Ang EGR ay isang sistema na binabawasan ang temperatura sa kompartimento ng pagkasunog ng gasolina. Ang EGR sensor ay tumutugon sa isang pagtaas sa temperatura, bilang isang resulta kung saan ang sistema ay nagsisimula sa trabaho.
Kapag ang mga sensors ay na-trigger, ang balbula ay nagsisimula upang buksan, na nagdadagdag sa hangin ng maubos gas.
Ang panukalang ito ay binabawasan ang temperatura sa silid ng pagkasunog, upang ang engine ay hindi mag-overheat, dahil sobrang overheating hindi lamang pinatataas ang intensity ng pagsuot ng mga bahagi, ngunit din pinatataas ang posibilidad ng pagsabog at sunog.
EGR system.
Exhaust gas recirculation ay isang sistema ng recycling dati ginamit hangin. Ang pangunahing layunin ng sistemang ito ay upang mabawasan ang mga emissions ng nitrogenous oxides.
Ang sistema ay naka-install sa parehong gasolina at diesel engine panloob na pagkasunog. Sa kaso ng mga engine na gumana sa gasolina, ang pagbaba ng bomba ay bumaba, at ang panganib ng sunog at pagsabog ay nabawasan.
At sa kaso ng diesel engine egr. ang kanilang trabaho ay nagiging mas "malambot", at bumababa rin ang pagkonsumo ng gasolina.
Ang ideya ng gawain ng sistemang ito ay na may ilang mga mode ng pagpapatakbo ng bahagi ng motor ng na ginugol exhaust gas. Ito ay ibibigay sa butas kung saan pumasok ang hangin, mula sa kolektor, kung saan ang gas ay umalis sa sistema.
Ang katotohanan ay ang labis na nilalaman ng nakakalason na compounds sa pag-aaksaya ng diesel o gasolina engine ay sanhi ng isang mataas na temperatura sa silid ng pagkasunog. Ang katalista para sa combustion reaksyon ay oxygen, Alinsunod dito, mas malaki ang elementong ito, mas mataas ang temperatura.
Kapag nagpapakain ng pagkasunog ng tambutso sa silid ng pagkasunog, ang nilalaman ng oxygen ay bumababa nang malaki, bilang resulta kung saan bumababa ang temperatura.
Bilang karagdagan sa paghahalo ng mga gas ng maubos ginagawang posible upang mabawasan ang toxicity ng maubos gasAno ang positibong nakakaapekto sa kapaligiran, pati na rin ang tuluy-tuloy na operasyon ng engine.
Sa unang pagkakataon, ang exhaust gas recirculation system ay na-install sa Chrysler Cars, na kasama ang convo noong 1972.. Ang unang karanasan ng paggamit ng sistemang ito ay hindi karapat-dapat, dahil ang disenyo ay hindi perpekto, dahil dito ay hindi siya tumanggap ng pamamahagi.
Sa sistemang iyon sa pamamagitan ng inlet tube, na nasa ilalim ng karburetor, ang mga gas ay ibinibigay, na pagkatapos ay dumating sa pamamagitan ng isang espesyal na butas sa halo, hangin at gasolina.
Ang lahat ng imperfections ng disenyo na ito ay ipinahayag sa katunayan na ang tambutso ay dumating sa mga cylinders para sa anumang mga mode kung saan ang motor ay may kakayahang magtrabaho, bilang isang resulta ng kung saan ang proseso ng pag-init ng malamig na engine, at ang kapangyarihan ay nawala sa panahon ng pag-load , na kung saan ay humantong sa overflow ng gasolina.
Gayunpaman, sa parehong oras sa 1972, lamang sa kotse ng isa pang tatak, Buick, isa pang niyumatik ang ginamit. mechanical system. Egr. Kung ihambing mo ito mula sa una, mas matagumpay ito, kaya ginagamit hanggang sa araw na ito.
Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang EGR system ay nagbibigay ng maraming problema sa mga may-ari ng mga kotse, dahil medyo kapritsoso (lalo na kung ang kotse ay refueling sa hindi tamang kalidad). Ang katotohanan ay ang pag-exhaust bilang karagdagan sa carbon dioxide ay naglalaman ng mga particle ng uling, na nag-aayos sa mga elemento ng sistema, bilang isang resulta kung saan ang engine work ay asplatated.
Dapat sabihin na ang pagkumpuni ng sistema ng EGR ay mahal dahil sa balbula. Maraming mga may-ari sa halip na ayusin ang mas gusto na sumali sa buong sistema ng EGR.
Ang prinsipyo ng operasyon egr.
Ang ideya ay upang paghaluin ang ilang bahagi ng mga gas na maubos sa masa ng hangin na matatagpuan sa sari-sari. Kung saan ang mataas na nilalaman ng nitrogen oxide ay nagiging sanhi ng pagtaas sa temperatura sa silid ng pagkasunog.
Tulad ng kilala, ang pagkasunog ay posible lamang sa pagkakaroon ng oxygen. Ang maubos na mga gas na dati nang halo sa hangin ay nagbabawas ng nilalaman ng sangkap na ito.
Sa ganitong paraan ang temperatura sa fuel combustion chamber ay nabawasanMayroon itong kapaki-pakinabang na epekto sa estado ng sistema, at binabawasan din ang toxicity ng pagkonsumo ng tambutso at gasolina.
Ang EGR system ng EGR system exhaust gas recirculation ay kabilang ang:
- Ang pangunahing bahagi ay ang EGR valve. Ang elementong ito ay nagbibigay ng paggalaw ng mga gas mula sa tambutso sa pagbubukas ng engine ng entry. Dahil ang balbula ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga mainit na gas, mayroon itong pinakamaliit na tagal ng operasyon, sa halip na iba pang mga bahagi ng Egr.
Ang pangunahing malfunction ng balbula, ito ang pangunahing dahilan para sa pagkasira ng buong sistema, ay ang kakulangan ng masikip.
Sa mga varieties ng sistema ng EGR, ang koordinasyon ng operasyon ay maaaring isagawa, parehong sa tulong ng mga de-koryenteng signal at paggamit ng isang niyumatik na sistema. Ang huling uri ng kontrol ay ang pinaka-karaniwan.
- Colenenoid Egrr.. Ginagamit sa mga sistema na may control ng niyumatik balbula.
Ang pangunahing malfunction ay eksaktong kapareho ng sa kaso ng isang balbula, lalo pagtulo. Ang pagkasira ng EGR solenoid ay nakakaapekto sa pagpapatakbo ng engine nang eksakto tulad ng sa kaganapan ng breakdown ng balbula, ang sistema ay nawawala ang hermeticity at maubos ang paglabas ng gas ay posible, bilang resulta kung saan ang karagdagang operasyon ay hindi ligtas.
- EGR Valve Valve Position Change Sensor.Tinatawag din ang antas ng pagtuklas ng antas ng balbula ng system.
May mga sitwasyon kung saan nabigo ang sangkap na ito, ngunit sa kasong ito, bilang karagdagan sa tanned engine malfunction lamp, walang iba pang mga hindi kasiya-siya at mas maraming mapanganib na mga kahihinatnan.
- Control unit panloob na combustion engine. Ang iba't ibang mga sistema ay maaaring magkaroon ng iba't ibang hanay ng mga bahagi, ngunit ang EGR balbula ay ganap na lahat.
