Ravon Nexia R3. En gammal ny vän, eller "Letar efter skillnader från... Ravon Nexia P3 tekniska egenskaper Jämförelse av grundläggande konfigurationer

Vi tillhandahåller detaljerad information om femsitsiga sedan Ravon Nexia P3-konfiguration och priser som visar modellens absoluta konkurrenskraft.

När du tittar på någon av bilarna med varumärket Ravon märker du ofrivilligt en viss likhet med de modeller som redan har varit på ryska marknaden... Ja, det är precis vad det är – det här är moderniserade och beprövade bilar utvecklade av den amerikanska biljätten GM. Detta faktumär bara ett plus för den uzbekiska tillverkaren, särskilt med tanke på att kostnaden för dess produkter för Ryssland är ganska överkomlig för ett brett utbud av bilister.

Ravon Nexia P3-konfiguration och priser 2019

Denna beprövade bil anses vara en moderniserad version av Chevrolet Aveo T 250. Dess debut ägde rum 2015, och försäljningsstarten 2016. Trots det faktum att den uzbekiska tillverkaren gjorde lite arbete med att uppdatera designen, är det inte svårt att fånga en avlägsen likhet med sin föregångare.

Det visar sig delvis i nyanserna i interiören och exteriören. Har redan tillbringat flera framgångsrika år på ryska vägar, sedan bevisade att genom operativa egenskaperär inte på något sätt sämre än dyrare bilmärken.

• Bekvämlighet;
• Optimalt;
• Elegant.

Den största skillnaden mellan dem är en uppsättning ytterligare alternativ som ökar komforten med att använda en bil, närvaron av en manuell eller automatisk växellåda. Ur teknisk synvinkel är parametrarna identiska.

Mer om motorn och teknisk stoppning av Ravon Nexia P3

Överkomligt pris och modernt set autoalternativ är inte allt som köparen är intresserad av. En lika viktig aspekt när man väljer fordonär kraftenhetens egenskaper.

Under huven på Nexia P3 finns en kedja Gasmotor DOHC-typ, med en volym på 1,5 liter. Den maximala effekten som de ger ut är 106 l/s med en varvhastighet på 5800 per minut. Enhetens design inkluderar två övre kamaxlar, 4 cylindrar och 16 ventiler. Den angivna kraften gör att bilen kan accelerera till de första hundra på 11,2 sekunder.

Den största fördelen med denna typ av motor anses vara tillförlitlighet. Med förbehåll för korrekt körstil och korrekt underhåll av enheten, kan han gå igenom mer än 200 tusen innan hans första seriösa underhåll. För att förbränningsmotorn ska visa produktiviteten i sitt arbete så länge som möjligt rekommenderar tillverkaren att du använder kvalitetsoljor och följa villkoren för dess ersättning.

Beroende på val av konfiguration, en 5-växlad mekanisk transmission eller 6-växlad automatlåda. Den manuella växellådan tillhandahålls endast för den grundläggande och en av mellanversionerna av sedanen.

Bromssystemet av den klassiska typen representeras av främre skiva och bakre trummekanismer. Sedanens främre fjädring är oberoende av MacPherson-typen, den bakre är semi-oberoende, torsionsstång.

Vi kommer att berätta i detalj om konfigurationen och priserna för Ravon Nexia P3 strax nedan, efter kort överblick exteriör och interiör av bilen.

Sedan exteriör

Bilens exteriör är en harmonisk kombination av enkla och okomplicerade karosslinjer. Den strömlinjeformade siluetten formas av mjuka övergångar från främre huven till taket och en sluttande sluttning mot aktern. Lite aggressiv främre stötfångare med en ovanlig form på huvudoptiken och tydligt definierade stora dimljus ger bilen en aggressiv karaktär.

Mått (redigera)

Bilens dimensioner gör att den å ena sidan inte går vilse i trafikflödet och å andra sidan inte spenderar mycket tid på att leta efter en parkeringsplats på parkeringen. Längden på sedanens kaross är 4330 mm, bredden är 1690 mm, höjden är drygt en och en halv meter. Markfrigången för modellen är 170 mm (avståndet tas med i beräkningen från vägyta till det lägsta kroppselementet).

Tillverkaren erbjuder 12 olika karossfärger. Från klassiska, ljusa och pärlemorskimrande nyanser kan alla välja det alternativ de gillar.

Ravon Nexia interiör

När du kommer in i salongen känns ingen stelhet i rörelser. Det finns gott om utrymme för tillstånd, både på främre och bakre raden. Standardstolsjusteringssystemet gör att du bekvämt kan sitta i förar- eller passagerarsätet.

Billiga material användes för inredningen, men tack vare den konsekventa stilen ser interiören ganska presentabel ut. Fångar ögat instrumentbräda med skyddsvisir och anti-bländande yta, bekväm hjul och en något framskjuten mittkonsol.

Interiörens färgschema kan vara monokromatisk eller tvåfärgad. Valet är tillgängligt beroende på konfigurationen. Du kan även variera möjligheten att avsluta med textilier eller plast av frontpanelens nedre del och dörrarnas insida.

I hela kabinen finns små fickor och fack för att rymma alla möjliga småsaker. När det gäller en budgetbilsmodell är profilen på framsätena och den bakre soffan mycket bekväm. Klädseln är gjord av praktiskt vattenavvisande tyg.

Den informativa instrumentpanelen är perfekt läsbar när som helst på dygnet. Ergonomiskt placerad på mittkonsolen, klimatkontroll och reglage för multimediasystem finns inom bekvämt räckhåll från förarsätet. Övre del vindskydd i versioner Optimum och Elegant tonade.

Multimediasystem Ravon nexia R3 stöder flera format (USB, AUX, MP3). En smartphone kan anslutas via Bluetooth. Förutom underhållningsmöjligheter har tillverkaren utrustat bilen med ABS- och ESC-system, som gör det lättare att kontrollera styrningen i svåra situationer.

Grundutrustning och pris för Ravon Nexia

Comfort-versionen är den mest prisvärda. Henne kostnaden är 670 tusen rubel... Denna utrustning levereras endast med manuell växellåda. En automatisk maskin för det tillhandahålls inte ens mot en extra avgift.

Bilen är utrustad med allt du behöver för att göra bekväma resor runt staden och kortare resor.

En beroende uppsättning alternativ inkluderar:

• förarkrockkudde (frontal);
• servostyrning;
• rattstångsjusteringssystem;
• vakuumbromsförstärkare;
• däcktryckssensor;
• strålkastarjustering;
• omborddator;
• cigarettändare och askkopp för föraren och första radens passagerare;
• mugghållare med fixering;
• fäste för en barnstol (bakre raden);
• trepunkts tröghetsbälten;
• ljudpåminnelse om att slå på sidoljus, inte bära säkerhetsbälte;
• startspärr;
• Era-Glonass-system;
• knapp för att öppna bagageutrymmet från passagerarutrymmet;
• två högtalare anslutna till mediasystemet;
• stål hjulskivor R14;
• reservhjul i full storlek under det upphöjda golvet.

Inredningen erbjuds uteslutande i en färg.

