Kapag nasusunog ang gasolina, ang thermal energy ay nakikilala. Ang engine kung saan ang fuel ay pinagsasama nang direkta sa loob ng nagtatrabaho silindro at ang enerhiya ng mga gas na nakuha sa parehong oras ay nakita ng piston paglipat sa silindro, sumangguni sa piston.
Kaya, tulad ng nabanggit na mas maaga, ang engine ng ganitong uri ay ang pangunahing para sa mga modernong kotse.
Sa ganitong mga engine, ang silid ng pagkasunog ay inilalagay sa isang silindro, kung saan ang thermal energy mula sa pagkasunog ng gasolina at air mixture ay binago sa mekanikal na enerhiya ng paglipat ng piston at pagkatapos ay isang espesyal na mekanismo na tinatawag na crank-connecting rolling. crankshaft.
Sa lugar ng pagbuo ng isang timpla na binubuo ng hangin at gasolina (pagkasunog), ang mga inhinyero ng piston ay nahahati sa mga engine na may panlabas at panloob na conversion.
Kasabay nito, ang mga engine na may panlabas na pinaghalong pagbuo sa pamamagitan ng likas na katangian ng gasolina na ginamit ay nahahati sa karburetor at iniksyon, na tumatakbo sa liwanag na likido fuel (gasolina) at gas-operating gas (gas generator, luminous, natural gas, atbp.) . Ang mga engine na may pag-aapoy ng compression ay diesel engine (diesel engine). Gumagana sila sa mabigat na likidong gasolina (diesel fuel). Sa pangkalahatan, ang disenyo ng mga engine mismo ay halos pareho.
Ang operating cycle ng four-stroke engine sa piston performance ay ginanap kapag ang crankshaft ay gumagawa ng dalawang liko. Sa pamamagitan ng kahulugan, ito ay binubuo ng apat na hiwalay na mga proseso (o orasan): Inlet (1 taktika), compression ng fuel at air mixture (2 taktika), nagtatrabaho stroke (3 taktika) at maubos gas (4 taktika).
Ang pagbabago ng mga orasan sa trabaho ng engine ay ibinibigay sa isang mekanismo ng pamamahagi ng gas na binubuo ng pamamahagi Vala., maglipat ng sistema ng mga pushers at valves, insulating ang nagtatrabaho puwang ng silindro mula sa panlabas na kapaligiran at higit sa lahat tiyakin ang paglilipat ng mga yugto ng gas distribution. Dahil sa kawalan ng kakayahan ng mga gas (mga singularidad ng mga proseso ng dynamics ng gas) paggamit at pagpapalabas ng mga taktika para sa real engine magkakapatong, na nangangahulugang ang kanilang pinagsamang pagkilos. Sa mataas na Revolutions. Ang overlap ng mga phase ay nakakaapekto sa pagpapatakbo ng engine. Sa kabaligtaran, kaysa ito ay higit pa sa mababang revs, mas maliit ang engine metalikang kuwintas. Sa trabaho mga modernong engine Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay isinasaalang-alang. Lumikha ng mga device upang baguhin ang mga yugto ng pamamahagi ng gas sa panahon ng operasyon. Mayroong iba't ibang mga disenyo ng naturang mga aparato na pinaka-angkop na kung saan ay mga electromagnetic aparato para sa pagsasaayos ng mga phases ng mga mekanismo ng pamamahagi ng gas (BMW, Mazda).
Carburetor DVS.
Sa carburetor engine, ang fuel-air mixture ay inihanda bago ang entry nito sa cylinders engine, sa isang espesyal na aparato sa karburetor. Sa ganitong mga engine, ang isang sunugin na pinaghalong (isang halo ng gasolina at hangin) ay pumasok sa mga silindro at halo-halong may mga labi ng mga gas na maubos (nagtatrabaho halo) bumabalik mula sa isang source ng Enerhiya - ang electrical spark ng ignition system.
Injector DVS.
Sa ganitong mga engine, dahil sa pagkakaroon ng pag-spray ng mga nozzle, pagsasagawa ng gasolina iniksyon sa paggamit ng sari-sari, paghahalo sa hangin.
Gas Economy.
Sa mga engine na ito, ang presyon ng gas pagkatapos ng paglabas ng gas gearbox ay lubhang nabawasan at dinala upang isara ang atmospheric, pagkatapos ay ang air-gas mixer ay hinihigop sa pamamagitan ng mga de-koryenteng injector (katulad din injector engine.) Sa intake manifold engine.
Ang ignisyon, tulad ng sa mga nakaraang uri ng engine, ay isinasagawa mula sa spark ng kandila na pumipigil sa pagitan ng mga electrodes nito.
Diesel DVS.
Sa diesel engine, ang paghahalo ng pagbuo ay nangyayari nang direkta sa loob ng mga silindro ng engine. Ang hangin at gasolina ay nagpatala sa mga silindro nang hiwalay.
Sa parehong oras, sa simula, lamang ang hangin ay dumating sa cylinders, ito ay compressed, at sa oras ng kanyang pinakamataas na compression, ang jet ng pinong gasolina sa pamamagitan ng isang espesyal na nozzle ay injected sa silindro (ang presyon sa loob ng mga cylinders ng Ang mga naturang engine ay umabot sa mas malaking halaga kaysa sa mga nakaraang uri ng engine), ang pamamaga ng nabuo na mga mixtures.
Sa kasong ito, ang pag-aapoy ng halo ay nangyayari bilang isang resulta ng pagtaas ng temperatura ng hangin sa malakas na compression nito sa silindro.
Kabilang sa mga pagkukulang diesel engine. Posible upang i-highlight ang mas mataas, kumpara sa mga nakaraang uri ng mga engine ng piston - ang mekanikal na pag-igting ng mga bahagi nito, lalo na ang mekanismo sa pagkonekta ng pihitan, na nangangailangan ng pinahusay na mga katangian ng lakas at, bilang isang resulta, malalaking sukat, timbang at gastos. Nagtataas ito dahil sa kumplikadong disenyo ng mga engine at ang paggamit ng mas mahusay na mga materyales.
Bilang karagdagan, ang mga naturang engine ay nailalarawan sa pamamagitan ng hindi maiiwasang mga emissions ng uling at isang mas mataas na nilalaman ng nitrogen oxides sa maubos na gas dahil sa magkakaibang pagkasunog ng pinaghalong nagtatrabaho sa loob ng mga cylinder.
Gasiodialitistics.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang isang engine ay katulad ng pagpapatakbo ng alinman sa mga varieties ng gas engine.
Ang fuel at air mixture ay inihanda ayon sa isang katulad na prinsipyo sa pamamagitan ng pagbibigay ng gas sa isang air-gas mixer o sa paggamit ng sari-sari.
Gayunpaman, ang pinaghalong ay ignited ng kapalit na bahagi ng diesel fuel na injected sa silindro sa pamamagitan ng pagkakatulad sa pagpapatakbo ng diesel engine, at hindi gumagamit ng electrical candle.
Rotary-piston DVS.
Bilang karagdagan sa itinatag na pangalan, ang engine na ito ay may pangalan sa pamamagitan ng pangalan ng imbentor na lumikha ng kanyang imbentor at tinatawag na vankel engine. Inaalok sa simula ng ika-20 siglo. Sa kasalukuyan, ang mga tagagawa ng Mazda Rx-8 ay nakikibahagi sa mga naturang engine.
