Med början av vinterperioden tappar tvåhjuliga fordon sin relevans. Att använda en bil för att övervinna korta sträckor med högt snötäcke är inte särskilt praktiskt, och i de flesta fall är det omöjligt. Snöskotern klarar denna uppgift mycket bättre.
Ett vintermotorfordon är i de flesta fall utrustad med en bakhjulsdriven bana och framstyrningskidor. Hög längdåkningsförmåga, mångsidighet och användarvänlighet gör snöskotern till det överlägset populäraste transportmedlet under vintersäsongen.
Funktioner av hemmagjorda snöskotrar
Nuförtiden kan du köpa en snöskoter i alla motorcykelutställningslokaler, både i en stor metropol och i en liten stad, men priserna på denna teknik tvingar många vinterkörentusiaster att göra en hemmagjord snöskoter på spår med sina egna händer.
Det finns fyra viktiga fördelar med ett egentillverkat fordon framför ett fabriksbil:
- Priset är den viktigaste faktorn för de flesta. Kostnaden för vissa enheter från ledande tillverkare av motorfordon kan överstiga kostnaden för de som monteras av skrotmaterial med 5-10 gånger.
- Parametrar - förmågan att montera ett fordon med önskad konfiguration. Det gäller både utseende och kraftreserv, typ av chassi osv.
- Tillförlitlighet är punkten som inte ens välkända tillverkare alltid skryter med. Vid egentillverkning använder en person material av högsta kvalitet och ägnar särskild uppmärksamhet åt de viktigaste komponenterna i mekanismen.
- Fördel - möjligheten att använda material, delar och enheter från andra enheter som ligger runt i garage och bakrum.
Samtidigt används hemgjorda snöskotrar både på gatorna i bosättningar och på väglösa områden i förortsvidder och skidorter.
Hemlagad snöskoter på spår med egna händer: var ska man börja?
1 - bakljus; 2 - drag; 3 - kropp (plywood, s16); 4 - sidoreflektorer; 5 - bakre stötdämpare (från Dnepr-motorcykeln, 2 st.); 6 - bensintank (från lanseringen av T-150-traktorn); 7 - säte; 8 - huvudram; 9 - elektronisk tändningsomkopplare (från Voskhod-motorcykeln); 10 - tändspole (från Voskhod-motorcykeln); 11 - kraftverk (från en motoriserad vagn, 14 hk); 12 - ljuddämpare (från motoriserade vagnar); 13 - rattstång; 14 - styrled i ett läderfodral fyllt med fett (skarv från "UAZ"); 15 - begränsare för vertikal rörelse av styrskidan (kedja); 16 - styrande skidsvängbegränsare; 17 - styrskida; 18 - sidoskid (2 st.); 19 - generator; 20 - kopplingsspak (från en motoriserad vagn); 21 - drivkedjesköld; 22 - fotbräda; 23 - drivaxelns drivkedja; 24 - larvens drivaxel; 25 - nedre spårkedjestyrning (polyeten, s10, 2 st.); 26 - larvkedja (från skördarens huvud, 2 st.); 27, 31 - övre främre och bakre kedjestyrningar (polyeten s10, 2 st.); 28 - stötdämpare för propellergångjärnsramen (förkortade bakre stötdämpare på Dnepr-motorcykeln, 2 uppsättningar); 29 - stödskidor; 30 - bakre distansram; 32 - bakaxel.
En ritning av en hemmagjord snöskoter är det viktigaste steget i det förberedande skedet av tillverkningen. Här för att hjälpa till ingenjörskunskaper kommer väl till pass, och i avsaknad av sådana görs ytskisser, vilket skapar en allmän bild av den framtida mekanismen.
Innan du skapar en ritning är det nödvändigt att bestämma listan över nödvändiga komponenter. Grunden för snöskoterns standardkonfiguration är:
- Ram - beroende på designens komplexitet kan den lånas från en ATV, motorskoter, skoter, motorcykel etc. I deras frånvaro tillagas delen vanligtvis av tunnväggiga metallrör med en diameter på cirka 40 mm.
- Säte - med tanke på utrustningens svåra driftsförhållanden måste materialet i detta element ha en hög vattenavvisande förmåga.
- Motor - väljs med beräkning av den erforderliga hastigheten och fordonets totala vikt. De mest använda motorerna är motoblock, skotrar, motorcyklar, etc.
- Tank - 10-15 liters metall-/plastbehållare ger helt bekymmersfria resor över relativt långa sträckor och tar inte mycket plats på enheten.
- Skidor - i avsaknad av färdiga alternativ rekommenderas det att använda nio / tio-lagers plywoodskivor med en tjocklek på cirka 3 mm för egenproduktion.
- Ratt - vald med beräkning av bekvämlighet och praktisk. I likhet med ramen, motorn och sätet tas den bort från de specificerade tvåhjuliga enheterna.
- Drive - en del som överför roterande rörelse från motorn till banan. En motorcykelkedja utför denna funktion bra.
- Larven är det mest komplexa och viktigaste elementet. Deras typer och metoder för egenproduktion kommer att diskuteras vidare.
Hur gör man hemgjorda larver?
