Numera dyker det upp elektriska transportsätt alltmer på vägarna. Många stora världskända tillverkare har redan etablerat produktionen av seriella elbilar, och nätverk av elektriska bensinstationer utvecklas aktivt i städer. Men som praktiken visar är en elbil inte det billigaste och mest prisvärda nöjet, så många entusiaster och älskare av att skapa något med sina egna händer tänker på hur man gör en elbil med sina egna händer.
Vad är en elbil
Hela denna sats kan väljas oberoende av separata komponenter. Men det är viktigt att förstå att när du köper ett färdigt kit erbjuder tillverkaren ett optimerat kit med ett anslutningsdiagram, vilket sparar dig många beräkningar och möjliga problem.
Det kommer också att bli nödvändigt att göra om själva karossen för att installera ett elkraftverk istället för en förbränningsmotor, som har olika dimensioner och monteringsmetoder.
Att välja en kropp
När du väljer en kaross för konvertering till en elbil bör två viktiga parametrar beaktas:
- vikt - ju mindre vikt, desto bättre;
- dimensioner - i denna fråga är platsen för att placera batteriet som driver den elektriska enheten viktig. Batteriet måste ha en ganska stor kapacitet och kraft, vilket gör att batteriet kommer att få seriösa dimensioner och vikt.
Glöm inte heller de aerodynamiska egenskaperna. Ju bättre aerodynamik bilen har, desto mindre vindmotstånd och därför desto mindre kraft kommer bilen att spendera under körning.
Detta påverkar i sin tur effektreserven. Som regel, i hemgjorda elfordon, placeras batterier i bagageutrymmet, eftersom detta är det mest optimala alternativet, som inte kräver interiörändring. Men i det här fallet ändras tyngdpunkten, och på grund av batteriets stora vikt måste fjädrarnas styvhet ökas.
Annars kommer nästan vilken kropp som helst att göra, vilket måste ändras något. Och det kommer att bero på vilken typ av enhet du väljer, exakt hur den ska placeras och så vidare. Det finns trots allt olika alternativ, upp till att lämna förbränningsmotorn på plats och installera den elektriska drivningen på bakhjulen. Vi återkommer till denna fråga lite nedan.
En annan viktig faktor är att välja en bil med framhjulsdrift som "donator" för att inte tappa en del av kraften på skavdelarna i kardanaxeln.
Helst bör donatorns vikt ligga i intervallet 600-700 kg. Men det här alternativet är ganska svårt att hitta. Och även om bilen som ska konverteras är tyngre bör du vara uppmärksam på modellerna med bra framrullning.
Den förmodligen viktigaste frågan är vilken elmotor man ska välja för ett elfordon. Och här finns det många alternativ:
- direkt elektrisk drivning;
- köra genom en växellåda;
- hjulmotor - själva hjulen är motorn.
Det finns också många alternativ för kraft, från de enklaste och svagaste till mycket kraftfulla, som är överlägsna i kraft än förbränningsmotorn. Och om du har kunskap inom detta område kan du enkelt göra en hemmagjord elmotor.
Men det är ganska svårt att skapa en ganska kraftfull och samtidigt kompakt motor på egen hand, och detta kräver tillgång till lämpliga komponenter och kunskap inom elektroteknik.
Om vi pratar om en mini-elbil, en elbil för barn eller en elvagn, kan en motor från hushållsapparater, till exempel från en tvättmaskin, mycket väl vara lämplig.
En liten och lätt mini-elbil kommer att kunna flytta runt och med tvättmaskinsmotor. Naturligtvis är det viktigt att förstå att du inte kommer att göra en fullfjädrad elbil med en sådan drivning, men för ett barns leksak eller för en vagn för att transportera varor kommer detta att vara ganska tillräckligt.
Ett annat ganska bra alternativ är hjulmotorn. I detta fall kommer bilen att bli föremål för minimala ändringar. Dessutom kan du till och med lämna förbränningsmotorn bakom dig och bygga en riktig hybrid. Och här är två alternativ möjliga:
- lämna förbränningsmotorn för att flytta bilen med ett urladdat batteri;
- istället för förbränningsmotorn kommer den att installera en elektrisk generator som driver den elektriska enheten och laddar batteriet.
I vilket fall som helst, vilken layout du än väljer, måste den optimala motoreffekten beräknas. Det finns en ganska komplicerad formel för denna beräkning, som tar hänsyn till:
- luftmotståndskoefficient;
- tvärsnittsarea;
- fordonets vikt;
- asfaltens friktionskraft;
- maxhastighet;
- vägbanans lutningsvinkel och mycket mer.
Det är ganska svårt, och inte alla indikatorer kan hittas. När allt kommer omkring kommer vi inte att kunna beräkna dragkraften för aerodynamiken, till exempel i den sovjetiska bilen VAZ 2107.
Därför, för att förenkla beräkningarna, måste du veta att 7,5 kW kommer att vara tillräcklig effekt för varje ton fordonsvikt. Denna kraft gör att du kan resa med en hastighet av 60 km / h.
