Suspensyon ng kotse: mga uri, aparato at prinsipyo ng operasyon. Car suspension suspension front-wheel drive circuit.

Ang suspensyon ay isang mahalagang sistema na ginagawang posible ang kilusan ng kotse (pagkatapos ng lahat, sa tulong nito ang mga gulong ay naka-attach sa kotse), at sa parehong oras ay tinitiyak nito ang kaginhawahan at kaligtasan ng mga pasahero at kalakal. Tungkol sa aparatong suspensyon ng kotse, ang mga pangunahing elemento at ang kanilang atas, basahin sa artikulong ito.

Pagtatalaga ng suspensyon ng kotse

Ang suspensyon ay isa sa mga pangunahing sistema ng tsasis ng kotse, kinakailangan para sa pagkonekta sa katawan (o frame) ng kotse na may mga gulong. Ang suspensyon ay gumaganap bilang isang intermediate sa pagitan ng kotse at mahal at malulutas ang ilang mga gawain:

Paghahatid sa frame o mga pwersa ng katawan at mga sandali na nagmumula sa pakikipag-ugnayan ng mga gulong na may ibabaw ng kalsada;
- ang koneksyon ng mga gulong sa katawan o frame;
- nagbibigay ng bilis ng mga gulong na kinakailangan para sa normal na kilusan na may kaugnayan sa frame o katawan at kalsada;
- Nagbibigay ng isang katanggap-tanggap na kinis ng stroke, compensates para sa mga iregularidad ng ibabaw ng kalsada.

Kaya ang suspensyon ng kotse ay hindi lamang isang hanay ng mga bahagi para sa pagkonekta ng mga gulong at katawan o frame, ngunit isang komplikadong sistema na ginagawang posible ang isang normal at kumportableng kilusan sa pamamagitan ng kotse.

Pangkalahatang aparatong suspensyon ng kotse

Anumang suspensyon, anuman ang uri at aparato nito, ay may ilang mga elemento na tumutulong sa paglutas ng mga gawain na inilarawan sa itaas. Kabilang sa mga pangunahing elemento ng suspensyon ang:

Mga elemento ng gabay;
- Mga nababanat na elemento;
- Mga aparatong pagsusubo;
- Mga suporta sa gulong;
- Transverse stabilizers katatagan;
- Mga elemento ng pangkabit.

Dapat pansinin na malayo sa bawat suspensyon may mga hiwalay na detalye na naglalaro ng papel na ginagampanan ng isang partikular na elemento - kadalasan ay malulutas ng isang item ang ilang mga gawain nang sabay-sabay. Halimbawa, ang isang tradisyunal na suspensyon sa mga spring bilang isang gabay at isang nababanat na elemento, pati na rin ang nagresultang aparato ay gumagamit ng refrigera. Ang pakete ng mga plato ng bakal na spring nang sabay-sabay ay nagbibigay ng nais na posisyon ng gulong, nakikita ang kapangyarihan at mga sandali na nagaganap kapag nagmamaneho, at nagsisilbing isang shock absorber smoothing ang mga iregularidad ng kalsada.

Tungkol sa bawat sangkap ng suspensyon ay kailangang sasabihin nang hiwalay.

Mga elemento ng gabay

Ang pangunahing gawain ng mga elemento ng gabay ay upang matiyak ang kinakailangang likas na katangian ng paggalaw ng mga gulong na may kaugnayan sa frame o katawan. Bilang karagdagan, ang mga elemento ng gabay ay nakikita ang mga pwersa at mga sandali mula sa gulong (pangunahin at longitudinal) at ipadala ang mga ito sa katawan o frame. Ang isang levers ng isa o ibang disenyo ay karaniwang ginagamit bilang mga elemento ng gabay sa suspensyon ng iba't ibang uri.

Nababanat na elemento

Ang pangunahing layunin ng nababanat na elemento ay ang paglipat ng mga pwersa at mga sandali na itinuro ng vertical. Iyon ay, ang nababanat na mga elemento ay nakikita at ipinadala sa katawan o frame irregularities. Dapat pansinin na ang mga nababanat na elemento ay hindi huminto sa mga nakitang mga naglo-load - sa kabaligtaran, natipon nila ang mga ito at ipadala ang mga ito sa katawan o frame na may ilang pagkaantala. Ang mga sproughts, twisted spring, torsion, pati na rin ang iba't ibang mga buffer ng goma (na kadalasang ginagamit kasabay ng nababanat na mga elemento ay kadalasang ginagamit bilang nababanat na mga elemento.

Dimmering device.

Ang nagresultang aparato ay gumaganap ng isang mahalagang pag-andar - lumalabas ang mga oscillations ng frame o katawan na dulot ng pagkakaroon ng nababanat na mga elemento. Kadalasan, ang hydraulic shock absorbers ay ang papel na ginagampanan ng mga elemento ng pagsusubo, ngunit ginagamit din ang mga pneumatic at hydropnic device sa maraming kotse.

Sa karamihan ng mga modernong pasahero kotse, ang nababanat elemento at ang pagsusubo aparato ay pinagsama sa isang solong disenyo - ang tinatawag na rack, na binubuo ng isang haydroliko shock absorber at twisted spring.

Ang tsasis ng sasakyan ay ang pinakamahalagang high-tech na grupo, kung saan maraming mga katangian ng sasakyan ang nakasalalay sa trabaho. Ang kalusugan ng lahat ng mga node at aggregates nito ay isang deposito sa seguridad sa kalsada. Sa turn, ang kernel ng kotse ay ang suspensyon ng kotse. Ang sistema ng pamumura ay nagsisilbi upang ipaalam ang mga gulong sa katawan ng kotse, at ang pangunahing layunin nito - upang pakinisin ang lahat ng mga pagbabago, ang sanhi ng mga depekto ng daanan, at sa parehong oras ay epektibong mapagtanto ang enerhiya ng kilusan ng sasakyan .

Istraktura

Maraming mga kinakailangan ang iniharap sa mga modernong machine. Dapat silang maayos na pinamamahalaang at sa parehong oras matatag, tahimik, kumportable at ligtas. Upang ipatupad ang lahat ng mga hangarin, kailangan ng mga inhinyero na lubusang isaalang-alang ang aparatong suspensyon.

Sa ngayon, walang unibersal na sanggunian. Sa arsenal ng bawat automaker, ang kanilang mga trick at modernong mga pagpapaunlad. Gayunpaman, para sa lahat ng uri ng suspensyon, may mga katangian ng naturang mga bagay:

• Nababanat na elemento.
• Gabay sa bahagi.
• Stability stabilizer.
• Shock absorbing device.
• Suporta sa gulong.
• Fasteners.

Nababanat na elemento

Ang suspensyon ng automotive ay naglalaman ng mga nababanat na elemento na gawa sa metal at non-metallic na bahagi. Kinakailangan ang mga ito para sa muling pamimigay ng shock load na nakuha ng mga gulong kapag nakikipagkita sa mga iregularidad ng kalsada. Ang mga detalye ng metal ay kinabibilangan ng mga spring, torsion at spring. Ang mga di-metal na elemento ay mga bumps at buffer ng goma, mga niyumatik at hydropnic chambers.

Metal na bagay

Sa kasaysayan, lumitaw ang mga spring. Sa mga tuntunin ng disenyo, ang mga ito ay metal guhitan ng iba't ibang haba interconnected. Bilang karagdagan sa mahusay na muling pamimigay ng pag-load, ang mga bukal ay mahusay na hinihigop. Kadalasan ginagamit ang mga ito sa tsasis ng mga trak.

Ang mga torsyon ay nagtatakda ng mga plato o rod na nagtatrabaho sa twisting. Kadalasan, ang torsion car ay ang hulihan suspensyon ng kotse. Ang mga aparato ng ganitong uri ay ginagamit, bilang karagdagan, Japanese at American tagagawa ng pinalaki machine.

Ang mga spring ng metal ay bahagi ng tsasis ng anumang modernong kotse. Ang mga elementong ito ay maaaring magkaroon ng isang pare-pareho o variable na tigas. Ang kanilang pagkalastiko ay nakasalalay sa geometry ng baras, mula sa kung saan sila ginawa. Kung ang lapad ng baras ay nagbabago sa buong, ang tagsibol ay may variable na tigas. Kung hindi man, ang pagkalastiko ay pare-pareho.

Non-metallic objects.

Ang mga nababanat na non-metallic na bahagi ay ginagamit kasabay ng metal. Mga elemento ng goma - mga bumps at buffers - hindi lamang lumahok sa muling pamimigay ng mga dynamic na naglo-load, ngunit din amortize.

