Bahay Gulong Ano ang awtomatikong pagpapadala. Paano gumamit ng awtomatikong pagpapadala. Paano pamahalaan ang makina na may isang kahon na may machine gun

Gulong

Ano ang awtomatikong pagpapadala. Paano gumamit ng awtomatikong pagpapadala. Paano pamahalaan ang makina na may isang kahon na may machine gun

Ang mga benepisyo ng siyentipiko at teknikal na rebolusyon lalo na ang lahat high Tech. At ang mga bagong item mula sa mga imbentor ay nagiging mas madali ang aming buhay, kundi mas komportable din. Ang industriya ng kotse ay wala din sa lugar, at ang mga motorista bawat taon ay tumatanggap ng ganitong "masarap" bilang mga navigator, electronic Systems. Pagkontrol sa gawain ng mga vendor ng kotse, proofreaders octane number. At kahit na autopilots, na sa hinaharap ay makakatulong sa mga kotse sa kanilang sarili sa kanilang sariling masikip na trapiko. Ngunit pagdating sa kaginhawahan, isang awtomatikong paghahatid ay agad na isipin - ito ay ang awtomatikong pagpapadala na ang automotive buhay ay facilitated na hindi nila nais na pumasok sa isang "kontrata ng kasal" na may kapritsoso mekanika.

Lubos na pinasimple ng ACP ang buhay ng mga driver

Larawan

Kung sasabihin mo ang hiking, ang awtomatikong paghahatid, o awtomatikong pagpapadala, ay isang pagkakaiba-iba ng isang paghahatid na nagbibigay ng awtomatikong (sa ibang salita, nang walang interbensyon ng pagmamaneho) ang pagpili ng isang gear ratio na naaayon sa kasalukuyang kondisyon ng kilusan. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng "automat" mula sa MCPP ay ang driver ay maaaring gawing mas madali para sa kanyang kanang kamay. Mula sa pananaw ng disenyo ng awtomatikong paghahatid ay naiiba at ang pagkilos ng mekanikal na bahagi nito - ay tumutukoy sa paggamit ng hydromechanical drive at planetary na mekanismo. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga propesyonal ay laging nagsasabi ng "awtomatikong paghahatid", ang terminong ito ay mas tumpak na nagbibigay ng kakanyahan nito kaysa sa kahulugan ng "awtomatikong paghahatid switch".

"Awtomatikong" iskursiyon sa kasaysayan

Para sa ngayon maaari naming tangkilikin ang isang klasikong halimbawa ng isang hydromechanical transmission, dapat naming pasalamatan ang ilang mga independiyenteng linya ng pag-unlad pinagsama magkasama.

Upang makarating sa katotohanan sa lahat ng kasaysayan na ito na may awtomatikong paghahatid, dapat kang maghukay sa Ford T, sa disenyo na ginamit ng planetary mekanikal na paghahatid. Hindi, sa madaling araw ng industriya ng automotive, ang driver ay mayroon pa ring nagtataglay ng ilang mga kasanayan, ngunit ito ay isang makabuluhang pagpapadali ng laro na tinatawag na "The Taming of the Car". At kung isaalang-alang mo na sa oras na iyon ang karamihan ng mga kotse ay nilagyan ng tradisyonal na mga kahon na wala ng mga synchronizer, ito ay isang tunay na pambihirang tagumpay.

Narito ang mga unang kamay sa gayong mga kamay.

Larawan

Ang ikalawang mahalagang imbensyon na nagbigay sa amin ng isang box-machine ay binuo amerikanong mga kumpanya Ang General Motors at REO, na noong 1930 ng huling siglo ay nagdala ng semi-automatic transmissions sa merkado. Ngunit ang pagiging maaasahan ng mga sistemang ito ay pa rin malayo mula sa perpektong, at ang clutch ay ginagamit pa rin upang lumipat gear.

At sa wakas, sa parehong 1930s, isang haydroliko elemento ay ipinakilala sa paghahatid sa unang pagkakataon. Ang mga pagpapadala ay naging massively na naka-install sa Chrysler Corporation na nasa mga taon ng post-digmaan. Nang maglaon, ang hydromule ay pinalitan ng isang converter ng metalikang kuwintas. Ngunit kung nais mong malaman kung sino ang nagmamay-ari ng championship sa pag-install sa mga kotse nito isang ganap na awtomatikong pagpapadala, ito ay General Motors, na sa 40s ng ikadalawampu siglo ay nilagyan ng kanilang "Oldsmobili", "Cadillaci" at "Pontiac".

Ang Lexuc LS 460 ay isang masaya na may-ari ng walong yugto "Automaton"

Larawan

At nang ipakita ang Lexus LS460 sa Toyota noong 2007, ang disenyo ng kung saan ay naglaan para sa pagkakaroon ng isang walong bilis na awtomatikong pagpapadala, lahat ay naunawaan na ang pagiging perpekto ay walang limitasyon. Hindi bababa sa nakikita natin ngayon.

Machine Device: kumportableng subtleties.

Ang mga pangunahing bahagi ng tradisyunal na ACP ay isang hydrotransformer, planetary gearboxes, alitan at overtook couplings, pati na rin ang pagkonekta shafts at drums. Bilang karagdagan, sa ilang mga kaso ang preno tape ay ginagamit din, ang layunin na pabagalin ang isa sa mga dram. Ang pagbubukod ay "automata" lamang honda., Sa halip na isang planetary gearbox, gamit ang mga shaft na may gears, tulad ng ginagawa sa kaso ng manu-manong paghahatid.

Awtomatikong paghahatid - sa halip kumplikadong aparato

Larawan

Ang pangunahing pag-andar na isinagawa ng converter ng metalikang kuwintas - kapag nagmamaneho ng kotse, nagpapadala ito ng ilang sandali na may slippage. Kapag ang engine ay nakakakuha mataas na Revs.Ang friction clutch bloke ang metalikang kuwintas converter at ginagawang imposible upang mawala. Tulad ng para sa planetary gearbox, ang pangunahing gawain nito ay ang pagpapadala ng metalikang kuwintas nang di-tuwiran.

Ang mga friction clutches, na madalas na tinatawag na "package", ay nagsisilbing gears sa disunity at mga elemento ng mensahe ng kahon.

Awtomatikong aparato

Larawan

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng "makina" mula sa "mekanika" ay namamalagi sa katunayan na ang MCPP ay may kasamang at lumiliko ang iba't ibang mga gears upang makuha ang output baras ng iba't ibang mga gear ratio, at ang awtomatikong pagpapadala ay gumagamit ng parehong hanay ng mga gears. Ito ay eksakto kung ano ang nagbibigay-daan sa awtomatikong kahon ng planetary transmission.

Pag-ayos ng "Automat" pinakamahusay na magtiwala sa mga propesyonal

Larawan

Mga mode ng operasyon "machine"

Dahil sa katapusan ng 50s ng huling siglo, halos bawat awtomatikong transmisyon switch ay may isang karaniwang hanay ng mga operating mode na ipinahiwatig ng Latin titik sa switch pingga:

▪ « N."(Mula sa Ingles. Neutral) - Ang neutral na mode ng paghahatid, na karaniwang ginagamit sa panahon ng paghila o kapag paradahan para sa isang maikling panahon (sa domestic na bersyon -" H ");
▪ « D."(Mula sa Ingles." Drive ") - Ang mode ng paggalaw pasulong kapag ang lahat ng mga hakbang ay kasangkot, o lahat ng bagay maliban sa mga na dagdagan ang mga transmisyon (sa domestic bersyon -" D ");
▪ « R."(Mula sa Ingles. Baligtarin) - ang reverse mode, na hindi maaaring maisama sa anumang sitwasyon hanggang sa ganap na tumigil ang kotse (sa domestic na bersyon -" SK ");
▪ « L."(Mula sa Ingles." Mababa ") - Ang mode ng nabawasan na paghahatid na ginagamit para sa" tahimik na paglipat "(sa domestic na bersyon -" PP "o" TX ");
▪ « R."(Mula sa Ingles." Park ") - Parking mode ng mga gulong ng drive (ang blocking system na ito ay hindi nauugnay sa preno ng paradahan at direkta sa loob ng ACP).