Komplett set Optimum

Detta är den enda versionen där det är möjligt att välja växellåda. De som självständigt vill styra växlingen under körning måste betala 697 tusen rubel för en komplett uppsättning med manuell växellåda.

Bekvämare i trafikstockningsversion med automatisk växellåda kommer att kosta 734 tusen rubel... Skillnaden i priset för en komplett uppsättning av Ravon Nexia P3 med mekanik är 37 000 rubel.

Förutom standarduppsättningen innehåller den:

• eluppvärmda sidospeglar;
• automatisk justering av sidospeglarna;
• automatiska fönster för främre raden;
• luftkonditionering med kabinventilationsfilter;
• 4 högtalare inbyggda i innerdörrskorten;
• centrallås;
• stålhjul R15;
• hjulkapslar.

Färgen på sidospeglarna i denna utrustning matchar färgen på karossen. I inredningen finns dekorativa element "som metall". De befinner sig på instrumentbrädan, ratten, dörrhandtagen osv.

Top-of-the-line Ravon Nexia R3

Elegant-versionen erbjuds endast i kombination med en 6-växlad automatlåda. Kostnaden för henne är 748 tusen rubel.

För detta pris kan du få följande uppsättning alternativ:

• frontalkrockkuddar för föraren och första radens passagerare;
• automatiska fönster för främre och bakre raden;
• autonom kontrollmekanism för fällbara sidospeglar;
• centrallås;
• dekorativa insatser på dörrarna;
• luftkonditionering;
• uppvärmning och automatisk justering av sidospeglar;
• 4 högtalare inbyggda i speciella nischer;
• ratt multimedia kontrollmodul;
• lättmetallfälgar R

I häktet

Efter att ha bekantat sig mer detaljerat med Ravon Nexia R3 - en uzbektillverkad sedan, efter att ha tagit isär teknisk utrustning, efter att ha tittat och jämfört med konkurrenter, blir det lättare att välja själv lämpligt alternativ utförande av bilen för att köra runt i staden och trevliga resor till naturen.

På ryska vägar känns sedanen självsäker, tolererar det hårda klimatet mycket bra. Han är inte nyckfull i tjänsten. För att hålla bilen i "god form" räcker det att i tid utföra det planerade och rekommenderade av tillverkaren.

Namnet är nytt, men när man tittar på bilderna blir bilens egenskaper omedelbart bekanta. Låt oss ta en närmare titt på Nexia R3-konfiguration, kostnad, foton och egenskaper.

Innehållet i recensionen:

Vissa tillverkare övar på att köpa ut en färdig design eller helt set bilen, färdigställer de den enligt sina standarder och säljer den under det nya märket och modellnamnet.

Det finns både för- och nackdelar med sådana namnbyten. Plusen är att en ny publik alltid kommer att lockas, eventuella prisförändringar nedåt, vilket också kommer att locka köpare. På nackdelen är modellen som den nya togs med redan känd och detta kan skrämma bort redan erfarna köpare.

Det nya märket med namnet Ravon är till en början alarmerande, eftersom det inte är särskilt känt i jämförelse med andra tillverkare. Men om man gräver djupare blir det tydligt att detta är ett dotterbolag till Daewoo Motor. Den kom ut på marknaden för en bil i byggnaden den 8 oktober 2015 i Uzbekistan.

Ett av fordonen som kommer att säljas under det nya märket kommer att vara 2016 års Ravon Nexia R3. Totalt kommer fem utrustningsnivåer av Nexia R3 2016 att presenteras på fordonsmarknaden. Det är faktiskt en reviderad Aveo bil T250, som tillverkades från 2006 till 2012.

Ravon Nexia R3 utseende

Fordonsfunktioner Chevrolet aveo i nya Ravon Nexia R3 syns, men ändå har fronten genomgått förändringar. Om man jämför fronten, var den snarare hämtad från den omstylade femdörrars Aveo T250 halvkombi från 2008-2011. Främre grillen har delats i två delar, en övre huvuddel för motorkylning och en nedre för förbättrad aerodynamik och ytterligare kylning.

Den främre optiken blev mer långsträckt och fångade en del av de främre vingarna. Optiken drog förändringarna av stötfångaren och huven på Nexia R3. Stötfångaren har blivit mer långsträckt och snygg, böjda linjer har gett en bättre design, i jämförelse med Aveo, där den var halvcirkelformad och man kan säga "formlös".

Kombinationen av den gamla kroppen och den uppdaterade designen lockade köpare, och tillverkaren gav i sin tur full information från egenskaper till priser, utan att vänta på den officiella försäljningsstarten.

Som redan nämnts, i mitten av stötfångaren, i den övre delen, finns en kylargrill med en ny tillverkarlogotyp, och en annan under den. Kylargrillen kommer att vara förkromad, men mot en extra kostnad kan den vara i en annan färg på begäran av köparen. I den nedre delen av stötfångaren på sidorna finns dimljus och varselljus, de är standard i någon av de fem utrustningsnivåerna.

Huvan liknar formen på den senaste generationens Aveo. Den böjda formen som ekar en del av stötfångaren framhäver fronten på Ravon Nexia väl. Vi kan säga så uppdaterad design fronten på Nexia R3 visade sig vara ganska bra och på ett modernt sätt. Ändå är egenskaperna hos Chevrolet Aveo väl bevarade.

Sidodelen förblir densamma, i grundkonfigurationen kommer sidospeglarna att vara svartmålade, i andra utrustningsnivåer kommer karossfärgen att vara. Framskärmarna är fortfarande utrustade med blinkers, som ingår i alla utrustningsnivåer.

De karossfärgade dörrhandtagen och hela sidodelen är oförändrade. Därför kommer delarna till nya Ravon Nexia R3 att passa en-till-en från Aveo. Även bakdelen av bilen har genomgått förändringar. Stora bakmått syns tydligt i alla väder, bagageluckan har ändrats, förutom att modellnamnet och tillverkarens emblem. Bakluckans handtag kommer att målas i karossfärg för alla klädselnivåer.

Måtten på Ravon Nexia R3 har ändrats något:

• längd 4330 mm;
• bredd - 1690 mm;
• Nexia R3 höjd - 1505 mm;
• hjulbas 2480 mm;
• spelrum - 170 mm;
• framhjulsspår 1454 mm;
• spåra för bakhjul 1444 mm.

Ett brett utbud av karossfärger tyder på att Nexia R3 kommer att bli en slående bil:

• rökvit;
• klar röd;
• mörkgrå;
• blåglaserad;
• grå pärla;
• silver;
• Sahara;
• mjölk;
• spansk röd;
• blek svart;
• gul.

De små måtten på Ravon Nexia R3 indikerar att vikten inte heller kommer att vara stor, beroende på installerad växellåda och utrustning kommer vikten att vara 1083-1105 kg. Hjulen kan vara olika, så för Comfort MT-konfigurationen kommer 14" stålfälgar att installeras, för Nexia Optimum MT, AT - 15" stålfälgar. För Elegant MT, AT trimnivåer, är 15" gjutna aluminiumhjul installerade.

Volym bränsletank 45 liter, vilket inte räcker till en sådan bil. Bagagevolym 400 l. i normalt skick och 900 liter. med nedfällda baksäten.

