Tulad ng maraming iba pang mga pagkakamali, ang mga sanhi ng mataas na idling ng engine ay dapat na hinahangad mula sa simple hanggang kumplikado. Sa katunayan, ang mga dahilan para sa mga ito ay maaaring maging ilang, ngunit sa kanila maaari mong ilaan ang pinaka-karaniwang:
- malaki kawalang-ginagawa dahil sa supply ng hangin na may kolektor (kasama ang kasunod na hit sa engine);
- nadagdagan ang mga gastos sa idle. dahil sa butas na tumutulo sa isang linya ng vacuum;
- mataas na bilis sa idle. dahil sa malfunction ng sistema ng pag-aapoy Engine.
Tulad ng makikita mo, ang mga kadahilanang ito ay lubos na "smeared", at dapat itong tinukoy. Ngunit ang unang bagay na kailangan mong gawin ay ang karaniwang pamamaraan - upang malunod ang kotse, alisin ang negatibong terminal ng baterya para sa 15-20 segundo, pagkatapos ay ikonekta ito pabalik at suriin kung ang problema ay nananatili.
Mataas na Idle Engine Speed \u200b\u200bdahil sa air supply at vacuum line leakage
Kaya, kung ang sanhi ng mataas na kawalang-ginagawa ay naging labis na hangin mula sa pagpasok ng engine, dapat munang suriin ang cable dito. throttle Valve.. Dahil dito, ang flap ay maaaring manatiling hindi kailangang buksan sa idle, bilang isang resulta kung saan lumalaki ang huli. Nangyayari ito, dahil ang "talino" ng engine ay nakikita na mayroong maraming hangin (mas tiyak, oxygen) ay dumating sa kolektor, at samakatuwid ayusin ang supply ng gasolina, pagtaas nito. Bilang resulta, ang engine ay lumalaki sa idle. Tumulong sa kasong ito ay maaaring linisin ang throttle na may mga espesyal na kemikal.
Higit pang hangin sa kolektor ay maaari ring dumaloy dahil sa pagkagambala ng higpit sa air intake system. Sa kasong ito, dapat mong suriin ang lahat ng mga highway ng vacuum, ang mga ulo ng mga ulo at lahat ng lugar ng trapiko sa hangin sa engine sa pagsuso ng hangin. Makinig sa mga tunog ng hissing, na maaaring maging isang pangunahing tagapagpahiwatig ng vacuum leakage at air suction.
Nadagdagan ang kawalang-ginagawa dahil sa mga problema sa sistema ng pag-aapoy
Sa kasong ito, ang dahilan ay nakasalalay sa isa sa mga bahagi ng sistema ng pag-aapoy - din ng isang medyo madalas na dahilan para sa problema sa mga liko. Dapat itong suriin dito at, kung kinakailangan, palitan ang pabalat ng distributor, mga wire ng ignisyon o elementary spark plugs.
Iba pang mga dahilan para sa mataas na Idolock lumiliko at mga pamamaraan ng solusyon:
- Sensor idle move. . Sa prinsipyo, ang malfunction na ito ay dapat kasama sa listahan ng ipinamamahagi ...
- Control ng presyon ng gasolina Maaari itong magtrabaho nang may mababang presyon. Suriin ang presyon ng gasolina gamit ang isang espesyal na gauge ng presyon upang suriin ang presyon ng gasolina. Palitan ang regulator presyon ng gasolina kung kinakailangan (hindi pansariling gawain Para sa maraming mga driver).
- Hindi wastong itinatag o kinunan pababa pag-aapoy ng advance anggulo. (Sa kasong ito, ang idle ay karaniwang lumalaki hindi malakas).
- Ang dahilan ay maaaring kasalanan sa isang computerized management system. Engine. Dapat mong basahin ang mga error gamit ang isang diagnostic instrumento upang makilala ang problema.
- Generator. Gayundin kung minsan ay nagiging sanhi ng mataas na bilis ng idle. Kung ito ay hindi gumagana nang hindi tama at bumubuo ng hindi sapat na kasalukuyang, ang engine ay subukan upang makapagpahinga ito kahit na mas malakas na balansehin ang boltahe.