Ang pangunahing bahagi ng engine ay bumubuo ng isang triangular rotor (piston analog), umiikot sa isang partikular na silid ng form, ayon sa disenyo ng panloob na ibabaw, na kahawig ng numero na "8". Ang rotor na ito ay gumaganap ng pag-andar ng piston ng crankshaft at ang mekanismo ng pamamahagi ng gas, kaya inaalis ang sistema ng pamamahagi ng gas, sapilitan para sa mga engine ng piston. Nagsasagawa ito ng tatlong buong cycle ng trabaho para sa isa sa paglilipat nito, na nagpapahintulot sa isang naturang engine na palitan ang anim na silindro piston engine. Sa kabila ng maraming positibong katangian, bukod pa rin ang isang pangunahing pagiging simple ng disenyo nito, ay may mga disadvantages na nakakahadlang sa malawakang paggamit nito. Ang mga ito ay nauugnay sa paglikha ng matibay na maaasahang mga kamara seal na may isang rotor at ang pagtatayo ng kinakailangang sistema ng pagpapadulas ng engine. Ang nagtatrabaho cycle ng rotary-piston engine ay binubuo ng apat na orasan: ang paggamit ng fuel-air mixture (1 taktika), compression ng halo (2 taktika), pagpapalawak ng combusting mixture (3 taktika), release (4 taktika) .
Rotary-Bad Dvs.
Ito ang parehong engine na inilalapat sa E-Mobile.
Gas Turbine DVS.
Ngayon, ang mga engine na ito ay matagumpay na maaaring palitan ang piston engine sa mga kotse. At kahit na ang antas ng pagiging perpekto disenyo ng mga engine naabot lamang sa nakaraang ilang taon, ang ideya ng paglalapat ng gas turbine engine sa mga kotse ay arisen ng isang mahabang oras ang nakalipas. Ang tunay na posibilidad ng paglikha ng maaasahang gas turbine engine ay ibinibigay na ngayon ng teorya ng mga engine ng blade, na umabot sa isang mataas na antas ng pag-unlad, metalurhiya at kanilang mga pamamaraan sa produksyon.
Ano ang kinakatawan ng gas turbine engine? Upang gawin ito, tingnan natin ang punong pamamaraan nito.
Compressor (post9) at gas turbine (pos 7) ay nasa parehong baras (pos.8). Ang baras ng gas turbine ay umiikot sa bearings (pos.10). Ang tagapiga ay tumatagal ng hangin mula sa kapaligiran, compresses ito at nagpapadala sa combustion kamara (Pos.3). Fuel pump (pos.1) ay hinihimok din ng isang turbine shaft. Naghahain ito ng gasolina sa nozzle (pos.2), na naka-install sa Combustion Chamber. Ang mga produkto ng gasolina ng gasolina ay dumating sa pamamagitan ng gabay na kagamitan (pos.4) ng gas turbine sa talim ng impeller nito (pos.5) at maging sanhi ito upang iikot sa isang ibinigay na direksyon. Ang mga ginugol na gas ay ginawa sa kapaligiran sa pamamagitan ng nozzle (pos.6).
At bagaman ang engine na ito ay puno ng mga depekto, unti-unti silang natanggal sa disenyo. Kasabay nito, kumpara sa Piston DVs, ang Gas Turbine DVS ay may maraming makabuluhang pakinabang. Una sa lahat, dapat itong nabanggit na bilang isang steam turbine, ang gas ay maaaring bumuo ng malalaking revs. Na nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng mataas na kapangyarihan mula sa mas maliit na laki at mas magaan sa pamamagitan ng timbang (halos 10 beses). Bilang karagdagan, ang tanging uri ng kilusan sa gas turbine ay paikot. Sa piston engine, bilang karagdagan sa paikot, may mga reciprocating paggalaw ng pistons at kumplikadong paggalaw ng rods. Gayundin ang mga engine ng gas turbine ay hindi nangangailangan ng mga espesyal na sistema ng paglamig, mga pampadulas. Ang kawalan ng makabuluhang mga ibabaw ng alitan na may kaunting halaga ng bearings ay nagbibigay ng pangmatagalang operasyon at mataas na pagiging maaasahan ng gas turbine engine. Sa wakas, mahalagang tandaan na ang kapangyarihan ay isinasagawa gamit ang gasolina o diesel fuel, i.e. Mas mura species kaysa gasolina. Ang pagpindot sa pag-unlad ng automotive gas turbine engine ang dahilan ay ang pangangailangan para sa artipisyal na pumipigil sa temperatura ng mga gas turbine na pumapasok sa mga blades, dahil mayroon pa ring mga daanan ng mataas na estado. Bilang resulta ay binabawasan kapaki-pakinabang na paggamit (Kahusayan) ng engine at pinatataas ang partikular na pagkonsumo ng gasolina (ang halaga ng gasolina bawat 1 hp). Para sa mga pasahero at mga engine ng kargamento, ang temperatura ng gas ay dapat limitado sa mga limitasyon ng 700 ° C, at sa mga sasakyang panghimpapawid hanggang sa 900 ° C. Modako, mayroon nang ilang mga paraan upang madagdagan ang kahusayan ng mga engine sa pamamagitan ng pag-alis ng init ng ang mga gas na maubos upang pagalingin ang silid ng pagkasunog ng hangin. Ang solusyon sa problema ng paglikha ng isang mataas na pangkabuhayan na automobile gas turbine engine ay higit sa lahat ay nakasalalay sa tagumpay ng trabaho sa lugar na ito.
Pinagsamang DVS.
Ang isang malaking kontribusyon sa mga teoretikal na aspeto ng trabaho at ang paglikha ng pinagsamang engine ay ipinakilala ng isang engineer ng USSR, Propesor A.n. Schest.
Alexey nesterovich rustle.
Ang mga engine na ito ay isang kumbinasyon ng dalawang machine: piston at pala, na maaaring kumilos bilang isang turbina o tagapiga. Pareho ng mga makina na ito mahalagang elemento Workflow. Bilang isang halimbawa ng naturang engine na may superior ng gas turbine. Sa kasong ito, sa karaniwang piston engine, sa tulong ng isang turbocharger, ang isang mapilit na supply ng hangin sa mga cylinders ay nangyayari, na nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang kapangyarihan ng engine. Ito ay batay sa paggamit ng maubos na enerhiya ng daloy ng gas. Nakakaapekto ito sa impeller ng turbina, naayos sa baras sa isang banda. At spins ito. Sa parehong baras, sa kabilang banda, ang mga blades ng compressor ay matatagpuan. Kaya, sa tulong ng tagapiga, ang hangin ay injected sa engine cylinders dahil sa vacuum sa kamara sa isang gilid at sapilitang air supply, sa kabilang banda, ang isang malaking halaga ng hangin at gasolina pinaghalong ay dumating sa engine. Bilang resulta, ang dami ng combustable fuel ay nagdaragdag at ang gas na nabuo bilang isang resulta ng pagkasunog na ito ay tumatagal ng mas matagal na volume, na lumilikha ng higit na kapangyarihan sa piston.
Dalawang stroke
Ito ay tinutukoy bilang OI na may di-pangkaraniwang sistema ng pamamahagi ng gas. Ito ay ipinatupad sa proseso ng pagpasa sa piston paggawa ng mga paggalaw ng reciprocating, dalawang pipe: paggamit at graduation. Maaari mong matugunan ang kanyang dayuhang pagtatalaga "RCV".