Ang mga automaker mula sa kalagitnaan ng ikadalawampu siglo ay nagsimulang gumamit ng isang mahigpit na pagkakasunud-sunod ng mga mode ng operasyon "machine" - P-R-N-D-L..

Karaniwang layout ng mga mode "automat"

Larawan

Bilang karagdagan sa mga pangunahing rehimen, mas madalas na natagpuan:

▪ « O / D."(Mula sa Ingles." Overdrive ") - Mode ng paggalaw, na nagbibigay ng posibilidad ng paglipat sa isang pagtaas sa awtomatikong mode (ang mode na ito ay napaka-maginhawa para sa kilusan kasama ang track ay pare-pareho);
▪ « D3."- ang mode na gumagamit lamang ng una, pangalawa o pangatlong gear, o lumiliko ang pagpapadala ng promosyon (madaling magmaneho sa paligid ng lungsod);
▪ « S."(Din ang numero 2 ay ginagamit din) - nabawasan gear mode o" taglamig mode ";
▪ « L."(Gayundin, ang bilang na" 1 ") ay mababa ang gear mode, kapag ang unang paghahatid ay naka-on kapag gumagana ito.

Dapat itong palaging maalala na ang "Avtomat", hindi katulad ng "mekanika", ay maaaring magpabagal sa engine hindi sa lahat ng mga mode. Ang awtomatikong paghahatid ay nakakaalam kapag ang pagpepreno ang engine ay ipinagbabawal, at samakatuwid ang paghahatid sa pag-abot ng mga couplings slipped, na nagbibigay-daan sa kotse upang ilipat sa rolling. Ang parehong prinsipyo ay ginagamit sa mga bisikleta.

Ang awtomatikong bilis ng paglipat ng kahon ay isang uri ng gearbox na nagbibigay ng isang awtomatikong pagpili ng bilis, ayon sa mga kondisyon sa pagmamaneho. Nag-aalok kami sa iyo upang malaman kung ano ang awtomatikong kahon ay mula sa kung aling mga bahagi ito ay binubuo at kung ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid.

Ang pag-unlad ng industriya ng automotive ay hindi tumigil, at maraming mga bagong item ang gumagawa ng pagmamaneho para sa isang motorista hindi lamang mas maginhawa, kundi pati na rin mas kaaya-aya. Kung makipag-usap kami tungkol sa kaginhawaan ng sasakyan, pagkatapos ay ang awtomatikong paghahatid ay agad na dumating sa isip - isang awtomatikong paghahatid, na eased ang buhay ng mga motorista higit sa iba pang mga makabagong-likha. Ito ay totoo lalo na sa mga driver na hindi nais na magmaneho sa "mekanika".

"Awtomatikong" sinubukang iakma sa domestic market para sa isang mahabang panahon. At, gayunpaman, bago ang panahong iyon, kapag ginagamit ang mga aggregates na ito para sa karamihan ng aming mga kalsada, napakalayo pa rin ito. Ngunit sa nakalipas na ilang dekada, na may tradisyunal na awtomatikong pagpapadala, ang mga tagagawa ng mga sasakyan ay inaalok at iba pang mga pagpipilian para sa awtomatikong ("robotic") transmissions.

Laban sa background ng teknolohiyang masa, ang ganitong uri ng gearbox ay may isang bagay na karaniwan sa karaniwang "automaton" lamang sa bahagi. Pinaka-popular at maaasahang sample. robotic gearboxes. ay mga kahon DSG. Mula sa producer ng Volkswagen.

[Tago]

Istraktura ng ACP

Ang awtomatikong paghahatid ay naiiba mula sa mekanikal na awtomatikong paglipat ng mga bilis at iba pang prinsipyo ng pagkilos ng buong mekanikal na bahagi. Narito kami ay pakikipag-usap tungkol sa paggamit ng mga planetary na aparato at isang hydromechanical mekanismo sa halip ng karaniwang mekanikal sa karaniwang checkpoint.

Tulad ng karaniwang "automata", sa kanilang istraktura ay binubuo sila ng:

hydrotransformer;
mga aparato - planetary gearboxes;
paglipat at overtaking couplings;
iba't ibang pulleys at drums na nagkokonekta sa pagitan ng kanilang sarili;
ang isang preno belt na inilaan para sa pagpepreno isa sa mga dram na may kaugnayan sa katawan ng awtomatikong gearbox, sa panahon ng bilis ng bilis.

Ang ganitong istraktura ay halos lahat awtomatikong pagpapadala. Ang pagbubukod ay isang honda car box lamang - sa gayong gearbox, ang planetary device ay nagpasya na palitan ang pulleys na may gears.

Ang hydrotransformer sa "automata" ay naka-set sa parehong paraan tulad ng mahigpit na pagkakahawak sa "mekanika". Ang pabahay mismo ng yunit na ito na may nangungunang turbina ay naka-install sa flywheel ng motor pati na rin ang clutch basket. Pangunahing patutunguhan ang aparatong ito Ito ay upang ilipat ang metalikang kuwintas na may pagdulas kapag hinahawakan mula sa lugar. Kung ang sasakyan ay gumagalaw sa. nadagdagan liko Motor - Sa ika-3 o ika-4 na bilis - ang aparato ay gumaganap ng lock, salamat sa paglipat ng pagkabit, na ginagawang talagang imposible ang pagdulas. Kaya, sa mga awtomatikong gearbox, ang labis na gastos sa enerhiya at pagkonsumo ng gasolina para sa alitan ay nawala transmission fluid sa turbines.

Ang prinsipyo ng paggana ng "awtomatikong" na kahon

Ngayon isaalang-alang kung paano gumagana ang awtomatikong paghahatid. Kung susubukan mong i-disassemble ang "awtomatikong" at tumingin sa loob, makikita mo ang isang malawak na pagkakaiba-iba ng iba't ibang mga mekanismo at mga aparato sa isang maliit na espasyo.

Ang prinsipyo ng operasyon ng isang serye ng planeta na may mga gearbox ay upang lumikha ng mga ratio ng gear. Sa kakanyahan, ang lahat ng iba pang mga bahagi ng sistema ng paghahatid ay dinisenyo upang tulungan ang planetary row upang maisagawa ang function na ito.

Kasama mismo ng hydrotransformer ang ilang mga bahagi:

entrance turbine;
output turbines;
stator.

Kadalasan ang stator ay inhibited sa yunit ng yunit, ngunit kung minsan ang pagbagal ng turbina ay aktibo sa pamamagitan ng isang gumagalaw clutch para sa maximum na mahusay na operasyon ng hydrotransformer sa anumang engine revolutions.

Ang paglipat ng mga couplings ang kanilang sarili habang nagmamaneho sasakyan Paglipat ng mga bilis gamit ang koneksyon o pag-disconnect ng mga bahagi ng "Automaton". Sa partikular, narito ang pakikipag-usap tungkol sa entrance at output shafts at mga bahagi ng planetary row. Biswal, ang pagkabit ay isang bagay na ibig sabihin sa pagitan ng klats at ang synchronizer sa tradisyunal na "mekanika".

Ang elementong ito ay binubuo ng isang drum at isang hub, sa pagitan ng kung saan ang pakete ng mga hugis ng paglipat ng ring ay matatagpuan. Ang bahagi ng mga disc na nag-uugnay sa drum ay gawa sa metal, at ang nag-uugnay sa mga toothbuins ng hub, ay gawa sa plastik.