Ett av de vanligaste materialen för att göra en framdrivningsenhet hemma är bildäck... En hemmagjord snöskoterbana från ett bildäck har en viktig fördel jämfört med andra alternativ - den är gjord i form av en sluten slinga, vilket avsevärt minskar sannolikheten för brott.
Pärlorna separeras från däcket med en stövelkniv, vilket ger ett flexibelt löpband. Klackarna är fästa på drivbladet - plaströr sågade tillsammans med en diameter på ca 40 mm och en tjocklek på ca 5 mm. Skär till för att passa däckets bredd, halfpipes fästs på duken med bultar (M6, etc.) med 5-7 cm intervall.
Hemgjorda larver görs på samma sätt. från löpande band... Deras främsta fördel är möjligheten att välja längden på propellern. Efter kapning till önskad längd bör särskild uppmärksamhet ägnas åt dragkroken. Bandets ändar överlappar varandra med 3-5 cm och är fixerade över hela bredden med samma bultar som klackarna.
Gör-det-själv-material som kilremmar är ofta till hjälp för att göra hemmagjorda spår. Fästa i bredd med hjälp av klackar utgör de en fullfjädrad larvbana med håligheter för redskapet som redan finns på insidan.
Observera att ju bredare spåret är desto bättre flyter skotern, men desto sämre väghållning. Fabriksalternativ har tre prover av arbetsytans bredd i tum: 15 - standard; 20 - bred; 24 - extra bred.
Låt oss gå och träna
En ram gjord av rör eller hörn är i första hand utrustad med en styrväxel. Efter att ha valt höjd och lutningsvinkel, svetsa elementet med punktsvetsning. Montera och fixera motorn enligt ritningen, var noga med att inte luta för mycket. Snöskotern ska inte ha en lång bränsleledning, så försök placera tanken närmare förgasaren.
Nästa steg är att installera spåret. Fäst den drivna axeln med bältet på baksidan av ramen (på en gaffel, fjädring, stötdämpare etc. beroende på typ av konstruktion), den främre axeln i mitten av snöskotern (oftast under förarens säte), i kortast möjliga koppling med motorn. Kugghjulen på båda axlarna är förinkopplade.
Hemmagjord snöskoter från en gå-bakom traktor
Denna förvandling är särskilt populär idag. Gå-bakom traktorn kan användas, antingen delvis eller helt. I det första fallet läggs en stödram med en bakaxel till enheten (motor med styrgaffel och hjul). Det svåraste steget i det här fallet är omvandlingen av arbetsaxeln på den bakomgående traktorn till en drivväxel.
En hemmagjord snöskoter från en gå-bakom traktor med delvis användning av delar är mer mångsidig. I detta fall tas endast motorn och styrgaffeln bort från "donatorn", till vars nedre del skidor är fästa istället för hjul. Själva motorn kan placeras på baksidan av strukturen.
Det bör noteras att motorerna i huvuddelen av motoblocken är designade för hjulens vikt och tryck, vilket är flera gånger mindre än det spårade. Därför, för att undvika ökat slitage på delar och bränsleförbrukning, är det bättre att utrusta en sådan snöskoter med lågtryckshjul.
Varje förare bestämmer själv om han ska köpa banor eller göra det själv. Vi kommer att överväga båda aspekterna, men var och en av dem rekommenderas endast om bilen inte bara kör på motorvägen. Banor är ett utmärkt sätt att förbättra terrängprestanda, och trimning är ett måste för många bilister. Är det värt att köpa låtar till Niva om du kan göra dem själv?
Utmaningarna med att transportera otroligt tunga lägerredskap och vara bunden till kollektivtrafiken på jaktmarkerna är ett måste för varje jägare. Ett terrängfordon, även ett som Niva, löser dessa problem endast delvis, eftersom det kvarstår hinder i form av raviner, backar och terräng terräng som en bil på standardhjul inte klarar av. Det finns ett akut behov av att byta din transport till larvbanor. Hur man gör spår för Niva på tre sätt, i vilka fall är det bättre att köpa färdiga?
Vid produktion av spår används speciellt gummi med ett speciellt ämne i kompositionen, tack vare vilket även aggressiva väderförhållanden inte minskar deras styrka och elasticitet. Vikten på ett spår kan variera mellan 75 - 110 kg, vilket påverkas av produktens design och dess typ. Trots denna vikt är omvandlingen av "Niva" till ett terrängfordon inte svårt, eftersom larven lätt rullar på marken, det finns ingen anledning att lyfta eller dra den.
Det är inte heller något komplicerat i utformningen av bandpropellern – en kraftfull metallram i form av en triangel, en stor rulle upptill och fem par eller fler av mindre storlek i botten. Larven sätts på dem.
Det klassiska hjulnavet är installerat i den övre rullen, sedan sätts det på en styv koppling, så att när navet roterar överför det rotationsrörelserna för hela strukturen. Den viktigaste fördelen är möjligheten att vrida på ratten precis som med hjulen. Vid behov tas spåren till bilen bort och ersätts med vanliga band.
Vad är larver till för? För- och nackdelar med designen
Grunden för publiken av förare som installerar spår på en bil består av extrema människor, jägare och fiskare, som, i jakten på orörd skönhet och maximal komfort, inte snålar med element av bilmodernisering. Med tanke på syftet med att använda din egen bil och storleken på din plånbok, måste du välja mellan att köpa banor och göra dem själv. Om du sällan åker terräng, och oftast ser din Niva bara huvudvägen, är det ingen idé att köpa.