Ang mga proseso ng engine work ay ginaganap sa isang crankshaft paglilipat ng tungkulin at dalawang piston stroke. Ang prinsipyo ng trabaho ay ang mga sumusunod. Una, ang silindro ay purned, na nangangahulugang ang pumapasok ng isang sunugin na halo na may sabay-sabay na paggamit ng mga gas na maubos. Pagkatapos ay mayroong isang compression ng nagtatrabaho pinaghalong, sa oras ng pag-ikot ng crankshaft sa pamamagitan ng 20--30 degrees mula sa posisyon ng kaukulang NMT kapag lumipat sa VMT. At ang nagtatrabaho stroke, ang haba ng piston stroke mula sa itaas na patay na punto (VTT) nang hindi umaabot sa mas mababang patay na punto (NMT) sa pamamagitan ng 20--30 degrees sa crankshaft revolutions.
May mga halatang pagkukulang ng dalawang-stroke engine. Una, ang malabong ng dalawang-stroke cycle ay ang pamumulaklak ng engine (muli na may t. Gas dinamika). Nangyayari ito sa isang banda dahil sa katotohanan na, ang paghihiwalay ng sariwang singil mula sa exhaust gas. Imposibleng matiyak, i.e. Hindi maiiwasang pagkalugi na lumilipad tambutso Sariwang timpla, (o hangin kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa diesel). Sa kabilang banda, ang paglipat ng trabaho ay tumatagal ng mas mababa sa kalahati ng paglilipat ng tungkulin, na nagsasalita na tungkol sa pagtanggi sa kahusayan ng engine. Sa wakas ang tagal ng isang napakahalagang proseso ng gas exchange, sa isang apat na stroke engine na sumasakop sa kalahati ng cycle ng pagtatrabaho, ay hindi maaaring tumaas.
Ang dalawang-stroke engine ay mas kumplikado at mas mahal sa kapinsalaan ng ipinag-uutos na paggamit ng sistema ng paglilinis o sistema ng pangangasiwa. Walang alinlangan, ang mas mataas na thermal na pag-igting ng mga bahagi ng silindro piston Group. Kinakailangan ang paggamit ng mas mahal na mga materyales ng mga indibidwal na bahagi: pistons, singsing, silindro bushings. Gayundin, ang pagsasagawa ng piston ng mga function ng pamamahagi ng gas ay nagpapataw ng isang limitasyon sa laki ng taas nito na binubuo ng taas ng piston stroke at ang taas ng mga bintana para sa purge. Ito ay hindi bilang kritikal sa moped, ngunit makabuluhang timbang ang piston kapag i-install ito sa mga sasakyan na nangangailangan ng makabuluhang mga gastos sa kapangyarihan. Kaya, kapag ang kapangyarihan ay sinusukat sa sampu, at kahit na daan-daang kabayo kapangyarihanAng pagtaas sa masa ng piston ay napakapansin.
Gayunpaman, ang ilang mga gawa ay natupad sa pagpapabuti ng gayong mga engine. Sa Ricardo engine, ang mga espesyal na distribution sleeves ay ipinakilala sa isang vertical na paglipat, na kung saan ay isang tiyak na pagtatangka upang gumawa ng isang posibleng pagbawas sa mga sukat at bigat ng piston. Ang sistema ay naging medyo kumplikado at napakamahal sa pagganap, kaya ang mga engine ay ginagamit lamang sa aviation. Ito ay kinakailangan upang dagdagan ang abiso na may dalawang beses bilang mataas na heat-stress exhaust valves (na may isang direktang balbula purge) kumpara sa apat na stroke engine valves. Bilang karagdagan, may mas mahabang direktang pakikipag-ugnay sa mga ginugol na gas, at samakatuwid ang pinakamasama init lababo.
Anim na contact ekonomiya
Ang batayan ng trabaho ay batay sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng four-stroke engine. Bukod pa rito, ang mga disenyo nito ay may mga elemento na, sa isang banda, dagdagan ang kahusayan nito, habang sa kabilang banda ay nagbabawas ng pagkawala nito. Mayroong dalawang ng iba't ibang uri tulad ng mga engine.
Sa mga engine na tumatakbo batay sa mga ikot ng OTO at diesel, may mga makabuluhang pagkalugi sa init sa panahon ng pagkasunog ng gasolina. Ang mga pagkalugi ay ginagamit sa engine ng unang disenyo bilang isang karagdagang kapangyarihan. Sa mga disenyo ng naturang engine karagdagan sa fuel-air mixture, ang mga pares o hangin ay ginagamit bilang isang daluyan ng trabaho para sa isang karagdagang piston na tumatakbo, bilang isang resulta kung saan ang pagtaas ng kapangyarihan. Sa ganitong mga engine, pagkatapos ng bawat fuel injection, ang mga piston ay lumipat ng tatlong beses sa parehong direksyon. Sa kasong ito, mayroong dalawang nagtatrabaho stroke - isa na may gasolina, at ang iba pang may singaw o hangin.
Ang mga sumusunod na engine ay nalikha sa lugar na ito:
engine Bayulas (mula sa Ingles. Bajulaz). Ang Baulas (Switzerland) ay nilikha;
engine crowera (mula sa english crower). Imbento ni Bruce Croeer (USA);
Bruce Crouer.
Ang engine engine (mula sa Ingles. Velozeta) ay itinayo sa isang engineering college (India).
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng ikalawang uri ng engine ay batay sa paggamit ng isang karagdagang piston sa disenyo nito sa bawat silindro at matatagpuan sa tapat ng pangunahing isa. Ang karagdagang piston ay gumagalaw sa isang nabawasan dalawang beses na may paggalang sa pangunahing dalas ng piston, na nagbibigay para sa bawat ikot ng anim na piston. Ang karagdagang piston sa pangunahing layunin nito ay pumapalit sa tradisyunal na mekanismo ng pamamahagi ng gas ng engine. Ang ikalawang function ay binubuo sa pagtaas ng antas ng compression.
Ang pangunahing, malaya na lumikha ng mga constructions ng naturang engine dalawang:
engine bir hed (mula sa Ingles bne ulo). Imbento Malcolm Bir (Australia);
engine na may pangalan na "sisingilin pump" (mula sa Ingles. Aleman charge pump). Imbento Helmut Kotman (Alemanya).
Ano ang magiging malapit sa hinaharap sa engine panloob na pagkasunog?
Bilang karagdagan sa mga depekto na tinukoy sa simula ng artikulo, may isa pang prinsipal na kawalan ng hindi nagpapahintulot sa paggamit ng mga DV na hiwalay mula sa paghahatid ng kotse. Puwersahin ang aggregate Ang kotse ay nabuo sa pamamagitan ng engine kasama ang isang transmisyon ng sasakyan. Pinapayagan ka nitong ilipat ang kotse sa lahat ng kinakailangang bilis. Ngunit hiwalay na kinuha sa DVs ang pinakamataas na kapangyarihan lamang sa makitid na hanay ng mga rebolusyon. Ito ang talagang kung bakit kinakailangan ang paghahatid. Lamang sa mga pambihirang kaso gastos nang walang paghahatid. Halimbawa, sa ilang mga istruktura ng eroplano.
Ang mga pangunahing uri ng panloob na combustion engine at steam machine ay may isang karaniwang sagabal. Ito ay ang paggalaw ng reciprocating ay nangangailangan ng pagbabagong-anyo sa isang paikot na kilusan. Ito, sa turn, ay nagiging sanhi ng mababang produktibo, pati na rin ang isang sapat na mataas na wear ng mga detalye ng mekanismo na kasama sa iba't ibang uri engine.
