Norm sanitary-hygienic - Indicator ng katayuan ambient., Pagpapanatili na nagbibigay ng garantiya sa ligtas o pinakamainam na kondisyon ng buhay ng tao. Relief rate - tingnan ang rate ng paglabas (i-reset). [...]
Ang rate ng paglabas ay ang kabuuang halaga ng gaseous at (o) likidong basura, na nalutas ng enterprise upang i-reset sa kapaligiran. Dami n.v. tinutukoy mula sa pagkalkula na cumulation. mapaminsalang emissions. Ang lahat ng mga negosyo ng rehiyong ito ay hindi hahantong sa konsentrasyon ng mga pollutant na lumalagpas sa NDK. [...]
Emission Rates. nakakalason na sangkap. Ang nakakapinsalang epekto ng mga emission ng kotse sa mga tao at hayop ay tinatawag na toxicity ng paglabas. Ang magnitude ng mapaminsalang emissions sa kapaligiran sa pamamagitan ng kalsada ay depende sa density ng daloy ng transportasyon at ang bilang ng mga gas na ibinubuga ng bawat kotse. Dahil ang stream ng transportasyon sa mga lansangan ng mga lungsod ay patuloy na tataas, kinakailangan upang mabawasan ang ranggo ng hangin upang limitahan ang bilang ng mga nakakapinsalang produkto na inilalaan ng bawat kotse, iyon ay, upang maitatag ang mga pamantayan ng paglabas ng mga nakakalason na gas. [. ..]
Pagbabawas ng mga emissions ng nitrogen ocoids sa panahon ng mga lugar ng gasolina ay kasalukuyang isinasaalang-alang bilang isa sa mga pangunahing direksyon sa pang-industriya ekolohiya; Sa binuo ng mga kapitalistang plano, bilang pangunahing direksyon ng pagbawas ng mga emissions ng nitrogen oxides sa panahon ng pagkasunog ng natural gas, "likido fuel at kayumanggi karbon ay itinuturing na isakatuparan ang pangunahing teknolohikal na mga panukala (hakbang pagsunog, gas recycling, ang paggamit ng mga burner ng isang espesyal na disenyo). Kapag nasusunog ang karbon ng karbon upang makamit ang mga normotes ng nitrogen oxide emissions, ito ay malawak na ginagamit ng oe-lective catalytic recovery (Japan, Germany) H homogenous recovery (SHA). Ang isang katanggap-tanggap na antas ng konsentrasyon ng nitrogen oxides sa maubos gas ng TPPs ay pinaka-inihayag 100-200 mg / ako. Sa USSR, tanging pangunahing mga teknolohikal na hakbang upang mabawasan ang mga emissions ng nitrogen na "sa karamihan ng mga TPP ng USSR, tiyak na emissions ng nitrogen ocoids (sa I MW-H) ay lumalampas sa Estados Unidos 2-3 beses. [...]
| 5.10 |
Ang mga kasalukuyang pamantayan at mga pamantayan ng paglabas at usok ay regular na binago. Halimbawa, "diesels, tractors at self-propelled agricultural machine. Emissions ng mga mapanganib na sangkap na may maubos gas. Mga pamantayan at pamamaraan ng pagpapasiya "(sa halip ng GOST 17.2.2.05-86); "Diesels, tractors at self-propelled agricultural machine. Ang usok ng maubos na gas. Mga pamantayan at pamamaraan ng pagpapasiya "(sa halip ng GOST 17.2.2.02-86). [...]
Ang mga panuntunan bilang 83 ay nag-uugnay sa mga emissions auto. sasakyan Mga Kategorya M (ibig sabihin para sa transportasyon ng hindi hihigit sa walong pasahero) at kategorya n (trak buong masa hanggang sa 3.5 tonelada). Ang mga pagsusulit ay isinasagawa sa isang stand na may tumatakbo drums sa isang espesyal na ikot ng pagsakay, isinasaalang-alang ang kilusan ng kotse parehong sa mga lunsod o bayan kapaligiran at ang lungsod. Ang mga pamantayan ng mga emissions ng mga nakakalason na sangkap ayon sa mga patakarang ito ay tinutukoy sa g / km. [...]
Sa tab. 5.9 ay nagpapakita ng mga halaga ng mga emissions ng mga bagong sasakyan ng uri M1, N1 sa mga bansang Europa sa unang uri ng pagsubok (sa mga cycle sa pagmamaneho). [...]
| 5.9 |
Upang matupad ang mga umiiral at promising emissions ng emissions ng PBX na may ignition mula sa compression at spark ignition. Kinakailangan na gumamit ng isang hanay ng mga panukala (talahanayan 3.27 at 3.28), na ipinatupad sa mga modernong istruktura ng engine. [...]
Noong 1997, ang mga bagong regulasyon ng mga partikular na emissions ng mga pollutants sa kapaligiran para sa mga bagong nilikha na mga halaman ng boiler ay ipinakilala sa Russian Federation (GOST R 50831-95). Sila ay nakatuon sa modernong antas ng teknikal na pag-unlad. Sa tab. 2.3 Ang kaukulang mga kaugalian ng solidong emissions ng particle ay ibinigay. [...]
Kaya, ang PDV ay isang pang-agham na teknikal na antas ng mga emissions ng mga mapanganib na sangkap mula sa pang-industriya pinagkukunan sa kapaligiran, ang tamang pagkalkula nito ay nangangailangan ng kaalaman sa mga parameter ng mga mapagkukunan, mga katangian ng ejected nakakapinsalang sangkap at atmospheric kondisyon. [...]
May tatlong thermal neutralisasyon schemes ng gas emissions: direktang pagsunog sa apoy, thermal oksihenasyon at catalytic pagkasunog. Ang direktang pagsunog sa apoy at thermal oxidation ay isinasagawa sa mga temperatura ng 600-800 ° C; Catalytic combustion - sa 250-450 "p. Ang pagpili ng neutralization scheme ay tinutukoy ng kemikal na komposisyon ng mga pollutants, ang kanilang konsentrasyon, ang unang temperatura ng paglabas ng gas, daloy ng lakas ng tunog at pinakamataas na pinahihintulutang mga pamantayan ng paglabas ng mga pollutant. [...]
Ang pagkakalantad ng kontrol ng modelo ay pansamantalang sumang-ayon sa mga pamantayan ng paglabas, mga discharge at mga bayad sa pagbabayad sa kanila, pati na rin ang nakaplanong kapital ng kapaligiran at kasalukuyang mga gastos, na nakadirekta upang mabawasan o maiwasan ang pinsala sa kapaligiran ng polusyon at makatwirang paggamit ng mga likas na yaman. [...]
Ang pagdaragdag ng Boz ay nakakuha ng isang kagiliw-giliw na kahulugan sa liwanag ng pagbibigay ng pederal na emissions ng Eog. Sa nakaraan para sa karamihan ng mga halaman ng kapangyarihan na nagtatrabaho sa sulok at iba pang mga pag-install, ang pagbuo ng Diyos kapag nasusunog ang asupre na nakapaloob sa sulok ay itinuturing bilang isang karagdagang benepisyo. Ang isang sapat na halaga ng sulfur dioxide oxidized sa tatlong-folds, na kung saan ay adsorbed at pinabuting ang mga katangian ng layer ng alikabok. Ngunit kapag gumagamit ng mababang-sighted na karbon na dulot ng pangangailangan na sumunod sa mga pamantayan ng paglabas, ang paglaban ng layer ng alikabok ay nagbago at, bilang isang resulta, ang unang kahusayan ng traksyon ay nagbago. Sa Fig. 5.28 ay nagpapakita ng mga pagbabago sa elektrikal na paglaban ng pabagu-bago ng ash ng bato ng bato, depende sa nilalaman ng asupre sa sulok. Kahit na linawin ang posisyon ng curve, ang isang mas malaking bilang ng data ay kinakailangan, ang epekto ng pagbaba ng sulfur nilalaman sa paglaban ay ganap na halata. Kaya, sa kasalukuyan ang designer ng mga gamphous device ay dapat isaalang-alang ang mga pagbabago sa komposisyon ng mga gas na gas na dulot ng mga pagbabago sa mga pamantayan ng pederal. [...]
Ang pag-unlad ng mga kontrol ng automotive exhaust ay nag-ambag sa pagtatatag ng mga pamantayan ng paglabas. Dapat pansinin na ang pag-aampon ng mga batas bago ang pag-unlad ng produksyon ng kotse at, tulad ng ito ay lumabas, ay kinuha nang hindi isinasaalang-alang ang mga paghihirap ng mga tagumpay ng limitadong emissions. [...]
