Hur man gör en ljuddämpare på en motorcykel - många ägare av motorcyklar är inställda i en sådan fråga, särskilt inhemska, som har utseende Framtida fabriksljuddämpare lämnar mycket att önska. Behovet av tillverkningen av en självgjord ljuddämpare kan till och med ha ägare till importerade motorcyklar, till exempel med sin stämning (castomasing). Du kan självklart betala en viss summa pengar, köpa färdiga ljuddämpare från något slags företag, men ofta är de inte lämpliga för vissa cyklar och deras bilagor måste göra om. Och de räcker inte. I den här artikeln kommer vi att titta på hur man gör ljuddämpare till en motorcykel med egna händer, med en minsta budget, och att det kommer att behövas för detta.
I allmänhet, i en artikel, är det helt enkelt inte realistiskt att beskriva tillverkningen av ljuddämpare för alla typer och modeller av motorcyklar, eftersom alla cyklar är olika, är fästpunkterna i ljuddämpare också, och alternativen för formerna av Ljuddämpare och deras bifogade punkter, även för en motorcykelmodell, kan vara flera.
Men som fortfarande beskriver tillverkningen av en ljuddämpare av en viss typ och form, kommer detta att fungera som ett exempel för tillverkning av andra utloppsrör och ljuddämpare, eftersom tillverkningsprincipen är nästan densamma, med undantag för vissa bagage (rör diametrar, storlekar och fästpunkter).
Nedan kommer att beskrivas tillverkningen av två olika alternativ Ljuddämpare, som skiljer sig från sin inre design. Det vill säga, jag kommer att beskriva tillverkningen av en konventionell ljuddämpare med partitioner, enligt typen av fabrik. Och tillverkningen av en direktflödesdämpare kommer också att beskrivas, vilket kommer att lägga cykeln, utan också låter högre. Och så körde.
Verktyg och material för tillverkning av ljuddämparen.
Innan du börjar tillverka ljuddämpare och deras munstycken, bör du bestämma materialet och verktyget. Från verktygen behöver du en bulgarsk, rörbender, och det kan vara nödvändigt om du till exempel vill ansluta två rör till en ljuddämpare (men det kan dock göras med hjälp av en kvarn, men bara längre). Tja, du behöver en välbekant turist, för att dra adaptrarna mellan utloppsmunstyckena och ljuddämpare.
1 - Fall (bank), 2,3,4,5 - partitioner, 6 - plugg, 7 - pluggskruvar, 8 - flöjthål, 9 - flöjtrör.
Flöjtalternativ och partitioner kan vara flera, men de två enklaste och effektiva konstruktionerna som har utarbetats länge, jag har offentlig till vänster och under. I den första designen, en labyrint för avgaser Skapa hål (se fotoflöjter och foto till vänster).
Och i den andra designen skapar labyrinten rör, svetsade i partitioner. Förresten, på många moderna motorcyklar, används en labyrint från rören (se bilder av Sportbike-ljuddämparen ovan), och en sådan design används för länge sedan på motorcyklarna på 50-talet - fotot till vänster.
Avståndet mellan skiljeväggarna bör vara ungefär samma och motsvarar längden på burkens längd, så innan du börjar göra flöjt med partitioner, bör du klippa av burken av den här storleken du vill och vad som passar för din cykel.
Om avståndet mellan partitioner är lika med hela längden av ljuddämparen, så kommer det att tillåta jämnt fördelat till ljudvågor.
Och så att flöjten inte hänger in i ljuddämparens burk, bör flöjtens extrema rör hoppas tätt på insidan av adaptern, där avståndet B indikeras i bilden till vänster.
Adaptrar (två för varje ljuddämpare) bör beställas för att rulla ut ur rostfritt stål, aluminium eller titan, och svart stål kan användas, men det måste användas. Ritningen visas i figuren till vänster, men formen kan inte nödvändigtvis vara på dessa figurer, och något annorlunda, såsom framsidan, såväl som den bakre adaptern kan ha en konform. Och den bakre adaptern - munstycket kan beställas för att dra klockan i form av ett raketmunstycke. Eller gör ett munstycke i form av en multi-ärafull maskinpistol (som i bilden i början av den här artikeln) beror allt på Fantasy-flygningen.
