hindi alam na salita upang magsalita tungkol sa esp trabaho. Sa sandaling simulan mo ang isang umakyat na may subboing wheels, pagpili ng isang pinakamainam na lifting trajectory, ang electronics ay agad na nakikita ito bilang isang pagkawala ng katatagan at kaagad sa Engine kahit na ang off-road system ay pinagana.
Para sa pagsubok bagong Skoda. Octavia 2017 Liftbek left na may isang buong drive at isang 1.8-litro motor.
Mangyaring panoorin ang bagong Skoda Octavia Test 2017, ilipat ang MPS Index cursor sa scale na aming inaalok sa simula at sa dulo ng artikulo.
Ang bagong Skoda Octavia 2017 ay pumasok lamang sa merkado. Sinabi na namin ang tungkol sa kanya sa unang pagtatanghal - pagkatapos ay ang bagong bagay ay may isang monolarier ().
Ngayon kami ay may sa kuwarta Skoda Octavia 2017 lift na may full-wheel drive at isang 1.8-litro engine. Makikita natin ang kanyang paggamit sa pamamagitan ng pagsisimula mula sa aming mga rollers na tularan ang zero na koneksyon sa kalsada. Ngunit una, kumuha ng isang sumbrero sa harap ng mga tagalikha ng isang kahanga-hangang katawan na maaaring maghatid ng hindi mabilang na mga bagay na hindi na-obsistent, hindi upang mailakip ang mga seedlings ng torchinsky.
Ang Skoda Octavia sa loob ng maraming taon ay ang pinakasikat na modelo sa klase russian market.. Ngunit ang karamihan sa mga kotse na ibinebenta ay mga kopya sa. simpleng kumpletong hanay Na may isang atmospheric engine 1.6, mekanika o machine gun.
Ang oras na ito sa aming mga kamay ay "natatanging" na bersyon. Sa ganoong A, ayon sa mga skodovists mismo, lamang 2-3% ng mga benta ay magkakaroon. Kahit na ito ay eksaktong hindi sasabihin ...
Ang parehong Octavia, na aktibong nakikipaglaban sa mga kalsada ng milyong tao kahit na sa isang rich configuration. Ganap na karaniwan at hindi iniangkop. Tungkol sa gayong mga tao ay nagsasabi - isang lobo sa mga skin ng tupa, at hindi walang kabuluhan. Sa ilalim ng hood ng halimbawa ng pagsubok ng 1.8 litro turbo engine mula sa TSI pamilya na may isang pagbabalik ng 180 pwersa at 280 n ∙ m sa 1250 - 5000 rpm, sumali sa isang anim na bilis, wet dsg box, at lahat dahil ito ay isang pagbabago ng all-wheel drive.
Bago ang restyling all-wheel drive Elevatbeks, Octavia ay wala sa Russia. Para sa four-wheel drive, ang wagon fade. nadagdagang Pasilidad Scout, at ngayon ay may, at dalhin ang mga kotse nang direkta mula sa Czech Republic.
Pinapayagan ang Czech build para sa mga opsyon na ito ng makina mula sa kategoryang katulong na malapit sa autopilot. Halimbawa, ang aktibong kontrol sa cruise. Wala nang magagamit para sa Octavi. russian Assembly.na ginawa sa gas kapasidad sa nizhny novgorod.
Ang mapagkaloob na pakete ng kagamitan ay sineseryoso nadagdagan ang na malaki presyo ng bersyon ng all-wheel drive.
Ang liftback na may 4x4 nameplate ay tinatantya ng hindi bababa sa 1,561,000 rubles. Ang mas mahusay na kagamitan ay 1,668,000 rubles, ngunit may higit pang mga pagpipilian. Bilang isang resulta, ang all-wheel drive bagong Skoda Octavia 2017, nilagyan ng lahat ng posibleng uri, maaaring malihis sa paligid ng dalawang milyong rubles. Para sa presyo ng isang well-equipped crossover!
Kaya, ito ay lumiliko out na Octavia 4 × 4 para sa mga taong nagpasya upang pumunta laban sa trend at hindi pagtanggap ng katanyagan ng parquetniki, una sa lahat, mula sa punto ng view ng form factor.
Dahil sa isang clearance ng 156 mm compact overhangs at full drive, ang kotse na ito ay maaaring katumbas ng katumbas ng mga crossovers.
Skoda-Octavia-4 × 4: Upang tiyakin ang apat na gulong, ginamit ng aming koponan ang mga tradisyunal na roller upang gayahin ang wheel slip sa madulas na patong.
Ang pagtatangkang numero ay upang hawakan ang mga gulong sa harap sa mga roller. Ang All-Wheel Drive Octavia ay gumagawa ng paglalaro. Ang pangalawang diskarte ay mas mahirap. Ngayon dalawang harap at isang rear wheel stand sa rollers. Sinusubukan ni Octavia, sinusubukan, hindi alam, ngunit hindi pinapagana ang sistema ng pagpapapanatag, ni ang DSG gym, ay hindi nakakatulong sa isang artipisyal na balakid. Sinusubukan naming i-rehabilitate ang liftbak, sa ikatlong diskarte, gumawa kami ng mga roller sa ikatlong diskarte - ngayon parehong mga gulong sa likod at isang front stand sa mga ito. Ang gawaing ito ay nalutas para sa buong biyahe ng isang pasahero lift. Tulad ng isang pag-akyat sa panahon ng diagonal na nakabitin. Para sa isang pasahero kotse - Isang ganap na nakakumbinsi na hanay ng mga kasanayan.