Ito ay mahalaga sa panimula na ang paggamit ng huling produkto ng TPP (kuryente) ay nagbibigay-daan upang mabawasan ang mga emissions ng mga pollutant sa iba pang mga industriya (halimbawa, ang pagpapaunlad ng electric transportasyon, ang pagsasalin ng panaderya sa electric furnace ay nagpapabuti sa ekolohiya ng produksyon) . Sa pagsasaalang-alang sa pangyayari na ito at ang katunayan na mayroong humigit-kumulang 50% ng pinagsamang organic na gasolina, habang ang pagsunod sa mga pamantayan ng mga partikular na emissions ng mga pollutant mula sa boiler installation ng TPP quota sa pangkalahatang polusyon sa hangin ay dapat na 0.5 MPC. Sa madaling salita, kung ang mga pamantayan ng suplay ng kuryente ay ginaganap at ang konsentrasyon ng mga pollutant sa hangin ay hindi lalampas sa 0.5 PDKMR, bagaman ang polusyon mula sa TPP at lumampas sa itinatag na proporsyon ng MPC, ang mga TPP emissions ay dapat italaga sa kategorya ng PDA . Ang mga awtoridad ng Goskomita sa ganitong mga kaso ay dapat gumawa ng mga hakbang upang mabawasan ang polusyon sa background dahil sa gawain ng mga negosyo na matatagpuan sa impluwensya ng TPP at hindi nagbibigay ng mga pamantayan ng paglabas para sa kanila, o ang pangangasiwa ng lungsod (rehiyon) ay dapat magpasiya upang mabawasan ang pag-load ng TPP o iba pang mga negosyo ng rehiyon. [...]
Gamit ang pagpapakilala ng GOST 17.2.3.02-78 "proteksyon sa kalikasan. Ang mga patakaran na 'nagtatatag ng mga pinahihintulutang emissions ng mga mapanganib na sangkap ng mga pang-industriya na negosyo ay nadagdagan ang papel na ginagampanan ng mga emissions na kontrol nang direkta sa mga mapagkukunan ng polusyon sa hangin. Upang makontrol ang mga gross emissions sa mga tubo at mga mina, kung saan ang mga mapanganib na sangkap ay ibinubuga, ang mga analyzer ng gas at mga daloy ng daloy ay kinakailangan, na tumutukoy sa konsumo ng mapaminsalang sangkap sa mga emisyon ng halo at pagkonsumo nito. Kapag ang mga operating enterprise, pinapayagan ka nitong makakuha ng tiyak na impormasyon sa numero at mode ng mga emissions ng mga indibidwal na pinagkukunan, upang makilala ang mga pangunahing perpetrators ng air pollution at napapanahong mga hakbang upang mabawasan ang halaga ng ejected mapanganib na mga sangkap. Ang paraan ng kontrol ay malawakang ginagamit sa pagsasanay sa ibang bansa. Sa England, Alemanya, USA, Japan, France at Sweden may mga batas sa kontrol ng mga emissions ng mga pang-industriya na negosyo. Para sa paglabag sa rate ng emissions, ang mga multa sa cash ay itinatago, na kadalasang pinapansin ng mga inspektor ng pulisya para sa kadalisayan ng hangin. [...]
Sa pagsasaalang-alang na higit sa 60% ng mga tren ng Russian International Road ay hindi sumunod sa mga pamantayan ng European emission, maaari itong ipagpalagay na ito ay tiyak na tulad ng isang bilang ng mga sasakyan at dapat isalin sa natural na gas sa unang lugar. Sa hinaharap, sa hilagang balangkas ng MTK-9, posible na mabilang ang tungkol sa 60,000 nagtatrabaho round flight ng Russian road train bawat taon na nagtatrabaho sa natural gas. [...]
Kaugnay ng napatunayan na nakakapinsalang epekto sa kalusugan ng tao noong 1973, ang mga pamantayan ng paglabas ay itinatag sa asbestos, beryllium at mercury. Ang mga kaugalian na ito ay tumutukoy sa parehong paggamit ng mga materyales na naglalaman ng mga asbestos at mag-iingat na dapat tanggapin sa pagtatayo at pagkasira ng mga gusali. Ang Beryllium Emission Rates ay naaangkop sa mga proseso ng pang-industriya kung saan ang beryllium, beryllium ore o alloys, na naglalaman ng higit sa 25% ng beryllium sa timbang, at itatag ang rate ng paglabas sa naturang mga proseso. Ang mercury standard ay naaangkop sa mga stationary sources na may kaugnayan sa pagproseso ng mercury ore, pagbabagong-buhay at pagtatapon ng mercury at ang paggamit ng mga chlorine cell para sa produksyon ng gasena na klorin at alkali metal hydroxide. [...]
Ang mga kinakailangan sa kapaligiran para sa mga pasilidad ng transportasyon at mga teknolohiya ng transportasyon ay normalized sa anyo ng sobrang pinahihintulutang mga rate ng emission ng mga nakakalason na sangkap na may mga gas ng mga sasakyan, mga antas ng ingay, vibrations, electromagnetic field, partikular na pagkonsumo paghiwalayin ang mga species Mga likas na yaman, antas ng ginhawa, atbp. [...]
Sa katapusan ng Hulyo. Ang depressurization ng mga lamad ng ilang mga TV sa Niiar Reactor (Dimitrovgrad, Ulyanovsk rehiyon) na may abnormal na emissions ng gas at aerosols, ang kabuuang aktibidad na kung saan ay nagkakahalaga ng 5 libong curi. Ang release ay patuloy sa panahon ng linggo. [...]
Kaya, naging posible na gawing pormal (isalin sa mga tuntunin ng pera) Mga gastos sa kapaligiran, paglalapat ng labis na napagkasunduang paglabas at mga rate ng paglabas, mga pagbabayad sa kanila. Ang problema ay pinalala ng pang-ekonomiyang downturn at mataas na ekolohiya tensions sa isang bilang ng mga lugar ng Republika ng Bashkortostan. [...]
Sa pagtatasa ng mga kahihinatnan ng epekto ng pang-industriya na aktibidad sa atmospheric air, ang kasalukuyang criterion ay kasalukuyang kasalukuyang emissions. Noong 1994, ang mga halaga ng mga sangkap na itinapon sa atmospera sa itaas ng pamantayan ay 260.9 libong tonelada, na nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pare-pareho at nakatuon sa trabaho upang mabawasan ang mga emissions ng mga pollutant upang pahintulutan ang mga limitasyon, pagpapabuti ng mga pamamaraan at paraan ng pagkontrol ng mga emissions sa kapaligiran, pagpapatupad ng mga awtomatikong sistema ng pagmamanman sa kapaligiran. [...]
Sa 90s. 146,606 Ang mga negosyo at organisasyon ay napagmasdan ng mga awtoridad sa kontrol sa kapaligiran ng estado at itinatag na ang 24,490 ng mga ito ay lumampas sa mga pamantayan ng mga pollutant emissions. Mayroon ding 1840 kaso ng volleune, emergency discharges ng mga mapanganib na sangkap na nagsasangkot ng mga pinsala sa bilyon at sinaktan ang kalusugan ng tao. [...]
Batay sa data na nakapaloob sa pasaporte sa kapaligiran, ang mga awtoridad sa kapaligiran ay tinutukoy ng enterprise ang halaga ng mga bayarin sa kapaligiran, itatag ang pinakamataas na pinahihintulutang mga pamantayan ng emissions (discharges) ng mga pollutants, magsagawa ng isang kadalubhasaan sa kapaligiran ng enterprise reconstruction projects, kontrolin ang pagsunod Gamit ang enterprise ng lehislasyon sa kapaligiran, atbp. [...]
Kaya, kinakailangan upang makakuha ng mga scheme para sa paglipat at pagsalat ng mga pollutants para sa napiling lugar batay sa lokal na atmospheric mathematical Models.. Kung may data sa emissions na kinakailangan para sa scattering model, maaari kang makakuha ng mga card ng kinakalkula concentrations para sa iba't ibang mga pollutants sa buong rehiyon. Kung matagumpay ang modelo, ang data na inilalapat sa card ay makumpirma ng tunay na data na nakuha sa mga istasyon ng kondisyon ng kapaligiran. Ang napatunayan na modelo ay maaaring magamit upang magtatag ng mga pamantayan ng paglabas mula sa mga mapagkukunan upang masisiyahan nila ang mga pinahihintulutang pamantayan ng kalidad ng ambient atmosperic na hangin sa lugar. Ang ganitong mga modelo ay kapaki-pakinabang din para sa predicting ang impluwensiya ng mga bagong (hinaharap) pinagkukunan sa kalidad ng hangin upang magtatag ng mga pamantayan ng paglabas para sa mga bagong pinagkukunan, na nagbibigay-daan upang mapanatili ang nais na antas ng kalidad ng hangin. [...]
Upang mag-disenyo ng pagkasunog ng gaseous waste, maraming mga kadahilanan ang kailangang kilalanin, lalo na ang kemikal na komposisyon ng mga pollutant, ang kanilang mga konsentrasyon, ang unang temperatura ng gas emissions, ang kanilang dami ng daloy at sobrang pinahihintulutang mga pamantayan ng paglabas ng mga pollutant. Batay sa data na ito, maaari mong piliin pinakamainam na opsyon Ang proseso ng pagsunog. May mga proseso ng direktang pagsunog sa apoy, pati na rin ang thermal at catalytic oksihenasyon. [...]
