Hyundai H-100 är en multifunktionell bil, oftast en minibuss eller lastbil, som producerades av HYUNDE från 1987 till 2004. På grund av det stora antalet komponenter som erbjuds och modifieringar användes H-100 i olika sfärer över hela världen. Modellen producerade också för den asiatiska marknaden som heter Hyundai Grace (Grace - "Grace" översatt från engelska). Dessutom, i variationer lastbil Tillgänglig för denna dag. Namnet är hans - Hyundai H-100-portier (eller helt enkelt "Hönde Porter").
Utseende
Den första modifieringen av H-100 uppträdde i det avlägsna 1987 efter Hyunde förvärvade en licens för produktion av kompakta bilar av bred användning av Mitsubishi Delica (eller Mitsubishi L300) från Mitsubishi Motors. Den första generationen var mycket lik Mitsubishi inte bara externt, men också på grund av vissa tekniska funktioner. Så, till exempel, bränsleapparat Distributionstypen var identisk med den som användes i Delica.
Dessutom var H-100 av samma första generation utrustad med en bältesdrivmekanism av gasfördelning med två axelbalanser, vilka drivs av detta, bekräftade också likheten från Mitsubishi.
Andra generationens och efterföljande produktion
Den andra generationen av H-100-modellen såg ljuset i mars 1993. År 1996 släpptes ett annat alternativ - H-1, som upprepade utseendet på nästa generations "deli", men Hyundai H-100 fick sin egen utvecklingsväg. Egentligen ändras alla förändringar i den andra generationen av "hundraedel" extern utsikt (Restyling 1996) och motorn. Som ett resultat, före 2004, gjordes båda modifieringarna parallellt, varefter H-100-modellen helt förlorade sin plats H-1.
År 2005 köpte jag en licens för produktion av portermodellen (H-100 utförd av en kommersiell lastbil), där den senare fortfarande görs till denna dag. När det gäller tillverkarens ursprungliga anläggning, sedan samma 2005 hyundai år H-100 (AU) -portaren fortsatte att produceras i Korea, men i en helt ny kropp och med en stor mängd förbättringar.
Utseende
Koreanska tillverkare har alltid varit kända för det stora antalet modifieringar och kompletta uppsättningar av samma modell som byggdes på ett identiskt chassi. Lämnas inte åt sidan och H-100. Grundutrustning var last, passagerar- och lastpassagerare "Wenni" baserat på SWB respektive LWB (standard och långsträckta hjulbaser). Det finns flera typer av kroppar på båda - det här är nio- och tolvbädden passagerarbilar, liksom tre- och sexklassiga lastpassagerarbilar. Hyundai H-100 (AU) Porter (fraktändringar) var känd för utmärkt lyftkapacitet och en rymlig kropp, liksom bekvämt boende i passagerare.
och salong
De enklaste passagerarvariationerna av H-100 var utrustade med en ganska enkel, men rymlig inredning av god kvalitet. Det var självklart omöjligt att uppnå komfort familj Minivan I en bil, som ursprungligen skapades för användning i en kommersiell miljö, i synnerhet, för transport av människor hemifrån till arbetsplats och tillbaka. Men i alla fall hade salongen allt som behövs för att uppfylla de standarder som installerades för salonger att leverera bilarbetet.
I en förarsäte utförs allt i en enkel stil och från lågkostnadsmaterial, eftersom det var nödvändigt att minska produktionskostnaden. Den mest tillgängliga hyundai-versionen H-100, vanligtvis lastbilar, även luftkonditionering och kraftfönster i strävan efter besparingar berövades. Du kan dock inte berätta något dåligt om passagerarsvarianter, som oftast var utrustade med en elbil, luftkonditionering och gur.