Men när man drar adaptrar i någon form, bör det noteras att diametern A ska vara lika med den inre diametern hos det rör som du kommer att använda. Och konens största diameter bör vara lika med ytterdiametern hos kottröret hos avgasrören, men diametern i bör vara lika med flöjtrörets inre diameter.
Efter att ha gjort adaptrar är allt monterat som i bilden till vänster. Det är bara att konsolidera adaptrar till burken av ljuddämparen. Framadaptern kan anslutas till kan inte täppa, det vill säga med svetsning eller krusningar i en cirkel. Men den bakre adaptern (från vilken avgaser kommer att lämna), det är bättre att fixa burken med skruvar till fallet.
För att göra detta borras ett par hål i adaptern och den inre tråden M5 eller M6 skärs. Den hopfällbara anslutningen (på skruvarna) på adaptern och bankerna tillåter, om det behövs, ta bort den bakre adaptern och ta bort flöjten för att rengöra Nagar. Förresten, ägare av choppers eller gamla klassiska motorcyklar, kan du fortfarande producera eller beställa ett munstycke på bakadaptern, till exempel på bilden till vänster, som är svetsat till den bakre adaptern eller tätt klänningar och bifogat ett par av krusningar.
När ljuddämparen är monterad, återstår det att vara weltending med inre Kursbanker för att fästa den till ramen. Men det är möjligt att inte svetsa öronen av fastsättning till burken, men borra från insidan av hålets adaptrar för 7 mm och skärs i innergängan M8. Och bultarna (eller tapparna) kommer att skruvas in i den här tråden, för att fästa ljuddämparen till ramen. Vilket alternativ att välja, alla väljer sig. Men båda alternativen är mycket bättre och mer noggrant än fabriksfästet av ljuddämparen med hjälp av klämmor, som används på vissa inhemska motorcyklar.
Säkra den hemlagade ljuddämparen på ramen, nu kan du mäta rouletten, hur mycket bör förlänga det vanliga avgasröret för att docka den med en ny ljuddämpare, bra eller skapa ett nytt munstycke. Vid tillverkning av munstycken på fabriken finns det ett tunnväggigt rör, och du rekommenderar dig också att använda den (bättre än rostfritt stål) för att underlätta avgassystemets vikt.
Men huvudproblemet vid tillverkningen av avgasrör från ett tunnväggigt rör är att göra en högkvalitativ böjning av röret under önskad böjradie utan vikar och bucklor. För detta ändamål använder kända anpassningsmedel dyrt rörböjning med dorny (mer om denna referens till rörböndern ovan). Nybörjare av anpassningar, och de flesta bara ägare av motorcyklar som har beslutat att förbättra utseendet på ljuddämpare på deras cykel, är sådana maskiner inte överkomliga.
Men nu kan du hitta på försäljning färdiga böjda rör eller fragment av rör (ungefär som i bilden till vänster - de är gjorda av rostfritt stål och är konstruerade för skenan). För V-formade motorcykelmotorer av Harley eller japanska choppers kan fragmenten av hunden 55 rör som används för ljuddämpare av vissa bilar närmar sig.
Och skärning under olika vinklar, sedan blanda och svetsning av ett böjda fragment med varandra, du kan göra munstycken med nästan vilken bisarrt böjningsform som helst. Efter svetsfragment är naturligtvis alla svetsar polerade och sedan polerade, och utloppet ser ut som en enstaka.
