Jag förberedde mig för det värsta. Eftersom mördaren silhuetten av fäderna med sitt långa ansikte, korta foder och oproportionerligt smala sidofönster ofrivilligt uppstår i minnet av dussintals sådana icke-zeysky kinesiska bilar med illaluktande plastsalong och en fullständig motvilja för att hitta åtminstone en viss ömsesidig förståelse med förare.
Inga överraskningar kostade inte.
Allt börjar med tändningsnyckeln. Han är "europeisk", med vikningsting - som på volkswagen bilar och Audi. Klicka på en knapp - olåsta dörrlås. Jag tryckte på den andra - den knäppte den elektriska stöveln.
Först och främst drog jag bagageutrymmet: hon steg upp med bakglaset. Det visar sig att det inte är en sedan, men Liftbek är som Amulet och Slavuta.
Inredning - utan utsmyckning. Ett halt ratt är endast inställbart på lutningsvinkeln. Salong och yttre speglar är berövade diopterzoner och ger utmärkt rygg. I stället för dörrhandtag - plastfickor. Fönsterstyrenhet "Sred" på Volkswagen. Om du sänker den anti-sugna visiret, kommer han att blockera höjd nästan hälften vindskydd
Stommen är inte den mest rymliga - endast 370L. Om den viks hela baksätet bildas 1400 liter ledigt utrymme - det är tillräckligt för ivriga dachens. Men innan du skickar påsar med potatis, måste du täcka filmen med en snygg stapelklädsel, som av någon anledning inte kommer att vara tyst och faller inte i botten av botten, liksom vanligt på VAZ framhjulsdrivna bilar.
Sunwarded till salongen, jag instinktivt rynkade, men lärde inte den äckliga och syra lukten av billig plast. Framsteg! Även om plasten här är riktigt billigt, tufft och "ringande". Lyckligtvis har kineserna tillräckligt med försiktighet för att överge de inre experimenten: allt är här på de vanliga platserna, och bara blodiga röda enheter med ovanliga uppringningar drivs ut ur det allmänna ensemblet.
Enorm bakdörr Med integrerat glas öppnar det inte bara i bagageutrymmet, men också i salongen är liftbek
Den "inhemska" radiobandspelaren spelar som en gammal shaman. Luftflödesstyrningshandtaget har redan fastnat
0 / 0
Lätta dörrar slammar med Zhigulevsky Rattle. "Kosyakov" är tillräckligt, men otänkande köpare kommer säkert att stänga ögonen. Till exempel har alla dörrar bara en enda tätning "i en cirkel": i vinter Trösklar kommer att vara smutsiga. Plastskor är endast täckta de främre hjulbågarna och bakom snögröt och sand från under hjultrummorna. "Jaktitor" Chelluritat och vågar inte vindrutan ovanifrån och vänster. Och framsätet är installerade för höga: De höga drivrutinerna måste sätta upp det faktum att den antickery-visir hänger över sina ögon, och det vänstra huvudet på vindrutan "skär" granskningssektorn.
Det finns specifika lösningar. Om du drunknar ut motorn och lämnar den medföljande parkerings lampor, Om några minuter kommer de att gå ut: Elektroniken kämpar med "obehöriga" konsumenter av energi. Så, lämna bilen på sidan av vägen bara med "olyckan".
Ljudet av den vanliga radioen är sådan att jag föredrog att jag själv föredrog att jag har en hörsel eller röst. Du kan bara hålla en halv-tredje liter 109-stark motor när takometerpilen inte når 3000 rpm. Du kan "vrida" motorn och vidare, men effekten, som på Kalina och Logan: Bullret växer snabbare hastighet. Det är bättre att förändras oftare överföringar Mer, är växlingsmekanismen i femhastighetslådan inte sämre än på Logan och är definitivt bättre än på Kalina.