Ito ay mula sa sangkap na ito na ang buong sistema ng EGR, ngunit din ang engine ay nakasalalay sa kalakhan. Sa ilang mga panloob na combustion engine, nagtatrabaho kasama ang sistema, ang EGR ay nagpapatupad ng mga karagdagang hakbang upang palamig ang paglamig ng gas.
Upang gawin ito, ang node na ito ay pumapasok sa sistema ng paglamig ng engine. Ang ganitong panukalang-batas ay nagbibigay-daan sa iyo upang higit pang mabawasan ang antas ng paglabas ng nitrogen oxides. Paano gumagana ang EGR system sa maraming aspeto ay tinutukoy ng uri ng panloob na combustion engine.
Sa mga engine na tumatakbo sa. diesel Fuel.Ang pagbubukas ng balbula ay nangyayari sa idle, na nagbibigay ng hanggang kalahating hangin sa pumapasok.
Na may isang pagtaas sa bilang ng mga rebolusyon, ang proporsyonal na pagsasara ng balbula ay nangyayari, hanggang sa ang ganap na pagsasara nito maximum load.. Sa panahon ng pag-init ng engine, ang balbula ay ganap na sarado.
Sa kaso ng mga engine na nagpapatakbo sa gasolina, ang sistema ay hindi gumagana sa idle, at hindi rin i-on sa pinakamalaking rev ..
Gumagana sa daluyan o mababang pag-load, na nagbibigay ng 5 hanggang 10 porsiyento ng hangin na ibinigay sa sistema.
Dalawang uri ng mga sistema ng kontrol:
- electric;
- niyumatik.
Ang pinaka-karaniwang segundo.
EGR system action na may pneumatic control tulad ng sumusunod: ·
- Na may hitsura ng vacuum discharge sa combustion chamber, ang diaphragm rushes pataas Bilang resulta, ang pagsisikap ng spring ay nagtagumpay, na pinipilit ang damper. Kaya, ang balbula ay bubukas at ang tambutso ay napupunta sa silid.
- Pagkatapos mabawasan ang temperatura sa kamara, ang paglabas sa ito ay bumababa rin, na may resulta na ang balbula ay nagsasara sa ilalim ng pagkilos ng tagsibol. Sa kaso ng electrical control mayroong isang sensor na tumugon sa katayuan ng paglabas at nagbibigay ng isang senyas upang buksan ang balbula. Kapag bumaba sa antas ng paglabas, at samakatuwid ang temperatura, ayon sa pagkakabanggit, ang pagsasara ay nangyayari.
EGR system malfunctions.
Ang mga problema sa pagpapatakbo ng exhaust gas recirculation system, tulad ng nabanggit sa itaas, lumitaw bilang isang resulta ng mga deposito na akumulasyon sa pugad o plato plate, ang pangunahing elemento ng system.
Naga ay madalas dahil sa paggamit ng hindi sapat na kalidad ng gasolina, pati na rin ang mga paglabag sa paggana ng sistema ng bentilasyon ng crankcase at nutrisyon, ang wear ng mga detalye ng cylindroport group, malfunction sa operasyon ng turbocharger, mga problema sa Operasyon ng mga sensor, na may pananagutan sa pamamahala ng operasyon ng buong sistema ng EGR.
Ang balbula ay maaaring humantong o sa wedge, o sa mabagal na sistema ng paggalaw.Dapat mong i-off, alisin, pagkatapos ay malinis.
Ang pag-encode ay maaaring maganap sa parehong panahon sa pagbubukas at sa panahon ng kumpletong pagsasara ng balbula flap.
Kapag ang resulta, sa panahon ng pagbubukas, ang resulta ay maaaring isang hindi matatag na operasyon ng motor, kapag nagpapatakbo ng isang motor sa gasolina, at sa kaso ng isang diesel engine mayroong isang pagbawas sa kapangyarihan.
Kung ang pag-encode ay nangyari sa panahon ng pagsasara, ang gasolina engine ay kumakain ng mas maraming gasolina, ngunit ang engine na tumatakbo sa diesel fuel ay gagana nang mas "mahirap".
Ang paghina sa pagbubukas ng balbula ay hindi humantong sa mga kahihinatnan, mas madalas ang malfunction ay makikita sa trabaho sa idle.
Exhaust gas recirculation system (EGR). Aparato. Kasalanan.
Ang exhaust gas recirculation system (EGR) ay binabawasan ang nitrogen oxide emissions (Nox). Sa mataas na temperatura, ang isang malaking halaga ng nitrogen oxides (Nox) ay nabuo sa combustion chamber ng combustion chamber ng fuel-air mixture. Ang sistema ng recycling ay nagpapadala ng isang bahagi ng mga gas na maubos mula sa maubos na channel ng silindro ulo sa pamamagitan ng paggamit sari-sari sa temperatura ng pagkasunog, sa gayon binabawasan ang temperatura ng pagkasunog ng gasolina at air mixture, bilang isang resulta ng kung saan ang konsentrasyon ng nitrogen oxides ay nangyayari .
Ang ideya ay upang maglingkod sa ilang bahagi ng mga gas na maubos mula sa maubos na sari-sari sa ilang mga mode ng engine. Nadagdagang nilalaman ng nitrogen oxides sa DVS emissions ay sanhi ng mataas na temperatura sa silid ng pagkasunog. Ang combustion reaction catalyst ay oxygen: ang mas maraming oxygen - mas mataas ang temperatura. At kung ihalo mo ang mga gas sa hangin, ang oxygen na nilalaman ay bababa sa ito. Bilang isang resulta, ang temperatura ng pagkasunog ng halo at, naaayon, ang toxicity ng mga gas na maubos ay nabawasan.
Ang EGR ay naka-install sa gasolina (maliban sa turbina) at diesel engine. Dahil sa labis na hangin, ang isang mas malaking halaga ng nitrogen oxides ay nabuo sa diesel. Bilang karagdagan sa pagpapabuti ng mga tagapagpahiwatig ng kapaligiran (ang Nox emission ay nabawasan sa 50%), mayroon pa ring ilang "side" na positibong kahihinatnan. Sa gasolina engine, ang bahagi ng maubos gas, pagbabawas ng paglabas sa paggamit sari-sari, binabawasan ang pumping pagkalugi, na tumutulong mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng 2-3%. Trabaho sa ilalim ng pinababang temperatura sa. gasolina engine. Binabawasan ang panganib ng pagputok, at ang operasyon ng mga diesel engine ay nagiging mas malambot. Ang paglalagari sa mga diesel engine na may EGR system ay bumababa ng 10%.
Ang algorithm ng operasyon ng EGR ay depende sa uri ng engine. Sa diesel engine, ang balbula ay bubukas sa idle at supplies ng hanggang sa 50% ng dami ng hangin sa pumapasok. Sa pagtaas ng mga revolutions, ang balbula ay nakasara hanggang sa kumpletong pagsasara sa maximum load. Kapag warming ang motor, ang balbula ay ganap na sarado. Sa mga gasolina engine, ang EGR ay hindi bumabalik sa isang malamig na engine, kawalang-ginagawa at sa paglilipat ng pinakamataas na metalikang kuwintas. Na may mababang at katamtamang pag-load, ang sistema ay nagbibigay ng 5-10% ng hangin na ibinigay.