Sa pagsasaalang-alang ang kahalagahan ng accounting sa pag-unlad ng mga teknikal na antas ng PDV na nakamit (o matamo) teknolohikal na antas ng isang proseso ng produksyon, ang pag-unlad ng mga pamantayan ng paglabas at isang yunit ng mga produkto ay lubhang kapaki-pakinabang. Ang nasabing patakaran na hindi ang pangunahing (ang pangunahing dapat na ang normalized na PDV para sa pinagmumulan ng polusyon, na nagbibigay ng seguridad para sa pampublikong kalusugan at ecosystem, mataas na kalidad na kapaligiran), ay maaaring lubhang kapaki-pakinabang para sa pagpapaunlad ng mga paghihigpit sa mga discharges ng polusyon sa isang industriya - maaari (para sa tamang orientation) magtatag ng naturang average na rate ng industriya, para sa mga bagong negosyo sa ilalim ng konstruksiyon, iba't ibang mga kategorya umiiral na mga negosyo at iba pa. Kailan, kapag ang pagbuo ng mga kaugalian ng RUV para sa isang mapagkukunan ng polusyon, ito ay ipinahiwatig para sa pangangailangan na account para sa nakamit (o matamo) teknolohikal na antas, isang dami ng pagpapahayag ng naturang antas ay maaaring ang rationalization ng discharge ( o pagpasok) sa kapaligiran polusyon sa kapaligiran sa bawat yunit ng mga produkto - para sa mga pang-industriya na negosyo, sa distansya ng path ng run ay para sa mga sasakyan, atbp tulad ng isang diskarte sa ilang mga bansa (US, Sweden, atbp.) Ay natagpuan na praktikal na paggamit.[ ...]
Ang paggamit ng karbon para sa mga layuning pang-industriya at para sa pag-init ay bumababa (maliban sa metalurhiya at produksyon ng kuryente), ang mapagkumpitensyang atomic energy, hydropower, natural gas energy, solar, geothermal energy, pati na rin ang enerhiya ng hangin. Gayunpaman, ang mga pamantayan ng paglabas ngayon para sa mga power plant sa mga umuunlad na bansa ay napipilitang pumunta sa mga bagong teknolohiya, mas mahal, at binabawasan nito ang mga pang-ekonomiyang pakinabang ng enerhiya sa sulok (lalo na kumpara sa natural gas). Sa paggawa ng kuryente gamit ang carbon oxide emissions C02 sa 2 s labis na beses higit sa natural na gas; Ito ay dahil sa napakababang thermal kapasidad ng karbon sa ratio ng carbon at hydrogen (c: h). [...]
Air Basin Board PC. California, Engine Manufacturers Association, Society of Automotive Engineers at Coordination Scientific Council ay bumuo ng isang pamamaraan para sa pagsubok, na kilala bilang paraan ng Air Basin Council PC. California (SAKV) na may 13-mode cycle para sa pagsubok ng mga diesel engine. Na-mount noong 1974 batay sa cycle na ito ng pamantayan para sa diesel at gasolina engine ng mga trak - 16 g / l. mula. bawat oras ng ns at n0, 40 g / l. mula. Per Hour Co, isang 20% \u200b\u200bna indikasyon ng Smokeomer ng Environmental Protection Agency sa Overclocking at 15% na indikasyon ng Smoker When Braking. Ang mga pamantayan ng pinahihintulutang pagbubuga ng NA at N0 noong 1975 sa mga PC. Ang California ay umabot sa 5 g / l. mula. ng Ala una. Para sa paghahambing, dapat tandaan na ang layunin ng mga producer ng diesel engine ay: 3 g / l. mula. bawat oras ng NS, 7.5 g / l. mula. Per Hour Co, 12.5 g / l. mula. Per Hour N0 plus rate ng emission ng usok. Karaniwang data ng paglabas exhaust gas. mga modernong engine Ipinakita sa talahanayan. 10.8; Ang data ay kinuha mula sa paglalathala ng Walte-RA. Mula sa data na ipinakita sa talahanayan. 10.8 para sa mga engine na may dami ng 11.224 DM3, maaari itong makita na, gamit o recycling exhaust gas o tubig iniksyon, maaari mong bawasan ang mga emissions ng nitrogen oxides. [...]
Semi-dry absorption o moccrosion na pamamaraan ng desulfurization ng mga gas habang lumitaw ang mga bagong teknolohiya sa huling bahagi ng 80s. Sila ay partikular na kaakit-akit kapag gumagamit ng maliit na karbon at katamtaman na mga kinakailangan para sa SO2 trapping kahusayan sa 70 -80%. Karamihan sa mga likido-phase (scrubbed) na mga setting ng desulfurization ng mga gas, na binuo hanggang 1978, ay dinisenyo upang linisin ang pagiging epektibo ng 70 - 80%. Ang mga pamantayan ng pambatasan para sa mga pamantayan ng sulfur dioxide emission ay nanatiling puwersa hanggang sa katapusan ng 1990 sa Estados Unidos at sa karamihan ng mga bansa European Union. (EU). Dahil sa mga katotohanan ng mga taon na medyo natural ang paglitaw ng mga bagong pospor ng teknolohiya, na nagbibigay-daan upang mabawasan ang mga gastos sa kapital para sa pagtatayo ng mga pag-install, habang pinapanatili ang antas ng pagkuha ng SO2. [...]
Mga pamamaraan para sa paglilinis ng mga nitrous gas. Sa industriya, tanging alkalina at catalytic na pamamaraan para sa paglilinis ng mga nitrous gas mula sa nitrogen oxides ay ipinamamahagi. Ang mga pamamaraan ng alkalina ay batay sa pakikipag-ugnayan ng nitrogen oxides na may alkalis aqueous solutions. Na nabuo sa nitrik acid at nitrogenous salts ay ginagamit sa industriya at agrikultura bilang mga produktong kalakal. Ang kawalan ng alkaline na pamamaraan ay ang mababang antas ng paglilinis ng mga gas na hindi nakakatugon sa mga sanitary standard ng emissions ng nitrogen oxides sa kapaligiran. [...]
Sa isang pagsusuri na ginawa ni F. E. Dubinskaya, A. K. Svkutin, at iba pa, naglalaman ito ng konklusyon tungkol sa pagiging posible ng pag-equipping ng umiiral na pag-aanak ng mga pang-industriya na negosyo na may maliit na produktibo para sa metal ng carbon monoxide system (naka-mount sa Wagranca Mine) at basa sparks. Tulad ng para sa bagong brainstorming ng mahusay na pagganap, ito ay inirerekomenda upang bumuo ng mga ito lamang sa sample na binuo ng "centerolit" halaman, equipping ang venturi at recuperators. Permissed norms. Ang mga emissions sa kapaligiran para sa umiiral na cast iron vegranok ay inirerekomenda na maibigay ang pagkuha sa account ang kapangyarihan ng vagranki at ang tagal ng operasyon nito (ang bilang ng mga oras ng pagtatrabaho kada araw). [...]
Tulad ng alam mo, hanggang ngayon, ang pokus ng industriya ay nakatuon sa paglutas ng mga problema sa teknikal at teknolohikal. Sa kasalukuyang mabigat na sitwasyon sa ekolohiya ng isa sa mga panukalang prayoridad para sa paglipat ng bansa sa landas ng napapanatiling pag-unlad: ang pagpapabuti ng mga mekanismo sa ekonomiya para sa pamamahala ng mga isyu sa kapaligiran ng mga istruktura ng estado at sa loob ng mga negosyo mismo. Kabilang sa huli ang pagpapatupad ng pagtatasa ng epekto: sa kapaligiran sa yugto ng pagdisenyo ng kapasidad ng produksyon at pag-audit sa kapaligiran sa mga operasyon ng paggana: upang ang mga gawain ng enterprise ay isinasagawa alinsunod sa mga itinatag na limitasyon at regulasyon ng emissions / Ang mga discharges ng mga pollutant na itinatag ng pamamaraan para sa pag-aaplay at paglalagay ng solid at mapanganib na basura, tinitiyak ang mahigpit na kontrol sa paggamit at pagtatapon ng mga kemikal at nakakalason na sangkap.
Mayroong PDV nang direkta pinagkukunan ng emissions at PDA enterprise (o bagay). Ang PDV ratio (sa g / s) ay itinatag mula sa kondisyon upang ang nilalaman ng pollutant sa ibabaw na layer ng hangin (sa isang altitude ng 1.5-2.5 m mula sa ibabaw ng lupa) mula sa mga pinagkukunan o ang kanilang kabuuan ay hindi lumampas ang mga pamantayan ng kalidad ng hangin para sa populasyon, hayop at gulay sa mundo (i.e. pdc) sa hangganan ng Szz; Ito ay kumakatawan sa dami ng pinakamataas na pollutant na pinapayagan sa paglabas sa kapaligiran ng isang tiyak na mapagkukunan sa bawat yunit ng oras.
May mga organisadong at hindi organisadong mga mapagkukunan na nahahati sa hindi gumagalaw at palipat-lipat (transportasyon at iba pang mga paraan ng paglipat at pag-install). Ang isang halimbawa ng isang organisadong pinagmumulan ng paglabas ay anumang tubo (nakatigil o palipat-lipat), at mga inorganisa - tailings, dumps ng mga bato. Bilang karagdagan, ang mga maliit na solong pinagkukunan ay nakahiwalay sa pag-uuri (mga ilaw ng ventilating, atbp.).
Para sa bawat organisadong nakatigil na mapagkukunan ng paglabas, pati na rin para sa bawat modelo ng transportasyon at iba pang mga mobile na paraan at pag-install, ang isang indibidwal na PDV ay naka-install. Para sa mga hindi organisadong pinagkukunan ng emission at para sa isang hanay ng mga maliliit na solong pinagkukunan, ang kabuuang PDV ay nakatakda.