Känns, acceleration till "hundratals" upptar "i gränsen" inte mer än 13-14 sekunder, men det här är en visuell sund bedrägeri. Det är ju lättare bilen, hur starkare motorn vid överklockning, än samtalet av suspensionen - ljusare intryck. Poäng över "I" Ställ in passets detaljer: till "hundratals" - på 16 sekunder.
Utrustad med rush hydraulisk styrning Det glider inte informativt i den okolonulösa zonen - och det här är en stav av fort med många budgetbilar. Men samtidigt går det på ett tillförlitligt sätt genom hastigheten, låter dig självklart bygga upp i en tät ström och djärvt flyger i branta varv. Lite flyttat med hastigheten på suddiga - och fortan krypade ut med ett ansikte. Jag tappade gas - och det skruvas smidigt. Allt smidigt, det är klart och utan stolt.
I mitten instrumentbräda - Ruttdatorskärm: Instant bränsleförbrukning Det visar, men det genomsnittliga värdet beräknas
"Bardac" ganska rymliga, men A4-papper måste vikas
Trekant på baksäte Stängt - som i Kalina. Nackstöd är bara två
Gummikompressor Bara en - på den inre konturen av dörröppningen. Så tröskelvärden kommer alltid att vara smutsiga
0 / 0
Suspension för energiintensitet, naturligtvis, långt både till Viburnum och till Logan. Men det finns ingen överdriven hårdhet. Och konstruktionerna av suspensionens leder (framsidan av McPherson-racket, och bakom vridbalken) går inte bortom den acceptabla bakgrunden.
Bromsarna blev överraskad av den vaga pedaluppsättningen: Minimal tomgång och noggrann dosering av retardation. Men med abs kom ut förvirrad. På våt asfalt Vid en temperatur på + 5 ° C är hjulen blockerade - och jag vann instinktivt ditt ben för att inte svika däcken. Fortfarande tillbaka, mer ... hjul är blockerade! Jag öppnar huven: ABS-enheten är. Kanske ett misslyckande i det elektroniska programmet? Tillämpade kollegor: "Jim på pedalen och vänta!" Återigen överklockning, ett skarpt slag på bromspedalen - och efter en märkbar "UZA" ABS slutligen skakade! Och vad kommer det att hända på den rullade snön eller på en nakna is?
Forza - bilen är inte så liten. Längd - 4269 mm, hjulbas - 2527 mm. Men på baksätet sitter jag ner "för mig själv" med nästan ingen clearance: knäna relaterar till baksidan av framsätet. Och trekant och alls nära - äter i axlarna. Allt som i Kalina.
Och vad sägs om mikroklimatet? Luftkonditionering ingår i grundläggande komplett set. Ventilationssystemets munstycken på frontpanelen är utrustade med bekväma "Volkswagen" -gardiner och luftkanaler läggs till baksidan av de bakre passagerarna. Men armén av luftflödena är redan dold och blir bara hälften av hans stroke. Ogrechi Zaporizhzhya-montering?
Och vilken typ av instrumentköpare kommer inte att titta på maskinen "under magen"? Jag höll också mitt knä.
Anledningen är att motorn på skogen ligger i Toyotovsky - avgasröret framåt. Och kineserna kom inte med något bättre hur man hoppar över avgasröret under vevhuset - det var därför det visade sig vara den lägsta och mest utsatta platsen. Och vad en sårbar! Det långa röret är tätt (utan övergående korrugeringar) skruvas på avgassamlaren - och det första slaget till kanten eller stenen kommer att leda till ledsna konsekvenser.
Med de kinesiska mutorna av jämnheten: de bygger nya vägar med tusen kilometer och är heliga att det i andra länder är flitigt engagerat i en lika användbar verksamhet. Vad gör vi? Teoretiskt kan botten fästas på stålskydd (även om det inte finns någon vanlig golv för det) - men vad kommer då att vara clearance?