- Kung alam mo kung ano ang hitsura at saan PCV Valve at ang Hose nito, pagkatapos ay siyasatin ang mga ito. Sa tulong ng mga pliers, overcover ang hose ng balbula na ito. Ang dalas ng mga rebolusyon ng engine ay dapat bumaba ng kaunti. Kung hindi ito mangyayari, kung gayon ang dahilan para sa mas mataas na rotor ng motor ay tiyak maling balbula - Kailangan mong palitan ito.
- Ang overheating ng engine o isang may sira na sensor ng temperatura nito sa mga bihirang kaso ay maaari ring maging sanhi ng mas malaking bilis sa idle.
paglalarawan.
Ang pamamaraan ay ang pagpapatakbo ng pag-aaral ng yunit ng ECM ng supply ng hangin sa idle turnover, kung saan ang pagbabalik ng makina ay pinananatili sa normal na hanay. Dapat itong isagawa sa mga sumusunod na kaso:
Kapag pinapalitan ang throttle electric drive o ecm block;
Kapag ang dalas ay nagiging H.H. o ang anggulo ng pag-aapoy ay naiiba mula sa pamantayan.
1. Paghahanda
Bago magsagawa ng pamamaraan para sa suplay ng training air sa mga liko ng H.H. Tiyaking sinusunod ang mga sumusunod na kondisyon. Kinansela ang pamamaraan sa pag-aaral kung ang isa sa mga ito ay hindi respetado ng hindi bababa sa isang sandali.
Boltahe ng baterya: higit sa 12.9 v (sa mga liko ng H.Kh.);
Engine Coolant temperatura: 70-100 "c;
PNP lumipat sa "on" na posisyon;
Electrical load switch: sa posisyon "Off" (air conditioning, headlights, hulihan window heater).
Sa mga kotse na may isang daytime lighting system, itakda ang ilaw lumipat sa 1st posisyon upang isama lamang ang mga maliit na lantern.
Manibela: Sa isang neutral na posisyon (naaayon sa kilusang rectilinear);
Bilis ng kotse: Stands ng kotse;
Paghahatid: apoy;
Sa mga modelo na may variator at mkp:
Maglakbay sa pamamagitan ng kotse para sa 10 minuto.
2. Pamamaraan ng pagpapatupad
Kung ang isang accelerator pedal posisyon sensor circuit ay may isang madepektong paggawa, ang paglipat sa diagnostic mode ay hindi posible.
1. Sundin ang pamamaraan para sa pag-aaral ng posisyon ng pedal ng accelerator. Tingnan sa itaas.
2. Magsagawa ng pamamaraan para sa pag-aaral ng closed position ng throttle. Tingnan sa itaas.
3. Simulan ang engine at magpainit ito sa normal na temperatura.
4. I-on ang ignition key sa "off" na posisyon at umalis ng hindi bababa sa 10 segundo.
5. Tiyaking ganap na inilabas ang accelerator pedal, i-on ang ignition key sa "on" na posisyon at maghihintay ka ng 3 segundo.
6. Mabilis na limang beses sa loob ng 5 segundo, ulitin ang sumusunod na pamamaraan:
Ganap na mag-click sa pedal ng accelerator.
Ganap na release ang accelerator pedal.
7. Hanapin ang 7 segundo, ganap na pindutin ang accelerator pedal at hawakan ito approx. 20 segundo, habang ang tagapagpahiwatig ng Mi Fault ay hindi hihinto sa flashing at sindihan sa isang matatag na liwanag.
8. Ganap na bitawan ang accelerator pedal sa loob ng 3 segundo pagkatapos sunbathing ang malfunction indicator "m |"
9. Patakbuhin ang engine at hayaan itong magtrabaho sa mga liko ng H.H.
10. Tumingin ng 20 segundo.
Pumunta sa Clause 3.
3. Suriin ang bilis ng H.Kh. at ignition advance angle.
Pilitin ang engine ng dalawa o tatlong beses at siguraduhin na ang dalas ay nagiging H.H. At ang anggulo sa pag-aapoy ay normal.
Ang mga resulta ng inspeksyon ay normal?
Oo -\u003e katapusan ng pag-verify.
Hindi -\u003e Pumunta sa Clause 4.
4. Tukuyin ang may sira na bahagi
Suriin ang mga sumusunod:
Suriin kung ang balbula ng throttle ay ganap na sarado.