Medyo maraming mga tao ang naisip tungkol sa paglikha ng tulad ng isang motor na kung saan ang paglipat ng mga elemento ay lamang umiikot. Gayunpaman, posible na malutas ang gawaing ito lamang sa isang tao. Felix Vankel - Self-itinuro mekaniko - naging imbentor ng isang rotary-piston engine. Para sa iyong buhay, ang taong ito ay hindi nakatanggap ng anumang espesyalidad, ni mas mataas na edukasyon. Isaalang-alang ang mga karagdagang detalye rotary-piston engine Vankel.
Maikling talambuhay ng imbentor
Si Felix Vankel ay isinilang noong 1902, noong Agosto 13, sa maliit na bayan ng Lar (Alemanya). Sa unang mundo ama ng hinaharap na imbentor ay namatay. Dahil dito, kinailangan ni Vankel ang kanyang pag-aaral sa gymnasium at gumawa ng katulong ng nagbebenta sa shop na nagbebenta ng mga libro sa ilalim ng publisher. Salamat sa ito, siya ay gumon sa pagbabasa. Nag-aral si Felix mga pagtutukoy Engine, automotive, mekanika nang nakapag-iisa. Kaalaman na siya ay sumigaw mula sa mga aklat na ibinebenta sa tindahan. Ito ay pinaniniwalaan na ang pamamaraan ng engine ng Vankiel (mas tiyak, ang ideya ng paglikha nito) ay binisita sa isang panaginip. Hindi alam, ang katotohanan ay o hindi, ngunit maaari itong sabihin na ang imbentor ay may mga natitirang kakayahan, isang burner para sa mekanika at kakaiba
Mga kalamangan at kahinaan
Ang convertible na kilusan ng isang reciprocating character ay ganap na wala sa rotary engine. Ang pagbuo ng presyon ay nangyayari sa mga kamara na nilikha gamit ang convex ibabaw ng rotor ng triangular na hugis at iba't ibang bahagi ng kaso. Ang rotational motion rotor ay nagbibigay ng pagkasunog. Maaari itong humantong sa isang pagbaba sa panginginig ng boses at dagdagan ang bilis ng pag-ikot. Dahil sa kahusayan ng kahusayan, na kung saan ay dahil sa rotary engine ay may sukat mas mababa kaysa sa isang maginoo piston katumbas na kapangyarihan engine.
Ang rotary engine ay may isang pangunahing ng lahat ng mga bahagi nito. Ang mahalagang bahagi na ito ay tinatawag na isang triangular rotor na gumaganap ng mga paggalaw sa loob ng stator. Lahat ng tatlong peak ng rotor, salamat sa pag-ikot na ito, ay may permanenteng koneksyon sa panloob na pader ng pabahay. Sa pakikipag-ugnay na ito, ang mga chamber ng pagkasunog ay nabuo, o tatlong volume ng closed type na may gas. Kapag ang paggalaw ng rotational rotor ay nangyayari sa loob ng kaso, ang dami ng lahat ng tatlong nabuo na mga kamara ng combustion ay nagbabago sa lahat ng oras, na nagpapaalala sa pagkilos ng isang maginoo na bomba. Lahat ng tatlong gilid ibabaw ng rotor trabaho tulad ng isang piston.
Sa loob ng rotor ay isang maliit na lansungan na may panlabas na ngipin, na naka-attach sa pabahay. Ang isang gear na higit pa sa diameter ay konektado sa nakapirming gear na ito, na nagtatakda ng tilapon ng mga paggalaw ng rotational rotor sa loob ng pabahay. Ngipin sa mas malawak na panloob na gear.
Para sa dahilan na, kasama ang output shaft, ang rotor ay nauugnay sa sira-sira, ang pag-ikot ng baras ay nangyayari tulad ng hawakan ay iikot ang crankshaft. Ang output shaft ay gagawing turnover ng tatlong beses para sa bawat isa sa mga rotor revolutions.
Ang rotary engine ay may tulad na isang kalamangan bilang isang maliit na masa. Ang pinaka-pangunahing engine ng rotary engine ay may maliit na sukat at masa. Sa kasong ito, ang paghawak at mga katangian ng naturang engine ay magiging mas mahusay. Ito ay lumiliko ng mas kaunting timbang dahil sa ang katunayan na ang pangangailangan para sa crankshaft, rods at pistons ay wala lamang.
Ang rotary engine ay may mga dimensyon na mas mababa conventional engine angkop na kapangyarihan. Dahil sa mas maliit na laki ng engine, ang paghawak ay magiging mas mahusay, pati na rin ang makina mismo ay magiging mas maluwang, kapwa para sa mga pasahero at para sa driver.
Ang lahat ng mga bahagi ng rotary engine ay isinasagawa ng tuloy-tuloy na paggalaw sa parehong direksyon. Ang pagbabago sa kanilang kilusan ay nangyayari tulad ng sa pistons ng tradisyonal na engine. Ang mga rotary engine ay panloob na balanse. Ito ay humahantong sa pagbawas sa antas ng panginginig ng boses mismo. Ang kapangyarihan ng rotary engine ay tila mas malinaw at pantay.
Ang vankel engine ay may matambok na espesyal na rotor na may tatlong mukha, na maaaring tinatawag na puso nito. Ang rotor na ito ay gumaganap ng mga paikot na galaw sa loob ng cylindrical ibabaw ng stator. Ang mazda rotary engine ay ang unang rotary engine ng mundo, na partikular na idinisenyo para sa produksyon ng serial na kalikasan. Ang pag-unlad na ito ay ginawa nang maaga noong 1963.
Ano ang rpd?
Sa klasikong four-stroke engine, ang parehong silindro ay ginagamit para sa iba't ibang mga operasyon - iniksyon, compression, pagkasunog at paglabas.Sa rotary engine, ang bawat proseso ay ginaganap sa isang hiwalay na kompartimento ng camera. Ang epekto ay hindi gaanong naiiba mula sa paghihiwalay ng silindro ng apat na compartments para sa bawat isa sa mga operasyon.
Sa piston engine, ang presyon ay nangyayari sa panahon ng pagkasunog ng halo ay nagiging sanhi ng mga piston na sumulong at paatras sa kanilang mga silindro. Ang pagkonekta ng mga rod at ang crankshaft ay nag-convert ng pagtulak na ito sa pag-ikot, kinakailangan para sa paggalaw ng kotse.
SA rotor engine Walang kilalang kilusang rectilinear na kinakailangan upang i-translate sa paikot. Ang presyon ay nabuo sa isa sa mga compartments ng kamara na pumipilit sa rotor rotate, binabawasan nito ang panginginig ng boses at pinatataas ang potensyal na magnitude ng engine. Bilang isang resulta, mahusay na kahusayan, at mas maliit na laki sa parehong kapangyarihan bilang conventional piston engine.
Paano gumagana ang RPD?
Ang pag-andar ng piston sa rap ay ginanap sa pamamagitan ng mga scholarship ng rotor, na nag-convert ng kapangyarihan ng presyon ng mga gas sa pag-ikot ng paggalaw ng sira-sira baras. Ang paggalaw ng rotor na may kaugnayan sa stator (panlabas na kaso) ay ibinibigay ng isang pares ng mga gears, isa sa mga ito ay rigidly naayos sa rotor, at ang pangalawang sa lateral talukap ng mata ng stator. Ang gear mismo ay naayos sa pabahay ng engine. Sa kanya, ang gear ng rotor mula sa gear wheel ay lumiligid sa paligid nito.
