Nakasalalay sa disenyo ng RO, ang kanilang mga kasukasuan ay maaaring maging kondisyon na nahahati sa dalawang grupo. Ang unang pangkat ay nagsasama ng mga kasukasuan ng IM na may tulad na mga RO, kung saan ang pamalo ay konektado direkta sa pingga at kung saan ay hindi pinapayagan ang paglipat ng anumang mga puwersa sa tungkod, maliban sa mga naalis. Ang pangalawang pangkat ay nagsasama ng mga kasukasuan ng IM na may gayong mga RO, na hindi naiimpluwensyahan at hindi naililipat sa tungkod ng mga puwersa, maliban sa mga pag-aalis. Ang lahat ng mga kasukasuan ay maaaring isagawa sa isang pangkaraniwan mga diagram ng kinematic, ngunit para sa artikulasyon ng pangalawang pangkat, ang mga kinakailangan ay maaaring hindi gaanong mahigpit; ang mga kasukasuan na ito ay maaaring isagawa alinsunod sa iba pang mga scheme ng kinematic, ang mga kinakailangan na ibibigay sa ibaba.
Nakasalalay sa scheme ng kinematic, ang mga kasukasuan ay maaaring nahahati sa dalawang uri: tuwid (Larawan 13.18 at 13.19) at kabaligtaran:
Sa tuwid na uri ng mga kasukasuan, ang braso ng biyahe (crank) at ang hinimok na braso (braso) ng tagapag-ayos ay paikutin sa parehong direksyon. Ang pagpapatupad ng mga kasukasuan ay nagsisimula sa pagtukoy ng haba ng pingga R, habang dapat tandaan na ang anggulo ng pag-ikot ng pihitan mula sa posisyon na "Buksan" sa posisyon na "Sarado" ay dapat na katumbas ng 90 °:
R = Amr / hpo, (13.7)
kung saan G- ang haba ng cr ng IM, cm; m- ang distansya sa pagitan ng axis ng pag-ikot ng lever RO at ang pin na nakakatiyak sa pamalo at pingga, cm; hro - nagtatrabaho stroke RO, cm; A - koepisyent depende sa mga katangian ng rate ng daloy ng RO. Ang lahat ng mga halagang nasa pormula (13.7) ay natutukoy ayon sa mga katalogo o data mula sa pag-install ng pabrika at mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa IM at RO. Ang Coefficient A ay kinukuha katumbas ng 1.4 na may isang linear flow na katangian o malapit dito at 1.2 na may isang nonlinear flow na katangian ng RO, kung kinakailangan ang straightening nito.
Upang maisagawa ang artikulasyon, ang lever ng PO ay nakatakda sa isang posisyon kung saan ang PO ay kalahating bukas (para dito, ang tungkod ng PO ay itataas sa taas hpo / 2 mula sa posisyon na "Sarado"). Sa kasong ito, ang pingga ay dapat na patayo sa tangkay at, bilang isang panuntunan, dapat na matatagpuan nang pahalang. Susunod, ang pag-install ng IM ay ginaganap. Para sa RO na may linear daloy na katangian o malapit dito, ang MI ay nakatakda upang ang bilog ng radius r, na inilarawan ng pihitan, hinawakan ang patayo sa pingga ng PO, naibalik mula sa linya ng pingga sa posisyon na "Half open" (tingnan ang Larawan 13.18). Ang crank ng IM ay naka-install na kahanay sa pingga ng PO at sa posisyon na ito ay konektado sila ng isang pamalo. Dagdag dito, ang pag-install ng mga mekanikal na hihinto at limitasyon na switch ay isinasagawa alinsunod sa mga posisyon na "Buksan" at "Sarado" na RO.
Nakasalalay sa lokasyon ng kagamitan, maaaring isagawa ang parehong direkta at reverse artikulasyon. Ang pahalang na distansya L sa pagitan ng mga palakol ng pag-ikot ng pingga PO at ang crank ng IM para sa direktang pag-arte ay katumbas ng R - g. Ang patayong distansya S sa pagitan ng mga palakol ng pag-ikot ay dapat na kinuha pantay sa (3 - 5) g.
Para sa RO na may isang hindi linya na katangian ng daloy, ang IM ay nakatakda upang ang L - R - 0.6 g para sa direkta at L = R + 0.6 g. Pagkatapos ang pingga ng PO ay nakatakda sa posisyon na "Sarado", at ang crank sa isang posisyon na ang anggulo sa pagitan nito at ng pamalo ay 160-170 ° (tingnan ang Larawan 13.19 at 13.20). Sa posisyon na ito, ang PO lever at ang IM crank ay konektado sa pamamagitan ng isang tulak, pagkatapos kung saan naka-install at nababagay ang mga paghinto ng mekanikal Limitahan ang mga switch... Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga kinakailangan para sa kamag-anak na posisyon ng RO at MI ng mga kasukasuan ng pangalawang pangkat ay maaaring hindi gaanong mahigpit, at ang mga kasukasuan ay maaari ding isagawa ayon sa mga scheme ng kinematic, isa dito ay ipinapakita sa Fig. 13.20. Sa kasong ito, dapat sundin ang sumusunod na pamamaraan.
Tukuyin ang haba ng lever RO ayon sa pormula (13.7). Para sa RO na may isang katangian ng linear flow rate, ang pingga ay nakatakda sa posisyon na "Half open", at ang anggulo sa pagitan ng pingga at ang tangkay ay maaaring magkakaiba mula sa 90 °. Pagkatapos itakda ang MI upang ang bilog ng radius r, na inilarawan ng isang baluktot na tinik, ay hawakan ang patayo sa lever PO, naibalik mula sa linya ng pingga sa "kalahating bukas" na posisyon. Ang crank ng IM ay naka-install na kahanay sa pingga ng PO at sa posisyon na ito sila ay konektado sa pamamagitan ng isang pamalo.
Kapag ginaganap ang magkasanib na ito, ang mga halaga ng L at S ay hindi kinokontrol, ang haba ng thrust ay dapat na (3 - 5) r... Para sa RO na may isang di-linear na katangian ng daloy, ang pingga ay nakatakda sa posisyon na "Sarado", at ang crank ng IM ay nakatakda sa isang posisyon na ang anggulo sa pagitan nito at ng pamalo ay 160-170 °, sa posisyon na ito ang crank at ang pingga ay konektado ng isang pamalo; ang actuator ay dapat na matatagpuan upang ang haba ng tungkod ay (3 -5) g, at ang anggulo sa pagitan ng tungkod at ang pingga ay 40-140 °. Ang mga halagang L at S ay hindi kinokontrol.
Mga may hawak ng patent na RU 2412066:
Ang pag-imbento ay nauugnay sa larangan ng mechanical engineering, lalo sa koneksyon ng dalawang artikuladong mga seksyon ng sasakyan. Ang yunit ng artikulasyon ay nagsasama ng dalawang mga link na pivotally konektado magkasama sa paligid ng isang apreta ng apreta na kumikilos bilang isang patayong axis. Ang unang link ng artikulasyon ay nagsasama ng isang hugis na tulad ng lalamunan na pambungad para sa paghawak sa pangalawang link ng articulation sa patayong rehiyon ng axis. Ang mga aparato sa pag-slide ay ibinibigay na kumikilos sa pagitan ng mga link ng artikulasyon, hindi bababa sa direksyon ng ehe. Ang apreta ng apreta ay nagsasama ng isang paraan para masiguro ang pag-aalis ng link ng articulation. Ang pangalawang link ay binubuo ng dalawang miyembro ng link, na kung saan ay isa-isa na-screw sa frame ng seksyon ng sasakyan. Ang mga aparato sa pag-slide ay ibinibigay upang ilipat ang dalawang mga link ng yunit ng artikulasyon na may kaugnayan sa bawat isa. Maghandog pangmatagalang operasyon ng mga palipat-lipat na aparato, kinakailangan na ang mga link ng artikulasyon, sa pagitan ng kung saan matatagpuan ang mga sliding device, lumipat na may kaugnayan sa bawat isa na may zero clearance. EPEKTO: pagiging maaasahan at tibay ng yunit ng artikulasyon ng sasakyan. 23 p.p. f-ly, 4 dwg.
Ang kasalukuyang imbensyon ay nauugnay sa koneksyon ng dalawang artikuladong mga seksyon ng sasakyan, tulad ng isang artikuladong sasakyan na may kasamang isang pinagsamang pagpupulong.