Naturligtvis är det bättre att göra en elbil med en kraftreserv, därför, med en full vikt av bilen (med hänsyn till batteriet, elkraftverket och så vidare) på ett ton, är det värt att använda en elektrisk drivning på minst 10 kW. Och detta förutsatt att elmotorn är ansluten till bilens växellåda genom lämplig adapter (nedan kommer vi att överväga denna fråga mer detaljerat).
Om vi beräknar effekten av en elmotor i termer av hästkrafter, så är 0,75 kW lika med 1 hk. Med. Det betyder att för att få till exempel 100 liter. Med. du behöver en 75 kW elmotor.
Det är viktigt att veta att den elektriska drivningen har ett högre vridmoment, så denna kraft är inte nödvändig. Det bör också komma ihåg att elektriska motorer är av olika typer:
- synkron;
- asynkron.
Det första alternativet drivs av likström och har en ganska hög effekt. Men sådana enheter installeras genom kontrollpunkten, eftersom de har begränsningar för antalet varv per minut.
Asynkrona enheter arbetar med växelström och deras rotationshastighet är mycket högre. Därför kan sådana drivningar användas utan växellåda, med hjälp av en direktdrift.
I det första fallet (synkronmotor) måste ha en utgående axel med splines för anslutning till växellådan. Dessutom måste alla elektriska enheter ha kylflänsar, eftersom de värms upp vid höga belastningar.
Överföring
Som nämnts ovan kan den elektriska drivningen anslutas till donatorbilens befintliga växellåda. I detta fall måste drivenheten ha en splinesaxel. Men även under detta tillstånd kommer en lämplig adapter att krävas, genom vilken elmotorn kommer att anslutas till växellådan.
Detta är ett av de enklaste och mest effektiva alternativen, eftersom det kräver ett minimum av omarbetning. Och backväxeln kommer att inkludera själva växellådan, vars kontroll förblir oförändrad (växelspaken i kabinen).
Som regel, när du använder ett kit för att konvertera en bil till en elbil, ingår en adapter för att ansluta en elmotor till en växellåda i satsen.
Om du använder direktdrift (utan växellåda) måste du tillhandahålla en backväxel, när den trycks in kommer motorn att rotera i motsatt riktning, vilket ger backväxel.
Salong
Salongen är absolut inte viktig för att göra om en bil till en elbil. Det enda som behöver göras om är platsen för att visa information om batteriets tillstånd (spänning, kapacitet och så vidare).
Du kan bädda in informativa skärmar både i instrumentpanelen och separat var som helst på torpeden. Dessutom, om du planerar att placera batteriet i kupén, behöver du en lämplig plats för detta.
Sök och köp av nödvändiga reservdelar
Som nämnts ovan kan du köpa ett färdigt konverteringspaket. Att hitta en är ganska enkelt: det finns tillräckligt många butiker på Internet som erbjuder liknande produkter.
Om du bestämmer dig för att montera de nödvändiga delarna själv, måste du hitta det optimala kitet, som består av:
- elektrisk motor:
- styrenhet.
- kontrollspakar (gaspedal och så vidare).
Du behöver också en adapter för att ansluta motorn till växellådan, batteriet och laddnings-/urladdningsregulatorn. Det är ganska svårt att välja allt detta på egen hand, eftersom komponenterna måste optimeras sinsemellan.
Det är mycket enklare, snabbare och ofta billigare att köpa ett färdigt kit där tillverkaren redan har valt lämpliga komponenter. Priserna för sådana kit kan variera ganska mycket och beror på tillverkaren, såväl som på den maximala effekten. Till exempel kommer en uppsättning MOTOR SOLECTRIA AC42 med en SOLECTRIA UMOC 440-kontroller med en maximal effekt på 80 kW att kosta cirka 360 000 rubel.
Relativt nyligen har ett KIT-kit för ett elfordon från Tesla Motors dykt upp till försäljning. Kostnaden för ett sådant set bör kontrolleras med säljaren.
Det finns också billigare alternativ som kinesiska. De kommer att kosta betydligt mindre. Men kvalitetsmässigt, såväl som kraftmässigt, är de sämre.
Val av batteri och laddning
Batteriet för ett hemgjort elfordon är en av de viktigaste komponenterna. När allt kommer omkring beror kraftreserven på batteriet, och även delvis - drivkraften. Först och främst måste batteriet uppfylla två parametrar:
- spänningen måste uppfylla kraven för elmotorn;
- Batteriet ska ge en hög strömstyrka, cirka 400 ampere.
Dessa krav är obligatoriska för att systemet överhuvudtaget ska fungera. Men effektreserven beror redan på batterikapaciteten, som mäts i kW / h. Ju mer kW/h (mer kapacitet), desto mer effektreserv får vi. Men det är viktigt att förstå att en ökning av kapaciteten innebär en ökning av batteriets massa. Därför är det viktigt att hålla en optimal balans här.
Dessutom finns det olika typer av batterier:
- Bly-alkaliskt - de batterier som används i konventionella bilar. De är kapabla att leverera hög strömstyrka, men samtidigt förbrukar de snabbt sin laddning och har en stor massa. Därför är det inte det bästa valet för en elbil.