Ang mga mapagkukunan ng mapaminsalang emissions ay nagtatag ng supervisory at kontrol ng mga katawan sa pamamagitan ng imbentaryo, na kung saan ay isinasagawa ng hindi bababa sa isang beses bawat taon. Alinsunod sa GOST 12.2.1.04-77 sa ilalim inventory of emissions maintindihan ang systematization ng impormasyon tungkol sa pamamahagi ng mga mapagkukunan sa teritoryo, dami at komposisyon ng mga emissions.Ang mga data na ito ay kinakailangan para sa compilation ng statistical reporting sa anyo ng 2-TP Air, ang pag-unlad ng mga draft na pamantayan ng PDV, upang sumulat ng isang plano sa pagbawi ng alarma.
Ang imbentaryo ng mga emissions ay kinokontrol ng "mga patnubay para sa kontrol ng mga mapagkukunan ng polusyon ng kapaligiran" ng OND-90 at iba pang mga alituntunin at alituntunin. Ang imbentaryo ay karaniwang ginagawa, bilang isang panuntunan, mga serbisyo ng teknolohiya ng enterprise kasabay ng dalubhasang pang-agham o commissioning organization. Ang pangunahing layunin ng imbentaryo ay upang matukoy mass emissions ng mga mapanganib na sangkap mula sa bawat pinagmulan (g / s).
Ang pagpapalabas ng masasamang sangkap ay maaaring matukoy na may mas malaki o mas kaunting katumpakan ng mga sumusunod na pamamaraan: tool, instrumental at laboratoryo, tagapagpahiwatig at kinakalkula. Kadalasan dahil sa kakulangan ng mga instrumental measurements, ginagamit ang mga pamamaraan ng pag-areglo. Ang mga ito ay batay sa paggamit ng data sa komposisyon ng mga unang raw na materyales at gasolina, teknolohikal na mga mode, ang antas ng paglilinis ng gas sa pamamagitan ng mga pagtatanong ng gas, atbp., Ayon sa mga empirical dependency o sa pamamagitan ng mga partikular na emissions ng mga mapanganib na sangkap sa bawat yunit ng mga produkto na ginamit , gumamit ng mga hilaw na materyales, gasolina na nabuo sa pamamagitan ng enerhiya.
Summing up ang PDV ng mga indibidwal na mapagkukunan ng kontaminasyon, itakda ang PDV para sa enterprise (bagay). Ang panteorya na batayan para sa pagkalkula ng PDV ay ang solusyon ng isang kaugalian equation ng atmospheric magulong pagsasabog ng mga impurities, bilang isang resulta ng kung saan ang patlang ng mga konsentrasyon ibabaw na nilikha ng pinagmulan ng paglabas ay tinutukoy. Ang iba pang mga diskarte ay ginagamit din sa pagsasanay sa mundo.
Ang normatibo "paraan ng pagkalkula ng konsentrasyon sa atmospheric hangin ng mga mapanganib na sangkap na nakapaloob sa emissions ng mga negosyo" (OND-86) ay nagbibigay-daan sa iyo upang kalkulahin ang larangan ng isang beses na konsentrasyon ng mga impurities sa Earth sa panahon ng paglabas ng solong at grupo ng mga mapagkukunan : Sa pinainit at malamig na emissions, mula sa punto, linear at pinagkukunan ng lugar, ito ay posible upang isaalang-alang ang epekto ng magkakaiba pinagkukunan, ang summing epekto ng pollutants. Kinakailangan ang bilang ng mga mapagkukunan ng polusyon, ang pamamahagi ng mga emissions sa oras at espasyo, iba pang mga kadahilanan.
Ang tunay na layunin ng mga pamayanan ng PDV ay upang matiyak ang mga konsentrasyon ng mga mapanganib na sangkap sa atmospheric air, hindi lumalagpas sa MPC. Sa partikular, nangangahulugan ito na ang magnitude ng pinakadakilang konsentrasyon ng bawat pollutant sa ibabaw na layer ng kapaligiran () ay hindi dapat lumagpas sa pinakamataas 
ang pollutant na ito, i.e. Dapat na sundin ang kalagayan:
(3.11)
Gamit ang sabay na pagkakaroon ng ilang mga sangkap na may mga katangian ng additive sa atmospheric hangin, ito ay kinakailangan upang isaalang-alang konsentrasyon ng background ng pollutant
(mga iyon. 
), na nilikha ng iba pang mga mapagkukunan ng polusyon.
,
(3.12)
o. 
, (3.13)
o. 
(3.14)
Upang maisagawa ang kundisyong ito, ang mga dust-free na emissions ay dapat na purified o dispel sa kapaligiran na may mataas na pipe. Ang pinakamasamang pagpipilian ay upang ikalat ang isang pollutant (dahil ang mga pollutants ay nahulog pa rin sa ops). Samakatuwid, ito ay para sa kasong ito na naka-install ang PDV.
Ang pamamaraan ng pagkalkula ng PDV ay nagbibigay-daan sa iyo upang malutas ang dalawang gawain:
Sa kasong ito, ang pamamaraan ay nagbibigay-daan sa pagkalkula para sa mga tubo na nagpapalabas ng malamig na maalikabok na mga mixtures ( 
) at pinainit ( 
).
Paglutas ng direktang gawain.Paunang data para sa pagkalkula ng PDS:
Kapag nilulutas ang isang direktang gawain, ang pagpapaunlad ng mga pamantayan ng PDV para sa mga nakatigil na pinagkukunan ( 
) Ito ay isinasagawa ayon sa sumusunod na algorithm (kaso ng isang solong tubo na may isang bilog na bibig na nagpapalabas ng pinainit na gas).
1. Kahulugan ng mga konsentrasyon sa background ( 
) pollutants, i.e. Ang mga konsentrasyon na dulot ng isang kumplikadong iba pang mga mapagkukunan, minus normalized.
2. Pagkalkula ng aktwal na konsentrasyon sa ibabaw mula sa pinagmulan ng mga emissions ng normized object ayon sa sumusunod na pamamaraan:
,
(3.15)
saan 
- Pinakamataas na konsentrasyon ng ibabaw ng impurities;
-Caffeffient pagtukoy sa mga kondisyon para sa paghahalo impurities;
- ENERGY emission, g / s o t / year;
-Caffefficient, isinasaalang-alang ang rate ng sedimentation ng mga sangkap mula sa atmospera;
at 
- Mga coefficients na isinasaalang-alang ang mga kondisyon para sa exit ng halo mula sa pinagmulan;
-Cefficient of roughness ay depende sa lupain;
- Mataas na tubo, m;
- ang bigat ng temperatura ng pinaghalong gas-air at ang hangin ng pinakamainit na buwan;
- Gas-air mixture, m 3 / c.
,
(3.16)
saan 
- ang diameter ng bibig ng pinagmulan, m;
- Ang exit ng exit ng halo mula sa bibig ng pinagmulan, m 3 / s.
Mula sa equation (3.16), maaari itong makita na ang isang mass ng paglabas at taas ng tubo ay may isang makabuluhang epekto sa konsentrasyon sa ibabaw, samakatuwid, ang kontrol ng kalidad ng hangin ay inirerekomenda gamit ang mga hakbang sa pagbabawas ng emission. Ang pagtaas sa taas ng tubo ay pinapayagan lamang sa mga kaso kung saan imposible ang pagpapatupad ng mga aktibong kaganapan.
,
(3.17)
saan 
- Ang koepisyent ay determinado bilang karagdagan para sa pinainit at malamig na gas pepped mixtures;
(3.18)
tukuyin ang PDV (g / s) para sa bawat sangkap at bawat pinagmulan.
tukuyin ang PDV (t / year) para sa enterprise bilang kabuuan bilang ang halaga ng PDV mula sa mga solong pinagkukunan o grupo ng mga mapagkukunan:
(3.19)
Tandaan: Ang pinakamataas na pinahihintulutang masa ng gasolina na sinunog sa panahon ng paglabas ng mga produkto ng combustion ay kinakalkula ng formula:
(3.20)
3. Pagsusuri ng nagresultang larangan ng konsentrasyon, isinasaalang-alang ang mga konsentrasyon sa background ( 
) at paghahambing sa mga ito sa kinakailangang pamantayan ng formula (3.14).
Alinsunod sa mga expression (3.18, 3.19), maaari mong tukuyin:
a) pinahihintulutang araw-araw (o taunang, atbp.) Mga emisyon ng mga pollutant, g / araw; kg / araw;
b) maximum na konsentrasyon ( 
) Pollutants sa bibig ng tubo, g / m 3; kg / m 3; (dito 
).
Halaga 
ito ay isang parameter na kinokontrol sa panahon ng gawain ng bagay.
4. Pagtuklas ng mga sangkap kung saan may mga zone na lumalampas sa MPC at mga mapagkukunan na dulot ng pagbuo ng mga mataas na konsentrasyon.
5. Mga konklusyon:
Kapag ginagamit ang ikatlong bersyon sa bawat yugto ng pagbabawas ng emission, pansamantalang pare-pareho ang emissions (VV) ay itinatag, isinasaalang-alang ang karanasan ng pagbawas ng mga progresibong negosyo na may pinakamahusay na nakamit na teknolohiya.