Kilalang artikulado sasakyan, na maaaring binubuo ng maraming mga seksyon. Ang mga seksyon ng tulad ng isang artikuladong sasakyan ay magkakaugnay sa pamamagitan ng isang pinagsamang pagpupulong. Ang yunit ng artikulasyon ay nilagyan ng isang nababaluktot na koral na koral, ang daanan ng mga pasahero mula sa isang seksyon ng sasakyan patungo sa isa pa ay isinasagawa kasama ng pasilyo.
Alam na ang artikulong mga tren o artikuladong sasakyan ay napapailalim sa hindi katimbang na malalaking mga pag-aalis. Ang nasabing artikulasyon ay dapat may kakayahang sumipsip ng pag-aalis ng takong, pag-aalis ng paayon at pag-aalis ng flexural. V kaso ito sa pamamagitan ng salitang artikulasyon ay nangangahulugang artikulasyon ng dalawang seksyon ng isang sasakyan. Ang Roll ay tinukoy bilang ang pag-aalis kung saan ang dalawang seksyon ng sasakyan ay umiikot na may kaugnayan sa bawat isa at tungkol sa paayon axis. Ang baluktot na pag-aalis ay nangyayari kapag ang dalawang mga seksyon ng isang artikuladong sasakyan ay umaangkop sa isang kurba kapag ang pagkorner, at ang paayon na pag-aalis ay nangyayari kapag ang isang nasabing artikulong tren ay naglalakbay sa mga bugbog at hukay.
Upang magkasya sa mga kurba kapag ang pagkorner at, halimbawa, upang magmaneho sa mga hukay, ang kilalang pagpupulong ng artikulasyon ng seksyon ng sasakyan ay may kasamang isang articulation joint at isang pahalang na axis joint. Ang artikulasyon ng pahalang na axis ay nagbibigay ng pag-aalis ng dalawang artikuladong mga seksyon ng sasakyan na may kaugnayan sa bawat isa at may kaugnayan sa isang axis na tumatakbo sa paayon na axis ng sasakyan. Kadalasan ang mga pahalang na bantas ng axis na ibinigay para sa hangaring ito ay gawa sa metal na may pagsingit ng goma.
Hanggang ngayon, ipinapalagay na, dahil sa likas na pagkalastiko ng chassis ng mga kaukulang seksyon ng sasakyan, ang roll ay pinapatay ng kanyang sarili. undercarriage... Ito ay bahagyang totoo dahil ang anggulo ng pagulong ay hindi hihigit sa 3 °. Gayunpaman, natagpuan na kahit na may napakaliit na mga anggulo ng takong, ang mga torque na kumikilos sa magkasanib at / o sa undercarriage ay hanggang sa 35 kNm. Kaya, ang pinsala sa chassis at / o artikulasyon ay hindi maaaring tanggihan. Sa partikular, ang punto ng artikulasyon, na nagpapahintulot sa artikuladong tren na sundin ang curve kapag ang pagkorner, ay kumukuha ng mabibigat na karga. Ito ay makikita sa katotohanan na sa lugar ng yunit ng artikulasyon, ang mga lumiligid na bearings ng mga makabuluhang sukat ay naka-install, habang ang mga bearings na ito, sa huli, ay hindi lamang ilipat ang pagkarga sa siyahan sa mga seksyon ng mga kotse, ngunit maaari ilipat din ang mga puwersa na nagaganap sa panahon ng na natagpuan ng isang paliwanag para sa mga bangko.
Kaya, inilalarawan ng DE 102006050210.8 ang isang pamamaraan ng pagkonekta sa isang yunit ng artikulasyon, na isang pinaghalo na magkasamang seksyon, na may isang seksyon ng isang sasakyan upang makapagpadala ng roll at paayon na pag-aalis. Nangangahulugan ito na ang bisagra ay may kasamang dalawang elemento ng bisagra, katulad ng isang pinagsamang pagpupulong at isang karagdagang elemento ng bisagra, na nagpapadala ng roll at paayon na pag-aalis. Dahil ang naturang pagpupulong ng bisagra ay pinapayagan ang paghahatid ng paayon na pag-aalis at pag-roll, posible na alisin ang mga pagkarga ng pareho sa chassis ng parehong mga seksyon ng sasakyan at sa bisagra mismo. Ito ay dahil ang pagkarga lamang ng saddle at lakas na makunat, pati na rin ang isang maliit na metalikang kuwintas na sanhi ng rolyo na mas mababa sa 10 kNm, ang dapat mailipat sa pamamagitan ng yunit ng artikulasyon. Hanggang ngayon, ang yunit ng artikulasyon ay nagsama ng mga lumiligid na bearings na malaki ang sukat. Isinasaalang-alang na ang paggamit ng istraktura ng pivot ay hindi makabuluhang bawasan ang mga puwersa na kumikilos sa pivot bear, ang ibang mga bearings ay maaaring magamit na mas mura kaysa sa napakalaking rolling bearings na ginagamit hanggang ngayon.
Bilang karagdagan, isiniwalat ng DE 1133749 ang isang pivot na tindig na may dalawang superimposed na mga tinidor, kung saan ang isang plate ng carrier ng iba pang bahagi ng yunit ng artikulasyon ay matatagpuan sa pagitan ng mga tinidor. Ang mga bolts na through-thread ay ibinibigay upang ikonekta ang kaukulang tinidor sa base plate. Sa pagitan ng mga binti ng isa sa dalawang tinidor ay isang plato ng carrier na gumaganap bilang isang umaayos na washer, na gumaganap bilang isang thrust washer. Kapag nagpapahinga sa mga washer ng itulak, ang magkasanib na mga binti ay umaabot. Bilang isang resulta, ang mga washer ng thrust ay nai-load nang hindi pantay, dahil ang mga binti ng tinidor ay medyo nag-taper kapag nakaunat sa isang sinulid na bolt, dahil ang mga tinidor ay ginawang isang piraso at binubuo ng isang bahagi. Ito ay sanhi ng mga gilid upang pindutin ang thrust washers, na humahantong sa mabilis na pagsusuot ng bear.
Alinsunod sa kasalukuyang imbensyon, ang pagpupulong ng artikulasyon ay nagsasama ng dalawang mga link na pivotally konektado magkasama tungkol sa isang apreta ng apreta na kumikilos bilang isang patayong axis, ang unang link ng artikulasyon na nagsasama ng isang hugis na lalamunan na tulad ng lalamunan upang mahawakan ang isa pa, pangalawang link ng artikulasyon sa ang lugar ng patayong axis, habang ang mga aparato sa pag-slide ay ibinibigay na kumikilos sa pagitan ng mga link ng artikulasyon, hindi bababa sa direksyong ehe (ibig sabihin ang direksyon ng axis ng artikulasyon), habang ang panghihigpit na aparato ay nagsasama ng isang paraan para masiguro ang pag-aalis ng link ng articulation, ang isang link ng articulation ay may kasamang dalawang elemento ng link ng link, na kung saan ay isa-isang nai-screw sa frame ng seksyon ng sasakyan. Ang mga aparato sa pag-slide ay ibinibigay upang ilipat ang dalawang mga link ng yunit ng artikulasyon na may kaugnayan sa bawat isa. Upang matiyak ang pangmatagalang pagpapatakbo ng mga mobile device, kinakailangan na ang mga link ng artikulasyon, sa pagitan ng kung saan matatagpuan ang mga sliding device, lumipat na may kaugnayan sa bawat isa na may zero clearance. Nangangahulugan ito na sa independiyenteng pangkabit ng mga elemento ng link ng artikulasyon, ang posisyon ng mga aparato ng pag-slide ay maaaring iakma at masisigurado ang zero clearance. Sa kabilang banda, sa pamamagitan ng malayang paglalakip ng mga elemento ng link ng artikulasyon sa frame, nabawasan ang peligro ng overtightening ng mga elemento ng isang link ng articulation na may kaugnayan sa iba pang link ng articulation. Ang dahilan dito ay ang una at pangalawang mga link ng artikulasyon ay konektado magkasama at konektado sa kani-kanilang mga seksyon ng sasakyan. Ang pagkakaroon ng mahabang butas sa frame ng mga sasakyan ay nagbibigay ng ilang pagkakaiba-iba.
Alinsunod sa kasalukuyang imbensyon, upang magbigay ng zero clearance, ang aparato ng bracing ay nagsasama ng mga paraan para sa pagbibigay ng pag-aalis ng link ng articulation. Ito ay malinaw na kahit na ang mga aparato ng pag-slide ay napupunta sa paglipas ng panahon, ang offset ay patuloy na nagbibigay ng isang zero clearance fit.