Om du är förtjust i att fiska och jaga, är det viktigt att öka fordonets längdåkningsförmåga på grund av en sådan modifiering för att bemästra nya avspärrningar, samt säkert, snabbt och bekvämt komma till de så kallade fiskeplatserna. Efter installationen kommer du att märka följande positiva förändringar:
- Komfortnivån vid terrängkörning höjs avsevärt, skillnaden mellan hjul och larvband märks omedelbart.
- Fordonets hastighet ökar vid färd i snöig, sumpig eller sandig terräng. Indikatorerna når 80 km/h.
- Fordonets längdåkningsförmåga ökar också och denna parameter kan jämföras med längdåkningsförmågan hos den vitryska traktorn. Den enda begränsningen är mängden markfrigång, som för Niva är 30 cm.
De första spåren på bilar dök upp för cirka 100 år sedan, och under den här tiden har bilister dock fullt ut insett deras fördelar nackdelar finns också:
- En uppsättning spår är dyr, och när du gör en hemmagjord struktur kan du inte klara dig utan grundläggande färdigheter och extra utrustning.
- Backar, backar och terräng med plötsliga höjdförändringar kan vara ett problem för upphängningssystemet och transmissionen, eftersom ett fordon av denna storlek kräver mer spårmodulyta.
- Att förflytta sig över en nedfallen trädstam eller liknande hinder är inte heller alltid möjligt.
Huvudtillverkare och priser
De första spårade mekanismerna utvecklades i USA, varefter de distribuerades över hela världen. Nu är flera dussin tillverkare engagerade i produktionen av sådana strukturer, inklusive inhemska. Av de importerade varumärkena anses Mattracks vara ett av de mest populära. Deras priser motsvarar ett stort namn - en uppsättning motsvarar kostnaden för en rysk bil.
Flera företag är nu engagerade i produktionen av larver för personbilar, men ett sådant köp kommer återigen inte att vara billigt. Prissättning beror på följande faktorer:
- diameter på lager och axlar;
- metalltjocklek och kvalitet;
- design egenskaper.
När du väljer importerade larvmekanismer, fokusera på priset på 230 - 700 tusen rubel. Genom att välja att köpa inhemska banor till Niva kan du halvera kostnaderna.
Utveckling av ingenjörer i Chelyabinsk
Ingenjörer från Chelyabinsk erbjuder en alternativ design, tack vare vilken fordonet kommer att kunna erövra inte bara terrängförhållanden utan också vatten. Rörelse på vatten tillhandahålls av snabbt löstagbara pontoner fästa på chassit.
Om de inte behövs kan de förvaras på en hjulförsedd skidsläp eller bagagelucka. Installationen av spåren i det här fallet är något mer tidskrävande jämfört med de klassiska spårmekanismerna, vars installation inte tar mer än en timme. Du måste följa instruktionerna steg för steg:
- I det första steget ska bilen startas på bandmodulen, bli av med hjulen och sänka fjädringen på säkerhetsspärrarna.
- Därefter fästs bilen på ramen och modulbryggan ansluts till kardan.
- I slutskedet installeras styrenheten och hydraulsystemet pumpas.
En sådan terrängmekanism installeras i minst 2 timmar, varefter kontroll är tillgänglig via ratten. Efter ytterligare en terrängräd, förs bilen tillbaka upp på plattformen, och bandmodulerna ersätter de vanliga hjulen. Priset på emissionen är 100 tusen rubel. och högre.
Kan jag göra larver med mina egna händer?
Om kostnaden för en färdig uppsättning spår avskräckte dig, kan du överväga ett alternativ med egenproduktion, men du bör veta i förväg om mödan i en sådan process. Du måste ha låssmedsutrustning och byggkunskaper på masternivå. Garagetillverkning kanske inte ens övervägs, eftersom du måste använda speciella maskiner och verktyg för att svänga nav, montera och installera kedjehjul, axlar och lager.
Det finns tre sätt på vilka larven som du tillverkar på "Niva" kommer att utföra sina funktioner - från ett transportband, från bildäck eller från bälten. Dessa kommer att vara de enklaste designerna, som trots sin funktionalitet och underhållbarhet inte kan kallas fullfjädrade spår.
Transportbandsspår
För att montera bandsatsen kan du använda ett transportband med en tjocklek på 8 - 10 mm och en hylsa-rullkedja. Var noga med att sy kanterna på tejpen med fiskelina för att förstärka den och undvika nötning. Använd en överkastad söm. Gångjärnet kan användas för att koppla ihop tejpens ändar. Anslutningen genom blinkande kan också användas, men tillförlitligheten kommer att vara tveksam. I allmänhet inger denna design förtroende när det gäller tillförlitlighet och är lätt att reparera.
Larver kan också tillverkas av ett transportband med hjälp av ett rektangulärt format rör. För att göra detta måste du först ge spåren den önskade formen med hjälp av en pressmaskin. Du kan använda muttrar och bultar för att fästa spåren på tejpen. Vi kommer att överväga denna teknik mer i detalj. Du behöver följande verktyg och material:
- pressmaskin;
- hammare och en uppsättning nycklar;
- hålslagare;
- borr, vinkelslip och svetsmaskin;
- beslag och profilrör;
- Grover, brickor, muttrar och bultar;
- transportband.