Suriin ang operasyon ng balbula ng PCV.
Suriin kung walang air leakage sa likod ng throttle.
Ang mga resulta ng inspeksyon ay normal?
Oo -\u003e Pumunta sa Clause 5.
Hindi -\u003e ayusin o palitan ang may sira na bahagi.
5. Tukuyin ang may sira na bahagi
Ang mga bahagi ng engine at katayuan ng kanilang pag-install ay nagdududa. Suriin at itama ang mga depekto.
Kung pagkatapos simulan ang engine, ang isa sa mga sumusunod na estado ay nangyayari, alisin ang sanhi ng madepektong paggawa at muling pag-uugali ang pamamaraan para sa pagsasanay ng hangin sa idle lumiliko mula sa pinakadulo simula:
Ang mga stall ng engine;
Hindi matatag na trabaho sa mga liko ng H.H.
Dulo ng pag-verify.
Ang lahat ng mga motorista ay minsan nakatagpo ng isang problema bilang nadagdagan ang bilis ng kawalang-ginagawa. Ngunit, sa kasamaang palad, ang baguhan ay nangangailangan ng isang malaking oras upang mahanap at alisin ang problemang ito nang walang pagbisita sa isang espesyal na serbisyo ng kotse. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang detalyadong gabay kung saan ang lahat ng kinakailangang pagkilos ay partikular na inilarawan.
Kapag nagsisimula ang engine ay maaaring makakuha ng mas mataas na bilis para sa pinabilis na warm-up. Ito ay lalo na ipinahayag sa. taglamig. Ngunit pagkatapos ng ilang sandali, pagkatapos maabot ang minimum operating temperatura Ang electronic control unit ay na-trigger, na binabawasan ang bilis ng engine sa normal na halaga. Kung hindi ito mangyayari, pagkatapos ay kinakailangan upang mapilit ang mga dahilan na nagiging sanhi ng problemang ito.
Ang nadagdagan na turnoves ay nagpapahiwatig ng mas masinsinang operasyon ng engine, na maaaring humantong sa iba't ibang mga kahihinatnan. Para sa mahabang operasyon Maaari itong makabuluhang taasan ang temperatura ng engine, na hahantong sa isang thermal na epekto. Ito ay hahantong sa isang silindro block. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga node ay makakatanggap ng malakas na trabaho dahil sa hindi matatag na operasyon ng engine at bilang isang resulta, ang pinabilis na wear. Ang lahat ng ito ay makakaapekto sa mapagkukunan ng engine.
Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang agad na maunawaan kung ano ang dahilan sanhi ng isang pagtaas sa mga rebolusyon. Mayroong ilan sa mga ito:
- idle operation sensor.
- mga problema sa pagsasaayos ng anggulo sa throttle.
- engine temperature sensor failure.
- air na pumapasok sa damaged intake sari-sari.
- mga problema sa electronic block Kontrol
Mga pamamaraan ng paglutas ng mga problema
Ang diagnosis ng problemang ito ay nangangailangan ng ilang kaalaman, dahil sa proseso ay maaaring maapektuhan ng hindi maibabalik na pinsala sa engine. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang maingat na basahin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo ang kotse na ito. Mahalaga ring tandaan na ang Niva Chevrolet ay naka-install sa kotse gasolina engine. Ang uri ng injector, samakatuwid, ang mataas na kawalang-ginagawa ay lumiliko sa isang pinainit na engine ay sanhi ng mga posibleng elektronikong bahagi ng kotse.
Sinusuri ang idle sensor.
Para sa mga ito, ang engine warms up sa operating temperatura. Pagkatapos lamang upang suriin ang sensor gamit ang isang multimeter. Kapag ang malfunction ay dapat mapalitan ng bago.
Throttle position sensor.
Ang bahagi na ito ay responsable para sa halaga ng pinaghalong hangin na pumapasok sa engine combustion chamber. Kung ang sensor ay naka-configure nang hindi tama, ang gasolina na ipinagkaloob sa gasolina ay magiging mas mahirap upang magpaputok, mabilis na umiikot sa engine at pagtaas ng mga liko. Sinusuri din ang sensor gamit ang isang multimeter.
Mga problema sa balbula ng throttle.