- Li-ion är det vanligaste batteriet som används i nästan allt från ficklampor till elfordon. Dessa är batterierna som används i Tesla-fordon. Vanligtvis är dessa små celler (standard 18650), som kombineras i grupper, vilket skapar stora batterier med önskad kapacitet och spänning.
- Heliumbatterier är en relativt ny typ av batteri. De är också lämpliga för elfordon vad gäller deras tekniska egenskaper, men de kostar lite mer än Li-Ions. Därför används de mindre ofta i detta område, och som regel endast i barns elbilar eller i lagerutrustning, där körsträcka inte är så viktig.
Nuförtiden används Li-ion-batterier främst i elfordon. På grund av den lilla storleken på cellerna blir det möjligt att montera batterier av vilken spänning och kapacitet som helst.
Från fysikskolans läroplan minns vi att vid seriekoppling läggs spänningen till och vid parallellkoppling kapacitansen. Således kan du till och med självständigt montera ett batteri med de nödvändiga parametrarna. Viktigt: Att göra stora batterier från 18650 celler kräver punktsvetsning.
Som nämnts ovan finns det ett alternativ för ett elfordon utan batteri. Det är i huvudsak en generatordriven hybrid.
När det gäller laddning för ett batteri, oavsett vilka batterier du använder, måste laddaren (laddaren) också uppfylla två parametrar:
- påfrestning;
- strömstyrka.
För att ladda batteriet används en lämplig styrenhet, som styr laddningen/urladdningen av varje cell, och anpassar indikatorerna till en gemensam nämnare. Det är denna styrenhet som kommer att ställa in parametrarna för laddaren - spänning och maximal ström.
För att ansluta laddningen till ett elfordon används lämpliga kontakter som klarar hög spänning och ström.
I en hemmagjord version kan du använda samma standarder eller använda någon annan typ av kontakt. Huvudsaken är att den tål höga strömmar.
Övriga tillbehör
Styrenheten (alias styrenheten) i en elbil spelar nästan huvudrollen. Det är han som kontrollerar driften av elmotorn, utvärderar batterikapaciteten och kraftreserven, låter dig styra motorhastigheten och så vidare.
Det är i princip möjligt att montera styrenheten med dina egna händer, med lämpliga kunskaper inom radioelektronik. Men även i det här fallet är det extremt svårt att göra detta. Och eftersom din säkerhet beror på styrenheten, är det bättre att köpa en färdig från tillverkaren.
Styrenheten måste vara kompatibel med den valda elektriska drivenheten och uppfylla alla tekniska specifikationer (desutom med en kraftreserv).
Ett annat viktigt element är batteriladdnings-/urladdningsregulatorn. Utan det finns det en stor risk för att batteriet överhettas och går sönder. Därför krävs närvaron av en sådan styrenhet.
Det kallas BMS - batteri överladdning / överladdningsskyddskort) och kostar cirka 300 $. Samtidigt kan kostnaden variera beroende på de tekniska parametrarna, samt på hur många celler du kommer att använda.
Montering av ett elfordon med en asynkronmotor
Som nämnts ovan är fördelen med asynkronmotorer det höga antalet varv, så att du kan bli av med växellådan helt genom att göra direkt hjuldrift. Dessutom har sådana enheter den enklaste designen. Eftersom de drivs med växelström används de främst i hybridfordon där kraftkällan är en bensin- eller dieselgenerator.
Allt detta åtföljs dock av vissa svårigheter. Eftersom batteriet i ett elfordon levererar likström, när du bygger ett elfordon med en induktionsmotor, måste du dessutom installera en växelriktare som omvandlar likströmmen till växelström. Och detta medför extra kostnader.
Detta alternativ kommer endast att vara relevant i vissa fall. Till exempel om du vill skapa en bil med hybriddrivlina. Trots alla egenskaper hos en asynkronmotor kan den användas i en standardkonfiguration genom en växellåda. Men i alla fall måste du tillhandahålla en enhet för att omvandla likström till växelström för att enheten ska fungera.
Hemgjord elvagn
Om du vill göra en hemgjord elvagn för att transportera varor, är uppgiften mycket förenklad. För att göra detta räcker det att svetsa en enkel ram med en plattform på vilken lasten ska placeras, tänk på fästet av hjulen och drivningen.
I det här fallet krävs inte en kraftfull elmotor, en 1-5 kW motor är ganska tillräckligt. En hemgjord elektrisk pallvagn behöver alla samma komponenter:
- elektrisk drivning;
- kontrollenhet med spakar (kontrollrattar);
- batteri;
- laddnings-/urladdningsregulator (BMS-kort).
Men till skillnad från en elbil behövs i det här fallet ingen hög effekt. Det viktigaste är att komma på platsen för alla dessa element och utgången för kontrollspakarna, och även ansluta allt enligt ett visst schema.
Hur man beräknar mängden pengar och tid att bygga
Det är ganska svårt att beräkna hur lång tid det kommer att ta att montera ett elfordon, eftersom allt beror på personliga färdigheter och kunskaper. En erfaren bilmekaniker, med rätt verktyg och reservdelar, kan göra om en bil till en elbil på en vecka. I garageförhållanden ökar denna tid avsevärt.