I de spända rotationerna är Forta starkt kubat och höjer i luften bakhjul, men åker överraskande stabilt och förståeligt, lätt skruvas in i virationerna i gasutmatningen
Det är synd att verktyget inte inkluderar utomhusskalor - det skulle vara användbart. Om du litar på instruktionerna är bilbelastningskapaciteten endast 375 kg. Det finns tillräckligt med kineser, men vi kommer att bli större: Enligt normerna är vikten av en person som är lika med 75 kg. Det betyder att du sitter i bilen i lampan (5x75 \u003d 375) kan du inte längre ta ett kilo last. Och samma logan tar ombord 500 kg.
Vi kommer dock att kasta i riktning mot design, ergonomi, volymen av stammen, kontrollen, bränsleförbrukningen och andra "common-car-värden". Tillförlitlighet är det, först och främst en billig bil "ovanlig" köpare är intresserad. Tillförlitlighet och pris. Vad är meningen med det faktum att Tavria var billigare än en motorcykel? Är det här en bil? På en gång rullade jag mer än 60 tusen km på VZ-1105 Universal Dana. Det var ett mardröm år. Jag kämpade med de flytande fönstret tätningar, på vintern plågades med lanseringen av motorn, lödda korroderande kraftledningar av startaren. Jag lärde mig att samla från tre döda generatorer ett arbete, bytte kopplingen, reparerade dörrlås och fönster, oändligt rengjorda och reglerade förgasaren - listan över problem översteg alla tänkbara gränser! Slutligen, två gånger brände jag nästan levande: för första gången i mreo under formuleringen av bilregistreringen (Benzobak visade sig vara lutande), och i den andra - med en hastighet av ca 100 km / h, när Pluggen var vridd från förgasaren och flodens bensin på motorn.
Från asfalt till avgasröret belägen under vevhuset - mindre än 14 cm. Inte tillräckligt? Lambda-Probe-sensorn är öppen för alla vindar och skärningsbanken och kylsystemet
Under stapelklädseln på golvet - skummet "arrangören". Även nedan - fullstor "utlopp"
Den främsta nackdelen med stammen är en hög baksida, genom vilken resväskor måste passera. Sätet viks helt: baksidan är inställd vertikalt, och kudden faller NIC
0 / 0
Och forza? Bruksanvisningen säger att bilens resurs är 300 tusen km. Kommer hon att lämna så mycket? Hur snart kommer servicemen att lära sig alla sina sår? Och hur länge "i fallet med vad" måste vänta på reservdelar? Katt i en väska.
Om du utvärderar den "konstruktiva" kvaliteten, måste du erkänna: Kineserna gjorde ett allvarligt steg framåt. Och det spelar ingen roll vad detta steg har hjälpt till det oacceptabla stöld av utländska idéer och den himmelska hjälpen från europeiska specialister. Resultatet är viktigt. Förter är trevligare än boning Lanos och externt, och på kabinens trim, och på resegenskaperna, kanske inte värre. Kalina, det ersätter utrustningsnivån, det blir lätt att argumentera med det enligt kvaliteten på material och kommer att förlora bara på strokeens passbarhet och jämnhet. Rumänsk Logan Hon kommer att ge vägen till baksätet, enligt volymen av bagageutrymmet, för att bära kapacitet och energitidsintensiteten i suspensionen, men igen är Forta inte sämre än inredningen.
Podcastutrymme Det är organiserat mycket snyggt. I dess egenskaper liknar en 109-stark motor en viburnummotor: bullriga, tröga på medium och höga revolutioner, men lyhörd "på pedalen" och "på nizakh" - på det femte redskapet av Forta åker ivrigt från 50 km / h
Forta - en av bästa bilar Med kinesisk stamtavla från allt som kom över till våra händer. På något sätt gillade hon till och med bäst Chery M11 (se Art nr 14-15, 2010). Och det är helt obestridligt att Forta är bättre än Tavria och Slavuti - i alla avseenden. Men det är möjligt att säga att Fort kom att ersätta Slavita, bara i "produktion" -känslan av ordet, men inte på marknaden. Om den dyraste slavan kostar ca 40 tusen hryvnian, besöker vi oss Forza i komfortkonfigurationen till salu för 83900 hryvnia (ca $ 10,500). Ersättning? Med samma framgång kan vi anta att kexkakan ersätter brödlökningen.