Skoda-Octavia-4 × 4: Ipasok ang slide mula sa naturang posisyon? Madali!
Ang four-wheel drive ay tumutulong hindi lamang sa labas ng kalsada, kundi pati na rin sa aspalto. Ang nangungunang video ni Igor Sirin sa ulan ay nahuhulog sa liwanag ng trapiko mula sa makapangyarihang, ngunit monotavid octavia Rs. Ito ay lohikal at angkop upang ipalagay na sa panahon ng taglamig ang apat na wheel drive ay magiging mas kapaki-pakinabang at kadalasang magpapahintulot sa potensyal ng motor.
At ang potensyal ng motor ay. Ang alyansa ng Turbogo at preset ay nagpapahiwatig ng unang 100 km / h sa 7.4 segundo. likod na bahagi - Pagkonsumo (sa lungsod sa 10L / 100 km). Bukod dito, ito ay lubos na inirerekomenda na gamitin ang AI-98 grade fuel. Ang AI-95 dito ay itinuturing na hindi mas seryoso kaysa sa isang alternatibo sa isang walang pag-asa na posisyon kapag ang ika-98 ay hindi lamang makukuha. Isang paraan o iba pa, dahil sa paghahatid ng all-wheel drive, ang makina ay naging halos mahirap (plus 93 kg).
Skoda-Octavia-4 × 4: Gayunpaman, hindi ito isang buong araw. Sa isang niyumatik na suspensyon at nababago na clearance ng kalsada, ito ay magiging Audi.
Gayunpaman, kung isaalang-alang mo kung magkano ang inilalagay sa puno ng Octavia, ang dagdag na sentimo ay hindi kritikal. Muli, kami ay nagpapatawad bilang mga Masters na nagbabalot ng ganitong maayos na katawan. Siya ay hindi malaki at hindi maliit, tulad nito at dapat magkaroon ng isang pasahero kotse.
Ang lifback warehouse sa pasaporte ay 568 liters at ito ay hindi kasama ang posibilidad ng natitiklop sa likod ng upuan sa likuran. Gamit ito, ang parehong indicator ay nagdaragdag sa 1558 liters.
Bukod dito, ang Octavia trunk ay hindi lamang isang basket, ngunit engineeringly maingat na espasyo na may mga kawit, mga kahon, liwanag, isang 12-bolta outlet. Kahanga-hanga! Ngunit mayroong isa ngunit.
Ang puno ng katawan ng pangunahing liftack ay maaaring idinisenyo katamtaman, ngunit ang kanyang pangunahing trump card ay mananatili pa rin sa pangunahing kotse para sa 940 libong rubles.
Ito ay lumiliko, bumili ng isang kopya ng pag-import na may buong drive para lamang luggage compartment Walang punto.
Na ang pangunahing ay ang lahat ng mga bersyon ng drive ng wheel ng salon ay magiging plus-minus isa.
Tanging ang pagtatapos ng mga materyales ay mananatiling bilang isang variable, ngunit maaari silang pinagsama nang walang isang buong drive, sa mas mura pagbabago.
Malakas na motor? Ang engine 1.8 TSI ay nangyayari sa mga monotripable na kopya. Ang tunay na dahilan para sa pagbili ay isang mas malakas na DSG-6 at isang bahagyang pagtaas ng versatility kapag ang kotse ay maaaring pakiramdam mas confidently upang pakiramdam sa kung gaano karaming mga coatings at light off-round. Ayon sa mga kalkulasyon ng Skoda, ang mga argumento na ito ay dapat isaalang-alang lamang 2-3% ng lahat ng mga mamimili ng bagong Octavia sa Russia. At kami ay kabilang sa kanila, kung saan kukuha ng 2 milyong rubles?
Video test New Skoda Octavia 2017 sa ibaba mga pagtutukoy sa dulo ng artikulo.
Skoda Octavia 4 x 4.
Mga pagtutukoy| Karaniwang data | |
|---|---|
| Mga Dimensyon, MM: Haba / lapad / taas / base | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 |
| pitch sa harap / likuran | 1549 / 1540 |
| Ang dami ng puno ng kahoy, L. | 568 / 1558 |
| Kulot / buong masa, kg. | 1428 / 1991 |
| Overclocking time 0 - 100 km / h, may | 7,4 |
| Pinakamataas na bilis, KM / H. | 229 |
| Fuel / Fuel Reserve, L. | A95 / 55. |
| Fuel consumption: urban / country / mixed cycle.l / 100 km | 8,1 / 5,7 / 6,6 |
| CO2 emissions, g / km. | 153 |
| Engine | |
| Lokasyon | Front Cross |
| Configuration / bilang ng mga valves. | P4 / 16. |
| Dami ng trabaho, kubo. CM. | 1798 |
| Power, KW / HP. | 132/180 sa 4500 - 6200 rpm. |
| Nm torque. | 280 sa 1350 - 4500 rpm. |
| Transmisyon. | |
| Isang uri | all-wheel drive. |
| Transmisyon. | P6. |
| Tsasis | |
| Suspensyon: Front / Rear. | Mac-Fersson / Multi-Digure. |
| Pagpipiloto | rache na may makapangyarihang electric |
| Mga preno: Front / Rear. | disk ventilated / disc. |
| Laki ng gulong | 205 / 55R16. |
Update, o restyling, nagbigay ng "Octavia" bagong bumper at headlights, electronic Systems. At, marahil, ang pinakamahalagang bagay ay isang four-wheel drive (dati na inaalok lamang para sa istasyon ng kariton). Bilang malayo ito ay kapaki-pakinabang at kung paano ito gumagana, maunawaan namin sa panahon ng aming.
