Ang suspensyon ng kotse ay unang nakakatugon sa lahat ng mga iregularidad sa paraan ng kotse, pagkuha sa lahat ng mga suntok mula sa mga pits, bumps at iba pang mga "maayang" sorpresa, na fed sa pamamagitan ng aming mga kalsada. Ang bawat pagpupulong ng suspensyon ay may sariling partikular na layunin, ngunit sa pinagsama-samang, lahat sila ay inilaan upang mapatay ang mga umuusbong na pag-load ng pagtambulin kapag gumagalaw ang makina, pati na rin ang tamang paghawak at katatagan. sasakyan Kapag lumiliko o ang pagpapatupad ng matalim maneuvers. Mga detalye tulad ng pampatatag na bushing. transverse stability., madalas na nangangailangan ng kapalit. Maaaring gawin ang trabaho sa iyong sariling mga kamay.
Kaunti tungkol sa gawain ng suspensyon ng kotse
Hindi mahirap hulaan na ang antas ng seguridad at kaginhawahan sa kalsada kapwa para sa driver at para sa mga pasahero halos direkta depende sa kondisyon ng suspensyon, pati na rin kung gaano kahusay ang mga ito copes sa kanyang mga gawain.
Ang bawat bahagi ng awtomatikong suspensyon ay naglalayong isang partikular na function. Ang mga levers kasama ang mga axles ay nagtataglay ng gulong sa kinakailangang eroplano, kahanay na nagpapahintulot na ito ay malayang i-rotate sa dalawang magkakaibang eroplano (ang sandali ng pagpasok ng pagliko).
Shock absorbers quenching ang mga pagbabago na nagmumula sa panahon ng kilusan, sa gayon tinitiyak ang kinis ng kilusan ng sasakyan. Ang mga spring sa parehong oras ay dinisenyo upang matiyak ang kawalang-kilos ng suspensyon at ang pagbabalik ng mga bahagi nito sa orihinal na estado.
Pangunahing node at mga bahagi ng front suspension ng kotse
Ngunit may isa pang mahalagang detalye sa suspensyon, kung wala ito modernong kotse Ay hindi ginagawa. At ang item na ito ay isang pampatatag. Madali itong makita kung ang kotse ay humimok sa pag-angat o ilagay sa obserbasyon hukay. Sa harap ng ehe, kabilang sa mga bukal, ang shock absorbers at iba pang mga levers ay madaling makita sa hubog na bakal na bakal, na naka-mount sa isa sa mga balikat nito sa subframe, at ang iba pa - sa gulong ng gulong. Ang pag-fasten ng stabilizer ay hindi mahirap at pahintulutan itong lumipat dito kasama ang axis sa parehong eroplano.
Sa disenyo ng suspensyon, lumitaw ang stabilizer sa madaling araw ng industriya ng automotive, kapag ang bilis ay nagsimulang umabot ng 20 km / h at mas mataas. Ang pagpapakilala ng sangkap na ito sa disenyo ng suspensyon ay posible upang matiyak ang pangangalaga ng katatagan ng sasakyan sa panahon ng pagpasa ng mga liko at pagpapatupad ng mga maniobra.
Kaya, ang pangunahing gawain ng stabilizer sa panahon ng kilusan ay ang pamamahagi ng bigat ng katawan ng kotse sa lahat ng mga gulong nito sa kaganapan ng isang roll. Sa partikular, ang mga ito ay may mga kaso ng sapat na lumiliko o isang biglaang pagbabago ng trajectory ng paggalaw.
Prinsipyo ng pagpapatakbo ng transverse stabilizer ng katatagan
Sa isang medyo kumalat ngayon, ang uri ng McFerson Suspension Stabilizer ay isang torsion pingga na nagtatrabaho para sa isang iba ng kahulugan. Ang item na ito ay rigidly konektado sa katawan ng kotse o subframe. Ang mga pagsisikap na nagmumula sa suspensyon ay ipinapadala sa stabilizer sa pamamagitan ng mga karagdagang levers, na sa pamamagitan ng Hinges ay nakipag-usap sa suspensyon. Ang simpleng pamamaraan na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang kahit isang malubhang roll ng sasakyan at higit pa kaysa sa pagbagsak nito.
Ang rear axle ay kadalasang nilagyan ng isang pampatatag ng ganitong uri sa kaso ng isang buong drive sa kotse. Kung makipag-usap kami tungkol sa mga kotse rear Wheel Drive. at isang solidong sinag sa likod tulay, pagkatapos doon ang papel na ginagampanan ng stabilizer ay ibinibigay sa reaktibo barbecue na kilala rin bilang tulak ng panar.
Gayundin, ang isang bilang ng mga Hapon SUV sa kanilang oras, bilang karagdagan sa tulak ng panar, ay din na nilagyan ng isa pang stabilizer, na sa anyo ng isang hubog traksyon lumakad kasama ang sinag hulihan tulay At nakipag-ugnayan sa mga bahagi ng katawan ng katawan sa pamamagitan ng maliliit na levers.
Stabilizer bushings. Mga palatandaan ng malfunction. Epekto.
Para sa pinakamahusay na pinsala sa vibration at kapangyarihan impluwensya ng pagpunta sa katawan ng kotse, ang napakalaki karamihan ng mga sangkap ng suspensyon ay konektado sa pamamagitan ng nababanat elemento. Ang parehong naaangkop sa stabilizer. Para sa kanyang attachment, espesyal na sleeves (gum, unan) ay ginagamit mula sa matibay goma o polyurethane. Sa paglipas ng panahon, habang ginagamit ang sasakyan, ang mga bushings ay maaaring magsimulang bumagsak at kapansin-pansin mawala sa pagkalastiko. Ang resulta ng ito ay nagiging hindi kasiya-siya na gawain ng stabilizer \u003d. Ang mas malubhang depekto ay maaaring magsimulang magsimulang lumitaw, na sa huli ay madaragdagan sa paglipas ng panahon.
Aparato diagram stabilizer at pangkabit elemento.
Ang unang sintomas na nagpapakita ng kapalit ng mga sleeves ay magiging isang bahagyang stall ng suspensyon. Ang isang katulad na kakatok ay maaaring sundin sa "pagod" shock absorbers. Lamang dito sa kaso ng sleeves maaari niyang marinig hindi lamang sa mga pits at ughab, ngunit din kapag pagpasok medyo cool na mga liko. Kasabay nito, ang kotse ay madalas na nadama labis at tamad. Ang hitsura ng kakatok ay isang resulta ng ariser sa pagkonekta nodes ng stabilizer levers dahil sa wear sleeves.
Kung walang mga panukala sa oras, pagkatapos ay ang mga knocks sa hinaharap ay tataas lamang at magsisimula sa buong suspensyon sa trabaho dahil sa pagtaas ng pagpapapangit at pagkawasak ng mga sleeves. Ang isang transverse bungkos ng pagtatayo ng katawan at isang labis na backlash booster ay maaaring lumitaw. Marahil ang "paghuhukay" ng kotse ay hindi lamang lumiliko, kundi pati na rin sa mga kaso ng pagpepreno o muling pagtatayo. Ang mga automaker ay kadalasang pinapayuhan na baguhin ang mga bushings ng stabilizer bawat 30-40 thousand run. Gayunpaman, sa aming mga kondisyon, mas mahusay pa rin itong mag-focus sa mga sleeves na magsuot. Samakatuwid, ang isang biglang lumitaw ang kumatok at liwanag na kalat sa mga liko ay tahasang palatandaan ng kapalit na paninigarilyo.
Bilang isang popular na paraan ng pagsuri sa mga sleeves sa kalusugan, ito ay iminungkahi upang ilipat sa 2nd gear ng "nakahiga pulis" sa pamamagitan ng heograpiya. Ang isang bingi ay lumitaw sa pedal area - malamang, ang mga bushings ng Khan. Maaari mo ring umakyat ang lahat para sa kotse mismo. Ang pagod na manggas ay "galak" sa pagkakaroon ng mga bitak at matamis na katangian ng pagod at masikip na goma. Ang mga bitak na ito ay minsan tinatawag na "daisies" kung minsan tinatawag na mga basag.