Det är lättare att beräkna mängden medel som kommer att krävas för denna händelse: allt beror på kostnaden för reservdelar och komponenter. Ovan har vi redan angett den ungefärliga kostnaden för konverteringssatsen, som kan kosta cirka 360 000 rubel. Om du väljer varje komponent själv, kommer allt att bero på de valda delarna.
Den största kostnaden går till batteriet. Och här beror allt på vilken typ av batteri du har valt. Ett litiumjonbatteri kan monteras för cirka 1000-5000 USD (beroende på batterikapacitet). Till denna kostnad måste läggas priset för BMS-brädet, som kommer att kosta cirka 300 $.
Det är inte möjligt att ange de exakta beloppen, eftersom det finns för många variabler i detta fall. Allt beror på den valda donatorn, komponenter, drivkraft och så vidare. Till exempel, för att bygga en mini-elbil, kommer det att ta mindre pengar än att montera en fullfjädrad bil, eftersom det krävs mindre ström från kraftverket, samt mindre batterikapacitet.
Låt oss sammanfatta
Det är extremt svårt att ange exakt vad som kommer att krävas för att göra om en bil till en elbil, samt hur mycket pengar det kommer att ta. Men vi kan med full tillförsikt säga att det är fullt möjligt att göra detta, och slutresultatet (med rätt tillvägagångssätt) kommer att ha en lägre kostnad jämfört med en ny elbil från tillverkaren.
Detta kräver naturligtvis relevanta kunskaper inom elektroteknik, radioelektronik och bilmekanik, samt tillräckligt med fritid och pengar. Om det är värt att göra detta beror bara på dig.
ELBIL I EGNA HÄNDER
Ett alltmer populärt ämne för att skapa elfordon är att gradvis ersätta konventionella bensin. Ett elfordon är faktiskt mycket lättare att tillverka, använda och använda. Dessutom är en annan viktig fördel miljövänlighet. I den här artikeln kommer vi att försöka överväga frågan om självtillverkning av ett elfordon med våra egna händer.
Men det finns två sammansättningar, vars sammansättning orsakar vissa svårigheter, särskilt för otränade radioamatörer. Detta är en motorhastighetskontrollenhet och en laddare för högeffekts, vanligtvis litiumjonbatterier. Svårigheten här ligger i betydande strömmar - mer än 50A. En elbil behöver trots allt en elmotor med en kapacitet på cirka 5 - 20 kW. Olika mikro- och PWM-kontroller som används i fabriksmodeller av elfordon är för komplicerade att tillverka och konfigurera, och enkla kretsar på KRENKs kommer inte att motstå sådana strömmar på något sätt. Nedan finns en enkel sammansättning av regulator och minneskretsar lämpliga för den som vill monteragör det själv elbil.
Basen för denna regulator för rotationshastighet från noll till maximal, används en pulskrets med en förändring i bredden på rektangulära spänningspulser som tillförs motorlindningen. Generatorn och formgivaren av pulserna är HEF4069-mikrokretsen, och helst med UB-index, som har fältomkopplare vid utgången av de logiska elementen som svänger H-kanals mosfets.
Från växelriktarnas utgång driver signalen tre parallella fälteffekttransistorer IRF540 eller andra liknande med en ström på mer än 25A. En DC-motor med en effekt på flera kilowatt är ansluten till deras avlopp. En diod är installerad parallellt med den för att skydda fältarbetare från omvända halvvågor av negativ spänning som uppstår under drift.
En annan nod med höga kopplingsströmmar är batteriladdaren. Som du vet finns det i elfordon batterier med en spänning på 12 - 200 V (beroende på modell) och en kapacitet i intervallet 100 - 500 A. Så de måste laddas med en ström på cirka 10 - 50 S. Du kan implementera denna funktion på en klassisk transistorstabilisator med tre kraftfulla bipolära transistorer MJ15003 parallellkopplade. För en mer perfekt version av schemat, se
Eller så kan du använda en specialiserad mikrokrets L200, speciellt designad för användning i stabilisatorer.
Eftersom den maximala utströmmenmikrokretsar L200är 10 A driver vi mikrokretsen med tre parallellkopplade MJ15004-transistorer.
Jag tror att det inte finns något behov av att säga att radiatorer krävs, och mycket stora radiatorer - effekten som försvinner på dem kan nå hundratals watt. Denna krets kan leverera en ström på upp till 40 A med en inspänning på 35 V. När du väljer en transformator och likriktare är det bäst att ta inspänningen på stabilisatorn 10-15 V mer än utgången. Filtrets elektrolytiska kondensator bör vara någonstans runt 10 000 - 40 000 mikrofarad 50 V. Batterier laddas med en sådan laddare med en ström som är lika med 10 - 20% av den nominella kapaciteten för litiumjonbatterier, ungefär över natten. Du kan installera för en elbil och ett batteri som består av konventionella blybatterier; på prototyper gjorde detta det möjligt att köra cirka 50 km på en laddning med en hastighet på upp till 100 km/h.