Ang prinsipyo ng pagkabit ay upang i-compress ang pakete ng mga hugis na hugis na ito sa pamamagitan ng isang haydroliko piston, na matatagpuan direkta sa drum. Ang Transmission Fluid ay angkop para sa silindro sa mga pipa na matatagpuan sa drum, shafts at ang "awtomatikong" pabahay.

Sa turn, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng pag-abot ng clutch ay upang mawala sa isang direksyon at sa mga encins na may paghahatid ng metalikang kuwintas sa iba. Bilang isang panuntunan, ang naturang pagkabit ay binubuo ng ilang mga singsing - panlabas at panloob, pati na rin ang mga aparato sa pagitan ng mga ito sa mga roller. Ang mga mekanismo ng overpric ay ginagamit upang mabawasan ang antas ng mga suntok sa paglipat ng mga clutches sa sandali ng paglipat ng mga bilis.

Ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagtaas ng rotor ng motor pagkatapos lumipat, bilang isang resulta ng kung saan ang isa sa mga bahagi ng planetary row ay umiikot sa baligtarin. Alinsunod dito, ito ay nakapaloob sa pagkabit ng pagkabit.

Ang unit ng kontrol ng bilis ng kahon ay binubuo ng mga aparato na gagabay sa mga stream ng transmisyon fluid sa pistons ng mga teyp ng preno at paglipat ng mga couplings. Ang mga probisyon ng mga aparatong ito ay maaaring itakda nang manu-mano, kasama ang PPC pingga at awtomatikong mode. Ang parehong automation sa mga checkpoints ay maaaring parehong electronic at haydroliko:

haydroliko automation. Ang prinsipyo ng pagkilos nito ay ang paggamit ng presyon ng ATF (transmisyon langis) mula sa central regulator, na konektado sa output pulley ng kahon. Gayundin, ang ganitong uri ng kontrol ay gumagamit ng presyon ng ATF mula sa gas pedal, na nagbibigay ng impormasyon tungkol sa bilis ng sasakyan at ang posisyon ng gas pedal;
electronic automation. Ang ganitong uri ng pamamahala ay gumagamit ng solenoids, ang prinsipyo ng operasyon ay upang lumipat ng mga spool. Ang mga wires mula sa solenoids ay nakakonekta sa kontrol ng aparato. Salamat sa "talino", mayroong isang paglipat batay sa data sa posisyon ng gas pedal at ang kabuuang bilis ng makina.

Mga Mode "Automat"

Ang awtomatikong gearbox ay walang aktwal na bilis upang lumipat, ngunit ang aparato nito ay nagbibigay ng mga operating mode na titingnan namin:

"N" - neutral na bilis. Ito ay karaniwang pinatatakbo ng mga may-ari ng mga sasakyan sa panahon ng paghila o kapag tumigil hindi para sa isang mahabang panahon;
"D" - ang posisyon ng kilusan pasulong. Sa puntong ito, ang lahat ng mga hakbang ay ginagamit sa awtomatikong pagpapadala;
"R" - Reversible Movement. Kinakailangan ang paghahatid na ito upang ilipat ang auto rear. Ang probisyon na ito ay hindi maaaring kasama kung ang kotse ay hindi ganap na tumigil;
"L" - ang posisyon ng nabawasan na bilis ay kadalasang ginagamit upang ilipat ang rolling;
Ang "P" ay ang posisyon na kasama sa awtomatikong pagpapadala sa panahon ng paradahan para sa pagharang sa mga gulong ng drive. Narito dapat na nabanggit na ang posisyon ng "Automaton" ay hindi konektado sa manu-manong preno.

Ito ang mga pangunahing awtomatikong pagpapadala ng rehimen. Mayroon ding mga karagdagang, na matatagpuan sa maraming mga kotse:

O / D ay ang posisyon ng paggalaw na nagbibigay para sa posibilidad ng paglipat sa isang mas pinahusay na paghahatid awtomatikong. Ang ganitong rehimen ay kadalasang kasama habang nagmamaneho sa mataas na bilis;

"D3" - ang posisyon ng kahon, kung saan ang awtomatikong pagpapadala ay maaaring gumamit lamang ng isa sa unang tatlong pagpapadala o hindi paganahin mataas na bilis. Sa ganitong posisyon ito ay maginhawa upang sumakay sa mga lunsod o bayan kapaligiran at sa mga kondisyon ng trapiko;
"S" - ang posisyon ng awtomatikong pagpapadala kapag nagmamaneho sa mababang bilis;
"L" - awtomatikong transmisyon mode kung saan lamang ang unang transmisyon gumagana.

Video "Awtomatikong Cat Repair"

Inilalarawan ng video na ito ang awtomatikong proseso ng pag-aayos ng transmisyon sa istasyon ng pagpapanatili.

Ginamit mo ba ang video na ito? Siguro mayroon kang isang bagay upang magdagdag ng isang awtomatikong kahon? Iwanan ang iyong komento!

Kontrolin ang kotse awtomatikong kahon Ang mga gears ay medyo simple, ang mga paghihirap ay lumitaw mula sa mga nagsisimula na hindi pamilyar sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng awtomatik na paghahatid at sa mga nakakatulong na tampok nito.

Pinamahalaan mo ba ang kotse gamit ang manu-manong paghahatid at hindi nararamdaman ang tungkol sa "tsarera"? Pagkatapos ay sa unang pagkakataon ng pagmamaneho awtomatikong paghahatid, panoorin ang posisyon ng kaliwang binti. Ang nakuha na ugali ng pagpindot sa pedal ng clutch, na kung saan ay wala sa kotse, nilagyan ng awtomatikong pagpapadala ay maaaring makagambala sa pagsakay. Malinaw na: Bago kontrolin ang makina na may tagapili, alamin kung paano gamitin lamang ang isang paa - mabilis na ilipat ang kanang binti gamit ang "gas" pedal sa "preno", hindi pag-alala tungkol sa mahigpit na pagkakahawak.

Ang bilis ng paglipat ng pingga sa mga kotse na may awtomatikong paghahatid ay tinatawag na isang selector, ito ay din na nilagyan ng isang pindutan ng pag-unlock na pumipigil sa hindi tamang shift ng gear. Ang pangunahing bentahe ng tinukoy na uri ng mga kahon ay ang posibilidad ng pagpili ng elektronika ng ratio ng gear na naaayon sa mga kondisyon sa pagmamaneho, nang walang paglahok ng driver. Hindi na kailangang mag-aral ng maayos na paglipat ng transfer: "Smart" na kahon ng mga kopya sa gawaing ito sa iyong sarili.