Priset för Fortza "börjar" där priserna på de dyraste Lanos är "sluta". I den meningen arbetade marknadsförare av Ukravto mycket tydligt, att utplacera fort till en smal prisnisch mellan Lanos (69600-80160 UAH) och Chevrolet Aveo. (92960-104640 UAH). Så måste fortsty jämföras med slavarna och inte ens med Lanos, men med dyrare maskiner. Vad vi kommer att göra vid den första möjligheten.
|
Zaz Forza. Tillverkarens data |
||
| Kroppstyp / antal platser | 5-dörrliftbek / 5 | |
| Volymen av stammen, l | 370/1400* | |
| CURB VIKT, KG | 1200 | |
| Full vikt, kg | 1575 | |
| Motor | bensin, med distribuerad bränsleinsprutning | |
| Plats | framför, tvärs | |
| Antalet och läget för cylindrar | 4, i rad | |
| Arbetsvolym, cm³ | 1497 | |
| Antal ventiler | 16 | |
| Max. POWER, HP / KW / RPM | 109/80/6000 | |
| Max. Vridmoment, nm / rpm | 140/4500 | |
| Överföring | mekanisk, 5-hastighet | |
| Drivenhet | främre | |
| Fram / bakbromsar | skiva / trumma | |
| Minsta reverseringsradie, m | 5,5 | |
| Däck | 185/60 R15 | |
| Maximal hastighet, km / h | 160 | |
| Accelerationstid 0-100 km / h, med | 16,0 | |
| Bränsleförbrukning, L / 100 km | urbana cykel | 5,8 |
| landscykel | 7,2 | |
| blandad cykel | 9,7 | |
| Kapacitet bränsletankL. | 50 | |
| Bränsle | Bensin S. oktantal inte lägre än 93. | |
| * Med vikta baksäten | ||
|
Alternativ |
|||
| Zaz Förter spelar i ett mycket populärt marknadssegment, där cirka två dussin sedans och hatchbacks är representerade - från billiga kineser och ryska bilar Till ganska anständiga koreanska och europeiska modeller i den enklaste utrustningen. | |||
|
Bil |
Motor |
Överföring* |
Pris, UAH ** |
| Zaz Lanos. | 1,5 (81 hk) | M5. | 69600-80160 |
| Zaz Sens. | 1,3 (70 hk) | M5. | 58400-63200 |
| LADA-1118. | 1,4 (81 hk) | M5. | 64890-82290 |
| LADA-1119. | 1,4 (81 hk) | M5. | 64890-76530 |
| LADA-2114. | 1,6 (86 hk) | M5. | 60120-61800 |
| LADA-2110. | 1,6 (80 hk) | M5. | 60950-72000 |
| LADA-2170. | 1,6 (98 hk) | M5. | 76300-85100 |
| Chery Jaggi. | 1,3 (82 hk) | M5. | 53120 |
| Chevrolet Aveo. | 1,5 (86 hk) | M5 / A5. | 92960-104640 |
| Chery Amulet. | 1,6 (94 hk) | M5. | 75000 |
| Daewoo Nexia | 1,5 (75 hk), 1,6 (85 hk) | M5. | 62900-91350 |
| Fiat Albea. | 1,4 (77 hk) | M5. | 104640 |
| Fiat Punto. | 1,2 (65 hk) | M5. | 97000 |
| Hyundai i10. | 1,1 (65 hk), 1,2 (78 hk) | M5 / A4. | 92400-113500 |
| Hyundai Getz. | 1,4 (95 hk) | M5 / A4. | 95900-122320 |
| Nissan Almera Classic | 1,6 (107 hk) | M5 / A4. | 103600-126800 |
| Geely CK-2 | 1,5 (94 hk) | M5. | 61900-65900 |
| Geely Mk. | 1,6 (107 hk) | M5. | 80900-86500 |
| Peugeot 107. | 1,0 (68 hk) | M5 / A5. | 73600-93600 |
| Renault Logan. | 1,4 (75 hk), 1,6 (90 hk) | M5 / A4. | 81900-125500 |
| Renault Sandero. | 1,4 (75 hk), 1,6 (94 hk) | M5 / A4. | 88900-117700 |
| * M - mekanisk och automatisk; Figuren anger antalet steg ** priser per den 15 februari 2011 till priset på $ 1 \u003d 8,0 UAH, 1 EURO \u003d 10,9 UAH | |||
Igår gick jag för första gången på en ny bil Zaz Forza.. Och idag vill jag lägga ut din feedback, om honom .......