Kapansin-pansin na ang EGR ay madalas na nagiging sakit ng ulo para sa aming mga motorista. Ang sistema ay medyo kapritsoso, kapag ito ay gumagana (lalo na sa domestic fuel), ang EGR balbula, ang paggamit sari-sari at ang mga sensors sa ito ay sakop ng Nagar, na humahantong sa hindi matatag na operasyon ng engine. Ang EGR Valve ay isang detalye mahal, kaya maraming mga may-ari ng kotse sa halip ng kanyang kapalit na resort sa kagalakan ng buong sistema.
At bakit hindi naka-install ang EGR sa mga engine ng gasoline turbo? Sa mga atmospheric engine, ang sistema ay gumagana halos lamang sa daluyan ng paglilipat. At sa turbocharging motors, ang working range ay mas mababa - at ito ay lumalabas na ang layunin ay hindi nagbibigay-katwiran sa mga paraan. Samakatuwid, ang mga tagagawa ay nag-apply ng iba pang mga pamamaraan para sa pagbawas ng Nox emissions: likido cooled air conditioning (na binabawasan ang temperatura sa combustion chamber) at ang stepless system ng pagbabago ng phase distribution (nagbibigay ng panloob na recycling ng maubos gas). Sa panloob na recycling, bahagi ng mga gas na maubos ay bumaba sa silindro sa mga sandali ng balbula na magkakapatong, kapag ang parehong paggamit at paggamit at maubos ang balbula. Sa teknikal, ang overlapping ay maaaring organisahin at gamitin ang pagpili ng hugis ng camshaft camshaft, ngunit sa case recycling ay isasagawa sa lahat ng mga mode ng operasyon ng engine. Sa mga sistema ng stepless regulasyon, ang overlap ng mga balbula sa ibabaw ng utos ng control unit ay nangyayari lamang sa mga kinakailangang mga mode.
Mga uri ng mga istruktura
Kahit na ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng lahat ng mga sistema ay pareho, ang kanilang nakabubuo pagpapatupad ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang malaking iba't-ibang. Sa anumang sistema ng EGR, ang pangunahing bahagi ay ang balbula. Ang mga pagkakaiba ay binubuo sa paraan ng pamamahala ng trabaho nito at, naaayon, ang komposisyon ng mga elemento. Sa unang pagkakataon, lumitaw ang EGR. american Cars. Kahit na sa simula ng dekada 70 ng huling siglo. Sila ay pneumomechanical, iyon ay, pinamamahalaang lamang sa pamamagitan ng paglabas ng paggamit sari-sari.
Tulad ng anumang mekanikal na sistema, hindi ito naiiba sa mataas na katumpakan ng trabaho. Gamit ang pagpapakilala ng mga electronic EGR engine control system na may electropnicatic (EURO-2 at -3), at sa hinaharap, at ganap na electronic (Euro-4 at -5) ay lumitaw.
Ang EGR valve ay maaaring mai-install sa isang paggamit ng sari-sari, sa isang landas ng pagsipsip, o direkta sa blote ng throttle. Dahil sa diesel engine, ang sistema ng EGR ay kumokonekta sa mas maubos na gas, pagkatapos ay ang mga balbula sa naturang mga sistema ay may butas na metalikang kuwintas ng mas malaking diameter kumpara sa gasolina. Sa ilang mga diesels, lalo na turbocharged, ang presyon ng inlet ay maaaring lumagpas sa presyon sa release, na ginagawang imposible upang recycle exhaust gas. Sa ganitong mga kaso, ang regulating (vortex) dampers ay naka-install upang lumikha ng isang kinakailangang pinababang presyon sa pipeline ng inlet.
EGR pangunahing mga pagkakamali
Sa kaso ng malfunction ng sistema ng EGR, ang mga hindi matatag na rebolusyon ay maaaring sundin. idle move. At ang engine ay madalas na stalls. Mayroon ding isang hindi matatag na trabaho na may ganap na bukas na throttle, pagkagambala kapag binabawasan ang mga rebolusyon, pagputok, pag-aapoy na laktawan.
Ang lahat ng mga pagkakamali ay nabawasan sa dalawang pangunahing dahilan:
- Sa pamamagitan ng EGR valve ay pumasa sa isang hindi sapat na bilang ng mga gas na maubos.
- Sa pamamagitan ng EGR balbula, napakaraming maubos na gas ang pumasa.
Mga panlabas na nozzle (o mga channel sa collet ng paggamit) para sa supply ng mga gas na maubos.
Talagang balbula egr.
Ang Thermoclasp na kumokonekta sa sprinkler sa EGR Pana depende sa temperatura ng coolant o hangin.
Solenoids, electrical o digital valves, kinokontrol ng ECU.
Integrated o indibidwal na exhaust gas presyon transducers.
Kapag ang kontaminasyon ng channel, bumababa ang daloy ng recycling, pagtaas ng polusyon ambient. nitrogen oxides n0x. Dahil ang mga katangian sa pagmamaneho ay halos hindi nagbago, ang mga driver ay bihira sa naturang pagkasira. Minsan ay maaaring mangyari ang detonation at ang benepisyo ng engine ay lumala (ang computer ay hindi kasama sa closed mode).
Manifests mismo at hindi pagbubukas ng balbula Egr. Ang disenyo ng balbula ay nagsasangkot ng pag-lock ito kapag ang mga pagkakamali sa sistema ng EGR.
Ang mga solidong particle mula sa mga gas na maubos ay nananatiling hindi pantay sa EGR valve locking device at dahan-dahan ang Nepets balbula ay mahigpit na sarado. Sa kasong ito, ang recycling ng mga gas na maubos ay nagsisimula nang patuloy. Ang sitwasyong ito ay makikita sa stream ng mga parameter na kinuha ng scanner mula sa ECU, ngunit para sa mga huling output tungkol sa katayuan ng balbula ay dapat na disassembled. Pagkatapos ng paglilinis at bago i-install ang balbula, siguraduhin na ang mga channel ng kalayaan mula sa mga plots ng mga deposito na maaaring muling i-clog ang system.
Ang malaswang balbula ay karaniwang nagpapakita ng sarili bilang mga sumusunod:
- Kawalang-katatagan kawalang-ginagawa, Madalas na stop engine, pag-aapoy na laktawan.
- Car jerk kapag nagmamaneho.
- Pagbabawas ng vacuum sa paggamit ng sari-sari at ang kinahinatnan ng trabaho injector engine Sa isang mayamang timpla ng TV.
Sa mga tagubilin sa pagpapatakbo, inirerekomenda na isagawa ang isang regular na inspeksyon at paglilinis ng balbula at mga channel ng sistema ng EGR. Ngunit ang mga driver ay karaniwang napapabayaan ng mga ito, hanggang sa ang sistema ay nabigo.
Rolling signal out.
Ang isang mahina o nawawalang signal ng permit ay hindi magbubukas ng niyumatik balbula, at ang permanenteng vacuum ay sumusuporta sa balbula bukas sa lahat ng oras. Sa ganitong mga kaso, dapat mong suriin ang katumpakan ng koneksyon ng mga hose ng vacuum at ang vacuum sa balbula.