Ang pagmamaneho ng kotse na nilagyan ng awtomatikong paghahatid ay nagsisimula sa pag-aaral ng mga pangunahing mga mode ng yunit na nagpapatakbo ng kaukulang notasyon:

Ang "P" ay paradahan, ginagamit upang magsimula ng isang motor. Ang tagapili ay lumipat sa posisyon na ito, sa kondisyon na ang TC ay ganap na tumigil o gumagamit ng handbrake. Ang ilang mga tagagawa ng kotse na may mga awtomatikong kahon sa manu-manong pagtuturo ng makina ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na gamitin manu-manong preno. Sa panahon ng aplikasyon ng posisyon ng paradahan.
"D" - kilusan pasulong, nagpapahintulot sa kotse na sumulong. Ang lawak ng pagpindot sa pedal ng "gas" at ang mga kondisyon ng paggalaw ng sasakyan ng transmisyon ay awtomatikong gagamitin. Na nasa tinukoy na mode, ang kotse ay nakatayo hilig na ibabaway hindi ibabalik kung ang anggulo ng ibabaw ay hindi masyadong cool.
"R" - Baliktarin, pinapayagan ang kotse na bumalik. Ang posisyon na ito ay naka-on pagkatapos ng isang kumpletong stop ng kotse, plus kapag ang "preno" pedal ay kinatas.
"N" ay isang neutral, inilapat sa pag-init ng motor sa malamig na panahon, hindi inirerekomenda na ilipat ang tagapili sa tinukoy na posisyon sa panahon ng paggalaw ng makina. Nagbibigay ng idle work. power Aggregate. Nang walang transmisyon na metalikang kuwintas sa mga gulong.
"D2" (o s) - pagbabawas ng paghahatid, ay ginagamit sa mga descents, mga linya. Itigil ang makina sa mode na ito ay magiging mas mahusay kaysa sa kapag "D". Ang kahon ay gagamit lamang ng dalawang programa - ang una at pangalawa.
Ang "D1" (o L) ay ang kasunod na hanay ng pagbabawas ng paghahatid, ay ginagamit sa icing ng mga kalsada, bundok serpentine, sa ilang mga kaso ay maaaring magamit sa pagpepreno sa engine. Sa mode na ito, ang kotse ay laging lumipat sa unang gear.

Ang paglipat ng selector mula sa posisyon na "D" sa posisyon na "D3" (D2), "D2" (D1) ay ginaganap kapag ang makina ay gumagalaw. Ang mga advanced na awtomatikong gearbox ay may karagdagang mga mode ng overclocking:

ekonomiya - "e";
normal - "n";
sports - "s".

Praktikal na mga aralin

I-install ang tagapili sa kinakailangang mode sa pamamagitan ng pagsunod sa mga sumusunod na hakbang:

Patakbuhin ang engine (lumipat ang pingga ay makakakuha lamang kapag naka-install ang engine).
May sakit ang "pedal ng preno".
Click. ang nais na pindutan Ang rehimen na matatagpuan sa selector (kung may pangangailangan para dito).
Piliin ang posisyon na naaayon sa kinakailangang direksyon ng paggalaw ng makina: "D" - ang sasakyan ay pupunta sa pasulong, "n" - neutral, ang kotse ay mananatiling tahimik, o lulon sa ilalim ng slope, "R" ay babalik. Kapag binuksan mo ang napiling driver ng driver, ang kotse ay hindi magsisimulang gumagalaw, at kung kailan ilabas ang "preno" pedal - ang kotse ay pupunta. Isaalang-alang ang pananaw na ito, huwag alisin ang binti gamit ang "preno" nang maaga upang maiwasan ang mga aksidente.

Kinikilala ng mga awtomatikong kahon ang mga utos ng pagmamaneho sa pamamagitan ng pagpindot sa "gas" pedal: makinis na overclocking, unti-unting bilis ng paglipat ay ibinibigay sa pamamagitan ng pagpindot sa isang maliit na puwersa. Ang intensive acceleration na kinakailangan sa panahon ng pag-abot ay nakamit sa pamamagitan ng paglabas ng "gas" pedal sa sahig, habang ang awtomatikong paghahatid ay unang i-on ang paghahatid sa ibaba, pagkatapos ay magsisimula ang kotse. Isaalang-alang: Mula sa sandali ng pagpilit ang "gas" pedal hanggang sa ang sasakyan ay overclocked, ang isang bahagyang pagkaantala ay nangyayari, tungkol sa isang segundo, oras na ito ay irrevotably sa unhurried biyahe, at sa pangkalahatang mga kondisyon ay maaaring nakamamatay.

Pagpapasya upang itigil ang kilusan ng kotse, pindutin ang "pedal ng preno". Sa isang maikling paghinto, sa liwanag ng trapiko, huwag i-translate ang tagapili mula sa posisyon na "D" - palawakin ang mapagkukunan ng panloob na mga mekanismo ng awtomatikong pagpapadala.

Panatilihin ang preno pedal pinindot pagkatapos itigil ang makina sa mga sitwasyon:

Long hihinto (corks), ang pedal ng preno ay magpapahintulot sa motor na magrelaks, ay hindi magiging walang kabuluhan upang magsunog ng gasolina, gamitin ang posisyon na "n".
Ang kotse ay nakatayo sa slope, ang tagapili ay hindi isinalin sa posisyon na "P".

Ang pagtuturo sa itaas para sa "Kettles" ay magbibigay-daan sa iyo upang magmaneho ng kotse na may isang kahon. Tandaan: Mas mahusay na matuto kaagad tamang pagmamanehoUpang hindi makapinsala sa awtomatikong paghahatid. Ayusin ang mapanganib na paraan upang kontrolin ang sasakyan ay mahirap.

Karagdagang mga mode

Ang mga karagdagang mga mode ng mga kahon ay awtomatikong kasama ang:

Winter mode, may pagtatalaga "*", "W", "snow", "hold", "taglamig". Ayon dito, ang slip ay hindi kasama sa bilis ng paglipat at sa simula ng kilusan ng sasakyan. Ang paggalaw ng makina mula sa ikalawang paglipat ay ginawa. Ang paglipat sa iba pang mga pagpapadala ay nangyayari sa mas maliit na paglilipat ng biyahe - ito ay posible upang maalis ang mga pagkakaiba sa pagpapatakbo ng kahon sa panahon ng acceleration, binabawasan ang posibilidad ng drift ng kotse. Tinutukoy ng mga eksperto: huwag gamitin ang tinukoy na mode sa tag-init - maaari kang makakuha ng overheating box dahil sa tagumpay maximum load. sa aggregate.
Ang mga posisyon ng posisyon na "D" ay limitahan ang pagpabilis ng higit sa isang tiyak na hanay ng mga pagpapadala:

"S" o "s" - tinitiyak ang pagsasama ng paglipat na hindi mas mataas kaysa sa ikatlo. Ang mga posisyon na ito ay ginagamit sa mga lugar ng kalsada na nangangailangan ng mas mataas na atensiyon mula sa drayber. Pagdadala ng pagmamaneho, gamitin ang "S" na mode, habang pinapanood ang patotoo ng tachometer, ang arrow nito ay hindi dapat mahulog sa pulang zone.
"2" - paghihigpit ng pagsasama ng mga gears hindi mas mataas kaysa sa pangalawang, ang kilusan ng kotse ay nangyayari nang hindi hihigit sa 80 km / h. Inilapat sa matarik na mga slope, madulas na kalsada.
"1", "l" - ginagamit para sa mabigat na operating kondisyon ng makina: pagsakay sa off-road, matarik na mga dalisdis. Tanging paghahatid, bilis ng hindi hihigit sa 40 km / h.

Ang mga karagdagang operating mode ng mga kahon ng automat ay nagbibigay-daan sa iyo upang kontrolin ang makina sa ilalim ng masamang kondisyon. Isaalang-alang: Ang hindi sinasadyang pagsasama ng mga subdirements "1", "2" sa mataas na bilis ay hahantong sa isang matalim na paghina ng auto kilusan, provokes isang sasakyan.

Maaaring kontrolin ng awtomatikong driver ang kahon, ang mga sumusunod na rekomendasyon ay papayagan na pahabain ang mapagkukunan ng ACAP:

Hindi ka maaaring magbigay ng mabibigat na naglo-load sa isang immentable box. Transmission Oil. Nakakarinig nang mas mabagal motor fluid.. Kapag namamahala sa makina na may tinukoy na uri ng kahon, magmaneho ng ilang kilometro sa mababang bilis.
Iwasan ang pagdulas ng mga gulong: huwag pindutin nang husto sa "gas" kung ang patong ng kalsada ay hindi kanais-nais.
Subukan ang hindi mag-tow trailer, iba pang mga kotse.
Tumangging i-neutral kapag gumagalaw ng kotse.