Vid framställning av avgasröret bör det uppnås så att det ligger vid dess längd som når ljuddämparen, och tätt införd i öppning av frontadaptern. Förresten på munstycket och i adapterns hål är det användbart att göra en liten kon (endast 0,5 - 1 mm., Se adapterns ritning, konen indikeras av pilen) och sedan är munstycket väldigt tätt infört i ljuddämpare adapter. Men om du vill kan du fortfarande använda ett speciellt värmebeständigt tätningsmedel, som används för montering examenssystem bilar.
Det som beskrivs ovan är naturligtvis inte det enda alternativet att göra ljuddämpare och deras partitioner. Det finns många alternativ, och vissa gör även ljuddämpningssystemet, som detsamma som ett vapen (trunny) ljuddämpare - se foto till vänster.
Eller till exempel, för kaste ljuddämpare, använder många anpassningsare inte en separat bank och adaptrar alls, det vill säga, utloppsmunstyckena själva är ljuddämpare. Endast avgasrör kan böjas smidigt och expanderas och de förödande elementen (flöjt eller en del av flöjten) - om det finns, är de helt enkelt tätt införda i röret, och de är fixerade med någon form av låghastighetsskruv, med den inre (inte synliga utanför) en del av röret.
Och i sådana ljuddämpare, om du fastställer några partitioner, men bara för att avlägsna de höga frekvenserna av ljudvågor och det nedre spektret av avgasen, vilket ger soliditet till ljudet, kvarstår. Ställa in ljuddämparen är en helvetenskap och för att uppnå det nödvändiga ljudet, försöker vissa anpassningsmedel flera olika alternativ för utformningarna av ljudabsorberande element tills det önskade resultatet uppnås. Vissa håller även sina mönster hemliga.
Hur man gör en ljuddämpare för ett motorcykel direktflöde.
Många ägare, både seriella motorcyklar och tull, istället för heltidsljuddämpare, använder en direktflödesdämpare, vilket ger och ljud och ljud. Dessutom bidrar det fasta ljudet till säkerheten hos en motorcyklist vid körning i trafikstockningar, och de drivrutiner som inte känner igen är mer ofta märkta för vad i backspegelmaskinen.
Men det är inte Cheszewo att köpa ett direktflöde för en motorcykel från något slags auktoritativt företag. Hur man gör det för bilar jag redan har skrivit (du kan läsa om det), och enheten med bil och motorcykel Direkta hissar är nästan densamma, med undantag av deras storlek. Därför är det meningsfullt att klicka på länken och läsa om tillverkning av framåtriktad punkt i detalj. Men i den här artikeln kommer jag att beskriva några av tillverkningsnyckena, samt att remake fabriksljuddämparen i framåtflödet.
Redo Fabriksljudet i direktflöde är lättare, eftersom du kan använda en vanlig burk som ett fall. Speciellt om på din cykel märks regelbunden bank med en logotyp av någon form av auktoritativt företag. Efter en snygg förändring kommer den vanliga ljuddämparen att bli direktflöde och kommer också att vara med samma företags logotyp. Och om du gör en ljuddämpare av framåtflödet med egna händer med en vanlig märkesbank, kan du spara en anständig summa pengar. Eftersom directing ljuddämpare från auktoritativa företag kanske inte är billiga, cirka 500 - $ 600 (beroende på region och motorcykelmodell).
Kärnan i ändringen ligger i den snygga demonteringen av personalsledaren (hur man demonterar direktflöde eller vanlig standarddämpare, som beskrivs i reparationsartikeln om reparation av direktflödesdämparen, är artikeln placerad). Speciellt vana att demontera ljuddämpare med en karboxi-burk (karbonistiskt), eftersom kolet som exponeras för temperatureffekter blir ännu mer bräcklig. Med stål eller rostfritt (titan) banker är arbetet mycket lättare.
Så, demonterade en vanlig burk, ta ut alla insidor (flöjt med partitioner) och i stället för dem bör göras (bättre från rostfritt stål) med ett flertal små hål. Rörets diameter är ungefär densamma som diametern hos utloppsdysorna på din cykel (30-50 mm). Och rörets längd bör vara sådan att det är tillräckligt från framadaptern, till bakstycket, det vill säga nästan densamma som längden på standardbanken.