Stabilizer bushing at bracket para sa fastening.
Gayundin, ang mga bushings ng goma ay maaari lamang sigaw at mawala ang kinakailangang pagkalastiko. Kung ang bushings ng stabilizer ay hindi isaalang-alang, pagkatapos ay i-ugoy pataas at pababa at pababa at pababa ang stabilizer mismo. Kung ang backlash, violets at knocks ay nadama sa ilalim ng suspensyon, nangangahulugan ito na ang mga sleeves ay dumating sa disrepair.
Ngunit para sa. pinakamahusay na resulta Ito ay mas mahusay, siyempre, upang tumawag sa flight, ang observation hukay o samantalahin ang elevator. Mula sa mga tool kakailanganin mo lamang ng isang Lomik o isang talim ng pagpupulong na hihinto mo lamang ang makina sa ibaba at bahagyang "pagbabahagi" ng pampatatag, sa mga lugar ng docking nito sa katawan. Kung ang isang kapansin-pansin na backlash ay nadama o isang pagkawala ng pagkalastiko ay natagpuan, pagkatapos ay oras na upang mag-isip tungkol sa pagpapalit ng mga sleeves.
Stabilizer bushing replacement process.
Maraming oras na pinapalitan ang mga sleeves ay hindi kukuha. Ito ay kinakailangan lamang kinakailangang toolPlus isang mahusay na naiilawan at maginhawang lugar ng pagtatrabaho. Ito ay malamang na ang average na driver sa panahon ng trabaho ay magkakaroon ng access sa isang propesyonal na pag-angat, kaya mas mahusay na makakuha ng isang pares ng jacks nang maaga at isang espesyal na hard support
Tool na maaaring kailangan.
- Sungay key at posibleng kapa.
- Ratchet na may extension.
- Gorog.
- Caid ulo.
Kinakailangang palitan ang mga tool sa bushings
Pamamaraan para sa gumaganap na trabaho
- Ang kotse ay nakabitin sa mga jacks at mapagkakatiwalaan.
- Ang mga gulong ay aalisin. Ang proteksyon ng crankcase at ang mga fender ay binuwag din.
Tingnan ang unan ng stabilizer bago simulan ang trabaho
- Ang susunod na hakbang ay ang mas mababang pingga sa tulong ng isang Jack itataas o nakatuon sa ilalim nito. Kung ang mga bushings ay nagbabago mula sa parehong mga gulong (na kung saan ay malakas na inirerekomenda), pagkatapos ito ay mas mahusay na ilagay ang axis ng mga gulong sa harap o gamitin ang diyak. Ang lahat ng ito ay kinakailangan upang alisin ang load mula sa stabilizer beam at gawing mas madali upang palitan ang sleeves.
Subdominates sa ilalim pingga upang mapadali ang kapalit ng goma
- Susunod, maaari naming magpahina mula sa dalawang panig ng pangkabit ng transverse stabilizer ng katatagan sa katawan ng kotse o subframe. Sa kaganapan ng mga paghihirap na may bolts dahil sa kontaminasyon at oksido - upang mahawakan ang kanilang "wedeshka" o isa pang katulad na solusyon para sa kasunod na kaginhawaan ng kanilang pag-unscrew.
- Ang pangkabit ng manggas at ang manggas mismo ay aalisin. Ang huli ay kadalasang ginawa ng huli, na lubhang nagpapabilis sa proseso ng kanilang pagtanggal.
Ang lumang manggas ay tinanggal mula sa stabilizer.
- Ang isang bagong manggas ay tumatagal at ilagay sa lugar na gulang. Ang nakaranas ng automaster ay inirerekomenda upang hugasan nang mabuti at kuskusin planting Place. Mga detalye sa stabilizer. Maaari ka pa ring mag-ipon ng isang maliit na bushing upang ito ay mas maginhawa upang ilipat ito o samantalahin ng isang espesyal na pampadulas, madalas na tumatakbo sa Remkomplekt.
May isang pre-embossed o lubricated new sleeve
- Twisted bolts fastening ang guwang clamp.
Bagong bushing sa dulo ng lahat ng mga gawa
- Ibinabalik ang jack o backup mula sa ilalim ng pingga at ilagay ang gulong.
Dapat itong maunawaan na ang aparato at ang pagiging kumplikado ng suspensyon sa ibang mga kotse Maaaring magkakaiba ang pagkakaiba at ang pagtuturo na ipinakita sa itaas ay hindi pangkalahatan. Ngunit para sa pangkalahatang pag-unawa sa proseso at ang pagkakasunud-sunod ng kanyang trabaho nang higit pa sa sapat.
Pagpili ng video para sa pagpapalit ng bushings sa iba't ibang mga kotse
Kapalit sa VAZ: Gabay sa Video
Kapalit sa Renault Megan 2: Mga tagubilin sa video
Pinapalitan ang rubber stabilizer sa Chevrolet Aveo.
Pinalitan ang mga bushings ng stabilizer sa Hyundai Solaris (accent)
Ang trabaho sa kapalit ng manggas ay hindi isang mapaghamong o oras-ubos na gawain. Para sa lahat ng bagay tungkol sa lahat ng bagay ay maaaring tumagal ng isang oras at kalahati o dalawa. Ngunit sa mga presyo ng isang istasyon ng serbisyo, ang serbisyong ito ay hindi nalalapat sa seksyon na mahal. Kaya dito ang lahat ay nagpasiya para sa kanyang sarili para sa kanyang sarili, upang mag-fumble sa garahe para sa isang oras o iba o bigyan ang kotse sa mga Masters at mag-ingat ng higit pang pagpindot.
Sirang sleeves. front stabilizer. Transverse Stability of Cars Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia ( Daewoo Nexia.), Daewoo Sens (Daewoo Sens), Chevrolet Lanos. (Chevrolet Lanos) Mahirap tawagan ang pagkasira ng emerhensiya. Sa pamamagitan ng kanilang kasalanan, ang gulong ay hindi malaglag, ang mga preno ay hindi mawawala at ang kotse ay hindi mawawalan ng paghawak habang nagmamaneho. Ngunit, ang sakit ng ulo at ang sobrang pagkonsumo ng mga cell ng nerve ang mga "menor de edad" na rinses ay maaaring magbigay ng 100%. Dahil ang kumatok at dagundong, na lilitaw sa suspensyon ng iyong sasakyan sa pamamagitan ng kasalanan ng "pinatay" na mga bushings ng stabilizer ay hindi magiging mahirap na marinig. At mas kumplikado, sa bawat oras na pumasa ka kahit maliit na iregularidad sa kalsada, upang kumbinsihin ang iyong sarili na ang mga tunog na gumawa ng suspensyon ng iyong kotse, walang kahila-hilakbot na foreshadow. Bakit matiis, nerbiyos at dagdagan ang dami ng radyo, sinusubukan na malunod ang mga banyagang tunog? Mas madaling malutas ang problema kaysa sa ilagay sa kanya. Bukod dito, pagkatapos basahin ang artikulong ito, malalaman mo hindi lamang ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng trabaho, kundi pati na rin ang posibleng hindi kasiya-siyang sorpresa kung saan maaari kang makatagpo sa proseso. At dito maaari mong matandaan ang pariralang porch - "binigyan ng babala - nangangahulugan ito ng armado." Iyon ay, hindi ka dapat magkaroon ng anumang mga problema, at kung lumitaw sila, ikaw ay matagumpay na makayanan. Sana ay kumbinsido. At binasa mo ang artikulo hanggang sa dulo))).
