Hyundai Santa Fe 1 Problema generației. HYUNDAI SANTA FE - Proprietari de proprietari. Locuri slabe ale unităților de putere

Mașina nu este rău pentru banii dvs., mai ales dacă alegeți cu mintea pe secundară. Și, cel mai important, nu vă fac mașinile de la ofițeri - de aici toate problemele, din nou Sunt convins de acest lucru pe exemplul prietenilor mei care sunt deserviți acolo și în exemplul dvs. - mă întorc înapoi cea de-a treia mașină fără probleme. Alege o mașină cu atenție, cu un suflet și un prieten care știe foarte mult, și ea nu te va lăsa jos! Sper că revizuirea va fi utilă. Mult noroc pe drumuri!

Demnitate

Ce ți-a plăcut:

1. Combustibil, climatul nu a fost niciodată oprit, nu există nicio diferență din cauza motorinei.

9-10 litri sunt un stil calm de conducere, într-un ciclu mixt. 10 -12 litri - stil agresiv, într-un ciclu mixt. 7,8 - 8,5 litri - stil calm de conducere, pistă.

8,5 - 9,0 litri - stil de conducere agresiv, pistă.

În timpul iernii, în oraș se adaugă un litru din cauza autorunului.

2. Un salon spațios și trunchi, Schmurdyaka poate fi purtată pur și simplu nerecuperată.

3. Costul de suliță de piese de schimb și consumabilele.

4.Merkal, ele sunt doar uriașe, vizibilitate la înălțime.

5. Aspect, un amator, desigur, dar îmi place.

6. Ei bine, diesel, este, în general, o melodie, el este, în general, pe tambur, câți oameni stau în cabină și ceea ce sunt toate greutățile. Preta la fel de veselă, plus o remorcă adesea taistă, întotdeauna la capul coloanei, prietenii de pe benzină în mod constant rămânând în urmă, trebuie să aștepte.

7. Clearance, roți instalate imediat mai mari de 255 \\ 60R18 de vară și 235 \\ 65r18 iarnă, în creștere, și nu atât de mic spațiu de până la 23-24 cm. Acum Pru Unde vreau !!!

8. Aragaz - cald în mașină în mașină. Nu știu cine ca cineva, poate în tayen undeva și lipsit de sobe, nu am probleme.

10 minute pe Autorun în Frost -25, stau jos - aerul suflă deja cald, după 3-5 minute este deja confortabil. Mi se pare că problema în mașinile diesel că proprietarii nu transformă motorul să se transforme peste medie, bine, îl puteți răci până la 2500-3000 și va fi cald pentru dvs.

Am un prieten murdar, deci este rece într-o benzină în timpul iernii, el nu răsuciți motorul, așa că se încălzește după 30-40 de minute ...

În ceea ce privește frânele rele pe Moș Crăciun, mai întâi totul a fost bine, dar apoi frânele au început să devină wadded și ceea ce cel mai lung este mai rău.

Motivul degetelor calicerilor, care încep să se răsucească mai aproape de 90-100 mii de kilometri. În mod constant atunci când înlocuiți plăcuțele, lubrifiați caliperul de ghidare. O atenție deosebită trebuie acordată etrierelor frontale, există ghiduri la capăt inelului de cauciuc (nu am înțeles de ce), astfel încât în \u200b\u200btimpul funcționării, totul este înfundat cu noroi și rugină și bandă de cauciuc acolo din punct de vedere clinic și este posibil să se întoarcă Ghidul numai în Tessets. Din acest motiv, frâna frontală practic nu încetinește și numai frânele din spate fac toată lucrarea și nu se confruntă și se încălzesc.