Motorer och överföringar
Linjen av motorer som används i H-100 representeras av fem aggregat, varav två var bensin och tre diesel. Bensinmotorer De utfördes i rad och hade en volym på 2,4 liter. Den första av dem bestod av endast åtta ventiler, en kamaxel och kunde vara utrustad med en injektor (på alla modeller sedan 1994) eller en förgasare (modell i början av 90-talet). Kraft denna motor var ca 110 liter. från. Den andra motorn från bensinlinjen var utrustad med två kamaxlar, sexton ventiler och hade en avkastning på 150 liter. från.
Dieselmotorer representeras av en rad "rinks" på 2,5-2,6 liter. Ett alternativ med en volym på 2,5 liter kan vara både atmosfäriska och turboladdade. Den anmärkningsvärda egenskapen hos dessa aggregat var deras höga tillförlitlighet, eftersom cylinderblocket gjutes från gjutjärn och GBC är från aluminiumlegering.
Hyundai H-100 var utrustad med en femväxlad manuell växellåda och en fyra-stegs "automatisk". Bakaxel Bilen kan göras med vilken avsedd att sända vridmoment från det sjunkande hjulet på den som har en större koppling med vägen. Men sådana alternativ kunde hittas extremt sällsynta.
Chassi
H-100 skilde sig med bekväm kontroll på grund av lågrullnivån och hög manövrerbarhet. Suspensionen fick också bilen från sin japanska "kollega", och det var extremt tillförlitligt med tanke på den enklaste utformningen av fram- och fjädermekanismen för att stödja den bakre strålen. I en sådan kombination får suspensionen att utarbeta alla oegentligheter på vägen med en värdig komfort för föraren och passagerarna. En oberoende hävarmsuspension användes framför som personbilarDet var också värt att notera att en vanlig skena användes i styrningen, som, beroende på konfigurationen, kan vara utrustad med en hydraulisk fluoretor. Bromssystemet aktiverades med konventionell hydraulik, skivbromsarna installerades på framsidan, bakre - "trummor".
Hyundai H-100 har fått stor popularitet inte bara i asiatiska länder, utan också nästan över hela världen. Enkel design, tillförlitlighet och goda dynamiska egenskaper gjorde detta arbete "häst" oumbärlig i många branscher, i produktion och i handel. I Ryssland har portaren ett speciellt rykte. Vad är bara värt det faktum att lastbilen fortfarande kommer att Taganrog fordonsfabrik. Och även när du köper en stödd H-100-modell kan du vara säker på att det kommer att vara långvariga år och kommer att visa sig från den bästa sidan.
Hyundai H100 2.5 Diesel. Opinionsägare.
jag äger hyundaibil H100 2.5 Diesel 9 år. Jag köpte den ny 1996. Från Estland från färjan destillerade han sig själv, han blev strängt själv. Varierade 90 tusen km. I genomsnitt 10 tusen km per år. Men jag gick på vintern och sommaren. Det var trevligt nöjd att bilen började i frost till - 30 "c. Olja använde endast ELF-tävling 10W40 semi-syntetisk. Ändrades var 10: e tusen km, inte räkning (i serviceboken rekommenderas för att ändra oljan genom 15 tusen Km rekommenderas välbekanta dieselister att förändras genom 6-7 tusen km, som skrämmer med en stor oljekonsumtion efter det här körningen på AVAR). På min bilförbrukning av olja mellan ersättningar finns det ingen.
På suspensionen:
Bytte ut de främre blocken 50000km, bakre 75000km, sedan styrt dragning.
Dessutom är endast en höger inre zaulifierad. Bollstöd Och tips är olyckliga. I dem, som i våra gamla bilar gjorde premascinals.
En gång var 10 000 km och kör på. Klocka bara för anthers för att inte vara trasig. Bakaxel - stråle på fjädrar. Det kommer att försämras, kan bara kängarna i semi-axlarna, men jag har det hittills. Som allt annat. Men jag har en bil med en förstärkt upphängning, medan den förstärkta fabriken (fjädrar, fjädrar, fjädrar, boll). Det är högre än den vanliga H100 (clearance) med 15 cm.