Den stegvisa tekniken är som följer:
- Med hänsyn till bredden på larven som tillverkas, skär spårämnena med en kvarn.
- Tryck på arbetsstyckena på maskinen för att ge dem önskad form, använd spillolja för att smörja ändarna.
- Svetsa fast huggtänderna på varje spår och dessutom på toppen av den V-formade förstärkningen.
- Kontrollera de rätta måtten på installationsplatsen för spåret.
- Använd en industriell hålstans för att skapa hål i transportbandet. Du kan göra en sådan hålstans själv - det kommer att vara ett rör som skärs från änddelen med ett sidohål för att ta bort gummiavfall.
- Borra två hål i spåren i varje ände.
- I slutskedet väntar monteringen av larven på dig.
Spår från bildäck
Efter att ha beslutat att använda bildäck för tillverkning av spår, är det värt att välja dem med lämpligt slitbanemönster, som kommer att ersätta klackarna. Däck från traktorer eller lastbilar duger. Ta försiktigt bort däckpärlorna med en välslipad stövelkniv. Fukta bladet med jämna mellanrum i tvålvatten för att underlätta skärningen.
Om du är skicklig på att använda en elektrisk sticksåg kan du också använda detta verktyg tillsammans med en fintandad såg.
För att uppnå den erforderliga nivån av elasticitet kan flera lager av innerringen tas bort. Jämfört med det första alternativet (transportband + hylsa-rullkedja) är bildäck mer tillförlitliga, eftersom ringkonturen i detta fall är stängd och ändarna inte behöver anslutas.
Bältesspår
Bandenheter för larvband faller också i kategorin lätttillverkade strukturer. Grousers används för att montera banan av V-formade gummibälten. Anslutningen görs med hjälp av små bultar och nitar. Avståndet mellan remmarna måste matcha drivhjulets dimensioner. Använd nitar för att fästa ändarna på det resulterande bladet.
Slutsatser
Sammanfattningsvis är det värt att nämna den enkla installationen av spåren, som tar mindre än en timme, såvida vi naturligtvis inte pratar om Chelyabinsk-uppfinningen.
Före installationen, svetsa speciella triangelformade halsdukar till Niva-broarna för att stärka dem. När det gäller hemgjorda mönster är det osannolikt att de kommer att konkurrera med fabriksalternativen när det gäller tillförlitlighet, men de kommer att vara en utmärkt lösning för enstaka räder för vilt eller fisk.
För förflyttning av de flesta motoblock används vanliga hjul. Anordningens passagekapacitet i sådana fall är extremt liten. Lyckligtvis finns det flera bra sätt att förvandla en bakomgående traktor till ett terrängfordon eller snöskoter. För att göra detta räcker det att göra hemgjorda larver.
Tillverkningsmetoder och material
När du väljer ett material för en framtida larv med dina egna händer, bör du ta hänsyn till vilken typ av arbete de är avsedda för. Produkten måste inte bara vara extremt hållbar utan också lätt för enkel hantering av enheten.
Det första steget är att installera ytterligare hjul på den bakomgående traktorn så att det finns ett par på varje sida. De framtida enheterna kommer att monteras på dem, vars längd kommer att vara omkretsen av varje hjul plus avståndet mellan deras axlar, multiplicerat med två. Alla hjul måste ha samma diameter.
De mest populära råvarorna för att göra gör-det-själv-larver inkluderar:
- Transportband och rullkedja.
- Bortfallna bildäck.
- Kedjor och bälten.
Varje metod innebär sitt eget handlingssätt.
Transportband och kedja
Metoden för att tillverka ett aggregat från dessa material är enligt de flesta den enklaste. Det kräver inte ett stort antal verktyg och material. Det rekommenderas att överväga följande tips:
Däckkonstruktion
Förutom produkten från transportbandet kan du göra en larv från däcket med dina egna händer. Det finns inget behov av att sy och haka något med varandra, eftersom däcket redan har en sluten struktur med ett speciellt greppskydd.
Vanliga personbilsdäck fungerar inte. Du måste hitta produkter för lastbilar eller traktorer som har ett uttalat slitbanemönster.
Tillverkningsproceduren för en sådan enhet kan delas in i tre huvudsteg:
Det är värt att noggrant undersöka slitbanemönstret. Det ska vara tydligt uttalat för att maximera genomströmningen av den bakomgående traktorn genom att öka dragkraften av spåret till ytan.
Bälten och kedjor
Denna metod använder vanliga V-formade remmar. De är fästa vid varandra med nitar som placeras på dem. En sådan larv är gjord av två delar av samma kedja och bälten. Algoritmen för åtgärder är som följer:
Således kan du få en hållbar och högkvalitativ gör-det-själv-bana från bälten och kedjor. Denna metod är den mest tidskrävande av alla presenterade.
Spåra länkar
Spår är huvuddelen av alla spår. Lyckligtvis behöver du inte köpa dem från specialbutiker. Det är ganska lätt att göra dem själv från olika material. Det viktigaste att tänka på är belastningsnivån som är planerad att appliceras på den bakomgående traktorn. Du kan skapa spår från:
- plaströr;
- trästänger;
- metallspår.