Sa mga sistema na gumagamit ng vacuum amplifier, ang isang vacuum amplifier ay ginagamit, isang madepektong paggawa na maaaring humantong sa isang pag-disconnect ng vacuum signal mula sa EGR valve o vice versa sa constant feed nito.
Ang operating EGR system ay naka-off kapag ang engine ay pinainit ng thermoclap Perm. Ang thermoclap malfunction ay hahantong sa labis na polusyon sa kapaligiran ng nitrogen oxides (kung ang thermal flaps ay patuloy na sarado) o ang hindi matatag na operasyon ng engine sa idle liko at hindi sapat na pickup (kung ang thermoclap ay laging bukas).
Sa ilang mga sistema, ang EGR balbula ay bubukas ng magkasanib na pagkilos ng resolution at presyon ng tambutso, gas. Sa ganitong mga sistema, kahit na may mahusay na pahintulot, ang EGR balbula ay hindi lilitaw kung ang ilan sa mga bahagi ng output channel ay nabago sa abnormal, na may mas mababang gas flow resistance (exhaust subpoint ay mahulog).
Sa electronic engine control system, ang resolution feed sa EGR valve diaphragm ay ginanap sa pamamagitan ng electric balbula. Ang electric valve ay maaaring gumana sa prinsipyo bukas - sarado o may isang pulse modulasyon. Sa ganitong mga sistema, ang isang de-koryenteng signal mula sa ECU hanggang solenoid solenoid ay dapat suriin, ang solenoid mismo, ang integridad ng supply channel channel mula sa pinagmulan sa EGR balbula.
Isang hanay ng mga kinokontrol na parameter ng sistema ng EGR, binabasa ng isang diagnostic scanner ng kotse, depende sa tiyak na modelo Karaniwang ito ang mga ito ang mga sumusunod na parameter:
- Ang magnitude ng daloy ng recycling sa porsiyento.
- Ang pagpuno koepisyent ng control signal sa panahon ng operasyon ng electroclap sa prinsipyo ng latitude-pulsed modulasyon.
- Paglipat ng katayuan ng EGR Valve (naka-off).
Mga diagnostic ng sistema ng EGR.
Upang malaman kung ang EGR balbula ay dapat magtrabaho sa mga partikular na kondisyon, dapat gamitin ang teknikal na dokumentasyon ng kotse ng mamimili.
Pag-diagnose ng mga pangunahing bahagi ng EGR Pneumomechanical System
Ang mga diagnostic ay nangangailangan ng teknikal na dokumentasyon mula sa tagagawa at pagsukat ng mga instrumento: kotse multimeter, pressure gauge, manual vacuum pump, lohikal na probe at osiloskoup. Hindi ito labis na isang diagnostic na aparato o scanner sa impormasyon ng error sa output at ang kinakailangang kasalukuyang data.
Diagnosis ng thermoclap, sensors at solenoids.
1. Kinokontrol ng voltmeter ang boltahe sa mga contact ng solenoids sa kasalukuyan at de-energized mode.
2. Ommeter ay naka-check sa pamamagitan ng paglaban ng windings ng sensors at solenoids at ang pagkakaroon ng isang "mass" pagsasara.
3. Sa tulong ng isang vacuum pump at isang gauge ng presyon, ang tamang operasyon ng electric at thermoclap ay nasuri.
4. Sa isang osiloskoup o diagnostic scanner, maaari mong suriin ang mga signal ng output ng lahat ng sensors na ginagamit ng ECU kapag kinokontrol ang EGR: mga posisyon throttle Valve., Revolutions. crankshaft, pagbuhos sa paggamit ng sari-sari, atbp.
Diagnostics ng pangunahing sistema ng balbula Egr.
Karaniwang malfunction. Ang pangunahing balbula ay isang butas na tumutulo ng dayapragm sa vacuum chamber o isang maluwag na landing ng valve locking device dahil sa kontaminasyon.
Sa mga sistema ng EGR, nang hindi gumagamit ng mga compressions ng tambutso, ang balbula ay aalisin mula sa engine, ang isang manu-manong vacuum pump ay konektado sa input ng vacuum nito, isang vacuum ay ibinibigay na may 250 mm rt. Sining. Ang balbula stem ay dapat iguguhit, at ang locking device - upang buksan, ang inilapat vacuum ay hindi mababago, at ang stock baguhin ang posisyon nito para sa walang oras. Kung hindi man, ang dayapragm ay may butas na butas at ang balbula ay dapat mapalitan.
Sa mga sistema ng EGR, gamit ang backpressure ng maubos na gas, ang pangunahing balbula ng sistema ng EGR ay walang kahulugan, dahil hindi ito gagana nang walang pagbibigay ng presyon ng mga gas na maubos. Sa kasong ito, kinakailangan upang sundin ang mga pamamaraan para sa pag-verify na inirerekomenda ng tagagawa, na karaniwang nagbibigay ng paglilimita sa pagpasa ng mga gas na maubos sa pamamagitan ng tambutso.
EGR diagnostics na may electronic control systems.
Electropneumatic Systems (EPS)
Ang vacuum ay ibinibigay sa sistema ng EGR (EPS) sa pamamagitan ng isang karaniwang bukas na balbula ng kuryente, na kinokontrol mula sa ECU. Kapag ang sistema ng daloy ng daloy ng gasolina ay nagpapatakbo sa bukas na mode, isinara ng ECU ang kontak ng electric balbula solenoid sa masa ng transistor key, na humahadlang sa supply ng vacuum sa EGR valve. Kung ang EGR valve ay bukas sa hindi naaangkop na mode ng operasyon ng engine, ipinapahiwatig nito na walang koneksyon ng contact ng solenoid ng electroclap sa "mass" o walang supply boltahe sa isa pang kontak ng paikot-ikot nito. Kung ang EGR balbula ay hindi bukas - ang koneksyon sa pagitan ng ECU at ang solenoid contact ay sarado sa "masa" sa labas ng ECU.
Ang isang latitude-pulse modulation ay maaaring gamitin upang kontrolin ang daloy ng recycling. Pana-panahong isinara ng ECU ang kontak ng solenoid ng electroclap sa "Mass". Ang ratio ng tagal ng kasama na estado ng solenoid sa panahon ay tinatawag na ang pagpuno koepisyent, na sinusukat bilang isang porsyento. Kadalasan, ang 0% ay tumutugma sa pagharang sa supply ng balbula, at 100% ay tumutugma sa ganap na bukas na balbula.
Gamit ang multimeter na nakakonekta sa shutters sa terminal sa (fig. Sa ibaba) at "masa", maaari mong suriin ang solenoid switching frequency at ang pagpuno koepisyent sa pamamagitan ng average na boltahe sa paikot-ikot. Oscilloscope para sa naturang mga sukat ay nagbibigay ng isang mas visual na larawan kaysa sa multimeter.
Sa mga layunin ng diagnostic sa EGR valve, ang isang vacuum key ay naka-embed (fig. Sa ibaba). Ginagamit ng ECU ang key signal upang subukan ang resolution sa vacuum line 1 ng EGR Valve. Ang pangunahing key ng pagpapanatili ay gumagana nang sabay-sabay sa electroclap ng elektrikal na signal nito ay maaaring masubaybayan gamit ang isang multimeter, isang osiloskoup o isang lohikal na probe na konektado sa pakikipag-ugnay sa sa connector 6.