Ang niyumatik at hydropneumatic chambers ay ginagamit sa mga disenyo ng aktibong suspensyon. Ang kanilang pagkilos ay tinutukoy ng mga katangian ng naka-compress na hangin (pneumocamera) o gas at likido (hydropnic chambers). Ang mga nababanat na elemento na ito ay posible upang baguhin ang clearance ng sasakyan at ang rigidity ng sistema ng depreciation awtomatikong. Bilang karagdagan, nagbibigay sila ng mataas na kinis. Ang una ay binuo ng hydropneumatic chambers. Lumitaw sila sa mga citroen brand machine noong 1950s. Ngayon, ang mga niyumatik at hydropnic na suspensyon ay opsyonal na nilagyan ng mga kotse-class na mga kotse: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru, atbp.

Gabay sa Bahagi

Ang mga elemento ng gabay ng suspensyon ay mga rack, levers at hinged connections. Ang kanilang mga pangunahing pag-andar:

• Hawakan ang mga gulong sa tamang posisyon.
• Suportahan ang trajectory ng kilusan ng mga gulong.
• Ibigay ang koneksyon ng sistema ng pamumura at katawan.
• Magpadala ng enerhiya ng paggalaw mula sa mga gulong sa katawan.

Stabilizer transverse stability.

Ang suspensyon ng kotse ay hindi magbibigay ng sasakyan na may kinakailangang katatagan nang walang isang stabilizing device. Nakikipagpunyagi ito sa isang sentripugal na puwersa na naghahanap upang ibagsak ang kotse kapag nagiging, at binabawasan ang mga kaswal na roll.

Sa teknikal, ang isang transverse stabilizer ng katatagan ay isang torsion na nag-uugnay sa sistema ng pamumura at katawan. Ang mas mataas na rigidity nito, mas mahusay ang kotse hold ang kalsada. Sa kabilang banda, ang labis na pagkalastiko ng stabilizer ay binabawasan ang kilusan ng suspensyon at binabawasan ang kinis ng kilusan ng sasakyan.

Ang mga transverse stabilizers stability ay karaniwang nilagyan ng parehong axis ng makina. Ngunit kung ang likod na palawit kotse ay isang torsion, ang aparato ay naka-install lamang sa harap. Ang mga inhinyero ng Mercedes-Benz ay nakapagbalik sa kanya. Nakagawa sila ng isang espesyal na uri ng adaptive suspension na may kontrol sa posisyon ng elektronikong katawan.

Depreciation Devices.

Upang mapahina ang malakas na oscillations, ang suspensyon ay ibinibigay sa shock absorbers. Ang mga bagay na ito ay niyumatik cylinders o cylinders na may nagtatrabaho likido. Malubhang dalawang pangunahing uri ng shock absorbers:

• Unilateral.
• Bilateral.

Ang isang panig na shock absorbers ay mahaba bilateral. Nagbibigay sila ng mas higit na kinis ng kurso. Gayunpaman, kapag nagmamaneho sa mga kalsada na may isang masamang patong, ang isang panig na shock absorbers ay walang oras bago ang susunod na iregularidad upang ibalik ang suspensyon sa unang estado sa isang napapanahong paraan, at ang "mga break" nito. Para sa kadahilanang ito, ang bilateral na "oscillation damages" ay nakatanggap ng higit pang pamamahagi.

Wheelproof.

Ang mga suporta sa gulong ay kinakailangan para sa pag-aampon at muling pamimigay ng mga load na kasama sa mga gulong.

Fasteners.

Spherical bearing.

Kinakailangan ang mga fastener upang ang suspensyon ng kotse ay isa para sa isang solong. Para sa komunikasyon ng mga node at aggregates, tatlong uri ng mga compound ang ginagamit:

• Bolt.
• Hinged.
• Nababanat.

Ang mga mabilis, isinasagawa gamit ang bolts, ay matibay. Kinakailangan ang mga ito para sa nakapirming pagsasalita ng mga bagay. Iskedyul ng mga compound ang suporta ng bola. Ito ay isang mahalagang bahagi ng front suspension at nagbibigay ng mga nangungunang gulong ang posibilidad ng tamang pagliko. Ang mga nababanat na fasteners ay tahimik na mga bloke at goma-metal sleeves. Bilang karagdagan sa pag-andar ng mga bahagi ng pagkonekta at pangkabit ang mga ito sa katawan, ang mga bagay na ito ay pumipigil sa pagkalat ng mga vibrations at mabawasan ang ingay.

Ang lahat ng mga elemento ng chassis ay magkakaugnay at kadalasang nagsasagawa ng maraming mga pag-andar sa parehong oras, kaya ang kahulugan ng mga accessory ng ekstrang bahagi para sa isang partikular na grupo ay may kondisyon.

Chassis Car. Dinisenyo upang ilipat ang kotse sa kahabaan ng kalsada, na may isang tiyak na antas ng ginhawa, nang walang pag-alog at vibrations. Ang mga mekanismo at bahagi ng tumatakbo na bahagi ay nagbubuklod sa mga gulong sa katawan, pinapatay ito ng mga oscillations, nakikita at ipinapadala ang mga pwersa na kumikilos sa kotse.

Ang pagiging sa cabin ng isang kotse, ang driver at pasahero ay nakakaranas ng mabagal na oscillations na may malaking amplitudes, at mabilis na pagbabagu-bago na may maliit na amplitudes. Mula sa mabilis na oscillations pinoprotektahan ang upholstered upuan, goma engine suportado, gearbox at iba pa. Proteksyon laban sa mabagal na oscillations maglingkod nababanat elemento ng suspensyon, gulong at gulong. Ang tsasis ay binubuo ng anterior suspension, hulihan suspensyon, gulong at gulong.

Suspensyon Wheels Car.

Ang suspensyon ay idinisenyo upang pagaanin at linisin ang mga oscillations ng kalsada na ipinadala mula sa mga iregularidad sa katawan ng kotse. Salamat sa suspensyon ng mga gulong, ang katawan ay gumaganap ng vertical, longitudinal, sulok at cross-angular oscillations. Ang lahat ng mga oscillations ay tumutukoy sa kinis ng kotse.

Alamin kung paano sa prinsipyo ang mga gulong ng kotse ay konektado sa kanyang katawan. Kahit na hindi ka nagpunta sa isang village cart, pagkatapos ay pagtingin sa kanya sa pamamagitan ng TV screen, maaari mong hulaan na ang mga cart ng mga cart ay rigidly naayos sa kanyang "katawan" at lahat ng bansa "colds" tumugon sa siyahan. Sa parehong TV (sa rural na "militanteng"), maaari mong mapansin na sa mataas na bilis ang cart scatters at ito ay dahil sa kanyang "tigas".

Upang ang aming mga kotse maglingkod mas mahaba, at Sedoki nadama mas mahusay, ang mga gulong ay hindi rigidly konektado sa katawan. Halimbawa, kung itaas mo ang kotse sa hangin, pagkatapos ay ang mga gulong (hulihan magkasama, at ang harap ng hiwalay) ay ipamamahagi at "mag-hang out", nasuspinde sa katawan sa anumang mga levers at spring.

Ayan yun mga gulong ng suspensyon kotse. Siyempre, ang mga hinged levers at spring ay "bakal" at ginawa sa ilang
Lasa ng lakas, ngunit ang disenyo na ito ay nagbibigay-daan sa mga gulong upang ilipat kamag-anak sa katawan. At ito ay mas tama upang sabihin - ang katawan ay may pagkakataon
Ilipat ang kamag-anak sa mga gulong na sumasama sa kalsada.

Ang suspensyon ay maaaring maging depende at independiyenteng.

Ito ay kapag ang parehong mga gulong ng isang axis ng kotse ay interconnected sa isang matibay beam. Kapag nagmamaneho sa iregularidad ng kalsada ng isa sa mga gulong, ang ikalawang leans sa parehong anggulo.

Ito ay kapag ang mga gulong ng isang axis ng kotse ay hindi matibay sa bawat isa. Kapag nagmamaneho sa iregularidad ng kalsada, ang isa sa mga gulong ay maaaring magbago ng posisyon nito nang hindi binabago ang posisyon ng ikalawang gulong.

Sa matitigas na pangkabit, ang suntok ng mga iregularidad ay ganap na nakukuha sa katawan, lamang ng isang bahagyang paglambot gulong, at ang katawan osilasyon ay may isang mas malawak na amplitude at isang makabuluhang vertical acceleration. Kapag ang nababanat na elemento (Spring o Springs) ay ipinakilala sa suspensyon, ang pagtulak sa katawan ay lubhang lumambot, ngunit dahil sa pagkawalang-kilos ng katawan, ang oscillating na proseso ay naantala sa oras, na ginagawang mahirap ang kontrol ng kotse, at ang paggalaw delikado. Ang isang kotse na may naturang suspensyon ay nakikipag-swing sa lahat ng mga uri ng mga direksyon, at mataas na posibilidad ng "breakdown" sa panahon ng taginting (kapag ang push ng kalsada ay tumutugma sa compression ng suspensyon sa panahon ng protracted oscillatory process).