Sa partikular, upang maapektuhan ang pag-aalis alinsunod sa isang ginustong sagisag ng kasalukuyang imbensyon, ipinagkakaloob na ang apreta ng apreta ay nagsasama ng isang ehe bushing at isang locknut, sinabi ng axial bushing na konektado sa locknut, mas mabuti sa pamamagitan ng isang bolt, at dalawang mga link ng artikulasyon ay nawalan ng takbo kasama ang isang sinulid na bolt sa ilalim ng pagkilos ng mga bukal. Ang axle bushing ay gumaganap bilang ang axis ng unit ng articulation kung saan ang dalawang link ng artikulasyon ay gumagalaw na may kaugnayan sa bawat isa. Alinsunod sa isa pang aspeto ng kasalukuyang imbensyon, upang maipatupad ang naaangkop na presyon ng ehe sa mga link ng artikulasyon, ang manggas ng ehe ay binibigyan ng isang butil na kumikilos sa isang unang link ng articulation at isang collar nut na kumikilos sa kabilang panig ng unang link ng articulation na ito .
Alinsunod sa isa pang aspeto ng kasalukuyang imbensyon, ang isang butil ay nabuo sa panloob na ibabaw ng manggas ng ehe laban sa ulo ng sinulid na bolt. Bilang isang resulta, ang apreta ng apreta ay ginawang flush sa ibabaw ng unang link ng artikulasyon.
Alinsunod sa unang sagisag ng kasalukuyang imbensyon, sa tuktok at ibaba ng pangalawang link ng artikulasyon, sa lugar ng apreta ng apreta, isang anular na uka ang ginawang para sa thrust washer, habang ang nasabing thrust washer ay pinindot laban sa unang link ng articulation ng hindi bababa sa isa, at alinsunod sa ginustong halimbawa ng pagpapatupad ng kasalukuyang imbensyon na may tatlong (upang matiyak na balanse) ang mga spring system, na pantay na ipinamamahagi sa paligid ng paligid, at sa pagitan ng thrust washer at ng unang link ng ang artikulasyon ay isang aparatong sliding. Sa prinsipyo, ang dalawang mga link ay palaging bumubuo ng isang koneksyon sa pamamagitan ng isang spring-load na thrust washer, na nagbibigay ng presyon sa sliding device, halimbawa isang O-ring na gawa sa Teflon, halimbawa. Iyon ay, ang kasalukuyang aparato ay nag-aayos ng sarili, na nangangahulugang ang pagsusuot ng O-ring ay binabayaran ng apreta ng apreta at lalo na ng sistema ng tagsibol. Tulad ng naipaliwanag na, ang O-ring ay naglalapat ng presyon sa unang link sa pamamagitan ng isang spring system. Sa kasong ito, nagsasama ang sistema ng tagsibol ng maraming mga pagpupulong ng disk spring na ipinamamahagi sa paligid ng sirkumperensiya, na ang bawat isa, sa partikular, ay ginagabayan ng isang bolt ng gabay. Bilang isang resulta, ang O-ring, na kumikilos bilang isang sliding device, ay pare-parehong na-load ng thrust washer at sa gayon ay nagbibigay ng pare-parehong presyon sa unang link ng artikulasyon. Ang Belleville spring Assembly ay matatagpuan sa isang lukab na matatagpuan sa ilalim ng thrust washer. Ang isang bolt ng gabay, na matatagpuan sa lukab, ay nagsisilbing gabay para sa pagpupulong ng mga bukal ng Belleville at pinipigilan ang pag-ikot ng thrust washer.
Ang sliding device, na ginawa sa anyo ng isang annular gasket, ay nagpapadala ng isang puwersa na kumikilos sa direksyon ng axis ng apreta ng apreta. Mahalaga, ang mga puwersang ito ay torque dahil sa pag-load sa saddle pati na rin ang maliliit na torque dahil sa roll. Upang maipadala ang mga puwersa ng pagpepreno at pagpabilis, isang sliding manggas ang na-install sa pagitan ng ehe ng manggas at ang pangalawang mailipat na link. Ang slide manggas na ito ay maaaring gawin ng parehong materyal tulad ng sliding ring washer.
Ang pangalawang sagisag ng kasalukuyang imbensyon ay nailalarawan sa na ang isang sistema ng tagsibol ay matatagpuan sa panloob na ibabaw ng manggas ng ehe sa pagitan ng sinulid na bolt at balikat. Ang sistema ng tagsibol, na partikular na idinisenyo bilang isang pagpupulong ng spring ng Belleville, ay patuloy na pinindot laban sa pangalawang link ng articulation sa rehiyon ng tulad ng lalamunan na pagbubukas ng unang link ng articulation. Sa kontekstong ito, dapat pansinin ang sumusunod.
Ang isang pormang U-tulad ng pambungad na nabuo ay nabuo kapag ang itaas at mas mababang mga elemento ng unang link ng articulation ay konektado. Ang dalawang miyembro ng link na ito ay nakakabit sa undercarriage frame at ang tindig ay tipunin muna. Direkta itong humahantong sa katotohanan na upang makakuha ng isang zero clearance sa pagitan ng dalawang mga link ng artikulasyon, kapwa ang sinulid na bolt at ang Belleville spring Assembly ay dapat na mapagtagumpayan ang likas na pagkalastiko ng unang link ng articulation, na kung saan ay lalong mahirap kung ang artikuladong koneksyon sa frame na bumubuo ng mga elemento ng unang link ng articulation, nangyayari sa pamamagitan ng isang matibay na koneksyon. Ito ay isang kalamangan ng unang sagisag ng kasalukuyang imbensyon sa pangalawa, dahil ang tigas ng unang link ay hindi nakakaapekto sa zero clearance fit sa anumang paraan.
Alinsunod sa ikalawang sagisag ng kasalukuyang imbensyon, pati na rin alinsunod sa una, ang mga aparato sa pag-slide ay ibinibigay sa pagitan ng mga link ng artikulasyon, na ginawa sa anyo ng mga annular spacer, at isang nailipat na manggas ay ibinigay din sa pagitan ng axial manggas at ng pangalawang link ng artikulasyon.
Ayon sa isang pangatlong sagisag ng kasalukuyang imbensyon, ang dalawang tinatawag na spherical bearings ay ibinibigay bilang sliding device. Ang nasabing isang spherical tindig ay nailalarawan sa na ito ay ginawa sa anyo ng isang sliding tindig at may kasamang dalawang bushings na may arcuate sliding ibabaw. Ang arcuate contour ng mga tindig na shell ay tumutulong sa pagsipsip ng mga puwersa sa parehong direksyon ng radial at axial. Mahalaga rin na ang gayong isang spherical na suporta ay may kakayahang matiyak ang pagpapatakbo ng dalawang bahagi ng bahagi na may isang zero gap sa pagitan nila.
Upang matiyak na magkasya ang zero-clearance, dalawang liner ng dalawang payak na bearings, na magkaharap sa direksyon ng ehe, ay nakikita ang mga puwersa ng bukal upang matiyak ang pagsasaayos ng sarili ng spherical na suporta, iyon ay, ang pagsusuot ng dalawang katabi ang mga liner ng bawat spherical na suporta ay binabayaran ng lakas ng pagkilos ng mga spring.
Upang magbigay ng pagsasaayos, ang isang manggas na may manggas, na tumatanggap ng mga puwersa ng mga bukal, ay nilagyan ng maluwag, at ang iba pang tindig ng manggas ay nilagyan ng isang masikip. Ginagamit ang isang parallel key upang maiwasan ang pag-ikot ng isang maluwag na tindig.
Ipinagkakaloob din na ang isang liner ng spherical support ay lumalabas laban sa isang link ng artikulasyon, at ang iba pang liner ng spherical na suporta ay lumalabas laban sa isa pang link ng artikulasyon. Ang mga bukal ng Belleville, na partikular na bumubuo ng pagpupulong ng tagsibol, ay kumikilos sa dalawang spherical bearing bushings, sinabi na ang mga bushings ay ehe ng laban sa bawat isa, iyon ay, kasama ang axis ng pag-ikot, at sa gayon ay pindutin ang dalawang katapat ng spherical tindig; ang ilang mga palatandaan ng pagsusuot sa panahon ng operasyon ay binabayaran ng arcuate profile.
Sa lahat ng mga sagisag ng kasalukuyang imbensyon, ang pag-ikot ng manggas ng ehe na kaugnay sa unang link ay maiiwasan, at isang locknut ay ginagamit din. Ang pangalawang link ng articulation lamang ang maaaring paikutin na may kaugnayan sa unang link ng articulation.
Sa tulong ng mga kasamang mga guhit, ang kasalukuyang imbensyon ay ipinaliwanag nang mas detalyado.