Ang mga problemang ito ay katulad ng kabiguan ng sensor ng throttle at humantong sa parehong mga kahihinatnan. Tanging ang pangunahing problema dito ay hindi electronic - at polusyon ng damper mismo ang pagbagsak ng crankcase na may mga langis, residues ng mga produkto ng pagkasunog o dahil sa isang bihirang pagbabago air filter.. Kung may mga trail ng polusyon, dapat mong linisin ang damper. Upang gawin ito, kailangan mong ganap na alisin ang throttle knot at alinman palitan ito ng pinsala o malinis na paggamit mga espesyal na tool. Mahalagang tandaan na pagkatapos ng paglilinis, ang isang anggulo ng balbula ng balbula ay maaaring hindi wasto, dahil sa tinatawag na "memory effect" sa ECU. Sa kasong ito, sa ilang mga modelo ay kinakailangan upang magsagawa ng karagdagang mga diagnostic ng computer.
Sensor temperatura ng engine.
Ang bahagi na ito ay kadalasang nakalagay dahil ito ay patuloy na nakalantad sa mataas na mataas na temperatura. Samakatuwid, sa ilang mga kaso ito ay mas mahusay na upang simulan ang paghahanap ng mga problema sa mga ito. Sinusuri din ito gamit ang isang multimeter. Pagkatapos ng kapalit, maaaring kailanganin upang linisin ang mga error sa ECU.
Pinsala sa sari-sari.
Maaaring mabigo ito at ang kolektor mismo, kung ang kotse ay may sapat na malaking mapagkukunan. Ngunit mas madalas nabigo. Sa kasong ito, nangyayari ang labis na air superstar. Upang malutas ang problema, kinakailangan upang buwagin ang item na ito, pati na rin ang mga node kung saan matatagpuan ang mga elemento ng iniksyon. Bago i-install ang gasket, ito ay kinakailangan upang maingat na polish ang ibabaw ng kolektor at linisin ito mula sa mga bakas ng lumang gasket. Ngunit mahalagang tandaan na ang paglitaw ng problemang ito ay sinamahan ng hindi lamang pagtaas ng paglilipat ng tungkulin sa idle. Ang pinsala sa gasket ay humahantong sa katotohanan na ang paglunsad ng engine ay nagiging kumplikado, lumiliko sa panahon ng paggalaw.
Tulad ng makikita mula sa pagsasanay, mayroong isang napakalaking bilang ng mga problema na maaaring maging sanhi ng nadagdagan idling paglilipat sa isang heated engine. Kaya kung may mga pagdududa na dIY repair. ay hindi magdadala ng nais na resulta ng mas mahusay na ipagkatiwala ang kotse sa mga espesyalista na may tulong propesyonal na kagamitan Magagawa mong ihayag ang depekto at alisin ito.
Bakit sa Niva Chevrolet may mga nadagdag na irrigates ng kawalang-ginagawa sa isang pinainit na engine, ang lahat ng mga motorista ay minsan ay nahaharap sa isang problema tulad ng mas mataas na bilis ng idle. Ngunit, sa kasamaang palad, ang baguhan ay nangangailangan ng isang malaking oras upang mahanap at alisin ang problemang ito nang walang pagbisita sa isang espesyal na serbisyo ng kotse. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang detalyadong gabay kung saan ang lahat ng kinakailangang pagkilos ay partikular na inilarawan.