Upang hindi ihinto ang pang-ekonomiyang aktibidad ng enterprise, madalas gamitin ang ikatlong (kompromiso) landas, i.e. Pag-install ng WW at bumuo ng isang pang-matagalang programa sa pagbabawas ng paglabas na may mga panukalang proteksyon sa kapaligiran (Larawan 3.2).
Figure 3.2 - Phased process. Nabawasan ang NVI sa halaga ng PDV.
Kung ang enterprise ay nakasalansan o hindi ang mga regulasyon na itinatag niya at kung saan ay ang PDV o lamang sa NVT, - depende laki at pinagkukunan ng polusyon sa kapaligiran.
Sa kaso ng paglabas mula sa isang pinagmumulan ng malamig na gas-air mixture, ang PDV ay tinutukoy ng formula:
(3.21)
Ang mga aspeto ng organisasyon ng pagtatatag ng PDV ay ang mga sumusunod. Gumagana sa pagtatatag ng PDV ay isinasagawa sa ilalim ng pangkalahatang patnubay ng head organization na itinalaga para sa bawat kasunduan. Nagsasagawa ito ng mga sumusunod na function:
Kung imposible na alisin o makabuluhang bawasan ang mga emissions ng mga mapanganib na sangkap na may mga indibidwal na negosyo o mga bagay, pagkatapos ay sa teritoryal-department plan ay dapat na ibinigay:
ang mga deadline para sa pag-withdraw ng mga negosyo o mga bagay mula sa mga teritoryong tirahan at lupain;
mga pagbabago sa profile ng produksyon ng mga negosyo at mga bagay;
organisasyon ng mga sanitary protection zone.
Ang solusyon ng inverse problema.Mula sa equation (3.15), makikita ito na ang pinakamahalagang epekto sa konsentrasyon sa ibabaw ay sanhi ng paglabas ng mga pollutant at ang taas ng tubo ( 
). Samakatuwid, ang sapilitang pagkontrol sa kalidad ng hangin sa teritoryo ng tirahan ay maaaring isagawa sa dalawang paraan:
Ang pagtaas sa taas ng tubo ay pinapayagan lamang sa mga kaso kung saan imposible ang pagpapatupad ng mga aktibong aktibidad sa kapaligiran. Kasabay nito, may solusyon sa inverse problem, i.e. Pagkalkula ng minimum na taas ng tubo, 
na sumusunod mula sa equation ng paglutas ng mga direktang problema (3.18). Susunod (para sa pagpapadali) ang equation ng paglutas ng problema sa kabaligtaran ay ipinapakita nang hindi isinasaalang-alang ang konsentrasyon ng background ng pollutant, at ang simbolo ng PDV ay pinalitan ng simbolo. 
:
(3.22)
Dapat itong isipin na ang tinukoy na minimum na taas ng tubo ( 
) Para sa mga emissions ng mga pollutants sa kapaligiran ay dapat na sa itaas ng aerodynamic zone shadow.ang mga gusali (Fig. 3.3a), kung hindi, ang mga emissions ay hindi magbabalik, at bumabagsak sa aerodynamic zone mga Shadowpoll sa ibabaw layer ng kapaligiran sa itaas ng site at ang site mismo (Larawan 3.3b). Sa kasalukuyan, ang mga pipa ay nakamit sa ilang mga kaso 
≥ 350 m.
Figure 3.3 - diagram ng ratio ng taas ng tubo para sa emissions ng mga pollutants sa kapaligiran at ang aerodynamic anino ng gusali:
a) isang kanais-nais na kaso (taas ng tubo sa itaas ng aerodynamic shadow zone); b) isang hindi kanais-nais na kaso (taas ng tubo sa ibaba ng aerodynamic shadow zone); 1 - pang-industriya na gusali; 2 - pipe.
Ang pagpapakalat ng mga emissions ay napapailalim sa batas ng magulong pagsasabog at depende sa maraming mga kadahilanan: ang estado ng kapaligiran, ang likas na katangian ng lupain, ang mga pisikal na katangian ng emissions, ang taas ng tubo, ang diameter ng kanyang bibig, atbp.
Ang dalawang direksyon ng paggalaw ng mga impurities ay nakikilala: pahalang at vertical. Ang pahalang na kilusan ng mga impurities ay tinutukoy higit sa lahat, ang bilis ng hangin, at ang vertical - ang pamamahagi ng mga temperatura ng hangin sa vertical direksyon. Sa Fig. 3.4 ay nagpapakita ng pamamahagi ng konsentrasyon ng mga mapanganib na sangkap sa kapaligiran mula sa isang organisadong mataas na mapagkukunan (pipe) ng emissions.
Kapag kinakalkula ang tagapagpahiwatig ng PDV, ang zone ng impluwensiya ng pinagmumulan ng mga emissions at ang buong enterprise para sa bawat substansiyang polusyon ay itinatag din. Sa ilalim ng zone ng impluwensiya, ang ibabaw ng lupa na may radius ay nauunawaan kung saan ang kabuuan ng maximum na konsentrasyon sa ibabaw 
tinukoy para sa masamang kondisyon ng meteorolohiko at konsentrasyon sa background 
mas mababa sa 
(tingnan ang Equation 3.12 at 3.17):
(3.23)
Maaari itong makita na habang inaalis nito ang konsentrasyon ng pinsala sa ibabaw layer unang pagtaas, ito ay umabot sa maximum, at pagkatapos ay dahan-dahan kills. Ito ay nagpapahintulot sa amin na pag-usapan ang pagkakaroon ng tatlong zone ng iba't ibang polusyon sa hangin:
1) Emissary Torch Zone ( 
maliit);
2) deceleration zone (dito 
);
3) ang zone ng unti-unting pagbaba sa antas ng polusyon.
Figure 3.4 - Pamamahagi ng konsentrasyon ng mga nakakapinsalang sangkap ( 
) Sa kapaligiran mula sa isang organisadong mataas na mapagkukunan (pipe)
emissions sa layo ( 
)
Kaya, ang pangunahing kadahilanan na nakakaapekto sa konsentrasyon ng mga pollutant sa ibabaw layer ay ang taas ng tubo. Ang konsentrasyon ng mapaminsalang sangkap sa labasan ng tubo ay katumbas ng 
(Larawan 3.5).
і
Figure 3.5 - Dependence of emissions mula sa taas ng tubo
Ito ay may isang mataas na tubo ( 
) sa antas ng ibabaw layer ay maaaring bumaba sa 
, at may mababang tubo ( 
) - LAMANG dati 
. Kaya ang pagkakaiba sa mga naitalagang PDV. Ang distansya mula sa tubo, kung saan ang konsentrasyon ng nakakapinsalang sangkap ay maximum, maaari lamang makuha gamit ang mga espesyal na kalkulasyon. Tinatayang ang halaga na ito ay kinuha katumbas ng (10-50) 
.
Euro-3, Euro-4, Euro-5 - bawat motorista sa pakikinig sa mga salitang ito. At ano ang ibig sabihin nila, at saan sila nanggaling? Noong nakaraang 1992, ipinakilala ng mga bansa ng European Union ang pamantayan ng Euro-1 sa kanilang teritoryo, na nagtatakda ng matinding permissible content. Mga nakakalason na sangkap sa mga gas exhaust gas. Sa bawat kasunod na 4-5 taon, pinatigas ng European Union ang mga pamantayan na ito.
| Euro-1. | Euro-2. | Euro-3. | Euro-4. | Euro-5. | Euro-6. | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mga kotse | Hulyo 1992. | Enero 1996. | Enero 2000. | Enero 2005. | Setyembre 2009. | Setyembre 2014. |
| Trucks na may ganap na timbang ng hanggang sa 3.5 tonelada | Oktubre 1994. | Enero 1998. | Enero 2000. | Enero 2005. | Setyembre 2010. | Setyembre 2015 (para sa mga diesel engine) |
| Freight trucks na may kabuuang 3.5 hanggang 12 tonelada | Oktubre 1994. | Enero 1998. | Enero 2001. | Enero 2006. | Setyembre 2010. | Setyembre 2015 (para sa mga diesel engine) |
| Trak na may isang buong masa ng higit sa 12t at bus | 1992 | 1995 | 1999 | 2005 | 2008 | 2013 |
| Mga motorsiklo | 2000 | 2004 | 2007 | |||
| Mopeds. | 2000 | 2004 |
Ang mga emissions ng pollutants ay nakaayos nang hiwalay para sa pasahero at baga. pampublikong sasakyan, Para sa mga trak at bus.