Ang baras ay umiikot sa mga bearings na inilagay sa pabahay, at may cylindrical sira-sira na kung saan ang rotor rotates. Tinitiyak ng pakikipag-ugnayan ng mga gears na ito ang kapaki-pakinabang na paggalaw ng rotor na may kaugnayan sa pabahay, bilang isang resulta kung saan ang tatlong sirang alternating volume camera ay nabuo. Ang gear ratio ng Gears 2: 3, kaya sa isang paglilipat ng tungkulin ng sira-sira baras rotor ay bumalik sa 120 degrees, at para sa kumpletong paglilipat ng tungkulin ng rotor sa bawat isa sa Chambers mayroong isang buong apat na stroke cycle. 
Ang gas exchange ay kinokontrol ng rurok ng rotor kapag dumadaan ito sa pamamagitan ng window ng paggamit at maubos. Ang disenyo na ito ay nagbibigay-daan sa isang 4-stroke cycle nang walang paggamit ng isang espesyal na mekanismo ng pamamahagi ng gas.
Ang pagbubuklod ng mga kamara ay ibinibigay ng mga plato ng radial at pagtatapos, pinindot laban sa silindro ng mga sentripugal na pwersa, presyon ng gas at mga spring ng tape. Ang metalikang kuwintas ay nakuha bilang isang resulta ng pagpapatakbo ng gas pwersa sa pamamagitan ng rotor sa sira-sira ng baras ng paghahalo pagbuo, pamamaga, pagpapadulas, paglamig, paglunsad - ay sa panimula ay katulad ng maginoo piston panloob na combustion engine
Pagtutugma
Sa teorya sa rap, maraming mga varieties ng pinaghalong pagbuo ay ginagamit: panlabas at panloob, batay sa likido, solid, puno ng gas fuels.
Tungkol sa solid fuels ito ay nagkakahalaga ng noting na sila ay sa simula ay gasified sa gas generators, bilang sila humantong sa mataas na pagbuo ng abo sa mga cylinders. Samakatuwid, ang gaseous at likidong fuels ay nakatanggap ng mas malaking pamamahagi sa pagsasanay.
Ang mekanismo ng pagbuo ng halo sa mga engine ng vankel ay nakasalalay sa uri ng gasolina na ginamit.
Kapag gumagamit ng gaseous fuel, ang paghahalo nito sa hangin ay nangyayari sa isang espesyal na kompartimento sa input sa engine. Ang sunugin na timpla sa mga cylinders ay pumasok sa natapos na form.
Mula sa likidong gasolina, ang halo ay inihanda tulad ng sumusunod:
- Ang hangin ay halo-halong may likidong gasolina bago pumasok sa mga cylinder, kung saan ang sunugin na pinaghalong.
- Sa cylinders engine, ang likidong gasolina at hangin ay hiwalay, at sinasadya ang mga ito sa silindro. Ang nagtatrabaho pinaghalong ay nakuha sa pamamagitan ng pagkontak sa mga ito sa mga natitirang gas.
Alinsunod dito, ang fuel at air mixture ay maaaring ihanda sa labas ng mga cylinder o sa loob ng mga ito. Mula dito mayroong paghihiwalay ng mga engine na may panloob o panlabas na pagbuo ng halo.
Teknikal na mga katangian ng isang rotary-piston engine
| mga parameter | VAZ-4132. | VAZ-415. |
| bilang ng mga seksyon | 2 | 2 |
| Engine Chamber Work Volume, CCM. | 1,308 | 1,308 |
| ratio ng compression. | 9,4 | 9,4 |
| Rated Power, KW (HP) / Min-1 | 103 (140) / 6000 | 103 (140) / 6000 |
| Pinakamataas na metalikang kuwintas, n * m (kgf * m) / min-1 | 186 (19) / 4500 | 186 (19) / 4500 |
| Ang pinakamababang dalas ng pag-ikot ng sira-sira baras kawalang-ginagawaMin-1. | 1000 | 900 |
|
Engine Mass, KG. |
||
|
Pangkalahatang sukat, MM |
||
|
Pagkonsumo ng langis sa% ng pagkonsumo ng gasolina |
||
|
Mapagkukunan ng engine sa una overhaul., Thousand km. |
||
|
layunin |
VAZ-21059 / 21079. |
VAZ-2108/2109/21099/2115/2110 |
ang mga modelo ay ginawa
|
engine RPD. |
Acceleration Time 0-100, Seke |
Pinakamataas na bilis, KM \\ H. |
|
Kahusayan ng disenyo ng rotary-piston.
Sa kabila ng bilang ng mga bahid, ipinakita ng mga pag-aaral na pinag-aralan na ang pangkalahatang KPD ng engine ng vankel ay medyo mataas sa modernong mga pamantayan. Ang halaga nito ay 40-45%. Para sa paghahambing, ang mga engine ng piston ng panloob na pagkasunog ng kahusayan ay 25%, sa modernong turbo diesel engine - tungkol sa 40%. Ang pinakamataas na kahusayan sa piston diesel engine ay 50%. Sa ngayon, ang mga siyentipiko ay patuloy na nakahanap ng mga reserba upang mapahusay ang kahusayan ng mga engine.
Ang huling kahusayan ng operasyon ng motor ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi:
Ang mga pag-aaral sa lugar na ito ay nagpapakita na lamang 75% nasusunog na pagkasunog nang buo. Ito ay pinaniniwalaan na ang problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng paghihiwalay sa pagkasunog at pagpapalawak ng mga gas. Ito ay kinakailangan upang magbigay ng pag-aayos ng mga espesyal na kamara sa ilalim ng pinakamainam na kondisyon. Ang pagkasunog ay dapat mangyari sa isang saradong dami, napapailalim sa pagtaas ng mga tagapagpahiwatig ng temperatura at presyon, ang proseso ng pagpapalawak ay dapat mangyari sa mababang mga tagapagpahiwatig ng temperatura.
- Ang kahusayan ay mekanikal (characterizes ang trabaho, ang resulta ng kung saan ay ang pagbuo ng pangunahing axis na ipinadala sa consumer ng metalikang kuwintas).
Ang tungkol sa 10% ng operasyon ng motor ay ginugol sa pagdadala ng mga pandiwang pantulong na node at mekanismo. Maaari mong iwasto ang flawping na ito sa pamamagitan ng paggawa ng mga pagbabago sa engine device: kapag ang pangunahing gumagalaw na elemento ng pagtatrabaho ay hindi nakakaapekto sa nakapirming katawan. Ang permanenteng metalikang kuwintas ay dapat na naroroon sa buong landas ng pangunahing elemento ng pagtatrabaho.
- Thermal efficacy (tagapagpahiwatig na sumasalamin sa dami ng thermal energy na nabuo mula sa pagkasunog pagkasunog, pagbabago sa kapaki-pakinabang na trabaho).
Sa pagsasagawa, 65% ng nagreresultang thermal energy ay nawasak na ginugol ng mga gas sa isang panlabas na kapaligiran. Ang isang bilang ng mga pag-aaral ay nagpakita na posible upang madagdagan ang mga thermal efficiency indicator kapag ang disenyo ng engine ay maaaring pahintulutan ang pagkasunog ng gasolina sa init insulated kamara upang ang maximum na mga indicator ng temperatura ay nakamit, at sa dulo ng temperatura na ito nabawasan sa minimum na mga halaga Sa pamamagitan ng pag-on sa steam phase.
Rotary-Piston Vankiel Engine.
Ang engine piston ay isang detalye na may isang cylindrical hugis at gumaganap reciprocating paggalaw sa loob ng silindro. Ito ay nabibilang sa bilang ng mga detalye na pinaka-katangian ng engine, dahil ang pagpapatupad ng proseso ng thermodynamic na nagaganap sa mga DV ay nangyayari nang tumpak kapag tinulungan ito. Piston:
- ang pag-unawa sa presyon ng gas ay nagpapadala ng umuusbong na puwersa;
- seals ang combustion chamber;
- babala mula sa kanyang napakaraming init.
