Bromsrör fackling, fackling set. Gör-det-själv-fräsning för bromsrör Fräsning av bromsröret utan verktyg

För en stor armé av bilister som är vana vid att utföra bilreparationer på egen hand, är uppkomsten av nya verktyg och enheter i arsenalen av de som redan finns tillgängliga en självklar oundviklighet. Idag talar vi om reparationer, som mycket ofta kräver byte av bromsrör. Dessa element är mer mottagliga för yttre faktorer än andra, vilket påverkar deras tillstånd. Men de kan endast ersättas om det finns ett specialiserat verktyg med vilket rören expanderas. Inget verktyg - denna operation kommer att misslyckas. Det innebär att du fortfarande måste gå till närmaste bilservice. Eller gå till en bilhandlare för att bli ägare till en annan mycket användbar pryl.

Syftet med bromsrören

Alla hydrauliska system behöver motorvägar genom vilka vätska tillförs arbetsmekanismerna. Bromssystemet i en bil är inget undantag, men det har sina egna egenskaper. De är kopplade både till bromsarnas design och med de tekniska egenskaperna hos den använda arbetsvätskan, för vilka det ställs mycket stränga krav:

• det bör inte koka vid temperaturer som överstiger 200 grader;
• tappa inte flytande i fyrtio graders frost;
• inte vara aggressiv mot bromssystemets gummidelar;
• leder inte till korrosion.

Den sista punkten är särskilt viktig för bromsrör, som är en integrerad del av fordonet i en modern bil. Låt oss överväga funktionsprincipen för ett typiskt bromssystem.

Algoritmen för att stoppa fordonet är associerad med följande åtgärder:

• föraren, när det blir nödvändigt att minska maskinens hastighet tills den stannar helt, trycker på bromspedalen med lämplig kraft;
• pedalstången verkar direkt på kolven på huvudbromscylindern och aktiverar den;
• kolven, som rör sig i cylindern, verkar på och skapar ett visst fenomen;
• vätska, vars kompressibilitet är nära noll, rör sig längs motorvägen och verkar på bromscylindrarna som finns på vart och ett av hjulen;
• kolvarna överför rörelseimpulsen till bromsbeläggen, som trycker mot skivorna skapar en bromskraft som saktar ner hjulens rotation.

I denna kedja är bromsrör en integrerad del av hydraulledningen längs vilken arbetsvätskan rör sig. Deras uppgift är att förhindra TJ-läckor, därför är kvaliteten på deras förbindelse med andra delar av bromssystemet av särskild vikt. Detta är anledningen till att en teknisk operation som kallas fackling används.

Dess väsen ligger i deformationen av rörets ändsektion på ett sådant sätt att dess diameter jämnt ökar (den motsatta operationen, som består i att minska diametern på rörets spets, kallas rullning). Utvidgning behövs för att säkerställa den tätaste anslutningen av rören till varandra eller röret till grenröret.

Eftersom, som vi redan har noterat, bromsrören utsätts för mekanisk påfrestning, kan de skadas, vilket fick systemet att tappa trycket - i det här fallet krävs en omedelbar operation för att ersätta dem. Normalt slitage är den vanligaste anledningen till att byta ut denna bromssystemkomponent.

Själva tubavlastningsproceduren består av tre steg:

• bestämning mellan rörplåten och rörets spets;
• utvidgning av både rör och rörplåt;
• avlägsnande av dämpningsbelastningen från rörets innerväggar.

Deformationstekniken kräver att bromsrörets metall genomgår så kallad plastisk deformation, och metallen i gittret - elastisk deformation. För att säkerställa detta tillstånd är gallret tillverkat av en hårdare metall, vilket gör det möjligt att, efter att facklingssteget har slutförts, "linda" röret helt.

Att säkerställa den erforderliga tätheten hos en sådan anslutning utförs genom att använda metoden för kontakttryck som bildas mellan kontaktdelarnas yttre ytor. I vissa fall innebär tekniken för att sammanfoga utsvängda rörändar användning av svetsning - denna metod kallas kombinerad.