1 - vacuum line sa EGR valve;
2 - linya sa pinagmulan ng sprinkler;
3 - diagnostic normal bukas vacuum key;
4 - shut-off spring;
5 - Karaniwan sarado ang tagsibol 4 at de-energized electric balbula;
6 - connector;
7 - Power bus;
8- ECU.
EGR VALVE SERVO CHECK.
Tiyakin na ang tunog ng operasyon ng EGR balbula ay malinaw na narinig ( stepping Electric Motor.) Kapag naka-on ang ignisyon (nang hindi nagsisimula ang engine). Kung ang tunog ng operating servo balbula EGR ay hindi narinig, pagkatapos ay suriin ang servo kapangyarihan circuits. Kung ang power supply ay maayos, pagkatapos ay ang servo drive mismo o ang electronic motor control unit ay may depekto.
Sinusuri ang servo winding resistance. 
Idiskonekta ang EGR Valve Servo connector. Sukatin ang paglaban sa pagitan ng output na "2" at ang mga output ng "1" o "3" servo connector. Nominal paglaban: 20-24 ohms (sa 20 ° C). Sukatin ang paglaban sa pagitan ng output na "5" at ang mga konklusyon na "4" o "6" ng servo connector. Nominal paglaban: 20-24 ohms (sa 20 ° C). Palitan ang gasket at higpitan ang balbula na pangkabit bolts na may isang nominal point.
Sinusuri ang gawain ng servo.
Ikonekta ang test wire harness sa egr servo connector. Ikonekta ang wire mula sa positibong output ng pinagmulan ng kapangyarihan (boltahe ng tungkol sa 12 v) sa "2" ng servo connector. Ikonekta ang wire mula sa negatibong output ng power supply ng 12 B sa output "1" at "3" connector. Sa parehong oras suriin kung ang madaling pag-vibrate ng nagtatrabaho hakbang electric motor ay nadama.
Ang mapagkukunan ng iba't ibang mga sistema ng EGR ay umaabot mula 70 hanggang 100 libu-libong kilometro (sa mga domestic na kondisyon tungkol sa 50,000). Pagkatapos nito, ang mga bahagi nito ay napapailalim sa kapalit. Ito ay perpekto. Gayunpaman, ang mga nais magbayad ng malaki pera ay isang bit. Madali at napapanahong serbisyo ng sistema ay makakatulong na pahabain ang kanyang buhay. Sa EGR pneumoclosphane, kinakailangan upang pana-panahong linisin ang upuan at pamalo mula sa carbur na may likido upang linisin ang karburetor. Kinakailangan na gawin itong maingat na ang likido, agresibo sa goma, kapag ang balbula ay hindi makapinsala nito kapag hindi ito makapinsala. Sa mga sistema na may pagkontrol ng electroclap dito, bilang isang panuntunan, mayroong isang filter na pinoprotektahan ang vacuum system mula sa kontaminasyon. Dapat itong malinis.
Kapag ang EGR ay nagsisimula upang gumawa ng mga pagkabigo, maraming mga may-ari ng kotse ang ginusto na malunod. Bilang isang patakaran, ito ay tapos na sa tulong ng hiwa mula sa isang manipis na lata fastener na naka-install sa ilalim ng balbula. Kabilang sa mga eksperto sa katahimikan ng sistema ay diverged. Ang ilan ay itinuturing na ganap na hindi nakakapinsala, at ang ilan ay kapaki-pakinabang. Ang ikalawa ay pinaniniwalaan na ang temperatura sa pagkasunog kamara ay nagdaragdag, at ito ay nagdaragdag ng panganib ng mga bitak sa silindro ulo.
Simple mekanikal na trapiko ng balbula at pag-alis ng mga vortex damper (kung saan may) ay hindi laging humantong sa nais na mga resulta. Ang mga turbodiesels ay posible problema sa pag-aayos ng presyon at mataas na wear ng turbina. Sa mga modernong engine Ang EGR Valve ay dapat "tanggalin" at programming flashing ang control unit. Kung hindi man, ang controller ay patuloy na mag-isyu ng isang error o kahit na i-translate ang engine sa mode ng alarma.
Mga developer modernong mga kotse Ang mga engine ay patuloy na nagpapabuti upang mapabuti ang bahagi ng kapaligiran. Ang EGR system ay isa sa mga mekanismo na nagbibigay-daan sa pagliit ng nakakalason na emissions sa kapaligiran sa pamamagitan ng pagbabalik ng bahagi ng mga gas ng maubos sa silid ng pagkasunog, habang ang operasyon ng diesel engine ay nagiging mas "malambot." Kapag nagpapatakbo power Aggregate. Sa EGR, maraming mga may-ari ng kotse ang nahaharap sa mga breakdown o pagkabigo sa gawain ng sistemang recirculation. Ang bagong item para sa kapalit ay medyo mahal, ngunit ito ay ganap na nalinis, pag-aayos o sistema ay naka-off lamang.
Paano magtrabaho sa EGR sa Turbodiesel.
Ang pangunahing pag-andar ng sistema ng EGR ay isang bahagyang pagbabalik ng ginugol na gas sa paggamit ng sari-sari para sa layunin ng afterburning. Sa diesel engine Ang ganitong solusyon ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang isang mas malambot at makinis na operasyon ng engine, na nagpapabuti sa mga katangian ng pagpapatakbo nito at binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, at binabawasan ang toxicity nito. Ang hitsura ng mga gas na maubos sa pumapasok ay hindi nagbabago sa ratio ng mga pangunahing bahagi ng sunugin na pinaghalong, ang kapangyarihan sa iba't ibang mga mode ng operasyon ay hindi nawala, at ang gasolina ay nai-save.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng EGR balbula sa diesel engine ay ang tambalang bahagi ng mga gas na maubos na may sari-sari na paggamit. Ang engine exhaust ay naglalaman ng nitrogen oxides dahil sa mas mataas na pag-init ng mga gas sa combustion chamber. Kapag naka-activate ang EGR system, ang pagkasunog ay nangyayari sa mas mababang temperatura, at ang antas ng nilalaman nakakapinsalang sangkap. Sa maubos ay nagiging mas mababa. Sa diesel engine, ang balbula ay awtomatikong magbubukas sa idle, at kapag naglo-load at maximum na kapangyarihan magsasara.
Para sa kung ano ang shuffle balbula ERP.
Para sa mahabang operasyon Ang diesel ay nilagyan ng sistema ng EGR, ang mga may-ari ng kotse ay kadalasang nararamdaman ang pagbawas ng kapangyarihan at ang hitsura ng usok ng usok. Ang mga mahilig sa tuning ng motor ay nagpapahayag na ang recycling ng mga gas na "stifles" ng yunit ng kapangyarihan, hindi pinapayagan ito upang ipakita ang buong potensyal ng kapangyarihan. Batay sa mga katulad na argumento, maraming mga drayber ang nagpasiya na malunod ang sistema ng Egr. Ang ganitong pamamaraan ay isang hindi pagpapagana ng sistema ng muling paglilipat, na kung saan ang teoretiko ay dapat magdagdag ng kapangyarihan.