I röret vattnar ett flertal hål med en diameter av 3-5 mm (se foto till vänster eller över - alla villkorliga storlekar och kan ändras). Därefter är röret svetsat eller fäst på nacken till standarddämparens främreadapter, och rörets baksida måste tätt tätt vid montering på det inre rörformiga utskjutningen av bakdäcken - adaptern (det vill säga detsamma Eftersom flöjten av en konventionell ljuddämpare bärs, till utskjutningen av den bakre adaptern - cm. Ritning av en uppsamlad konventionell ljuddämpare, något högre i texten).
När det perforerade röret är svetsat till framadaptern är det tätt (i flera lager) lindas med mineral eller basalt bomull. 
Antalet lager och lindningstjockleken bör vara sådan att den vanliga banken är tätt att springa på lindningen, när ljuddämparen monteras. Efter att ha satt på bankerna och dockar den med den främre adaptern (med hjälp av krusningar), kommer det att stanna kvar på burken och det perforerade röret bakluckan och copil allt med krusningar eller skruvar (se foto till vänster).
Vid dockning av det perforerade röret och utskjutningen i backhöljet på ljuddämparen kan du använda ThermoeGertic, för tätningen, om det exempelvis det perforerade röret sitter på utskjutningen av bakstycket är löst (med ett gap).
Det verkar vara allt. Jag hoppas att den här artikeln kommer att hjälpa novice motorcyklister eller anpassningsmedel, svara på frågan hur man gör en ljuddämpare för en motorcykel och tillämpa dessa tips i praktiken, framgång för alla.
Vad är ljuddämparen och varför är den utformad? Målet är att bekanta dig inte bara med hur man konstruerar din egen självgjorda ljuddämpare för en scooter, men också med vad syftet med denna viktiga nod.
Tvåtakt och fyrtaktskooter
Scooter, som du vet, kan vara med en tvåtakt eller fyrtaktsmotor. Principen om drift av hela avgassystemet i analogerna är mycket radikalt.
Ljuddämparen på en fyrtaktskooter för en relativt mindre tid visar gaser, vilket gör det med minimal brus. Dessutom kommer det att vara ganska enkelt att spendera upp avstämning av ljuddämparen i det här fallet. Å andra sidan, i båda fallen, som leder inställning, kommer det att vara nödvändigt att ändra rören.
För ljuddämparen av tvåtakts scooter, välj de komponenter som ger möjlighet att spendera inställning, det blir mycket mer komplicerat. Den vanliga ljuddämparen själv för sådana skotrar är mer komplicerad i produktion och konfiguration.
Avgassystemet för tvåtaktsskoter fungerar som följer. I processen med rengöring av spenderade gaser återgår en del av strömmen till motorn. Det händer på vissa revs och om du kan inse hela processen, har du att ställa, kommer scootern inte veta.
Du kan installera en kvalitativ och korrekt resonator på en två-stroke scooter. Detta kommer att ge en konkret ökning av dynamiken till ett kvartal. Men i det här fallet kommer de professionella inställningarna för hela näringssystemet att vara relevant.
Vad behöver du högkvalitativa ljuddämpare
Såsom är känt monteras en viss mängd bränsleförbränningsprodukter i mopedmotorcylindrarna. De måste kastas ut och i det här fallet är det ljuddämparen som svar på det. Med andra ord verkar denna nod smidiga krusningar, oundvikliga när utsläpp av förbränningsprodukter med hög hastighet.
Ljuddämparens design, som inte bara används på skotrar och mopeder, men också på motorcyklar och bilar, innebär ett speciellt system för examensvägen, vilket kan vara annorlunda, beroende på vilket resultat som vill ta emot ägaren fordon. Om exempelvis önskan att förbättra gasutgångssystemet är förknippade med en ökning av sparkotorns kraft, behövs en speciell ljuddämpare - direktflöde.