Naghintay ako at naghahanda para sa puntong ito. Dapat itong mangyari sa lalong madaling panahon - at nangyari. Tila subukan ko ang kotse, na ... walang kakumpitensya?! Gayunpaman, hayaan ang pagkakasunud-sunod.
Ang unang talata ng 7D na programa ay ang pagpili para sa nasubok na kotse nang mas malapit hangga't maaari at pamamaraan ng mga karibal upang ilagay ang mga pakinabang at kahinaan - kapag ang kotse, ayon sa pagkakabanggit, ay nagpapakita ng sarili mismo o mas masahol pa kaysa sa mga kaklase. At ngayon, umalis: Maaari mong tawagan ang mga kotse na kung saan ang all-wheel drive Czech Elefbeck tungkol sa 180 kabayo at may isang listahan ng presyo mula sa 1.6 milyon ay nakikipagkumpitensya?! Tila walang.
Huwag magmadali. Upang magsimula sa, haharapin namin ang presyo. Ang pangunahing para sa all-wheel drive na "Octavia" sa estilo ng estilo ay 1,668,000 rubles. Ang pagkakaroon ng nawala sa mahabang listahan ng mga pakete at mga pagpipilian at pagsuri hindi sa lahat ng dako (ngunit hindi greeding), naabot ko ang halaga ng 2.1 milyon at tumigil upang isalin ang espiritu. LED sensors-malaking gulong-electronic assistant ... Kailangan ko ang lahat!
At sa presyo na ito maaari mong hanapin ang mga karibal. Dahil ang "Skoda" ay gumagawa ng isang aplikasyon sa klase ng makapangyarihang at all-wheel drive - ascertaining sa mga kotse ng mga producer na narito para sa isang mahabang panahon. At maaaring tawagin ng mga kotse na "Premium": Ang pangunahing bagay ay pamamaraan at pera, at ang imahe ay naka-attach.
Kapag tinalakay natin ang himpapawid tulad ng pagpili ng mga karibal, nakilala nila ang suporta para sa mga tagapakinig. Kaya - matugunan mo at ikaw ay sikat, mabilis at all-wheel drive kakumpitensya, isang mas maliit, ang iba pang higit pa. At ang isa at ang isa sa katawan ng isang sedan, na kung saan ay mas malapit pa rin sa czech lifback kaysa kiguzie hatch. Ang talahanayan ay nagpapakita ng mga pangunahing presyo, at kung paano sila maaaring tumaas - parehong para sa "Skoda", at para sa BMW, at para sa Audi - pinamunuan ko ang isang halimbawa sa itaas. Tingnan natin kung paano naglalaro ang mga Czech sa "hockey"!
Sa paglitaw ng "octavia" ay nagbabago nang higit pa, ngunit ang mga headlight at bumper ay ang pinaka nakikita at, sasabihin ko, natitirang (haba ng kotse, sa pamamagitan ng paraan, nadagdagan ng 11 mm). Tulad ng hinati ang apat na headlights ... Narinig ko ang mga opinyon ng mga kasamahan na "sa larawan na ito ay talagang mukhang hindi masyadong, ngunit sa buhay ang kotse ay mas mahusay." Kaya: walang mas mahusay.
Naiintindihan ko na pagkatapos ng ilang sandali, gaya ng lagi ang nangyayari sa mga restyled cars, ako ay gagamitin at ako ay itinuturing na hindi na ginagamit. Kaya ito ay sa dating henerasyon "Octavia". Ngunit habang binabalewala nila, hindi ko mapupuri ang hitsura. Ito ang aking subjective na pagtatasa, hindi ako magtatalo sa ibang opinyon.
Ngunit ang "Skoda" ay may kahanga-hangang ari-arian, na ipinatutupad salamat sa malapit na kaugnayan sa Volkswagen, Audi at iba pang mga tatak ng pag-aalala. Ang pinakamadaling paraan upang ilarawan ito tulad nito: umupo ka sa "Octavia", ngunit nararamdaman mo sa "golf" o kahit A3. Mga materyales, mga fitting ng kalidad, ergonomya - sa pinakamataas na antas.