Medan hybridbilar är en kuriosa inte bara i vårt land, utan också i ett antal andra, så försöker särskilt begåvade hantverkare samla dem. Och inte bara… Poulsen Hybrid erbjöd också sin lösning för att konvertera en konventionell bil till en hybrid, efter att ha uppnått bensinbesparingar på nästan 20%. De erbjuder sig att göra detta med hjälp av Power Assist System - Kit bestående av två elektriska DC-skivmotorer. De måste installeras med speciella adaptrar på bakhjulen. Ett extra batteri och två kontroller är placerade i bilens bagageutrymme. Batteriet laddas från ett hushållsuttag. Företagets specialister hävdar att små motorer, vars effekt är 7 hk, för 50 km kan hjälpa huvudbensinmotorn att gå på elektrisk dragkraft och spara bränsle.
Elmotorer kan installeras på de flesta bilar som tillverkas idag med hjul från 14 tum och uppåt. Varje motor väger inte mer än 17 kg. Kapaciteten hos litiumjonbatteriet som driver dem är 4,3 kWh. Du behöver en laddare på 96 V / 10 A. Som ett resultat kommer vikten på systemet med batteriet att vara 90 kilogram och effekten blir 13,5 hk. Kostnaden för projektet är cirka 8000 "grön", plus ytterligare sex hundra, om systemet kommer att installeras av specialister (en officiell återförsäljare).
Men, för tillfället är det inte många som vill "förbättra" sin favoritbil på det här sättet. En stor grupp specialister anser att projektet är mycket tveksamt. Vi väntar på vad tiden utvisar.
Ett av alternativen för att installera en elmotor på en vanlig bil
Slutet av artonhundratalet är den period då ång- och elbilar först dök upp. Det var förresten elbilen som för första gången lyckades ta sig över den hundra kilometer långa hastighetslinjen. Och även om det inte finns så många elfordon än så har det dykt upp hybrider där en elmotor och en förbränningsmotor används samtidigt. Kärnan i hybriden är att dess rörelse börjar omedelbart, men inte ens föraren vet (om du inte tittar på monitorn) på vilken motor han kör - detta bestäms av elektroniken. Men ett sådant fordon är dyrt, så de ryska "hantverkarna" berättar hur du kan montera en hybridbil med dina egna händer. Dessutom är detta inte så ovanligt som det kan verka.
Gör-det-själv-uppskattning för en hybridbil:
Kropp (hemgjord, plast, på broar) - kostar cirka 1 000 $. Det är viktigt att välja den så liten som möjligt - det är viktigt.
För interiören: de två framsätena på en Porsche 924 är mycket lämpliga. Baksätesdynan kan lånas av Toyota Supra. Det kommer att ta ytterligare fem meter matta, som måste "besöka" verkstaden för att sy överdrag. Kostnaden för material och arbete kommer att vara cirka $ 400. Tja, men i princip beror allt på fantasi, och det finns många material i landet: trä, läder, akustiskt dyra tyger, etc.
Kraftenheten, i vårt fall också använd, är en motor från en avvecklad lastare tillverkad i Bulgarien, vars effekt är 3,6 kW och den utvecklade hastigheten är 1400 rpm. Du kan hämta en annan motor genom att kontakta kontoret som levererar nya reservdelar till gaffeltruckar. Det kommer att kosta cirka 650 dollar.
På tal om batteriet är det värt att rekommendera att inte använda inhemska, eftersom den nominella kapaciteten kan erhållas de första gångerna, och det är det. Till batteriet behövs färsk blymalm, som vi inte har i vårt land, därför använder de till batterierna omsmält från gamla batterier. Dragbatterier för gaffeltruckar är idealiska. Men deras pris är en sekund högre än den italienska förrätten, varav sju stycken krävs. Deras kostnad i butiker kommer att vara 4 000 rubel och i ett grossistföretag - 2 600 styck.
Jo, allt som kan kallas "diverse". Detta inkluderar hjul (deras bredd bör vara liten för att minimera rullfriktion), en motorstyrenhet (återigen kan du använda den som används i lastare - ett relä för sex hastigheter, som kostar upp till $ 400, eller en tyristor en som kostar tre gånger mer, men med mjuk justering), en fläns utformad för att ansluta växellådan och motorn (till exempel VAZ 2101-växellådan) - $ 70, en frontplatta med en koaxialitet på minst 0,02 mm (för att ansluta växellådan) och motorn) så att du inte behöver byta lager ofta (du kan göra din egen).
Totalt kommer allt att ta till 3000 dollar och trehundra timmar av tiden för en genomsnittlig skicklig ingenjör som kommer att fungera som svetsare, låssmed och elektriker.
För detta belopp kan du bli ägare till en fyrsitsig bil, vars vikt är 850 kg, och batteriet har egenskaperna hos 84Vx200 Ah. berg).
Antalet laddningscykler är 800, kostnaden för att ladda en är 12,5 kopek per kilometer, vilket kan jämföras med VAZ 2101, som har en förbrukning på 8 liter per hundra kilometer, d.v.s. 80 kopek per kilometer.
Förstudie
Antalet laddningscykler till full kapacitet med korrekt användning är 800 gånger (från den avancerade italienskan, till ett rimligt pris). 800 gånger x 200 km = 160 000 km. Kostnaden för en laddning, reducerad till 1 km spår.
Det verkar som att det inte finns några frågor - fördelarna är uppenbara. Visserligen kommer det att finnas frågor med trafikpolisen, men allt är i slutändan löst.