Flodtypsljuddämpare
Installationen av denna typ av ljuddämpare medför inte bara en ökning av dynamisk kraft, men kommer att öka bruset avsevärt på gaser. Å ena sidan är det bra, för det är möjligt att locka uppmärksamheten hos andra förare, vilket ökar passiv säkerhet. Som du vet, ofta förare stora bilar De klagar på att de inte märker motorcyklister, väl och mopeder och skotrar är undertryckta.
Gör så ljuddämpare från början eller metoden som innebär att tuning är lätt, men det är nödvändigt att studera många tekniska aspekter.
Funktioner i direktflödesdämparen
Funktioner i framåtriktningen i följande: Avgaser kastas ut ur motorn på en gång, cylindrar kraftaggregat Vi lyckas fylla bränsleblandningen i optimala kvantiteter.
Jag vill påminna alla läsare att vid motorens ögonblick och frigöringsventiler har egenskaperna att öppna och stänga. Det finns ett vakuum mellan dessa steg, vilket gör att du kan rensa cylindrarna från de producerade gaserna. Som ett resultat är ledigt utrymme undantagen där bränsleblandning. Det är lätt att gissa att ju snabbare cylindrarna kommer att släppas från att utvecklas, desto snabbare kommer den att fyllas i.
Om du enkelt kan ge en snabbare gasutgång från systemet, kommer produktiviteten att öka och på grund av detta, skotarens eller mopedens kraft.
Rengöring av ljuddämparen
Innan jag börjar ändra något i avgassystemet skulle jag vilja ge ett råd. Renheten hos ljuddämparen påverkar direkt skoterns kraft. Om det var möjligt att se arbetet på ljuddämparen, skulle ägaren av scooter vara mycket förvånad. Efter en viss körsträcka minskar scooterns dynamik, och ägarna börjar söka skälen till detta, hitta dem i en fullständig ändring av en vanlig ljuddämpare eller dess ersättning.
Orsaken till strömförlust, kan under tiden döljas i själva motorns tillstånd. Det hjälper till att identifiera en specialist som du står innan du ställer in. Men de flesta frekvent orsak Dynamikförlusten blir en sot som gör ljuddämparen. Rengöring B. det här fallet Det rekommenderas att spendera tre sätt.
Första metoden: mekanisk
Det innebär rengöring i ljuddämparens klipp (det görs av kvarnen). Insidan av ljuddämparen från sot är sulfed med tråd eller kabel. Platsen i avsnittet stängs med svetsning.
Andra sätt: kemikalie
Han innebär vattenbukt med en städare i ljuddämparen. Till exempel är kaustik soda lämplig för detta ändamål. Med en sådan städning finns det en fördel: utseendet på ljuddämparen på något sätt kommer att lida.
Tredjevägen: Termisk bearbetning
Ljuddämparen värms antingen på scooteren med en lödlampa eller demonteras i ugnen eller på grillen. Det kommer att vara nödvändigt efter kylning för att repaint ljuddämparen.
Ändring av ljuddämparen
Som regel samlar många hantverkare inte bara ljuddämparen, men återvinner den vanliga. Detta gör det möjligt att spendera mindre tid och få ett mer acceptabelt alternativ.
Verktyg och material
Innan du börjar ställa in måste du förbereda dig obligatoriska verktyg. I det här fallet är följande komponenter nödvändiga:
- Svetsmaskin, helst med olika driftsätt;
- Lämplig storlek och diameterrör;
- Bulgariska;
- Borstar för tvättning av metall i mängden av flera stycken.
Vi börjar ställa in
Vi demonterar ljuddämparen för början. Ta sedan kvarnen och skär ut en metallbit ovanifrån ljuddämparen. I en sådan sektion med ljuddämparen blir det mycket lättare att arbeta. Praktiskt taget bör helt klippa upp toppen. Därefter måste du rengöra allt inre utrymme Ljuddämparen, som utövar demontering i samband med elementen.