Ang tanging bagay na sinasaway ay nasa isang bagong napakalaking (9 pulgada) na screen ng multimedia na ipinatupad ang kontrol ng teknolohiya nang walang mga pindutan. Iyon ay, sila ay iguguhit, ngunit hindi pinindot. Ito ay karaniwang tinatanggap para sa mga smartphone, tablet at iba pang mga kasangkapan sa bahay. Ang desisyon na angkop sa kotse ay itinuturing pa rin ang kahina-hinala. Para sa akin, mas mahusay kaysa sa dating "Volkswagen" classic na mga pindutan sa paligid ng screen ay hindi dumating up kaya magkano. Ang driver ay nangangailangan ng pagiging maaasahan at mauunawaan na feedback, na palagi kong ini-envied, sinusubukang i-unlock ang screen ng aking smartphone sa hamog na nagyelo (mas mahusay - ilong, sa aking opinyon. Kung alam mo ang paraan ng mas mahusay, sabihin sa akin, mangyaring).
Ang Skoda ay hindi magiging "Skoda", hindi nag-aalok ng simple at henyo (simpleng mga solusyon lamang). Ang Umbrella sa ilalim ng upuan ng pasahero ay isang maliit na bagay, nakita na natin ito. Mas mahusay na sagot, paano ka, pagmamaneho, buksan ang isang bote ng tubig? Gayundin pinch ang iyong mga tuhod masyadong? At sa bagong "Octavia", ang niche sa ilalim ng bote ay dinisenyo sa isang paraan na ito ay hawakan ang tangke mula sa pag-ikot: ang masikip tubo ay naka-on ng isang kamay. Klase!
Ang resulta ng unang round, kapag napagmasdan namin at tumingin sa kotse, hindi magkakaroon ng plus o minus. Sa isang lugar sa mga trifles na nagbubunga, at sa isang lugar na nanalo, "Skoda" sa pangkalahatan ay medyo pare-pareho sa antas ng mga kakumpitensya, at ito ay isang tagumpay.
Nang sampung taon na ang nakalilipas, nagsimula akong pumunta sa "Octavia" ng ikalawang henerasyon, napansin ko na pinili ko ang isang mas mahabang paraan; Bukod dito, palibutan ko ang huling pagliko sa pagkatapos ay dapat mong itakda sa isang malawak na paraan sa pinakamalapit na baligtad. Nagustuhan ko nang labis na ang kotse sticks sa kalsada, bilang nakakarinig - hindi lamang nais na huminto. At tuwing umaga, naiwan ang pasukan, natutuwa ako na ang isang paglalakbay ay magkaroon ng kotse. Hindi isang test drive novelties, at ang karaniwang araw-araw na pagsakay itinaas ang mood! Pagkatapos ay may iba pang mga kotse na nakakaalam ng parehong, ngunit una - natatandaan ko ang pinakamahusay.
Ang kasalukuyang ikatlong "Octavia" ay pinanatili ang kahanga-hangang tampok na ito, at nagmamaneho na may biglang kasuklam-suklam na panahon mula sa Gelendzhik hanggang Jubgi, nagagalak ako kahit sa mga trak na nakolekta ang mahabang tails ng mga pasahero: sa loob ng ilang minuto ay mas matagal pa kami. Ang 180 pwersa at all-wheel drive ay pinapayagan na gumamit ng anumang mga posibilidad para sa pag-abot, sa kabila ng hangin ng bagyo at malakas na pag-ulan. Kanan sa daloy ng tubig, sa ilalim ng kung saan ang aspalto ay nakatago, ligtas na kumuha overclocking at confidently maaga ng mga lowers!
Tatanggalin ko ang eksaktong at napaka-intelihente na trabaho ng adaptive cruise control at isang napaka-sensitibong "line-ancite" - ang manibela na parang kumapit kahit na sa kalahating markup ng brine at kumpiyansa na naitama ang trajectory ng kotse. Ito ay kamakailan-lamang na exotic, pagkatapos ay ang premium-class na kalooban, at ngayon, tulad ng perceived, perceived sa mismong segment ng masa!
Ang Skoda ay maganda sistema ng pag-navigate, pagkakaroon ng maraming mga pakinabang at isa, ngunit madalas na mapagpasyahan disadvantage. Bukod dito, ang kakulangan ay hindi naaangkop sa tatak ng Czech, ngunit sa anumang kotse na may regular na sistema ng nabigasyon: mga lumang card. Halimbawa, ang isang bagong kantong ay nagtatrabaho sa intersection ng M-4 at A-147 na mga trail (lumiko sa Jubgu at Sochi), at hindi mo ito natututunan, ang mga assaults ng kalungkutan!
Ang resulta ng ikalawang round ay zero din, at ito ay talagang isang tagapagpahiwatig ng mga pagsisikap ng Czechs, na kung saan ay nasa pantay na katayuan na may malubhang karibal.
Kung sinasabi ko na sa mga kondisyon ng lunsod, natuklasan ko ang malinaw na pakinabang ng isang makapangyarihang all-wheel drive na "Octavia" - makikita ko laban sa katotohanan. Lamang magandang kotse, sa lahat ng kinakailangang auxiliary electronics, karapat-dapat ng dinamika at medyo sapat na kadaliang mapakilos.
Ang pangunahing bagay - sa wakas ay pinamamahalaang ko ito nang malinaw at sa kaso na nagtatrabaho katulong paradahan! Isang taon na ang nakalilipas, nalulugod ako sa "tagamanman", dahil ito ay gumagana at malinaw na ito ay gumagana, at narito posible na gayahin ang isang tunay na kumplikado at malapit na suriin, kung saan ang kotse ay nakapag-iisa at mabilis. Nagbibigay ako: umiiral ang mga kapaki-pakinabang na paradahan. Ang isang halimbawa ay Skoda-Octavia.