För att göra spår av plaströr behöver du ett vattenrör nr 40. Det skärs i segment, vars längd är lika med larvens bredd. Därefter skärs varje sådant segment på längden i två halvor. En cirkelsåg med sågblad hjälper till att klara detta.
När alla spår är klara kan de hakas fast på huvudkonstruktionen. För detta används möbelbultar nr 6 och stora halvsfäriska kåpor. Med dessa bultar är varje segment fäst vid själva strukturen.
Således erhålls ett utmärkt präglat spår för en bakomgående traktor, vilket gör att du kan passera på svåra platser även på vintern.
En bana gjord av träblock är lämplig för lätta belastningar, eftersom styrkan i strukturen inte är så stor. För att göra en larv av detta material behöver du björkblock av samma storlek och längd lika med bredden på spåren.
Den största fördelen med ett spår med trästänger som spår är tillgången på material, lättheten i hela strukturen och förmågan att snabbt göra reparationer.
Det är inte förvånande att de vanligaste och pålitligaste är metallspårlänkar, eftersom nivån på deras styrka är ganska hög. Oftast används metallrör eller en profil, som skärs i bitar av lämplig längd och fästs på banan på samma sätt som i de tidigare metoderna.
Den största nackdelen med denna design är den stora massan och komplexiteten av reparation. Om ett av spåren böjer sig under drift kommer det att krävas mycket ansträngning att byta ut det.
Det är inte så svårt att göra en larv för en bakomgående traktor med egna händer, även om det tar ganska lång tid. Det är viktigt att behandla processen med största försiktighet och utföra alla beräkningar korrekt. Det är också nödvändigt att bedöma graden av belastning som den bakomgående traktorn arbetar med och välja de mest lämpliga materialen för produkten.
En gör-det-själv-larv kan göras av vilken hantverkare som helst. Om du har funderat på hur man gör en larv under lång tid, bör du läsa de presenterade rekommendationerna. För arbete kan du använda en mängd olika verktyg och material. Det är naturligtvis tillåtet att vid behov använda en larv som tillverkades under fabrikens förhållanden. Men detta kommer att kosta mycket mer än om du gör tillverkningen själv. Artikeln kommer att presentera flera alternativ för tillverkning av spår, varav ett du kan välja själv.
Ett enkelt alternativ för att göra en larv
En gör-det-själv-larv kan tillverkas med den enklaste tekniken. Det kommer att ta dig ett minimum av tid. Larvpropellern kan tillverkas på basis av en hylsa-rullkedja, såväl som ett transportband. För att utföra arbetet måste du förbereda en viss uppsättning specialverktyg eller utrustning. För att förlänga tejpens livslängd rekommenderas det att sy dess kanter med en fiskelina, förstärka den på ett avstånd av 1 cm. Det är nödvändigt att använda principen som sömmerskor använder för att överkasta tygets kanter, vilket kommer att skydda tejpen från skador.
En gör-det-själv larv kan göras genom att para ihop element till en enda ring, detta kan göras på flera sätt. Så det är tillåtet att använda ett gångjärn som ett pianogångjärn; du kan också använda en mindre tillförlitlig metod, som innebär att lappa ändarna på bandet. Det är viktigt att ta hänsyn till att tjockleken på tejpen måste väljas, vilket motsvarar motorns kraft. Om du tänker använda en motor från en motorcykel av inhemsk produktion, kan du använda ett bälte, vars tjocklek är 10 mm, av den typ som används på jordbrukstransportörer.
Om larven görs med dina egna händer med denna teknik, behöver du inte spendera mycket ansträngning. Trots det faktum att en sådan modell av en larv är gjord helt enkelt, har den en lång livslängd och en stor resurs.
Göra spår av bildäck
Du kan göra en larv själv med bildäck. För att utföra arbetet är det nödvändigt att välja däck lånade från lastbilar, det rekommenderas att använda ett lämpligt slitbanemönster, medan du kommer att spendera mindre ansträngning när du arbetar med däcket. Tillverkningen av en sådan larv måste göras genom att skära ut sidorna från däcket, samtidigt som det lämnas utrymme för löpbandet. Det är värt att överväga att detta arbete är ganska mödosamt och involverar tillämpningen av en stor mängd tålamod och styrka, i det här fallet är det nödvändigt att använda en exceptionellt välslipad stövelkniv.
För att göra mindre ansträngning vid tillverkning av en larv för en bil med dina egna händer kan du blöta bladet då och då med en tvållösning. Som en alternativ lösning kan du använda en enhet avsedd för skärning, det är tillåtet att använda en elektrisk sticksåg. På den senare måste du först fixa en fil med små tänder, filen måste också förfuktas med vatten, under arbetets gång måste sådana manipulationer utföras regelbundet.
Arbetsteknik
Gör-det-själv-spår för en bil bör göras med hjälp av en teknik som involverar det initiala avlägsnandet av pärlorna från däcken, sedan måste du vid behov ta bort överflödiga lager som är placerade på den sömlösa sidan av den formade ringen, detta är nödvändigt om banan har ökad hårdhet. Om slitbanemönstret inte passar, måste en ny struktur skäras, vilket kommer att vara nödvändigt för att strukturen ska kunna hålla fast vid jorden.