Det är dags att arbeta med ett rörskär, som vi har förberett. Med fördel av en kraftfull borr eller svetsning spenderar vi mycket hål i röret. Vi placerar röret i samband med hela ljuddämparen. Vi väljer ett rör av denna diameter i förväg så att den passar inuti den vanliga. Det är önskvärt att röret är utan några uppenbara brister och helt slät.
Utrymmet i sammanhanget, som kommer att förbli mellan de två rören, måste du göra poäng med metallborstar eller liknande material. Brygga toppen av röret, som det var. Montera tillbaka alla de designelement som demonterades under processen.
Som ett resultat, som gav Tuning, kommer vi att ha en fraktdämpare, vilket ger önskat resultat. Motorns massiva och saftiga roar, liksom ökningen av makten av moped kommer att vara bevis för att allt gick framgångsrikt.
Vi gör en rak flödes ljuddämpare från början
Du kan göra en sådan ljuddämpare från noll. Det kommer att bli ett helt nytt alternativ av flera komponenter. Komplexiteten i denna operation som kallas inställning från början är att söka efter systemet för avgassystemet för en viss moped.
Verktyg och material
I det här fallet är det igen nödvändigt att förbereda de nödvändiga verktygen och materialet.
- Köp i butiken eller hitta två rör, med en diameter på 33 mm;
- Köp plexiglas;
- Bultar m8 och m3;
- Vi förbereder lim och naglar;
- Svetsmaskin;
- Nadfili;
- Metallhacksaw.
Startmontering
Först och främst är det nödvändigt att skära av från en av rören 18 cm. Platsen i sammanhanget rekommenderas att noggrant behandla supfyl. Från det andra röret, skära en cirkel med en diameter av 1,5 cm. Bearbeta den ovan beskrivna metoden. Vi limar i samband med det första röret, skär cirkeln. Klipp av en annan bit av röret, med en längd av 18 cm. Vi gör många hål i det. Detta kan göras med en skarp nagel.
Anslut alla delar med en svetsmaskin. Mineralullar kaviteten bildad i korsningen av två stycken av röret. Titta på den färdiga produkten med ett speciellt brandbeständigt material. Hemlagad ljuddämpare är klar. För att fastställa det kommer det att vara nödvändigt att göra ett element till fästet av scooterhuset.
Göra elementet i fästet av ljuddämparen
Från plexiglas, som är oumbärlig i det här fallet i åtanke dess styrka och ljusfärgning, skär ut en speciell typ av ring, vars kanter kan dispergeras utåt 180 grader. De resulterande cirklarna med sneakers är fästa på moppen, med hjälp av bultarna. Ljuddämparen är polering med Emery-papperet. Anslutningsplatser Självtimers med en moped kropp för lojalitet kommer att behöva smörja.
Om en hemlagad tillverkning Orsakar vissa svårigheter, du kan hitta många modeller av ljuddämpare redan i den färdiga formen. De är vanligtvis billiga. Å andra sidan, bara hemlagad version Kan ge det perfekt förväntade alternativet.
Instruktioner, hur man självständigt ger en ny och vacker utsikt över den gamla ljuddämparen, och samtidigt gör det tystare.
Punkt 1. Att arbeta, behöver vi.
Material:
Klipp tunt rostfritt stål, 0,4-1 mm tjockt.
Segment av en vävnad, rullad värmebeständig brusbsorberare, en tjocklek av ~ 5 mm.
Instrument:
Semi-automatisk svetsning.
Bulgariska med en tunn skiva 1 mm.
Klausul 2. Orsaker.
Med tiden, även de mest kända tillverkarna av motorcyklar, som i det här fallet, HONDA, det finns en fullständig blockering av ljuddämparen med utloppssediment, varefter motorn inte startar och avslutar här bara två, köper en ny kinesisk ljuddämpare eller demontering och rengöring av den gamla.