Hindi ito ang ari-arian ng mga makina ng segment na ito, ang mga ito ay kagustuhan sa madla. Ang "disco" ay ganap na responsable para sa kanila. At ito ay nangangahulugan na hindi bababa sa personal ko siya sa lungsod at hindi mukhang isang mahusay na pagpipilian, walang minuses: ang kotse ay nasa antas!
Kahit na ang pag-aayos sa M-4 "Don" ay sapilitang sa mga oras upang tumalon sa gilid ng kalsada, at pagkatapos ay para sa kapakanan ng isang magandang frame, kami ay naging isang mabato karpinterya, steeply umaalis sa mga bundok, agad na ipahayag: ang Ang mga kotse na nakikilahok at nabanggit sa pagsusulit na ito ay ginawa ng all-wheel drive para sa kapakanan ng paghawak. Maraming pinakamahusay na pagkamatagusin - isang side effect.
Oo, "Octavia", sa pamamagitan ng pagkonekta sa pagkabit sa mga gulong sa likuran, ay magtagumpay sa pag-akyat ng yelo, hindi ito nakapagliligtas sa taglamig sa mga bundok, ang basa na damo ay nicking din, at hindi ito takutin ang isang rut na may likidong putik. Tanging siya ay dapat na masyadong mababaw. Ang kalsada clearance ay 153 mm - ito ay masyadong maliit upang seryoso magtaltalan "sumabog - ay hindi pumasa." Sa pamamagitan ng paraan, para sa ganoong mga pagtatalo, maghanda ng 8900 rubles: ang engine branded proteksyon ay lubhang kapaki-pakinabang!
Ang mga karibal ay hindi mas mabuti sa bagay na ito, kaya sa round na ito - parity. At kung talagang kailangan mo ng permeability mas mahusay kaysa sa karaniwan pasahero kotse - Tingnan ang "Scout" o "Yeti". At "Kodiak" ay hindi malayo.
Ang "Octavia" ay mas matagal na kakumpitensya, ay may malapit na gulong base, ngunit ang pangunahing bentahe nito ay isang katawan na kumakatawan sa isang bagay sa sedan at hatchback. Malaki pinto sa likuran At isang hindi kapani-paniwalang malawak na 568-litro na puno ng kahoy, na maaaring pinalaki nang walang isang maliit na tatlong beses, natitiklop ang mga backs ng likod na upuan, magbigay ng isang kalamangan sa nakikipagkumpitensya klasikong sedans. Ang lahat ng mga uri ng meshes, hook at retainers ay tumutulong na maisaayos ang puwang na ito bilang maginhawa at praktikal na paraan hangga't maaari.
Hindi lamang para sa mga booties, para sa mga tao dito ay masyadong sapat na espasyo: Walang mga reklamo sa apat, walang mga reklamo, ito ay magiging isang maliit na mas malapit at armrest ay deprived. Hulihan ng dalawang USB port (kung saan sa ngayon, wala ang mga ito!), Socket 230 v, kurtina ...
Ang praktikal na liftbek ay nagdiriwang ng tagumpay prestihiyosong sedan: Inilagay ko ang "Octavia" ang unang plus!
At para sa mga mamimili sa hinaharap, tandaan ko: Kung pipiliin mo ang isang magandang 17-inch wheels (kasama ang 15 libong rubles), pagkatapos ay humingi ng isang Oktubre nang eksakto ang dock, iyon ay, isang makitid na gulong, para sa dating 16-pulgada, para sa wala ay puno, ay magiging sa katayuan ng pansamantalang, dote sa mga gulong. At bakit pagkatapos ay gumastos ng isang lugar para sa kanya?
At lamang sa pinaka-matinding kaso - 92, pumunta sa susunod na gas station. Ang gasolina na may numero ng oktano 98, na tinukoy din sa pagkain, tila sa akin ang reinsurance. Bukod dito, hindi ito matatagpuan sa bawat istasyon ng gas at hindi laging nangyayari.
Sa kapinsalaan ng Skoda, hindi ito inilaan sa pinakamainam, ni mas masahol pa: Mayroon akong tungkol sa 8 litro bawat daan at mga lift sa panahon ng pagsubok sa seksyon ng Seaside ng M-4. Coincides sa gitnang antas.
All-wheel drive "Octavia" ay inaalok sa dalawang katawan, sa dalawang kumpigurasyon, at sa kabuuan sa hanay ng mga resting machine - tatlong engine, tatlong mga kahon, dalawang katawan, apat na antas ng pagpapatupad, at ito ay hindi pa sa pagkalkula ng ang bersyon ng "Scout". Ang gamma ay higit pa sa mas malawak.
Ang presyo ng 1.6 milyon ay napaka, napaka para sa Skoda. Ngunit kahit na, screwed up sa tulong ng hanggang sa 2 milyon at mas mataas - ito ay isang bit laban sa background ng mga kakumpitensya. At narito ang panahon ng pangunahing tanong: Ano ang mas mahalaga, pangalan o pera? Real qualities o prestihiyo?
Sinagot ko ito ng isa pang plus, para sa layunin na ang "Skoda" ay mukhang napaka-kawili-wili sa merkado. Kailangan lang malaman kung ano ang ihambing ito. Alam ko.