Mga Nilalaman 1 Mga Pangunahing Dahilan 2 Mga paraan upang malutas ang mga problema 3 Sinusuri ang walang power sensor 4 throttle position sensor 5 mga problema sa throttle stroke. 6 sensor temperatura ng engine. 7 pinsala sa sari-sari. Ang mga pangunahing dahilan para simulan ang engine ay maaaring makakuha ng mas mataas na bilis para sa pinabilis na warm-up. Lalo na madalas ito ay ipinahayag sa taglamig. Ngunit pagkatapos ng ilang sandali, pagkatapos maabot ang minimum na operating temperatura, ang isang electronic control unit ay na-trigger, na binabawasan ang mga revolutions engine sa normal na halaga. Kung hindi ito mangyayari, pagkatapos ay kinakailangan upang mapilit ang mga dahilan na nagiging sanhi ng problemang ito. Ang nadagdagan na turnoves ay nagpapahiwatig ng mas masinsinang operasyon ng engine, na maaaring humantong sa iba't ibang mga kahihinatnan. Sa pangmatagalang operasyon, ang temperatura ng engine ay maaaring makabuluhang tumaas, na hahantong sa isang thermal na epekto. Ito ay hahantong sa isang silindro block. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga node ay makakatanggap ng malakas na trabaho dahil sa hindi matatag na operasyon ng engine at bilang isang resulta, ang pinabilis na wear. Ang lahat ng ito ay makakaapekto sa mapagkukunan ng engine. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang agad na maunawaan kung ano ang dahilan sanhi ng isang pagtaas sa mga rebolusyon. Mayroong ilan sa mga ito: idling operasyon sensor throttle sensor problema sa anggulo pagsasaayos sa throttle output ng engine temperatura sensor nadagdagan hangin sa pamamagitan ng isang nasira paggamit sari-sari problema sa isang electronic control unit
Ang mga pamamaraan para sa paglutas ng mga problema sa diagnostic ng problemang ito ay nangangailangan ng ilang kaalaman, dahil sa proseso ay maaaring maapektuhan ng hindi na mapananauli pinsala sa engine. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang maingat na basahin ang mga tagubilin para sa pagpapatakbo ng kotse na ito. Mahalaga rin na tandaan na ang injectory gasoline engine ay naka-install sa kotse ng Chevrolet, samakatuwid, ang mataas na idling turnover sa heated engine ay malamang na ang electronic components ng kotse. Sinusuri ang idling sensor para sa engine na ito warms up sa operating temperatura. Pagkatapos lamang upang suriin ang sensor gamit ang isang multimeter. Kapag ang malfunction ay dapat mapalitan ng bago. Ang throttle position sensor Ang bahagi na ito ay may pananagutan para sa halaga ng air mixture na pumapasok sa engine combustion chamber. Kung ang sensor ay naka-configure nang hindi tama, ang gasolina na ipinagkaloob sa gasolina ay magiging mas mahirap upang magpaputok, mabilis na umiikot sa engine at pagtaas ng mga liko. Sinusuri din ang sensor gamit ang isang multimeter.
Mga problema sa balbula ng throttle. Ang mga problemang ito ay katulad ng kabiguan ng sensor ng throttle at humantong sa parehong mga kahihinatnan. Tanging ang pangunahing problema dito ay hindi electronic - ngunit polusyon ng damper mismo ang pagbagsak ng crankcase na may mga pares ng mga langis, residues ng mga produkto ng combustion o dahil sa isang bihirang pagbabago ng filter ng hangin. Kung may mga trail ng polusyon, dapat mong linisin ang damper. Upang gawin ito, kailangan mong ganap na alisin ang throttle knot at alinman palitan ito ng pinsala o malinis na may espesyal na paraan. Mahalagang tandaan na pagkatapos ng paglilinis, ang isang anggulo ng balbula ng balbula ay maaaring hindi wasto, dahil sa tinatawag na "memory effect" sa ECU. Sa kasong ito, sa ilang mga modelo ay kinakailangan upang magsagawa ng karagdagang mga diagnostic ng computer. Sensor temperatura ng engine. Ang bahagi na ito ay kadalasang nakalagay dahil ito ay patuloy na nakalantad sa mataas na mataas na temperatura. Samakatuwid, sa ilang mga kaso ito ay mas mahusay na upang simulan ang paghahanap ng mga problema sa mga ito. Sinusuri din ito gamit ang isang multimeter. Pagkatapos ng kapalit, maaaring kailanganin upang linisin ang mga error sa ECU.
Pinsala sa sari-sari. Maaaring mabigo ito at ang kolektor mismo, kung ang kotse ay may sapat na malaking mapagkukunan. Ngunit mas madalas nabigo. Sa kasong ito, nangyayari ang labis na air superstar. Upang malutas ang problema, kinakailangan upang buwagin ang item na ito, pati na rin ang mga node kung saan matatagpuan ang mga elemento ng iniksyon. Bago i-install ang gasket, ito ay kinakailangan upang maingat na polish ang ibabaw ng kolektor at linisin ito mula sa mga bakas ng lumang gasket. Ngunit mahalagang tandaan na ang paglitaw ng problemang ito ay sinamahan ng hindi lamang pagtaas ng paglilipat ng tungkulin sa idle. Ang pinsala sa gasket ay humahantong sa katotohanan na ang paglunsad ng engine ay nagiging kumplikado, lumiliko sa panahon ng paggalaw.