Ito ay pinaniniwalaan na ang mabilis na pagbuo ng Nagara sa pag-ubos ng balbula ng mga gas na gas sa paggamit ng manifold ay nagpapahiwatig ng pinahusay na pagbuo ng Nagar at pagkasunog ng silid ng pagkasunog. Ang malfunction ng sistema ng EGR na nauugnay sa kabiguan ng balbula ay humahantong sa overflow ng gasolina at ang hindi matatag na operasyon ng engine. Kasama sa Combustion Chamber ang dagta at uling, dahil sa kung saan diesel Oil. Mabilis na oxidized, at ang kabuuang kapangyarihan ng yunit ng kapangyarihan ay nabawasan.
Ang pangangailangan upang mai-shut down ang USR ay lilitaw kapag tumatakbo 80-120 libu-libong km, dahil ang pagkakaroon ng naturang run nagiging sanhi ng isang tiyak na wear wear. Ang mga gas, na na-redirect sa loob, ay may mataas na antas ng kontaminasyon. Matapos ang kanilang karagdagang paghahalo sa crankcase gas, ang isang makapal na layer ng resinous sediments ay lilitaw sa paggamit sari-sari, ang balbula ng USR at ang engine ulo valves. Ang scored system ay nagiging sanhi ng mga error at maaaring pukawin ang isang matalim na paglipat ng kotse sa emergency mode.
Diesel malfunctions.
Ang EGR Valve ay isang bahagi na gumaganap ng isang bypass function, na kung saan o pumasa bahagi ng maubos gas mula sa kolektor sa linya ng pagpapakain, kung saan sila ay halo-halong may hangin (sa kaso ng serbisyo), o hindi. Kung ang balbula faults, ang computer ay ipapakita ang kaukulang error sa tagapagpahiwatig dashboard.. Ang mga malfunctions ng USR sa dieselle ay maaaring ang mga sumusunod:
- Nagar sa isang sistema na nakakaapekto sa balbula at ang EGR plate. Ang labis na mataas na pagbubuo ay nangyayari kapag ang engine ay tumatakbo sa mababang kalidad na gasolina, na may hindi kumpletong pagkasunog fuel mixes., paglabag sa sistema ng labasan carter gases..
- Ang clogging ng balbula kung saan ito ay nangyayari kapag binubuksan o isinasara, o hindi tamang operasyon sa anyo ng isang huli na tugon, na kung saan ay kapansin-pansin kapag ang motor ay nasa idle.
Ang malfunction ng USR ay ipinakita sa isang madalas na paghinto ng engine, lumulutang na sirkulasyon sa idle mode, "trojection", jerks habang nagmamaneho at bumaba sa bilis kapag pinabilis.
Ang pananaliksik sa sistema ng recirculation ay posible kapag ang visual na inspeksyon ng estado ng pipelines at sensor connectors. Ang tumpak na pagsusuri ay kinabibilangan ng mga electronic scan at iba pang mga pamamaraan kung saan ang operasyon ng mga drive at ang EGR valve ay nasuri.
Pag-ayos ng USR sa diesel.
Ang pagkumpuni ng sistema ng EGR ay ang mekanikal na paglilinis mula sa Nagar at sediments gamit ang isang maliit na metal brush at paghuhugas ng isang "WD" cleaner, na idinisenyo upang alisin ang mga sediments at kalawang mula sa metal. Sa dulo ng pamamaraan, ang balbula mula sa loob ay wiped na may isang basahan moistened sa isang solvent. Ang remote control ng solenoid (sa anumang), na gumaganap ng pag-andar ng sangkap ng pag-filter na pinoprotektahan laban sa basura sa sistema ng vacuum.
Ang paghuhugas mula kay Gary Valve Egr ay isinasagawa pagkatapos ng pag-alis nito, pinoproseso ang mga butas na may espesyal na aerosol, na ginagamit upang linisin ang mga karburetor, pagkatapos ay ang bahagi ay inilagay sa isang lalagyan na puno ng lighting gasolina. Pagkatapos i-disassembled, unscrewing 4 bolts, at nalinis mula sa loob. Ang ganitong serbisyo ay aalisin ang mga palatandaan ng kasalanan ng EGR balbula, at ibabalik ang tamang operasyon nito. Ang pamamaraan ay dapat na regular na isagawa pagkatapos ng 60-100 libu-libong kilometro.
Paano malunod ang balbula EGR sa diesel
Ang tamang pag-disconnect ng EGR sa diesel ay ipinapalagay:
- Mekanikal na paraan ng stitching balbula.
- Pagtatanggal gamit ang control unit.
Sa unang yugto, ang balbula mekanikal na plug ay naka-install, pagkatapos ay naka-off ang system sa elektronikong kagamitan. Dapat mong malaman na ang pisikal lamang na nalulunod ang balbula ay sapat lamang sa ilang mga kotse. Pagkatapos gumawa ng isang mekanikal na pag-lock ng balbula ay nangangailangan ng software shutdown nito sa computer, kung hindi man ang "check" lampara ay magsunog sa panel ng instrumento dahil sa mga error sa pag-recycle ng system, at ang motor ay gumagamit ng emergency mode, na naglilimita sa malayong kapangyarihan.
Ang pinakamadaling bersyon ng balbula plug ay ang mga sumusunod:
- Ang balbula, na kadalasang nakaposisyon malapit sa sari-sari, alisin, pag-unscrew ng ilang bolts.
- Kung kinakailangan, buwagin ang paggamit ng sari-sari at linisin ang mga channel nito mula sa mga contaminant.
- Alisin ang gasket na matatagpuan sa lugar ng balbula attachment.
- Ang setting ay ginagamit bilang isang template, na kung saan ay gupitin mula sa bakal sheet, ang plug, at ang mga butas sa ilalim ng bolts ay ginawa sa ito. Kadalasan ang plug sa ilalim ng ilang mga modelo ng mga kotse ay matatagpuan sa pagbebenta.
- Reverse balbula pag-install gamit gasket at plug. Ang pagpigil ng bolts ay ginawa sa matinding pag-iingat dahil sa kanilang kahinaan.
- I-off ang mga hose ng vacuum, dahil hindi na sila aktibo sa pambungad na sistema.
- Paggawa ng mga pagbabago sa firmware ng ECU upang mapupuksa ang EGR error.
Ang EGR-exhaust gas recirculation car system, ang bagay ay hindi masyadong hindi malabo at medyo isang kapritsoso, lalo na sa napakababang kalidad ng gasolina, na matatagpuan sa aming mga bahagi, kadalasan. Ang kalabuan ng sistemang ito ay ang layunin nito ay puro ekolohikal. Ang reverse recycling system ng exhaust gases o ang USR ay dinisenyo upang mabawasan ang bilang ng mga nitrogen oxide sa automotive exhaust. Ano ang EGR, kung bakit ito kinakailangan at kung paano ipinahayag ang mga pagkakamali nito, tungkol sa lahat ng ito, magsasalita tayo ngayon.
Dapat itong magsimula sa ang katunayan na ang USR system ay naka-install sa karamihan ng mga diesel engine at gasolina, atmospheric units. Ang kakanyahan ng sistemang ito ay sa ilang mga punto, ang EGR balbula ay bubukas at ang isang bahagi ng ginugol na mga gas ay natuklasan sa sari-sari engine na sari-sari.