Ang Fig. 1 ay isang pangunahing pagguhit ng artikulasyon ng dalawang seksyon ng sasakyan.
Ang Fig. 2 ay nagpapakita ng isang pinagsamang ayon sa isang unang sagisag ng kasalukuyang imbensyon.
Ang Fig. 3 ay nagpapakita ng isang pinagsamang ayon sa isang pangalawang sagisag ng kasalukuyang imbensyon.
Ang Fig. 4 ay nagpapakita ng isang pinagsamang ayon sa isang pangatlong sagisag ng kasalukuyang imbensyon.
Ipinapakita ng 1 ang artikulasyon 1 ng dalawang seksyon ng sasakyan 2, 3. Kasama sa artikulasyon 1, sa partikular, ang artikulasyon unit 10 at roll / roll bearings 30 na naka-install sa pagitan ng unit ng artikulasyon at seksyon ng sasakyan 2. Ang artikulasyon unit 10 ay konektado sa seksyon ng sasakyan 3 sa pamamagitan ng frame 40, dampers 50 na naka-install sa pagitan ng artikulasyon unit 10 at frame 40. Ang articulation unit pivots tungkol sa isang axis 60.
Ang kasalukuyang imbensyon ay nagbibigay ng isang artikulasyon 10. Sa dalawang sagisag na ipinakita sa FIGS. 2 at 3, ang articulation 10 ay nagsasama ng isang unang link ng artikulasyon 11 at isang pangalawang link ng artikulasyon 12. Ang unang link ng artikulasyon 11 ay may isang hugis sa lalamunan tulad ng pambungad na 13 kung saan ang isa pa, pangalawang link ng articulation na link ay naipasok. Ang unang link ng artikulasyon na 11 ay may kasamang dalawang miyembro ng link ng artikulasyon na 11a at 11b, na ang bawat isa ay nakakabit sa frame 40 na may mga turnilyo (hindi ipinakita).
Upang ikonekta ang dalawang mga link ng artikulasyon 11, 12, ang isang apreta ng aparatong 20 ay ibinigay, na bumubuo rin ng isang axis ng pag-ikot at artikulasyon. Ang aparatong humihigpit 20 ay nagsasama ng isang ehe ng bushing 21 at isang locknut 22, habang ang sinabi ng ehe ng busal 21 ay konektado sa locknut 22 sa pamamagitan ng isang sinulid na bolt 23. Parehong ang axial bushing 21 at ang locknut 22 ay binigyan ng mga kwelyong 21a, 22a, na nasa axial manggas abut laban sa mas mababang at itaas na mga gilid ng articulation link 11, tulad ng makikita sa Larawan 2 at Larawan 3. Parehong ang axle bushing 21 at ang locknut 22 ay naayos na nakakabit sa link ng articulation 11 ng mga pin na 21b, 22b, na tinitiyak na ang dalawang artikulasyon lamang ang nag-uugnay sa 11, 12 na lumipat na may kaugnayan sa bawat isa.
Upang ikonekta ang sinulid na bolt 23 sa locknut 22, isang balikat 21c ay ginawa sa panloob na ibabaw ng axial bushing, laban sa kung saan ang ulo ng may sinulid na bolt na 23 na patay. Ang isang sliding bushing 24 ay naka-install sa pagitan ng harap na bahagi ng pangalawang link ng artikulasyon 12 at ang ehe bushing 21. Ang sliding bushing 24 na ito ay nagpapadala ng mga puwersang nagmumula sa pagbilis at pagpepreno nang magsimulang gumalaw at mag preno ang sasakyan.
Ang huwaran na sagisag ng kasalukuyang imbensyon, na ipinakita sa Larawan 2, ay nagbibigay ng parehong paglipat ng pagkarga sa siyahan at ang maliit na metalikang kuwintas na nagaganap habang gumulong, at ang pag-ikot ng dalawang link na 11, 12.
Ang isang annular groove 14 ay ibinigay sa pangalawang link ng articulation 12. Ang isang thrust washer 15 ay naka-install sa anular na uka na ito. aparato at kung saan ay nakakabit sa panloob na ibabaw ng tulad ng lalamunan na pagbubukas ng link. mga kasukasuan 11. Sa ilalim ng thrust washer 15, maraming mga sirkulasyong naipamahagi na mga recesses 17 ang na-install para sa mga indibidwal na pagtitipon ng spring ng Belleville 18. artikulasyon na link 11 tulad ng ipinakita sa FIG. 2.
Sa gayon, ang mga pagtitipon ng spring ng Belleville ay palaging nagbibigay ng isang zero clearance na magkasya sa dalawang mga link ng artikulasyon na 11, 12, at ang fit na ito ay nagbibigay-daan sa dalawang mga link ng artikulasyon na paikutin kaugnay sa bawat isa.
Ang aparato na ginawa alinsunod sa sagisag ng kasalukuyang imbensyon na ipinakita sa Larawan 3 ay naiiba mula sa aparato na ginawa alinsunod sa sagisag ng kasalukuyang imbensyon na ipinakita sa Larawan 2 na ang pag-aalis ay ibinigay ng pagpupulong ng Belleville spring 27 na matatagpuan sa pagitan ng ulo ng sinulid na bolt 23 at balikat 21c.
Sa prinsipyo, ang aparato na ginawa alinsunod sa sagisag ng kasalukuyang imbensyon na ipinakita sa Larawan 4 ay naiiba mula sa aparato na ginawa alinsunod sa sagisag ng kasalukuyang imbensyon na ipinakita sa Mga Larawan 2 at 3 sa dalawang tinatawag na spherical bearings na 25 , na kung saan ay superimposed sa bawat isa kasama ang axis ng pivot tindig, iyon ay, sa direksyon ng axis ng pag-ikot ng pivot tindig. Kaya, ang dalawang link ng artikulasyon na 11 at 12 ay bumubuo ng isang bisagra na pivots sa dalawang spherical bearings 25. Sa partikular, ang isang butas 35 ay ginawa sa artikulasyon na link 12, kung saan ang artikuladong tindig ay naipasok. Ang isang anular na uka 12a ay matatagpuan sa rehiyon ng pagbubukas ng 35 ng artikulasyon na link 12. Ang mga liner na 25a, 125a ng spherical na tindig 25, 125 ay nakasalalay sa dingding ng uka 12a. Ang mga kaukulang bushings 25b, 125b ng bawat spherical bearings 25, 125 ay suportado sa ibang link ng artikulasyon 11, na malinaw mula sa FIG. 4.
Ang isang sinulid na bolt 23 ay ibinibigay sa pivot joint ng dalawang mga link ng articulation 11 at 12, pati na rin isang axial bushing 21 at isang locknut 22, habang sinabi na axial bushing 21 at sinabi na ang locknut 22 ay pinagsama ng isang sinulid na bolt 23. Sa rehiyon ng uka 12a sa pagitan ng axial bushing 21 at ang locknut 22 isang puwang ay nabuo, na tinatawag na spring room 27, kung saan ang Belleville spring Assembly 37 ay inilalagay bilang isang spring system. Ang dalawang bushings 125a, 125b ng maluwag ang spherical support 125 ay nakaposisyon upang ang pagpupulong ng Belleville spring ay kumikilos sa bushing 125a, at ang bush 125a ay patuloy na pumipindot sa kani-kanilang mga bushings 125b sa ilalim ng pagkilos ng Belleville spring Assembly 37. Bilang isang resulta, ang clearance ng pagsusuot sa ibabaw ng contact ng ang dalawang bushings 125a at 125b ay binabayaran. Ang isang maluwag na spherical na tindig ng 125 ay nananatiling nakatigil dahil pinipigilan ito ng key 38 mula sa pag-on.
Sa Fig. 2, 3 at 4, tulad ng mga numero ay naipahiwatig ng mga katulad na numero.
1. Artikulasyon (1) ng dalawang artikuladong mga seksyon ng isang sasakyan (2, 3), halimbawa, isang artikuladong sasakyan, na kasama ang isang yunit ng artikulasyon (10), sinabi na ang artikulasyon unit (10) ay may kasamang dalawang artikuladong mga link (11, 12) , na kung saan ay pivotally konektado magkasama tungkol sa isang apreta ng apreta (20) kumikilos bilang isang patayong axis, sinabi unang link ng articulation (11) kasama ang isang hugis ng lalamunan na tulad ng lalamunan (13) para sa paghawak ng isa pang pangalawang link ng articulation (12) sa rehiyon ang patayong axis, ang mga aparato ng pag-slide (16) na ibinigay sa pagitan ng mga link ng artikulasyon (11, 12) ay kumilos nang hindi bababa sa direksyong ehe, ang nasabing apreta na aparato (20) ay nagsasama ng mga paraan para masiguro ang pag-aalis ng mga link ng artikulasyon (11, 12) , kung saan ang isang link ng pinagsamang (11) ay binubuo ng dalawang elemento ng link ng link (11a, 11b), na ang bawat isa ay nakalakip nang magkahiwalay sa frame (40) ng seksyon (3) ng sasakyan na may mga turnilyo.
2. Ang isang artikulasyon ayon sa claim 1, na nailalarawan sa ang apreta ng apreta (20) ay nagsasama ng isang axial bushing (21) at isang locknut (22), sinabi ng axial bushing (21) na konektado sa nasabing locknut (22).
3. Pinagsamang ayon sa inaangkin na 1, na nailalarawan na ang axial bushing (21) ay konektado sa locknut (22) ng isang sinulid na bolt (23), habang ang dalawang link ng pinagsamang (11, 12) ay nawala sa pamamagitan ng puwersa ng sistema ng tagsibol (18, 27) na pinindot ng nabanggit na sinulid na bolt (23).
4. Ang isang pinagsamang ayon sa alinman sa mga inaangkin na 1 hanggang 3, na nailalarawan sa na ang axial bushing (21) ay binigyan ng isang balikat (21a).
5. Ang isang pinagsamang alinsunod sa anumang isa sa mga paghahabol na 1 hanggang 3, na nailalarawan sa na ang locknut (22) ay binigyan ng isang kwelyo (22a).
6. Ang isang pinagsamang alinsunod sa anumang isa sa mga paghahabol na 1 hanggang 3, na nailalarawan sa na ang axial bushing (21) ay ginawa gamit ang isang balikat (21c) sa panloob na ibabaw para sa ulo ng sinulid na bolt (23).
7. Ang isang pinagsamang alinsunod sa anumang isa sa mga paghahabol na 1 hanggang 3, na nailalarawan sa isang anular na uka (14) ay ginawa sa itaas at ilalim ng pangalawang link ng magkasanib (12) sa rehiyon ng apreta na humihigpit (20) sa ilalim ng thrust washer (15), sinabi na thrust washer (15) ay pinindot laban sa unang link ng articulation (11) ng hindi bababa sa isa, at alinsunod sa isang ginustong sagisag ng kasalukuyang imbensyon ng tatlong (upang matiyak na balanse) ang mga spring system ( 18), na pantay na ipinamamahagi sa paligid ng bilog, habang sa pagitan ng nasabing thrust washer (15) at ang nabanggit na unang link ng articulation (11), isang sliding device (16) ang na-install.
8. Ang isang pinagsamang ayon sa paghahabol 7, na nailalarawan sa na ang sliding aparato (16) ay ginawa sa anyo ng isang annular gasket.
9. Ang isang pinagsamang ayon sa inaangkin na 7, na nailalarawan sa sistema ng tagsibol (18) ay nagsasama ng isang pluralidad ng mga pagtitipon ng spring ng Belleville na nakaayos sa paligid ng paligid.
10. Ang isang artikulasyon ayon sa pag-angkin 9, nailalarawan sa na ang Belleville spring Assembly (18) ay ginabayan ng isang gabay na bolt (19).
11. Ang isang artikulasyon ayon sa claim 9, na nailalarawan sa na ang Belleville spring Assembly (18) ay matatagpuan sa isang lukab (17) na matatagpuan sa ilalim ng thrust washer (15).
12. Isang artikulasyon alinsunod sa pag-angkin 1, na nailalarawan sa isang sliding manggas (24) ay ibinigay sa pagitan ng axial bushing (21) at ang pangalawang link ng articulation (12).
13. Ang isang pinagsamang ayon sa alinman sa mga inaangkin na 1 hanggang 3, na nailalarawan sa na ang isang aparato sa tagsibol (27) ay matatagpuan sa pagitan ng sinulid na bolt (23) at balikat (21c).
14. Ang isang pinagsamang ayon sa alinman sa mga inaangkin na 1 hanggang 3, na nailalarawan sa na ang aparato ng tagsibol (27) ay ginawa sa anyo ng isang pagpupulong ng mga bukal ng Belleville.
15. Ang isang artikulasyon ayon sa anumang isa sa mga paghahabol na 1 hanggang 3, na nailalarawan sa mga sliding device (16) na ginawa sa anyo ng mga annular spacer ay matatagpuan sa pagitan ng mga link ng articulation (11, 12).
16. Isang artikulasyon ayon sa alinman sa mga inaangkin na 1 hanggang 3, na nailalarawan sa isang sliding manggas (24) ay matatagpuan sa pagitan ng ehe ng bushing (21) at ang pangalawang link ng artikulasyon (12).
17. Ang isang artikulasyon ayon sa anumang isa sa mga paghahabol na 1 hanggang 3, na nailalarawan sa na ang manggas ng ehe ay na-secure sa unang link ng articulation (11) nang walang posibilidad ng pag-ikot (21a).
18. Ang isang artikulasyon ayon sa anumang isa sa mga paghahabol na 1 hanggang 3, na nailalarawan sa na ang locknut ay na-secure sa unang link ng articulation (11) nang walang posibilidad ng pag-ikot.
19. Ang isang pinagsamang ayon sa alinman sa mga inaangkin na 1 hanggang 3, na nailalarawan sa na ang mga sliding device (16) ay nagsasama ng hindi bababa sa dalawang spherical bearings (25, 125).
20. Ang isang artikulasyon ayon sa paghahabol ng 19, na nailalarawan sa spherical na tindig (25) ay ginawa sa anyo ng isang sliding bear.
21. Ang isang artikulasyon ayon sa inaangkin na 19, na nailalarawan sa na spherical tindig ay nagsasama ng dalawang bushings (25a, 25b), kung saan kasama sa dalawang sinabi bushings isama arcuate isinangkot sliding ibabaw.
UNION OF SOVIET SOCIALIST REPUBLIC A 1 O 51) 5 B 61 P 15 10 ANG KONSTITUSYONAL NA KOMUNITO NG MGA IMBENTYON AT ANG PAGBUKAS NG SOSYALONG STATE Committee NG USSR DESCRIPTION NG INVENTION transportasyon ng riles at pinapayagan upang mapabuti ang pagganap ng pagmamaneho ng bogie sa pamamagitan ng pagbawas ng lakas na epekto sa bogie at sa track. Naglalaman ang aparato ng isang intermediate na sumusuporta sa elementong 3, na mayroong pangwakas na pagkalastiko (kakayahang umangkop) sa patayong direksyon, ang hugis ng convex-concave na nagbibigay ng posibilidad ng pendulum oscillations ng gilid na frame 1 na may kaugnayan sa katawan ng mga oak 2 sa patayong nakahalang eroplano, ang posibilidad ng kamag-anak na paghahalo (paglilipat o pag-ikot) kasama ang alinman sa dalawang mga sumusuporta sa ibabaw at ang posibilidad na madagdagan ang kadaliang kumilos ng trolley sa pahalang na eroplano. 3 at .1585194 Ang pag-imbento ay nauugnay sa transportasyon ng riles at alalahanin ang disenyo ng isang bogie ng mga kargamento ng kotse. Ang layunin ng pag-imbento ay upang mapabuti ang pagpapatakbo ng mga katangian ng bogie sa pamamagitan ng pagbawas ng epekto ng puwersa sa bogie at sa track, FIG. Ipinapakita ng 1 ang aparato ng artikulasyon, pagtingin sa harap; sa Fig, 2 - pareho, tuktok na pagtingin; sa igos 3 - elemento ng pagsuporta. Ang aparato ng articulation ng frame sa gilid 1 ng teezka na may mga axlebox na 2 ng mga pares ng gulong ay naglalaman ng 10 intermediate na sumusuporta sa elemento 3, na naka-install na may isang puwang sa patag na pabilog na pivot 4 ng axlebox, na nakagapos sa dalawang mga tadyang - at - mga pagpapakita na magkakasama dito, na may dalawang panig 5. Pormula ng pag-imbento Isang aparato para sa pagpapahayag ng gilid ng frame ng bogie na may mga kahon ng ehe ng mga pares ng gulong, naglalaman ng isang elemento ng pagsuporta sa convex na binubuksan sa ehe ng frame ng gilid sa pahalang na ibabaw ng kahon ng ehe, na nakagapos sa mga protrusion sa pahalang na ibabaw ng kahon ng ehe, na nailalarawan doon, upang mapagbuti pagganap sa pagmamaneho troli sa pamamagitan ng pagbawas ng epekto ng puwersa sa trolley at sa track, ang elemento ng suporta ay naka-install na may isang puwang na may kaugnayan sa mga protrusion, ay ginawa sa anyo ng isang disk, at ang matambok na ibabaw nito ay nabuo ng isang itaas na patag na pahalang na seksyon at isang annular spherical section mating kasama nito, habang ang tinukoy na ibabaw ng frame sa gilid ay ginawang pahalang. Ang sumusuporta sa sangkap na 3 ay ginawa sa anyo ng isang pabilog na plato, sa itaas na sumusuporta sa ibabaw na mayroong isang spherical na hugis 6, pinutol ng isang pahalang na eroplano 7, at ang mas mababang pore sa ibabaw ay isang patag na anular. Sa ilalim ng aksyon sa pahalang nakahalang eroplano ng mga dinamikong pwersa na inilipat mula sa katawan ng kotse patungo sa bogie at nagdudulot ng isang sandali, mayroong mga kaugnay na paggalaw ng frame sa gilid at kahon ng ehe. Dahil sa flat-spherical na hugis ng elemento ng suporta, ang 3 pendulum oscillations ng frame sa gilid na may kaugnayan sa katawan ng kahon ng ehe ay magsisimula lamang matapos mapagtagumpayan ang isang tiyak na sandali na humahawak (reaktibong puwersa), ang halaga nito ay nakasalalay sa laki (diameter) ng patag na bahagi ng ibabaw na ito, ibig sabihin, may pagbawas sa tigas ng pang-unawa ng trolley sa mga lateral na puwersa. Bilang karagdagan, ang posibilidad ng kamag-anak na paggalaw kapwa sa itaas at mas mababang mga sumusuporta sa ibabaw ng elemento ng suporta ay ibinigay, na sanhi ng pagbawas ng mga puwersa ng alitan sa pagitan ng frame sa gilid at ng kahon ng ehe. 35, Raukiy industrial complex Pat
Paglalapat
4483715, 27.07.1988
INSTITUTO NG INSTITUTO NG PANG-ENGLERYA NG Sasakyan ang LAHAT NG UNION
LEONID DMITRIEVICH KUZMICH, BORIS SAMUILOVICH ZAVT, VALERY ALEXEEVICH SYCHEV, ALEXEY Ilyin KASHKIN, VYACHESLAV ALEKSANDROVICH TWOHEADS, MOSChEVIELVICH GEYLER, PETROVICH
IPC / Mga Tag
Code ng sanggunian
Articulation aparato ng frame sa gilid ng bogie na may mga axlebox ng wheelets
Katulad na mga patent
Ipinakita ang pinagsamang axlebox na may gilid na frame ng bogie 10 ng isang freight car sa seksyon kasama ang pahalang na axis ng gulong (dalawang variant ng pagpupulong). Dalawang variant ng magkasanib na pagpupulong na may isang naglilimita sa protrusion (sa seksyon sa kanan ng axis) o may dalawang pumipigil na mga protrusion (ipinapasok sa kaliwa ng axis) ay ipinapakita. ... Ang yunit ng artikulasyon ng kahon ng ehe 1 na may gilid na frame 2 ng bogie ay naglalaman ng mga bearings 4 na naka-mount sa ehe ng pares ng gulong 3, na naka-install sa kahon ng ehe 1, na mayroong mga panga 5 na may mga paghinto 6, na sumasakop sa mga gabay ng kahon ng ehe pagbubukas ng gilid na frame 2 ng bogie, at ang mga panga 5 ay binibigyan ng patayong mga groove 8, na kasama ang patayong paglilimita sa mga buto 9, na ginawa sa mga gabay na 725 ng pagbubukas ng ehe na may mga puwang a, b, na higit sa ...
Iba pang mga pingga 5, 6 at 7, 8. Ang mga libreng dulo ng levers 5, 6 at 7, 8 ay konektado sa mga pares sa pamamagitan ng mga palakol 9 at 10, sa mga dulo ng kung saan ang mga elemento ng 11 ng pag-ikot ay naka-install, halimbawa, mga rolling bearings na matatagpuan sa isang distansya na lumalagpas sa lapad ng pagbubukas ng kahon ng ehe ng frame sa gilid 12, Ang unit ng load-sensing 13 ay naka-install sa kantong ng mga link 2 at 3. Ang aparato ay nagpapatakbo ng mga sumusunod. Ang linkage 1 ay naka-install sa pagbubukas ng ehe ng frame sa gilid 12, habang ang mga elemento ng pag-ikot 11 ay naka-install sa pahalang na sumusuporta sa ibabaw ng base 14 sa isang paraan na ang mga axes 9 at 10 abut laban sa mga gabay ng panga 15 at 16, Pagkatapos nito, isang matibay na P na may hugis na elemento 17, kung saan ...
Para sa mga bukal ng spring set, at ang haligi, kung saan kinakailangan na mag-install ng mga platform at gabay para sa vibration damper wedges, pati na rin ang mga bracket para sa paglakip ng mga suspensyon ng triangel. Ang nasa itaas ay magagawa lamang sa pamamagitan ng manu-manong hinang, Gayundin ang lugar ng pagbubukas ng ehe ay matrabaho, kung saan gumagana ang hinang maaari ring maisagawa nang pangunahin sa pamamagitan ng kamay. Layunin at .: acquisition - pagtaas ng kakayahang gumawa, binabawasan ang pagiging kumplikado ng pagmamanupaktura ng frame sa gilid. Ang layunin ay nakamit ng katotohanan na sa kilalang frame ng gilid, na naglalaman ng mahigpit na konektado sa bawat isa sa itaas at mas mababang na may papag para sa pag-install ng mga bukal ng spring set ng sinturon na kumokonekta sa 5 10 15 20 25 30 35 40 45 kanilang mga haligi at hilig na sinturon, kaakibat ng mga bahagi ng pagtatapos para sa mga kahon ng ehe, mas mababa ...
V. Orlov, engineer ng transportasyon sa lunsod, Minsk
Noong Agosto 1997, muling pinalitan ng departamento ng bus ng MAZ ang nabuong pamilya bagong Modelo- binibigkas lalo na ang malaking kapasidad, na itinalaga 105. Ang unang naturang bus ay pumasok sa ruta ng lungsod noong tagsibol ng 1999. Ang bus ay dinisenyo ayon sa isang "paghila" na pamamaraan - na may isang nangungunang gitnang ehe. May kapansin-pansin ang disenyo natatanging tampok: ang makina na matatagpuan sa "tractor" (unang seksyon) ay naka-install patayo sa kaliwa. Bilang karagdagan sa katotohanan na hindi na kailangan para sa isang kumplikado at mamahaling yunit ng pagpapahayag (anti-natitiklop), ang bigat ng pagdirikit ay tumaas, ibig sabihin, ang kakayahan at katatagan sa cross-country ay napabuti, at sagabal batay sa isang spherical hinge ay nagbibigay ng mga seksyon na may tatlong degree na kalayaan. Ginawang posible ng pinagtibay na layout na ibababa ang antas ng sahig ng cabin sa 600 mm kasama ang buong haba, at ang mga pintuan ay may isang hakbang. Noong 2002, sa Moscow Motor Show, ipinakita ng Likinsky Bus Plant ang isang artikuladong bus LiAZ-6212 na may isang makina na matatagpuan sa base (pahalang). Sa kasalukuyan, ang bus ay ginagawa nang masa. Ang mekanismo ng anti-natitiklop na ito ay binuo ng mga taga-disenyo ng LiAZ nang nakapag-iisa. Dapat ito ay nabanggit na sariling pag-unlad iilan lamang sa mga kumpanya sa mundo ang may ganoong mga node. Noong 2005, isang bihasang mod sa mababang palapag na "akordyon" na mod. 6213 (na may biniling anti-natitiklop na pagpupulong), at mga prototype ng bus ay kasalukuyang sumasailalim sa mga pagsubok sa pagpapatakbo.
Ang artikuladong bus ngayon ng halaman ng Lviv bus na "City" LAZ-20, na ibinibigay din bilang isang trolleybus, ay karapat-dapat na aprubahan. Ang binuo ng sarili na katawan at ang scheme ng pintura nito ay matagumpay. Ang haba ng makina, lumalagpas sa "pamantayan" 18 m, ginagawang isa sa pinakabagong "akordyon" ng mga sikat na tagagawa ng mundo - EvoBus (mod. CapaCity) at NeoMAN (GXL).
Noong 1993, ipinakita ng halaman mula sa lungsod ng Likino-Dulyovo ang artikuladong bus ng lungsod na may malaking kapasidad LiAZ-6220. Malaya ang pagbuo ng mga taga-disenyo ng pabrika ng isang laki ng bus (naipapahayag) na hindi pa nagawa sa CIS, na may bago, naka-engine na layout alinsunod sa tinatawag na "tulak" na iskema. Ang pag-aaral ng mga kundisyon para masiguro ang katatagan at kakayahang kontrolin sa panimula bagong sasakyan at ang pagbuo ng mga kaukulang mekanismo, ang mga tagadisenyo ng LiAZ ay isinasagawa kasama ang mga dalubhasa ng Moscow Automotive Institute (MSTU MAMI). Ang kanilang mga konklusyon ay hindi sumalungat sa karanasan ng mga kasamahan mula sa mga industriyalisadong bansa (naipahiwatig na mga bus na lumitaw doon nang mas maaga), lalo na isinasaalang-alang na para sa mga bus na may karaniwang sukat na ito ang mga problemang ito ay hindi rin ganap na nalutas sa Kanluran.
Ang yunit ng artikulasyon ng mga seksyon na may "pagtulak" na pamamaraan ay mayroon lamang dalawang degree na kalayaan (iyon ay, hindi ito pinapayagan na mag-ikot sila sa bawat isa kapag nagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada o pinsala sa mga elemento ng suspensyon ng hangin ng isang panig), na humahantong sa mga karagdagang pag-load sa katawan at artikulasyon, na binabawasan ang kanilang mapagkukunan. Napag-alaman na upang maiwasan ang "natitiklop" ng mga seksyon ng bus sa pagliko (at kapag nagmamaneho sa madulas na mga kalsada), kinakailangan ng isang espesyal na aparato sa disenyo ng "artikuladong mga kasukasuan" na naka-makina sa likuran. Ang kakayahan ng mga preno ng ABS upang makatulong na maiwasan ang natitiklop kapag ang pagpepreno ay hindi sapat para sa isang naipapahayag na bus na may drive sa pangatlong guwardya. Ang pag-install ng isang haydroliko (hindi naaayos) na pamamasa sa yunit ng artikulasyon bilang isang kabuuan ay tinitiyak ang katatagan ng bus, pinapahina ang mga pag-ilid ng mga pag-ilid ng mga seksyon at pinipigilan ang mga ito mula sa pagtatayon. Gayunpaman, nanatili ang panganib ng natitiklop. Upang maiwasan ito o mabawasan ito sa isang ligtas na halaga, ginamit ang isang damper na may variable diameter spool balbula. Sa pagtingin sa unahan, sabihin natin na ang maximum na gawain ay i-link ang pagpapatakbo ng damper sa angular na tulin, ang dami ng pag-ikot (at pagdulas) ng mga naka-steed na gulong, at isinasaalang-alang ang koepisyent ng pagdirikit sa kalsada. Bilang karagdagan, kinakailangan ang isang end sensor, sa isang seksyon ng natitiklop na anggulo na 45º (maximum na pinapayagan para sa iba't ibang mga disenyo ng yunit), na nagbibigay ng isang utos sa anti-natitiklop na sistema at sa gayon pinipigilan ang isang karagdagang pagtaas sa angulo ng swing. Ang anti-natitiklop na aparato ay batay sa haydroliko na mga silindro doble na pag-arte, na tinatawag ding variable resistance hydraulic shock absorbers. Gayunpaman, upang makontrol ang lakas ng kanilang paglaban, kinakailangan ng isang espesyal na elektronikong yunit.
Ito ay mananatiling masabi na ang gastos ng isang anti-natitiklop na sistema o tinitiyak ang katatagan ng isang likurang-gulong drive bus, na isang komplikadong elektronikong-haydroliko na aparato, ay maihahambing sa gastos modernong makina at paghahatid ng hydromekanikal!
Sa artikuladong mga bus ng mga industriyalisadong bansa, na mayroong isang "push" scheme, isang mas kumplikadong mekanismo ng anti-natitiklop ang ginamit. Sa nabanggit na mod. Ang aparato ng O305G ay binubuo ng dalawang mga sensor ng pagpipiloto ng pagpipiloto na itinayo sa mga steering gear at mga throttle na may solenoid valves na itinayo sa mga pipeline na kumukonekta sa mga haydroliko na silindro (dalawa para sa bawat seksyon ng bus). Sa pagtaas ng anggulo ng natitiklop, nadagdagan ng mga throttle ang paglaban sa daloy ng likido sa pagitan ng mga haydrolikong silindro. Kung ang natitiklop na anggulo ay lumagpas sa 45º, solenoid valves hinarangan ang pag-apaw ng likido sa pamamagitan ng pag-lock ng mga haydrolikong silindro. Sakay elektronikong sistema inihambing ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong ng average at likod ng mga ehe, pinapatay ang supply ng gasolina kapag ang mga pinahihintulutang halaga ng ratio sa pagitan ng mga ito ay lumampas. Ang lahat ng mga gulong ay nilagyan ng mga side slip sensor, ang senyas na sanhi ng kaukulang mga pagkilos na kontrol sa mekanismo ng anti-natitiklop. Maging tulad nito, ang domestic development ng anti-natitiklop na yunit at ang control system ay naging isang tunay na tagumpay para sa LiAZ.
Ano ang dahilan para sa katanyagan ng lalo na ang mga malalaking bus ng lungsod na may seksyon na push-back? Dati - na may posibilidad ng kanilang pagsasama sa mga solong bus ng lungsod at pagbawas sa antas ng ingay ng engine sa cabin, ngayon - na may pagbawas sa taas ng sahig, dahil walang planta ng kuryente... Sa ibang salita, pangunahing sagabal nakapagsasalita ng mga bus na may isang pahalang na makina sa base at isang gitnang ehe ng pagmamaneho (isang pamamaraan na hanggang ngayon ay itinuturing na isang klasikong isa) ngayon ay naiugnay sa isang medyo mataas na sahig at ingay sa cabin na may ganitong pag-aayos. Sa pangkalahatan, ang mga modernong artikuladong bus ay naiiba sa wheel drive at layout ng engine (pahalang o patayo).
Kilala rin ang mga artikuladong bus na may isang makina na matatagpuan sa likuran at gitnang axle ng pagmamaneho (mod.SG24OH MAN, mod. 260-SH170 Magirus-Deutz, ilang iba pa), at sa ilang mga kaso ay may nangungunang likuran at gitnang mga ehe (o harap at gitnang ehe) pag-install ng isang seksyon ng solong-ehe sa harap ng isang dalawang-axle na hulihan-engine na bus). Sa kasong ito, ang metalikang kuwintas mula sa makina ay naihahatid ng multisection baras ng kardan sa pamamagitan ng unit ng articulation sa drive axle ng front section. Tulad ng nabanggit ng mga dalubhasa ng MSTU MAMI, ang paghahatid ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng punto ng artikulasyon sa kasong ito, na may nangungunang gulong sa likuran ang seksyon sa harap (gitnang ehe), lubos na kumplikado sa disenyo ng bus. Kailangan ng mga taga-disenyo na maingat na mag-ehersisyo ang lugar ng daanan baras ng kardan sa pamamagitan ng pinagsamang. Ang nasabing isang bus ay nangangailangan pa rin ng isang mas kumpletong pag-load ng gitnang (pagmamaneho) ng ehe, kung saan sa ilang mga kaso kinakailangan upang paghiwalayin ang gearbox mula sa makina, i-install ito sa harap ng bus. Bilang karagdagan, ang paggamit ng gayong disenyo ay humantong sa de-pagkakapareho sa pangunahing (solong) modelo.
Ang bentahe ng mga bus na may gitnang drive axle at isang "likuran" na makina ay ang kawalan ng isang mekanismo ng natitiklop na kontrol.
Ipinakilala nina EvoBus at NeoMAN ang pinakabagong artikuladong mga bus noong 2007 nang halos sabay-sabay. Ang kanilang pangunahing tampok ay ang haba, na kung saan ay hindi pamantayan para sa isang disenyo ng dalawang seksyon, na humantong sa:
paggawa ng mga bus ayon sa iskema na "solong" + "trailer" sa anyo ng isang chassis ng isang 15-metrong "three-axle";
ang pangangailangan na gumamit ng dalawang palakol sa ika-2 seksyon;
ang kakayahang gumamit ng pareho (ika-3 at ika-4) mga axle ng pagmamaneho ng "trailer", dahil ang ika-4 na ehe ay ang steering axle.