Den nya Ravon Nexia R3 överraskade inte med en speciell variation av exteriör, så det är fortfarande för tidigt att prata om bilens stora popularitet eller en stor tillströmning av köpare.

Av beskrivningen av exteriören blir det tydligt att interiören på Ravon Nexia R3 inte heller har förändrats. Den stora frontpanelen är gjord i runda former, som nämndes mer än en gång av ägarna till Aveo, många pratade om att ändra formen till en mer modern.

Närmare vindrutan placerades en klocka, som inte syns särskilt tydligt i soligt väder, trots att alla Ravon Nexia-konfigurationer är utrustade med en vindruta med sollist. Det finns två luftintag i mitten av panelen framtill. Ett ljudsystem med en linjeingång, en USB-port och en inbyggd dator finns under dem, de ingår i alla konfigurationer. Ravon Nexia Comfort MT-paketet innehåller två högtalare i ljudsystemet, resten har fyra högtalare.

En luftkonditionering placerades under ljudsystemet, den ingår i alla konfigurationer, förutom den grundläggande Nexia Comfort MT. Något lägre i standarden är en cigarettändare och en askkopp. Bålfrigöringsknappen har blivit standard på Ravon Nexia R3, vilket gör att föraren inte kan lämna bilen.

Instrumentpanelen förblir helt densamma, hastighetsmätaren, varvräknaren, motortemperaturmätaren och bränslenivån i tanken med stora siffror syns tydligt i alla ljus.

Den fyrekrade ratten är lätt att hålla i händerna och tack vare servostyrningen svänger den enkelt utan ansträngning, pluset är rattens höjdjustering för alla förare. Till vänster om Nexia-ratten finns strålkastarjusteringssystemet och värmeknappen bakruta med timerfunktion. I utrustningsnivåerna finns förutom Comfort MT knappar för justering av sidospeglarna till vänster om ratten, samt uppvärmda sidospeglar i dessa Ravon Nexia utrustningsnivåer.

I Comfort MT-konfigurationen är mekaniska elfönster installerade, i Nexia Optimum MT är AT – elfönster installerade fram och mekaniska fönster bakom. I toppversionen av Nexia Elegant MT och AT, både fram och bak, installerar tillverkaren elfönsterhissar.

Det mest intressanta är alltid den invändiga beklädnaden. I alla klädselnivåer är klädseln tyg, i Nexia Elegant MT, AT är det beige-kol, i andra är det gråsvart. Dörrklädseln är dålig, Comfort MT, Optimum MT, AT är gjorda av plast, Elegant MT, AT är gjorda av tyg. Ravon Nexia R3 skiljer sig inte i en speciell sort i valet av klädsel, det är främst en tvåfärgad tygklädsel.

Specifikationer Ravon Nexia R3

För Nexia kommer endast en typ av motor att finnas tillgänglig, en 1,5 liters DOHC-bensinmotor. Denna enhet uppfyller Euro5 miljöstandarder. Den innehåller fyra cylindrar i rad, 16 ventiler och två kamaxlar. Max vridmoment 3800 rpm. eller 141 Nm, effekt 107 hästar.

Motorn kommer att paras med en femväxlad manuell växellåda för Nexia Comfort MT, Optimum MT och Elegant MT. För trimnivåerna Optimum AT och Elegant AT kommer en automatisk sexväxlad växellåda att installeras. Alla konfigurationer av Ravon Nexia R3, utan undantag, kommer att vara framhjulsdrivna.

Med en sådan motor och mekanisk låda växlar, acceleration från 0 till 100 km/h är 11,9 s. När det gäller bränsleförbrukning i stadscykeln kommer Ravon Nexia att äta 7,7-8 liter. för 100 km. Ventilerade skivbromsar kommer att installeras fram, trumbromsar bakom. När det gäller avstängningen, det budgetalternativ, främre oberoende av ställningar, bakre torsionsstång.

Särskild ytterligare parametrar tillverkaren föreslår inte, men kan ändå jämföras med basmodell Chevrolet Aveo är andra generationen och det kommer att bli tydligt vad man kan förvänta sig av Ravon Nexia R3.

Nexia R3 säkerhet

För säkerhets skull kan förekomsten av krockkuddar noteras. För Nexia Comfort MT, Optimum MT, AT trimnivåer kommer krockkudden endast att installeras på ratten, i Elegant MT, AT trimnivåer kommer det att finnas både på förarsidan och på passagerarsidan fram.

Under ratten på Nexia placerades en list för att skydda förarens knän vid en kollision. Säkerhetsbälten är placerade både i främre och bakre sätesraden. Med hjälpfunktionerna hos Ravon Nexia kan man notera närvaron av en däcktryckssensor, som börjar signalera när trycket är lågt. ESC stabilitetskontrollsystem, broms ABS-system, ingår som standard i alla konfigurationer.

Era-Glonass-systemet ingår också som standard, vilket gör att du automatiskt kan meddela räddningstjänst vid en olycka. Inte otäckt, vi kan överväga en funktion som kommer att meddela föraren/passageraren som inte har bälte på sig, när de glömt nyckeln i tändningen eller glömt att stänga av måtten och lämna bilen. Alla konfigurationer, förutom Nexia Comfort MT, inkluderar centrallås.

Foto: https://aquatek-filips.livejournal.com/1226412.html

I snart två år har Chevrolet Nexia 3 tillverkats i Uzbekistan, och bilen säljs på exportmarknaden som Ravon Nexia R3. Ny sedan har ett utseende som inte är typiskt för Nexia-bilar som dök upp på Uz Daewoo (nuvarande GM Uzbekistan) transportband 1996.

Den tredje generationen av "Nexia" är absolut ny modell för den uzbekiska marknaden, som inte har förlorat sin status som "folkbil". Introducerar detaljerad genomgång och aktuella priser för Chevrolet Nexia R3.

En bra bil med anständig utrustning för dina pengar, snarare är det en klass "B +" - en familjeekonomisk bil för dagligt bruk i staden med sällsynta resor till motorvägen.

Pris för Nexia R3 i Uzbekistan

Priserna för Chevrolet Nexia R3 ställs centralt och regleras av staten, som huvudägare i JSC "n". Väntetiden för leverans är 1-3 månader, då kontraktet upprättas genom den elektroniska kön till.