Skoda Octavia 4 × 4 - may karangalan na may isang paghahambing sa mga kakumpitensya, na pormal na nabibilang sa prestihiyosong segment. Certificate ng huling pagtatantya na ito - hindi isang solong minus at dalawang plus. Ang resulta ay medyo hindi inaasahang, ngunit dahil mas mahalaga pa.
ALL-WHEEL DRIVE SKODA OCTAVIA COMBI 4X4 ay magagamit para sa mga order sa Russia. Car ay may bagong Katawan A7, advanced transmission at engine.
Sa malaking puno ng kahoy, ang Skoda Octavia Combi ay isang four-wheel drive, isang perpektong kotse para sa mga biyahe sa bansa. Kaagad ito ay nagkakahalaga na nagpapahiwatig na sa bersyon ng all-wheel drive ng Europa Skoda Octavia. Ang Combi 4x4 ay may diesel engineSa Russia, ang isang kotse ay inaalok sa isang gasolina turbo engine sa isang nagtatrabaho dami ng 1.8 liters na may kapasidad ng 180 hp Bilang isang gearbox, mayroong isang robotic DSG awtomatikong may 6 na hakbang.
Sa labas, ang front-wheel drive na bersyon ng kariton at ang pagbabago sa 4x4 ay hindi gaanong naiiba. Maliban kung ang icon ng 4x4 sa octavia combi 4x4 trunk lid, tulad ng sa larawang ito. 
Ang all-wheel drive transmission mismo ay hiniram mula sa crossover Skoda Yeti. Tungkol sa kung saan kami ay sumulat ng isang malaking artikulo. Ang pangunahing pinagsama-samang paghahatid ay ang advanced na haldex coupling 5. Ang gawain ng paghahatid ng all-wheel drive ay nailalarawan sa pamamagitan ng ilang mga tampok. Sa mga tuntunin ng mga normal na kalsada, higit sa 90% ng metalikang kuwintas ay ipinapadala sa harap ng mga gulong. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagpunta sa isang madulas kalsada o Frank dumi, pagkatapos salamat sa haldex pagkabit, ang parehong 90% metalikang kuwintas ay maaaring halos agad na ipinapadala sa likod na gulong ng Skoda Octavia Combi 4x4 at likod.
Mga katangian Bagong Skoda Octavia Combi 4x4.
Para sa mga sukat at sukat. Ang Skoda Octavia Combi 4x4 ay hindi gaanong naiiba mula sa ordinaryong istasyon ng Skoda ng Wagon. Ngunit may ilang mga tampok. So. ground clearance. Ang isang maliit na mas mababa, dahil sa ang katunayan na ang masa ng kotse ay nadagdagan. Halimbawa, ang isang wagon octavia combi na may turbo engine 1.8 TSI ay may timbang na 1352 kg sa isang estado ng gilid, at may parehong motor, ngunit sa bersyon ng all-wheel drive 100 kilo. Alinsunod dito, mas malaki ang pagkonsumo ng gasolina, at ang tagapagsalita ay bahagyang mas masahol pa. Ang Combi 4x4 fuel consumption sa mixed mode ay 6.7 liters ng gasolina, at sa front-wheel drive na bersyon 6 liters. Sa pamamagitan ng paraan, ang dami ng tangke ng gas sa all-wheel drive na bersyon ng nakatigil na 4x4 55 liters, habang ang karaniwang octavia combi ay eksaktong 50 liters. Ang hulihan suspensyon sa bersyon 4x4 ay ganap na muling idisenyo, dahil doon ay kinakailangan upang ilagay ang karagdagang mga node at transmisyon yunit.
Package at mga presyo Skoda Octavia Combi 4x4.
Sa Russia, ang lahat ng wheel drive combi ay inaalok lamang sa isang 1.8 TSI engine na may kapasidad na 180 hp Plus 6-speed. dSG box.. Ang presyo ng pinaka-abot-kayang bersyon ng Skoda Octavia Combi 4x4 ay nagsisimula sa isang marka ng 1,061,000 rubles sa gitna pagsasaayos ng Ambisyon. Sa tuktok na bersyon ng kagandahan, ang kotse ay 1,134,000 rubles. Sa totoo lang, hindi maraming mga kakumpitensya sa klase na ito, ang mga kaklase ay hindi nag-aalok ng anumang bagay na tulad nito. Wala sa Ford Focus, ni Chevrolet Cruz sa Opel Astra ay walang all-wheel drive unibersal sa Russian market. Talaga sa kawalan ng kumpetisyon presyo ng Skoda. Octavia combi 4x4 sa isang milyong rubles. Makipagkumpitensya sa isang kotse mula sa Czech Republic, maaari itong maliban sa lahat-ng-wheel drive universal subaru, na mayroon ding isang malaking presyo.
Mahirap demand para sa. all-wheel drive universal. Sa ating bansa, ito ay magiging mahusay, dahil sa ang katunayan na ang crossover ay maaaring makuha para sa parehong pera, ang parehong yeti halimbawa. Samakatuwid, ang tagagawa ay hindi nag-aalok ng isang malaking bilang ng mga pagkakaiba-iba na may maramihang mga engine.
Video Skoda Octavia Combi 4x4.