Sa modernong suspensyon, upang maiwasan ang mga phenomena sa itaas, kasama ang nababanat na elemento, ang damping element ay ginagamit - ang shock absorber. Kinokontrol nito ang pagkalastiko ng tagsibol, sumisipsip ng karamihan sa enerhiya ng mga oscillation. Kapag nagmamaneho ng iregularidad, ang spring ay naka-compress. Kapag, pagkatapos ng compression, magsisimula itong palawakin, nagsisikap na malampasan ang normal na haba nito, ang karamihan sa enerhiya ng umuusbong na oscillation ay sumipsip ng shock absorber. Ang tagal ng mga oscillations sa spring bumalik sa panimulang posisyon ay bumaba sa 0.5-1.5 cycle.

Ang maaasahang contact wheel na may mahal ay ibinigay hindi lamang sa pamamagitan ng mga gulong, ang pangunahing elastic at pamamasa elemento ng suspensyon (tagsibol, shock absorber), ngunit din ang mga karagdagang nababanat elemento (compression buffination, rubberometallic hinges), pati na rin ang masusing koordinasyon ng lahat mga elemento sa bawat isa at may kinematika ng mga elemento ng gabay.

Upang ang kotse ay nagsisiguro ng kaginhawahan at kaligtasan, sa pagitan ng katawan at mahal ay dapat na:

• pangunahing nababanat na elemento
• karagdagang nababanat na elemento
• gabay sa mga aparatong suspensyon
• dempulasyon elemento.

Gulong Ang una sa kotse ay nakikita ang mga iregularidad ng kalsada at, hangga't maaari, dahil sa kanilang limitadong pagkalastiko, palambutin ang mga oscillation mula sa profile ng kalsada. Ang mga gulong ay maaaring magsilbing tagapagpahiwatig ng tulong ng suspensyon: mabilis at hindi pantay (mga spot) Ang gulong ng gulong ay nagpapahiwatig ng pagbawas sa lakas ng paglaban ng shock absorbers sa ibaba ng pinahihintulutang limitasyon.

Pangunahing nababanat na elemento (Springs, Springs) Hold ang katawan ng kotse sa parehong antas, na nagbibigay ng isang nababanat na koneksyon ng kotse na may isang mahal. Sa proseso ng operasyon, ang pagkalastiko ng mga bukal ay nagbabago dahil sa pag-iipon ng metal o dahil sa pare-pareho ang labis na karga, na
Ito ay humahantong sa isang pagkasira sa mga katangian ng kotse: ang taas ng lumal ng kalsada ay bumababa, ang mga anggulo ng pag-install ng ugat ay binago, ang mahusay na simetrya ng load sa mga gulong ay nabalisa. Springs, hindi shock absorbers hold ang bigat ng kotse. Kung ang kalsada lumen ay bumaba at ang kotse "ligtas" nang walang load, pagkatapos ito ay dumating upang baguhin ang mga spring.

Karagdagang nababanat na elemento (Rubberometallic hinges o compression buffers) ay responsable para sa suppressing high-frequency oscillations at
Mga vibration mula sa contact ng mga bahagi ng metal. Kung wala ang mga ito, ang buhay ng serbisyo ng mga elemento ng suspensyon ay lubhang nabawasan (lalo na sa shock absorbers: dahil sa nakakapagod na wear ng balbula spring). Regular na suriin ang kalagayan ng mga koneksyon ng rubberometallic suspension. Pagsuporta sa kanilang pagganap, madaragdagan mo ang buhay ng serbisyo ng shock absorbers.

Mga aparatong gabay (Ang mga sistema ng mga levers, spring o torsion) ay nagbibigay ng kinematika para sa paglipat ng gulong na may kaugnayan sa katawan.
Ang gawain ng mga aparatong ito ay upang mapanatili ang eroplano ng pag-ikot ng gulong na gumagalaw kapag ang suspensyon at down na suspensyon ay naka-compress) sa posisyon na malapit sa vertical, i.e. Perpendikular sa canvase ng kalsada. Kung ang geometry ng gabay na aparato ay nasira, ang pag-uugali ng kotse ay lumala nang masakit, at magsuot ng mga gulong at lahat ng bahagi ng suspensyon, kabilang ang mga absorbers ng shock, ay lubhang pinabilis.

Dempulasyon elemento. (Shock absorber) extinguishes ang oscillations ng katawan na dulot ng mga iregularidad ng kalsada at inertial pwersa, at samakatuwid, binabawasan ang kanilang impluwensya sa mga pasahero at karga. Pinipigilan din niya ang mga oscillations ng hindi matutunaw na masa (mga tulay, beam, gulong, gulong, axle, hub, levers, wheel preno) na may kaugnayan sa katawan, sa gayon pagpapabuti ng contact ng mga gulong sa kalsada.

Car Transverse Stability Stabilizer. Dinisenyo upang madagdagan ang pamamahala at bawasan ang roll ng kotse sa mga liko. Sa pagliko ng katawan ng kotse, ang isang gilid ay pinindot laban sa lupa, habang ang pangalawang bahagi ay gustong umalis "sa paghihiwalay" mula sa lupa. Dito, sa pahinga, hindi niya binibigyan ang pagkakataon na umalis sa stabilizer, na, kumapit sa lupa na may isang dulo, pinipilit ang kabilang panig ng kotse sa ikalawang dulo. At kapag may anumang gulong sa balakid, ang pamalo ng stabilizer ay napilipit at naglalayong mabilis na ibalik ang gulong na ito sa lugar nito.

Front suspension sa halimbawa ng VAZ 2105.

Harap suspensyon sa halimbawa ng kotse VAZ 2105

1. front wheel hub bearings;
2. cap hub;
3. pagsasaayos ng nut;
4. washer;
5. rotary finger pin;
6. wheel hub;
7. pagpupuno ng kahon;
8. preno disk;
9. bilugan kamao;
10. itaas na suspensyon pingga;
11. tindig na suporta sa pabahay;
12. buffer ng compression;
13. axis ng top pever suspension;
14. bracket fastening isang stabilizer baras;
15. pillow bar stabilizer;
16. stabilizer rod;
17. mas mababang axis ng pingga;
18. pillow bar stabilizer;
19. spring suspension;
20. cockup fixing rod shock absorber;
21. shock absorber;
22. tindig na pabahay sa ilalim ng suporta;
23. mas mababang suspensyon sa pingga.

May isang katawan at may mga gulong. Ang tanong ay lumitaw: kung paano ikonekta ang mga gulong sa katawan, upang magkaroon ng pagkakataon na magmaneho ng kotse, patuloy na magpadala upang magmaneho ng mga gulong mula sa engine at sa parehong oras ay kumportable na mapagtagumpayan ang lahat ng mga iregularidad ng mga kalsada na may iba't ibang mga coatings at wala ang mga ito Mga pintura? Kasabay nito, ang koneksyon ng mga gulong na may katawan ay dapat na masyadong matigas upang ang kotse ay maaari lamang i-on kapag gumaganap ng anumang maneuvers. Ang sagot ay simple - i-install ang mga gulong sa intermediate na link. Ang suspensyon ay ginagamit bilang tulad ng isang link.

Ang mga elemento ng suspensyon ay dapat magkaroon ng mas maraming timbang hangga't maaari at magbigay ng pinakamataas na paghihiwalay mula sa ingay sa kalsada. Bilang karagdagan, dapat pansinin na ang mga paglilipat ng suspensyon sa mga pwersa ng katawan na nagmumula sa gulong sa pakikipag-ugnay sa kalsada, kaya ito ay dinisenyo sa isang paraan na ito ay nadagdagan ang lakas at tibay (tingnan ang Larawan 6.1).

Figure 6.1.

Dahil sa mataas na mga kinakailangan para sa suspensyon, ang bawat isa sa mga elemento nito ay dapat na dinisenyo ayon sa ilang pamantayan, katulad: ang mga joints ay dapat na madaling pinaikot, ngunit sa parehong oras ay sapat na matibay at sa parehong oras upang matiyak ang pagkakabukod ng katawan, ang Ang mga levers ay dapat magpadala ng mga pwersa, na nagmumula sa pagpapatakbo ng suspensyon sa lahat ng direksyon, pati na rin upang makita ang mga pagsisikap na nangyayari kapag ang pagpepreno at bilis ng bilis; Kasabay nito, hindi sila dapat maging mabigat o mahal sa paggawa.

Aparato ng suspensyon

Mga bahagi

Anuman, anuman ito, dapat isama ng suspensyon ang mga sumusunod na elemento:

• gabay / umiiral na mga elemento (levers, rods);
• mga elemento ng pamamasa (shock absorbers);
• nababanat na elemento (springs, pilley pillow).