En gör-det-själv-bana för en snöskoter, gjord enligt ovanstående schema, kommer att ha många fördelar, även om jämfört med ovanstående alternativ. Detta beror på det faktum att den har en sluten slinga, vilket indikerar tillförlitlighet. Men det finns också nackdelar, varav en uttrycks i larvens begränsade bredd, men om det finns ett behov kan dubbel bredd användas.
Att göra en larv av bälten
Nästa version av larven är särskilt attraktiv eftersom du inte behöver spendera extra energi i processen för att utföra arbetet. Innan du börjar är det nödvändigt att förbereda bälten som har en V-formad profil. De måste anslutas till en helhet med hjälp av jordkrokar, som är fixerade med skruvar, nitar kan användas som en alternativ lösning. Som ett resultat får du en snöskoterbana, skapad av dina egna händer, som har hål för drivhjulet. För att bilda hålen kommer det att vara nödvändigt att lämna lite utrymme mellan bältena.
Ett annat alternativ för att göra en larv
Innan du gör en larv med dina egna händer måste du välja tekniken för att utföra arbetet. Det är också acceptabelt att använda tekniken som presenteras nedan. Propellrarnas ram kan svetsas med rör som har ett rektangulärt tvärsnitt. Det rekommenderas att ansluta dem med en ram, detta kommer att göra strukturen hopfällbar. Splinedelen kan lånas från "Buran", detta gör att drivaxlarna kan tillverkas, till dem måste du svetsa splinedelen av axlarna, som är lånade från "Oka". Det kommer att vara nödvändigt att använda bromsskivor också. När du arbetar på de främre axlarna måste du installera bromsar på dem. Någon del av växellådshuset måste skäras av. Att göra en larv med dina egna händer kommer inte bara att spara pengar, utan också flytta runt det snötäckta området utan problem. Denna design kan användas under lång tid utan behov av reparationer.
Vid körning i terrängförhållanden har bandfordon obestridliga fördelar jämfört med hjultransporter på grund av dess terrängegenskaper, som gör det möjligt att övervinna djup lös snö, fuktig åkermark eller stenigt vadställe.
Bandfordonens popularitet bland hushållsanvändare är så stor att många hemhantverkare självständigt "byter" sina hjulfordon till hemgjorda produkter - band gjorda av skrotmaterial.
Ett av alternativen för återutrustning är användningen av gamla däck från MTZ-traktorer, vilket tillåter öka längdförmågan avsevärt personbilar och motorfordon med minimala ekonomiska kostnader.
För ett bandfordon av vilket syfte som helst, vare sig det är en tank eller en snöskoter, tillhandahålls rörelsen framåt av en banddriven framdrivningsenhet (DG).
Det använder två motiverande faktorer:
- vridmoment M k, överfört från motorn / kraftdrivningen till drivhjulen;
- dragkraft av spår med marken.
Huvudmotorns larv- eller larvkedja kallas en länkstruktur, som är ett solidt kontinuerligt bälte eller kedja.
För fullt grepp på marken, banan utrustad med präglade utsprång fungerar som aktiva klackar.
Principen för larvspåret illustreras av det kinematiska diagrammet över huvudmotorns funktion, som finns nedan. Följande positioner anges på diagrammet:
- pos. 1 - larv;
- pos. 2 - stödrullar, som förhindrar hängning av spårbandet;
- pos. 3 - drivkedjehjul (drivhjul), som omvandlar vridmomentet från motorn till den dragkraft som krävs för att maskinen ska röra sig framåt;
- pos. 4 - stödrullar som ger full kontakt mellan spårbädden och markstödets yta;
- pos. 5 - stötdämpare;
- pos. 6 - en ratt, som tjänar till att rikta maskinens framåtgående rörelse och överför en del av dess vikt till marken.
Bandkörning utförs enligt följande:
- Drivhjulet (pos. 3) levereras med vridmoment M till.
- Det snurrande kedjehjulet rullar tillbaka den kontinuerliga remmen/bandkedjan (nyckel 2).
- Larven (pos. 2) är i tät vidhäftning mot stödytan (mark, lös jord, etc.). Det påverkas av:
- kraft R z - reaktion av stödytan, som larven överför till fordonsramen;
- tangentiell reaktion av jordstödet Р к.
Det återlindade bandet / bandkedjan läggs kontinuerligt i riktningen för fordonets framåtrörelse på markstödets yta under bandrullarna, vilket skapar för maskinens hjul väg med lägre motstånd mot rörelseän på mjuk mark.
I rörelseprocessen reser sig spåret från stödytan och överför tryckkraften till fordonsramen.
Det specifika trycket på stödet (marken) längs banans längd är ojämnt - ökat i området för drivhjulen, minskat i den främre delen i området för styrhjulet (pos. 6). Det maximala marktrycket från huvudmotorn är i området för bandrullarna (pos. 4).
Fördelar med hemmagjorda gasmotorer från MTZ-däck
På grund av den kontinuerliga beklädnaden av spåret under maskinens rullar under rörelsen, en stor kontaktyta av tejpen med marken, vilket avsevärt minskar det genomsnittliga maskintrycket på marken.