Det finns heller inga problem med att montera en bakhjulsdriven hybrid med egna händer, där elmotorn är fixerad under bilens botten på en propelleraxel. Omborddatorn som är installerad i kupén fungerar tillsammans med datorsystemet som är installerat i motorrummet. Självklart klarar du dig inte utan elmotor, styrenhet, batterihus, batterikablar och kontakter.
Tips: Motorn måste installeras av ett auktoriserat servicecenter för att bibehålla rätt lutningsvinkel. Du måste också ta hand om den styva fastsättningen av batterierna på ramen. För detta är speciella styrskenor installerade under botten, tack vare vilka både elmotorn och batteriet är säkert fixerade.
Beräkna den här bilen (om batteriet är 200 Ah) kan det vara för en körning på en mil.
Med en elbil sparar du pengar på bränsle i första hand, vilket är bra för miljön. Vi skyndar oss att glädja dig att du kan bygga en elbil med dina egna händer även med den vanligaste bilen.
Vi erbjuder dig ett antal instruktioner som måste följas för att skapa en elbil med dina egna händer.
Steg 1: Välj en bil från vilken du kommer att göra en elbil med dina egna händer
Det är bäst att välja ett gemensamt märke, detta kommer att underlätta din tillgång till många reservdelar (och de kommer definitivt att behövas). I det här fallet välkomnas enkelheten i utformningen av de sökande när de väljer (ju enklare, desto bättre). En annan viktig detalj är vikten på den framtida elbilen, som du kommer att skapa med dina egna händer. Man måste komma ihåg att vår framtida bil kommer att få rejäl vikt tack vare batteriet. Det bästa alternativet för att bygga en elbil med egna händer anses vara cabriolet eller bilar upp till 2 ton.
Om du vill att den framtida elbilen ska ta fart bra, leta efter en väl strömlinjeformad bil med rätt aerodynamisk form för minimalt motstånd (som tillval kan ytterligare optik skapas senare med dina egna händer separat). Överdrivet vindmotstånd kommer som regel att ta bort din elbil från 10 till 20 km körning eller från 8,0 till 16,1 km / h hastighet.
För elfordon i allmänhet behövs ingen växellåda då möjligheten att köra framåt och bakåt sköts av en styrenhet.
Elbilen som du ska göra med egna händer måste också ha tillräckligt med utrymme för att elbatterierna ska ge tillräcklig spänning för att driva motorn. Det är också värt att komma ihåg att när du skapar det måste du ta hänsyn till möjligheten att ha konstant tillgång till batterierna för enkelt gör-det-själv-underhåll. Glöm inte heller att även placering av batterier i en rak linje över fordonsutrymmet är ansvarig för stabiliteten hos ditt elfordon.
Video: Hur man gör en elbil med dina egna händer
Steg 2: Välj en motor för din elbil, som du kan montera efter eget gottfinnande genom att installera den själv
Att hitta det du behöver kräver inte en professionell kunskapsnivå. DC-motorn är standardmotorn för nästan alla elfordon. Det räcker till och med att hitta en sådan begagnad motor och återställa den. Denna uppgift är ganska enkel (vad du behöver göra med dina egna händer är att ta isär höljet, rengöra och avfetta elmotorn och sedan återställa alla dess kontakter).
Steg 3: Köp ett elbilsbatteri
Innan du påbörjar monteringen av ett elfordon behöver du ett huvud- och reservbatteri. Det du letar efter är ett heliumcellsbatteri, vilket är en typ av reglerat blybatteri som innehåller en förtjockad elektrolyt. Sådana förseglade (utan revidering) batterier kräver inte ytterligare gör-det-själv hällning av destillerat vatten i battericellerna i det framtida elfordonet. Det är en förseglad ackumulator med en övertryckssäkerhetsventil. Vid köp kan du förklara för säljaren för vilket ändamål du behöver batteriet.
Ett dyrare alternativ är att köpa litiumjonbatterier. Jag måste säga att de är ganska dyra, har en mängd olika spänningar, men det här alternativet låter dig köpa nästan ett batteri istället för att komplettera ett antal mindre. För att ett sådant batteri ska kunna dra en stor bil med passagerare och resa ett anständigt avstånd, kommer det att ta totalt 72 volt och från 40 till 60 amperetimmar. Om du vill att bilen ska utvecklas upp till 64 km/h är det bättre att ta 144 volt och cirka 80 amperetimmar. Även om många bilbyggare som vill skapa en elbil med sina egna händer köper litiumjonbatterier.
Steg 4: ta bort den gamla motorn med våra egna händer
Du behöver en kranbalk och en uppsättning nycklar för att hjälpa dig ta bort ICE och gamla delar från bilen. Om gamla och rostiga bultar inte lossnar bra, använd en flytande skiftnyckel (den finns i alla bilhandlare).
Vi tar ut motorn och allt annat som vi inte behöver för att fungera tillsammans med en elmotor: en tank, ett avgassystem, en kylare, etc.
Oavsett om det fanns en servostyrning i ditt framtida elfordon som du skapar gör det själv inte så viktigt, eftersom du alltid kan installera en elektrisk servostyrning som ett extra alternativ.