Tungkol sa bawat isa sa mga bagay na ito ay magsasalita kami sa ibaba, kaya huwag matakot.

Pag-uuri ng suspensyon

Una, isaalang-alang natin ang pag-uuri ng mga umiiral na uri ng suspensyon, na ginagamit sa mga modernong kotse. Kaya ang suspensyon ay maaaring maging nakadepende at independent. Kapag ginagamit ang dependent suspensyon, ang mga gulong ng isang axis ng kotse ay konektado, iyon ay, kapag gumagalaw ang tamang gulong, sisimulan nito ang pagbabago ng posisyon nito at ang kaliwang gulong, bilang malinaw na ipinapakita sa Figure 6.2. Kung ang suspensyon ay malaya, pagkatapos ay ang bawat gulong ay nakakonekta sa kotse nang hiwalay (Figure 6.3).

Ang suspensyon ay inuri rin ng numero at lokasyon ng mga levers. Kaya, kung sa disenyo ng dalawang pingga, pagkatapos ay tinawag ang suspensyon double-handed. Kung mayroong higit sa dalawang levers, pagkatapos ay ang suspensyon - multi-type. Kung ang dalawang levers, halimbawa, ay matatagpuan sa kabila ng longitudinal axis ng kotse, kung gayon ang pangalan ay lilitaw sa pamagat - "Sa transverse na lokasyon ng mga levers". Gayunpaman, ang mga istruktura ay isang malaking hanay, kaya ang mga levers ay matatagpuan at kasama ang paayon axis ng kotse, pagkatapos ay sa mga katangian na isusulat nila: "Sa longitudinal na lokasyon ng mga levers". At kung hindi gayon at hindi gayon, at sa isang anggulo sa axis ng kotse, sinasabi nila na ang suspensyon ay may "Kosy levers".

Kawili-wili
Imposibleng sabihin kung alin sa mga pendants ay mas mahusay o mas masahol pa, ang lahat ay depende sa layunin ng kotse. Kung ito ay isang trak o ang brutal na SUV, pagkatapos ay ang dependent suspensyon ay hindi maaaring palitan para sa pagiging simple, kawalang-kilos at pagiging maaasahan ng disenyo. Kung ito ay isang pasahero kotse, ang mga pangunahing katangian na kung saan ay ginhawa at paghawak, pagkatapos ay walang mas mahusay kaysa sa mga gulong na sinuspinde nang hiwalay.

Figure 6.2.

Figure 6.3.

Figure 6.4.

Ang suspensyon ay naiuri at sa pamamagitan ng uri ng damping elemento na ginamit - shock absorber. Maaaring maging shock absorbers teleskopiko (makahawig ng isang pangingisda "teleskopyo" o isang subs), tulad ng sa lahat ng mga modernong kotse, o pinggana hindi ngayon makakasundo sa lahat ng pagnanais.

At ang huling tampok, ayon sa kung saan ang suspensyon nabibilang sa iba't ibang mga klase ay ang uri ng isang nababanat elemento na ginamit. Maaaring ito ay spring, Twisted Spring, Torsion. (kumakatawan sa pamalo, isang dulo ng kung saan ay naayos at hindi lumipat sa katawan, at ang pangalawang dulo ay konektado sa suspensyon pingga), pneumatic element. (batay sa kakayahan ng hangin upang pag-urong) o hydropneumatic Element. (Kapag ang hangin ay gumaganap ng duet na may hydraulic fluid).

Kaya, ibuod.
Ang suspensyon ay nakikilala sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok:

• ayon sa disenyo: umaasa, independiyenteng;
• sa dami at pag-aayos ng mga levers: single-handed, double, multi-dimensional, na may isang nakahalang, longitudinal at pahilig na pag-aayos ng mga levers;
• sa pamamagitan ng uri ng elemento ng pamamasa: na may isang teleskopiko o pingga shock absorber;
• sa pamamagitan ng uri ng nababanat na elemento: tagsibol, tagsibol, torsion, niyumatik, hydropnic.

Bilang karagdagan sa lahat ng nasa itaas, dapat tandaan na ang suspensyon ay nakikilala rin sa pamamagitan ng parehong pagkontrol, iyon ay, ayon sa antas ng pagkontrol sa estado ng suspensyon: aktibo, semi-aktibo at walang pasubali.

Tandaan
Ang mga aktibong pendants kung saan ang paninigas ng shock absorbers ay maaaring iakma, ang kalsada clearance, ang tigas ng transverse stabilizer katatagan. Ang ganitong kontrol ng suspensyon ay maaaring maging ganap na ganap na awtomatiko at ang posibilidad ng manu-manong kontrol.
Ang semi-aktibo ay suspensyon, mga kakayahan sa pagkontrol na limitado sa pagsasaayos ng taas ng lumen ng kalsada.
Ang passive (hindi aktibo) ay mga ordinaryong suspensyon na nagpapatakbo ng kanilang papel sa dalisay na anyo nito.

Gusto kong sabihin tungkol sa mga suspensyon sa elektronikong kinokontrol na shock absorbers, na maaaring baguhin ang kanilang tigas depende sa mga kondisyon ng kalsada. Ang mga shock absorbers ay puno ng isang ordinaryong, ngunit isang espesyal na likido, na sa ilalim ng impluwensiya ng electric field ay maaaring baguhin ang lagkit nito. Kung ito ay pinasimple upang ipakita ang prinsipyo ng operasyon, pagkatapos ay ang mga sumusunod ay: Kapag walang kasalukuyang, ang kotse ay masyadong mahina ang pagpasa sa paligid ng lahat ng mga iregularidad, at pagkatapos summing up ang kasalukuyang sa iregularidad hindi ito magiging napaka-kaaya-aya, Ngunit ito ay napakabuti upang himukin ang isang kotse sa mga high-speed track at lumiliko.

Swivel Fist and Wheel Hub.

Bilugan na kamao

Ang swivel fist ay ang link sa pagitan ng mga suspensyon levers at ang gulong. Ang isang eskematiko na representasyon ng bahaging ito ay ipinapakita sa Figure 6.4. Sa pangkalahatang kaso, ang isang detalye ay tinatawag na labangan. Gayunpaman, kung ang PIN ay naka-install sa suspensyon na may kinokontrol na gulong, pagkatapos ito ay tinatawag na isang swivel fist. Kung ang mga gulong ay hindi kinokontrol, ang pangalan na "pin" ay nananatili.

Kung ang rotary, pagkatapos ay lumiliko, nakikilahok sa proseso ng pagbabago ng direksyon ng kilusan. Ito ay tiyak sa isang swivel kamao na ang mga elemento ng isang steering trapezoid o steering thrust ay naka-attach (tungkol sa mga elementong ito ay inilarawan nang detalyado sa pagpipiloto kabanata). Ang swivel fist ay isang napakalaking bahagi, dahil nakikita nito ang lahat ng mga suntok at vibrations mula sa kalsada.

Ang disenyo ng swivel fists ay depende sa uri ng drive ng kotse. Kaya, kung ang drive ay pinagsama (kapag ang mga gulong at kinokontrol, at traksyon nang sabay-sabay, na katangian ng front-wheel drive na mga sasakyan), pagkatapos ay ang swivel kamao ay magkakaroon ng end-to-end na butas para sa panlabas na bahagi ng drive baras, tulad ng ipinapakita sa Figure 6.4. Kung ang mga gulong ay kinokontrol lamang, ang swivel fist ay magkakaroon ng reference axis na may isang korteng krus na seksyon, tulad ng, halimbawa, na ipinapakita sa Figure 6.7.

Wheel Hub.

Wheel Hub (ipinapakita sa Figure 6.4) ay isang link sa pagitan ng gulong at isang swivel kamao / pin. Ang swivel fist ay nagpapadala lamang ng mga pagsisikap sa mga elemento ng suspensyon, hindi paikutin ang sarili nito. Upang matiyak ang libreng pag-ikot ng gulong ay nangangailangan ng hub. Ang disc ng preno ay naka-install sa hub (o ang drum ng preno, na kung saan ay inilarawan nang detalyado sa kabanata na "Brake System".), Ang gulong ay naka-attach dito, at ang hub, sa turn, ay naka-mount sa isang swivel fist sa Ang kaso na ipinapakita sa Figure 6.4, sa mga bearings na nagbibigay ng makinis na pag-ikot ng gulong.

Tandaan
Ang disc ng preno ay maaaring isagawa sa structurally bilang isa sa wheel hub.
Depende sa disenyo, ang bearings ng hub ay maaaring maging roller o bola.