Chevrolet Nexia 3 ()	Nytt pris
NEXIA 3 LT AV-GS16 (2 positioner) Manuell växellåda, luftkonditionering, elfönsterhissar för fram- och bakdörrar, krockkudde på förarsidan, dimljus elektriskt justerbara sidospeglar, främre dimljus med varselljus, extra högtalare, karossfärgade ytterdörrhandtag. Tillval: C60 AE3 AJ3 DL6 T3N UQ4 D75	73 719 040 summa
NEXIA 3 LTZ / AT AV-GX16AT LT / AT komplett set med extra utrustning: elfönsterhissar med entryckslyftfunktion, passagerarkrockkudde, lättmetallfälgar, fjärrkontroll rattljudsystem, extra högtalare, beige interiör. Tillval: C60 ABZ AJ3 MNJ RRK UK3 UQ4 60I MH9	86 467 975 siffror

Ravon Nexia R3	Nytt pris
Nexia 3 Comfort MT (1 euro position) Manuell växellåda, utan luftkonditionering, servostyrning, dimljus / DRL, Elektriska fönsterhissar, förarairbag, svarta dörrhandtag, Svarta sidospeglar, Högtalare 2 st., Däckstorlek - 185/60 R14;	82 166 001 summa
Nexia 3 Optimum MT (2 euro position) Manuell växellåda, luftkonditionering, elfönsterhissar för framdörrar, dörrhandtag och karossfärgade speglar, Centrallås, Uppvärmda sidospeglar, Tonade rutor, Däckstorlek - 185/55 R15;	84 122 102 summa
Nexia 3 Optimum AT (3 euro position) Optimalt komplett set med automatisk 6-växlad växellåda	92 877 690 soums
Nexia 3 Elegant MT Optimal utrustning med extrautrustning: elfönsterhissar med entryckslyftfunktion, passagerarkrockkudde, lättmetallfälgar, fjärrkontroll av ljudsystemet på ratten, extra högtalare, beige interiör (tillval), elektriskt justerbara och fällbara speglar, legering R15 hjul.	85 107 195 summa
Nexia 3 Elegant AT Elegant utrustning med automatisk 6-växlad växellåda	92 486 497 summa

Det är värt att notera att i Ryssland än "Nexia 3" i Uzbekistan.

Provkör Nexia R3

"Nexia" av tredje generationen är budget sedan B-klass, som inte kan skryta med ett multimediasystem med pekskärm, uppvärmning av allt som är på modet nuförtiden, men interiören i nya Nexia R3 är genomtänkt och trevlig.

Det finns ingen avvisande stickande svart plast med nittiotalets textur, som ofta finns i budgetbilar. Toppversionerna av Nexia har en tvåfärgad interiör med intressanta finish och en djärv blandning av svart, mörkgrått och beige.

Nexia R3 design och inredning

2006 Chevrolet Aveo T250-plattform valdes för den nya Nexia R3 årsmodell... Chevrolet Aveo designades av den italienska designern Giorgetto Giugiaro från det italienska bilföretaget ItalDesign.

Nexia R3 - en budget B-klass sedan behöll egenskaperna från ett ädelt ursprung och fick en huvudoptik och en stötfångare från Aveo halvkombi, vilket avsevärt fräschade upp bilens utseende.

Ett liknande tillvägagångssätt togs vid lanseringen, som är en sedan/kombihybrid. Chevrolet lacetti 2001 årsmodell.

Den lite gammaldags interiören gläder föraren med utmärkt ergonomi.

Reglagen är lätta att nå från förarsätet: varje knapp eller nyckel är på plats. Instrumentpanelen är lånad (med mindre modifieringar) från Chevrolet, sedan Daewoo, Nexia av föregående generation, och har utmärkt läsbarhet under alla förhållanden.

All utrustning på Chevrolet Nexia R3 i Uzbekistan har elfönsterhissar. I toppversionen har förarfönstret en automatisk dörrstängare, och interiören kan göras i ljusa färger med tyginlägg i dörrarna, beige stolsklädsel och tvåfärgad plast av interiören.

Förarens sittställning är bekväm - sätet har bra sidostöd och i LTZ och Elegant trimnivåer kan vinkeln på dynan justeras.

Baksidan är tillräckligt rymlig för en B-segmentbil: en person upp till 180-185 cm lång kan bekvämt sitta "för sig själv". Men bara två passagerare kommer att kunna känna sig bekväma i baksoffan, för tre är salongen smal i axlarna. Baksätet veck i ett förhållande av 2: 1, dessutom finns det två ISOFIX fästen för barnstolar.

Nackdelarna med kabinens ergonomi inkluderar smala dörrfickor på framdörrarna, där det inte finns plats för flaskor, samt inte särskilt bekväma utdragbara mugghållare.

Bagageluckan öppnas med en knapp på förardörren (hej "collective farm tuning" på Chevrolet Cobalt).

En anständig volym av bagageutrymmet - nästan 400 liter - har en nackdel med varumärket "Nexia": lastöppningen är kraftigt smalare nedåt på grund av de volymetriska lamporna.

Som alla bilar kommer nya Nexia med ett fullfjädrat reservhjul och verktygssats.

Gillade det som finns i budgetbil det finns ESP, ABS, Markfrigång bara för våra vägar, multimedia med högtalartelefon, fin interiör.

En vanlig tvådiners radiobandspelare installerades på allt Chevrolet modeller mitten av 2000-talet, inklusive full storlek Chevrolet sedan Epica och "SUV" Chevrolet captiva första generationens.

Telefonen ansluts till radion utan problem via Bluetooth, för att spela musik finns linjär AUX-ingång och USB.

Motor, transmission och köregenskaper hos Chevrolet Nexia och Ravon R3

Förutom den nya karossen fick Nexia R3 en Aveo-interiör, men motorn ersattes med en lokaliserad fyrcylindrig 16-ventils DOHC kraftenhet S-TEC III B15D2 L2C med en kapacitet på 106 hk, som monteras vid GM Powertrain Uzbekistan-fabriken i Tasjkent-regionen. Motorn har två kamaxlar (DOHC) i cylinderhuvudet och en kamkedjedrift utan hydrauliska ventil termiska kompensatorer. DOHC står för Double OverHead Camshaft, eller "double overhead camshaft".

Nexia R3 är utrustad med en femväxlad manuell växellåda från Chevrolet Lacetti, eller sexväxlad automatisk överföring GM T630 med tipronic funktion. Samma "automat" är installerad på många andra GM-modeller.

Nya Nexia kan inte skryta med elektroniska klockor och visselpipor som farthållare, utan skämmer bort föraren med en utmärkt kombination av en hydromekanisk automatlåda och en gaspådrag på en och en halv litersmotor, vilket har visat sig väl på Lacetti och Cobalt.

En korrekt beräknad kombination av motorn och den "automatiska" ger Nexia R3 adekvat accelerationsdynamik, medan, om du inte "trycker på sneakern", överstiger bränsleförbrukningen i stadscykeln inte 10 l / 100 km. Utanför staden överstiger förbrukningen inte 7-7,5 l / 100 km. Utmärkt prestanda för en sedan med automatlåda.

Aveo-plattformen gör sig gällande i upphängningsdesignen. När allt kommer omkring är fjädringsinställningarna och standarddäckstorleken 185 / 55R15 inte designade för dåliga vägar. Stora asfaltfogar, gropar och gupp känns tydligt i kabinen. Designen är att skylla bakre fjädring typiskt för små budgetbilar... Här är inga mirakel att vänta.

Under körning orsakas obehag av aerodynamiskt brus och däckbrum. Dessutom är standardljudisoleringen uppenbarligen inte tillräcklig för att överrösta ljudet från en höghastighetsmotor, särskilt under dynamisk acceleration. Ljudnivån i kabinen vid en hastighet av 80 km/h är 72 decibel, och med intensiv acceleration till 100 km/h stiger den till 76 dB.

säkerhet

Trots budgetklass fordon, Chevrolet och Ravon Nexia R3 är utrustade med ESС stabilitetskontrollsystem. Två krockkuddar och ABS ingår.