Området för det genomsnittliga marktrycket för utrustningen med huvudmotorn är från 11,8 till 118 kN / m2 (från 0,12 till 1,2 kgf / cm2), vilket är betydligt lägre än trycket på ett mänskligt ben.
Sådana lågtrycksindikatorer ger skydd av utrustning från nedsänkning i marken, sumpig jord eller snö. Genom att variera storleken på ytan i larvens kontaktzon med stödet uppnås ett optimalt förhållande mellan fordonets längdåkningsförmåga och dess dragkraft för draglast.
När du utrustar fordon med larvband använder hemmagjorda Samodelkins ett transportbälte eller däck från bil- och traktorhjul.
Bilden nedan visar hemgjord terrängfordon på spår av förstärkt transportband 250 mm brett. Klackarna är 25 mm höga.
Terrängfordon på en larvbana från ett transportband:
För de flesta hantverkare är gamla däck från MTZ-traktorer av olika modeller mer att föredra råmaterial för tillverkning av huvudmotorer.
Bland de viktigaste fördelarna med MTZ-däck, som källmaterial, och själva spåren gjorda av dessa däck, inkluderar följande faktorer:
- Tillgänglighet gamla däck MTZ. Ganska ofta, efter demontering, lagras de i djupet av företagens nyttogårdar, vilket fyller upp territoriet.
- Däcket är en sluten kontinuerlig struktur, kräver inte sömnad av ändarna band.
- På en bandvagn gjord av ett traktordäck inget behov av att bygga klackar eftersom däcken har ett uttalat fabrikstillverkat slitbanemönster.
- MTZ hjuldäck har hög styrka och slitstyrka, vilket säkerställer tillförlitlig, problemfri drift av banan på jordar som innehåller vassa stenar.
- Mångsidighet applikationer - du kan välja däck för alla typer av bandfordon, inklusive åtgärder för att modernisera utrustning eller öka bredden på banden.
- Återvinning av begagnade traktordäck löser den viktigaste uppgiften med återvinning av demonterade hjul – möjligheten till återanvändning av dem.
Från nackdelar arbeta med traktordäck notera två omständigheter:
- begränsad fast spårlängd på grund av det tomma däckets dimensioner;
- behovet av att dubbla två däck när man monterar en larv med en bredd som överstiger bredden på ett tomt däck.
Krav för att konvertera utrustning till larvband
Bilden visar enklast i design hemgjord - en vagn med larver gjorda av däck.
Eftermontering av utrustning vid huvudmaskinhuset utförs uteslutande av utilitaristiska skäl för pragmatiska ägare av hjulfordon eller motorfordon som önskar förbättra terrängprestanda deras "assistenter".
För alla modeller av utrustning som är designad för körning i fält, erbjuder marknaden serieversioner av industritillverkade huvudmotorer.
Allt detta kostar dock mycket pengar och däck gratis eller väldigt billigt.
Många användare av utrustning lyckas självständigt, i en hemverkstad, göra spår av traktordäck, installera dem på sina bilar och framgångsrikt arbeta i terrängförhållanden.
Oavsett typ av bil eller motorfordon tar hantverkarna hänsyn till följande faktorer:
- För att installera huvudmotorns mekanismer är det nödvändigt att utrusta speciella ramkonstruktionerökad styrka och styvhet, som kan motstå ökad vikt och dynamiska belastningar.
- När man använder improviserade medel använder många hantverkare pneumatiska hjul som spännare samt ett par drivna och drivna hjul. Tejpen sätts på de platta hjulen, som sedan blåses upp, vilket skapar den nödvändiga spårspänningen.
- Ägaren av utrustningen måste tydligt bestämma syftet med maskinen för att välja de optimala måtten på spårets bredd och längd.
- Med hänsyn till ökningen av vikten och dragbelastningen på motorn efter installationen av huvudmotorn är det nödvändigt att optimera överensstämmelsen mellan den maximala motoreffekten och spårvidden. Annars motorn går sönder snabbt.
När du väljer förhållandet mellan motorkraft och rembredd för en hemmagjord bandinstallation du kan vägledas av uppgifterna i prislistorna på terrängfordon utrustade med seriella spår.
Nedan kommer vi att överväga de kategorier av maskiner som är mest populära bland hantverkare vid konvertering till en larvbana.
Huvudkategorierna av populära fordon utrustade med huvudmotorer
Listan över modeller av hushållsfordon och motorfordon som körs på lös snö och sumpig mark är ovanligt bred.
Själva namnen på maskiner, som används i vardagen, indikerar deras användningsområde.
Snöskotrar
Detta är ett fordon designat för att resa på löst snötäcke.
I motsats till engelskismen "snöskoter", som betecknar vilket fordon som helst som är anpassat för att köra på snö (snöskotrar, terrängfordon på band och lufthjul, etc.), i Ryssland kallas endast en snöskoter för snöskoter. skidlarvs rörelsemedel(bakre huvudmotor, fram - skidor istället för framhjulet) med kontrollkroppar som liknar motorcykel.
För nyttoskotrar är motoreffekten 30-40 hk, spårvidden sträcker sig från 38 cm till 50 cm och till och med 60 cm.
Följaktligen, om befälhavaren ställer in som sin uppgift att skapa en maskin för rörelse på jungfrulig snö med en last, bör han vägledas av dessa indikatorer.