Ang wastong operasyon ng awtomatikong kahon ay nagbibigay-daan sa iyo upang masiyahan sa pagmamaneho at pinipigilan ang hindi pa panahon na pagkasira ng yunit, na nagpapahintulot sa mekanismo na magtrabaho nang normal.

Paano suriin ang langis sa gearbox Ang box awtomatikong kapag lumilipat ang transmisyon ay nakakuha ng makina

Isang artikulo kung paano maayos na gamitin ang kahon na "Awtomatikong" - mga character sa awtomatikong paghahatid panel, simula ng motor, kilusan at itigil, posibleng mga error. Sa dulo ng artikulo - video tungkol sa paggamit ng isang awtomatikong kahon.

Kasalukuyang makilala ang tatlong uri ng awtomatikong pagpapadala: "Classical", na may " stepless variator.", May" robotic mechanics ". Depende sa pagbabago at tagagawa, ang mga tinukoy na uri ng mga transmisyon ay maaaring bahagyang naiiba (iba't ibang bilang ng mga gears, isang bahagyang iba't ibang kurso ng pingga - direktang o zigzag, notasyon, atbp.), Ngunit ang mga pangunahing pag-andar ay magiging pareho para sa lahat.

Ang lumalagong katanyagan ng awtomatikong paghahatid ay ganap na ipinaliwanag - ito ay mas maginhawa upang gumana (kaysa sa "mekanika" - MCPP) lalo na para sa mga nagsisimula, maaasahan at pinoprotektahan ang engine mula sa overloads. Mukhang simple! Gayunpaman, ang mga pagkakamali ng pagmamaneho ay pinapayagan pa rin, at kahit na ang pinaka-maaasahang mekanismo ay maaaring mabigo kung ito ay hindi tama na pinatatakbo. Susunod, titingnan natin kung paano maayos na gamitin ang awtomatikong pagpapadala at kung paano kumperensyal na pagsamantalahan ito.

Upang malaman kung paano gamitin ang "awtomatikong" upang tama, kailangan mo munang malaman kung ano ang ibig sabihin ng mga simbolo ng sulat ( english Setters.) At ang mga numero sa awtomatikong paghahatid panel na may gear shift handle. Kaagad, tandaan namin na, depende sa tatak ng makina, ang mga numero at mga titik ay maaaring mag-iba.

"P" - "Paradahan". Lumiliko kapag paradahan ng kotse sa parking lot. Ilang analogue. parking Brake., lamang sa pagharang ng baras, at hindi sa pinindot na mga pad ng preno.
"R" - Baliktarin. Lumiliko upang ilipat pabalik. Karaniwan ito ay tinatawag na - "rear speed".
"N" - "Neutral". Neutral na paghahatid. Madalas na tinutukoy - "neutral". Sa kaibahan sa mode na paradahan "P", sa neutral mode "n" ang mga gulong ay naka-unlock, kaya ang makina ay maaaring ilipat ang rolling. Alinsunod dito, ang makina ay maaari ring spontaneously bumaling sa isang bias sa paradahan, kung ang mga gulong ay hindi naayos na may manu-manong preno.
"D" - "Drive". Mode ng paggalaw pasulong.
"A" - "Awtomatiko". Awtomatikong mode (halos pareho ng mode na "D").
"L" - "Mababang mababa). Mababang gear mode.
"B" - Ang parehong mode bilang "L".
"2" - Ang mode ng paggalaw ay hindi mas mataas kaysa sa pangalawang paghahatid.
"3" - Ang mode ng paggalaw ay hindi mas mataas kaysa sa isang ikatlong lansungan.
"M" - "Manual". Manu-manong control mode na may pagtaas / pagbaba sa pamamagitan ng mga palatandaan na "+" at "-". Ang mode na ito ay simulates ang mechanical switching mode na may manu-manong paghahatid, lamang sa isang mas simpleng bersyon.
«S» - "Sport". Palakasan mode ng paggalaw.
«OD» - Overdrive. Pagpapahusay (pinabilis na mode).
"W" - "Winter". Mode ng paggalaw para sa. panahon ng taglamigkung saan ang pagpindot ay nagsisimula mula sa ikalawang paghahatid.
"E" - "Ekonomiya". Kilusan sa mode ng ekonomiya.
"Hold" - "Holding". Ginamit kasama ng "D", "l", "s", bilang isang panuntunan, sa mga makina ng tatak ng Mazda. (Basahin ang manu-manong).

Kapag nagpapatakbo ng awtomatikong pagpapadala espesyal na pansin Dapat itong bayaran sa pag-aaral ng manwal para sa pagpapatakbo ng isang partikular na kotse, dahil ang ilang mga notasyon ay maaaring mag-iba.

Halimbawa, sa manwal ng ilang mga sasakyan, ang titik na "B" ay nangangahulugang "bloke" - ang kaugalian lock mode, na hindi maaaring i-on habang nagmamaneho.

At kung B. all-wheel drive car. May mga "1" at "l" na mga pagtatalaga, ang titik na "l" ay hindi maaaring mangahulugan ng "mababang" (pababa), ngunit "lock" (Castle) - na nagpapahiwatig din ng pagharang ng kaugalian.

Ang pagsisimula ng engine na may awtomatikong kahon ay may mga sumusunod na tampok:

Sa kotse na may awtomatikong pagpapadala ng dalawang pedals lamang: "preno" at "gas". Samakatuwid, ang kaliwang paa ng lider ay halos hindi ginagamit. Kapag nagsisimula ang engine, ang gas pedal ay hindi pinindot, ngunit ang pedal ng preno sa ilang mga tatak ay maaaring pinindot, kung hindi man ay hindi magsisimula ang engine (basahin ang operating manual).
Gayunpaman, pinapayuhan ng mga nagtuturo sa pagmamaneho na kumuha ng panuntunan - bago simulan ang engine na may awtomatikong pagpapadala upang pindutin ang pedal ng preno palagi. Pipigilan nito ang kusang kilusan ng makina sa neutral mode na "n", at magpapahintulot din sa iyo na mabilis na pumunta sa mga mode ng paggalaw "d" o "r". (Nang hindi pinindot ang mga pedal ng preno lumipat sa tinukoy na mga mode at hindi ito gagana mula sa lugar).
Sa mga kotse na may awtomatikong paghahatid ay nagbibigay ng proteksyon - Ang awtomatikong engine start lock na may maling paghahatid pingga.. Nangangahulugan ito na ang engine na may awtomatikong pagpapadala ay maaaring magsimula lamang kung ang gear pever ay nasa isa sa dalawang posisyon: o "P" (paradahan), o "n" (neutral). Kung ang pingga ng PP ay magiging sa anumang iba pang posisyon na inilaan para sa paggalaw, ang pag-block ng proteksyon mula sa maling paglulunsad ay ma-trigger.
Ang proteksiyon na function na ito ay lubhang kapaki-pakinabang, lalo na para sa mga nagsisimula, at lalo na sa mga lungsod na may mahusay na " automotive density."Kung saan sa maraming paradahan at sa mga sasakyan ay masikip sa bawat isa. Pagkatapos ng lahat, kahit na nakaranas ng mga driver kung minsan ay nakalimutan na "alisin ang isang kotse mula sa bilis" bago simulan ang engine, bilang isang resulta kung saan ang makina ay agad na nagsisimula upang pumunta at nag-crash sa pinakamalapit na kotse o balakid.
Maaari mong patakbuhin ang engine na may awtomatikong pagpapadala tulad ng sa mode na "P" (paradahan) at sa "n" na mode (neutral), ngunit inirerekomenda ng mga tagagawa ang paggamit lamang ng "P" na mode. Samakatuwid, mas mahusay na magtatag ng isa pang panuntunan para sa iyong sarili - paradahan at patakbuhin ang engine lamang sa paradahan mode.
Pagkatapos i-on ang susi sa lock ng ignisyon bago simulan ang starter, inirerekomenda na maghintay ng ilang segundo.Upang magbigay ng oras upang i-on ang fuel pump at pump up compression.