Den nya "Nexia" har ytterligare passiva säkerhetsåtgärder: stötsäkra balkar i fronten och bakdörrar och även en fotgängarsäker främre stötfångare.

Stabiliseringssystemet fungerar i tid och hjälper effektivt till att bibehålla riktningsstabiliteten och återföra bilen till en rak linje.

Komfort Nexia R3

Typiskt för klassen styv fjädring och höga ljudnivåer, det är kanske de enda betydande nackdelarna med nya "Nexia" vad gäller komfort.

I allmänhet är bilen värdig och uppfyller sina pengar. Budgetmässigt och för storstad själva grejen.

Däck med högre profil och extra ljudisolering hjälper till att förbättra situationen. Bullerisolering är nödvändigt eftersom hjulhusen har praktiskt taget inget skydd och förråder tydligt ljudet av små stenar och sand in i interiören. Aerodynamiskt ljud från speglar och motorljud bidrar inte heller till komforten.

Generellt sett är bilen en av de bekvämaste i klassen. På platt väg du kan till fullo njuta av den goda hanteringen och dynamiken hos nya "Nexia". I stadstrafik har ratten bra återkoppling, och rattansträngningen är optimal för att "känna" bilen. Fjädringen fungerar bra - det är svårt att "pierca" den, men på grund av designegenskaperna kommer föraren och passagerarna att känna alla större brister i vägytan.

Mindre nackdelar inkluderar ledningsalgoritmen - när tändningen är avstängd stängs inte strömförsörjningen till konsumenterna av, och det är lätt att ladda ur batteriet genom att glömma att strålkastarna eller dimensionerna är på. Chevrolet Cobalt och Spark har inte en sådan nackdel.

Baserad på Chevrolet Aveo T250. Ägarnas recensioner av denna bil är mestadels positiva. Vi har samlat det mest intressanta för dig.

Recension av Ravon P3 Nexia, lämnad av Konstantin från Adygea

Ravon R3 OPTIMUM MT 2016

Jag funderade länge på vilken bil jag skulle köpa. Inköpsbudgeten var bara 500 tusen rubel. Efter en lång sökning hittade jag Ravons hemsida. På den här sidan kunde jag hitta information som var användbar för mig. Speciellt gillade jag Nexia bil R3. Efter det bestämde jag mig för att titta igenom ett stort antal recensioner om den här bilen på tredje parts webbplatser. Jag insåg att den här bilen passar mig och efter det gick jag för att köpa den hos tjänstemannen återförsäljare, som var i Moskva. Som ett resultat köpte jag en Nexia R3 på mekanik i Optimum-konfigurationen. Färgen är grå.

Efter att ha använt bilen en kort stund insåg jag att bilen är perfekt att köra, och motorn går utan problem. Tidigare ägde jag en Chevrolet Lanos och han hade hela tiden problem med motorn, varför jag ofta var tvungen att besöka bensinstationen.

Och även i konfigurationen för bilen fanns det elektriska hissar, ett högkvalitativt ljudsystem, fyra högtalare, luftkonditionering, ABS, däcktrycksanordningar, inbyggd omborddator, körljus, dimljus, elektronisk spegelkontroll och ESP. Från bilen, under en liten tid i användning, får jag glädje.

Nackdelar med bilen

1. Det finns inget armstöd.
2. Det finns ingen möjlighet till höjdjustering av ratten.
3. Något styv fjädring, men det är svårt att hänföra till nackdelar.
4. Kroppsproblem. Eftersom föregångaren är Chevrolet Aveo T250 kvarstod alla problem i den här bilen, nämligen: bristen på hjulhusfoder och avsaknaden av skydd på de bakre bågarna.

Medan bilen är i inkörningsläge och snart kommer den första MOT att äga rum i det officiella centret.

Fördelar med bilen:

1. Utmärkt utrustning jämfört med den låga kostnaden per bil.
2. Skön markfrigång.
3. Utmärkt utsikt över speglarna.
4. Rymlig koffert.
5. Det finns en belysningsenhet, och viktigast av allt, hastighetsmätaren.
6. Utmärkt sikt över vägen med halv- och helljusstrålkastare.
7. Det finns körljus och dimljus.
8. Billig bilreparation på grund av den billiga kostnaden för delar.
9. Utmärkt fordonshantering.
10. Det finns ett system för växelkursstabilitet, dvs. ESP.
11. Perfekt utförd lackering bilar.

De största nackdelarna med maskinen:

1. Totalt finns det en krockkudde i kupén, och den sitter på förarsidan.
2. Något styv fjädring.
3. Brist på ratthöjdjustering.
4. En av de största nackdelarna är den påtvingade inkluderingen av luftkonditioneringen när man blåser glas. För att bli av med det måste du ta bort balsamaktivatorn. Denna fråga ställdes till chefen vid det officiella servicecentret, till vilken chefen var förvirrad. Sådana problem uppstod enligt honom inte under hans mångåriga arbete. Men i nästan varje recension av den här bilen kan du hitta detta problem.
5. Den ständiga förbittringen av förbipasserande om denna bil på grund av dess kinesiska ursprung.

Recension av Ravon P3 Nexia, lämnad av Mikhail från Moskva

Ravon R3 ELEGANT 2016

Det fanns ett behov av att köpa en andra bil. Valde Nexia Ravon R3. Kostnaden för bilen kostade 10 tusen dollar. Jag köpte den inte i salongen, utan från mina händer. Körsträckan var bara 150 kilometer. Utgivningsåret var 2016.

Motorvolymen var 1,5 liter, 16 ventiler under huven och 107 Hästkraft... Lådan var automatisk. Det var inga problem med ledningen, automatisk överföring växeln fungerar felfritt. Accelerationen till 100 kilometer är 12 sekunder.

Det var heller inga problem med bränsleförbrukningen. En stor bagageutrymme och en rymlig interiör gör att du kan göra små turer utanför stan.

I paketet ingår även en luftkonditionering som fungerar felfritt och är perfekt för den som ofta fastnar i bilköer. Hyttens ekonomiklass är förstås inte särskilt imponerande, men inte heller särskilt irriterande när man är i den. Som ett resultat - en fantastisk bil, ekonomisk för en familj, särskilt för ett så löjligt pris. Bilen kommer dock att visa de viktigaste sensationerna först efter flera månaders aktiv användning.

För tillfället är intrycket: en bekväm bil, med kvalitetsegenskaper, bekvämlighet och ett bra pris.

Jag köpte P3-bilen den 28 januari och under dess användning reste jag ganska mycket. Så en lämplig uppfattning bildades om denna bil.