Ang larawan sa itaas ay nagpapakita ng apat na taktika ng engine piston.
Ang mga matinding kondisyon ay tumutukoy sa materyal ng paggawa ng mga piston
Ang piston ay pinatatakbo sa matinding kondisyon, katangian ng mga katangian na kung saan ay mataas: presyon, inertial load at temperatura. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga pangunahing kinakailangan para sa mga materyales para sa paggawa nito ay tinutukoy:
- mataas na mekanikal lakas;
- magandang thermal kondaktibiti;
- mababang densidad;
- maliit na linear expansion koepisyent, antifriction properties;
- magandang kaagnasan paglaban.
Ang mga piston ay maaaring:
- mga lisensya;
- huwad.
Ang mga tampok ng disenyo ng piston ay tinutukoy ng layunin nito
Ang mga pangunahing kondisyon na tumutukoy sa disenyo ng piston ay ang uri ng engine at ang anyo ng combustion chamber, ang mga peculiarities ng proseso ng pagkasunog na dumadaan dito. Constructively, ang piston ay isang elemento ng isang piraso na binubuo ng:
- ulo (bottoms);
- sealing bahagi;
- skirts (gabay bahagi).
Mayroon bang piston ng isang gasolina engine mula sa diesel? Ang mga ibabaw ng mga ulo ng pistons ng gasolina at diesel engine ay nakikilala constructively. Sa gasolina engine, ang ibabaw ng ulo ay flat o malapit dito. Minsan may mga grooves na nakakatulong sa buong pagbubukas ng mga balbula. Para sa mga piston ng mga engine na nilagyan ng isang sistema direktang iniksyon Fuel (Start), katangian ng isang mas kumplikadong form. Ang ulo ng piston sa diesel engine ay makabuluhang naiiba mula sa gasolina, dahil sa pagkasunog kamara ng tinukoy na form dito, ang isang mas mahusay na twist at pinaghalong pagbuo ay nakasisiguro.
Sa larawan ng scheme ng engine piston.
Piston Rings: Mga uri at komposisyon
Kasama sa sealing bahagi ng piston ang piston rings na tinitiyak ang density ng koneksyon ng piston sa silindro. Teknikal na kalagayan Ang engine ay tinutukoy ng kakayahan sa pagbubuklod nito. Depende sa uri at layunin ng engine, ang bilang ng mga singsing at ang kanilang lokasyon ay pinili. Ang pinaka-karaniwang pamamaraan ay isang diagram ng dalawang compression at isang carbonic rings.
Ang mga singsing ng piston ay itinuturing na higit sa lahat mula sa isang espesyal na kulay-abo na mataas na lakas na bakal na may:
- mataas na matatag na lakas at mga tagapagpahiwatig ng elasticity sa operating temperatura sa buong panahon ng serbisyo ng singsing;
- mataas na wear resistance sa ilalim ng masinsinang pagkikiskisan;
- magandang katangian ng antipriksyon;
- ang kakayahan ng mabilis at mahusay na pagproseso sa ibabaw ng silindro.
Ang pangunahing layunin ng singsing ng compression ay upang hadlangan ang gas engine mula sa combustion chamber. Lalo na ang mga malalaking load ay dumating sa unang compression ring. Samakatuwid, sa paggawa ng mga singsing para sa mga piston ng ilang sapilitang gasolina at lahat ng diesel engine, ang isang insertion ng bakal ay naka-install, na pinatataas ang lakas ng mga singsing at nagbibigay-daan para sa maximum na antas ng compression. Sa anyo ng mga singsing ng compression ay maaaring:
- trapezoidal;
- tbch;
- tconic.
Ang singsing ng langis-chain ay inilalagay sa pagtanggal ng labis na langis mula sa mga dingding ng silindro at ang pagharang ng pagtagos nito sa silid ng combustion. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang pluralidad ng butas ng kanal. Sa mga disenyo ng ilang mga singsing may spring expansion.
Ang hugis ng gabay bahagi ng piston (kung hindi man, skirts) ay maaaring isang hugis-hugis o hugis ng barilesna nagbibigay-daan sa iyo upang mabawi ang pagpapalawak nito kapag nakamit ang mataas na operating temperatura. Sa ilalim ng kanilang impluwensya, ang hugis ng piston ay nagiging cylindrical. Ang gilid ng piston upang mabawasan ang thread na dulot ng alitan ay pinahiran ng isang layer ng materyal na antipriksyon, para sa layunin na ito graphite o molibdenum disulfide ay ginagamit. Salamat sa mga butas na may tides na ginawa sa palda ng piston, ang piston daliri ay naayos na.
Ang isang node na binubuo ng isang piston, compression, langis-chained singsing, at ang piston daliri ay tinatawag na isang piston group. Ang pag-andar ng koneksyon nito sa pagkonekta rod ay itinalaga sa isang daliri ng bakal na piston na may tubular na hugis. Ang mga kinakailangan ay ipinakita dito:
- minimal na pagpapapangit kapag nagtatrabaho;
- mataas na lakas na may variable load at magsuot ng paglaban;
- magandang epekto paglaban;
- maliit na masa.
- naayos sa piston bosses, ngunit paikutin sa ulo ng baras;
- naayos sa ulo ng baras at paikutin sa piston bosses;
- malaya na umiikot sa mga bus ng piston at sa ulo ng baras.
Ang mga daliri na naka-install sa ikatlong pagpipilian ay tinatawag na lumulutang. Ang mga ito ay ang pinaka-popular dahil ang kanilang wear sa haba at bilog ay hindi gaanong mahalaga at uniporme. Sa kanilang paggamit, ang panganib ng trapiko ay mababawasan. Bilang karagdagan, ang mga ito ay maginhawa kapag tumataas.
Pagkagambala ng labis na init mula sa piston.
Kasama ang mga makabuluhang makina na naglo-load, ang piston ay napapailalim din sa mga negatibong epekto ng napakataas na temperatura. Ang init mula sa piston group ay ibinigay:
- paglamig sistema mula sa mga pader ng silindro;
- ang panloob na lukab ng piston, pagkatapos ay isang piston daliri at pagkonekta pamalo, pati na rin ang langis na nagpapalipat-lipat sa sistema ng pagpapadulas;
- partially cold fuel-air mixture na ibinigay sa cylinders.
- splashing langis sa pamamagitan ng isang espesyal na nozzle o butas sa pagkonekta rod;
- langis fog sa silindro lukab;
- langis iniksyon sa zone ng singsing, sa isang espesyal na channel;
- sirkulasyon ng langis sa piston ulo sa isang tubular likawin.
Video tungkol sa four-stroke engine - ang prinsipyo ng operasyon:
Karamihan sa mga kotse ay ginagawang ilipat ang piston panloob na combustion engine (abbreviated ICC) na may isang crank-connecting mechanism. Ang disenyo na ito ay nakatanggap ng isang mass distribution dahil sa mababang gastos at teknolohikal na produksyon, medyo maliit na sukat at timbang.
Sa pamamagitan ng uri na ginamit fuel DVS. Maaaring nahahati sa gasolina at diesel. Dapat kong sabihin iyan gasolina engine. ganap na gumagana sa. Ang division na ito ay direktang nakakaapekto sa mga disenyo ng engine.