I fabriken utförs fackling med hjälp av en speciell maskin utrustad med en hydraulisk, pneumatisk eller elektrisk drivning, som ger möjlighet att styra rotationshastigheten. Det är upp till enheten att säkerställa den erforderliga tillförlitligheten i anslutningen.

Vid byte av bromsrör utförs fackling med hjälp av ett specialverktyg som kan köpas hos en bilhandlare.

Vid utbyggnad av bromsrör krävs

Bromsvätska som uppfyller ett antal av ovanstående krav är mycket hygroskopisk, det vill säga förmågan att absorbera fukt. Detta är en återbetalning för en unik uppsättning egenskaper, vilket är anledningen till att linjens fullständiga täthet är så viktig. är fylld med det faktum att under påverkan av hög temperatur ökar det avsevärt vätskans kompressibilitet. Detta innebär att ett tryck på bromspedalen leder till den faktiska bromsningen med viss fördröjning, vilket är oacceptabelt av säkerhetsskäl. Och ju mer luft det finns i systemet, desto mer märkbar blir fördröjningen.

Trycksänkning manifesteras av ganska vissa symtom - en betydande ökning av bromssträckan, pedalfel och uppkomsten av främmande ljud under bromsning.

Vätskeläckor åtföljs vanligtvis av överhettning av bromstrummorna, eftersom kokpunkten för vätskan utspädd med luft sjunker märkbart. Som ett resultat börjar bromsbeläggen slitas mer intensivt och, vilket är särskilt obehagligt, ojämnt.

Ett annat tydligt tecken på en kränkning av bromsledningens integritet är bilens avgång från den ursprungliga banan vid inbromsning.

Observera att brott på bromsrör (eller snarare behovet av att byta ut dem) kan orsakas av andra orsaker:

• deformation och sprickor på sexkantshuvudet;
• igensättning av gängade anslutningar;
• förkoksning av bromsvätskan vid gränssnitten.

Inte en enda bil är försäkrad mot sådana problem, därför är det så viktigt att regelbundet (minst en gång om året) testa bromssystemet som helhet. Diagnostik av bromsledningskomponenterna bör utföras var 50:e, rutinmässigt byte av gummislangar och rör utförs var 125 tusen kilometer, och oavsett deras tillstånd.

Och eftersom bytet av dessa element kräver speciell bearbetning, kommer vi att överväga hur man utökar bromsröret med egna händer och vilka verktyg som krävs för detta.

Självblossande

Under industriella förhållanden används speciella höghållfasta axlar för att expandera rör, medan profilen på änden av rören bildas som ett resultat av deras upprepade rullning. En sådan rullmaskin gör att deformation kan utföras så exakt och jämnt som möjligt.

När de självexpanderar använder de vanligtvis kit som kan köpas online eller i specialiserade butiker. Denna sats innehåller en röravskärare, en klämma och stansar med hål med olika diametrar (med metriska eller tumstorlekar) för utvidgning med en konisk skruv.

Många bilägare, för att blossa bromsröret hemma, använder en mer primitiv metod som inte kräver köp av den ovan beskrivna enheten - ett koniskt ämne med önskad vinkel. Om ett rör är tillverkat av koppar (dessa finns inte ofta nu - tillverkare för att spara massivt byter till metall), har det tillräcklig duktilitet för att utföra en sådan operation på egen hand. Men från dig kommer det att krävas inte bara styrka, utan exakt uppmätta ansträngningar när du drar spetsen av kopparröret på konen. Eventuell felinriktning vid stöten - och resultatet kan vara otillfredsställande: från brottet på den rullade ytan på den plats där den starkare stöten föll, till att den yta som är för tunn under sådan bearbetning fastnar. Så denna metod kan knappast rekommenderas som acceptabel - den bör endast användas om det är absolut nödvändigt.

Mycket mer förutsägbara resultat erhålls när man använder en expander. Här kommer du också att behöva använda fysisk kraft, men själva processen är förenklad, eftersom röret dras på ett av de utbytbara munstyckena med hjälp av ett roterande handtag.