Nackdelar med bilen

• Inredningsmaterialet är ett av de billigaste och ger inte mycket glädje.
• Avsaknaden av ett armstöd är inte särskilt en nackdel, men det ger ett speciellt obehag.
• Vindrutan tvättas på ett sådant sätt att huvudvätskan lämnar ovanför torkarna. På grund av detta, väldigt hög förbrukning tvättmaskin.
• Blinkersspak. Du måste vänta väldigt länge tills ljuset växlar från nära till helljus... Även om mina fingrar inte är korta måste jag använda dem i full längd.
• Ljudisolering och musik i bilen hänger nära ihop. Så i stadsläge är musiken perfekt hörbar, och när man går in på motorvägen är musiken väldigt svår att höra på grund av dålig ljudisolering.
• Det finns praktiskt taget inget ledigt utrymme för småsaker i dörren.
• Dörrarna i sig är mycket svåra att stänga. Även efter att ha klarat den första MOT kvarstod problemet på sidan av den bakre högra dörren.
• Material. Om frontpanelen på bilen är gjord av kvalitetsmaterial, lämnar materialet på dörren mycket att önska. Det finns permanenta spår som är svåra att få bort. Och om vi pratar om repor, måste du försöka hålla en ryggsäck, handväskor eller andra metalldelar nära dörren så lite som möjligt, annars kommer varje beröring att lämna repor.

Fördelar med bilen

• Halvljus och helljus lämnar ett positivt intryck. Det finns dock en nackdel - det finns ingen bakgrundsbelysning, men det är inte särskilt märkbart.
• Stabiliseringssystemet fungerade felfritt.
• Chassi. Genom sin kvalitet, underrede kan hänföras till något mittemellan, mellan Toyota och Honda. Även efter att ha använt en Honda blev den här bilen förvånad över hur bekväm körningen är på ojämna vägar.
• Förresten är markfrigången också tillräcklig för bekväm parkering.
• Bilens motor är ganska tyst och orsakar inga speciella besvär vid körning. Bilens dragkraft är designad för 2 tusen varv.
• Bekvämligheten med bilen ger inte positiva intryck. Sitsen är välgjord, men det finns praktiskt taget inget sidostöd. Bara armstödet hjälper till.
• Men även interiören i bilen är enkel och rymlig, förutom omborddatorn, som du behöver spendera lite tid med.

• Bränsleförbrukningen är fortfarande en enda röra. Om bilen på motorvägen visar en förbrukning på sju liter på sensorn, kan denna siffra nästan fördubblas i stadsförhållanden.
• Voluminös stam.
• Ekonomiskt sett till bränsleförbrukning.
• Lågt pris oavsett konfiguration.

Generellt kan vi säga att jag är nöjd med köpet av bilen.

Recension av Ravon P3 Nexia, lämnad av Alexander från Voronezh

2017 Ravon R3 ELEGANT PÅ

Innan jag köpte en andra bil körde jag en 2008 Chevrolet Aveo. När körsträckan nådde 120 tusen kilometer beslutades det att köpa ny bil istället. Under användningen av Chevrolet lämnade bilen bara ett nöje. Eftersom denna modell gick ur försäljning i hela Ryssland var det problematiskt att hitta den. Men av en slump, medan du letar efter budgetbil snubblade över försäljningen av en omdesignad Aveo under varumärket Ravon.

Och redan den 28 december gick jag till en bilhandlare för att se och bedöma bilens skick. Det första intrycket var trevligt. När du köpte en bil fanns en nyårsrabatt på 30 tusen rubel. Jag köpte en bil med automatlåda. Dessutom inkluderade den kompletta uppsättningen ett larm, parkeringssensorer, vevhusskydd, många mattor och även gjort rostskydd. Och gjorde också försäkring, som kostade 8 tusen rubel. Och på kvällen, efter registrering, åkte han iväg i en ny bil. Glädjen var omätbar.

Dagen efter fick bilen registreras hos trafikpolisen. Till vår stora förvåning fanns det dock inga kuponger redan klockan åtta på morgonen. Många köpte sina bilar före nyår. Men efter att ha kommit nästa dag vid fyratiden på morgonen var han bara trettio på kupongen. Jag ordnade allt bara på kvällen och tog alla procedurer i ungefär två timmar.

Efter att jag köpte bilen märkte jag att Era-Glonass-systemet inte fungerar (i den här bilen är alla kontrollknappar placerade på backspegeln och kontrollenheten är i bagageutrymmet). Till allt detta svarade chefen att du kan prova detta system i andra bilar, men det fungerade inte på dem, och i slutändan lade jag inte så stor vikt vid detta.

Redan nästa dag ville jag testa handsfree-systemet vid radion. Jag kopplade alla nödvändiga kablar och en telefon till systemet via Bluetooth. När man pratar uppstår problem med att samtalspartnern är ohörbar. Jag bestämde mig för att kolla allt noggrant igen och insåg att Era-Glonass-systemet är direkt anslutet till mikrofonen. Efter det ringde jag bilhandlaren och anmälde mig till närmaste service för att fixa detta problem.

Efter att ha kommit till tjänsten tog de bilen i två timmar, som besiktningsmannen sa. I tjänsten var inredningen till hälften nedmonterad.

Till slut tog hela processen fem timmar, eftersom det var första gången de hade ett sådant problem och ingenting kunde göras. Efter korta samtal med försäljningsavdelningen beslutades att flytta blocket från en annan bil till min och som ett resultat av detta fungerade allt. Som de sa i tjänsten: en defekt del kom över, så de kommer att beställa en ny del och måste vänta på att den kommer för att installera den.

Recension av Ravon P3 Nexia, lämnad av Vladimir från Kiev

Ravon R3 ELEGANT 2016

God eftermiddag allihop! V denna recension Jag vill berätta om upplevelsen av att köpa den här bilen. Innan jag köpte körde jag Lada granta Lux och en recension av denna bil har jag redan lagt upp här. Jag körde den här bilen i ungefär två år och det räckte.

Generellt var det många bilar i mitt bruk, då jag hela tiden ville ha något nytt. Så jag hade stöttat japanska, tyska, koreanska och ryska bilar.

Ändå föll mitt val på nya Nexia. Varför? Eftersom budgeten för att köpa en ny bil bara var 600 tusen och jag ville köpa ny bil med en automatisk växellåda. Jag övervägde inte alla andra kinesiska, japanska och andra modeller på grund av deras ökade pris, och jag ville inte ta en begagnad. Jag sålde medvetet min Lada för att köpa just den här bilen.

Jag köpte en bil av auktoriserad återförsäljare i den egna staden. Alla standardprocedurer gick igenom mycket snabbt.

Första intrycket av bilen: en högkvalitativ växellåda, motorn går som en klocka, utan några klagomål, effekten är 106 hk. tillåter inte att gå långsamt. En av nackdelarna med denna bil är bristen på expansionsfogar. Karossen är en blandning av en Aveo och en sedan. Fyllningen av bilen är helt från Aveo. Interiören är av medelkvalitet, men ganska behaglig att ta på.

Den kompletta uppsättningen av bilen är maximal. Den innehåller ABS, två krockkuddar, eltillbehör, uppvärmda speglar, luftkonditionering. I allmänhet räcker detta för en medelklassbil, särskilt eftersom endast 579 tusen betalades för köpet. Totalt har jag åkt mer än 10 tusen kilometer på den. Jämfört med Aveo T250 är bilen något kraftfullare på vägen, men mindre kraftfull än på Lada Granta.