Dapat tandaan na sa ilang mga tatak ng mga kotse na may awtomatikong paghahatid, ang paglipat ng gear ay hindi walang pagpapasok at pag-ikot ng susi sa lock ng ignisyon (pag-unlock ng gearbox). Gayundin, sa ilang mga selyo imposible upang hilahin ang susi mula sa lock ng ignisyon kung ang PP pingga ay nasa posisyon na "D". (Basahin ang manwal ng pagtuturo).

Karamihan sa mga driver na transplanted mula sa "mekanika" sa "awtomatikong", unang beses awtomatikong magsagawa ng mga aksyon na ginagamit nila upang maisagawa nang paulit-ulit kapag nagmamaneho sa isang kotse na may mechanical box. Pagpapadala. Samakatuwid, ang mga driver na ito bago magsimula sa paglalakbay na may awtomatikong pagpapadala sa kalsada sa pangkalahatang stream ng kotse, inirerekomenda na mag-isa nang mag-isa.

Kaya, ang karaniwang pamamaraan para sa pagsisimula mula sa isang lugar sa pamamagitan ng kotse na may awtomatikong pagpapadala ay ang mga sumusunod:

Ipasok ang key sa lock ng ignisyon.
Paliitin ang pedal ng preno na may kanang paa (kaliwang paa kapag ang pagmamaneho na may awtomatikong pagpapadala ay hindi na-activate).
Suriin ang posisyon ng gear pever - dapat itong nasa posisyon na "P" - "paradahan".
Patakbuhin ang engine (kapag pinindot ang pedal ng preno).
Gayundin, kapag pinindot ang pedal ng preno, ilipat ang PP pingga sa posisyon na "D" ay "drive" (pasulong).
Ganap na bitawan ang preno pedal, pagkatapos kung saan ang kotse ay pagpindot at nagsisimula lumipat pasulong sa mababang bilis - tungkol sa 5 km / h.
Upang madagdagan ang bilis ng paggalaw, dapat kang mag-click sa "gas" pedal. Ang mas malakas na itulak mo ang pedal ng gas, mas mataas ang paghahatid at bilis.
Upang ihinto ang kotse, kailangan mong alisin ang kanang binti gamit ang "gas" pedal at pisilin (kanya) preno pedal. Ang kotse ay titigil.
Kung plano mong umalis sa kotse pagkatapos ng paghinto, pagkatapos ay pinindot ang pedal ng preno, ilipat ang gear pingga sa P "paradahan". Kung ang paghinto ay kinakailangan sa trapiko, sa liwanag ng trapiko o tawiranNaturally, ang PP pever upang lumipat sa "paradahan" ay hindi kinakailangan. Pagkatapos mong magpasya muli upang magpatuloy sa paglipat, bitawan ang pedal ng preno at mag-click sa gas pedal upang madagdagan ang bilis.

Maraming mga modernong awtomatikong pagpapadala ay may simulation ng isang mekanikal na gear mode na "M" (tulad ng sa MCPP) upang madagdagan / babaan ang gear gamit ang mga pindutan ng "+" at "-" sa PP pingga. Iyon ay, ang driver ay binibigyan ng pagkakataon na manu-manong pagtaas o babaan ang mga pagpapadala, pagkuha ng function na ito sa "automat". Sa kasong ito, ang paglipat sa mekanikal na gear movement ay maaaring gumanap sa paggalaw kapag ang makina ay nagmamaneho sa "D" na mode.

Upang maiwasan ang pinsala sa engine kapag lumipat sa manu-manong mode "m" on the go, ang lahat ng mga awtomatikong transaksyon ay may espesyal na proteksyon. Pumunta sa manu-manong kontrol "M" ay may kaugnayan sa mga sumusunod na sitwasyon:

Kapag gumagalaw off-road sa mababang paghahatid upang maiwasan ang pagdulas.
Kapag gumagalaw rolling mula sa isang slide, na may pagpepreno engine. Ang paggamit para sa paggalaw sa rolling neutral mode "n" ay hindi inirerekomenda, dahil nakakapinsala ito sa awtomatikong pagpapadala. At ang gas sa "D" na mode ay hindi ganap na maginhawa, dahil may unti-unting pagbaba sa bilis.
Para sa maginhawang pagpasa ng mga liko at iba pang mga maneuvers, kabilang ang para sa matalim na acceleration kapag overtaking.

Ang pinaka-karaniwang pagkakamali na humahantong sa pag-crash ng awtomatikong pagpapadala ay pagsasama ng "D" na mode - "drive" (pasulong) nang walang kumpletong stop kapag lumipat sa pamamagitan ng reverse. At, ang parehong, lamang sa kabaligtaran - ang pagsasama ng "R" na mode (reverse) nang walang kumpletong stop kapag sumusulong.
Ang pangalawang karaniwang error (sa halip, ang error) ay nauugnay sa "n" na mode (neutral). Ang katotohanan ay ang mode na ito ay emergency upang i-unlock ang mga gulong para sa panandaliang towing o permuting ang makina sa kaganapan ng anumang madepektong paggawa. At para lamang dito!
Ngunit maraming mga walang karanasan na mga driver gumamit ng neutral mode "n" sa mga jam ng trapiko na may panandaliang hintoAno ang humahantong sa haydroliko epekto at napaaga magsuot ng awtomatikong paghahatid. Sa trapiko jams, na may madalas na hinto, kailangan mong gamitin ang "D" na mode kasama ang pedal ng preno. Kung kailangan mong ihinto - ang pedal ng preno ay pinindot, kung kailangan mong dahan-dahang sumulong - ang pedal ng preno ay inilabas lamang, at ang kotse ay dahan-dahan na lumiligid. At kaya maaari kang sumakay sa buong araw.
Ikatlong Error - paglipat sa neutral mode "n" mula sa mode na "D" on the go, sa paggalaw kasama ang track. Ito ay mapanganib (lalo na sa mataas na bilis), dahil ang engine ay maaaring madapa, na ang resulta na ang haydroliko pagpipiloto at ang pagpapalakas ng mga preno ay i-off, at ang kotse ay magiging halos hindi mapigilan.
Isa pang error - towing machine na may awtomatikong pagpapadala para sa isang distansya ng higit sa 40 km at sa bilis ng higit sa 50 km / h. Sa "Awtomatikong" na kahon, sa kaibahan sa manu-manong paghahatid, ang sistema ng supply ng langis ay nagpapatakbo sa ilalim ng presyon, ngunit kapag hinila ito ay hindi gumagana. Alinsunod dito, ang mga detalye ng "automat" ay paikutin "sa tuyo", nang walang pagpapadulas, na nagreresulta sa kanilang mabilis na pagsusuot.
Non-error ay sinusubukang simulan ang kotse na may awtomatikong paghahatid "mula sa pusher". At kahit na ang mga pagtatangka ay madalas na humantong sa nais na resulta (ang engine ay nagsimula), ito ay pa rin sa mekanismo ng awtomatikong paghahatid, ito ay kumikilos destructively, at may tulad frequent exploitation. Ang "automat" ay hindi maaaring gumana sa kalahati ng mapagkukunan.

Konklusyon

Posible na para sa isang tao, ang awtomatikong pagpapadala ay tila kumplikado at pick-up na mekanismo, sa kabila ng pagiging simple at kaginhawahan ng paggamit nito. Ngunit ito ay lamang sa unang sulyap. Sa katunayan, ang "automata" ay napatunayan mismo bilang medyo maaasahang mga yunit, ngunit, siyempre, napapailalim sa kanilang tama at may kakayahang operasyon. Ito ay lalong maginhawa upang magamit ang awtomatikong pagpapadala sa mga malalaking lungsod kung saan madalas kang tumayo sa mga jam ng trapiko.