Expanderaren låter dig expandera röret till den önskade diametern tillräckligt snabbt, med bara ett tillvägagångssätt, men inte ens här garanteras ett hundraprocentigt resultat. Den främsta garantin för framgång är kvaliteten på själva röret. Om det är dåligt, det vill säga att väggarna inte är helt plana (de har olika tjocklek i ett visst område som bearbetas), kommer även i detta fall tunna väggar att sträcka sig mer, tjocka mindre, och som ett resultat blossning kommer inte att vara idealiskt. Försök att "sätta squeeze på" anslutningen kan sluta i misslyckande - dess brott eller krossning.

Det klassiska verktyget för att utvidga bromsrör är en uppsättning rullar gjorda av volframkarbidmaterial. Rullarna rullas över ytan på röret som bearbetas, varje gång med ökande kraft. Som ett resultat görs blossning smidigt, och alla de problem som är typiska för mer primitiva verktyg är omöjliga här. Varje nytt varv av rullarna ökar arbetsstyckets diameter med ett minimum, och denna gradvisa sträckning tolereras mycket väl av metallen.

En liknande metod är tillämplig även för ett icke-idealiskt arbetsstycke, eftersom de i närvaro av sektioner med tjockare väggar rullas till önskad storlek, medan rörets yta blir jämn och slät, utan några defekter och grovhet.

En annan vanlig metod att utvidga är användningen av en solid kon, som med en viss kraft pressas in i ett rör som tidigare har fixerats i ett skruvstycke. Kvaliteten på denna metod är jämförbar med användningen av axlar, men här är det viktigt att stanna vid exakt det pressdjupet, som motsvarar den erforderliga utvidgningsdiametern.

Naturligtvis skulle den idealiska lösningen vara att köpa en färdig fabrikstillverkad maskin. Men om du tillhör kategorin hantverkare som försöker göra allt på egen hand, inklusive sällan använda verktyg, kan ett flareverktyg för kopparrör också tillverkas hemma. Utan detta verktyg kommer det inte att vara möjligt att säkerställa en tillförlitlig anslutning av bromsrören.

Huvudvillkoret är att metallämnen måste vara starka, detta gör att enheten kan användas i årtionden. Utformningen av en sådan utvidgningsmaskin är ganska enkel - det är en ram gjord av två lika stora hörn.

Vi behöver följande verktyg och material:

• borrmaskin;
• skärpning maskin;
• bulgariska;
• hörn (100 x 32 x 5 mm., 2 st.);
• dornar (du kan göra det själv eller be att slipa det från en bekant vändare);
• bultar М8 (2 st.).

Själva utvidgningsverktyget är mycket enkelt: båda hörnen är fästa med en bultförbindning, varefter hål borras vid botten av sängen, vid vars kant en avfasning är gjord. Ett verktyg som detta gör att du kan utföra nästan perfekt utvidgning av bromsrören, oavsett deras längd.

Algoritmen för att bearbeta rör med en sådan hemmagjord enhet skiljer sig praktiskt taget inte från metoden att expandera med en köpt fabriksmaskin:

• vi installerar arbetsstycket i hållaren och fixerar det på ett sådant sätt att den yttre kanten som bearbetas sticker ut cirka 5-6 millimeter utanför kanterna;
• vi installerar en kon med lämplig diameter på röret;
• efter att ha burit beslagen ser vi till att trådens riktning visade sig vara flerriktad (sett från sidan av arbetsstyckets spets, ska tråden riktas bort från varandra);
• vi börjar skruva in konen i arbetsstycket, vilket kommer att leda till en enhetlig tillplattadning av rörkanten. Du måste arbeta långsamt och se till att konen inte går djupare än det inställda värdet;
• vi tar ut delen, blir försiktigt av med graderna.

Som ett resultat får vi en snygg, högkvalitativ utsvängd del som kan användas för sitt avsedda ändamål. Din första erfarenhet kanske inte är särskilt framgångsrik, men om du får kläm på det kan du arbeta med kanterna på bromsrören lika bra som att använda fabriksverktygen.

För- och nackdelar med DIY-tubfaxning

Det råder ingen tvekan om att du, medan du arbetar för dig själv, kommer att behandla alla skeden av den tekniska processen med största möjliga ansvar och flit. Naturligtvis, i det här fallet, behöver du inte gå någonstans och betala någon för att utföra sådant arbete.