Maliit na Pangkalahatang Video ng All-Wheel Drive Skoda Octavia Combi 4x4.
Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbanggit tungkol sa off-road na bersyon ng Octavia Combi 4x4, na tinatawag na Skoda Octavia Skout. Ang pagbabago na ito ay maliban front drive. at nadagdagan ang lumen ng kalsada ay may maraming. panlabas na mga pagkakaiba. Tulad ng lining sa mga threshold at may gulong arko, mas protektadong mga bumper. Ayon sa mga kinatawan ng Skoda sa Russia, ang Skoda Octavia Scout ay lilitaw sa malapit na hinaharap.
Ang Skoda Octavia ay isang kotse na naging sikat dahil sa pagiging maaasahan nito, hindi mapagpanggap at mataas na kaginhawahan ng paggalaw. Para sa kasaysayan ng modelo, na may 20 taon, ay may oras upang maabot ang tatlong henerasyon ng kotse, ang bawat isa ay mas mahusay at manufactured sa pamamagitan ng nakaraang isa. Ngayon ay sasabihin namin ang tungkol sa mga bihirang at exotic Skoda Octavia 4 × 4 "Combi" at tungkol sa lahat ng mga tampok nito.
Pangkalahatang konsepto
Wagon Skoda Octavia A7 - Ito ay isang tunay na mas matanda model Row. Mga tatak. Ang unang bersyon ng modelo na may full-wheel drive ay lumitaw noong 1999, isang taon bago ang unang restyling. Ang dami ng puno ng kariton na may nakatiklop hulihan upuan Naabot nito ang 1500 liters, at ang Combi Salon A7 ay mas komportable para sa mga biyahe sa pamilya.
Para sa ang kotse na ito Ang isang linya ng atmospheric at turbocharged engine ay ibinigay, na kinabibilangan ng ilang diesel engine. Diesel Volume 1.6 ay ibinigay para sa mas lumang mga bersyon, at isang turbocharged 2 litro diesel engine isyu 140 kabayo kapangyarihan At ang pinakamataas na sandali sa 320 metro newton, na nagbibigay sa skoda skoda wagon enviable craving.
Ang kariton ng Skoda Octavia sa unang pagkakataon na may isang buong biyahe ay lumitaw noong 2000 at may pagtatalaga ng Octavia Combi 4 × 4. Nang maglaon, maraming mga bersyon na may diesel lumitaw. Hindi tulad ng front-wheel drive na bersyon, ang bersyon ng Skoda Octavia 4 × 4 "Combi" ay may ilang mga pangunahing tampok, na parehong panlabas at panloob na makilala ang kariton ng mas mataas na passability.
Una sa lahat, ang panlabas ng kotse ay may iba't ibang hitsura. Dito maaari mong markahan ang pakete ng tuning, na naglalayong protektahan ang kotse ng mas mataas na passability mula sa mga shocks at pinsala kapag lumalabas sa kalsada.
Ang mga limitasyon ay protektado sa anyo ng mga pad mula sa reinforced plastic. Sa ganitong proteksyon, hindi lamang ang mga gasgas, kundi pati na rin ang mga makabuluhang dents, na maaaring madalas na matagpuan sa mga modernong crossovers ay maaaring iwasan.
Nakuha ang mga arko at arko. Ang ganitong uri ng tuning, ayon sa tagagawa, ay magbibigay-daan sa unibersal na may isang buong drive upang maiwasan ang makabuluhang pinsala at kaagnasan.
Siyempre, ang hitsura ng isang buong biyahe ay sinamahan ng ilang mga pagbabago sa suspensyon. Nakatanggap ito ng reinforced elemento na ibinibigay sa isang "pakete para sa masamang daan" para sa karaniwang bersyon ng istasyon ng kariton. Salamat sa nakakatulong na mga nuances ng bagong sistema, ang clearance ng lupa ay pinamamahalaang upang madagdagan ng 3 sentimetro kahit na sa mga bersyon na may diesel.
Octavia combi 4 × 4 na nakikilala sa pamamagitan ng ilang mas panlabas na notasyon. Kaya, sa takip ng puno ng kahoy na "Combi" maaari mong makita ang katangian ng inskripsiyong tagamanman. Sa sandaling nasa cabin, posible na tuklasin ang inskripsyon na "4motion", na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang sistema ng isang matalinong buong biyahe sa parehong mga bersyon ng gasolina at unibersal na may diesel.
Mga pagbabago sa isport.
Ang pinaka sikat na bersyon ng Skoda na may isang buong drive ay isang kotse na binuo sa batayan ng A7 at hindi magagawang i-install ang isang diesel engine. Gayunpaman, mayroon pa ring ilang mga bersyon ng all-wheel drive, na itinayo sa A7 platform. Ang kanilang halimbawa ay mga bersyon ng sports ng PC at Skoda Octavia Scout Revo 4x4.
Ang bersyon ng RS ay binuo batay sa lifbeca, na ginawa mula noong 2013. Ang RS ay may ilang mga natatanging tampok na nagbibigay-daan sa iyo upang agad na ilaan ito mula sa buong hanay ng modelo.
Bukod dito, ang mga pagbabago tungkol sa ordinaryong A, posible na makahanap ng parehong sa mga tuntunin ng disenyo at teknikal na bahagi.