Sketchy imahe ng operasyon ng sistema ng EGR.
Kaya, ang halaga ng oxygen sa halo ng gasolina ay nabawasan, na binabawasan ang temperatura ng pagkasunog nito. At may mas mababang temperatura ng pagkasunog, ang bilang ng mga nitrogen oxides sa automotive exhaust ay nabawasan nang malaki. Kung ang engine ay turbist, pagkatapos ay ang hanay ng USR ay makabuluhang makitid, na hindi nakakaabala. Sa ganitong mga kaso, ang iba pang mga solusyon ay nalalapat na bawasan ang bilang ng mga mapanganib na bahagi ng automotive exhaust.
Ang pag-recirculation ng gas ay hindi gumagana sa idle, hindi ito ginagamit kapag ang engine ay malamig, pati na rin ang EGR balbula magsasara kapag ang throttle ay maximally bukas.
Pamamahala ng sistema ng EGR.
Ang reverse recycling system ng exhaust gases ay kinokontrol electronic block Pagkontrol sa makina. Ang isang utos upang buksan o isara ang EGR balbula ay maaaring fed sa batayan ng:
- coolant temperatura sensor;
- crankshaft sensor;
- throttle position sensor;
SA iba't ibang mga modelo Kotse, sa pamamahala ng balbula, ginagamit ng USR ang lahat ng mga nakalistang sensor, o ilan sa mga ito, at sa ilang mga kaso, tanging ang paglamig ng temperatura ng tuluy-tuloy.
Ano ang hitsura ng eGr valve sa chevrolet lacetti
Anyway, ang operasyon ng balbula, ang USR ay laging kumokontrol sa automotive electronics. At habang ang sistemang ito ay regular na nagpapatakbo, ang driver ng kanyang trabaho, halos walang nararamdaman. Ang kapaki-pakinabang na gawain ng sistema ng EGR sa labas ng tema ng kapaligiran ay napakaliit. Ang sistemang ito ay nagliligtas ng mga tatlong porsiyento ng gasolina sa mga gasolina engine. Gayundin sa ilang mga kaso, pinipigilan ng sistema ng EDR ang pagputok ng gasolina sa motor. Ngunit ang kababalaghan na ito mismo ay bihira at hindi pangkaraniwang. Tulad ng para sa mga yunit ng diesel, kung mayroong, isang pangalawa na sistema ng EGR, nagtatrabaho sila nang mas maayos, malumanay, tahimik. Bilang karagdagan, sa mga motors sa diesel fuel, ang pagbuo ng uling ay nabawasan. Kaya ang lahat ng mga bonus na ibinibigay ng may-ari ng sistema ng pag-recycle ng mga gas ng maubos.
Video tungkol sa Egr.
Bakit nalulunod ang Egr.
Kadalasan maaari mong makita ang sitwasyon kapag ang sistema ng gumagamit ay naka-plug lamang. Ano ang bagay, hindi talaga ang lahat ng mga motorista na gumagawa nito, nagmamalasakit sa pinsala mula sa kalsada?
Sa katunayan, ang problema ay bilang isang gasolina kung saan ang aming mga kotse drive. Mababang kalidad ng gasolina, nagpapakita bilang karagdagan sa lahat ng iba pang mga bagay, ang pagbuo ng uling at sedimentation sa balbula ng USR, pati na rin sa kanyang highway. Ito ay humahantong sa katotohanan na ang sistema ay hindi gumagana sa lahat, o ito ay gumagana nang hindi tama. Sa parehong mga kaso, ito ay mas madali upang malunod ito, para sa, kapalit, kahit lamang isang EGR balbula, ang kasiyahan ay hindi mura. Kaya ang mga tao ay nagpapasiya ng tanong, kaya na magsalita, radikal. At dahil walang espesyal na pagkalugi upang hindi paganahin ang USR ay hindi nagsasama, pagkatapos ay malulutas sila para sa hakbang na ito, bilang isang panuntunan, walang espesyal na oscillations.
Gasket para sa isang plug ng USR (na may isang butas) at ang regular (chevrolet lacetti).
Ang kantong ng maubos na sistema ng recycling ng gas sa mga engine ng gasolina ay maaaring gawin gamit ang pag-install ng isang maginoo washer sa lumen ng balbula. Kung gumagamit ka ng mga vortex dampers sa paggamit ng manifold upang makontrol ang balbula ng puyo ng tubig sa sari-sari na sari-sari. Sa diesel engine, bilang karagdagan sa mekanikal stitching ng EGR balbula, ito ay kinakailangan upang hindi paganahin ito sa programming. Kung hindi man, ang turbine wear ay nagdaragdag at ang katatagan ng yunit ng kuryente ay nabalisa.
Mga pagtatalo tungkol sa katahimikan ng USR, na tumatagal hanggang ngayon. Ang ilan ay naniniwala na ang sistemang ito ay maaaring mag-swirling at kinakailangan, ang iba ay nagpapahayag na matapos itong i-shutdown, ang temperatura ng pagkasunog sa mga cylinder ay nagdaragdag, na humahantong sa isang mas mabilis na pagbuo ng mapagkukunan ng engine at ang wear nito.
EGR system malfunctions.
Pag-diagnose ng mga problema sa inilarawan na sistema, ang gawain ay hindi gaanong simple na maaaring mukhang sa unang sulyap. Ang problema ay walang mga binibigkas na sintomas ng mga problema sa EGR. Ang engine, tila isang troit, tila nabigo, at tila hindi. At ito ay tiyak na isang sistema para sa recycling maubos gas, sa tulad ng katatagan ng motor, lamang ng isang propesyonal na maaari. Ngunit bago masuri iba't ibang mga sensor, Knots at mga sistema ng kotse. Sa totoo lang, anong mga problema ang maaaring lumabas:
- pagtitiwalag sa mga detalye ng balbula Egr, uling at iba pang mga elemento na humahantong sa pag-encode ng mga ito sa anumang posisyon;
- ehersisyo ehersisyo ehersisyo;
- clogging ng highway egr;
- paglabag sa Electronic Valve Control Systems Egr;
Kung ang balbula o highway ay walang humpay na barado, linisin ang mga ito, sa pangkalahatan, ito ay hindi mahirap, bagaman sa ilang mga kaso tulad ng paglilinis ay imposible lamang. Well, kung ang balbula ay sinunog, kailangan mong baguhin ito, at ito, tulad ng nabanggit, ay hindi mura.
Ang mga sintomas na katangian ng mga problema sa balbula ng USR ay talagang wala. Ito ay halimbawa, ang hindi matatag na operasyon ng engine, sa bilis ng idle, hindi nababagabag na pagkabigo sa kapangyarihan, ang kawalan ng isang malinaw na pagpabilis sa buong pagbubukas ng throttle, at iba pang mga palatandaan ng mga paglabag sa pagpapatakbo ng motor.
Ang isang paraan o iba pa, huwag magmadali upang baguhin ang EGR balbula o pag-urong ito kung walang halatang pinsala sa balbula at mga bahagi nito. Marahil ang problema dito ay hindi ganap sa USR, para sa sistemang ito ay malapit na magkakaugnay sa iba pang mga node at mga sistema ng regulasyon ng hangin at pag-aalis ng mga ginugol na gas.