Na kung saan ay kinakailangan upang mapanatili ang proseso ng pagkasunog ng gasolina sa mga silindro sa pinakamababang antas, iyon ay, ang engine ay patuloy na nagtatrabaho at hindi Gloh. Sa iba't ibang mga motors Ang idling turnover ay maaaring magkaiba, at depende rin sa temperatura ng panloob na combustion engine. Sa kaso ng pagtaas ng ipinahiwatig na mga liko ng XX, ang engine ay nagsisimula na gumastos ng mas maraming gasolina, maubos sa mode na ito ay nagiging mas nakakalason. Ang pagbaba ng idle ay humahantong sa hindi matatag na trabaho power Aggregate., pati na rin sa ang katunayan na ang motor ay nagsisimula sa stall pagkatapos ng release ng gas pedal. Sa artikulong ito, sasabihin namin kung ano ang dahilan para sa mataas na bilis ng engine sa idle ay maaaring ang dahilan kung bakit ang mataas na kawalang-ginagawa ay lumiliko sa isang mainit na engine ay matatagpuan sa maraming mga kotse, pati na rin ang isaalang-alang ang mga pangunahing paraan upang masuri ang madepektong ito.
Basahin ang artikulong ito
Mataas na bilis ng engine sa idle: Injector.
Ang paglilipat ng tungkulin at pagpapatakbo ng motor sa XX ay talagang nangangahulugan na ang hangin ay pinakain sa engine sa throttle bypass. Sa ibang salita, sa idle ang tinukoy na damper ay naharang. Dapat pansinin na ang idle course ay normal para sa iba't ibang mga aggregates ay tungkol sa 650-950 rpm. Kahanay sa iyon madalas na malfunction. Ito ay sa isang heated engine, ang mga liko ng XX ay gaganapin sa isang marka ng tungkol sa 1500 rpm at sa itaas. Ang ganitong tagapagpahiwatig ay isang tanda ng isang malfunction na maalis.
Dapat din itong pansinin tulad ng hindi pangkaraniwang bagay kapag ang "lumulutang" kawalang-sigla na paglilipat, halimbawa, ay nagdaragdag sa 1800 rpm, pagkatapos nito ay bumaba sa 750 at muling tumindig. Kadalasan nadagdagan ang paglilipat ng XX at lumulutang na momentum ay ang resulta ng parehong mga breakdown. Tingnan natin ang petrol Aggregate. na may isang injector bilang isang halimbawa. Sa ganoong engine, ang pagbabalik ng makina ay depende sa dami ng hangin ng pagsipsip. Ito ay lumiliko na ang throttle ay napanatili, mas maraming hangin ang pumapasok sa sari-sari. Pagkatapos ay tinutukoy ang halaga ng papasok na hangin, parallel ay isinasaalang-alang ang pagbubukas ng anggulo ng throttle (ang posisyon ng balbula ng throttle) at isang bilang ng iba pang mga parameter, pagkatapos kung saan ang kaukulang halaga ng gasolina ay ibinibigay.
Kung ang computer ay walang tumpak na impormasyon tungkol sa bilang ng hangin dahil sa mga problema, pagkatapos ay ang mga sumusunod ay magaganap: ang controller ay unang taasan ang paglilipat ng tungkulin ng turno (mas maraming gasolina ang ibinibigay). Pagkatapos, na may tulad na isang dami ng gasolina at isang karagdagang halaga ng hangin, na hindi alam ang computer, ang halo ay tatanggalin, at ang motor ay magsisimulang magtrabaho hindi matatag o maaaring halos madapa. Sa madaling salita, ang paglilipat ng tungkulin ay magsisimulang mahulog sa napakahirap na pinaghalong. Ang pagbabawas ng mga rebolusyon ay nangangahulugan na ang halaga ng hangin na hinihigop ng yunit ng hangin ay bumababa rin. Sa isang tiyak na punto, ang komposisyon ng pinaghalong (ang ratio ng gasolina at hangin) ay magiging pinakamainam, bilang resulta kung saan ang mga liko ay babangon muli at pagkatapos ay simulan ang pagbagsak o "lumangoy". Ang dahilan ng ganyan ang gawain ng DVS. Maaaring ito ay wala sa pagkakasunud-sunod o nagtatrabaho sa mga pagkagambala. Dapat mo ring isaalang-alang ang posibleng mga tinik sa paggamit ng air climbers.