Det är inga särskilda problem när det gäller bränsleförbrukning. Bränsleförbrukningen på motorvägen är cirka åtta liter, och i staden är denna siffra på nivån 10 liter. Det finns inga särskilda klagomål på byggkvaliteten, men det finns några punkter som jag skulle vilja ta upp.

Fördelar med bilen

• När det gäller ljudisolering, musik, usb-ingångar, kontroll och komfort överträffar denna bil Lada Granta.
• Förarsätet kan justeras i höjdled, vilket är väldigt bekvämt, men ratten kan endast justeras för tilt.

Som ett resultat kan jag säga att denna bil fullt ut motsvarade mina förväntningar och inga problem kan uppstå inom en snar framtid.

Den här bilen kan inte jämföras med Lada Granta på något sätt, eftersom den är mycket sämre tillverkad. Av allt detta kan vi dra slutsatsen att den här bilen är idealisk i sin priskategori, men huvudintrycket av bilen kommer bara att vara i framtiden, eftersom det är svårt att säga något specifikt om en bil som bara har rest 10 tusen kilometer.

Recension av Ravon P3 Nexia, lämnad av Ashot från Moskva

Ravon R3 ELEGANT 2016

I den här recensionen skulle jag vilja berätta om mitt köp av en bil.

Jag är redan 30 år gammal och jag är en av de vanliga användarna av denna sida. Tack vare honom fick jag lära mig mycket om olika bilar Märke Ravon. jag hade tidigare Daewoo nexia 2014, som jag köpte i ny form.

Jag lämnade på Nexia i 2 år och under den här tiden körde jag 54 tusen kilometer, och sedan sålde jag den. Bilen är förstås intressant och aldrig sviken.

I början av mars i år bestämde jag mig för att köpa en bil. Samtidigt ville jag inte köpa en med stöd, utan köpa en ny i salongen. Till slut bestämde jag mig. Jag sålde den gamla Nexia på två dagar och gick till AUTOGERMES-återförsäljaren för en ny bil.

Varför föll mitt val på Ravon?

1. För en liten kostnad kan du köpa en vacker bil i en bra konfiguration.
2. Fordonets tillförlitlighet.

Jag ville också verkligen att bilen skulle ha en högkvalitativ automatlåda. Men jag ville också ha en luftkonditionering i bilen, vilket är så nödvändigt när man är i bilkö.

Och till slut köpte jag den här bilen. Maximalt komplett set som inkluderar: 6 stegad låda automat, ABS, ESP, Era-Glonass-system, 15 lättmetallfälgar, färddator, servostyrning, uppvärmda elspeglar och en bandspelare.

Att köpa och ta emot en ny bil tog bara en dag. Och de installerade dessutom ett Starline-larmsystem, hjulhusfoder, ett nät för en stötfångare och gav också några mattor. Den totala kostnaden för bilen var 549 tusen, och 6 tusen måste betalas för försäkring. Tilläggsdelen gick runt 27 tusen. Som ett resultat, 582 tusen rubel.

Jag tror att det är det det bästa valet bil för pris och kvalitet. Ingen annan tillverkare kan tillhandahålla ett liknande förhållande.

Några ord om att använda bilen.

Hittills har bilen gått cirka 500 kilometer. Bilen lämnar bara ett positivt intryck av användning. Man kan jämföra bilen med en Chevrolet, men det vore fel. Det här är en helt annan bil.

Fördelar med bilen

• En kvalitetsmotor som fungerar felfritt.
• Utmärkt automatlåda.
• Bekväma säten.
• Fin inredning.
• Halvljus och helljus är gjorda av tillräcklig kvalitet.

Nackdelar med bilen

• Bullerisolering.
• Musik.
• Det är svårt att spänna fast med ett säkerhetsbälte. Du måste använda ytterligare kraft.

Det är allt. I framtiden kommer jag att skicka bilder efter ytterligare användning.

L yubov till förkortningar i öst, särskilt när det kommer till bilar, är en välkänd affär. Det är ingen mening att lista de kinesiska varumärkena som är kända för de invecklade dekrypteringarna, men Ravon är inget annat än ett "pålitligt aktivt fordon på väg". I allmänhet en pålitlig, aktiv bil på vägen. Låt oss anta.

Nexia R3-modellen, som vi testade, nee Chevrolet Aveo i T250-serien av 2006 års modell, sammanfattades också för konceptet. Naturligtvis, som vilken Jem-modell som helst, kan du hitta något gemensamt med samma Nexia, uppvuxen på basis av Opel kadett... Men parallellerna är för avlägsna.

Sedanens öde var mycket lyckosamt. Bilen, designad av Italdesign Giugiaro, har setts under alla möjliga märken, inklusive Pontiac och Suzuki, och har tillverkats i mer än ett dussin monteringsfabriker runt om i världen och i synnerhet. Och nu, 10 år senare, kom de ihåg honom igen ...

I Giugiaros fotspår

Italiensk design verkar traditionellt vara något annorlunda, därför kommer inte ens ett porträtt av Giugiaro under vindrutan på Nexia R3 att övertyga någon annat. Naturligtvis skulle GM i början av designen av en billig Aveo T250, främst fokuserad på tillväxtmarknader, inte beställa en exklusiv. Men om du tittar på klonerna av vår sedan förstår du omedelbart att var och en av tillverkarna försökte bidra till exteriören, utan att naturligtvis gå utanför gränserna för kroppspanelstämplarna.

Ravon är inget undantag. Förutom företagets emblem på bilen ändrades stötfångaröppningarna och belysningsutrustningen i dem något. Med tändningen på och strålkastarna avstängda slås DRL:erna på automatiskt. Det räcker att vrida den inre ringen på rattstångsomkopplaren - dimljusen är tända. Allt är logiskt och ser bra ut, glöm bara de pyrande dimensionerna - ett spott: ingen ljudvarning för dig på vägen ut, även om det borde vara det. Under natten laddas 55 A/h-batteriet ur till noll. Verifierad av personlig erfarenhet.

Allt detta går dock att fixa med skickliga händer, men något annat oroas. En detaljerad undersökning av en nytvättad bil avslöjade ett rostigt dropp. Svetspunkter av fönsterkarmar till dörrar är helt klart en svag länk. Men för tillfället torkar jag bara bort plaketten med fingret och låtsas som att ingenting hände - en gång, som man säger, en olycka.

Vad ska vi spara på?

I frosten frös fönstren, täckta med ett lager is från insidan. Vi fick också ett lås, som bara kan öppnas med en nyckel med tandat skägg - fjärrkontrollen finns inte ens i toppversionen av Elegant.

Det tog cirka tio minuter att värma upp kupén till en mer eller mindre behaglig temperatur från det att motorn startades. Men jag var tvungen att floppa in i de långt ifrån varma stolarna. Budgeten för uppvärmning tycks ha ätits upp av den omättliga GLONASS-kontrollen, som graciöst är inrymd i salongens spegelkropp.