Ang isa sa mga katangian ng phenomena ng kaso ng automotive ay kahit na ang driver ay may isang mahusay na karanasan sa araw-araw na nagtatrabaho sa isang kotse, ang ilan sa kanyang "highlight" maaari niyang hindi alam o malaman napaka-mababaw. Ang paradox na ito ay direktang alalahanin tulad ng isang unexplored ng marami sa dulo ng balbula bilang EGR, na naka-install sa karamihan modern machine.. Kapansin-pansin, mayroon ding mga driver na hindi nakarinig tungkol sa gayong balbula.
Ano ang kailangan ko ng isang sistema ng EGR.
Una sa lahat, ito ay kinakailangan upang harapin ang EGR - kung ano ang nasa kotse at kung saan ito ay inilaan. Ang termino mismo ay naganap mula sa Ingles na "exhaust gas recirculation", na kung saan ay isinalin bilang "balbula recycling ng maubos gas", denoting ang EGR abbreviation. Kabilang sa kanyang mga driver para sa brevity ay lamang ang "balbula EGR". Ito ay kabilang sa bilang ng mga device na iyon, sa gastos kung saan sinusubukan ng mga tagagawa ng kotse na epektibong malutas ang malalaking sukat at pagtaas, sa ang kasong ito - Upang mabawasan ang antas ng polusyon sa kapaligiran. Ang ganitong orihinal na sensor ay dapat, ayon sa disenyo ng mga designer, itaas ang kahusayan ng engine na gumagana.
Siya ay may iba't ibang mga pangunahing gawain, malapit na conjugate sa una, ay upang makamit. Ginagawa ito sa kapinsalaan ng mga gas na maubos, nagsasalita nang mas tumpak - sa tulong ng muling paggamit. Kailangan bang makipag-usap kung gaano kahalaga sa ating panahon na may maraming mga problema sa enerhiya! Sa Kanluran, ang ganitong pamamaraan ay ginamit sa loob ng mahabang panahon, nagiging mas karaniwan sa amin.
Mga uri ng mga sistema ng pag-recycle ng gasolina
Ang modernong balbula recycling ng maubos gas EGR ay maaaring magkaroon ng tatlo iba't ibang mga formatna naiiba mula sa kanilang sarili hindi lamang sa labas, kundi pati na rin sa pamamagitan ng prinsipyo ng pagkilos, ang paraan ng pagmamaneho. Sa partikular, ang pneumomechanical system ay halos hindi simple, at samakatuwid, sa mahalagang, hindi napapanahong teknikal at modelo ng moral. Sa loob nito, ang balbula ay kinokontrol ng paglikha ng vacuum sa sari-sari. Ang electropneumatic system ay na-upgrade sa isang paraan na ang EGR balbula ay kinokontrol dahil sa electroclap, na namamahala sa motor ECU batay sa impormasyon ng sensor. At sa wakas electronic system. Dinisenyo upang ang EGR balbula ay, sa makasagisag na pagsasalita, sa direktang pagsusumite ng ECU. Siya, sa kaibahan sa nakaraang bersyon, hindi dalawang posisyon, at tatlo, na nagbibigay-daan sa iyo upang mas maayos na ayusin ang daloy ng mga gas na maubos.
Disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng EGR Valve.
Muling dinisenyo sa paglipas ng mga taon, ang maubos na gas recycling system ay medyo nakakatawa. Ito ay epektibong gumagana sa prinsipyo ng pagbabalik ng isang tiyak na maaga ng ginugol gas nito pabalik sa "unang posisyon" - sa espasyo ng paggamit sari-sari. At ito ay ginagawa sa isang mahigpit na inilaan na oras. May isang proseso ng paghahalo ng gayong mga gas na may nasusunog at hangin. Ang nabuo na "lumang" halo ay bumalik sa mga cylinder ng motor kasama ang isang bagong, sariwang halo ng gasolina at hangin. Ang nais na numero ay tumutukoy sa yunit ng kontrol ng ECU gamit ang programa na inilagay dito sa pabrika, binigyan ang data ng isang serye ng mga sensor at isang lugar kung saan matatagpuan ang recycling valve ng EGR exhaust gases.
EGR faults at ang kanilang mga diagnostic
Batay sa pagsasanay, ang mga palatandaan ng malfunction ng EPR valve, hindi pinapayagan ito upang matupad ang direktang appointment nito upang ganap na:
- madalas na motor hihinto;
- ang drop ng kapangyarihan ng motor ay naitala kapag pinabilis ang kotse;
- detonation o t. n. "Trojection", hindi likas na kotse jerks, kapag ito gumagalaw.
Ang lahat ng ito ay humahantong sa isang mahina, hindi sapat na pag-recycle ng mga gas ng crankcase, makabuluhang binabawasan ang kahusayan ng engine. Ang espesyal na pansin ay nangangailangan ng isang balbula EDR sa. diesel engine. Kaya, inirerekomenda ng mga eksperto ang regular na paglilinis mula sa mga deposito at nagar bawat 50 - 100,000. Ito ay isa sa mga pangunahing paraan upang maiwasan ang balbula. Dahil sa kahalagahan nito para sa ekonomiko paggana ng kotse, ang periodic diagnosis ng balbula ay dapat maging para sa driver ng pamantayan at ay isinasagawa systemically upang maiwasan ang hindi inaasahang kabiguan.
Dapat tandaan na para sa mga ganap na diagnostic, ang espesyal na kagamitan ay kinakailangan, kaya walang target na paglalakbay sa istasyon ng serbisyo, upang hindi magsagawa ng pag-aaral sa mga kondisyon ng handicraft, hindi kinakailangan na gawin.
Bakit nalulunod ang Egr.
Ang mga problema sa gawain ng Valveov Egr ay nag-udyok ng mga driver na humingi ng epektibong panlunas. Ang katotohanan ay na kinakailangan upang baguhin hindi lamang ang balbula mismo - isang masusing paglilinis ng iba pang mga bahagi ay kinakailangan, at ito ay isang napaka-mahal na proseso. Samakatuwid, may ilang mga driver na walang espesyal na ponds resort sa balbula plug. Kung ito ay technically karampatang, ang engine ay maihahatid mula sa isang hindi inaasahan at hindi kanais-nais na sandali ng problema. Bukod dito, kung minsan ang gayong plug ay dagdagan ang kahusayan, ang kahusayan ng yunit ng kuryente. Sa isang salita, ang dalawang galit ay kailangang pumili ng mas maliit - tiyak sa mga interes ng engine.
Gayunpaman, may makatwirang tanong sa mga tuntunin ng pagkalunod sa sistema, lalo na sariling pwersahindi upang palalain ang sitwasyon. Inirerekomenda ng mga eksperto na samantalahin ang maingat na konsultasyon sa mga propesyonal sa serbisyo ng kotse sa matalinong prinsipyo "Ang isang isip ay mabuti, at dalawa ang mas mahusay!". Hayaan mo ang lahat ng swerte!
Ang pinakamahusay na mga presyo at kondisyon para sa pagbili ng mga bagong kotse
Credit 6.5% / installment / Trade-in / 98% Approval / Salon RegaloMas motors.