Omedelbart kommer jag att säga att bilen bara fotograferade på parkeringsplatsen, lyckades inte under stroke, allt eftersom: För det första körde jag, i det andra, sade salongchefen att det var omöjligt att fotografera! Men fortfarande många bilder samlades, och som vanligt finns en videofil.
Så, utvecklad av det kinesiska företaget Chery, och kallas Chery A 13. Nu levereras bilen till Ryssland som samlas in i Ukraina, jag har redan skrivit om det. Jag kommer inte att upprepas, men påminna dig om att Forza, i Ukraina, kallas Lada Killer.
Exteriör Zaz Forza.
Så länge chefen, anställd i stugan, letade efter nycklar och fyllde papper på en provkörning, tog jag chansen och pofotkal bil.
Kroppen ser ganska inte illa ut, den främre delen är sträckt, baksidan är kort och skarpt beskärt. Så det är gjort på sportbilar, men kalla det en sportbil, språket vänder inte.
Jag måste säga att detaljerna är monterade på varandra, mycket bra, luckorna är smidiga, destillationerna observeras, som vanligt händer det kinesiska bilar. Det enda som personligen rusade in i mina ögon är, det upptäcker plasthjul av hjulen, inte så vacker.
Men i försvar säger jag att metall inte är så leksak, som på tidigare kinesiska bilar, är det definitivt plus. Samma punkt, svetsad söm är ganska ofta, vilket stärker kroppen är också plus. Jag klättrade även i hjulets bågar. Här är ett foto
Gummi sant besviken, det är tufft och inte känt för mig av tillverkaren. När körningen är mycket buller, inte ens med hög hastighet. Så entydigt förändras. Och vad ville du ha "forza" - mycket budgetbil Och ingen kommer att lägga något kära gummi på det, men i vår granskning bara sanningen. Här är ett foto av gummi namn. Det kallas "Solazo".
Gummi "Solazo"
Namnskytten på bakstommet har också namnet Chery, och inte Zaz som förväntat.
På en lång svagt sluttande främre del var det framåt dimljusMen det fanns ingen magnetisk, varför?! Paradox!
I allmänhet lämnade exteriören inte något negativt, allt gjordes av sinnet.
Inredning ZAZ.
I stugan är rymlig, den främre och bakre passagerarna kommer att må bra, benen vilar inte på någonstans, den långväga vägen är inte hemsk, det är möjligt att sitta bekvämt.
Framsätena är inte dåliga, även det finns något sidostöd. Sjutningsmaterialet i de två färgen, lämnar mycket att önska, tunna, det verkar under en lång tid det kommer inte att sträcka sig. Se dig själv.
Plast är mycket tuff och budget, när man kör vissa paneler kommer att rattla och det ny bilÄven crickets kom från fortsättningen av torpedo, i handbroms område. Det känns att det inte finns någon ljudisolering alls, även om fönstren är stängda, är vägen perfekt hörbar, som motorn. Växelspaken ligger positivt i handen, har ett hölje från läder. När jag redan skrev, var radiobandspelaren inte, den genomsnittliga konsolen har tre justeringshandtag - lufttillförselspjällets position, justering av varm och kall luft, spetsens / luftkonditioneringens strömförsörjningskraft. Rattet är tillverkat av billig plast, men i handen är det inte dåligt. Dörrar är stängda med ett roar, det verkar också i våra bälten, du behöver en limning.