Steg 5: Installera elmotorn och batteriet i stället för det gamla blocket
Det är här växellådsfästena kan återanvändas. Vi ansluter elmotorn till växellådan och stöttar upp den med en domkraft, mäter skillnaden mellan de gamla monteringsbultarna på motorn och elmotorn och installerar den.
Du kan göra och montera ett helt nytt fäste, men det är mycket lättare att använda originalmotorfästet då det har dämpare inbyggda för att undvika dynamisk påfrestning på motorn. Detta minskar vibrationer och tjatter när motorn accelererar eller bromsar.
Du behöver också en adapterplatta för att ansluta vår elmotortransmission och koppling (speciellt utformad för att passa motorns svänghjul och propelleraxel till transmissionen).
Det bästa är att ta med motorn och växellådan till en verkstad och använda en enkel bit kartong för att mäta avståndet mellan bulthålen på ena sidan och elmotorbultarna på den andra.
Placera elmotorn inuti bilens front och anslut styrenheten. Regulatorn kan vanligtvis vara 72 volt (som regulatorn på vilken golfbil till exempel som helst). Men om du vill ha en 144 volts styrenhet måste du hitta sajter som säljer dem specifikt för elfordon.
Installera batteriet (med batterifästen). Anslut motor och batteri till styrenheten.
Steg 6: DIY solpanel installation
Installationen av solpaneler kommer att användas som passiv energi för batteribackup. Platserna de väljer är väldigt olika. Naturligtvis är det värt att placera dem på platser på en elbil med god tillgång till solens strålar (det inträffar när hantverkare, när de skapar en elbil med sina egna händer, placerar dem även på blinkersspeglarna). Varför inte?
Steg 7: Anslut tändningen till startmotorn
Startmotorn aktiverar motorn när nyckeln vrids. Detta kommer att fungera på samma sätt som en motordriven tändningslås skulle göra. Du måste löda om tändningen så att den slår på startmotorn på elfordonet. För att göra detta ansluter du ledningarna till fordonets elsystem och säkringsboxen. Du behöver också en stegräknare som ansluts till gas- och gaskabeln. Denna ledning är ansluten till styrenheten och ger den en signal när det är dags att börja flytta elfordonet. Detta är en ganska viktig detalj som du kan behöva när du skapar en elbil med dina egna händer. .
Steg 8: Köp bara en enkel konverteringssats från bil till elbil
Istället för att köpa alla delar separat. Du kan köpa ett gör-det-själv-kit för att konvertera en vanlig bil till en elbil. Den kommer att ha alla nödvändiga komponenter och de kommer att vara 100 % designade för att fungera tillsammans. Sådana kit är dock vanligtvis inte universella för alla fordon. Du kommer fortfarande att behöva göra en hel del föremål om satsen inte passade din bil.
DIY elbil på TRE DAGAR! Video steg för steg instruktioner för att skapa en hemgjord elbil!
Ett team av entusiaster från Australien har satt uppgiften att konvertera en konventionell bil till ett elfordon. Uppgiften verkar inte vara svår (när du vet hur), men timingen är fantastisk ...
Första dagen
Det tar vanligtvis 6 till 12 månader att konvertera en bil till ett elfordon. Vi tänkte göra det om en vecka. Vi önskar att det fanns fler elfordon på vägen, men det kräver att man hittar sätt att minska tiden och kostnaderna för omarbete. I framtiden skulle det vara trevligt att se biltjänster för att konvertera konventionella bilar till elektriska.
Jag arbetade på ett projekt med min vän Michael från Gilong, Victoria. Vi bestämde oss för att designa om hans Daihatsu Charade (samma modell som min) med ett billigt omarbetningspaket tillverkat i Kina.
Under de senaste månaderna har vi förberett oss för projektet genom att köpa de nödvändiga delarna och tillverka de saknade komponenterna (som kopplingen och adaptern för att ansluta elmotorn till växellådan). När man sätter upp en permanent omarbetningsanläggning kan sådana saker automatiseras. Till exempel har växellådans adapter redan konverterats till CAD-format, så produktionen av dessa delar med laserskärning kan ställas in. Vi har också utarbetat en detaljerad arbetsplan och uppskattning, som kommer att publiceras för att hjälpa andra entusiaster.
Jag bjöd också in många som är intresserade av elfordon att delta i vårt redesignprojekt. Många tackade ja till att komma och igår hade vi ett 10-tal personer, med vars hjälp vi jobbade mycket mer än planerat. Alla var väldigt organiserade och hittade något att göra med projektet på egen hand, och vissas färdigheter var helt enkelt fantastiska. Vi hade mekaniker, ingenjörer, målare, video- och fotooperatörer, elektriker och min fru Rodemary lagade mat åt alla!
Den första dagen tog vi bort förbränningsmotorn och alla relaterade system, såsom avgaser och bränsle, från bilen. Vi installerade även en elmotor och växellåda kopplade till varandra. De monterade även motorfästet på bilens kaross och började tillverka en plattform för att installera batterier. Genom mina beräkningar och med hjälp av ett så underbart team gjorde vi det arbete som 3 dagar tilldelades.