Mabuting malaman
Laging matapos alisin at i-install ang hub o palitan ang mga bearings, ito ay kinakailangan upang ayusin ang pag-igting (na kung saan ay, makita sa tala sa ibaba) Hub bearings.

Tandaan
Kung ang isang simpleng wika, ang pag-igting ay isang pagsisikap, kung saan ang mga bearings ng hub ay pinipigilan kapag pinipigilan ang mounting nut. Ang magnitude ng pag-igting ay nakakaapekto sa kapangyarihan ng paglaban sa pag-ikot ng gulong. Ang bawat tagagawa ay nagbibigay ng mga rekomendasyon nito sa magnitude ng lakas ng paglaban sa pag-ikot ng gulong. Samakatuwid, kapag gumaganap ng pag-aayos ng trabaho na may kaugnayan sa pagtanggal ng hub, palaging interes, gumanap o walang pagsasaayos ng wheel hub tindig.

Gabay / umiiral na mga elemento

Sa tulong ng gabay at may-bisang mga elemento, ang gulong ay naka-attach sa katawan o subframe. Ang mga elemento na ito ay nahahati sa mga levers at rods. Ang baras ay isang guwang na profile, karaniwang round seksyon, mas madalas - parisukat. Sa katunayan, ito ay isang tubo na may welded sa parehong dulo ng mata upang i-install ang mga bushings goma sa kanila, kung saan ang mounting sa katawan at isang swivel kamao o ang pin ay ginanap. Levers - structurally mas kumplikadong elemento. Maaari silang lutuin mula sa tubes (tulad ng isang disenyo ay ginagamit higit sa lahat sa sports cars), cast, halimbawa, mula sa isang aluminyo haluang metal (upang ang mga ito ay mas madali) o tumayo mula sa sheet metal (upang maging mas mura). Ang numero at lokasyon ng mga levers ay nakakaapekto sa kinis ng stroke at paghawak ng kotse.

Mac-Ferson Suspensyon

Marahil ang isa sa mga pinaka-karaniwang disenyo ng suspensyon - na may Mac-Fersson Stand (Figure 6.5), ito ay isang "kandila" (ang pinaka matingkad na halimbawa ay ang front suspension sa VAZ 2109 at iba pa). Ito ay isang simple ng disenyo, mababa ang gastos, maintainability (nangangahulugan ito upang ayusin ito ay magiging madali) at kamag-anak kaginhawahan. Ang tinatawag na amortized rack ay naka-attach sa katawan at may kakayahang i-rotate sa suporta, at sa ibaba - sa isang twilty kamao. Ang swivel fist, naman, ay konektado sa mas mababang transverse pendant pingga, na konektado sa katawan - lahat, sarado ang singsing. Minsan ang isang longitudinal craving ay ipinakilala sa disenyo upang magbigay ng karagdagang paninigas, pagkonekta ito sa transverse pingga (muli bilang isang halimbawa, VAZ 2109). May balikat sa rack kung saan naka-attach ang steering thrust. Kaya, kapag nagmamaneho ng kotse, ang buong rack ay umiikot, na pinalitan ang gulong, hindi huminto sa pag-compress at pag-abot, overcoming ang mga iregularidad ng ibabaw ng kalsada. Ngunit ito ay kinakailangan upang bigyang-pansin ang mga pagkukulang ng isang solong-dimensional (at sa kaso na inilarawan sa itaas ito ay isang-dimensional) suspensyon. Ito ay isang "quilk" ng isang kotse sa panahon ng pagpepreno at isang maliit na enerhiya intensity ng suspensyon.

Figure 6.5.

Tandaan
Sa ilalim ng "Klek" ay nauunawaan ang mga sumusunod: Sa masinsinang pagpepreno, ang bigat ng kotse ay inilipat patungo sa harap, dahil dito, ang harap ng mga sako sa harap, at pagkatapos ng paghinto ay nagbalik nang husto sa orihinal na posisyon nito, ito ang katangian ng kilusan ang gilid ng pag-iling at tinatawag na "Klek". Ang kapangyarihan intensity ng suspensyon ay ang lakas ng buong disenyo, ang kakayahan upang labanan ang lahat ng mga shocks at sandali na nagmumula sa mga suntok na ito nang walang breakdown.
Ang breakdown ng suspensyon ay isang pagsasara, kontak ng mga elemento ng suspensyon ng metal sa bawat isa na may isang masakit na pagtaas ng shock load - kadalasan sa kalsada sa balakid sa kalsada sa kahanga-hangang laki ay nagpahayag mismo ng isang katangian ng tunog ng tunog mula sa suporta (o suporta) ng suspensyon.

Palawit sa dalawang transverse levers.

Upang mapupuksa ang "Clevkov", mapabuti ang pagkontrol at dagdagan ang intensity ng enerhiya, ilapat ang isa sa mga pinakalumang disenyo ng suspensyon, na hanggang sa oras na ito ay umabot sa mga makabuluhang pagbabagong-anyo - ang suspensyon sa dalawang transverse levers (ang halimbawa nito ay ipinapakita sa Figure 6.6) .

Figure 6.6.

Sa disenyo na ito, mayroong isang suporta pingga (mas mababa) at ang pingga gabay (itaas), na naka-attach sa twilty kamao. Ang mas mababang bahagi ng amortized rack ay naka-install sa suporta pingga o hiwalay ang tagsibol at hiwalay na shock absorber. Ang nangungunang pingga ay gumaganap ng pag-andar ng direksyon ng paggalaw ng gulong sa vertical na eroplano, na pinaliit ang mga deviation nito mula sa vertical. Ang paraan ng mga levers ay naka-install na may kaugnayan sa bawat isa ay may direktang epekto sa pag-uugali ng kotse sa panahon ng kilusan nito. Tandaan Figure 6.6. Dito, ang nangungunang pingga ay maaring itinalaga mula sa ilalim na pingga. Upang mabawasan ang epekto ng mga pagsisikap sa katawan ng kotse sa panahon ng operasyon ng suspensyon, kailangan kong pahabain ang swivel fist. Bilang karagdagan, ang pingga na ito ay naka-install sa isang tiyak na anggulo sa pahalang na aksis ng kotse upang maiwasan ang kilalang "clevkov". Ang kakanyahan ay nananatiling pareho, at ang hitsura, geometriko at kinematiko na mga parameter ay nagbabago.

Tandaan
Sa kabila ng lahat ng mga pakinabang, ang isang napaka makabuluhang kawalan sa disenyo na ito ay umiiral pa rin - ito ang paglihis ng gulong mula sa vertical axis kapag tumatakbo ang suspensyon. Ang solusyon ay tila kumain - ang pagpahaba ng mga levers, gayunpaman ito ay mabuti kung ang kotse ay isang frame, ngunit kung ang katawan ay nagdadala, pagkatapos ito ay wala kahit saan upang pahabain - karagdagang ang engine kompartimento. Kaya ang mga ito ay angkop para sa paglutas ng di-karaniwang: ang ilalim pingga ay sinusubukan upang gumawa ng hangga't maaari, at ang itaas na set bilang malayo hangga't maaari mula sa ibaba.
Dapat pansinin na kung ang tagsibol at ang shock absorber o ang shock absorbing rack ay naka-attach sa itaas na pingga (tulad ng sa kaso na ipinapakita sa Figure 6.7), ang tuktok pingga ay nagiging suporta, sa ilalim sa kasong ito napupunta sa kategorya ng mga gabay.

Figure 6.7.

Multi-dimensional na suspensyon

Kapag ang mga mapagkukunan para sa pagpapaunlad ng anumang plano para sa paglutas ng problema ay naubos, at ang mga layunin ay hindi nakamit, ang disenyo ay dapat kumplikado, sa kabila ng pagtaas ng halaga. Ito ay para sa ganitong paraan na ang mga designer ay nagpunta upang bumuo ng isang multi-dimensional suspensyon. Oo, ito ay naging mas mahal kaysa sa dalawa o isang-dimensional, ngunit ayon sa resulta, ang halos perpektong kilusan ng gulong ay nakuha - walang deviations sa vertical eroplano, ang kakulangan ng isang pamumulaklak epekto sa panahon ng pagpasa ng mga liko (tungkol sa ito sa ibaba) at katatagan.

Hulihan semi-dependent suspensyon

Tandaan
Halos lahat ng mga scheme na inilarawan sa itaas ay maaaring mailapat sa disenyo ng hulihan suspensyon.

Ito ay isa sa pinakasimpleng, murang at maaasahang mga desisyon para sa hulihan na suspensyon, ngunit hindi pa nawalan ng mga pagkukulang. Ang kakanyahan ng disenyo ay ang dalawang longitudinal levers, na kung saan mapawi ang mga spring at shock absorbers, na konektado sa pamamagitan ng sinag, tulad ng ipinapakita sa Figure 6.8. Ang bahagyang suspensyon ay nakasalalay, dahil ang mga gulong ay may kaugnayan sa bawat isa, gayunpaman, dahil sa mga katangian ng wheel beam, mayroon silang kakayahang ilipat ang kamag-anak sa bawat isa.