Men det finns också uppenbara nackdelar - vi har redan gett den ungefärliga tidpunkten för det planerade bytet av bromsrör. Och eftersom de misslyckas relativt sällan är det mycket möjligt att du kommer att behöva använda de köpta eller egentillverkade verktygen en, högst två gånger. Men om du är ägare till en hårt sliten bil är det troligt att rören måste bytas ut mycket oftare.

Gör-det-själv-faxning av bromsrör är en enkel uppgift, men under förutsättning att ett specialiserat verktyg finns tillgängligt. Och vad är mer lönsamt - att köpa det, göra det själv, eller fortfarande ta rören till specialister, måste du bestämma själv. Huvudsaken är att bromssystemet på din bil alltid är i perfekt skick.

Självständigt och hjälper till att reparera bromssystemet.

För att göra en gör-det-själv-rullning för bromsrör behöver du:
* Vice låssmed
* Vinkelslip, kap och slipskiva
* Metallhörn 100 mm
* Metallplåt 6 mm tjock
* Borr för metall med en diameter på 4,5 mm, 6 mm, 10 mm
* Bult från bilens nav
* Svetsmaskin, damasker, svetsmask
* Skyddsglasögon, handskar, hörselkåpor
* Kopparrör 5 mm diameter
* Svarv för metall, verktyg
* Knacka med gänga M6 och M12
* En burk matt färg
* Elektrisk borr

Steg ett.
Klämmer fast ett metallhörn på 100 mm i ett skruvstäd och gör markeringar längs med en linjal och en penna som du måste såga av arbetsstycket.

Vi markerar cirka 30 mm från kanten av hörnet och sågar av med en vinkelslip med en kapskiva installerad i den. När du arbetar med en vinkelslip, observera säkerhetsföreskrifter, använd skyddsglasögon, hörselkåpor och handskar, och glöm inte att elverktyget kan lossna från dina händer när som helst, så du måste hålla det stadigt.

Därefter fixar vi hörnet i ett skruvstäd och riktar in ändarna med en kvarn med ett installerat smärgelhjul för slipning, rundar också av kanterna lite för att inte bli skadade när du arbetar med verktyget.

Efter det ändrar vi arbetsstyckets position i ett skruvstycke och slipar också, tar bort rost och andra yttre defekter av delen.

Resultatet är en sådan yta.

Steg två.
Vi installerar delen på ett städ eller skruvstäd och gör en stansning i mitten med ett lätt slag av en hammare på kärnan.

Vid denna tidpunkt droppar vi lite teknisk olja och borrar ett hål med en elektrisk borr, i vars chuck en metallborr med en diameter på 5 mm är installerad, efter det byter vi borren med 10 mm.

Under borrning, glöm inte att lägga till teknisk olja, eftersom detta kommer att minska slitaget på borrens skärkant, vilket kommer att förlänga dess livslängd. I det färdiga hålet skär vi en gänga med hjälp av en kran, gängan i detta fall väljs beroende på bultens diameter, här använder vi en M12-bult från bilnavet. Det är också viktigt att tillsätta smörjmedel vid gängning.

Steg tre.
Vi mäter det nödvändiga segmentet för att fästa röret och sågar av en del från hörnet med en vinkelslip.

Därefter klämmer vi två metallämnen, som måste göras av en metallplåt 6 mm tjock, ett hål måste göras i dem i mitten så att hälften av diametern faller på ett ämne och resten på det andra. I det här fallet tar vi en borr med en diameter på 4,5 mm, i framtiden kan du göra olika plattor med de nödvändiga spåren för valfri diameter på rören.

Efter det måste du borra hål i två ämnen på en gång för att fästa i ett hörn, för detta klämmer vi ihop dem med ett skruvstäd, och först då borrar vi hål, först 4,5 mm och sedan en 6 mm borr för metall.

Steg fyra.
För att kunna rulla rören måste du göra bearbetningen av navbulten. För att göra detta förkortar vi den först med en vinkelslip, och sedan klämmer vi fast bulten i svarvens trekäftiga chuck för metall och gör ett spår till en diameter på 2,5 mm, förresten, det är lika med kopparrörets innerdiameter.