På förarens dörrar finns knappar: Kontroll av alla fönster, låsa upp bagage- och gastankremmen, justera speglarna. Inte dåligt!
Förardörr - Glasögonhantering
Och äntligen min videosalongvideo
Trunk.
Stammen är stor med tanke på att det är liftbek, jag tror att hon är stora övergripande belastningar kommer inte att vara ett problem.
Motor och upphängning
Jag kommer att berätta att motorn har ganska inte dåligt begär, pressade gasen och bilen accelererar snabbt, 1,5 liter. och kraft (109 hk). Det enda tycktes mig den hastighet lite sträckt, men det finns inga klagomål att inkludera, lådan fungerar för fem! Dessutom är motorn bullriga, allt i stugan är underbart! Suspensionen är styv, på små oegentligheter och skenor, och jag ledde specifikt bilen i de områden där det fanns skenor, en bilskakning, plastsalong creaks och vänlig med crickets. I allmänhet, definitivt dimensionering och sneakers, annars kommer det inte att vara möjligt att rida.
Trots det faktum att Zaz Forza definitivt inte är sportbil, orsakade mätningar av överklockningsdynamik en livlig diskussion från läsare. Många av dem reagerade skeptiskt. Mot den här bakgrunden föddes tanken för att kontrollera den verkliga kraften och vridmomentet i den nya ukrainska bilen. Och försök att objektivt bekräfta att Zaz Forza inte är en sömnig fluga; Dess motor kan du säkert stanna i stadsströmmen och göra överkörning på landspåret.
Inte tidigare sagt än gjort. I slutet av november körde forza-testet ZAP med sekvensnummer 768 på ett certifierat motorstativ. Tillverkaren av stativet är det europeiska företaget V-Tech, som levererar sina produkter till professionella tävlingsgrupper, liksom fans av allvarlig tuning. Stativet kan mäta på båda axlarna i bilen, med en kapacitet på upp till 1000 hk
Men våra förfrågningar var mycket mer blygsamma ... Specifikationer Stativ ger mätnoggrannhet med avvikelser inte mer än 0,1%. Vid slutet av testet bildas ett diagram, vilket tydligt visar vad kraftvärdena och vridmomentet i alla steg bildas. "Auto center" två kontrollmätningar gjordes. Mätprocessen avlägsnades på videon; Det kan ses
Zaporizhzhya Automotive Factory i bruksanvisningen fordringar 109 hk Motorns kraft Zaz Forza, uppnådd med 6000 rpm. Vridmoment - 140 nm vid 4500 rpm.
Så, mätning. Bilen var "löjlig" på dino-stativ rinks och säkert fixerade med band. Bakom hjulet - en specialist på företaget som utför test. Datorskärmen visas "Hastighet" på bil och motorvarvtal. Inomhus är otroligt buller. Den här mäktiga fläkten driver luften i radiatorn Zaz Forza. Motorn snurrar på avstängningen av 6200 rpm på det fjärde växeln, närmast linjen. Och tystnad kommer - Zaz Forza "stannar". Då skrivs mätschemat.
Resultatet är framför dig:
Över schemat visas toppkraftvärdena och vridmomentet. Zaz Forza nådde 107,4 hk Effekt vid 6168 rpm och 127,2 nm vridmoment vid 5213 rpm. Det är karakteristiskt att vridmomentet når 107 nm vid 1500 rpm. Det är därför Zaz Forza lätt rusas. Därefter växer vridmomentet fortfarande något och börjar från 2500 rpm, variets kurvan blir nästan jämn, på 120-125 nm, och det förblir upp till avstängningen. Självklart slog Zaz Forza inte rekord och bröt inte DINO-stativet som kör trummor i strimlarna. Men det talade som helhet, värdig. Avvikelsen av verklig kraft från det påstod var 1,5%.