Paano nakaayos ang panloob na combustion engine ng piston
Ang batayan ng disenyo nito ay isang bloke ng mga cylinder. Ito ay isang pabahay, cast mula sa cast iron, aluminyo o minsan magnesiyo haluang metal. Karamihan sa mga mekanismo at mga detalye ng iba pang mga sistema ng engine ay naka-attach sa silindro block, o matatagpuan sa loob nito.
Ang isa pang pangunahing item ng engine ay ang kanyang ulo. Ito ay nasa itaas na bahagi ng silindro block. Ang ulo ay naglalaman din ng mga bahagi ng mga sistema ng engine.
Ibaba sa cylinder block na nakalakip pallet. Kung nakikita ng item na ito ang pag-load kapag ang engine ay tumatakbo, ito ay madalas na tinutukoy bilang isang crankcase pallet, o isang crankcase.
Lahat ng mga sistema ng engine
- crank mekanismo;
- mekanismo ng pamamahagi ng gas;
- supply system;
- cooling system;
- lubrication system;
- sistema ng pag-aapoy;
- sistema ng kontrol ng engine.
Crank mekanismo Binubuo ng isang piston, silindro manggas, pagkonekta rod at crankshaft.
Crank Mechanism:
1. Ang expander ng singsing ng langis. 2. Ring piston oil. 3. Ring compression, ikatlo. 4. Ring compression, pangalawa. 5. Ring compression, itaas. 6. Piston. 7. Ring stop. 8. Daliri piston. 9. Shutun sleeve. 10. Shatun. 11. Cover Rod. 12. Ang liner ng mas mababang ulo ng baras. 13. Bolt ay sumasaklaw sa pagkonekta ng baras, maikli. 14. Bolt ay sumasakop sa pagkonekta ng baras, mahaba. 15. gear lead. 16. plug ng channel ng langis ng pagkonekta rod cervical. 17. Crankshaft tindig liner, tuktok. 18. Ang korona ay may ngipin. 19. Bolts. 20. flywheel. 21. Pins. 22. Bolts. 23. Oil reflector, hulihan. 24. Crankshaft rear bearing cap. 25. Pins. 26. Sefling Stubborn Bearing. 27. Ang liner ng crankshaft bearing, sa ibaba. 28. Advanced crankshaft. 29. Screw. 30. Crankshaft bearing cover. 31. Pagkabit ng bolt. 32. Bolt mounting bolt. 33. Shaft crankshaft. 34. Advanced, harap. 35. Industriya ng langis, harap. 36. NUT CASTLE. 37. Pulley. 38. Bolts.
Ang piston ay matatagpuan sa loob ng silindro manggas. Sa tulong ng piston daliri, ito ay konektado sa pagkonekta baras, ang mas mababang ulo ng kung saan ay naka-attach sa rod crankshaft. Ang silindro manggas ay isang butas sa block, o ang cast-iron manggas na ipinasok sa bloke.
Cylinder Sleeve na may bloke.
Ang silindro manggas mula sa itaas ay sarado ng ulo. Ang crankshaft ay naka-attach din sa bloke sa mas mababang bahagi nito. Ang mekanismo ay nag-convert ng direktang paggalaw ng piston sa paikot na paggalaw ng crankshaft. Ang napaka-pag-ikot, na, sa huli, ay nagpapahiwatig ng mga gulong ng kotse.
Mekanismo ng pamamahagi ng gas. Responsable para sa supply ng isang halo ng gasolina at hangin singaw sa espasyo sa itaas ng piston at pag-alis ng mga produkto ng combustion sa pamamagitan ng mga balbula pagbubukas mahigpit sa isang tiyak na punto sa oras.
Ang sistema ng kapangyarihan ay tumutugon lalo na para sa paghahanda ng isang sunugin halo ng nais na komposisyon. Ang mga sistema ng mga aparato ay nag-iimbak ng gasolina, linisin ito, halo-halong may hangin upang maghanda ng isang halo ng nais na komposisyon at dami. Ang sistema ay responsable din sa pag-alis ng mga produkto ng pagkasunog ng gasolina mula sa engine.
Kapag ang engine ay tumatakbo, ang thermal energy ay nabuo sa isang halaga na mas malaki kaysa sa engine ay may kakayahang mag-convert sa mekanikal na enerhiya. Sa kasamaang palad, ang tinatawag na thermal koepisyent ng kahusayan, kahit na ang pinakamahusay na mga sample ng mga modernong engine ay hindi lalampas sa 40%. Samakatuwid, mayroong isang malaking bilang ng "dagdag" na init upang ikalat sa nakapalibot na espasyo. Ito ang nakikibahagi, nangangailangan ng init at nagpapanatili ng matatag na operating temperatura ng engine.
Lubrication system. Ito ay eksaktong kaso: "Hindi ka magkasya, hindi ka pupunta." Sa panloob na combustion engine isang malaking bilang ng mga node ng alitan at tinatawag na sliding bearings: may butas, ang baras ay umiikot dito. Walang pampadulas, mula sa pagkikiskisan at overheating ang node ay mabibigo.
Ignition System. Ito ay dinisenyo upang itakda ang sunog, mahigpit sa isang tiyak na punto sa oras, isang halo ng gasolina at hangin sa espasyo sa itaas ng piston. Walang ganitong sistema. Doon, ang gasolina ay panukala sa sarili sa ilalim ng ilang mga kondisyon.
Video:
Sistema ng kontrol ng engine na may tulong electronic block Pamamahala (ECU) namamahala ng mga sistema ng engine at coordinates ang kanilang trabaho. Una sa lahat, ito ay ang paghahanda ng isang halo ng nais na komposisyon at napapanahong pag-apoy ito sa mga silindro ng engine.
Sa cylinder-piston group (CPG), isa sa mga pangunahing proseso ay nangyayari, dahil sa kung saan ang panloob na combustion engine ay gumagana: ang excretion ng enerhiya bilang isang resulta ng pagsunog ng fuel-air mixture, na kung saan ay pagkatapos ay convert sa isang mekanikal na pagkilos - Ang pag-ikot ng crankshaft. Ang pangunahing bahagi ng pagtatrabaho ng CPG ay isang piston. Salamat dito, ang mga kondisyon na kinakailangan para sa mga kondisyon ng pagkasunog ay nilikha. Ang piston ay ang unang bahagi na kasangkot sa pagbabagong-anyo ng nagresultang enerhiya.
Cylindrical shape engine piston. Ito ay matatagpuan sa engine silindro manggas, ito ay isang movable elemento - sa panahon ng trabaho ito ay gumagawa ng reciprocating paggalaw, na kung saan ang piston ay gumaganap ng dalawang function.
- Na may progresibong kilusan, binabawasan ng piston ang dami ng combustion chamber, compressing fuel mixture.Ito ay kinakailangan para sa proseso ng pagkasunog (sa diesel engine ignition ng halo at dumating sa lahat mula sa malakas na compression).
- Matapos ang pag-aapoy ng fuel at air mixture sa silid ng pagkasunog, ang presyon ay tumataas nang masakit. Sa isang pagsisikap upang madagdagan ang lakas ng tunog, tinutulak nito ang piston pabalik, at ito ay gumagawa ng paggalaw ng pagbalik, pagpapadala sa pamamagitan ng crankshaft rod.
Disenyo
Kasama sa detalye ng device ang tatlong bahagi:
- Ibaba.
- Sealing bahagi.
- Palda.
Ang mga sangkap na ito ay magagamit parehong sa solicular pistons (ang pinaka-karaniwang pagpipilian) at sa mga detalye ng composite.
Ilalim
Ang ibaba ay ang pangunahing nagtatrabaho ibabaw, dahil ito, ang mga pader ng manggas at ang ulo ng block form ang combustion kamara, kung saan ang fuel pinaghalong ay nasusunog.