Gummi är också en förstärkt typ av SuperCargo 8R, som används på lasten Hyundai. Ägarna av den grundläggande H100, med vilken jag meddelade, sade att suspensionen var svag, och trodde inte på mig att jag inte ändrade något annat än för kuddarna och styrningen.
Jag köpte nya bromsskivor vid tillfället), den lot-vän som väckts från Korea), men jag ser inte punkten, för Minimal generation.
Förbrukningsvaror (filter, tryck, pads, etc.) Köp är inte ett problem. Åtminstone i stora städer. Nu finns det många företag som säljer reservdelar till koreans. Det som inte är tillgängligt, kommer att tas under ordern på en vecka. Till exempel beställde jag handtaget på förarsörren - pionjärerna bröt hälften av handtaget. Allt annat - var alltid tillgängligt.
Efter kropp:
en viktig nackdel är dålig fabrik anti-korrosionsbehandling. Det är det är nästan nej.
Ha i den tidigare operativa erfarenheten inhemska bilarJag tog omedelbart bort alla stugans kostymer (inte problemet är inte heller ett problem - kolvarna, som japanska, på plastfogar. Särskilt sedan Hyundai H100 är den tidigare Mitsubishi L 300 i mer modern kropp), Jag tog bort framsätena, stötfångaren och från hela själen med hjälp av en granne (på ett garage) av kompressorn sprutas in i alla inre håligheter på cirka 5 liter moticorre ett välkänt holländskt företag.
Kanterna på vingarna på 5 mm och bottengränserna för 7 mm bearbetade anti-tyngdkraften är inte särskilt märkbar, men det skyddar mot stenar. En gång i åldern av tre uppdaterade Antigurev. 9 års operation - hittills observeras korrosionen. Vad du inte kan säga om andra medarbetare som finns på gatorna i staden. Tydligen trodde folk att den utländska bilen inte behöver ytterligare bearbetning. H100 exakt behov. Jag har sett några H100 med hål i botten av kroppen i två fingrar och utan vingens främre och bakre bågar. Fråga ägarna av utgivningsåret, var avskräckt. De är alla i ett år eller två var yngre än mina, och de som inte trodde mig förrän jag visade ett tekniskt stöd. Så ytterligare anti-korrosionsbehandling behövs. Åtminstone för denna modell Hyundai.
Ett annat problem - värmekaminen flödade på den tredje vintern. Anledningen är vårt vägsalt. Aluminiumvärmare Radiatormunstycken genom, och båda. Dessa rör av radiatorn kom slarvigt ut ur kabinen på ett mycket misslyckat ställe och anslutet till kylsystemet. Och de hängde under bara i balkarnas område frontbrodär lera och salt är tillräckligt. Koreaner Dessa munstycken målade inte ens. Jag var tvungen att förbättra designen. Pre-brygger med argon Dessa rör, jag, som uppmärksammar dem med ett tjockt lager av akryltätningsmedel, sår det förstärkta tejpen ovanifrån. När allt torkade ut - det visade sig något som en gummerad beläggning. Mer Denna produkt har inga problem. 75 tusen km. Huvudradiatorn föll av (vid lödningsplatsen) ett av elementen i ramens styvhet. Men radiatorn strömmar inte. Detta var uppenbarligen ett fabriksäktenskap - unpathane. Återställde problemet i en timme, inte ångrar av tenn.
I eagesen ökade oljeradiatorns munstycke och oljan började frysas. Anledningen är fortfarande densamma - saltet är vår väg. Denna radiator är den första, och han blir mest. Problemet löstes med kall svetsning utan att avlägsna radiatorn.
Annars var allt bra.