Samarbetet var utmärkt, många av de som hjälpte oss tog ledigt från jobbet och fick mycket positiva känslor. Lagarbete för att skapa en elbil är fantastiskt!
Video - dag ett:
Andra dagen
Lördag morgon, vaknade precis efter en väldigt lång fredagsdag. Ytterligare 6 personer sov hos oss under samma tak:
Vi installerade klart en uppsättning batterier på baksidan av bilen och kopplade till och med ihop dem. Baksidan av bilen ser ut som en färdig produkt, vilket är goda nyheter!
Den mer sofistikerade batteriramen i fronten är nästan klar (det kommer att bli mer svetsarbete inne i facket för att jämna ut pallen). Idag ska vi montera pallen, städa och måla.
Ledningarna för instrumenten gjordes och en voltmeter installerades. Tack Joel!
Motor och växellåda installerad, säkrad och testad. Michael, John och teamet - bra jobbat!
Erick har installerat en vakuumpump, det återstår bara att koppla in den.
Fästen för ledningskablar under bilens botten är installerade, det återstår att avsluta ledningarna.
Idag ska vi installera en DC-omvandlare, en vakuumpumpsbrytare, en batteriladdare, en nödbroms och en styrenhet. Sedan kommer vi att koppla ihop allt detta.
Framstegen på den andra dagen var mindre märkbar som Det var främst "finishing touches" av den första dagen, ledningar och installation av mindre utrustning inuti bilen. Visuellt är detta inte lika imponerande som att demontera förbränningsmotorn och installera en elmotor med en låda.
Hur som helst, dessa steg kan ta flera månader för ensamstående designers.
Om vi jämför det här projektet med projektet med min första elbil, så gjordes lika mycket under den första dagen som jag gjorde under de första 6 månaderna! På den andra dagen gjorde vi arbetet under de kommande 5 månaderna av mitt självständiga arbete. Vi är nu i stadiet för att slutföra kabeldragningen - jag var i detta skede 3 dagar före provkörningen. Idag hoppas jag att vi tar den här ungen på en promenad!
Jag planerade ursprungligen att avsluta projektet om en vecka och var lite nervös över hur många som hade kommit fram för att hjälpa till. Jag trodde att allt detta skulle distrahera mig från själva konverteringsarbetet. Trots detta hände det motsatta – tack vare alla dessa människor har vi gjort så mycket. Jag tror inte att det skulle vara möjligt om bara Mike och jag jobbade. Man kan dra slutsatsen att arbetet med tillverkningen av vissa delar tar lång tid. För nästa projekt kommer det att bli nödvändigt att ta fram en arbetsplan för att påskynda ett sådant arbete. Gör till exempel en mall för att göra batteribrickor.
Video - dag två
Dag tre
Efter en lång dag på jobbet, vid 11-tiden på kvällen åkte vi för första provturen i Michaels nya elbil. Bara 3 dagar efter arbetsstart!
Igår ägnade jag större delen av dagen åt att komma på hur jag skulle ansluta rören till den elektriska pumpen, och detta krävde att man tillverkade flera adaptrar. Vi gjorde också strömkabeldragningen under bilens botten. Andrew gjorde ett utmärkt jobb med att ansluta alla 12 volt och 96 volt. Styrkortet som följde med det kinesiska kitet snäppte på plats och vi kopplade snabbt in det.
På morgonen städade vi och målade det främre batterifacket och installerade det efter lunch. Allt metallarbete är utmärkt. Och målningen gjordes mycket professionellt, så allt ser bara super ut!
Många människor hjälpte oss den dagen. Vid något tillfälle gjorde en grupp kablarna under bilen, en annan la olja i transmissionen och den tredje gjorde de saknade delarna.
På kvällen var vi så nära att bli klara att alla satte fart. Till sist är alla anslutningar under huven klara och all el installerad. Först och främst kontrollerade vi alla 12-voltsenheter för att se till att allt fungerade med "tändningen" på, sedan kopplade vi in en 96 V-strömförsörjning och kontrollerade bromsvakuumpumpen och DC-omvandlaren. Efter små justeringar av vakuumpumpsbrytaren fungerade bromsarna som förväntat. Sedan kopplade vi omvandlaren till 12 V system, det fungerade perfekt.
Det slutade med att vi kopplade in den sista motorkabeln och startade motorn. Som tur var snurrade han hjulen åt rätt håll på stativet. Trots det kraftiga regnet kunde vi inte motstå den första turen. Först gjorde vi några cirklar runt byggnaden - allt fungerar bra trots ökad vikt tack vare Mikes nya sele. Motorn går mycket tyst och kan bytas mycket snabbt utan koppling. Alla var väldigt nöjda med den första provkörningen.
Det fanns fortfarande ett par små problem, som ett litet oljeläckage från transmissionen, och bilens acceleration verkade svag (toppströmmen var mindre än 100A), troligen på grund av något slags anslutningsfel. På söndag vilar vi och på måndag tror jag att vi löser de här problemen. Det blir även städning och kosmetiska arbeten innan man går igenom den officiella besiktningen av bilen.
Som ett resultat fick vi ett utmärkt projekt som slutfördes mycket snabbare än planerat.