Sa parehong oras, ang pinakapangit na layout ng "mabagsik" na bahagi ng mga bus ng CapaCity - 2 hakbang ng ika-4 na pintuan, sa palagay ko, ay maaalala ng mga pasahero ang salawikain: "Lahat ng kumislap na iyon ay hindi ginto." Ang "highlight" ng parehong GXL mula sa NeoMAN ay ang transparent na corrugation sa itaas ng pinagsamang. Paano tutugon ang IrisBus?
Tulad ng para sa mga tagagawa ng bus sa ibang bansa, kahit na pinaniniwalaan na ang "mga akordyon" ay lumitaw sa Estados Unidos noong 1930s, ngayon ang kanilang mga kalipunan ng mga armada at katanyagan sa kontinente ng Europa ay mas mataas.
Napansin na sa mga iba't ibang mga scheme ng layout ng artikuladong mga bus, ang pinakalaganap, sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, ay ang scheme ng likuran-engine na tiyak dahil sa posibilidad na babaan ang taas ng sahig ng cabin. Lumipat kami sa "pagtulak" na pamamaraan ng "artikulasyon", ngunit nakamit ba nila ang isang mababang taas ng sahig ng cabin? At paano ito nasisiguro sa mga isinasaalang-alang na mga modelo?
Sa MAZ-105, posible na matiyak ang parehong taas ng sahig (600 mm) kasama ang buong haba ng cabin, na may isang hakbang sa bawat pasukan.
Ang mga bus na walang hakbang na pasukan ay tinatawag na mga low-floor bus. Ito ay naging mas mahirap upang matiyak na walang mga hakbang sa lahat ng mga pintuan sa "mga akurdyon" kaysa sa mga solong modelo. Kaya, sa LiAZ-6213 at City LAZ-20 A292 walang mga hakbang lamang sa una at pangalawang pintuan (sa harap na seksyon). Bakit? Sa lugar ng huling pinto, ang taas ng sahig ay nadagdagan upang mapaunlakan ang pangunahing gear at ang makina, at sa lugar ng pangatlong pinto, ang taas ng sahig ay nakasalalay sa lokasyon ng anti-natitiklop na aparato mga mekanismo sa ilalim ng sahig.
Ang "bahagyang mababang palapag" ay karaniwang hindi lamang para sa kagamitan ng CIS. Sa pinakabagong akordyon ng CapaCity mula sa EvoBus mula sa pinto sa likuran sa salon mayroong… dalawang hakbang. Upang maibukod ang naturang "hagdan", ang ika-apat na pintuan ng mga artikuladong bus ng mga tagagawa ng Europa (Neoplan, Setra, Volvo) ay madalas na "natahi".
Upang makapagbigay ng walang hakbang na pagpasok sa pangalawang seksyon o upang mabawasan ang bilang ng mga hakbang sa isa, ang ilang mga tagagawa ng bus, lalo na ang IrisBus, ay naglalagay ng mga indibidwal na elemento ng mekanismo ng anti-natitiklop sa itaas ng pagkakadikit ng yunit ng artikulasyon (sa kasong ito, tumataas ang bahagi ng bubong).
Nananatili itong idagdag na sa artikuladong mga trolleybuse, maaaring magbigay ng walang hakbang na entry kahit na ang traction motor ay matatagpuan sa harap na seksyon, dahil ang mga sukat nito ay maliit, lalo na kung ang motor ay AC. Kaya, sa mod ng "akordyon". Ang 333 sa front section (sa tapat ng pangalawang pinto) ay naka-install hindi lamang isang de-kuryenteng motor, kundi pati na rin ang isang pandiwang pantulong na diesel generator set (para sa paglalakbay nang walang lakas na "mula sa mga wire"). Sa modelong ito, walang mga hakbang sa lahat ng apat na pintuan, at isang platform ng akumulasyon ang nakaayos sa tapat ng pangatlo. Kilala rin ang mga trolleybuse na may traction motor sa likurang seksyon at ang paggamit ng isang anti-natitiklop na yunit.
LiAZ-6212
Sa likod, sa ika-2 seksyon, na may isang drive sa likod ng ehe |
|||
| Makina | Renault ОМ906 | Catepillar | Deutz / LALAKI |
| Gearbox (bilang ng mga yugto at uri) | Praga / ZF / Voith (5P / 6P / 3A) | Voith (3A) | ZF (6A) |
| Pangunahing tulay | MAZ | Raba | ZF |
| Lokasyon ng panloob na sahig | Ibinaba, sa taas ng isang hakbang kasama ang buong haba | Sa harap na seksyon - walang hakbang | |
| Mga volume ng output, mga unit * | 2003 - 47 2004 - 123 2005 - 115 2006 - 192 2007 - 202 |
2003 - 50 2004 - 269 2005 - 69 2006 - 34 2007 - 376 |
n. atbp. |
| * Ayon sa datos ng JSC na "ASM-Holding". | |||
Materyal mula sa seksyon na " Mga guhit ng frame gawang-bahay na lakad-sa likod ng traktor »Site ng larawan, mga guhit at diagram ng mga walk-behind tractor, mga nagtatanim ng motor at mga kalakip sa kanila. Para sa mga naghanap sa Internet ng mga publikasyon sa paksang “ ", Pati na rin ang mga larawan at larawan kapag hiniling" Swivel joint para sagabal».
Gawang-bahay na lakad-sa likod ng traktora na may isang nabasag na frame
Binubuo ito ng dalawang bahagi ng frame (ang walk-behind tractor mismo at ang trailed trolley adapter), ang tinaguriang mga half-frame, na konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang towing device, tulad ng isang kotse at isang trailer. Sa mga ganun sagabal bilang karagdagan sa pagiging maaasahan ng sagabal, ang isang kundisyon ay ipinataw din upang may posibilidad na libreng pagliko ng walk-behind tractor at ang adapter trolley na may kaugnayan sa bawat isa kapwa sa pahalang at sa patayong eroplano. Upang makamit ang layunin sa itaas, ito ay gawa umiikot na magkasanib na artikulasyon ng dalawang semi-frame ng isang lakad-sa likod ng traktor na may isang nabasag na frame, ang pagguhit na kung saan ay ipinapakita sa ibaba. Ang kumpletong kalayaan ng walk-behind tractor at ang adapter sa paligid ng patayo at pahalang na mga axes ay natiyak ng pagkakaroon ng dalawang pares ng mga bearings sa pinagsamang pivot na naka-install sa patayo at pahalang na mga eroplano at pinapayagan ang trolley na kumuha ng anumang posisyon na may kaugnayan sa walk-behind tractor, habang inaalis ang suspensyon ng mga gulong sa hindi pantay na lupa at pinapatay ang lahat ng mga puwersa na naglalayong ibagsak ang adapter, na maaaring mangyari kapag ang walk-behind tractor ay tumatakbo sa patlang. Sa ang pagguhit ng hinge ng pivot para sa isang lakad-sa likod ng traktor na may isang nabasag na frame itinatanghal:
1- bakal na bakal (pamalo na may diameter na 60 mm); 2- carrier ng adapter trolley (tubo 60 mm); 3- apat na 208 ball bearings; 4 - pabahay ng patayo na naka-install na mga bearings ng pinagsamang pivot (gawa sa bilog na timber na may diameter na 100 mm); 5- itaas na dobleng bracket ng isang masira lakad-sa likuran ng traktor (dalawang mga channel # 5); 6- pabahay ng itaas na pahalang na tindig (bilog na troso na may diameter na 100 mm); 7- itaas na semiaxis ng bisagra (isang pamalo na may diameter na 50 mm na hinang sa pabahay ng patayo na naka-install na mga gulong); 8 at 11 - dalawang thrust washer (kapal na 3mm); 9- nut na may M28 thread; 10- pag-aayos ng cotter pin ng pivot joint; 12- mas mababang semiaxis ng pagpupulong ng bisagra ng nabasag na frame ng walk-behind tractor (pamalo na may diameter na 50 mm); 13- pabahay ng mas mababang pahalang na tindig (bilog na troso na may diameter na 100 mm); 14- mas mababang arko ng walk-behind tractor (tubo 30 mm); 15- pagkonekta sa kurbatang para sa isang lakad-sa likod ng traktor na may isang nabasag na frame, na kumokonekta sa itaas na dobleng bracket na may mas mababang arko (dalawang piraso ng metal na 3 mm ang kapal)
Ang pag-install ng tulad ng isang pivot joint sa mapagkakatiwalaan na nagpapahiwatig ng walk-behind tractor frame na may adapter frame, na iniiwan silang malayang paikutin kaugnay sa bawat isa sa mga patayo at pahalang na eroplano