Figure 6.8.

Mga elemento ng pamamaga

Ang mga elemento ng pamamasa ay ang mga elemento ng suspensyon na idinisenyo upang patayin ang mga oscillations ng palawit kapag ang kotse ay gumagalaw. At bakit ginagawa ang mga oscillations? Ang nababanat na elemento ng suspensyon, anuman ito, ay dinisenyo upang mabawasan ang lahat ng mga pag-load ng epekto na nagmumula sa gulong sa pamamagitan ng gulong sa kalsada. Ngunit kung ito ay isang spring o hangin sa isang pneumatic feeder, pagkatapos ng compression o ang rallying ng nababanat na elemento ay agad na ibabalik sa orihinal na posisyon nito. Paliitin ang anumang tagsibol sa iyong mga kamay, at pagkatapos ay hayaan ito, at siya ay lumipad sa ngayon hangga't sila ay magpapahintulot sa kanyang mga pwersa na arisen sa panahon ng rally. Isa pang halimbawa: kunin ang karaniwang medikal na hiringgilya, i-type ang malinis na hangin papunta dito, i-clamp ang labasan at subukan ang paglipat ng piston - ito ay lilipat, ngunit hanggang sa isang tiyak na punto (hanggang sa magkaroon ka ng sapat na pwersa upang i-compress ang hangin), pagkatapos ng paglabas ng baras , ang hangin ay magsisimulang palawakin, ibabalik ang piston sa orihinal na posisyon. Kaya sa kotse: kapag nagmamaneho ng isang kotse para sa anumang balakid, ang tagsibol ay mabagal sa suspensyon, ngunit pagkatapos ay sa ilalim ng pagkilos ng nababanat lakas ay magsisimula sa pisilin. Dahil ang kotse ay may isang mass, pagkatapos ay ang tagsibol, straightening, ay sapilitang upang pagtagumpayan ang pagkawalang-kilos ng kotse, na kung saan ay ipapahayag sa pamamagitan ng pag-alog na may unti-unting pagpapalambing ng mga oscillations. Dahil sa patuloy na multidirectional movements ng suspensyon, ang naturang pagtatayon ay hindi katanggap-tanggap, dahil sa isang punto ay maaaring may taginting, na sa huli ay sirain ang suspensyon nang bahagya o ganap. Upang maiwasan ang mga oscillations, ang isa pang elemento ay ipinakilala sa disenyo ng suspensyon, ang shock absorber.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng shock absorber ay simple. Subukan nating ipaliwanag ito sa pamamagitan ng halimbawa ng parehong hiringgilya. Ngunit oras na ito ay i-dial namin ito, halimbawa, tubig. Ang bilis ng hanay at alisan ng tubig sa kasong ito ay limitado sa pamamagitan ng lagkit ng tubig at ang throughput ng butas ng hiringgilya.

Sa suspensyon, ang shock absorber na may spring (o isa pang nababanat na elemento) ay pinagsama at nakakuha ng isang mahusay na "mekanismo", kung saan ang isang elemento ay hindi pinapayagan na i-ugoy, at ang ikalawang perceives lahat ng mga naglo-load.

Sa ibaba ay tumingin sa mga elemento ng pamamasa ng suspensyon sa halimbawa ng isang teleskopiko shock absorber.

Ang pinaka-karaniwang uri ng mga dampers sa mga pasahero kotse ay dalawang-pipe at isa-tube gas-puno shock absorbers.

Tandaan
Ang anumang shock absorber ay may dalawang mahahalagang katangian: ang puwersa ng paglaban sa post at compression.

Kawili-wili
Ang lakas ng paglaban ng shock absorber sa compression ay mas mababa kaysa sa kapangyarihan ng paglaban sa likod. Ginagawa ito upang ang gulong hangga't maaari at mas mabilis sa balakid at mas mabilis, at kapag nagmamaneho, binababa ito nang dahan-dahan dito. Kaya nakamit ang pinakamahusay na pagganap ng pagsakay.

Dual-pipe haydroliko shock absorbers

Ang pangalan ng shock absorber ng ganitong uri ay nagsasalita mismo. Ang pinakasimpleng pagtingin sa shock absorber ay dalawang pipe, panlabas at panloob (ipinakita sa Figure 6.9). Ang panlabas na tubo ay gumaganap din ng papel ng Hull ng buong shock absorber at ang reservoir para sa nagtatrabaho likido. Ang panloob na tubo ng shock absorber ay tinatawag na silindro. Sa loob ng silindro ay isang piston na ginawa bilang isang integer na may pamalo. Sa piston may mga butas kung saan naka-install ang isang panig na balbula, bahagi ng mga balbula ay nakadirekta sa isang direksyon, ang iba ay nasa kabaligtaran. Ang ilang mga balbula ay tinatawag na kabayaran, iba - mga valves ng pag-aaksaya.

Figure 6.9.

Tandaan
Ang isang panig na balbula ay isang balbula na nagbubukas lamang sa isang direksyon.
Sa inilapat sa balbula shock absorber ay tinatawag na penal valves at compression.
Lumipad at compression ay lumalawak at compressing ang shock absorber, ayon sa pagkakabanggit.

Ang lukab sa pagitan ng silindro at ang kaso ay tinatawag na kabayaran. Ang lukab na ito, pati na rin ang shock absorber silindro na puno ng nagtatrabaho likido. Ang silindro sa isang gilid ay may butas para sa piston rod, at sa kabilang banda, ang plato ay muffled sa mga butas at isang panig na balbula sa kanila - kabayaran at compression valves.

Kapag ang piston ay gumagalaw sa silindro, ang langis ay dumadaloy mula sa lukab sa ilalim ng piston sa lukab sa itaas ng piston, habang ang bahagi ng langis ay pinipilit sa balbula na matatagpuan sa ibaba ng silindro. Ang isang bahagi ng likido sa pamamagitan ng mga balbula ng compression ay dumadaloy sa panlabas na tangke ng kompensasyon, kung saan ang hangin ay pinagsiksik ang hangin bago ang presyon ng atmospera sa tuktok ng shock absorber body. Dahil ang likido na ito ay may tiyak na lagkit at pagkalikido, pagkatapos ay mas mabilis kaysa sa predetermined, ang daloy ng proseso ay hindi pumasa. Ang parehong, lamang sa kabaligtaran direksyon, ay nangyayari sa panahon ng kurso ng peni, kapag ang piston ay gumagalaw paitaas. Kasabay nito, ang mga compensatory valves ng silindro plate at ang pulp ng piston ay ginagamit.

Gayunpaman, ang disenyo na ito ay may isa, ngunit isang makabuluhang kawalan: may pangmatagalang operasyon ng shock absorber, ang nagtatrabaho likido ay pinainit, nagsisimula upang makihalubilo sa hangin sa tangke ng kompensasyon at foams, ang resulta ay isang pagkawala ng kahusayan sa trabaho at kabiguan.

Dalawang-pipe gas-haydroliko shock absorbers

Upang malutas ang problema ng foaming ang nagtatrabaho likido sa shock absorber, sila ay nagpasya na i-download ang inert gas sa halip ng hangin sa tangke ng kabayaran sa halip ng hangin (nitrogen ay karaniwang ginagamit). Ang presyon ay maaaring mula sa 4 hanggang 20 atmospheres.

Ang prinsipyo ng operasyon ay hindi naiiba mula sa isang dalawang-pipe haydroliko shock absorber, na may lamang pagkakaiba na ang nagtatrabaho likido ay hindi foam kaya intensively.

Single-tube gas-filled shock absorbers

Ang isang natatanging tampok ng mga shock absorbers mula sa nabanggit na mga istraktura ay mayroon lamang sila ng isang pipe - ito ay gumaganap bilang isang katawan at silindro. Ang aparato ng naturang shock absorber ay nakikilala lamang sa pamamagitan ng ang katunayan na walang bayad na mga balbula sa loob nito (Figure 6.10). Ang piston ay may mga di-compression valve. Gayunpaman, ang kakaibang disenyo ng disenyo ay ang lumulutang na piston na naghihiwalay sa tangke na may likido mula sa silid na may gas, na injected sa ilalim ng napakataas na presyon (20-30 atmospheres).

Gayunpaman, hindi kinakailangan na isipin na kung ang kaso ay hindi doble, pagkatapos ay ang presyo ay mas mababa. Dahil lamang ang piston ay gumaganap ng lahat ng trabaho, ang bahagi ng leon ng shock absorber price ay ang halaga ng pagkalkula at pagpili ng piston. Totoo, ang resulta ng naturang trabaho-intensive na trabaho ay ang mas mataas na kahusayan ng lahat ng mga katangian ng shock absorber.