| Pagtatalaga | Paglalarawan. |
|---|---|
| M. | Mga sasakyan na may hindi bababa sa apat na gulong na inilaan para sa transportasyon ng mga pasahero. |
| M1. | Ang mga sasakyan na inilaan para sa karwahe ng mga pasahero na may hindi hihigit sa walong upuan, bilang karagdagan sa upuan ng driver, na may pinakamataas na masa hindi hihigit sa 3.5 tonelada |
| M2. | Ang mga sasakyan na inilaan para sa karwahe ng mga pasahero na may higit sa walong upuan, bilang karagdagan sa upuan ng driver, na may pinakamataas na masa ng hindi hihigit sa 5 tonelada |
| M3. | Ang mga sasakyan na nilayon para sa karwahe ng mga pasahero na may higit sa walong upuan, bilang karagdagan sa upuan ng driver, na may pinakamataas na masa ng higit sa 5 tonelada |
| N. | Mga kotse na may hindi bababa sa apat na gulong na inilaan para sa karwahe ng mga kalakal. |
| N1. | Mga sasakyan na inilaan para sa transportasyon ng mga kalakal na may pinakamataas na masa ng hindi hihigit sa 3.5 tonelada |
| N2. | Ang mga sasakyan na inilaan para sa transportasyon ng mga kalakal na may pinakamataas na masa ng higit sa 3.5 tonelada, ngunit mas mababa sa 12 tonelada |
| N3. | Mga sasakyan na inilaan para sa transportasyon ng mga kalakal na may pinakamataas na masa ng higit sa 12 tonelada |
| O. | Trailer (kabilang ang mga semi-trailer) |
| G. | SUV. Ang simbolo na ito ay inilalapat lamang sa kumbinasyon ng m o n |
Ang mga paghihigpit ay may kaugnayan sa nilalaman ng carbon monoxide, nitrogen oxides, hydrocarbons at solid particle (uling). Diesels para sa mga trak mula noong 2000 (Euro-3) Bukod pa rito pumasa sa Dachina test.
| Yugto | Petsa | Co. | Hc. | HC + NOX. | Nox. | PM. | Pn. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g / km. | # / Km. | ||||||
| Diesel. | |||||||
| Euro 1. | 1992.07 | 2.72 (3.16) | – | 0.97 (1.13) | – | 0.14 (0.18) | – |
| Euro 2, idi. | 1996.01 | 1.0 | – | 0.7 | – | 0.08 | – |
| Euro 2, di. | 1996.01 | 1.0 | – | 0.9 | – | 0.10 | – |
| Euro 3. | 2000.01 | 0.64 | – | 0.56 | 0.50 | 0.05 | – |
| Euro 4. | 2005.01 | 0.50 | – | 0.30 | 0.25 | 0.025 | – |
| Euro 5a. | 2009.09 | 0.50 | – | 0.23 | 0.18 | 0.005 | – |
| Euro 5b. | 2011.09 | 0.50 | – | 0.23 | 0.18 | 0.005 | 6.0 × 10. |
| Euro 6. | 2014.09 | 0.50 | – | 0.17 | 0.08 | 0.005 | 6.0 × 10. |
| Gasolina | |||||||
| Euro 1. | 1992.07 | 2.72 (3.16) | – | 0.97 (1.13) | – | – | – |
| Euro 2. | 1996.01 | 2.2 | – | 0.5 | – | – | – |
| Euro 3. | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | – | 0.15 | – | – |
| Euro 4. | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | – | 0.08 | – | – |
| Euro 5. | 2009.09 | 1.0 | 0.10 | – | 0.06 | 0.005 (di) | – |
| Euro 6. | 2014.09 | 1.0 | 0.10 | – | 0.06 | 0.005 (di) | – |
| Idi - diesel na may pinaghiwalay na combustion chambersdi - direktang iniksyon engine | |||||||
Ang pagpigil ng Euro-5 at Euro-6 na mga pamantayan ay may kaugnayan sa mga diesel cars, makabuluhang nililimitahan ang nilalaman ng solidong particle emissions (uling) at nitrogen oxides.
Ang tunay na emissions nox ay higit na ipinahayag
Pag-aaral na isinagawa ng International Council On. malinis na Transport (ICCT) Noong Oktubre 2014, ipinakita nito na ang tunay na emissions ng modernong diesel engine ay ipinahayag bilang may-katuturang mga pamantayan ng Euro-6 sa average na 7 beses na mas mataas kaysa sa mga pamantayan. Nangangahulugan ito na sa halip na 80 mg / km na naka-install ng pamantayan, ang mga bagong kotse ay nagdudulot ng kapaligiran sa average na 560 mg / km nitrogen oxides.
15 mga pasahero kotse lumahok sa mga pagsubok sa kalsada. iba't ibang uri (sedans, crossovers, universals, hatchbacks) ng anim na automakers. Nasubukan ang mga kotse ay nilagyan ng iba't ibang mga sistema para sa paglilinis ng mga gas ng basura: Selective Catalytic Reduction (SCR), exhaust recycling (EGR) o Catalytic Neutralizer (Lean Nox Tap). Ang mga eksperto ay nagsiwalat ng mga makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga antas ng paglabas ibang mga kotse (Tingnan ang diagram). Ipinapahiwatig nito na, sa kabila ng pagkakaroon ng epektibong mga teknolohiya sa paglilinis, hindi ginagamit ang lahat ng mga automaker.
Sa panahon mula 2000 (Euro-3) bago 2014 (EURO-6), ang mga rate ng emission ng Nox para sa mga diesel cars sa EU ay bumaba ng 85%. Gayunpaman, ang tunay na antas ng emissions sa panahon na ito ay bumaba lamang tungkol sa 40%. Ang mga diesel car ay bumubuo ng higit sa 50% ng lahat ng mga bagong kotse sa European Union, na isa sa mga pangunahing pinagkukunan ng polusyon ng nitrogen oxides. Ang European Commission ay kasalukuyang naghahanda ng pinahusay na pamamaraan ng sertipikasyon para sa mga bagong sasakyan, ayon sa kung saan, mula 2017, ang mga automaker ay kinakailangan, maliban sa laboratoryo, magsagawa ng mga tunay na pagsubok sa kalsada gamit ang portable na mga sistema ng pagsukat ng paglabas (Pyps).
Maraming naniniwala na ang standardisasyon ay sumasaklaw lamang sa ilan teknikal na paraan, Mga mekanismo, mga aparato, mga interface, mga file ng imahe at video. At ang euro ay ilang uri ng mga kinakailangan para sa komposisyon ng ito o iba pang gasolina. Sa katunayan, hindi.
Ang Euro ay pangunahing isang pamantayan sa kapaligiran na naglilimita sa komposisyon ng mga gasolina ng gasolina at diesel cars. Hindi kahit engine, ngunit ang mga kotse mismo. Ang artikulong ito kung paano binuo ang Euro Standard, habang nagbago ang mga pampublikong pananaw, kung paano pinatigas ang mga kinakailangan sa kapaligiran at kung ano ang humantong sa lahat.
Kasaysayan
Sa una lahat diesel cars.ang mga mobiles ay malaki, mausok at stinky. Hindi ako maaaring magkaroon ng anumang pananalita tungkol sa alinman sa kanilang mass exploitation. Ang sitwasyon ay nagsimulang magbago sa pagliko ng 1970s, kapag ang teknolohiya ay umabot sa katotohanan na sila ay nakagawa ng isang compact diesel engine Para sa isang pasahero kotse. Ito ay naging malinaw na ang pangunahing preno ay ang pagsabog ng kasalanan na ang diesel - "marumi" na teknolohiya ay angkop maliban sa mga riles.
Kinakailangan ng mga automaker upang masira ang estereotipo at bigyan luntiang ilaw Diesel pasahero kotse. Kaya noong 1970, ang European Union of Transport na paraan ng mababang ilaw sa paglo-load ay inilabas ang unang pamantayan para sa mga emissions ng maubos na mga gas para sa mga pasahero. Ang ikalawang pamantayan ay inilabas lamang pagkatapos ng 22 taon, noong 1992 at naging kilala bilang Euro Euro emission standard.
Euro-1.
Ipaalala sa akin na ang malayong panahon ay isang malubhang pakikibaka sa Tetraethywin, na idinagdag sa gasolina upang madagdagan ito octane number.. Ang gayong gasolina ay tinatawag na ethyl, at ang lead na nakapaloob sa mga gas ay naging sanhi ng mga malubhang sakit ng nervous system.
Ang mga pag-aaral na isinagawa sa Estados Unidos ay nagtatapos sa ethyl gasoline sa Estados Unidos. Sa Europa, may mga katulad na proseso at noong Hulyo 1992 ang direktiba ng EC93 ay na-publish, ayon sa kung saan ang ethyl gasolina ay pinagbawalan. Bilang karagdagan, ito ay inireseta upang mabawasan ang mga em emissions (carbon monoxide) gamit ang pag-install ng isang catalytic exhaust gas convex. Ang pamantayan ay tinatawag na Euro-1. Ito ay sapilitan para sa lahat ng mga bagong kotse mula noong Enero 1993.
Pinakamataas na Pamantayan ng Emission:
Euro-2.
Ang Euro 2 o EC96 ay ipinakilala noong Enero 1996 at lahat ng mga kotse na ginawa mula noong Enero 1997 ay upang matugunan ang bagong pamantayan. Ang pangunahing gawain ng Euro 2 ay ang pakikibaka para sa pagbawas ng mga unburned hydrocarbons sa exhaust gas at isang pagtaas KPD engine.. Bilang karagdagan, ang CO emissions at nitrogen compounds - NOx ay tightened.
Ang standard na hinawakan sa parehong gasolina at diesel cars.
Euro-3.