I snart 10 år har Aveo-salongen inte genomgått några speciella förändringar, hur bilen än heter nu. Det är sant att testversionen visade sig vara för sydlig. Det finns en interiör i färgen på bakad mjölk, inklusive plast, men det finns också en massiv svart insats, i vilken nästan alla enheter och knappar drivs. Ser bra ut, men är en sådan inredning praktisk i vårt klimat?

Detta gäller särskilt för ljusa möbeltyger. Kvaliteten och strukturen - ungefär de 579 000 rubel som efterfrågas för denna kopia, men materialet är inte halt alls och liknar till och med möbler. Snyggt, mysigt, men jag undrar hur svårt det kommer att vara att tvätta det från smutsen. Jag kollade inte.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Designen och ergonomin på frontpanelen är en i en Chevrolet, utan att räkna instrumentbrädan, som har blivit en tvåbenig, med en monokrom ruttdisplay i mitten. För att ändra indikeringen på den sträcker jag mig efter hallicken på skyddsglaset. Old school!

Försök att skriva

Bränsleförbrukningen är nollställd och du kan börja. De viktigaste innovationerna för den korsade Aveo är en 106-hästars 1,5-liters 16-ventil B15D2, aka BDOHC Gen 2 L2C, aka S-TEC III utvecklad av Daewoo (GM Korea) och tillverkad av GM Powertrain Uzbekistan, samt GM:s 6 -hastighet "automatisk" 6T30. Det finns versioner med en 5-växlad manuell växellåda, men vi pratar inte om dem nu ...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Motorn är ganska bekant från Chevrolet Cobalt, automatväxellådan är bekant från uppsättningen Jem-bilar från Daewoo gentra till Buick LaCrosse och Opel Antara. Skillnaderna är i detaljer, så vi kan säga att Nexia fick överföringen av nästan ädelt ursprung.

Överbord -15, men du kan känna det, främst på de frusna stötdämparna - den svullna kaminen som ett resultat värmde utmärkt inredningen. Den första farthindern, R3 Nexia, går ganska hårt, som om den stampas i asfalten. Inte så mycket den främre MacPherson som bakaxel med en halvoberoende stråle.

Acceleration, från 0-100 km/h

Men efter ett par kilometer försvinner de obehagliga känslorna, och det visar sig att vid oegentligheter är upphängningen nästan allätande, även om den inte hann sakta ner. Allt var sig likt på Aveo, för vilket han dock älskades nästan lika mycket som Logan. Det mest märkliga är att hårdplasten, som inredningen vimlar av, inte avger ett enda gnissel.

Dags för irriterande småsaker

Du kan hitta fel med den ofullkomliga matchningen av frontpaneldelarna, men de är ordentligt fästa vid varandra. Ungefär samma sak som föraren med sitt säte, som du definitivt inte kan glida ur, tack vare de förvånansvärt massiva ryggstöden. Men själva är de korta, liksom kuddarna, och därför är det, för att underlätta landningen, nödvändigt att ganska mycket trolla med justeringarna.

Med dörren stängd ser det mer ut som samma dans med en tamburin. Om stolen i längdriktningen justeras av understolens ram och ryggstödets vinkel justeras med en spak, lämnades ett roterande hjul för att ställa in stolen i höjdled, som i Aveo. Med en vikt under 90 kg, lyfta dig själv, ta tag i skivan med bara fingrarna - handen kommer inte igenom, är en annan övning.

Men det finns ingen annan utväg, en lutning av ratten - den regleras inte av avgången - är oumbärlig. Som ett resultat förs allt till en gemensam nämnare, men själva fyrekrade ratten är smärtsamt elegant. Inte alls i storlek, men i tjockleken på fälgen: inte alls för en mans hand. Dessutom är den utan täckning, fast elastisk.

Lika tålig och själv styrning... Medan bilen inte har startat, är det en tvåhandsuppgift att vrida på ratten, och på resande fot är det långt ifrån lätt. Men det finns ingen tomhet, hjulens läge känns bra, och den reaktiva kraften återför ratten nära "noll".

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ändå ska du inte låtsas vara en rallyförare på R3:an. Med all tillräcklig fjädring förblev servostyrningens arbete och dess inställningar ett mysterium för mig. I en långsam 90-graderssväng gick "gidrachen" öppet ut i strejk och kastade av sig all börda av arbete. Men hastigheten orsakade inte de minsta klagomål.

Kanske är Ravon Nexia R3 fortfarande för passagerare som inte är medvetna om svårigheterna med ett körliv? Navigatörssätet är inte mindre bekvämt än förarsätet, men om du sitter bak? Faktum är att Aveo en gång aktivt använde "bomber", även med hänsyn till den blygsamma bredden på den bakre raden. Två vuxna och ett barn - ja, utan honom - med tröst. Även på höjden och delvis för knäna, men tre vuxna är en oacceptabel overkill.

Visst visste designerna detta, så de blåste inte upp bagageutrymmet till en otrolig storlek: 400 liter för allt, men det här är mycket, med hänsyn till reservhjulet i full storlek och hopfällbara soffryggar. Endast denna "låda" kan inte fyllas till brädden.

Prioriterad rörelse

Stoltheten för denna bil är standarden ESС, som till och med är på grundversionen för 479 tusen rubel. Den kommer med ABS, ett par krockkuddar (en i basen), stötsäkra balkar i fram- och bakdörrarna och till och med en stötfångare som är säker för fotgängare. Kvaliteten på arbetet passiva system det är bättre att bara tro, men de aktiva visade sig vara det.

Med all min förvåning fungerade stabiliseringen när jag inte alls kunde klara mig utan den: i en halt kurva, under skarpa manövrar i snön, strypa motorn och släppa greppet så fort bilen kommit in på önskad kurs. Kanske hade hon ingripit mer aktivt om det inte hade varit för en tandpigg på sedanen Yokohama is Vakt, på vilken vi till och med körde in på en gudomlig, knappt röjd landsväg. Däcken och bilen misslyckades inte ens en enda gång, även med tanke på omväxlande slask och hård frost.

Bromsarna misslyckades inte heller - de är greppvänliga, trots de bakre trummorna, med en genomsnittlig pedalrörelse och en förutsägbar ansträngning i början och slutet av arbetet med dem. Det krävs mycket arbete för att höra ABS-kvittret. Men om du "ger bromsen" från botten av ditt hjärta - allt fungerar. Hur är det med "gas"? Ja, lätt!

Koboltmotorn, "förödmjukad" i termer av ekologi till Euro-5-standarden, visade sig vara ganska kraftfull och redan från början. Och så får han hjälp av en underbar sexväxlad hydraulautomat, vilket är ovanligt att se på en budgetbil.

Kort specifikationer

Mått, mm (L/B/H): 4 330/1 690/1 505 Motor: B15D2 Effekt: 1,5 hk 106 h.p. Växellåda: 6-växlad, automatisk Drivning: Fram Bränsletankkapacitet, l: 45

Accelerationen blir ganska aggressiv, trots ett blygsamt vridmoment på 141 Nm. Låt detta max vara verkligt endast vid 3 800 rpm, men motorn är elastisk, och den "rider" från 2 500 rpm. Soundtracket är inte irriterande, men om jag varit ägaren skulle "Shumki" ha lagt till. Och inte så mycket en motorsköld som bågar.