Liknande parametrar måste upprätthållas när man skapar de så kallade snö- och sumpfordonen.
Om befälhavaren behöver göra en snabbare snöskoter(sporttyp), kan bredden på däckspåren minskas.
Viktbelastningen på speedern är mycket lägre än den för nyttofordonet.
Illustrationen visar en motorcykelbaserad snöskoter utrustad med en 23 cm hemmagjord bana skuren från ett grävmaskinsdäck.
För resten görs en hemmagjord bana för en snöskoter med dina egna händer enligt grundprincipen.
ATV:er
I vardagen anses de vara alla fordon som kan köras i terräng och till och med övervinna vattenhinder.
Det finns massor av varianter av all-terräng industriell utrustning:
- terrängfordon;
- träskvandrare;
- amfibier;
- bandtraktorer och bandtransportörer;
- ATV:er;
- ATV kategori bilar, etc.
Deras kostnad inte alla har råd, därför föredrar de i hemverkstäder att skapa sina egna exklusiva produkter, "byta skor" på sina bilar till banor gjorda av däck gjorda av sina egna händer för ett terrängfordon.
Beroende på fordonsmotorns kraft kan bredare banor tillåtas.
För hemmagjorda terrängfordon med en 40-70 hk motor. och med en liten viktbelastning räcker en tejpbredd 30-40 cm.
För UAZ-fordon med 110-150 hk motor larvbredd krävs 40 cm med bandrullar (6 st) och stödrullar (3 st).
Naturligtvis kommer höjden på traktorns däckprofil inte att räcka till för att övervinna vattenhindret, det är nödvändigt att installera höga klackar.
Bilden visar ett terrängfordon baserat på Oka-fordonet med bandbälte av däck.
Motoblock
Presenteras av många mobila enheter på basis av ett enaxligt chassi... Hemgjorda versioner av gå-bakom traktorer konverterade för statsduman är mycket efterfrågade bland landsbygdsbor och ägare av lanthus eller sommarstugor.
Motivationen för självupprustning av enheterna, förbi köp av seriella spår, är uppenbar.
Kostnaden för en NEVA-rullgående traktor med hjul överstiger inte 1000 USD... USA, medan de enklaste maskinerna, anpassade för körning på snö, uppskattas till 5-10 tusen dollar... och högre.
Drivkraften hos den bakomgående traktorn (5-8 hk) är tillräckligt för att framgångsrikt kunna köras som ett helårsfordon
Motoriserade hundar
Motordrivna dragfordon, med smeknamnet i dagligt tal motorhundar, är en mekanisk koppling av en släde med ett dragfordon på huvudmotorn. Föraren och lasten placeras i släden.
Seriemodeller tillverkas i ett brett utbud av drivkrafter (från 6 till 30 hk) och är utrustade med en huvudmotor gjord av ett gummi-metallband med en bredd på upp till 60 cm.
Hemhantverkare gör vanligtvis bogserbåtar baserade på en 15 hk motor från improviserade medel, installerar spår från däck bredd 500 mm.
Sådana hemmagjorda motoriserade hundar kan transportera slädar med en belastning på upp till 700 kg och utveckla hastigheter på upp till 40-50 km / h.
Oftast är en hemmagjord larv för en motorhund gjord av ett däck för att spara pengar.
Bilden visar ett hemgjort dragfordon baserat på en bakomgående traktor.
DIY larvtillverkningsalgoritm
En larvbana för alla modeller från ovanstående utrustningskategorier är gjord av däck av olika standardstorlekar som motsvarar den valda designen. Vi kommer att analysera steg för steg hur man gör en larv från ett däck.
Arbetet med produktionen av bandet är av enhetlig karaktär och är föremål för en allmän algoritm.
Inga speciella kunskaper krävs dock vid tillverkning av en larv från en traktor eller bildäck du kan inte klara dig utan vissa låssmedskunskaper.
Processen att bilda en larvbana från ett MTZ-däck består av flera steg:
- Ett däck med något slitet slitbanemönster väljs.
- Banan är kapad för en larv med en vässad stövelkniv. Att arbeta med en vass kniv är traumatiskt och kräver ökad omsorg och uppmärksamhet.
- För att skära gummit bättre rekommenderas det att använda en kniv med jämna mellanrum fukta med tvålvatten.
- Att skära med en kniv kan framgångsrikt ersättas kontursåg, säkrad mot eventuell skada.
- Båda sidorna är avskurna däck.
- Överskottsmaterial avlägsnas från insidan av däcket.
Kriteriet för ett väl utfört arbete är slät skärning utan rufsiga kanter på den resulterande tejpen.
Således är spårelementet klart för användning:
Relaterade videoklipp
Du kan se en hemmagjord skoterbana i aktion i den här videon:
Slutsats
Att göra hemmagjorda band för att konvertera fordon till larvband är ett mycket populärt sätt att utöka funktionaliteten hos maskiner till minimal kostnad.
Användningen av demonterade gamla traktordäck för huvudmotorn bidrar till lösningen av frågorna om bortskaffande av gamla däck utan användning av traditionella avfallsåtervinningsmetoder - förbränning, slipning, kemisk behandling, etc.
I kontakt med