Ang Euro 3 o EC2000 ay ipinakilala noong Enero 2000 at ang lahat ng mga kotse na ibinigay mula Enero 2001 ay dapat na ganap na sumunod dito. Kasama ang isang karagdagang pagbabawas sa mga pamantayan ng limitasyon, ang oras ay limitado ang oras ng pag-init ng kotse engine.
Euro-4.
Ipinakilala ang Euro 4 noong Enero 2005 na tinutukoy ang mga kotse na inisyu mula Enero 2006 sa pamantayang ito ang diin ay ginawa upang higit na mabawasan ang mapaminsalang mga emisyon mula sa mga diesel engine - uling (solid particle) at nitrogen oxides. Upang sumunod sa pamantayan, ang ilang mga diesel cars ay kailangang nilagyan ng smbed filter.
Euro-5.
Ang pamantayan ay ipinakilala noong Setyembre 2009. Ang diin dito ay ginawa sa teknolohiya ng diesel. Lalo na sa solidong particle emissions (uling). Para sa pagsunod sa pamantayan ng Euro-5, ang presensya squeeze filter. sa maubos na sistema diesel Car. Ito ay kinakailangan.
Euro-6.
Ang pinakabagong pamantayang ipinakilala noong Setyembre 2014 at ipinag-uutos para sa mga kotse na inilabas mula noong Setyembre 2015 sa loob nito ng mga nakakapinsalang sangkap ay nabawasan ng 67% kumpara sa Euro 5. Posible upang makamit ito, lamang sa paggamit ng mga espesyal na sistema sa car exhaust sistema.
Kaya upang neutralisahin ang nitrogen compounds ay nangangailangan ng urea injection sa maubos gas o scr-system, masyadong mahal para sa mga maliliit na kotse.
Gasolina
Ito ay malinaw na upang matiyak ang mataas na ecological katangian ng mga sasakyan, engine fuel ay dapat ding makita para sa malaki, na kung saan ay hindi kapaki-pakinabang sa mga may-ari ng mga refinery ng langis. Gayunpaman, ang progreso ay hindi nakatayo at noong 1996 ang pan-European standard para sa diesel fuel ay pinagtibay - EN590.
"Oil-expo" - pakyawan paghahatid diesel Fuel. sa Moscow at sa rehiyon.
Alinsunod sa pederal na batas "sa teknikal na regulasyon" Pederasyon ng Russia Nagpasiya:
1. Upang aprubahan ang naka-attach na mga espesyal na teknikal na regulasyon "sa mga kinakailangan para sa mga emissions sa pamamagitan ng automotive kagamitan na ginawa sa sirkulasyon sa teritoryo ng Russian Federation, nakakapinsala (polluting) sangkap."
Ang tinukoy na espesyal na teknikal na regulasyon ay may puwersa sa pag-expire ng 6 na buwan mula sa petsa ng opisyal na paglalathala ng regulasyon na ito.
2. Ang Federal Executive Bodies upang matiyak ang kanilang mga regulatory legal na gawain alinsunod sa mga espesyal na teknikal na regulasyon na inaprubahan ng resolusyon na ito, hanggang sa araw ng pagpasok ng puwersa ng tinukoy na regulasyon.
Chairman ng gobyerno
Pederasyon ng Russia
M. Fradkov.
Mga espesyal na teknikal na regulasyon "sa mga kinakailangan para sa mga emissions sa pamamagitan ng automotive equipment na ginawa sa apela sa teritoryo ng Russian Federation, nakakapinsala (pollutants) sangkap"
1. Ang regulasyon na ito ay nalalapat upang protektahan ang populasyon at ang kapaligiran mula sa epekto ng mga emissions sa pamamagitan ng automotive kagamitan ng nakakapinsalang (polluting) sangkap.
2. Alinsunod sa mga pederal na batas "sa teknikal na regulasyon", "sa kaligtasan road."," Sa proteksyon ng atmospheric air "," sa proteksyon ng mga karapatan ng consumer "," sa mga pangunahing kaalaman sa regulasyon ng estado ng mga gawain sa dayuhang kalakalan "at isang kasunduan sa pagpapatibay ng mga pare-parehong teknikal na reseta para sa mga sasakyan, kagamitan at mga bahagi na maaaring maging na naka-install at (o) ay ginagamit sa mga sasakyan ng gulong, at mga kondisyon para sa magkaparehong pagkilala ng mga opisyal na assertion na ibinigay batay sa mga reseta na nilagdaan sa Geneva (na may mga pagbabago at mga pagdaragdag na pumasok sa Oktubre 16, 1995), ang regulasyon na ito ay nagtatatag ng Mga kinakailangan para sa mga emissions ng nakakapinsalang (pollutants) sangkap na may automotive kagamitan na nilagyan ng engine panloob na pagkasunog.
3. Ang mga konsepto na ginamit sa regulasyon na ito ay nagpapahiwatig ng mga sumusunod:
"Automotive Technology" - mga sasakyan ng gulong na inilaan para sa transportasyon ng mga tao, karga o kagamitan na naka-install sa kanila;
"Automotive equipment na ibinigay sa teritoryo ng Russian Federation" - sa unang pagkakataon na ginawa sa Russian Federation, pati na rin ang automotive equipment na na-import sa customs territory ng Russian Federation;
"Emissions" - emissions ng nakakapinsalang (polluting) sangkap na maubos gas ng panloob na combustion engine at pagsingaw ng automotive fuel, na naglalaman ng nakakapinsala (pollutants) sangkap (carbon oxide (co), hydrocarbons (cmhn), nitrogen oxides (Nox) at dispersed particle);
Gas engine - engine operating sa liquefied petrolyo o natural gas;
"Diesel" - isang engine operating sa prinsipyo ng ignition mula sa compression;
"Spark engine" - isang engine na may sapilitang ignisyon, na tumatakbo sa gasolina o gas fuel;
Mga panuntunan sa unse - Mga panuntunan ng European Economic Commission ng United Nations alinsunod sa Appendix N 1, pinagtibay alinsunod sa kasunduan na tinukoy sa talata 2 ng regulasyon na ito na inilapat para sa mga layunin ng mga regulasyong ito;
"Mga pamantayan ng teknikal na paglabas" - na naka-install na may kaugnayan sa mga pamantayan ng sasakyan na nagpapakita ng pinakamataas na pinapayagang masa ng emissions sa kapaligiran sa bawat yunit ng automotive equipment na ginawa o tumakbo;
Ang "ecological class" ay isang code ng pag-uuri na nagpapakilala sa automotive equipment depende sa antas ng emissions.
4. Mga teknikal na regulasyon bagay ay automotive kagamitan na ibinigay sa teritoryo ng Russian Federation, at ang panloob na combustion engine na naka-install sa mga ito sa mga tuntunin ng emissions, pati na rin ang gasolina para sa naturang mga engine.
5. Ang automotive equipment ay nahahati sa mga sumusunod na uri:
ngunit) mga kotse (Code of Russia ng Russia 8703, OKP Code 45,400) Mga Kategorya M1 Sa panloob na mga engine ng pagkasunog na ginagamit upang maghatid ng mga pasahero na may hindi hihigit sa 8 na upuan, maliban sa upuan ng driver;
b) Mga Bus (Code of TN Ved Russia 8702, OKP Code 45 1700) Sa mga kategorya ng panloob na combustion engine:
M2 na may pinakamataas na masa ng hindi hihigit sa 5 tonelada na ginagamit upang maghatid ng mga pasahero na may higit sa 8 upuan, maliban sa upuan ng driver;
M3 na may pinakamataas na masa ng higit sa 5 tonelada na ginagamit upang maghatid ng mga pasahero na may higit sa 8 upuan, maliban sa upuan ng driver;
sa) trucks. (Codes ng Russia ng Rusya 8701, 8704, 8705, 45 1118, 45 1130, 45 1118, 45,2130, 45,2100, 45,2200, 45,21,200, 45,22,200, 45,200, 45,21,200), pati na rin ang kotse na ginamit automotive equipment espesyal na layuninAng pagkakaroon ng sarili nitong mga code ng dayuhang kalakalan sa Russia at OKP, na may mga panloob na combustion engine na mga kategorya:
N (1) na may pinakamataas na masa ng hindi hihigit sa 3.5 tonelada na ginagamit upang maghatid ng mga kalakal at kagamitan na naka-install sa mga ito;
N (2) na may pinakamataas na masa ng higit sa 3.5 tonelada, ngunit hindi higit sa 12 tonelada na ginagamit upang maghatid ng mga kargamento at kagamitan na naka-install sa kanila;
N (3) na may pinakamataas na masa ng higit sa 12 tonelada na ginagamit para sa transportasyon ng mga kalakal at kagamitan na naka-install sa mga ito.
6. Ang automotive equipment ay nahahati sa mga klase sa kapaligiran ayon sa Appendix N 2.
7. Ang impormasyon sa kapaligiran ay ginawa sa mga dokumento na nagpapakilala sa automotive equipment sa Russian Federation.