För tydligheten ger vi fabriksdata och resultaten av våra mätningar i tabellen:
Vi lämnar med avskiljningsord av en specialist: "Du kommer nu att lysa upp ABS-felet, det händer alltid. Under testen snurrar framhjulen, baksidan är fortfarande. ABS-sensorn i ett sådant ögonblick vägrar att förstå vad som händer, men kommer till normalt genom en kilometer av en vanlig åktur. "
Så det finns, på en torpedo - en gul symbol för problem med anti-lås system. Prestanda returneras ännu tidigare - efter 400-500 meter försvann larmet.
Vad är resultatet? Erkänd, orolig före testets början. Och plötsligt kommer Zaz Forza inte att nå de angivna indikatorerna? Men allt slutade bra. Tillverkaren anger de objektiva uppgifterna, det här är ett faktum. Men vad sägs om skillnaden i värden? Sådana skillnader - i en och en halv eller två hästkraft - Det vanliga fenomenet är karakteristiskt för nästan alla tillverkare. Det är lätt att förklara, till exempel en skillnad i mätmetoder och bränslekvalitet.
Låt oss återvända med bänkprov till varje operation. Och fortsätt konversationen om motorn. På gården på vintern, dag på gatan -1-3 C0. I Motorn Zaz Forza - originalolja GM ( sae viskositet 5W-30), fylld under noll.
Periodiskt börjar morgonen med att kontrollera sonden. Oljenivån hålls högst, utan ändringar över 2000 km körning efter service. Med kylning är motorn också lätt att startas. Men hans röst, under de första minuterna efter starten, har förändrats. Torka och ringa "Säg" hydrokompensatorer. Så varar 1-2 minuter efter lanseringen. Då är "berusade" oljor, hydrokompensatorerna tysta. I den identifierade funktionen är det inget brott, men jag vågar ge en rekommendation till dagens och framtida ägare av Forza: Var försiktig, gå inte av platsen omedelbart efter att motorn har startat. Tvätter du dig själv och äter frukost efter uppvaknande? Ge en sådan chans och motor. Så du sparar resursen, eftersom 90% av slitage på moderna DVS inträffar under de första minuterna efter lanseringen, medan motoroljan "reser" från vevhuspallen till platser som kräver smörjmedel. Men du behöver inte värma upp motorn 10-15 minuter! Det är förgäves förlorad tid och pengar, plus en förorenad atmosfär. Det är nog och 2-3 minuters uppvärmning upp till rörelsestart.
Till nya möten på sidorna i Forza Zaz dagbok. I följande utgåva: Som testbil övervinner en Kiev-blockering, en lång väg med full lastning och små saker i livet.
Om du har hittat ett misstag, välj textfragmentet och klicka på Ctrl + Enter..
Den mest sålda klassen av bilar på den lokala marknaden är segmentmodellerna från V. På grund av den nuvarande ekonomiska situationen ökade priserna för de flesta av dem. Och ändå finns det mycket billiga alternativ. En av dessa är "Zaz-Forza". Följande anses vara historia, tekniska specifikationer den här bilen Och hans plats på marknaden.
Historia
Först och främst bör det noteras att den här bilen Det är den version av Chery A-13, så du bör överväga funktionerna i den här bilen.
A-13 är en underkompaktmodell av klass B. Det är i produktion sedan 2008 skapas på grundval av Chery Amulet, som bygger på sätet Toledo-plattformen för utvecklingen av början av 90-talet. Det senaste århundradet. För att skapa design vände tillverkaren till kroppen Atelier Torino Design.
Produktion av en bil i Ukraina som heter "Zaz-Forz" började 2010 först var det planerat att han skulle vara en efterträdare till Zaz Sens / Chans, men i själva verket ersattes förza bort från produktionen Opel Astra. G.
Den ansedda bilen är tekniskt identisk med A-13 och skiljer sig endast av vissa egenskaper hos utrustningen.
Kropp
Denna modell har två kroppsalternativ: lyftback och 5-dörrhatchback.
Storleken på den första är i längd av 4,269 m, i en bredd av 1,686 m och en höjd av 1,492 m, hjulbasen är 2,527 m.