För rullning slipar vi ut ett litet hack för locket. Som ett resultat bör bulten se ut så här.

Du måste svetsa en stång till den, för detta behöver du en svetsmaskin. Var försiktig när du arbetar med svetsmaskinen och använd även personlig skyddsutrustning, svetsmask och damasker.
För att röret inte ska böjas och rullas jämnt under rullningsprocessen är det nödvändigt att centrera det.
Vi tar bromsröret och lägger det på spetsen av bulten, placerar sedan ett ämne med ett spår för röret under det och fixar det sedan med ett handskruv och börjar skissera borrplatserna.

Därefter lossar vi handskruven och borrar hålen till slutet med en borr med en diameter på 5 mm och skär sedan M6-gängan i dessa hål med en kran.

Steg fem.
Nu återstår det att ge verktyget ett vackert utseende, för detta målar vi delarna med en spray av hammarfärg, efter att tidigare ha skyddat tråden med maskeringstejp.

Verktyget är helt klart, vilket betyder att det är dags att testa det i aktion.

Om du har din egen bil, är du helt enkelt skyldig att studera dess design och mekanismer då och då, så att du i framtiden, i händelse av ett haveri, kan reparera den själv. Och i allmänhet måste varje bilist förstå bilar, åtminstone inom gränserna för sin bil, och i händelse av den minsta avvikelse från dess normala drift kunde han förhindra fel på någon del eller hela mekanismen i tid. För den som precis ska lära sig förstå en bil kommer jag att berätta om vad som är bromsrörsfackling. Alla kommer också att kunna ta reda på vad ett bromsrör är och hur det används för en bil.

För att få en tydlig bild av vad bromsrören är till för och vilken roll de spelar behöver du inte betrakta dem som ett separat element, du behöver bekanta dig med hela bilens bromssystem. Sålunda, efter att ha förstått funktionen av systemet som helhet, kommer rörens uppgift att vara tydlig. Bromssystemet, ytligt, fungerar på detta sätt: om det är nödvändigt att sakta ner eller bromsa plötsligt, klämmer föraren på motsvarande pedal, och kolven i huvudcylindern, under högt tryck, börjar driva vätskan längs speciella stigar.

Samma inbromsning eller ett fullständigt stopp av bilen inträffar för tillfället, i det ögonblick då vätsketrycket på hjulcylindrarna omvandlas till motståndet från bromsbeläggen. Så vägarna längs vilka kolven driver vätska till hjulen består av bromsrör och slangar. Fel i någon del av systemet leder till att hela bromssystemet går sönder, och därför blir din bil oanvändbar.

När krävs fackling?

Vid dålig vätskeöverföring genom rören sker bilbromsningen med en fördröjning, och bromssträckan nästan fördubblas. Också i driften av systemet är det särskilt märkbart när bromspedalen trycks ned, främmande ljud uppträder, såväl som några pulserande rörelser. Rörelsen av pedalen, medan du trycker på den, kommer att verka lite fri för dig, detta är mycket typiskt när bromssystemet inte fungerar, nämligen bromsrör och slangar. En av anledningarna till att rören inte fungerar är också det synliga läckaget av vätska och bromssystemet. Detta läckage kommer att överhetta bromstrummorna och orsaka ojämnt slitage på bromsbeläggen. Ett annat tecken kan vara inte det vanliga beteendet hos bilen när du trycker på pedalen, nämligen att bilen rör sig lite åt sidan. Naturligtvis är detta en indirekt orsak, men enligt experter kan det indikera ett fel på rören.

Det mest uppenbara symtomet på att rören börjar eller redan är utslitna och att det är dags att ägna sig åt blossning är en ökning av bromssträckan.

Det är viktigt att veta att huvudproblemen, på grund av vilka tubulusbrott uppstår ganska ofta, är:

• förstörelse av hexhuvudets struktur;
• inträngning av skräp och smuts i ställena för gängade anslutningar eller inträngning och förkoksning av vätska på dessa ställen.

Ovannämnda problem orsakar stor skada inte bara för elementen utan för hela systemet. Om ägaren vill rädda bilen från denna typ av problem, bör han komma ihåg att det är nödvändigt att testa bilens bromssystem minst en gång om året. Om vi ​​likställer elementen och själva systemet med körsträcka, måste diagnostik utföras var 50 000:e kilometer, och delar, särskilt gummirör, ändras efter 125 tusen kilometer, oavsett vilket tekniskt skick de är.

Blossande instruktion

Inte alla förare har en trevlig känsla för bilreparationer. Många vill inte gå under huven och reparera ett haveri alls, än mindre reparation av delar, för vars reparation det är nödvändigt att klättra under bilen. Ja, att expandera rör är inte ett av de trevliga jobben, men inte heller särskilt svårt. Det viktigaste är att du kan blossa på egen hand, utan att betala några "specialister" på bensinstationen. För att utföra detta arbete kvalitativt måste du köpa en speciell enhet, den så kallade "expanderande maskinen". En sådan uppsättning för utvidgning av bromsrör, där du kan se en rörskärare, union, tång, kan köpas i vilken bilaffär som helst, dessutom är priset ett öre jämfört med kostnaden för att arbeta på en bensinstation. Du måste också förbereda lite bensin i en flaska för ytterligare smörjning av röret och en borr för fasning.

Så låt oss ta en titt på de detaljerade instruktionerna om hur man blossar bromsröret.

Röret skruvas av för hand från cylindern eller bromsoket. Det skadade området bestäms på det, och om möjligt reparerar vi det, annars är röret inte lämpligt. Så, med hjälp av en rörskärare till det skadade området på röret. Efter det måste du bearbeta den funktionsbara skärkanten på röret med bensin. Med hjälp av en tång klämmer vi fast röret för att skapa en koppling för beslaget. Vi tar en borr och borrar med önskad diameter och tar bort en liten kant inuti, gör en avfasning. Efter det måste du rengöra sätet från chips och sätta in en koppling i röret. Nu är det viktigaste att blossa. Utvidgningsverktyget appliceras enligt följande.

Änden av röret förs in i maskinens speciella hål så att en sektion på cirka fem millimeter blir kvar på toppen av griparen och kläms fast. Den nödvändiga delen av röret bearbetas av mekanismen. I fallet när det är nödvändigt att expandera båda ändarna av röret, utförs den andra i exakt samma scenario som den första kanten. Efter att ha genomfört alla ovanstående steg bör du ha en snygg förlängning. Storleken på expansionen kan varieras på maskinen, och det beror på bilens specifikation och detta finns i uppsättningen (du kan se en speciell mall i uppsättningen).

Så för att sammanfatta kan vi säga att arbetet med att utöka bromsrören inte är särskilt mödosamt och svårt. Det är viktigt att förstå att det mesta av reparationsarbetet i förhållande till järnvännen lätt kan utföras på egen hand. Och detta är mycket viktigt, för att korrigera sammanbrottet personligen kan du inte bara spara pengar, utan viktigast av allt är det möjligt att utföra arbetet bättre än någon bilmekaniker. Det viktigaste är att följa instruktionerna och komma ihåg att detta görs uteslutande för dig själv.

Video "Byta bromsrör på en bil"

Inspelningen visar hur du kan byta ut bromsrören på en VAZ-bil.

Installation av kopparrörledningar kan göras på flera sätt. En av de vanligaste är användningen av metoden för lödning av enskilda sektioner. Detta gör det möjligt att uppnå täthet, men är inte alltid praktiskt på grund av det låga maxtrycket i systemet. För värme- eller vattenförsörjningssystem är det bäst att använda blossande kopparrör.

Utnämning

Kärnan i denna process är att ändra geometrin hos änddelen av arbetsstycket. Detta är nödvändigt för att ansluta olika delar av rörledningen med socket-metoden, följt av pressning av fogen. Enheten för utvidgning av kopparrör har olika parametrar och beror direkt på produktens diameter, väggtjocklek och den nödvändiga hastigheten för proceduren.

För att förstå kärnan i processen kan du överväga stadierna av dess genomförande.

1. Segmentberedning: trimning, skärkantslipning.
2. Bestämning av storleken på ökningen av ytterdiametern i den anslutna delen av röret.
3. Med hjälp av ett specialverktyg uppstår en mekanisk effekt på arbetsstyckets ändyta, vilket resulterar i att den inre diametern ökar.
4. Installation av ytterligare en rörsektion i den resulterande hylsan. Anslutningen säkras sedan genom lödning eller mekanisk pressning.

När du installerar rörledningar kan du välja modeller med färdiga monteringshylsor eller utföra procedurerna för deras bildande själv.

Fabriksproduktion

Om längden på kopparlinjen är lång och inte innehåller ett stort antal roterande delar, kan du köpa en produkt med fabriksfackling. För detta används speciella axlar av höghållfast stål. Efter att röret har gjorts komprimeras dess änddel av två rullar. Valsningsmetoden ökar produktens geometriska dimensioner i en viss del av den.

Fördelen med fabriksfackling är överensstämmelse med alla rörparametrar: väggtjocklek, sockellängd och diameter. Men under installationen sammanfaller dimensionerna på de färdiga strukturerna ofta inte med de nödvändiga. Detta leder till en ökning av undermåliga sticklingar och, som en konsekvens, en betydande ökning av kostnaden för inköp av material. Därför rekommenderas det att använda ett kopparrörsavlastningsverktyg för att lägga små ledningar.

Rullformning själv

När en luftkonditionering, VVS eller värmesystem är gjorda av kopparrör måste ett specialverktyg användas. Innan du utför arbete bör du bestämma linjens diameter. I det här fallet måste kopparrörens utvidgning göras av dig själv.

För VVS används ofta produkter med ett tvärsnitt på 20 till 32 mm. Om ett värmesystem är installerat är den optimala diametern från 32 till 40 mm, beroende på pannans parametrar. För installation av luftkonditioneringsapparater används produkter upp till 16 mm.

Utifrån detta kan gör-det-själv-faxning av kopparrör utföras med flera typer av verktyg. Huvudkriteriet vid val bör vara kvaliteten på den resulterande sockeln och möjligheten att använda utbytbara munstycken för rör med olika diametrar.

Verktyg

Det enklaste sättet att ändra ändytans geometriska dimensioner är att använda en konisk cylinder gjord av fast material. Dess yttre diameter bör sammanfalla med den maximala storleken på tvärsnittet av det framtida uttaget.

Men utan mycket övning kan defekter uppstå på rörväggarna. Om fackling av kopparrör görs med mer mekanisk kraft än nödvändigt, kan metallen som ett resultat spricka. För att förhindra detta svetsas ett stopp i änden av konen. Men även detta är inte alltid en garanti för korrekt arbete.

Ett alternativ till denna metod kan vara användningen av ett specialverktyg - en expander. Det är ett konhuvud, på vars yta begränsare för rör med olika diametrar är placerade steg för steg. Genom att trycka på spaken expanderas klockan jämnt till önskad nivå.

För en stor mängd arbete finns det enheter med en elektrisk drivning. Processerna i dem sker automatiskt, vilket garanterar en högkvalitativ produkt. Den största nackdelen är priset.

Metodfördelar

Om du gör fackling av kopparrör själv, rekommenderas det att köpa ett specialverktyg. Användning av enheter som inte är avsedda för detta ändamål kan leda till betydande försämring av anslutningen.

Fördelarna med ett professionellt facklingsverktyg är följande:

• Enhetlig gallring av väggarna till följd av mekanisk påkänning.
• Inga brott eller deformationer på rörytan.
• Arbetshastigheten kommer att göra det möjligt att installera motorvägen på kort tid.

Med en liten mängd arbete är det inte nödvändigt att köpa ett professionellt verktyg. Nuförtiden finns det många företag som tillhandahåller uthyrningstjänster för en liten avgift.

Hästen är inte gjord av järn. Även om pensionärer kallar det så är bilen bara delvis gjord av stål. Resten är plast, gummi, glas och icke-järnmetaller som behöver specialbehandling. Idag kommer vi att prata om hur man korrekt hanterar koppar- och aluminiumrören som helt enkelt är strimlade med en modern maskin.

Icke-järnmetallrör i fordonssystem

Vi kommer inte att röra radiatorerna för tillfället, detta är ett separat ämne. Låt oss intressera oss för de rör som är ansvariga för driften av bilens broms- och bränslesystem. Rutna bromsrör är ett problem inte bara för gamla sovjetiska bilar, utan också för nyare utländska bilar som har kört på vägar generöst beströdda med salt och alla typer av kemikalier i flera år. Rör blir oanvändbara främst på grund av att de påverkas av en aggressiv kemisk miljö. På vintern är den här miljön full under våra hjul. Med en mänsklig vägbana kommer salt från vägarna tillsammans med snö och med våra vägar kan det ligga till nästa vinter.

Orsaker till bromsrörsbrott

Men detta är inte den enda anledningen till slitaget på de förseglade rören. De ruttnar bara av salt, och från ständiga kraftiga sammandragningar av beslagen, felaktig fixering, veck och böjar får de allvarliga mekaniska skador som är oförenliga med livet. Felet i detta är inte rör, utan blivande hantverkare som inte vet hur man korrekt hanterar mjuk eller spröd metall. På ett eller annat sätt, och det är dags att byta ut rören, och om den önskade konfigurationen inte hittas, vilket är nästan omöjligt, måste du göra röret själv. Skär av önskad bit, sätt på beslagen och blossa. Och du måste kunna göra detta. Gör-det-själv fackling av bromsrör är ingen svår uppgift, snabbt och billigt.

Bromsrörsutbyggnadssats

Du kan inte förbereda kopparrör för användning med dina bara händer. För att göra detta måste du ha åtminstone minimal utrustning. Även om metallen är mjuk måste änden av röret exakt motsvara landningskonen, annars kommer vi inte att uppnå systemets täthet. Helst används en maskin som måste köpas för att utöka rören, men om vi har möjlighet kan du använda ett hemgjort kit som vi, när det är klart, kommer att använda i många år. Och det kommer väl till pass mer än en gång, tro mig. Här är en ritning av den.

Han är inget komplicerat. Detta är en ram gjord av två hörn med en tjocklek på 5 mm och en hylla på 32 mm. Längden på varje hörn är 100 mm. Ritningen visar att setet är anpassat för rör med diametern 9 och 12 mm. Själva bädden färdigställs på tio minuter med en skärpmaskin, en borrmaskin och en kvarn. Båda hörnen är fästa med två M8-bultar, hål och fasar i dem borras i monterat tillstånd. Dornarna måste antingen beställas från en vändare, vilket inte alls är problematiskt, eller så måste du slipa själv. Men med hjälp av en sådan uppsättning förvandlas vilket rör som helst till en perfekt förberedd del. Fackelprocessen sker på samma sätt som vid användning av maskinen, vilket vi kommer att diskutera senare.

Bromsrörsavlastningsmaskin

den enklaste rörexpansionsmaskinen kommer att kosta dig 600-700 rubel. Men detta kommer inte att vara den högsta kvalitetsprodukten. Vi rekommenderar att inte gå under 1800, annars finns det en chans att slösa bort dina pengar. Vi visade flera set och maskiner på bilden. En av dem är dyrare, den andra är billigare, men de har samma essens.

Maskinen består av en stång som håller in däckshuset. Faktiskt har vårt hemgjorda set också samma struktur, bara märkesseten är obligatoriska:

Dyrare modeller har ännu mer utrustning, men vi kommer bara att överväga de mest minimala konfigurationerna.

Fatning kan vara av tre typer, men de två första är av lite intresse för oss, eftersom de främst används i kylskåp och luftkonditionering. Flaring fungerar enligt följande:

Därmed får vi ett snyggt utsvängt bromsrör, som säkert kan bytas ut mot ett gammalt som är ur funktion. Vi kan inte säga att en rörexpanderande maskin ska finnas i varje garage, men som regel är de mest värdefulla sakerna de som inte alltid finns till hands. Håll koll på bromssystemets skick och lycka till på vägen!