Men eftersom det i den kinesiska ljuddämparen finns ett helt bristande system av den omvända vågresonansen, det vill säga det är bara en tom bank, det är också mycket tunt, och som ett resultat för tvåslagsmotorDetta är en förlust av makt upp till 50% och som ett resultat av scootern slutar helt ridning!
Under demonteringen av ljuddämparen är det nödvändigt att tvingas avlägsna den inre bullerbsorbenten i glasfiberhuset, varefter ljudet av arbetsskoter blir mer högt och otäckt (ringande), det vill säga ringar och resonerar fallet med fallet av ärendet, och utseendet är inte längre så snyggt som tidigare.
Därför, oberoende installation Ett ytterligare dekorativt fall med ytterligare bullerbsorberare kommer att vara väldigt förresten.
Produkt 3. Produktion och installation.
Vi skruvar och ta bort ljuddämparen.
Vi mäter längden på kretsen av ljuddämparen och längden mellan svetssömmarna.
Vi lägger till 2-3 cm för de resulterande cirkeldimensionerna. För ungdomar och 2 cm för böjning till bredden.
Skär den beräknade rektangeln från fint rostfritt stål.
På båda sidor av den breda delen av 5 -6 mm böjning.
Polera ytan av pasta av goe.
Vi gör en tunn disk med ett steg med en tonhöjd på 5 mm.
Vi tar bort skarpa kanter och burstles.
Enligt de resulterande dimensionerna, skära den skurna besticken (till exempel är asbest väv, glasfiber eller annat), så att den är tätt in i böjningen.
Wrap runt burken av ljuddämparen, så att skämt var på baksidan.
För bekvämligheten med svetsning, fäst klämmorna eller andra fästelement (till exempel; gummiringar).
Vi producerar punktsvetsning.
Hej alla!
Ett litet ämne på byggandet av ljuddämparen "direkt". Till exempel var det baserat på moped, men det är inte annorlunda än bilen. Det är inte möjligt att ge allt i "knä" i skuren, du behöver bara För att beställa en välbekant drunk turque till detaljerna och hitta en bit av rostfritt stål. Balango Jag har en inhemsk fabrik till hands, där jag har dygnet runt tillgång till metaller olika märken och maskiner. Ett jämnt rör och svetsat med punktsvetsning.
Ytterligare vridning (jag skärpade själv) Vi drog 2 brickor för den önskade diametern.
Och för vad filmen på röret? För inskriptionerna självklart!) För mig själv chchched jag fjäderfä Ponte inskription Zide Sport.
Om det inte finns några filmer kan du hålla ett stort isolerat. Du skriver först på skrivaren, sedan limer vi till röret och skär skalplen eller speciella. En kniv. När du försiktigt tar bort elementen och voila vi behövde, är stencilen klar. Krasim. 
Gläd dig i den resulterande inskriptionen 
Därefter måste du göra ett rutnät eller galler med celler med ett fingerrör av den önskade diametern inuti ljuddämparen. 
Allt detta sätt sätter så att hålen sammanföll med detta rör, stygn tätt ulltyp URSA eller KNAUF på kanterna (dessa är byggnadsisolering) ull som klarar en tillräckligt stor temperatur och flyger inte ut ur röret på grund av gallret inuti. Cereduny förblir helt gratis och om du skiner där med en ficklampa kommer vi att se munstycket jämnt)
Det är allt. Detta var allt gjord gratis. 
Varje självrespektande motorcyklist spenderar en massa tid och ansträngning på att förbättra sin egen apparat. Förbättrad motorfunktioner, förbättrad tankegenskaper, uppmärksamhet i änden växlar till avgassystemet. En ny guide på en motorcykel, med egna händer, kommer att glädja ögat och driva en förare. Moderniserad avgassystem Det ser snyggare ut på motorcykeln, estetiska och ett högt ljud gör en cykel märkbar på vägen och hjälper till att undvika obehagliga situationer.
Vad är ett framåtflöde?