Ang isa pang kaso ay tulad ng ang engine ay nagtataglay ng tuluy-tuloy na bilis ng tungkol sa 1500-1900 rpm, habang gumagana nang maayos, ang mga liko ay hindi lumangoy. Sa kasong ito, maaari itong ipagpalagay na ang injector ay nagbibigay ng labis na gasolina sa XX mode, na sapat upang magtrabaho sa naturang mataas na Revolutions.. Sa madaling salita, mayroong isang gasolina na sumobra. Ang mga tampok na ito ay maaaring katangian ng mga single engine at wala sa iba, dahil may isang pagtitiwala sa aparato ng isang partikular na sistema ng pag-iniksyon (aggregates sa air-circuit meter, motors na may presyon sensor sa paggamit sari-sari). Malinaw, ang mga upuan sa hangin ay madalas na dahilan Palakihin ang bilis ng engine o lumulutang na lumiliko sa xx.
Ngayon haharapin natin kung saan maaaring pumasok ang labis na hangin sa inlet. Naghahanap ng problema sa apat na pangunahing direksyon:
- throttle;
- channel xx;
- aparato upang mapanatili ang "warm-up" revolutions;
- servomotor sapilitang pagtaas sa xx;
Tulad ng sa unang kaso, ang pagbubukas ng throttle ay kinokontrol ng gas pedal. Sa idle, ang motor ay dapat gumana nang hindi pinindot ang accelerator. Dapat itong isipin na sa maraming mga kotse ang gas pedal ay mekanikal, iyon ay, ito ay konektado sa pambungad na mekanismo ng flap na may isang maginoo cable. Kung ang zakus cable na ito ay nasira o hinila, at may mga problema sa mekanismo mismo, pagkatapos ay maaaring may banal na epekto ng pagpindot sa gas pedal. Sa kasong ito, ang engine ay mananatiling mataas na bilis, dahil ang ECU ay naniniwala na ang drayber ay pinutol sa accelerator at ang damper ay medyo bukas.
Sa pangalawang kaso, ang labis na hangin ay maaaring makapasa sa idle channel. Ang ganitong channel ay magagamit sa napakaraming makina ng iniksyon. Ang tinukoy na channel ng hangin ay napupunta sa bypass ang throttle at tinatawag na idling channel. Sa pagpapatupad ng scheme mayroong isang espesyal na pag-aayos ng tornilyo. Sa tornilyo na ito, maaari mong baguhin ang cross-seksyon ng channel, pagtaas o pagbawas ng dami ng hangin na dumadaloy sa engine at ayusin ang mga liko ng XX.
Ang isa pang lugar kung saan ang air sawmake ay posible ay isang aparato na sumusuporta sa mataas na bilis sa idle sa panahon ng HRS warm-up. Kung simple lang, mayroong isang hiwalay na channel ng hangin, na may solusyon para sa pagsanib nito pagkatapos ng warming engine (rod o damper). Sa aparato para sa magkasanib na may sensitibong thermoelement. Sa maraming mga yunit, ang tinukoy na elemento ay nakikipag-ugnayan sa antifreeze sa, tulad ng. Sa mainit na engine, ang aparato ay na-trigger sa isang paraan na ang stock shifts ganap o ang flap ay lumiliko sa tulad ng isang anggulo upang ganap na harangan ang channel para sa pagbibigay ng karagdagang hangin.
Bilang isang resulta, ang ECU ay kinakalkula sa pamamagitan ng halaga ng hangin, binabawasan ang dami ng gasolina na ibinigay at lumiliko. Kung ang cool na motor, ang channel na ito ay bukas. Sa kasong ito, ang ECU ay tumatanggap ng mga indikasyon mula sa temperatura sensor at enriches fuel mixture.. Ang mga problema sa radic ay maaaring lumitaw bilang resulta ng kabiguan ang aparatong itoat pagkatapos ng pagkabigo ng sensor ng temperatura.