ZAZ-FORZ Hatchback är lite mer kompakt. Dess längd är 4,139 m. De återstående totala parametrarna är desamma.
Curb-vikten på bilen i båda versionerna är 1,2 ton.
Motor
Forza har den enda ACTECO SQR477F-motorn, som utvecklades i samarbete med AVL. Det är en 4-cylindrig kraftenhet med en volym av 1,5 liter. Dess makt är 109 liter. s., Moment - 140 nm.
Överföring
Den enda motorn är också utrustad med endast en växellåda. Detta är en 5-växlad mekanisk växellåda.
Front Drive.
Chassi
Följande fullständiga uppsatta komfort är dessutom utrustad med sådan utrustning som ABS med EBD, Drive Seat Electric Heating, Passagerar Airbag, Mirror Electric Drive, bakre kraftfönster, MP3-ljudsystem med USB och 4 högtalare, främre dimljus.
Den maximala versionen av lyx, utöver ovanstående, har legeringshjul, ljudsystem med 6 högtalare, parkeringssensorer.
Kapitlet ges delvis för bekant. Illustrationer av medvetet försämrad kvalitet.
Bilen är utrustad med en SQR477F-motor med en volym på 1,5 liter, såväl som mekanisk låda QR515MHA-sändningar utvecklades baserat på nyaste tekniker. SQR477F-motor - vertikal, vattenkylning, fyrcylindrig, linjär cylinderlok, fyrstroke med en byte och elektronisk multipunkt bränsleinsprutning. SQR477F-motorn har speciella egenskaper och tillförlitlig design, särskilt när det gäller toxiciteten hos avgaser och buller. När du monterar I. underhåll Motorn ska följa kraven i den här handboken, eftersom deras bristande överensstämmelse kan leda till ett misslyckande att arbeta eller till och med skada på motorn. SQR477F-motorn kännetecknas av närvaron av fyra ventiler i var och en av cylindrarna, nämligen: Varje cylinder är utrustad med två inlopp och två utloppsventiler. Huvud inloppsventil Den har ett stort område än avgasventilens huvud.
1 - kylmedelsens fyllningshals;
2 - Fyllningshalsvätskan för vindrutans tvättning;
3 - Tank för arbetsvätska Styrstyrning;
4 - Tank för bromsvätska;
5 - ackumulatorbatteri;
6 - oljebefolkning;
7 - Bulk nacke motor olja;
8 - luftfilter;
9 - Strömförsäkringsblock.
Avlägsnande och installation kraftaggregat
Ta bort kraftenheten med en underram och främre stråle
Koppla loss noderna och delarna av bilsystemen. Gör oljan från motorns vevhus och växellådans vevhus.
1, 2-fästbultar;
3 - Bultar av att fästa strömenhetens främre stråle;
4 - Radiatorstråle monteringsbultar
Montera vagnen under kraftenheten. Skruva av fästbultarna (1), (2). Skruva av fästbultarna på strömaggregatets (3) främre stråle. Radiatorstråle monteringsbultar (4).
Installera kraftenheten med en underram och främre stråle
Montera en vagn med en kraftenhet, en underram, främre stråle på hissen. Lyft upp hissen till kombinationen av de tysta blocken i underramen och framstrålen med hålen på kroppsfästena och säkra:
- bultbultbultar (4), mkp. \u003d 45 h * m (40-50 n * m);
- power-bultens främre stråle (3), mkp. \u003d 130 n * m (120-140 n * m).
- underrambultar (1), (2); Mkp \u003d 130 n * m (120-140 n * m).
Ta bort huvudet på cylinderblocket
Skruva av cylinderhuvudets fästbultar med hjälp av slutknappen till 10. Ta bort cylinderhuvudet.
Skruva av två bultar från det övre locket på gasdistributionsmekanismen. Ta bort det övre locket på gasdistributionsmekanismen. Ta bort det nedre locket på distributionsmekanismen med tätningar.