Bilens passbarhet är bara bra, trots det faktum att bakdriften. Jag gick igenom snön på knäet och på vårriskerna med mörkaste vägar och i skogen på vått gräs och på en holly (på en sipp). Han var alltid nöjd. Fast bara en gång i ett iskött i 40 cm djupt. På banan går lugnt 120 som är tomt som är laddat under strängen. Jag går inte snabbare. Tysttransporterade 20 påsar med cement + något annat. En liten hårdare accelererar i berget, och du märker inte att den lastade gå.
Kontroll är lätt. Kan lugnt köras. Bara vänja sig på att landa "på hjulet", och allt är bra. Jag blev van vid en halvtimme. Men det stora pluset - du sitter högt och vägen atmosfär du ser mycket bättre och vidare. Och spara dig själv.
I allmänhet är jag mycket nöjd med din Hyundai. Kostnaden för operation är mycket måttlig, komforten är hög, och tillförlitligheten är också ganska hög, inte räknar med nackdelarna med ovanstående nackdelar. Det är under alla omständigheter omöjligt att jämföra med inhemska analoger, med undantag för försäljningspriset.
Hyundai H-100 är en miniatribus eller en bil av det koreanska företaget Hyundai Motor ett brett utbud av applikationer.
Hyundai släppte sin första minibuss 1987. Den första generationen H-100 var en licensierad kopia av Mitsubishi Delica och gick ut på den asiatiska marknaden under varumärket Hyundai Grace. Med den kända japanska ursprungliga koreanska van Rodnil-distributionstypbränsleutrustning, roterande tandbälte Och drivningen av gasdistributionsmekanismen med två balanseringsaxlar.
År 1993 släppte Hyundai-angeläget den andra generationen H-100 och fram till 2004 producerades de tillsammans med ny modell, Original Minivan Hyundai H-1.
År 2004 avbröts Hyundai H-100-produktionen fullständigt, i samband med Hyundai H-1 återupprättades med ett brett urval av kompletta uppsättningar.
Generella egenskaper
Eftersom bilen var avsedd att främst för kommersiell transport var det inre av salongen inte skilde sig i hög komfort: det är enkelt, men kvalitativt. Grundutrustning Det hade inte de mest kända fönster och luftkonditionering, men passagerarversionerna var en storleksordning bättre.
Kropp
Hyundai erbjuder traditionellt ett brett utbud av modifieringar för H-100, som är uppdelade i tre stora grupper: last SWB, passagerare LWB och lastpassagerarvagn - SWB och vagn - LWB. Lastbilar från passagerare skiljer sig i storleken på hjulbasen, bärkapaciteten och inre dekoration av inredningen. Passagerarens Wanets producerades av inredningen på 3, 6, 9 och 12 passagerarsäten, salongen var utrustad med luftkonditionering och elektropares.
Restyling H-100 hölls två gånger: 1993 och 1996. Som ett resultat nya ändringar Optiken och vissa delar av kroppen förändrades.
Motor och överföring
Regel kraftaggregat Hyundai H-100 representeras av två bensin och tre dieselmotorer: 2 och 4 ventil, 2,4 liter. och med en kapacitet på 110 och 150 liter. från. respektive. Diesels: Atmosfärisk D4ba och D4bf med turboladdning på 2,5 liter. Med en kapacitet på 78 och 80 liter. från. Den tredje versionen av motorn producerades endast för hemmamarknad - Atmosfärisk dieselenhet med en volym på 2,6 liter och med en kapacitet på 60 liter. från. Hyundai H-100 är utrustad med en 4-växlad automatisk eller manuell 5-växlad överföring och hydraulisk bromssystem.
Styrbarhet
Bilen präglas av lätt hantering och god manövrerbarhet, vilket inte är så vanligt att träffas i skåpbilar och minibussar. Det har inga problem med små oegentligheter på vägen, asfaltplåster, sömmar, utan att passera strejker i salongen. Sådan stabilitet ger tillförlitlig suspension: främre oberoende med en stabilisator tvärgående stabilitet och bakre fjäderstråle.
Styrkontrollen av minibussrussen, hydraulikern är endast installerad på passagerarkonfigurationen.