Video kung paano gamitin ang "awtomatikong":

Ang tao ay palaging hinahangad na maginhawa at kasiyahan mula sa pagmamaneho, ang resulta ng kung saan ang awtomatikong paghahatid ay imbento, ito ay naging posible upang mabawasan ang load ng driver, sa pagmamaneho ng kotse mas madali. Imbento ito sa 40s ng ika-20 siglo sa General Motors alalahanin.

Ang awtomatikong pagpapadala ay medyo mahirap at kabilang ang mga sumusunod na mekanismo:

ang hydrotransformer - ay nagbibigay ng paghahatid at pagbabago ng metalikang kuwintas mula sa yunit ng kapangyarihan;
gearbox - nag-convert ng puwersa at nag-mamaneho ng gulong;
pamamahala ng sistema - namamahala ng nagtatrabaho likido;
ang pampadulas at paglamig sistema - lumilikha ng presyon at sirkulasyon sa sistema.

Hydrotransformer.

Pinapalitan ang pamantayan para sa. mechanical Gearbox. Clutch, at matatagpuan din sa pagitan ng tsekpoint at engine, ay naka-attach sa kanyang flywheel. Ang pangunahing gawain nito ay isang makinis na pagbabago, ang paglipat sa drive baras ng Torque ACP. Kabilang sa disenyo nito ang mga elemento tulad ng: pumping, turbine, reaktor wheels, coupling libreng paglalakbay at pagharang. Ang pumping wheel ay naka-attach sa pabahay ng hydrotransformer, umiikot ito dito. Ang turbine wheel ay nakaupo sa nangungunang baras ng planetary gearbox. Sa bawat isa sa mga gulong ay may mga blades ng isang tiyak na form, kapag ang engine ay tumatakbo sa pagitan ng mga ito, ang nagtatrabaho likido ay nagsimula, na ito ay puno.

Sa sandaling magsimula ang engine, ang pumping wheel ay nagsisimula upang paikutin at kunin ang mga blades nito ang nagtatrabaho likido na nagtuturo sa mga blades ng wheel ng turbina, mula sa kung saan ito ay umalis sa reaktor wheel (reaktor) na matatagpuan sa pagitan nila. Ang reaktor ay nagtuturo sa daloy ng return fluid patungo sa direksyon ng pumping wheel, sinimulan itong i-rotate ang dalawang pwersa sa kapinsalaan kung saan ang sandali ay nagdaragdag. Kapag ang paglilipat ng turnover ng pump at turbine wheels ay inihambing, ang pagkabit ng libreng paglipat ay nangyayari at ang reaktor ay nagsisimula upang iikot ito dahil sa ito, ang sandaling ito ay tinatawag na isang clutch point. Pagkatapos nito, ang converter ng metalikang kuwintas ay nagsimulang magtrabaho bilang isang hydromefta, pag-ikot mula sa engine ay nagsisimula na maipasa sa nangungunang baras ng planetary gearbox sa pamamagitan ng nagtatrabaho likido. Ang pagbubukod ay ang Honda awtomatikong paghahatid, kung saan sa halip ng planetary gearbox na naka-install shafts na may gears tulad ng sa manu-manong paghahatid.

Ngunit 100% ng enerhiya mula sa engine ay hindi nakukuha dahil sa malagkit na alitan ng langis. Upang maalis ang mga gastos na ito at gamitin ito nang mahusay hangga't maaari, na sa huli ay humahantong sa pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina ng engine, mayroong isang pagharang ng clutch, na lumiliko sa mga 60 km / h at higit pa. May pagkabit sa hub ng turbina. Sa sandaling ang kotse ay nakakakuha ng kinakailangang bilis, ang nagtatrabaho likido ay dumating sa pader ng locking clutch sa isang gilid, at sa iba pang mga ito ay angkop pagkatapos ng pagbubukas ng channel sa pamamagitan ng isang paglipat balbula, sa gayon paglikha ng isang zone mababang presyon. Dahil sa pagkakaiba ng presyon, ang pag-block ng piston ay na-trigger, sa sandaling ito ito ay pinindot laban sa pabahay ng hydrotransformer, bilang isang resulta ng kung saan ang pagkabit ay nagsisimula upang paikutin sa pabahay ng hydrotransformer.

Transmisyon.

W. iba't ibang mga tagagawa Maaaring magkakaiba ang mga ito, ngunit sa lahat ay may mga: ang planetary gearbox ay tinatawag ding kaugalian, overtaking at friction clutches na kumukonekta sa lahat ng mga mekanismo ng mga shaft, drums na gumaganap ng clutch role, at sa ilang mga modelo, ang preno tape ay ginagamit upang pabagalin ang drums.

Ito ay binubuo ng karaniwang ilang mga planetary row, couplings at preno. Ang bawat isa sa mga planetary row ay structurally na gawa sa solar gears at satellite, sila ay konektado sa pamamagitan ng planetary drive. Ang pag-ikot ay ipinadala kapag ang isa, dalawang elemento ng gearbox ay hinarangan. Kapag nag-block ang kawan, ang mga pagbabago sa direksyon ay tumutugma sa rear Go. kotse. Kapag nag-block sa crown gear ratio Nagtataas ito, at ang pagharang ng solar gear ay bumababa, ito ang shift ng gear.

Friction clutch.

Upang panatilihin ang mga elemento ng gearbox ay ginagamit preno, at friction clutches (alitan) ay ginagamit upang ayusin ang mga bahagi ng planetary row. Kasama sa bawat pagkabit ang isang drum sa. inner na may mga puwang at sentro na may mga ngipin sa labas. Sa pagitan ng mga ito ay inilagay ang dalawang uri ng mga disc ng alitan, ang una sa mga protrusions sa labas, na kasama sa drum slots, ang pangalawang may protrusions sa loob, na kinabibilangan ng mga ngipin ng hub. Ang pagkabit ay na-trigger kapag pinipigilan ang mga disc na may piston sa loob ng drum sa oras ng pagdating paggawa ng likido sa kanya.

Abot ng pagkabit

Ito ay humahawak pabalik mula sa pag-ikot sa iba pang direksyon. Upang mabawasan ang mga suntok habang pinipigilan ang paghahatid at pinipigilan ang engine na pagpepreno sa ilang mga mode ng operasyon ng kahon.

Tampok na Honda.

Dalawang-napapaderan na awtomatikong pagpapadala

Nabanggit na ang mga kahon ng Honda ay naiiba mula sa lahat ng iba pang mga machine, sa katunayan ito ay isang pangkaraniwang mekaniko na may haydroliko kontrol. Ang mga pakinabang ng mga kahon ay kahusayan, dahil halos walang break doon, mas madaling maayos at gumawa. May mga tulad ng mga kahon ng dalawa at higit pang mga shaft na may gears at sa pamamagitan ng pag-on ng isang tiyak na kumbinasyon gear, isang gear ratio pagbabago.

Ang isang gear sa bawat pares ay patuloy na nakuha sa kanyang katawan ng poste, ang pangalawang ay nauugnay sa tinatawag na wet clutch (frictional switching clutch), ibig sabihin, lahat ng gears paikutin, ngunit isa sa mga pares ay hindi konektado sa baras at, naaayon, Ang metalikang kuwintas at pag-ikot ay hindi nakukuha sa mga gulong ng kotse (neutral). Ang aparato at ang prinsipyo ng operasyon ng pagkabit, tulad ng sa maginoo automata. Kapag ang mga disc ay naka-compress, ang pangalawang gear ay konektado sa baras nito, ang kaukulang paghahatid ay naka-on.