Ang pangunahing parameter ng ibaba ay isang form na depende sa uri ng panloob na combustion engine (DVS) at mga tampok nito sa disenyo.
Sa dalawang-stroke engine, ang mga piston ay ginagamit, kung saan ang ilalim ng spherical form ay ang protrusion ng ibaba, ito ay nagdaragdag ng kahusayan ng pagpuno ng combustion kamara na may isang timpla at pagtanggal ng ginugol gas.
Sa four-stroke gasoline engine, ang ibaba ay flat o concave. Bukod pa rito, ang mga teknikal na recesses ay ginagawa sa ibabaw - recesses sa ilalim ng balbula plates (alisin ang posibilidad ng isang piston banggaan sa isang balbula), recesses para sa pagpapabuti ng paghahalo pagbuo.
Sa diesel engine ng deepening sa ibaba ay ang pinaka-dimensyon at may iba't ibang mga hugis. Ang ganitong mga recesses ay tinatawag na isang piston combustion kamara at sila ay inilaan upang lumikha ng mga twist kapag ang hangin at gasolina sa silindro ay ibinibigay upang masiguro ang mas mahusay na paghahalo.
Ang bahagi ng sealing ay inilaan para sa pag-install ng mga espesyal na singsing (compression at oiling), ang gawain ng kung saan ay upang maalis ang agwat sa pagitan ng piston at ang pader ng manggas, na pumipigil sa pambihirang tagumpay ng mga nagtatrabaho gas sa mahigpit na espasyo at pagpapadulas - sa silid ng pagkasunog (ang mga salik na ito ay nagbabawas sa kahusayan ng motorsiklo). Tinitiyak nito ang pagwawaldas ng init mula sa piston sa manggas.
Sealing part
Kasama sa bahagi ng sealing ang isang uka sa cylindrical ibabaw ng piston - ang mga grooves na matatagpuan sa likod ng ibaba, at ang mga jumper sa pagitan ng mga grooves. Sa dalawang-stroke engine sa uka, ang mga espesyal na pagsingit ay din na inilagay kung saan ang kastilyo ng singsing ay resting. Kinakailangan ang mga pagsingit na ito upang ibukod ang posibilidad na i-on ang mga singsing at ipasok ang kanilang mga kandado sa paggamit at maubos na mga bintana, na maaaring maging sanhi ng kanilang pagkawasak. 
Ang jumper mula sa gilid ng ibaba at hanggang sa unang singsing ay tinatawag na isang heat belt. Ang sinturon na ito ay nakikita ang pinakadakilang epekto sa temperatura, kaya napili ang taas, batay sa mga kondisyon ng trabaho na nilikha sa loob ng silid ng pagkasunog, at ang materyal ng paggawa ng piston.
Ang bilang ng mga grooves na ginawa sa bahagi ng sealing ay tumutugma sa bilang ng mga ring ng piston (at maaari silang magamit 2 - 6). Ang disenyo na may tatlong singsing ay ang pinaka-karaniwang - dalawang compression at isang sukat.
Sa ukit sa ilalim ng singsing ng langis ng langis, ang mga butas para sa stack ng langis ay tapos na, na inalis ng singsing mula sa dingding ng manggas.
Kasama ang ibaba, ang bahagi ng sealing ay bumubuo sa ulo ng piston.
Palda.
Ang palda ay gumaganap ng papel na ginagampanan ng isang gabay para sa piston, hindi pinapayagan ito upang baguhin ang posisyon na may kaugnayan sa silindro at pagbibigay lamang ng reciprocating kilusan ng bahagi. Salamat sa sangkap na ito, ang isang movable piston connection ay isinasagawa sa isang pagkonekta rod.
Upang kumonekta sa palda, ang mga butas ay ginagawa upang i-install ang piston daliri. Upang madagdagan ang lakas sa punto ng contact ng daliri, may inner Ang mga skirts ay gumawa ng mga espesyal na napakalaking breaths, na tinatawag na bobbies.
Upang ayusin ang piston daliri sa piston sa mga butas sa pag-install sa ilalim nito, ang mga grooves para sa locking rings ay ibinigay.
Mga Uri ng Pistons.
Sa panloob na mga engine ng pagkasunog, ang dalawang uri ng pistons ay naiiba sa isang istruktura na aparato ay ginagamit - solid at composite.
Ang mga bahagi ng isang piraso ay ginawa sa pamamagitan ng paghahagis na sinusundan ng mekanikal na pagproseso. Sa proseso ng paghahagis mula sa metal, isang workpiece ay nilikha, na kung saan ay binigyan ng isang karaniwang anyo ng bahagi. Karagdagang sa metalworking machine sa workpiece na nakuha, ang mga ibabaw ng trabaho ay naproseso, ang mga grooves sa ilalim ng mga singsing ay pinutol, ang mga butas sa teknolohiya at mga recesses ay ginawa.
SA mga sangkap ng sangkap Ang ulo at palda ay pinaghiwalay, at sa isang solong disenyo na kanilang nakolekta sa panahon ng proseso ng pag-install sa engine. Bukod dito, ang pagpupulong sa isang bahagi ay isinasagawa kapag ang piston ay konektado sa pagkonekta rod. Para sa mga ito, bilang karagdagan sa mga butas sa ilalim ng piston daliri sa palda, may mga espesyal na mata sa ulo.
Ang bentahe ng mga composite pistons ay ang posibilidad ng pagsasama ng mga materyales sa pagmamanupaktura, na nagdaragdag sa mga katangian ng pagpapatakbo ng bahagi.
Mga materyales sa pagmamanupaktura
Ang aluminyo alloys ay ginagamit bilang manufacturing materyal para sa solid pistons. Ang mga detalye mula sa naturang mga haluang metal ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang timbang at magandang thermal conductivity. Ngunit sa parehong oras aluminyo ay hindi mataas na lakas at init-lumalaban materyal, na naglilimita sa paggamit ng pistons mula dito.
Ang mga piston ay gawa sa cast iron. Ang materyal na ito ay matibay at lumalaban sa mataas na temperatura. Ang kawalan ng mga ito ay isang makabuluhang masa at mahinang thermal kondaktibiti, na humahantong sa isang malakas na pag-init ng pistons sa panahon ng operasyon ng engine. Dahil dito, hindi sila ginagamit sa mga gasolina engine, dahil ang mataas na temperatura ay nagiging sanhi ng paglitaw ng isang makulay na pag-aapoy (ang gasolina at air mixture ay nasusunog mula sa contact na may mga disintegrations, at hindi mula sa spark ng spark plug).
Ang disenyo ng composite pistons ay nagbibigay-daan sa pagsasama ng tinukoy na mga materyales na pinagsama. Sa ganitong mga elemento, ang palda ay gawa sa aluminyo alloys, na nagsisiguro ng magandang thermal conductivity, at ang ulo ay gawa sa init-lumalaban bakal o cast bakal.
Ngunit din ang mga elemento ng uri ng bahagi ay may mga disadvantages, bukod dito:
- ang kakayahang gamitin lamang sa diesel engine;
- mas mataas na timbang kumpara sa cast aluminyo;
- ang pangangailangan na gumamit ng mga singsing ng piston mula sa mga materyales na lumalaban sa init;
- mas mataas na presyo;
Dahil sa mga tampok na ito, limitado ang saklaw ng paggamit ng mga composite pistons, ginagamit lamang ang mga ito sa mga malalaking diesel engine.
Video: Piston. Ang prinsipyo ng engine piston. Aparato