Ang tool na kinakailangan upang palitan ang bushings (goma band) ng transverse paglaban ng harap suspensyon sa Daewoo Lanos Cars (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Sens (Daewo Sens), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos). Kukunin ko na yumuko, marahil dito, dahil ang listahan ng mga tool ay maliit at maraming oras sa compilation nito ay hindi umalis. Ano ang hindi mo masasabi tungkol sa ekstrang bahagi .... ngunit, tungkol dito sa ibaba. At kaya, anong tool ang kailangan mo sa papel na ito: isang cape key sa 13, ang dulo ng ulo sa 13 at 14 (ito ay magiging napakahusay kung may isang pinalawig na ulo sa 13), isang rattling key, isang Cardan (makabuluhang bilis ng trabaho ), extension core at ang caliper (sa kawalan nito, maaari mong gamitin ang ruler). Manood ng isang larawan 1. Ito ang minimum, kung mayroon ka, maaari mong palitan ang lahat ng front stabilizer bushings nang hindi nasasalat. Oo, tungkol sa mga kahirapan ... ito ay nangyayari at hindi ito bihira, na ang nut ng rack ng stabilizer ay hindi maaaring alisin (matatag na umakyat, ang gilid ng nut ay malakas na "lined") at sa kasong ito ay isang tamang solusyon lamang nananatili - Bulgarian. Sa kawalan nito, posible na magtrabaho kasama ang Hacksaw. Totoo, sa kasong ito, ang kapalit ng nag-iisa na sleeves (goma) ay hindi maaaring gawin, kailangan nilang bumili ng isang stabilizer rack assembly (na nangangahulugang "pagpupulong" ay matatagpuan mula sa item sa ibaba - ekstrang bahagi). At ilang mga salita tungkol sa lugar ng trabaho. Upang palitan ang mga stabilizer rack o kanilang mga sleeves, ito ay sapat na upang itaas ang kinakailangang bahagi ng Jack, alisin ang gulong at mahinahon magsimulang kumilos. Totoo, sa kasong ito, kapag nagtitipon at nagpapahigpit sa mga nakatayo sa front stabilizer, kailangan mong magsagawa ng mga maliliit na trick, na magpapahintulot sa iyo na gawin ang lahat ng bagay "sa agham." Ngunit, pag-usapan natin ito nang mas detalyado. Pero may katawan Bushings (Pillows) Stabilizer., ang pakikitungo nang walang isang obserbasyon ng hukay o pag-angat ay hindi gagana.
Ekstrang bahagi. Anong mga bahagi ang nauugnay sa. stabilizer ng transverse stability ng front suspension.? Inililista ko - ang stabilizer racks 2 piraso (sa pamamagitan ng mata ng barbell ay nagkokonekta sa stabilizer sa harap suspensyon pingga), badyet ng katawan (unan) ng stabilizer 2 piraso, ang pangkabit na mga braket ng stabilizer sa katawan 2 piraso. Kaagad ito ay nagkakahalaga ng sinasabi na stabilizer racks at natural sleeves (gum) ng mga racks na ito sa Daewoo Lanos Cars (Daewoo Lanos) at Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) - pareho. Ano ang hindi mo masabi katawan sleeves (sila rin ay tinatawag na unan) stabilizer. Sa Daewo Nexia bushings ng stabilizer ay makabuluhang mas mababa kaysa sa lanos. Plus, sa ito - stabilizer bushings sa mga kotse Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Sens (Daewo Sens), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos) pumunta dalawang uri - na may lamella (bagong sample) at makinis (lumang sample). Tinitingnan namin ang mga larawan 2, 3 at 4. Dapat itong maalala. At bago lumipat sa merkado ng kotse, hindi ito magiging labis upang tumingin sa kotse at matukoy kung aling mga bushings (unan) ng stabilizer ang dapat mong bilhin. Sa prinsipyo, ang panloob na diameter ng mga stub bushings ay pareho at sila ay mapagpapalit, ngunit lamang sa pag-fasten ng mga braket))) (Larawan 5). Oo, ang mga bracket ng stabilizer ay hindi rin walang hanggan, regular na burst. Humigit-kumulang sa larawan 6. At sa kasong ito, ang metal cladding ay sumali sa mop "sa chassis". Kaya pa rin sa bushings (unan) stabilizer nais na sabihin ... at, dito! Sa merkado ng kotse, ang engineering bushings ng stabilizer ay lumitaw sa pagbebenta. Totoo, sa ngayon lamang sa isang sagisag ay makinis. Sa malakas na pagsusuot ng stabilizer (oo, ito ay nangyayari, espesyal kung ang makina ay tumakbo ng 300,000 km sa mode ng taxi;)) ay magiging kapaki-pakinabang. Tinitingnan namin ang larawan 7. Well, bilang karagdagan, ang larawan 8 ay isang kapansin-pansing wear ng bushing (unan) ng stabilizer)))).
Kaya ilang iba pang mga salita statilizer stands.. Rack Stabilizer Transverse Stability ng Front Pendant Car Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Sens (Daewo Sens), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos) ay binubuo ng: Apat goma sleeves. (1), apat na metal na sumusuporta (2), spacer manggas (3), bolts (4) at mani (5). Larawan 9. Lahat ng bahagi ng rack na may oras ay malakas na suot. At washers, at spacer sleeve, at natural goma bushings. Nakipag-usap na ako tungkol sa pruring nut ng stabilizer rack, kasama ang maaari ring magdagdag ng tumpak na spacer shoe sa bolt at ang tanging paraan Pagsamahin ang problemang ito - Bulgarian. Kaya, isinasaalang-alang ang lahat ng nasa itaas, maaari kang magpayo upang bumili ng isang rack ganap. Ngunit, pag-alala sa mahirap na sitwasyon sa pananalapi sa bansa at ang pagnanais ng sinumang tao sa isang katulad na sitwasyon na gumastos ng mas maraming pera hangga't maaari. Maaari mong subukan na gawin lamang sa kapalit ng mga goma bushings - ang nakatakda sa dalawang panig ay binubuo ng 8 piraso at siyempre ito ay nagkakahalaga ng limang beses mas mura kaysa sa racks binuo. Totoo, bago gumawa ng desisyon, ito ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa subukan upang itaguyod ang rack - linisin ang thread, malaglag ito sa langis o VD-40 at pagkatapos na simulan ang pagkilos. Kung napupunta ito, ang kulay ng nuwes ay umiikot at ang bolt ay lumiliko sa spacer sleeve, at hindi dito, pagkatapos ay ang pagbili ng goma sleeves lamang ang iyong pagpipilian (larawan 10). Kung hindi, ang nut ay naka-linya, ang bolt ay nahuli, ang matigas ang ulo washers ay kapansin-pansing ibinebenta, pagkatapos ay ang tamang desisyon ay upang bumili ng mga pole ng buong (larawan 11). Isang bagay na tulad nito...
At sa pagpili ng tatak ng gumagawa ng ekstrang bahagi. Ayon sa front stub stands, maaari mong ligtas na inirerekomenda - Febi, Ruville, Anam, CRB (pabrika Tsina, napakahusay na kalidad). Sa bushings (unan) stabilizer - CRB, Gumex (Marka ng Goma Magaling), FSO.
Walang putol, pumunta sa paglalarawan ng kapalit ng bushings (goma) stabilizer ng transverse katatagan ng harap suspensyon sa Daewoo Lanos Mga Sasakyan (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Sens (Daewo Sens), Chevrolet Lanos ( Chevrolet Lanos):
1. Kung nagpasya kaming palitan lamang ang mga rack ng stabilizer o sleeves, pagkatapos ay ang obserbasyon hukay o ang pag-angat na hindi mo kailangan. Ito ay sapat na upang i-install ang kotse sa isang flat pad, ilagay sa handbrake at bilis, bitawan ang wheel bolts, taasan ang diyak bilang kinakailangang direksyon, i-unscrew ang wheel bolts at alisin ang gulong. At dito ito ay isang rack ng stabilizer! Tulad ng sinabi ko, siguraduhin na linisin ang thread ng bolt mula sa dumi at naproseso ang VD-40, brake fluid., mantikilya at subukan upang i-unscrew ang nut. Upang gawin ito, kakailanganin mo ng dalawang susi sa 13. Hindi bababa sa isang dulo, at ang pangalawang ay kapa. Humigit-kumulang sa larawan 12. o gamit ang dalawang pinahabang ulo (larawan 13). Kung hindi mo maaaring alisin ang pag-alis, at binili ng rack ang kabuuan, ngunit hindi ka maaaring magdusa at kumuha ng gilingan o hacksaw. Kung walang mga racks sa stock, pagkatapos ay patuloy naming labanan stubbornly.
Kapag ang statelizer stand o rack ay na-promote, i-cut at inalis, maaari mong pataas at pababa upang kalugin ang stub bar. Kung ito ay libre upang mag-hang out, kumatok, pagkatapos ito ay isang tapat na tanda ng pagod body sleeves (unan) ng stabilizer. At sila, kung hindi kaagad, ay malapit nang magbago.
Kaya, kung magpasya kang paghigpitan ang aming sarili sa kapalit ng mga rack o kanilang mga manggas, maaari kang madala para sa pag-install ng mga bagong bahagi. Kung ito ay pinlano na palitan ang bushings (unan) ng stabilizer, pagkatapos ay ang mga rack ay hindi nagmadali at basahin ang numero ng item 3.
2. Sa pag-install ng stabilizer racks.. Walang kumplikado dito, ngunit may isang maliit na pananalig. Paano gumawa ng isang stabilizer rack set? Ginagawa ko ito, ayon sa mga tagubilin na ipinapakita sa aklat ng pagkumpuni - " Ang mga goma bushings ay matatagpuan sa protrusions sa bawat isa, at matigas ang ulo washers na may protrusions sa goma bushes "Ang opsyon ay ang unang isa sa larawan 14. Ang ilan sa mga matigas na washers ay salungat. Mas mahusay ang mga ito. Hindi ako magtatalo. Malubhang mga paglabag sa Assembly Hindi ko nakikita. Tulad ng isang makabuluhang dahilan para sa mga talakayan tungkol dito Paksa. Ngunit, ginagawa ko ito, tulad ng inirerekomenda.
Bago i-install ang rack bolt ay dapat lubricated. Ang rack ay babad sa posisyon ng "kotse sa mga gulong" hanggang sa sandaling iyon ang distansya sa pagitan ng matigas ang ulo washers ay hindi katumbas ng 38 mm (Larawan 15). Gawin ito sa obserbasyon ng hukay kapag ang kotse ay nakatayo sa mga gulong, ay hindi mahirap. Ngunit, kung walang posibilidad, magkakaroon ka ng pangalawang jack upang i-clamp ang pingga (larawan 16). Symit ang posisyon ng "kotse sa mga gulong" at pagkatapos ay higpitan ang rack nut, obserbahan ang kinakailangang distansya sa pagitan ng mga washers.
3. May mga bushings ng katawan (mga unan) stabilizer lahat ng kaunti pang kumplikado. Pinainit namin ang kotse sa obserbasyon hukay kung may proteksyon sa ibaba motor kompartimento, pagkatapos ay kailangan mong alisin ito. Susunod, paikutin namin ang mga stabilizer rack (basahin ang item No. 1). Maaari mong, siyempre, huwag magsulid ang mga rack. Ngunit, pagkatapos ay ang stabilizer ay clamped at stretched, na kung saan ay lumikha ng mga problema kapag pag-install ng bushings, bracket at pangkabit bolts.
Kami ay kinuha para sa pangkabit bolts ng bushings stabilizer. Sa kanang bahagi, ito ay magiging mas madali (larawan 17). Ngunit sa kaliwa, ang pag-access sa mga bolts ay magiging mahirap. Para sa tulong ay darating ratchet + Extension + Cardan + Head para sa 14.. Dito, tulad ng sa larawan 18. Kung wala ang tool na ito, ang trabaho ay magkakaroon ng mas maraming oras at lakas. Sa pagliko sa bawat panig, alisin namin ang mga bolts, alisin ang mga braket at baguhin ang mga bushings ng stabilizer. Itinatag namin ang mga braket, baluktot ang pangkabit bolts at iikot ang mga ito, ngunit huwag i-drag ganap. Ang pangwakas na pagpigil ng mga bolts ng mga unan ng stabilizer ay dapat gawin lamang pagkatapos ng pangwakas na pagpigil ng mga stabilizer rack (basahin ang item 2).
Mukhang ganito! Sa paanuman ito ang kapalit ng bushings (goma) stabilizer ng transverse katatagan ng front suspension sa Daewoo Lanos Cars (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Sens (Daewo Sens), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos). Umaasa ako na ipinaliwanag ko ang lahat nang malinaw at hindi mo hinawakan))).
Kapag gumagamit ng isang artikulo o litrato ng isang aktibong direktang hyperlink sa website www.!
Ang suspensyon ng anumang kotse ay palaging ang unang na-hit road irregularities. Depende sa disenyo at mga setting, ang mga node ng suspensyon ay inilaan para sa maximum na mahusay na pinsala sa drum load mula sa mga iregularidad sa ibabaw ng kalsada, pati na rin upang matiyak ang pagkontrol at katatagan ng kotse sa mataas na bilis kapag nagiging mga liko, pati na rin sa isang matalim na pagbabago sa trajectory ng kilusan ("ahas"). At kung magkano ang suspensyon ay magagawa, hindi lamang ang ginhawa, kundi pati na rin ang kaligtasan ng driver at pasahero ay nakasalalay. Ang bawat isa sa mga elemento ng suspensyon ay gumaganap ng papel nito. Sinusuportahan ng mga troughs at levers ang gulong sa isang naibigay na eroplano, na nagbibigay ng walang hanggang pag-ikot sa dalawang eroplano (kapag nakabukas).
Prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga stabilizer
Ang mga spring ay nagbibigay ng pagkalastiko at pagbalik ng mga elemento ng suspensyon sa orihinal na estado nito, at shock absorbers - kinis ng stroke at pagsusubo ng nababanat oscillations ng katawan. Kasabay nito, kahit na ang hindi nagkakamali na gawain ng mga nakalistang elemento upang matiyak na ang ligtas na paggalaw ay hindi sapat. Kung nag-hang ka ng kotse sa elevator o, maliban sa mga levers, springs at shock absorbers sa anumang modernong banayad na kotse, Maaari kang makakita ng isa pang elemento - isang transverse stabilizer ng katatagan. Sa suspensyon front Bridge. Ang stabilizer ay isang hubog na pingga, na naayos na may isang balikat sa node ng gulong, sa iba pa - sa subframe. Ang mga fastenings ay hindi matigas, na may posibilidad ng paglipat kasama ang axis sa parehong eroplano.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng stabilizer ay muling ipamahagi ang bigat ng katawan ng kotse sa pamamagitan ng mga gulong sa panahon ng roll nito. Halimbawa, kapag lumiliko ang isang maliit na radius o may matalim na pagbabago sa tilapon ng paggalaw. Sa isang malawak na iba't-ibang front suspension ng Mac - Fersson type, isang transverse stabilizer stabilizer ay isang torsion pingga na nagtatrabaho sa twisting. Ang pingga na ito ay may matibay na koneksyon sa isang katawan o subframe. Ang pagsisikap ng suspensyon ay ipinapadala dito gamit ang mga karagdagang levers, hinged konektado sa suspensyon. Ang ganitong simpleng aparato ay maaaring maiwasan ang malakas na roll ng kotse (at naaayon, ang tipping nito), habang pinapanatili ang isang direktang tilapon ng paggalaw.
Sa hulihan suspensyon ng ehe, ang transverse stabilizer ng katatagan ay karaniwang naka-install sa mga kotse na may four-wheel drive. Lahat ng mga gulong. Sa maraming mga modelo ng rear-wheel drive ng mga sasakyan na may isang solid beam ng rear axle, ang papel na ginagampanan ng stabilizer ay gumaganap ng reaktibo baras (panar traksyon). Ilan all-wheel drive models. Produksyon ng mga nakaraang taon (Toyota Sprinter Carib, Land Cruiser. 80, atbp.), Kasama ng panar, nilagyan ng isang stabilizer - isang hubog na pasanin na dumadaan sa buong sinag ng rear axle at nauugnay sa mga maikling levers na may mga elemento ng katawan o frame. Ang prinsipyo ng rear stabilizer ay katulad ng prinsipyo ng operasyon ng harap: pagbabawas ng tipping point ng katawan sa panahon ng roll nito.
Mga palatandaan ng kasalanan ng bushings ng stabilizer
Upang linisin ang ingay at vibrations na ipinadala mula sa sopas, ang lahat ng mga koneksyon ay naka-attach sa pamamagitan ng nababanat na mga elemento. Ito ay hindi isang eksepsiyon at stabilizer nodes na naka-attach sa katawan sa pamamagitan ng metal sleeves pinindot sa goma. Bilang resulta ng isang hanay ng mga kadahilanan: ang mahihirap na kondisyon ng ibabaw ng kalsada, ang paggamit ng agresibong mga reagent, estilo ng pagmamaneho, atbp., Ang nababanat na mga elemento ng stabilizer ay nawasak. Bilang isang resulta, sa gawain ng transverse stabilizer katatagan, ang mga depekto ay sinusunod, na nagpapakita ng kanilang sarili sa paglipas ng panahon sa pagtaas.
Ang unang mga harbingers ng pangangailangan upang palitan ang mga bushings maglingkod. Hindi tulad ng shock absorbers 'knocks, hindi lamang kapag nagmamaneho ng mga iregularidad sa kalsada, kundi pati na rin kapag nagiging lumiliko sa isang maliit na radius sa antas road covering.. Ang mga ito ay dahil sa hitsura ng isang backlash sa compounds ng stabilizer levers bilang isang resulta ng wear ng sleeves. Kung hindi ito ilakip ang kahalagahan, pagkatapos ay maaaring dagdagan ang "sintomas".
Ang ravating pendant knocks ay tataas at makakasama ng anumang kilusan ng mga elemento ng suspensyon, bilang isang resulta ng karagdagang pag-crack at pagpapapangit ng goma sleeves. Kasama nito, ang kotse ay magiging malakas na clighted sa mga liko, ang katawan ay magiging swinging kasama ang transverse axis (na may malakas na wear ng sleeves sa parehong mga gulong, o kapag ang stabilizer beam break). Sa ilang mga kaso, ang manibela ay nagsisimula sa "Peel". Ang kotse ay nawawala ang kalubhaan ng kontrol, nagiging roll. Marahil ay "nakahiga" at sa loob ng may sira sangkap na suspensyon hindi lamang kapag pagpepreno, kundi pati na rin kapag sinusubukang baguhin ang strip at tilapon ng paggalaw. Ang iba pang mga labis na noises at panginginig ng boses ay maaaring lumitaw sa suspensyon. Karaniwan, pinapayo ng karamihan sa mga tagagawa ang pagpapalit ng bushings pagkatapos ng 30 - 40,000 milya kilometro. Ngunit ang surest signal sa kapalit ng bushings stabilizer - ang mga rattles at knocks kapag nagiging at ang brunette ng katawan.
Inspeksyon ng suspensyon
Bago pag-inspect, ito ay kanais-nais na gumawa ng lababo at paglilinis ng lahat ng mga elemento ng suspensyon, pati na rin ang kanilang mga koneksyon. Na may visual na inspeksyon ng lahat ng nababanat na mga elemento ng suspensyon, madaling makita nasira detalye.. Kung ang manggas ay isinusuot o nasira - ito ay kapansin-pansin sa paghuhugas at mga bitak, na tinatawag sa kapaligiran ng mga propesyonal na carmakes para sa mga katangian ng mga pattern na bumubuo ng mga elemento ng goma sa panahon ng pag-crack. Pagkawala ng pagkalastiko, "umiiyak" goma - ay isang tapat na pag-sign para sa paparating na kapalit. Kung para sa anumang kadahilanan (ang kawalan ng isang elevator, obserbasyon hukay o ang pinakamalapit na isang daang) siyasatin ang mga bushings stabilizer, posible upang matukoy ang antas ng wear sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga bagay-bagay. Ito ay sapat na upang magpahinga sa iyong mga kamay sa itaas na bahagi ng bubong (central rack) at shower ng kotse mula sa gilid sa gilid. Ang pagkakaroon ng mga funks, creaks at kanilang lokalisasyon sa ilalim ng suspensyon ay maaaring magsilbing di-tuwirang indikasyon upang palitan ang mga nababanat na sleeves.
Para sa isang mas detalyadong inspeksyon, kinakailangan upang i-hang ang kotse sa pag-angat, o itaboy ito sa overpack o ang obserbasyon hukay. Upang matukoy ang katayuan ng mga elemento ng transverse stabilizer ng katatagan, kinakailangan upang kalugin ang mga lokasyon ng koneksyon ng lahat ng mga suspensyon levers gamit ang isang puntos o pag-mount talim. Upang gawin ito, ito ay kinakailangan upang umasa sa pag-mount talim sa lugar ng attachment sa katawan, nang walang damaging proteksiyon na patong At may bahagyang swaying halili pagpindot sa lahat ng fastenings fastilizer. Kung may ganitong pagmamanipula sa hindi bababa sa isang koneksyon ay may isang makabuluhang backlash, o vice versa - ang pagkawala ng pagkalastiko - nangangahulugan ito na ito ay tapos na! Ito ay nananatiling lamang upang palitan ang pagod na manggas.
Video - kung paano palitan ang mga bushings ng stabilizer sa VAZ
Paano baguhin ang mga bushings ng stabilizer
Upang palitan ang goma bushings ng goma front stabilizer na may kaunting oras pagkawala at mas maliit na pagsisikap, ang lahat ng trabaho ay hindi mas mahusay na ginawa sa elevator o sa jack, kapag ang lahat ng mga gulong ng kotse ay hung, at sa obserbasyon hukay sa paggamit ng jack , sumusuporta o ilang jacks. Bago palitan ang mga pagod na item ng stabilizer para sa kaginhawahan, ang kotse ay unang na-import sa isang elevator o jack. Pagkatapos mag-hang at maaasahang pangkabit upang ma-access ang mga bahagi ng stabilizer, ang gulong (gulong sa isang axis), fenders at crankcase na proteksyon ay aalisin. Matapos na pahinain ang mga fastenings ng stabilizer, kabilang ang mga mounting bracket sa katawan o subframe.
Kung ang mga sinulid na koneksyon ay hindi medyo dahil sa oxides o malubhang kontaminasyon, upang maiwasan ang paglabag sa mga mukha o pagputol ng bolts, dapat silang tratuhin espesyal na likidofacilitating unsscrewing. Bago ang pamamaraan para sa pagpapahina ng mga fastener, ito ay kinakailangan upang iangat ang mas mababang pingga sa diyak o ilagay ang focus. Kapag pinalitan ang mga sleeves sa suspensyon ng parehong mga gulong (na kanais-nais), ito ay kinakailangan upang itaas ang diyak o ilagay ang hinto sa axis ng mga gulong sa harap.
Ang pamamaraan na ito ay kinakailangan upang alisin ang load mula sa stabilizer beam para sa mas madaling kapalit ng mga sleeves. Matapos ang lahat ng mga kondisyon na ito ay ginawa, maaari mong alisin ang mga fastener mula sa bracket at pagpindot sa manggas sa kasunod na kapalit sa bago. Sa karamihan ng mga modelo ng bus bushings, ang stabilizer ay nakumpleto. Ginagawa ito para sa kaginhawahan ng pag-install ng mga ito. Pag-ayos ng mga stabilizer ng kit ay gawa sa goma o polyurethane.
Sa orihinal na mga kit ng pag-aayos ay palaging ang kinakailangang halaga pRESSANTANT LUBRICATION.na kung saan ito ay kinakailangan upang mag-lubricate ang panloob na ibabaw ng sleeves bago palitan. Ang pagpupulong ng lahat ng mga stabilizer node at iba pang mga sasakyan ay ginawa sa reverse sequence. Para sa karagdagang matagal na panahon Mga serbisyo ng bus, kinakailangan upang makabuo ng isang periodic cleansing ng mga bracket ng stabilizer mula sa buhangin at kalsada.
Tulad ng kilala, ang transverse stabilizer stabilizer ay nag-iwas sa limitasyon na naglo-load sa magkakahiwalay na bahagi ng tsasis. Kung lamang, ang katatagan ng kotse sa kalsada ay direktang nakasalalay sa kanyang trabaho, din ang stabilizer ay hindi pinapayagan ang katawan na malakas na gumulong. Pinagsasama nito ang stabilizer sa iba pang mga detalye sa pamamagitan ng.
Gayundin, upang mabawasan ang ingay at pagsipsip ng mga vibrations, na nagaganap sa panahon ng trabaho ng stabilizer, ang disenyo ng stabilizer ay ginagamit sa disenyo (gawa sa goma at sa pang-araw-araw na buhay ay tinatawag na stabilizer gum). Susunod, titingnan natin kung ano ang bushing ng stabilizer, dahil ito ay gumagana at gumagana, pati na rin upang suriin ang mga bushings ng stabilizer at kung paano pinalitan ang manggas.
Basahin ang artikulong ito
Stabilizer bushings front and building: kung ano ang kailangan mong malaman
Una sa lahat, ang stabilizer bushing ay isang detalye cast mula sa goma o polyurethane. Bilang isang panuntunan, para sa iba't ibang mga kotse, ang form ay kadalasang katulad nito. Dapat din itong pansinin na upang mapabuti ang mapagkukunan at pagiging maaasahan ng mga bushings ng stub ay may mga grooves at tides. Pinapayagan ang mga pagpipino na protektahan ang mga bushings mula sa mekanikal na pinsala.
Ang produkto ay nakuha simple, ngunit ang mga function ay sapat na mahalaga. Hindi lamang ang kaginhawahan ay depende sa estado ng mga manggas, kundi pati na rin ang kalidad ng stabilizer mismo. Para sa kadahilanang ito, dapat itong isipin na ang anumang mga depekto ng bushings ay mga lugar para sa kanilang kapalit.
Sa madaling salita, kung sa panahon ng proseso ng pag-verify ay ipinahayag na ang hulihan na manggas ng stabilizer o front stabilizer sleeve ay nasira, deformed o nawasak, kinakailangan upang baguhin ang mga ito. Kapalit ng sleeves. transverse stabilizer. Ipinapakita at sa kaso kapag kahit na maliit na bitak ay nakikita o isang malinaw na pagbabago sa mga katangian ng goma ay nabanggit.
Bilang isang patakaran, ang kapalit ay kinakailangan bawat 30-40 libong km. Tumakbo o 5-6 taon. Kasabay nito, inirerekomenda ng mga eksperto ang pagbabago ng lahat ng sleeves para sa isang diskarte, iyon ay, kahit na ang isang elemento ay nabigo. Kapag sinuri, mahalaga na linisin ang mga sleeves mula sa dumi upang hindi makaligtaan ang mga depekto at dagdagan ang buhay ng serbisyo kung ang kapalit ay kasalukuyang hindi kinakailangan.
Gayundin, ang kapalit ay kinakailangan kapag ang mga palatandaang ito ay ipinahayag:
- ang manibela ng maydala na may pagpasa ng mga liko, isang pagkatalo lumitaw sa manibela;
- ang katawan ay malakas na cubed, clip, tapping, violets ay narinig sa panahon ng inclons;
- suspensyon vibrate, surveillance noises.
- nagkaroon ng paggalugad ng isang kotse kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya;
- isang kapansin-pansin na pagkawala ng katatagan, ang kotse ay hindi nagtataglay ng kalsada;
Siyempre, ang mga palatandaang ito ay hindi direkta lamang, dahil maaari mong ipasa ang kotse o matalo ang manibela para sa iba pang mga kadahilanan (halimbawa, isang banal na sitwasyon kapag may isang lugar), ngunit dapat suriin ang mga bushings ng stabilizer. Kung pagkatapos ng kanilang kapalit, ang mga palatandaan ng mga pagkakamali ay hindi nawawala, pagkatapos ay mayroong isang malalim na diagnostic ng tsasis.
Tandaan din na ang creak ng bushings stabilizer ay bagaman ito ay hindi isang talamak at mapanganib na problema, ngunit malakas na lumala ang complex ng operasyon ng sasakyan. Para sa kadahilanang ito, ang kapalit ng sleeves ay ginagawa din kung ang mga bushings ng stabilizer ay mag-fasten.
Paano Palitan ang Bushings ng Stabilizer.
Kaya, sa unang yugto mahalaga na maunawaan, kung saan axis ito ay kinakailangan upang palitan (rear stabilizer sleeves o front stabilizer bushings). Kasabay nito, sa pagsasagawa, mas madalas na kailangan upang palitan ang front stub bushing, kaya hihinto kami nang mas detalyado.
Una sa lahat, ang kapalit ng front stabilizer bushings sa iba't ibang mga modelo ay maaaring bahagyang naiiba, ngunit ang pangkalahatang kapalit na pamamaraan ay kadalasang katulad at hindi mahirap. Ang pangunahing bagay ay upang ihanda ang mga kinakailangang kasangkapan.
Ang pangkalahatang pamamaraan ng pagkilos, kung saan ang mga front stabilizer bushings ay pinalitan:
- itaboy ang kotse sa hukay o sa pag-angat;
- alisin ang mga gulong mula sa kotse;
- i-unscrew ang mga attachment ng racks sa stabilizer;
- idiskonekta ang mga rack at stabilizer;
- suriin ang stabilizer rack bushings at ang stub rack mismo (palitan kung kinakailangan);
- pahinain ang likod ng bracket bolts na may hawak na manggas, pagkatapos ay alisin ang takip sa harap;
- pagkatapos alisin ang mga lumang sleeves, kinakailangan upang alisin ang dumi sa mga lugar ng pag-install ng mga bagong sleeves;
- paglalapat ng solusyon sa sabon o spray ng silicone, kailangan mong pahirapan ang bushings mula sa loob;
- maglagay ng mga bagong bushings at ani sa reverse order;
Idagdag namin na ang kapalit ng mga bushings sa likod ng stabilizer ay hindi partikular na naiiba mula sa kapalit ng harap, ngunit ang front stabilizer sleeve ay medyo mas kumplikado, dahil mas kumplikado ito sa pamamagitan ng disenyo. Sa katunayan, kung pinamamahalaang mong baguhin ang mga sleeves sa harap, walang problema sa mga hulihan na sleeves.
Sa pamamagitan ng paraan, tulad ng para sa mga squeaks ng sleeves, nabanggit sa itaas, karaniwang ang sleeves ay umikot sa taglamig sa malamig o sa mainit na dry panahon. Ang dahilan ay ang mababang halaga ng materyal mula sa kung saan ang mga bushings o mga tampok ng disenyo ng kotse ay ginawa. Gayundin ang mga gulong ay maaaring magpatigas sa malamig, nawawala ang pagkalastiko at creak. Isa pang creak point sa kritikal na wear ng bush.
Mangyaring tandaan, sa ilang mga kaso, ang mga may-ari ay nagsisikap na mapupuksa ang mga creaks sa pamamagitan ng lubricating ang mga bushings ng stabilizer. Kaya, kung kailangan mo ng palitan ang stabilizer bush dahil sa magsuot ng goma, pagkatapos ay walang mga pampadulas ay makakatulong, dahil ang item ay deformed.
Kung ang kapalit ng stabilizer gum ay ginawa kamakailan at sila magandang kalagayan, pagkatapos ay maaari mong bilangin sa pansamantalang epekto pagkatapos ng pagpapadulas. Mahalagang maunawaan na ang pampadulas ay nag-aambag sa malagkit na dumi at buhangin sa manggas. Siyempre, ang mga abrasive particle ay nagbabawas sa mapagkukunan ng Bushow.