Ang hulihan ay ipinatupad sa clutch ng isa sa mga gears. Sa baras sa tabi ng gear ng isang paghahatid ay may isang baligtad na lansungan, ang dalawang gears na ito ay hindi naayos nang husto sa baras, mayroong isang manggas na may mga ngipin na naayos sa baras na ito, at sa manggas na ito ng isang singsing na may ngipin. At depende sa kung alin sa mga partido ang pagkabit na ito ay ililipat, ang gear at hit sa baras, ang singsing na clutch ay may isang plug na may hydraulic drive.. Binabago ng reversing gear ang direksyon ng pag-ikot, ang reverse ay lumiliko.

Control System.

Ito ay namamahagi ng daloy ng nagtatrabaho likido (ATF), ito ay binubuo ng isang hanay ng mga spool, oil pump, hydroblock. Mayroong dalawang uri ng haydroliko o elektronikong sistema.

Hydraulic system.

Ginagamit nito ang presyon ng langis mula sa balbula ng balbula depende sa pag-load sa sandaling ito, ang sentripugal regulator na nakakonekta sa output baras ng ACP. Ang nagtatrabaho likido mula sa mga regulator na ito ay angkop para sa spool at kumikilos dito mula sa iba't ibang panig, at depende sa pagkakaiba ng presyon, ito ay gumagalaw sa isa o sa kabilang panig, binubuksan ang mga kinakailangang channel, tinutukoy nito kung aling paghahatid ang kahon ay lumipat.

Electronic system.

Sa sistemang ito, maaari mong makamit ang mas nababaluktot na mga mode ng operasyon na hindi maaaring ganap hydraulic system.. Gumagamit ito ng solenoids (electromagnetic valves), nililipat nila ang mga spool. Ang gawain ng lahat ng solenoids ay pinamamahalaang ang elektronikong yunit Ang mga kahon ng kontrol (ECU) ay minsan ay pinagsama sa isang computer computer. Batay sa patotoo na nagmumula sa bilis ng sensor, ang temperatura ng langis, ang mga pedal ng gas at ang box pever ay nagbibigay ng mga signal sa solenoids. Electromagnetic valves. Ang mga ito ay nahahati sa presyon ng regulasyon na kumokontrol sa mga daloy na nagpapamahagi ng mga daloy.

Ang mga regulator ay nabuo at pinananatili sa loob ng isang ibinigay na halaga ng presyon ng likido sa pagtatrabaho, na nakasalalay sa estado ng kotse. Ang paglipat ng mga balbula ay kinokontrol ng mga paglilipat, pagpapakain ng likido sa pagsasama ng pagkabit. Ang pamamahagi ng mga daluyan ay nagtuturo sa likido mula sa isang haydroliko na bloke sa isa pa.

Kapag pinipili ang CAPP mode ng pingga ng selector, ang signal ay dumating sa mode ng control mode sa pamamagitan ng mekanikal o elektronikong komunikasyon. Pinapatnubayan nito ang ATF lamang sa mga balbula na maaaring kasangkot upang isama ang mga pagpapadala na pinapayagan sa mode na ito.

Hydrelclock.

Hydrobloka Device.

Ang pinaka-kumplikadong pagpupulong ng ACP, ito ay binubuo ng isang metal plate na may malaking bilang ng mga channel at ang buong mekanikal na bahagi ng control system (spools, solenoids). Ang fluid flow ay ibinahagi sa loob nito, at ang ATF ay ibinigay sa pamamagitan nito sa nais na presyon sa lahat ng mga elemento ng mekanikal na bahagi ng kahon.

Oil pump

Matatagpuan sa loob ng gearbox at mangyayari iba't ibang uri (Gear, Tropoid, Blade), ay maaaring ganap na kontrolado ng electronics o magkaroon ng isang makina na koneksyon sa isang metalikang kuwintas na converter at engine. Nagpapatupad ito ng tuluy-tuloy na sirkulasyon ng ATF at lumilikha ng presyon sa sistema. Agad na ang pump mismo ay hindi lumikha ng presyon, at pinunan ang haydroliko epekto nagtatrabaho likido, at sa tulong ng dead-end channels sa hydraulicone, ang presyon ay nagsisimula upang bumuo. Sa modernong awtomatikong pagpapadala, ang awtomatikong (elektronikong) pump ay lalong ginagamit, na nagpapahintulot sa mahusay na pagpapanatili ng presyon.

Lubrication at cooling system.

Ito ay napakahalaga para sa normal na paggana ng gearbox, kaya gumagamit ito ng isang espesyal na atf haydroliko likido, ito ay na lubricates at cools ang paglipat ng mga elemento. Ang paglamig ng nagtatrabaho fluid ay nangyayari sa paglamig radiator, na kung saan ay panloob at panlabas. Inner Radiator. (Ito ay isang init exchanger) ay matatagpuan sa loob ng engine coolant radiator. Mayroon ding mas kumplikadong mga exchanger ng init na may sariling likidong paglamig, sila ay naka-install sa kahon ng kahon. Ang panlabas ay matatagpuan nang hiwalay at isang full-fledged radiator. Sa ilang mga kotse, ang isang termostat na nag-uugnay sa dami ng langis na dumaan sa pamamagitan nito ay naka-embed sa radiator. Upang maiwasan ang polusyon ng mga channel ng channel sa pamamagitan ng mga particle, na nabuo kapag ang paglipat ng mga gumagalaw na bahagi ay itinatag, ang filter ay naka-install, nililimas ang nagtatrabaho likido.

Awtomatikong paghahatid sa isang panlabas na langis paglamig radiator.

Awtomatikong paghahatid sa built-in radiator cooling sa engine radiator

Cooling radiator oil awtomatikong paghahatid na may likidong paglamig sistema

Ang kontrol ng paghahatid ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpili ng ninanais na mode ng operasyon sa pingga ng selector. Sa iba't ibang mga modelo Maaaring may iba't ibang kumbinasyon ng mga operating mode:

R. (Neutral) - mode para sa pang-matagalang paradahan;
N. (Paradahan) - para sa panandaliang paradahan o paghila;
R. (Reverse) - kilusan pabalik;
L1, 2, 3. (Mababa) - ang pagbaba ay inilaan para sa paggalaw sa mabigat na kondisyon ng kalsada (tumawid sa lupain, matarik na pinaggalingan o tumaas);
D. (Drive) - sumulong, ay ang pangunahing rehimen;
D2 / d3. - Mga mode na pumipigil sa paglilipat ng gear;
S, P. (Sport, Power, Shift) - Sports Movement Mode;
E. (ECN) - mas matipid ang estilo ng paggalaw ay natiyak;
W. (Winter, snow) - Winter mode, ay nagbibigay para sa isang malambot na pagsisimula na may mas mataas na paghahatid upang ibukod ang slip, ang pagbabago ng transmisyon ay isinasagawa sa mababang revs;
+/- - Manu-manong pag-andar ng shift.

Ang ilang mga modelo ay naroroon O / D. (Overdrive) - isang espesyal na pindutan na nagbibigay-daan upang lumipat sa mas mataas na paghahatid, din ang mangyayari kick-down.Na kung saan sapilitang kasama ang nabawasan na paghahatid na may isang matalim na pindutin sa gas pedal, dahil sa kung saan mas masinsinang acceleration ay nakasisiguro.

Sinubukan namin ang pinaka-detalyadong at naa-access upang i-disassemble ang ACP device, ang prinsipyo ng operasyon ng mga indibidwal na elemento at ang kanilang pakikipag-ugnayan. Ngunit ang teknolohiya ay hindi tumayo pa, marahil ngayon ay nagpapakilala ng mga bagong prinsipyo ng trabaho na gustong gumawa ng sinumang naninirahan.

Autoleek.