8. Mga teknikal na kinakailangan para sa automotive equipment at naka-install sa mga ito panloob na combustion engine ay ang mga sumusunod:
a) May kaugnayan sa automotive technology ng environmental class 2:
mga kategorya m (1), m ~ (2) na may pinakamataas na masa ng hindi hihigit sa 3.5 tonelada, n (1) na may mga engine ng spark (gasolina, gas) at diesel engine, mga teknikal na pamantayan ng emissions na ibinigay ng mga tuntunin ng Uneece n 83 -04 (mga antas ng paglabas sa, c, d), mga panuntunan ng UneCe n 24-03 na may Appendix 1 (para lamang sa mga diesel engine);
mga Kategorya M (1) na may pinakamataas na masa ng higit sa 3.5 tonelada, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) na may diesel engine at gas engine. - Mga teknikal na pamantayan ng mga emissions na itinakda ng mga panuntunan ng UneCe n 49-02 (Emissions B), mga panuntunan ng UneCe n 24-03 na may Appendix 1 (para lamang sa mga diesel engine);
mga Kategorya M (1) na may pinakamataas na masa ng higit sa 3.5 tonelada, m (2), m (3), n (2), n (3) na may gasolina engine. - Teknikal na Pamantayan ng Emissions (CO - 55 g / kwh, CMNN - 2.4 g / kwh, Nox - 10 g / kwh) Sa mga pagsusulit na ibinigay ng UNECE N 49-03 (Esc test cycle);
b) May kaugnayan sa automotive technology ng environmental class 3:
mga Kategorya M (1), M (2) na may pinakamataas na masa ng hindi hihigit sa 3.5 tonelada, n (1) na may mga spark engine (gasolina, gas) at diesel engine ng mga pamantayan ng paglabas na ibinigay ng mga tuntunin ng UneCe n 83-05 na may mga pagwawasto 1- 3, mga karagdagan 1-5 (emissions a), une tuntunin n 24-03 na may Appendix 1 (lamang para sa diesel engine);
mga Kategorya M (1) na may pinakamataas na masa ng higit sa 3.5 tonelada, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) na may mga diesel engine at gas engine - teknikal na mga pamantayan ng paglabas Ibinigay ng mga patakaran ng ECE un n 49-04 (emissions a), ang mga tuntunin ng UneCe n 24-03 na may Appendix 1 (para lamang sa mga diesel engine);
mga Kategorya M (1) na may pinakamataas na masa ng higit sa 3.5 tonelada, m (2), m (3), n (2), n (3) na may mga engine ng gasolina - mga teknikal na pamantayan ng emissions (co-20 g / kwh, cmhn - 1.1 g / kwh, Nox - 7 g / kwh) sa mga pagsusulit na ibinigay para sa mga patakaran n 49-03 (etc test cycle);
mga Kategorya M (1) na may pinakamataas na masa ng higit sa 3.5 tonelada, m (2), m (3), n (2), n (3) nadagdagang Pasilidad Sa diesel engine - teknikal na mga pamantayan ng emissions na itinakda ng mga panuntunan ng unseo n 96-01 na may mga karagdagan!, 2, mga panuntunan ng UneSe n 24-03 na may Appendix 1 (para lamang sa mga diesel engine);
c) May kaugnayan sa automotive technology ng environmental class 4:
mga Kategorya M (1), m (2) na may pinakamataas na masa ng hindi hihigit sa 3.5 tonelada, n (1) na may mga engine ng spark (gasolina, gas) at diesel engine ng mga pamantayan ng paglabas na ibinigay ng mga tuntunin ng UneCe n 83-05 na may mga pagwawasto 1- 3, mga karagdagan sa 1-5 (emissions b), une tuntunin n 24-03 sa Appendix 1 (lamang para sa diesel engine);
mga Kategorya M (1) na may pinakamataas na masa ng higit sa 3.5 tonelada, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n3 na may diesel engine at gas engine - mga teknikal na pamantayan ng emissions na ibinigay para sa ng mga panuntunan ng unse n 49 -04 (antas ng paglabas B1), ang mga panuntunan ng Uneece n 24-03 na may Appendix 1 (para lamang sa mga diesel engine);
mga Kategorya M (1) na may pinakamataas na masa ng higit sa 3.5 tonelada, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) na may mga engine ng gasolina - mga teknikal na pamantayan ng emissions (co - 4 g / kwh, cmn - 0.55 g / kwh, nox - 2 g / kwh) sa mga pagsusulit na ibinigay ng mga tuntunin ng unseo n 49-03 (etc test cycle);
d) May kaugnayan sa automotive technology ng environmental class 5 kategorya M (1) na may pinakamataas na masa ng higit sa 3.5 tonelada, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3 ) Sa diesel engine at gas engine - mga teknikal na pamantayan ng paglabas na ibinigay ng mga panuntunan ng unece n 49-04 (mga antas ng paglabas B2, c), mga panuntunan ng UneSel n 24-03 na may Appendix 1 (para lamang sa mga diesel engine).
9. Sa mga katangian ng gasolina na nagbibigay ng pagpapatupad mga kinakailangang teknikal Ang mga diskarte sa automotive at naka-install sa mga engine na tinukoy sa talata 8 ng mga regulasyong ito ay ginawa ng mga pangunahing teknikal na kinakailangan alinsunod sa Appendix N 3.
10. Ang antas ng emissions sa petsa ng produksyon ng mga kagamitan sa automotive na ginawa sa sirkulasyon sa teritoryo ng Russian Federation ay hindi dapat lumampas sa mga teknikal na pamantayan na tinukoy sa talata 8 ng mga regulasyong ito.
11. Pagsunod sa mga kagamitan sa automotive at naka-install sa mga ito ang mga iniaatas ng regulasyon na ito ay nagpapatunay ng isang mensahe tungkol sa pag-apruba ng uri ng sasakyan at (o) ng engine na ibinigay ng mga panuntunan ng Unse, o isang sertipiko ng pagsang-ayon na ibinigay sa paraang inireseta sa pamamagitan ng batas ng Russian Federation.
12. Ang pamamaraan para sa pagkumpirma ng pagsunod sa mga kagamitan sa automotive at ang mga kinakailangan ng regulasyon na naka-install dito ay tinutukoy ng mga panuntunan ng UneCe.
13. Ang bisa ng mga sertipiko ng pagsunod ay limitado sa petsa ng pagpasok ng lakas ng mga kinakailangan para sa susunod na klase sa kapaligiran, ngunit hindi lalagpas sa 4 na taon.
Ang mga sertipiko ng pagsang-ayon na ibinigay bago ang pagpapatupad ng mga regulasyon ay may bisa hanggang sa deadline para sa kanilang pagkilos.
Sa kaso ng isang pagpapakilala sa disenyo ng mga sasakyan ng automotive o ang engine ng mga pagbabago na nakakaapekto sa pagganap ng mga teknikal na kinakailangan na tinukoy sa talata 8 ng mga regulasyong ito, ang mga bagong sertipiko ng pagsang-ayon ay ibinibigay sa automotive equipment o engine na ito.
14. Panimula. mga teknikal na pamantayan Ang mga emissions laban sa automotive technology na ibinigay sa teritoryo ng Russian Federation ay isinasagawa sa mga sumusunod na petsa:
a) Environmental class 2 - mula sa petsa ng pagpasok sa puwersa ng mga regulasyong ito;
Appendix n 1.
Listahan ng mga patakaran ng United Nations Economic Commission na inilapat sa mga espesyal na layunin mga teknikal na regulasyon "Sa mga kinakailangan para sa emissions sa pamamagitan ng automotive kagamitan na ginawa sa teritoryo ng Russian Federation, nakakapinsala (pollutants) sangkap"
1. Mga panuntunan sa Une N 24 (24-03 *) "Mga reseta ng uniporme tungkol sa:
I. Opisyal na pag-apruba ng mga engine na may pag-aapoy ng compression para sa mga emissions ng mga nakikitang pollutants;
II. pag-apruba ng mga sasakyang de-motor tungkol sa pag-install ng mga engine na may pag-aapoy ng compression, opisyal na inaprubahan ng uri ng konstruksiyon;
III. Pag-apruba ng mga sasakyang de-motor na may isang compression ignition engine na may paggalang sa mga emissions ng nakikita pollutants;
IV. Pagsukat ng kapaki-pakinabang na kapangyarihan ng mga engine na may pag-aapoy ng compression. "
2. UNECE Rules n 49 (49-02, 49-03, 49-04 *) "Uniform reseta hinggil sa opisyal na assertion ng engine na may ignition mula sa compression at engine na tumatakbo sa natural gas, pati na rin ang mga engine na may sapilitang ignitions operating sa liquefied Petrolyo gas, at mga sasakyan na may compression ignition engine, natural gas engine, at sapilitang ignition engine na tumatakbo sa liquefied petroleum gas na may kaugnayan sa mga pollutant na inilalaan ng mga ito.
3. Mga panuntunan sa Une N 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05 *) "Mga pare-parehong reseta tungkol sa pag-apruba ng mga sasakyan tungkol sa paglabas ng mga pollutant depende sa fuel na kinakailangan para sa mga engine."
4. UNECE Rules N 96 (96-01 *) "Uniform reseta tungkol sa opisyal na assertion ng engine na may pag-aapoy ng compression para sa pag-install sa mga traktora ng agrikultura at off-road technician. Tungkol sa mga emissions ng mga pollutants sa mga engine. "
________________
* Mga susog na gumawa ng mga pagbabago sa mga panuntunan ng UneCe.