Dapat din itong pansinin na ang mga bushings ay dapat na matatag na crimizer. Kung ang koneksyon ay hindi maaasahan, ang stabilizer ay maaaring magsimulang mag-scroll, ang creak sa kasong ito ay pinahusay lamang.
Ang pangunahing bagay ay hindi gumamit ng agresibong pampadulas sa goma, habang sinira nila ang bushings. Tandaan din namin na ang ilan pang mga pangunahing automakers ay gumagawa ng mga bushings ng stabilizer na may mga anthers na nagpoprotekta sa panloob na ibabaw ng sleeves mula sa dumi, alikabok, tubig, atbp. Kung maaari kang bumili ng isang bagay na katulad ng iyong kotse, ito ay lubos na inirerekomenda upang ihinto sa mga bersyon, kahit na sila ay mas mahal.
Ibigay ang buod
Tulad ng makikita mo, ang bushing ng rear stabilizer o ang front stabilizer bushing ay simpleng elemento parehong sa mga tuntunin ng disenyo at sa mga tuntunin ng kapalit. Kasabay nito, ang stabilizer rack bushing at ang stabilizer bushing ay naiiba, kaya mahalaga na huwag malito ang mga item na ito kapag pinipili ang mga kinakailangang ekstrang bahagi.
Sa wakas, tandaan namin na ang front o rear bushings ng stabilizer sa lahat ng pagiging simple nito ay gumaganap ng mahahalagang function, na nagpapahintulot sa stabilizer normal at mabilis na gumana, epektibong papatayin ang mga roll at oscillations. Sa turn, pinapayagan ka nitong mapabuti ang kaginhawahan, pati na rin mapabuti ang katatagan at kontrol ng kotse, sa gayon ang pagtaas ng kaligtasan sa panahon ng operasyon ng sasakyan.
Basahin din
Para sa kung saan ito ay kinakailangan at kung anong mga function ang gumanap ng rack ng transverse stabilizer ng katatagan: kung paano suriin ang mga stabilizer rack at palitan ang stabilizer rack.
Para sa pagkonekta I. normal na trabaho Iba't ibang mga mekanismo ng kotse, mayroong isang malaking bilang ng iba't ibang mga sleeves at gaskets mula sa goma. Gayunpaman, ang mga bagay na ito ay may lubos panandalian Serbisyo, dahil sa mga kondisyon ng masinsinang operasyon, sila ay mabilis na nagsusuot, ang mga backlay ay nabuo sa kanila. Bilang isang resulta, ang operasyon ng kotse ay nagiging hindi ligtas, pagkatapos ng wear ng bushings maaaring lumitaw medyo malubhang breakdowns.. Ang lahat ng ito ay nalalapat din sa mga bushings ng goma, na naka-install sa stabilizer. Samakatuwid, kung sa panahon ng operasyon ng kotse narinig mo ang nababanat kumatok sa harap nito - alam mo nagbabanta ang kapalit ng stabilizer gum. Paano gawin ito - basahin sa aming artikulo.
1. Nasaan ang mga gum o stabilizer bushings?
Kung ang stabilizer gum ay pagod at ang backlash ay nabuo sa kanila, sasabihin mo sa iyo ang isang malinaw na malinaw na tunog na nagpapakita ng sarili sa panahon ng operasyon. makina ng sasakyan (at maging mas tumpak, pagkatapos ay sa bawat pagliko). Ito ay lalo na kapansin-pansin, ito ay ipinahayag kapag ang kotse ay nag-mamaneho ng isang gulong sa isang maliit na burol o hindi sinasadyang bumagsak sa hukay. Pagkatapos ay ang driver ay maaaring marinig ang isang malakas na tunog mula sa contact ng mga bahagi ng metal, sa pagitan ng kung saan walang goma gasket.
Sa karaniwang car stabilizer mayroong apat na bushings goma. Hanapin ang mga ito sa mekanismong ito ay hindi mahirap. Ang dalawa sa kanila ay maaaring maging napakadaling hanapin at alisin: ang mga ito ay nasa ilalim ng mga bracket na pangkabit na bumubuo ng isang bagay tulad ng isang takip o "bahay" para sa kanila. Dalawa pa ang dapat na hinahangad sa mga may hawak ng metal.
Ang pangunahing function na ang stabilizer gum ay ginaganap ay ang pagpapatupad ng papel na ginagampanan ng nababanat na gasket sa pagitan ng barbell at ang pangkabit na mga elemento ng stabilizer. Salamat sa kanila, ang antas ng mga vibrations ay nabawasan, ang mga oscillation na nagmumula sa panahon ng paggalaw ay pinalambot. Bilang karagdagan, ang pagkakaroon ng sleeves ay tumutulong sa pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng stabilizer bar, at gawin din itong ganap na tahimik. Ito ay para sa kadahilanang ito na ito ay napakahalaga na ang lahat ng bushings ay nagtatrabaho at maaaring ganap na matupad ang "mga responsibilidad" ipinagkatiwala sa kanila.
Bilang isang resulta ng wear ng goma bushings, ang mga detalye ng stabilizer makakuha ng pagkakataon upang isagawa halos libreng paglipat. Kung ang katawan sa panahon ng kilusan ay isang bit baluktot at ang transverse displacement nito ay nakuha, ang stabilizer ay nagsisimula sa kumatok. Sa kasong ito, malamang na kailangan mong palitan ang liwanag ng mga sleeves na may ilaw na nasa ilalim ng kanlungan ng mga bracket ng fastener. Ang mga goma band na ito ay madalas na suot, na may kaugnayan sa kung saan ay may isang pangangailangan upang palitan ang mga ito.
2. Ano ang kailangan upang palitan ang mga bushings ng magsuot ng car stabilizer?
Ang mga tool para sa pagpapatupad ng naturang trabaho ay kakailanganin ng kaunti, ngunit kailangan nila upang ihanda ang mga ito nang maaga upang sa panahon ng trabaho sila ay nasa kamay. Kaya kakailanganin mo:
1. Caid key (10 at 13).
2. Ang mga dulo ng ulo (ay angkop para sa 13 at sa 14, ngunit ito ay pinakamahusay na kung ang ulo sa 13 ay pinalawig).
3. Ratchet key.
4. Extension.
5. Schunzirkul (sa halip ay maaari mong gamitin ang isang maginoo ruler).
6. Cardan.
7. Jack.
Ngunit dapat itong agad na nabanggit na hindi sa lahat ng mga kaso posible na gawin ang pagkakaroon ng tulad ng isang simpleng hanay ng mga tool. Ang katotohanan ay na sa proseso ng pagpapalit ng mga manggas sleeves, tiyak na kailangan mong i-unscrew ang mounting nuts ng stabilizer racks. Dito maaari mong maunawaan ang isang napaka hindi kasiya-siya pagtuklas: ang mga mani ay binili sa katawan ng bahagi at hindi naaangkop sa karaniwang susi. Sa ganitong sitwasyon, maaaring maabot ng kaso ang katotohanan na kailangan mong gumamit ng gilingan o hacksaw. Pagkatapos nito, kasama ang kapalit ng pampatatag na gum, kakailanganin mo rin ang mga bagong rack ng bahaging ito.
At tungkol sa kung ano ang kailangan mo. Sa pamamagitan nito, kakailanganin mong itaas ang kotse upang alisin ang mga gulong mula dito at makakuha ng libreng access sa stabilizer at ang bushing nito. Maaaring kailanganin din niya kung, sa panahon ng gawain ng bar, ang stabilizer ay biglang nagpunta sa gilid, at hindi mo maaaring ibalik ito sa tamang posisyon na may scrap. Sa ganitong sitwasyon sa tulong ng isang diyak, kailangan mo lamang na itaas ang likod ng kotse, pagkatapos ay ang pamalo ay dapat na nasa lugar.
Well, siyempre, upang palitan ang stabilizer gum, kailangan mo ang gum mismo. Maaari kang bumili ng mga ito sa anumang merkado ng kotse o sa isang tindahan ng kotse. Gayunpaman, hindi mo dapat kalimutan na halos para sa bawat modelo ng kotse na kailangan ang kanilang mga sleeves na magiging perpekto para sa stabilizer nito. Samakatuwid, bago ka pumunta para sa pagbili ng mga bagong bushings, ito ay pinakamahusay na umakyat sa ilalim ng kotse at alisin ang mga lumang. Sa kanila, ito ay nagkakahalaga ng pagpunta sa tindahan. Sa kasong ito, binabawasan mo ang isang minimum, posibilidad na bumili ng masyadong malaki o masyadong maliit na sleeves.
Bilang karagdagan, ang kalidad ng gum para sa stabilizer ay hindi gaanong mahalaga. Ito ay kilala na maaari silang gawin mula sa parehong natural na goma at artipisyal. Sa kabila ng katotohanan na ang natural ay may mas mataas na mga tagapagpahiwatig ng naturang mga katangian bilang lambot at pagkalastiko, ang artipisyal na goma ay itinuturing na mas matibay.
3. Paano baguhin ang gum ng stabilizer sa kanilang sariling mga kamay?
Well, kung ang lahat ay handa na, maaari naming magpatuloy sa direktang pagpapatupad ng aming gawain - pinapalitan ang stabilizer gum. Ito ay napaka-simple upang gawin ito, ngunit bago simulan ang trabaho ito ay inirerekomenda upang i-install ang kotse sa isang paraan na ang lahat ng mga gulong nito ay nasa parehong antas. Dahil dito, ang pamalo ng stabilizer ay nasa nais na posisyon. Lahat ng bagay mga susunod na hakbang Inirerekomenda naming isagawa ayon sa mga tagubilin sa ibaba:
1. Ayusin ang kotse sa isang nakapirming posisyon - itaas ang handbrake at harangan ang kilusan ng mga gulong.
2. Alisin ang mga gulong sa harap mula sa kotse, na dati nang itinaas ang kotse sa tulong ng isang diyak. Sa ilalim ng tamang arko front wheel. Kakailanganin mo ring alisin ang hulihan panel na dinisenyo upang protektahan ang engine. Upang maisagawa ang pagkilos na ito, kakailanganin mo ang isang susi sa 10, kung saan maaari mong i-disscrew ang dalawang fasteners.
3. Sa isang espesyal na pampadulas (ito ay mas mahusay na kumuha ng isang espesyal na WD-40 aerosol) sa pagpoproseso ng pangkabit bolts sa kaliwa at kanang bahagi, na kung saan ang stampilizer clamps ay naka-attach. Kinakailangan din na iproseso ang mga pangkabit nito.
4. Kami ay naka-fastened, kung saan ang mga stabilizer rack ay naitala. Upang gawin ito, kakailanganin mong makahanap ng apat na bolts at alisin ang mga ito sa isang angkop na key. Kung hindi mo maabot ang bolts, gamitin ang mga dulo ng ulo. Kung hindi pa rin sila sumailalim - kailangan itong kumuha para sa isang gilingan o isang file. Bilang resulta, kailangan mong ganap na alisin ang parehong mga rack ng stabilizer ng kotse.
5.
Sa ilalim ng kaliwang bahagi ng subframe ng kotse, kailangan mong mag-install ng jack. Ang distansya mula sa Dombrat hanggang sa likod nito ay hindi dapat lumagpas sa 20 cm. Pagkatapos nito, itinataas namin ang diyak ng katawan ng kotse. Kung ang isang haydroliko jack ay ginagamit, ito ay kinakailangan upang ilagay ang isang siksik na metal plate sa ilalim ng lumalaban bahagi nito. Salamat sa ito, maaari mong maiwasan ang pinsala sa subframe.
6. Gamit ang susi, i-disscrew namin ang likod bolt kung saan naka-attach ang subframe. Dahil ang kotse ay nasa isang nakataas na posisyon, ito ay magiging napaka-simple.
7. Hayaan naming pumunta ng diyak upang ang kotse ay bumaba sa parehong antas na kung siya ay nakatayo sa gulong. Kasabay nito, ang subframe ay dapat mahulog sa isang distansya sa loob ng 1 cm mula sa katawan.
8. Sa puwang na ito sa pagitan ng katawan at subframe, kinakailangan upang ipasok ang trim ng pipe, pagpindot sa kung saan maaari mong pindutin ang subframe mula sa katawan ng kotse. Kapag namamahala ka upang mag-zoom sa clearance na ito, ipasok ang dulo ng ulo dito. Ngunit kumilos nang maingat, dahil ang subframe ay maaaring tumalon sa anumang oras at literal na i-cut ang iyong mga daliri. Samakatuwid, ang ulo ay dapat na layered na may mga pliers.
9. I-unscrew namin ang bolts na fasten ang salansan ng stabilizer, na dati nang sprinkled sa WD-40 aerosol thread. Kailangan mong i-unscrew ang mga screws napaka maingat, sa anumang kaso dapat mong ilapat ang masyadong maraming pagsisikap sa kanila upang hindi makapinsala sa iba pang mga detalye.
10. Matapos alisin ang pangkabit bolts, maaari mong alisin ang claw claw, at pagkatapos ay ang manggas mismo, na hindi magamit para sa karagdagang operasyon.
11.
Nagtakda kami ng bago sa lugar ng mga lumang bushings, siguraduhin na ang paghiwa dito ay nakadirekta pabalik. Kadalasan, sa proseso ng pag-install ng isang bagong manggas, ito ay konektado sa ang katunayan na ito ay hindi magkasya sa ganap na dry detalye. Sa ganitong sitwasyon, inirerekomenda ng mga nakaranas ng mga motorista ang paggamit ng mainit na solusyon sa sabon.
12. Sa pamamagitan ng pag-install ng manggas, dapat itong itulak sa isang regular na lugar, iyon ay, upang i-install ang parehong bilang ang lumang isa ay na-install.
13. Nagbibihis kami sa manggas ng salansan, dapat itong hawakan kahit na walang mga elemento ng pangkabit.
14. Kinukuha namin ang mga bolts, na kung saan ay na-fastened sa salansan, at baluktot ang mga ito muna sa iyong mga daliri, at pagkatapos ay mo na hawakan ang mga ito hanggang sa tumigil ka gamit ang isang wrench. Siguraduhin na ang lahat ng bolts ay napilipit nang pantay.
15. Kadalasan ito ay nangyayari na ang automotive stabilizer ay pumutol sa limiter. Sa kasong ito, kinakailangan upang i-install ang salansan mula sa metal, malapit sa pamamagitan ng pagpindot nito sa plastic ring. Kung hindi, kapag nag-twist ang mga fastener, mapanganib ka sa pagsabog.
16. Paggamit ng mga pliers, kinakailangan upang alisin ang ulo na iyong na-install sa pagitan ng subframe at katawan ng kotse. Bumalik sa planta ng isang subframe bolts, ang diyak ay maaaring o kailangan na.
17. Ini-install namin ang ari-arian sa lumang lugar, tornilyo ang mga ito sa bolts. Kung sa panahon ng proseso ng pagtatanggal kailangan mong i-cut ang mga rack ng ingay, pagkatapos ay ang item na ito ay kailangang mapalitan ng bago.
18. Ang lahat ng mga sinulid na bahagi ay kailangang tratuhin ng isang espesyal na grapayt lubricant. Inirerekomenda na gawin ito kahit bago i-install ang mga fastener, na maiiwasan ang posibilidad ng bolts.
19. Kumpletuhin ang proseso ng pag-install ng gulong.
Habang nakikita mo, ang kapalit ng pampatatag na gum ay maaari ding maging sa bahay kahit na walang tulong ng isang kasosyo. Ang tanging bagay na hindi mo dapat kalimutan sa anumang kaso ay kaligtasan. Huwag kalimutan na ang bigat ng kotse ay maaaring mag-aplay sa iyo ng malubhang pinsala, kaya suriin ang pagganap ng jack nang maaga at isagawa ang lahat ng mga operasyon na may mahusay na pangangalaga.