Ang isa sa mga pakinabang ng scheme na ito ay ang nagtatrabaho likido sa shock absorber ay mas mahusay na cooled dahil sa ang katunayan na mayroon lamang isang pader sa pabahay. Ang mga sumusunod na bentahe ay maaaring tawaging pagbaba sa masa at sukat at kakayahang i-install ang "baligtad" - kaya maaari mong bawasan ang magnitude ng walang sopistikadong masa *.

Tandaan
* Ang unsappressing mass ay lahat ng bagay na nasa pagitan ng kalsada at mga elemento ng suspensyon. Hindi namin bubuksan ang teorya ng suspensyon at oscillations, sabihin lamang na, ang mas maliit ang hindi mabilang na masa, ang mas maliit na katulong nito at mas mabilis ang gulong ay babalik sa orihinal na posisyon nito pagkatapos ng hadlang sa anumang balakid.

Gayunpaman, may mga makabuluhang pagkukulang ng gas-filled shock absorbers, tulad ng:

• kahinaan para sa panlabas na pinsala: Anumang dent ay i-on ang kapalit ng shock absorber;
• ang sensitivity sa temperatura: kung paano ito ay mas mataas, mas mataas ang presyon ng gas backrest at ang shock absorber ay gumagana nang husto.

Nababanat na elemento

Springs.

Ang pinakamadaling at pinaka karaniwang ginagamit na elementong elemento na ginamit sa disenyo ng suspensyon ay isang spring. Sa pinakasimpleng sagisag, isang cylindrical twisted spring ay ginagamit, ngunit, dahil sa lahi para sa pag-optimize at pagpapabuti ng pagganap ng suspensyon, ang mga spring ay maaaring tumagal ng isang malawak na iba't ibang mga form. Kaya, ang mga bukal ay maaaring hugis ng bariles, malukong, hugis ng kono at may diameter na diameter ng cross section ng pagliko. Ginagawa ito upang ang katangian ng paninigas ng tagsibol ay nagiging progresibo, iyon ay, sa pagtaas ng antas ng compression ng nababanat na elemento, ang paglaban nito sa compression na ito ay dapat dagdagan, at ang pag-andar ng pag-asa ay dapat na di-linear at patuloy na pagtaas. Ang isang halimbawa ng isang graph ng pag-asa ng nagreresultang kawalang-kilos mula sa halaga ng compression ay ipinapakita sa Figure 6.12.

Ang mga Bochemy Springs ay minsan tinatawag na "mini-block" (isang halimbawa ng naturang mga bukal ay ipinapakita sa Figure 6.13). Ang gayong mga bukal na may parehong mga katangian ng katigasan bilang ang maginoo cylindrical spring, ay may mas maliit na dimensyon. Tinanggal din ang pakikipag-ugnay ng mga liko na may ganap na compression ng tagsibol.

Figure 6.12.	Figure 6.13.	Figure 6.14.

Sa ordinaryong cylindrical twisted springs, ang pagtitiwala na ito ay linear. Para sa anumang paraan malutas ang problemang ito, sinimulan nilang baguhin ang cross section at ang turn ng turn.

Pagbabago ng hugis ng tagsibol (Figure 6.14), subukan upang dalhin ang tigas sa perpektong, tumututok sa iskedyul (Figure 6.12).

Springs.

Ang Spring ay ang pinakamadali at pinaka sinaunang bersyon ng nababanat na elemento sa mga suspensyon ng kotse. Ano ang mas madali: kumuha ng ilang steel sheet, ikonekta ang mga ito nang sama-sama at i-hang ang mga elemento ng suspensyon sa kanila. Bilang karagdagan, ang tagsibol ay may ari-arian ng mga deviation ng oscillation dahil sa pagkikiskisan sa pagitan ng mga sheet. Ang Spring Suspensyon ay mabuti para sa mabibigat na SUV at pickup, sa paggalang na walang mga espesyal na pangangailangan para sa ginhawa ng paggalaw, ngunit mayroong mga kinakailangan sa kapasidad ng mataas na pagkarga.

Gayundin, ang tagsibol hanggang kamakailan ay ginamit sa tulad ng isang kotse bilang Chevrolet Corvett, gayunpaman, ito ay matatagpuan transversely at ay ginawa ng composite materyal.

Figure 6.15.

Torsion.

Torsion - uri ng isang nababanat na elemento, na kadalasang ginagamit upang makatipid ng espasyo. Ito ay isang pamalo, isang dulo ng kung saan ay konektado sa suspensyon pingga, at ang pangalawang ay clamped gamit ang bracket sa katawan ng kotse. Kapag ang suspensyon pingga gumagalaw, ito baras twists, kumikilos bilang isang nababanat elemento. Ang pangunahing bentahe ay ang pagiging simple ng disenyo. Kabilang sa mga disadvantages ang katotohanan na ang torsion para sa normal na operasyon ay dapat sapat na mahaba, ngunit dahil dito, ang mga problema sa paglalagay nito ay lumitaw. Kung ang torsion ay matatagpuan longitudinally, siya "kumakain" ang lugar sa ilalim ng katawan o sa loob nito, kung siya transversely binabawasan ang mga parameter ng geometric passability ng kotse.

Figure 6.16 Halimbawa ng suspensyon na may isang longitudinally matatagpuan torsion (mahabang baras naayos sa harap ng pingga, hulihan - sa crossbar ng katawan).

Pneumatic element.

Tulad ng pag-load ng kotse na may manu-manong swing at pasahero, ang hulihan na suspensyon ay nagpapadala, bumababa ang kalsada, ang posibilidad ay nagdaragdag breakdown suspension. (tungkol sa kung ano ito, nakipag-usap kami sa itaas). Upang maiwasan ito, unang nagpasya na palitan ang mga bukal ng hulihan suspensyon sa mga elemento ng niyumatik (isang halimbawa ng naturang elemento ay ipinapakita sa Figure 6.17). Ang mga elementong ito ay mga cushions ng goma na injected sa pamamagitan ng hangin. Kung ang hulihan suspensyon ay na-load, ang presyon ng hangin ay nakataas sa mga elemento ng niyumatik, ang posisyon ng katawan na may kaugnayan sa ibabaw at ang stroke ng suspensyon ay nananatiling hindi nagbabago, ang posibilidad ng pagsasara ng mga elemento ng tsasis ay minimized.

Figure 6.17.

Figure 6.18.

Upang mapalawak ang mga kakayahan ng mga elemento ng hangin, malakas na compressors, isang electronic control unit at ibinigay ang kakayahang awtomatiko at manu-manong kontrolin ang suspensyon. Kaya ito ay naka-out ng isang semi-aktibong suspensyon, na, depende sa mode ng paggalaw at ang sitwasyon ng kalsada, awtomatikong nagbabago ang magnitude ng lumal ng kalsada. Matapos ang pagpapakilala sa disenyo ng shock absorbers na may isang variable rigidity sa output, isang aktibong suspensyon ay nakuha.

Stretcher.

Upang matiyak ang pagkakabukod ng ingay at panginginig, ang mga bahagi ng suspensyon ay madalas na naka-attach hindi sa katawan mismo, ngunit sa intermediate crossbar o subframe (ang halimbawa nito ay ipinapakita sa Figure 6.18), na bumubuo sa mga elemento ng suspensyon ng isang yunit ng pagpupulong. Pinapadali ng disenyo na ito ang pagpupulong sa conveyor (at samakatuwid, ay binabawasan ang halaga ng kotse), pagsasaayos ng trabaho at kasunod na pagkumpuni.

Figure 6.19.

Stabilizer transverse stability.

Kapag lumiliko, ang kotse ay lumiliko sa tabi ng turn - may mga sentripugal pwersa. Mayroong dalawang mga paraan upang mabawasan ang epekto na ito: gumawa ng isang napaka-matibay na suspensyon o i-install ang baras na nagbubuklod sa mga gulong ng isang axis, sa isang espesyal na paraan. Ang unang pagpipilian ay kawili-wili, ngunit upang labanan ang mga roll ng kotse sa mga liko, ay kailangang gumawa ng isang napaka-matigas suspensyon, na hindi magkakaroon ng mga tagapagpahiwatig ng kaginhawaan ng sasakyan. Ang isa pang pagpipilian ay ang pag-install ng isang aktibong palawit na may isang kumplikadong kontrol sa elektroniko, na kung saan ay i-off ang suspensyon ng mga panlabas na gulong na may mas matibay. Ngunit ang pagpipiliang ito ay napakamahal. Samakatuwid, nagpunta sila sa pinakasimpleng landas - na-install ang pamalo, na nakatali sa pamamagitan ng mga rack o direktang levers ng mga gulong ng mga gulong sa magkabilang panig ng kotse (tingnan ang Figure 6.19. Kaya, kapag lumiliko ang mga gulong kapag ang mga gulong ay nasa Sa labas, kamag-anak sa sentro ng pag-ikot tumaas (kamag-anak sa katawan), ang baras twists at kung paano ito pulls sa katawan ng isang panloob na gulong, sa gayon stabilizing ang posisyon ng kotse. Mula dito at ang pangalan - " stabilizer transverse stability.».