Nakumpleto ang listahan ng mga espesyal na servo equipment - ang idling regulator, na naka-install sa isang hiwalay na channel ng hangin. Ang desisyon na ito ay maaaring sapilitang dagdagan ang idle lumiliko. Sa iba't ibang mga scheme, maaari itong maging electric motor, solenoid, pagpipilian electromagnetic Valve. atbp. Ang pangunahing gawain ng naturang regulator ay upang matiyak ang kinis ng paglipat ng engine sa XX mode pagkatapos ng paglabas ng gas pedal. Sa madaling salita, ang engine ay hindi pinahihintulutan ang paglilipat ng tungkulin pagkatapos isara ang throttle, at unti-unti. Ang isa pang function ng aparato ay upang madagdagan ang bilis ng idle sa oras ng pagsisimula ng engine, at pagkatapos ay ang kanilang makinis na pagbaba sa kinakailangan. Gayundin, ang regulator ay nagtataas ng paglilipat pagkatapos ng pagtaas ng pag-load sa engine sa idle mode (lumipat sa klimatic installation, heating seats o salamin, mahaba o dipped headlights, pangkalahatang mga ilaw atbp.). Ang kabiguan ng aparatong ito ay likas na nangangailangan ng pagtaas o paglangoy sa Idling mode.
Nadagdagang XX lumiliko sa motors na may karburetor.
Sa simula pa lang, tandaan namin na ang pagtaas sa mga liko ng xx carburetor engine. Kadalasan ito ay konektado sa dosing device mismo. Kung ang mataas na bilis ng engine sa idle ay nabanggit sa kaso ng isang motor carburetor, pagkatapos ay ang mga dahilan ay maaaring ilang.
- Ang unang dahilan ay isang pinutol na idle adjustment. Ang ganitong pagsasaayos ay isinasagawa gamit ang isang pag-aayos ng tornilyo na nagbibigay-daan sa iyo upang pagyamanin o i-drench ang halo. Upang malutas ang problema, ito ay kinakailangan upang maayos ayusin ang kawalang-ginagawa sa karburetor.
- Dapat din itong bayaran sa katotohanan na ang air damper ay hindi maaaring ganap na mabuksan sa mga kotse ng carburetor.
- Ang isa pang lugar na babayaran sa pansin ay ang balbula ng unang kamara sa karburator. Ang tinukoy na flap ay hindi maaaring sarado hanggang sa katapusan dahil sa mga depekto ng damper mismo o hindi tama ang nababagay na drive.
- Sa wakas, idagdag na sa silid ng float float ay maaaring sundin ang isang kapansin-pansin na pagtaas sa antas ng gasolina, na humahantong din sa isang pagtaas sa idle lumiliko.
Na sa dulo
Dapat pansinin na ang problema ng kawalang-ginagawa sa engine na may isang injector ay diagnosed sa pamamagitan ng pagsuri sa mga pangunahing sistema na responsable para sa daloy ng hangin sa engine, pati na rin ang pagbabago sa komposisyon ng halo, isinasaalang-alang ang halaga ng papasok na hangin. Ito ay lumiliko, dapat itong isaalang-alang na ang kabiguan ng mga indibidwal na sensor ng ECM ay maaaring humantong sa isang pagtaas o lumulutang na paglilipat ng xx.
Sa pangkalahatang listahan ng mga pangunahing dahilan kung saan ang mga idolotes ay maaaring tumaas sa injector, maglaan: walang kapangyarihan regulator, dpdz, kapangyarihan yunit temperatura sensor, mga problema sa pagbubukas ng throttle opening control mekanismo, air intake. Idagdag namin na bago ang malalim na diagnostic, sinusundan ito upang simulan ang pamamaraan para sa paglilinis ng damper ng throttle, dahil ang maruming mabulok ay isang madalas na dahilan ng mas mataas na revolutions o hindi matatag na operasyon ng motor sa idle.
Basahin din
Bakit pana-panahong kailangan upang linisin ang throttle. Paano linisin ang damper, pag-aaral at adaption ng throttle pagkatapos ng paglilinis, kapaki-pakinabang na mga tip.