Direktflödet kallas konstruktionen för rörliga vätskor och gaser i en enda riktning. Från fabriken kommer motorcykeln med ett standardiserat avgassystem, men därefter inte anpassning av cykeln och ökar sin kapacitet hos den ursprungliga konfigurationen. Det ökar mängden avgaser. Specialister skapar ett framåtriktat system, visuellt och tekniskt gravyr din motorcykel (kraft ökar med 3 - 5 hästkraft) Men trevligare att göra det med egna händer. Det kräver inte högtidskostnader, materialen är ganska tillgängliga, det är fortfarande att vara beväpnad med information.
Hur man gör en ljuddämpare på en motorcykel?
· Skruva av fästbultarna och ta bort den gamla fabriksljuddämparen.
· Dra standardinskjutningarna - rör och annan lyx.
· Få det tunna murade röret eller gör dig själv från flickvännens garage. Rostfritt stål eller aluminium utan defekter är optimal alternativ. Spåren, chips och hål kommer att återvända obehagligt metalliserat ljuddämpande flöde, och de felaktiga dimensionerna av röret kommer att hindra gasutsläppen. Var försiktig och skapa en ljuddämpare på en motorcykel med egna händer: Underhållskrav bör inte brytas.
· Ljuddämparens och det tunna inre rörets yttre skal skiljer sig avsevärt i volymen, är lumenet mellan dem rekommenderad att tätt poäng med glas - det här kommer att bidra till att minska bullret. Risk för tändning Glasspelarna minimeras om röret kopieras med en brandbeständig substans eller asbest.
· Med hjälp av fästanordningar lägger vi ljuddämparen tillbaka till motorcykeln, täck lockets utlopp och kontrollera resultatet av din handgjord. När cykeln blir, måste du höra en lätt baston. Om du vill ha mer uttrycksfulla effekter i ljudet av framåtblicket är det ett annat sätt att skapa en ljuddämpare, om vilket vi också kommer att berätta för mig.
Hur man skapar ett sonorös direktflöde på en motorcykel med egna händer?
· Det finns ett stort antal riktningar: Vissa förbättrar kraft, andra förbättrar ljudet, den tredje kategorin av direkta bryggor ger ett dubbelresultat.
· Kärnan i arbetet med högkvalitativ framåtriktad punkt är att styra gaser och vätskor i en motorvärmeväxlare, vilket riktar den förspända muren i ämnet i en enda riktning.
· Efter att ha tagit ditt eget projekt av direktpunkt, var noga med att läsa de verkstäder som läggs ut på nätverket. Om du har erfarenhet och teknisk tänkande kan du experimentera och uppfinna nya typer av direkta hissar.
· Att göra en unik ljuddämpare på en motorcykel med egna händer hjälper svetsmaskinen och bulgariska. För att göra detta köper vi ett ark rostfritt stål, vi vänder det till röret, binder enskilda element i Arc-Argon-svetsning. Det inre röret görs också, endast i en mindre diameter, och ett flertal fina hål borras i stålplåten. Vid det sista steget är slutpropparna bifogade.
· Den ytterligare processen liknar förändringen av den ursprungliga ljuddämparen hemlagad. Fylld glasull, strama asbest. Fyll i utrymmet mellan skalet och röret behövs tätare, då blir vibrationen och bullret mindre under ritten.
· Vissa experter omdirigerar bilslimare på motorcykel, hur gör de och vad ger det? Den enda skillnaden består av utmärkt motorcykel och auto-montering, som kan justeras av svetsmaskinen. Sömmarna är generad av kromfärg. Vid utgången får vi ett elegant sammet ljud av framåt-punkt och ökade effektindikatorer. Trevlig bonus - tillfredsställelse från arbete och konkreta besparingar.
Information om hur man gör en ljuddämpare på en motorcykel är ganska populär inte bara i tuning proffs och hantverkare med gyllene händer. Vi tror att varje motor måste ha denna kunskap, med tanke på arbetsflödets enkelhet och tillgången på material.