Ang mga pangunahing disadvantages ng karaniwang transverse stability stabilizer ay pagkasira ng kinis ng kurso at ang pagbawas ng pangkalahatang kilusan ng suspensyon dahil sa maliit, ngunit pa rin ang koneksyon sa pagitan ng mga gulong ng parehong axis. Ang unang sagabal ay nakakatawa sa mga luxury cars, ang pangalawang - sa SUV. Sa panahon ng electronics at teknolohikal na mga breakthrough, ang mga designer ay hindi maaaring samantalahin ang lahat ng mga posibilidad ng engineering, samakatuwid ay dumating at ipinatupad ang isang aktibong pampatatag ng transverse katatagan, na binubuo ng dalawang bahagi - isang bahagi ay konektado sa suspensyon ng kanan wheel, ang pangalawa sa kaliwang gulong suspensyon, at sa gitna ng dalawang dulo ng baras ang stabilizer ay clamped sa isang haydroliko o electromechanical module, na may kakayahang i-twist ang isa o ibang bahagi, sa gayon pagtaas ng katatagan ng kotse, at kapag ang kotse ay gumagalaw tuwid, "dissolves" ang dalawang dulo ng baras, na kung saan ang posibilidad ng bawat isa sa mga gulong upang makabuo ng suspensyon inilipat ang mga ito.

Geometric car permeability.

Sa ilalim ng geometric passability ng kotse, ang kabuuan ng mga parameter nito ay nakakaapekto sa kakayahang malayang lumipat sa iba't ibang mga kondisyon upang maging madali. Kabilang sa ganitong mga parameter ang taas ng veloss ang kotse, ang mga anggulo ng Kongreso at pagpasok, ang anggulo ng ramp, ang magnitude ng soles. Ang clearance ng kalsada o clearance ng kotse ay isang taas ng pinakamababang punto ng katawan, ang node (halimbawa, ang mga bahagi ng suspensyon) o ang yunit (halimbawa, ang engine crankcase) ng makina sa ibabaw ng lupa. Ang anggulo ng Kongreso at pasukan ay ang mga parameter na tumutukoy sa posibilidad ng isang kotse na umaakyat sa slide sa isang anggulo o lumipat mula dito. Ang magnitude ng mga anggulo ay direktang may kaugnayan sa isa pang parameter na kasama sa konsepto ng geometric passability - ang haba ng front at rear soles. Bilang isang panuntunan, kung ang mga lababo ay maikli, ang kotse ay maaaring magkaroon ng malalaking mga anggulo ng pagpasok at ang Kongreso, na tumutulong sa kanya nang hindi nahihirapan sa pag-akyat sa matarik na mga slide at lumipat mula sa kanila. Sa turn, alam ang haba ng soles ay mahalaga upang maunawaan kung posible na iparada ang kotse nito sa isang partikular na hangganan. Sa wakas, ang isa pang parameter ay isang anggulo ng ramp, depende sa haba ng wheelbase at ang taas ng katawan ng kotse sa ibabaw ng ibabaw. Kung ang base ay mahaba, at ang taas ay maliit, pagkatapos ay ang kotse ay hindi magagawang pagtagumpayan ang paglipat point mula sa vertical eroplano sa pahalang - ilagay lamang, ang kotse, tumataas sa bundok, ay hindi magagawang i-translate sa pamamagitan nito Peak, at "nakaupo" sa ibaba.

Mangyaring paganahin ang JavaScript upang tingnan ang

Ang suspensyon ng anumang modernong kotse ay isang espesyal na sangkap na nagsisilbing isang transisyonal na link sa pagitan ng kalsada at ng katawan. At kabilang dito hindi lamang ang harap at hulihan tulay at gulong, kundi pati na rin ang isang buong hanay ng mga mekanismo, bahagi, spring at iba't ibang mga node.

Upang magsagawa ng mga propesyonal na pag-aayos, kailangang malaman ng motorista kung saan binubuo ang suspensyon ng kotse. Sa kasong ito, maaari itong mabilis na makita ang isang madepektong paggawa, palitan ang bahagi o humawak ng debugging.

Ang mga pangunahing pag-andar ng suspensyon

Ang suspensyon ng anumang modernong kotse ay dinisenyo upang magsagawa ng maraming mga pangunahing pag-andar:

1. Ang koneksyon ng mga tulay at gulong na may pangunahing sistema ng carrier - frame at katawan.
2. Paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa engine at ang pangunahing puwersa ng carrier.
3. Tinitiyak ang kinakailangang kinis ng stroke.
4. Smoothing road irregularities.

Gumagana ang lahat ng mga tagagawa sa pagpapabuti ng kahusayan, pagiging maaasahan at lakas ng suspensyon, nagpapakilala ng mas maraming mga advanced na solusyon.

Varieties ng suspensyon

Ang mga klasikong suspensyon ng kotse ay matagal nang nawala sa nakaraan. Ngayon ang mga ganitong sistema ay naging mas kumplikado. Maglaan ng dalawang pangunahing varieties:

Ang napakaraming mga kotse ay nilagyan ng isang malayang suspensyon. Pinapayagan ka nitong makamit ang higit na kaginhawahan at kaligtasan. Ang kakanyahan ng naturang disenyo ay ang mga gulong na matatagpuan sa parehong axis ay hindi rigidly konektado sa bawat isa. Dahil dito, kapag ang isang gulong ay tumatakbo sa ilang mga iregularidad, ang iba ay hindi nagbabago sa posisyon nito.

Sa kaso ng isang dependent suspensyon, ang mga gulong ay konektado sa isang matibay beam at talagang monolithic disenyo. Bilang isang resulta, ang pares ay gumagalaw nang sabay-sabay, na hindi masyadong maginhawa.

Mga pangunahing grupo ng mga elemento

Tulad ng nabanggit na, ang modernong suspensyon ay isang komplikadong sistema, kung saan ang bawat elemento ay gumaganap ng gawain nito, sa bawat bahagi, ang isang node o yunit ay maaaring medyo ilang. Ang lahat ng mga elemento ay napakahirap ilista, kaya ang mga espesyalista ay karaniwang naglalaan ng ilang mga grupo:

1. Ang mga elastasyon na nagbibigay ng pagkalastiko.
2. Mga elemento ng gabay.
3. Mga elemento ng pagdaraya.

Ano ang ibig sabihin para sa bawat grupo

Ang mga elemento ng nababanat ay inilaan upang makinis ang mga pwersang vertical na nagmumula dahil sa mga iregularidad sa kalsada. Ang mga elemento ng gabay ay may pananagutan nang direkta para sa komunikasyon sa sistema ng carrier. Dims anumang oscillations at tiyakin ang ginhawa ng pagsakay.

Ang pangunahing elementong nababanat ay ang mga bukal. Pinahina nila ang mga suntok, oscillations at negatibong vibrations. Spring ay isang malaki at malakas na tagsibol, nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na pagtutol.

Ang isa sa mga pangunahing elemento ng suspensyon ay shock absorbers performing quenching function. Binubuo sila ng:

• itaas at mas mababang mga mukha na inilaan para sa pangkabit ang buong shock absorber;
• proteksiyon casing;
• silindro;
• pamalo;
• piston na may mga balbula.

Ang extinguishing ng oscillations ay nangyayari bilang isang resulta ng epekto ng lakas ng paglaban na nagmumula sa daloy ng likido o gas mula sa isang tangke patungo sa isa pa.

Ang isa pang mahalagang bahagi ay ang transverse stabilizer ng katatagan. Ito ay kinakailangan upang mapabuti ang seguridad. Salamat sa kanya, ang kotse sa panahon ng kilusan sa mataas na bilis ay hindi kaya deviated sa mga partido.

Ang suspensyon ay may mahalagang papel sa pagtukoy ng kaligtasan ng kotse ng pasahero. Maraming mga tagagawa ang nagsisikap na pumili ng mataas na kalidad na mga detalye at sineseryoso na angkop para sa mga isyu ng kagamitan. Kadalasan, ang mga tagagawa ay gumagamit ng suspensyon ng isang kumpanya na matagal na inihayag mismo at pinatunayan ang kanilang pagiging maaasahan.

Video.

Tingnan ang video kung saan sinusuri ang suspensyon sa halimbawa ng Nissan Almera G15: