Sedan dess, när frasen om tillståndet för de ryska vägarna kom ut från Gogols penna, har problemet inte blivit mindre akut. Som tidigare, i några av de gudsförgätna hörnen av landet, glömde man i allmänhet att drömma om asfaltbeläggning. Enda utvägen är att byta till ATV. Tyvärr, modellerna som erbjuds av bilfabriker kan inte tillfredsställa behoven hos bilister från provinserna. Allmänheten behöver ett litet, ekonomiskt och, naturligtvis, ett billigt terrängfordon. Endast i en hemverkstad från skrotmaterial kan en sådan dröm bli verklighet.
Material och komponenter för terrängfordonet på banor
Det skulle vara rättvist att varna i förväg att kraftenheter som tas bort från fordon orsakar ökad bränsleförbrukning. Men i jämförelse med motorcykelmotorer har de en märkbar kraftreserv. Tillverkning av spår medför också merkostnader.
Karossen på ett hemgjort terrängfordon är bäst konstruerat av aluminium eller duralumin. Det kommer att vara nödvändigt att köpa triplexglas, flytande gummi (kan ersättas med silikonfett). Huvudmaterialet för spåren kommer att vara ett ark (eller remsa) av gummi. Ett par broar lånat från sovjetiska bilar - "Zaporozhets" eller "Zhiguli".
Du kan lyfta fram viktiga punkter som bör beaktas i processen att skapa ett terrängfordon på banor.
För en hemmagjord kaross finns krav som styrka, täthet och effektivisering av det mötande luftflödet under körning. När det gäller geometri skulle den bästa lösningen vara en plattbottnad båtkropp.
Med tanke på det faktum att du måste resa (mer exakt - "larv") sumpiga områden eller till och med övervinna grunda vattendrag, bör kroppen innehålla ett minimum av sömmar. Med andra ord, istället för att svetsa måste en solid plåt böjas, vilket ger önskad form. Metallplåten används för tillverkning av inte bara hytten utan också alla fack, inklusive den som är avsedd för motorn. För att utesluta den skadliga effekten av vatten med ett fuktsäkert material (till exempel gummi), täcker de på ett tillförlitligt sätt knutarnas leder och fästelement. Särskild försiktighet bör iakttas för att skydda batteriet och kablarna så mycket som möjligt från fukt. Det är bättre om speciella gruvor tilldelas för dem.
Styvheten hos terrängfordonets struktur måste tillhandahållas av en ram gjord av stålrör. Axlarna och motorn kommer att installeras och säkras på en ram gjord av kopparrör.
Gör hål i kroppen för att leda ut broarna. Täta lederna på axelaxlarna och kroppen (i hålen) noggrant med gummikopplingar.
Höjdpunkten i detta terrängfordon är närvaron av en larvbana, utan vilken det är svårt att föreställa sig rörelse på någon terräng och till och med simning. Löpbandet skärs av gummiduk och slingras tillbaka. När du beräknar larvens dimensioner, mät avståndet mellan axlarna, som driver. Ett viktigt element som gör det möjligt att enkelt övervinna eventuell smuts är klackarna som är nitade på utsidan av banan. Och om de är gjorda i form av små blad, kommer klackarna att spela rollen som blad när larven är nedsänkt i vattnet. Denna idé är inte svår att genomföra med en tjock aluminiumplåt till hands. Därefter måste du mäta bredden på hjulen. Du behöver detta värde när du beräknar avståndet mellan intilliggande stoppelement som är fästa på insidan av banan. Mitten av varje hjul, som här http://modelist-konstruktor.com/, måste exakt sammanfalla med spårets mittlinje och därmed kommer hjulet att placeras mellan stopperna.
Spårens spända tillstånd kan säkerställas på följande sätt: fyll utrymmet mellan brohjulen med de drivna hjulen.
Det sista steget är att utrusta kabinen med laminerat glas (triplex eller duplex) med gummifästen. Terrängfordon - hemgjorda produkter på spår, vars ritningar finns i den här artikeln, är populära bland kreativa människor.
Minskbon Boris Karavkin. Och nyligen Yuri Pidgaetsky från Molodechno bestämde sig för att bygga en intressant hemgjord terrängbil från en "Muscovite" och Volkswagen. Vad som kom ut av symbiosen av komponenter och sammansättningar av sovjetiska och tyska bilar, läs vårt material.
"Kom till Molodechno, vi har gjort ett bandgående terrängfordon här" - ett sådant meddelande kom nyligen till redaktionen. Designern lyckades inte skicka bilderna, så fram till sista stund hade vi ingen aning om vad vi skulle fota.
Och när vi körde upp till Yuris hus föll de bara ur sedimentet från hans terrängfordon. Det här är något otroligt live! Det verkar som att bilen anlände till Molodechno direkt från uppsättningen av filmer om zombies, apokalypsen eller Mad Max.
Nedan - en larv "vagn", på toppen - en förkortad kropp från "Moskvich-2141", målad i en militär kakifärg. Livebil ser väldigt ovanlig ut. Detta har aldrig hänt tidigare i vår "Autoexotics"-sektion!
"Jag har varit förtjust i hemgjorda produkter sedan barndomen, jag gick till modelldesigners kretsar," säger Yuri Pidgaetsky. Jag vet - det är bara det att mina händer alltid kliar efter att göra något sådant ... "
Innan resan kommer vi att studera den tekniska komponenten av "monstret". En bil gjordes utan ritningar - med ögat. En solid ram är sammansatt av formade rör, mantlade med tenn. En förkortad kropp av en "muskovit" installerades senare på den. Yuri säger att han pillade med honom mest.
Kylaren och kaminen är placerad framtill. Det finns fortfarande plats under huven för diverse småsaker. Så bilen har nästan två koffertar.
Det finns ingen bakre stolsrad. Istället finns det en enorm koffert, under vilken kraftenheten och transmissionen är dolda. Som du kan se visade terrängfordonet sig vara mycket praktiskt.
Det mest intressanta är gömt under bagageutrymmet. Bensinmotorn på 1,8 liter från gamla Volkswagen Passat är placerad nästan i mitten, men till skillnad från en personbil är den inte placerad på tvären, utan i längdriktningen. Därefter kommer den 5-växlade växellådan från samma bil med en svetsad differential.
Från det - en slags kardan till den bakre "Zhiguli"-bron. Avgasrören är svetsade från grunden, bränsletanken är hemmagjord.
Bakaxelns differential är naturligt fri. Vridmomentet överförs till de bakre rullarna. De har även bromsskivor från gamla Volkswagen Golf.
Som du redan förstått behövs bromsar inte bara för att stoppa bilen utan också för att kontrollera den. Vi drar på höger kontrollspak - vi agerar på bromsoket på höger rulle, som ett resultat svänger bilen åt höger. Vi drar den vänstra spaken mot oss själva - vi svänger till vänster. Det finns ingen bromspedal - för att bromsa måste du dra i båda spakarna.
Yuri gjorde en larv från ett transportband och metallformade rör i en och en halv vecka. Konventionella bilfälgar används som rullar. Varje spår har en spännmekanism. Enligt hantverkaren är upphängningen gjord av det som var – på varje sida sitter tre stag med fjädrar och stötdämpare.
Interiörelement är hämtade från samma "muskovit". Allt fungerar inuti, inklusive radion och spisen. Konventionellt kan antalet platser definieras som 2 + 1 - i kabinen, om än i trånga utrymmen, men tre av oss kan ta emot. Växlingen är omvänd.
Håll nu i stolen - Yuris terrängfordon kan simma! Allt är förseglat inuti - "muskoviten" sjunker inte. Sant, hittills har det inte funnits tillräckligt med mod för fullvärdiga vattentester. Bilen körde in i sjön, men höll fast i botten med baksidan av larven. Fronten på terrängfordonet sjönk inte! I allmänhet borde bilen flyta, men Yuri har ingen önskan att helt lansera den i vattnet - det är synd att dränka en sådan teknik.
Pansringen är stark och våra stridsvagnar är snabba - vi ska testa utrustningen på fälten! Förresten, terrängfordonet har ännu inte testats ordentligt - Yuri körde det bara några gånger. Så vi, tillsammans med designern, kommer att undersöka dess förmågor, positiva och negativa egenskaper.
Men först måste du komma in i bilen, och för detta - kom ihåg arméns dagar. Du måste klättra på en bil precis som i armén på ett infanteristridsfordon, det vill säga som du kan klättra.
Första kommentaren efter vårt Instagram-inlägg: "Kommer ATV:n att rulla framåt med nödbromsning?" Vi bromsade i låga hastigheter – vi rullade inte omkull. Ändå, trots den avsevärda höjden, ligger tyngdpunkten lågt – där motor, rullar och band finns. Före oss utvecklade Yuri en maximal hastighet på 60 km / h, bromsade, men inte brådskande - bilen välte inte. För att bromsa kraftigt i hög hastighet medan det inte finns någon önskan - först måste du installera trepunktsbälten och en rullbur. Det verkar som att bilen inte ska välta, men för att kontrollera detta med säkerhet är det bättre att jobba med säkerheten först. Så, för säkerhets skull.
Du sitter bakom ratten, usch - med spakar, väldigt högt. Det har aldrig funnits en så lång "muskovit" i historien! Kabinen är mycket bullrig under körning, men det kan inte sägas att detta är en nackdel. Buller förstärker känslan av att köra. Du kör verkligen som i en tank.
Jag har alltid drömt om att åka på bandvagnar, det är synd att jag inte lyckades styra något i armén. Det är dags att komma ikapp!
Kopplingen och gasen är precis som i en vanlig bil, inget speciellt. Det är svårt att hitta växlarna, växlingsschemat är inverterat, vilket blåser upp hjärnan, det finns också problem med tydlighet, men du kan välja vilken växel som helst, eftersom bilen startar i vilken hastighet som helst, åtminstone från den tredje exakt. Det finns ingen "sänkning" i transmissionen, den sänkta raden i den här bilen är redan gjord som standard, så i första växeln kan du klättra med en sköldpaddas hastighet.
Jag sätter på växeln (fast jag vet inte vilken), släpper plötsligt kopplingspedalen och trycker på gasen - bilen backar något och startar abrupt med ett ljud! För att vara ärlig så vet jag inte ens hur jag ska beskriva känslor. Det här är något otroligt! Det är väldigt lite snö, det finns inga speciella hinder, men från åkturen på detta "monster" vill man bara skrika av förtjusning! En väldigt ovanlig känsla. Motorn brusar, spåren dunkar, mitt hjärta spricker ur mitt bröst - det här är den mest känslomässiga provkörningen i min karriär! Ord kan inte beskriva hur coolt det är att åka på denna egentillverkade larv.
För att svänga måste du lägga mycket kraft på spakarna. Men manövrerbarheten är inte dålig: vi pressar "gasen" till golvet, drar plötsligt vänster spak med alla våra styrkor med båda händerna - terrängfordonet börjar vända "dimes" på plats! Dessutom faller inte hemgjorda spår av rullarna - styrkan i strukturen känns.
Jag minns genast den berömda obscena videon om en stridsofficer och tankfartyg: "En gång, med en sväng, vände på fronten - och gick!"
Terrängprestanda? Markfrigången är 380 mm, det finns inga överhäng, men det finns spår. Det är synd, av någon anledning var det väldigt lite snö i Molodechno - det gick inte att kontrollera hur bilen kör genom djup snö. Men återigen, det finns tillräckligt med känslor utan terränghinder. Du bara går - och dina ögon är redan på din panna!
Men vi körde längs diket - terrängfordonet passerar väldigt bra genom det. Men än så länge har Yuri ingen aning om när bilen kommer att börja falla tillbaka. Därför tog de inga stora rutschkanor - föraren är helt enkelt rädd för att vända terrängfordonet.
I teorin borde allt vara bra - tyngdpunkten är låg. Men i praktiken måste du göra en ram, bälten - och även då försöka känna stabilitetsgränsen för terrängfordonet. Det finns en känsla av att han är kapabel till mycket, men än så länge är det helt enkelt läskigt att knäcka honom – så mycket arbete har lagts ner på tekniken.
Äntligen försöker vi fortfarande känna den här kanten igen, men på uppåtgående tappar kopplingen mellan rullarna och motorn oväntat! Terrängfordonet rullar tillbaka – och ligger kvar på isen som är täckt av sprickor längs kanterna. Ett försök att slå på växeln och flytta av leder ingenstans. Bara metallslipningen hörs - bilen kör inte. Har seglat!
Det visade sig att kardan hade gått sönder. Dessutom bröt han på det första testet. Du bör dock inte ens oroa dig för det - Yuri har redan en lösning på problemet. Nästa propelleraxel kommer att vara tillräckligt stark för att klara allt.
Det är normalt när något går fel med ny teknik. Medan terrängfordonet bara har en svag punkt finns det inga andra "snörtar". Och det här är väldigt bra! Maskinen byggdes från grunden av en person, är ännu inte testad – och bara drevet går sönder. På kvällen samma dag reparerade konstruktören terrängfordonet och körde upp ur diket.
Som ett resultat - en fullständig fröjd. Du är helt enkelt förvånad över talangen hos Yuri Pidgaetsky, som gjorde en sådan bil av skrotmaterial! Han hade några reservdelar, han var tvungen att köpa något - till slut spenderade han cirka 800 dollar på konstruktionen. För dessa pengar kan du inte ens köpa en skröplig ATV, men här får du ett helt "monster" - ett terrängfordon på larvbana. Bravo till dess skapare!
Jurij GLADCHUK
Foto och video av Anton SHELKOVICH
webbplats
Om du äger en intressant bil (eller hemmagjord produkt) eller känner sådana människor, kontakta redaktionen och bli hjälten i nästa artikel.
"Parma" skär genom träsken och oframkomliga vägar i vårt vidsträckta land.
All data är hämtad från forumet för sajten "Lunokhodov.Net", där han delar med sig av sina bästa praxis och färdigheter under smeknamnet mishanya68.
De uppgifter som ursprungligen tilldelades terrängfordonsbyggaren.
De tekniska kraven och önskemålen omfattar följande:
1. säker rörelse på snö med genomsnittligt djup och täthet för Ural.
2. kapacitet för 2 personer, plus 50-80 kg last.
3. minimum, bör vara trygg i vattnet (huvudsaklig användning är fiske och flytkraft för säkerheten).
4. Huvudapplikationen är snö och is 90%, resten är höst och våren är snö med lera.
5. maximal användning av färdiga seriedelar och sammansättningar.
I samband med detta projekt läste jag återigen ämnena om "Tazik", "Luntik", "Barsik" och "Yukon" - det här är färdiga terrängfordon som beskrivs på sajten "Lunokhodov.Net". Stort tack till författarna till projekten för att de delar med sig av sina erfarenheter, bästa praxis och ritningar som de använde.
Baserat på erfarenheten från tidigare byggare, skisserade en ungefärlig design
1. slå på en differential med en bakaxel, men sätt en cylindrisk.
2. Motorn är 2-cylindrig, tillverkad i Kina med en cylindervolym på 690 kubik mm.
3. transmission: remvariator - växellåda från VAZ 5-växlad - bakaxel från VAZ.
4. mått 2500x1750 mm.
Bakaxeln är hämtad från klassikern "Zhiguli". Kedjehjul är slitna istället för hjul (drivhjul för larver)
Balken användes. Från demontering, efter att ha kontrollerat rakheten, skar jag bort överskottet och rengjorde det omedelbart, rengjorde det med kronbladscirklar med korn 40. Det visade sig ganska snabbt, 1,5-2 timmar för allt, och rengöringen tog cirka 30 minuter. Men det här tid sparas då på svetsning och målning.
Motorn är tillverkad i Kina.
Ritningar har tagits fram för tillverkning av styrningar, som fästs på insidan av bandbandet och förhindrar att spåren lossnar vid rörelser och svängar.
Fabrikshalva skaft.
Halvaxeln är köpt, hitta skillnaden! Därför beslutades det att lämna fabrikens axelaxlar, men med byte av lager.
Jag köpte bälten för tillverkning av larver i en gummibutik på en reparationsanläggning i Perm.
Mer detaljer: vad är "ökad styrka" ??? I siffror. 4 distanser är bra, 12 mm är inte mycket?
Tejpens styrka skapas av packningarna - resten är gummi, som i sig inte bär någon belastning, MEN skyddar packningarna från skador. Till exempel tog jag en så att den på ena sidan (yttre) var 3-4 mm och på den andra (inre) - 1 mm. Från insidan förväntas skador praktiskt taget inte, och den extra tjockleken innebär övervikt och inte liten! När det gäller distanserna - de är ALLTID av samma tjocklek - 1 mm, resten är från deras antal!
Efter område: Jag tog 4 stycken. med en längd på 6,5 m, bredd-150 mm, tjocklek-8 mm, ply-7. Det visade sig vara 10 tusen rubel.
Han började laga ramen för det framtida terrängfordonet. Någon kallar en ram, någon för en båt, någon för en ram, och författaren kallar denna struktur för en köl, eftersom terrängfordonet är mer avsett för navigering.
Den rundade främre kölen ska förbättra bilens flytkvalitet.
Det beslutades att göra ett terrängfordon utan balanserare, eftersom det är avsett för resor på vintern, vägarna är jämnare, vikten på strukturen minskar och det är tekniskt lättare att utföra.
Ramen är monterad med väghjul på båda sidor, hjulen är de vanligaste och vanligaste med R 13 från VAZ, stjärnans botten höjs från golvnivån med 350 mm, hjulet är 570 mm i diameter.
Förbereder spår för att göra spår.
Monteringsplattor.
Borrmall.
Förborrade hål i transportbanden för att göra larven.
Borra hål enligt mallen.
Hopsättning.
En anordning för att borra hål i gummi med hjälp av stansmetoden, men här behöver man inte slå i stansen, den klämms fast i borrchucken och gummit kapas, mycket bra hål erhålls och mindre ansträngning krävs.
Du kan se videon hur detta går till.
Foto av enheten fastklämd i borrchucken.
Foto av en anordning för att vika tryckplattor och böjda plattor.
En larv är klar.
Säkerhetsåtgärder. För att inte göra ont att slå mot rörets ändar och inte repa är det bättre att skydda sig, åtminstone med handskar.
Larven är virad runt kedjehjulet, alla spår är i kontakt med tänderna.
Frontvy.
Spännmekanismen är gjord så att båda sengångarna spänns samtidigt, det finns för- och nackdelar med denna metod. Dessutom är den största samma spänning på spåren, förutsatt att spåren är desamma under tillverkningen och är lika sträckta, enkelhet i utförande och mer tillförlitlig fastsättning av sengångsaxeln. Med förbehåll för dessa villkor är färdens rakhet säkerställd.
Nackdelar - dålig tätning av båten, eftersom sengångarens axel passerar inuti båten, om en larv flög av, slappnar båda sidor av för att ta på sig. Ska även tas bort för reparation vid behov.
Plattor för fastsättning av spännmekanismer.
Balkar och förstärkningar är svetsade.
Fastsättning av bron.
Installation av skivbromsar på axeln från VAZ, på grund av bromsningen av drivhjulen kommer terrängfordonet att svänga under körning.
Styrningarna är från insidan av larven, på den övre böjen längs kanterna på hunden, de är pressade med 9 mm, detta är med en plåtbredd på 40 mm, ståltjockleken är 2,5 mm. detta är gränsen för en press med en kraft på 10 ton.
Styrningar, med en platta svetsad inuti för fastsättning på spår.
Verktyg för att göra styrplåtar med hjälp av en press.
Detta kommer att leda spåret längs spänningshjulet.
Styrplattan berör bromsslangen från skivbromsarna på kedjehjulet, så du måste byta bromsslangar och installera dem från "Niva".
Spelrum för att spåret ska kunna köra över spårdrevet är acceptabla.
Alla tallrikar hackas och viks.
Larven är den mest arbetskrävande och arbetsintensiva delen av terrängfordonet.
Larven och kedjehjulet måste interagera med varandra utan att klämma in och ut ur stjärnan. Verifiering slutförd.
Titta på videon.
Installation av motorn.
Montering av koppling och växellåda.
Installation av kardan.
Variatorn på motorns remskiva. Transmission - hittills bara positiva resultat, Kayurov-variatorn fungerar mycket tydligt med den kinesiska motorn. Till en början var det problem med att släppa remmen på tomgång, men efter justering av kolhydraten återgick allt till det normala. Släpps helt vid ca 1000-1100 motorr/min, inställning på ca 1500-1700 rpm. Helt komprimerad med ca 2500-2800 rpm.
Jag kunde inte förstå varför det maximala varvtalet på gehör är mindre än 3000 rpm, då såg jag att gasreglagets begränsningsbult vreds helt, kineserna, tydligen, spände den för en lugn paus och gjorde också kontrollspakarna färdiga.
Den första avgången ägde rum. Första intrycket är bra.
Allt jag sa om differentialrotationen är inte helt sant. Det finns ögonblick om vilka lite senare. Terrängfordonet visade sig hittills ganska lätt och smidigt.
Han rullar runt garaget med händerna till ett, förvandlas till 2 personer. I videon är ytan packad med snö, den första och tredje delen av gasöverföringen, jag trycker på spakarna med ett finger, det är nästan inget ljud från stjärnorna.
Jag arbetade färdigt med kontrollerna (växling och gasdrift), och gjorde även en ram för att skydda kardan. Jag gjorde en liten resa. Nu fungerar allt bra. Imorgon ska jag plocka isär allt för att svetsa båten och måla.
Demonterade terrängfordonet för svetsning och lackering.
Jag vände den på ryggen.
Jag kokade botten, sidorna blev kvar och kan målas.
Hängslen är monterade.
Remskivans axel är inuti höljet.
Kokade sidor och målade.
Jag målade allt inuti.
Växellåda utvändigt med oljepåfyllningsplugg och differential.
Så snart vintern börjar i vårt land, med tanke på klimatet, flyttas tvåhjuliga fordon till garaget till våren. Det är ibland omöjligt att använda bilen för rörelse på grund av tung snö. Och här till hjälp för alla bilister som vill röra sig på en snötäckt väg kommer en snöskoter på spår, som kan göras från en bakomgående traktor med egna händer.
Alla har inte möjlighet att köpa ett extra fordon, men alla kan självständigt designa en hemgjord bandsnöskoter från en bakomgående traktor.
Fördelar och funktioner med en hemmagjord snöskoter
- Fordonet har en mekanisk drivning och en bakgående traktor med band, vid körning på vilken du inte fastnar i snödrivor.
- Styrningen kommer från skidorna, och styrsystemet är framme, så att du enkelt kan styra det.
- Priset vid köp av ett visst fordon är viktigt. Därför, om du räknar, blir kostnaden för att tillverka en snöskoter själv fem gånger lägre än att köpa den från tillverkaren. Och det kommer att bli ännu billigare på grund av den tillgängliga gå-bakom traktorn och andra delar.
- Tillförlitlighet - där en person inte passerar och en bil inte passerar, kommer snöskotern att övervinna alla hinder med lätthet.
- Om snöskotern är gjord för hand, närmar designern valet av delar mycket noggrant. Genom att göra allt själv är du ansvarig för kvaliteten på din design. Dessutom, genom att ägna stor uppmärksamhet åt komponenterna i mekanismen, gör du snöskotern allround.
Enheten för en hemmagjord motoblock snöskoter
Detta är en eftertraktad uppfinning som du kan göra själv om du har kvalitetsdelar. Gå-bakom traktorn tas delvis (separata delar) eller används helt. Om du bestämmer dig för att använda den inte fullastad, måste du svetsa på den en basram med en bakaxel, styrgaffel och hjul. Det svåraste steget i det här fallet är omvandlingen av arbetsaxeln på den bakomgående traktorn till en drivväxel.
Den mest praktiska och mångsidiga lösningen vid tillverkning av självgående fordon kommer att vara användningen av delar från den bakomliggande traktorn. Du behöver bara ta bort styrgaffeln och motorn från den färdiga gå-bakom traktorn.
Motorn kan placeras på baksidan av strukturen.
Innan du börjar med den oberoende tillverkningen av strukturen, rita en ritning, samla allt nödvändigt material, förbered verktyget och du kan börja. Designen är ganska enkel och vilken person som helst kan hantera den; teknisk utbildning och alla färdigheter krävs inte för detta.
Om du inte tog examen från Tekniska fakulteten och det är svårt för dig att göra en ritning, använd vår.
Ritning av en enkel ram för en hemmagjord snöskoter
Ritningen visar ramen som du behöver när du tillverkar snöskotern.
En gå-bakom traktor i en hemmagjord bandsnöskoter är huvuddelen på grund av vilken ditt fordon kommer att röra sig.
Om allt görs rätt enligt ritningen har du en gåsbaserad snöskoter.