Tungkol sa panlabas na pagtinginAng modelo ng kulay gamut ay medyo naiiba. Ang bersyon ng RS ay magagawang matugunan ang parehong sa isang maliwanag na asul na bersyon at isang puting puting lilim. Sa radiator grille, na may bahagyang iba't ibang anyo, ay ang kaukulang inskripsiyon. Bilang karagdagan, kung minsan ay makakahanap ito sa gilid ng katawan at mga pintuan sa anyo ng mga sticker at pagmamarka. Ang hulihan ng Octavia Rs 4 × 4 ay nilagyan ng isang chrome-plated overlay, na tumutukoy din sa sports version.
Ang panloob na Octavia Rs 4 × 4 ay may ilang mga pangunahing tampok. Kaya, ang steering wheel ay may sporty design, at ang front armchairs ay mas matibay na pag-ilid. Ang RS Suspensyon ay pinahusay upang madagdagan ang buhay ng serbisyo at higit na kahusayan.
Para sa bersyon ng RS diesel ay hindi magagamit. Bilang karagdagan, ang isang gasolina double-litro yunit na may kapasidad ng 220 lakas-kabayo ay binuo para sa Skoda Octavia. Ang ganitong motor ay hindi magagamit para sa isa pang pagbabago A7. Ang RS engine ay may mas mataas na pagkonsumo ng gasolina na mas mabuti 98 octane number.. Sa katunayan, ang bumibili ay tumatanggap ng isang kotse na nagpabuti ng mga dynamic na katangian at tagapagpahiwatig ng acceleration.
Ang gearbox na inaalok para sa Octavia Rs 4 × 4 ay mayroon ding espesyal na disenyo. Ang bersyon na ito ay ang isa lamang para sa pagbabago ng PC. Ang yunit ay may robotic type at may isang sistema ng dalawang clip. Ang ganitong solusyon ay nag-aambag sa mas maaasahang pagsasama ng engine na may gearbox, habang nagdadala ng mas mabilis na paglipat ng bilis.
Ang isa pang bersyon na may sports bias - Skoda Octavia Scout Revo 4x4. Ang ganitong bersyon ay matatagpuan napakabihirang, at para sa pinaka-bahagi ito ay ginagamit sa sports internasyonal na mga kumpetisyon.
Skoda Octavia Scout Revo 4x4 Panlabas na hitsura ng isang skoda octavia wagon na binuo sa A7 platform. Ang teknikal na pagpuno na naka-install sa kotse na ito ay katulad ng isa na maaaring makita sa mga bersyon ng RS, at ang diesel ay hindi magagamit. Ang Fifth generation full-generation system ay awtomatikong nagpapatakbo at naka-install sa Skoda Octavia Scout Revo 4x4 sa serial order.
Prinsipyo ng operasyon
Sa sandaling ito, ang lahat ng mga pagbabago sa sports ng Skoda Octavia ay nakatakda sa isang kumpletong ikalimang henerasyon na biyahe, na may kondisyon na tinatawag na 4motion manufacturer. Ito ay batay sa haldex coupling, na tumatagal sa function ng pamamahagi ng sandali sa pagitan ng harap at hulihan ehe.
Intelligence Ang pagkabit ay gumaganap sa isang paraan upang patuloy na magbigay ng isang maliit na porsyento ng metalikang kuwintas sa likod ng ehe, na nagbibigay sa gumawa ng karapatan na tumawag sa isang katulad na sistema ng permanenteng prinsipyo.
Sa matalim na accelerations, ang metalikang kuwintas ay ibinahagi sa pagitan ng mga axes nang pantay, sa gayon ay hindi kasama ang slip sa wet aspalto at pagkawala ng kapangyarihan. Bukod dito, ang pagkabit ay ganap na isinama sa kurso ng mga sistema ng katatagan at agad na tumugon sa pinakamaliit na pagbabago sa bilis.
Ang ikalimang henerasyon ng pagkabit ay walang makabuluhang nakakatulong na mga pagkakaiba mula sa hinalinhan. Ang lahat ng mga pwersa ng mga designer sa panahon ng disenyo nito ay inilatag sa pagpapadali sa masa ng mga bahagi at mapakinabangan ang halaga ng haydrolika.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ay batay sa katotohanan na sa isang tiyak na punto, ang bomba ay nagsisimula upang matustusan ang mataas na presyon ng langis sa mga channel. Salamat sa mga ito, ang mga nangungunang at alipin bahagi ng mekanismo ay matatag na katabi ng bawat isa, at ang rear axle ay konektado sa isang partikular na proporsyon. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang pangunahing kawalan ng ganitong sistema ay arises. Mataas na presyon ng bomba na may undime replacement. Ang mga braids ng langis, at mataas na presyon ng mga channel ay maaaring tumagas at mawalan ng higpit.
Summing up
Skoda Octavia sa mga bersyon na may full-wheel drive - teknolohikal at malakas na kotse. Gayunpaman, ang sistema ng 4motion ay hindi perpekto at hindi devastable. Gayunpaman, ang pagsasanay ay nagpapakita na ang mga sistema kamakailang henerasyon Wala kang parehong mga pagkukulang bilang kanilang mga predecessors, at sa bawat bersyon ay mas mahusay at mas matatag.