Snöskoterram ritning på spår
Gör-det-själv-tillverkning av bandsnöskoter
Bestäm verktyget innan du börjar arbeta. Vi kan säga med 100% säkerhet vad du behöver: olika skruvmejslar, en hammare, svetsning, en rörbockare (om det inte finns någon färdig ram).
Innan du förbereder en ritning för att göra din egen snöskoter, bekanta dig med standardkonfigurationen.
- Ram. Varje snöskoter har en ram: ju mer komplex struktur, desto mer pålitlig och robust måste ramen vara. Det bästa alternativet är att ta från en ATV, skoter eller motorcykel. Om det inte finns någon sådan del kan du svetsa den själv från rör med en diameter på minst 40 mm.
- Sittplats. Körställningen på snöskotern måste vara stadig, eftersom själva strukturen är ganska låg.
Förutsättning: sitsen måste vara gjord av vattentätt material.
- Motor. När du väljer en motor, var uppmärksam på dess kraft. Vill man ha en kraftfull släde så måste motorn vara det.
- Tank. En behållare med en volym på 10-15 liter, gjord av metall, är perfekt för en bränsletank.
- Skidor. Om du inte har färdiga skidor som kan anpassas för en snöskoter kan du göra dem själv av trä. Det är bättre om det är minst nio-lagers plywood.
- Ratt. När du väljer en ratt, överväg din bekvämlighet. Det är bäst om det är lånat från en tvåhjulig enhet.
- Larver. Att göra spår är kanske det svåraste med hela det självgående fordonet.
- Drivenhet. För att spåren ska snurra behöver du en drive - det bästa sättet att göra detta är att använda en kedja från en motorcykel.
Ram
Om det inte finns någon färdig ram tillgänglig är det lätt att svetsa den från ett profilrör och forma den med en rörbockare.
Om du inte självständigt kan göra beräkningar och rita upp en ritning, använd till exempel ritningen från vår hemsida.
När ramen är monterad, behandla den med ett rostskyddsmedel och måla den med kvalitetsfärg som tål både fukt och frost.
Larver
Alla som tidigare självständigt designat en spårad bakgående traktor noterar: att göra spår är den svåraste processen i en hemmagjord produkt.
Det enklaste sättet att konstruera dem är från bildäck. Detta alternativ är det mest fördelaktiga - hög kvalitet och låg budget. Delen är tillverkad i en sluten cirkel, så ett däckbrott kan inte uppstå.
Spår för en snöskoter från ett däck (däck)
Caterpillars tillverkningsinstruktioner:
- Från ett bildäck: vi tar däcket och skär av sidorna (det är bättre att göra detta med en vass kniv). Du behöver klippa så att den flexibla delen med skyddet sitter kvar.
"Idag kommer vi att titta på detaljerade steg-för-steg-instruktioner för att montera ett hemgjord terrängbil" Ulan-3 " Detta bandgående terrängfordon är helt monterat av komponenter och sammansättningar av inhemsk produktion, lånat från bilar och motorcyklar, den enda motorn köptes av en ny "Lifan" 22 l/s. monterade från ett transportband, och metallhörn används som spår, är larven anslutna till varandra genom en metallögla. Hjul från VAZ installeras som väghjul. Motorcykel växellåda « « Kardanaxel från en potatisgrävare med en utväxling på 1,25. Planetbroms med ett utväxlingsförhållande på 4 per skivbroms. Bilens vikt är ca 650 kg.
Huvudbron.
Reducerare och planetväxel.
Installation av motorn på terrängfordonets ram.
En flexibel koppling kommer att installeras mellan växellådan och bakaxeln.
Kopplingen är monterad från kopplingsskivorna på Ural-motorcykeln.Vridmomentet överförs av en kedjedrift.
Terrängfordonets kaross.
Drivkedjehjul hundböjare.
Transportband.
En larv är monterad, befälhavaren använder ett hörn som ett spår.
Här är en sådan underbar bandgående terrängfordon visades, du kan fiska, jaga, i skogen-taiga efter svamp och bär. På grund av det täta båtskrovet kan den flyta på vattnet. Se också till att titta på hur kopplingen gjord av kopplingsskivorna på Ural-motorcykeln är arrangerad. Njut av din look.