Prin urmare, atunci când înlocuiți plăcuțele, nu fi leneș - pentru a păcăli ghizii.

dezavantaje

Ce nu i-a plăcut:

• Ei bine, nu este nimic de spus, probabil că nu este suficient de xenon, lumină halogen pe Santa - normal
• Ei bine, probabil, suspensia nu are cu adevărat o plimbare activă, deși este probabil toate parcheturile, deși inițial suspensia este reglată dură, "cum ar fi pentru unitate", dar nici motorul, nici cutia nu poate da, din păcate, unitate, cum ar fi X5, de exemplu 3.0 Dizilka, pentru aceasta a fost necesară pentru a număra lista IX55

Santa Fe Crossover a devenit primul în model rând Branduri Hyundai. Apariția primei generații sa dovedit a fi foarte controversată, pentru care a fost adesea livrată de la critici auto. Cu toate acestea, mașina a reușit să obțină recunoașterea și popularitatea în rândul cumpărătorilor. Mai ales că acest lucru se referă la piața din America de Nord. Generațiile ulterioare au asigurat doar succesul crossover-ului. În plus, designerii nu s-au întors înapoi. Și dacă a doua generație poate fi numită pur și simplu obișnuită, atunci al treilea părea deja foarte demn.

Una dintre principalele calități pe care le-au desemnat proprietarii este o combinație rezonabilă de preț și calitate a mașinii. Și acest lucru nu este nici o dimensiune modestă și un salon spațios. Un factor important este cererea de succes. agregatele de puterecare au fost finalizate diferite generații Crossover. În acest articol revizuire detaliată Supus exact motoare Hyundai. Santa Fe.

Linie de unități de putere Hyundai Santa Fe

Furnizat oficial pe piața internă, Hyundai Santa Fe, nu a oferit diversitate nesfârșită centrale electrice. Sterile atmosferice obișnuite, seisoarele în formă de V și o pereche de motoare diesel sunt o astfel de alegere a unui potențial cumpărător. Mai jos sunt opțiuni pentru achiziționarea de Santa Fe privind diferite generații.

I Generație (2000-2006)

• 2.4 MPI (145 CP) G4JS;
• 2.7 V6 (179 CP) G6BA.

II Generation (2006-2012)

• 2.2 CRDI (150 CP) D4EB-V;
• 2.2 CRDI (197 CP) D4HB;
• 2.4 MPI (174 CP) G4ke;
• 2.7 V6 (189 CP) G6EA.

Generația III (2012-2018)

• 2.2 CRDI (197/200 CP) D4HB;
• 2.4 MPI (175 CP) G4ke.

2,4 l. G4JS. Moștenitor la tradițiile japoneze

Constructiv, această unitate este o copie a motorului Mitsubishi. În acele zile, Hyundai și-a dezvoltat propria experiență, așa că prefera să aplice soluții dovedite de la alți producători, în special japonezi. Motorul sa dovedit a fi destul de fiabil și întreținut. Dar nu fără defecte caracteristice.

Unul dintre acestea sunt arbori de echilibrare. Concepută ca. un instrument eficient Pentru vibrațiile de reproducere, s-au confruntat bine cu sarcina. Dar în același timp poate duce la probleme serioase cu motorul. Soldurile au o proprietate neplăcută pentru a se prăbuși în mod regulat, iar părțile lor sparte cad pe centura de distribuție. Toate acestea pot duce la o stâncă cu centură și ca urmare a deteriorării supapelor. În unele cazuri, întregul GBC poate suferi serios grupul Piston.. Pentru a evita astfel de depozite, se recomandă să monitorizeze îndeaproape starea echilibrului și să utilizeze numai ulei de înaltă calitate. Unii proprietari rezolvă problema cu dezmembrarea completă a designului.

Galeria de admisie, în virtutea caracteristicilor sale constructive, poate arde deja în zona de 70-80 mii de fugă. Chiar salvează ceea ce este distribuit.

Vibrații puternice, cel mai probabil, indică faptul că uzura uzului motorului. Perna stângă suferă cel mai adesea.

Vitezele de inactivitate plutitoare pot indica mai multe probleme. Poate fi defecțiuni senzor muta inactivă sau temperaturi. în plus posibile motive Este posibil să existe contaminare a duzei sau a nodului de accelerație.

Nu strângeți cu înlocuirea uleiului. O creștere a kilometrajului intercervice poate duce, ca rezultat, la eșecul unei perechi de piston de hidrocomatri. Cum ar fi echilibrarea, ei nu le place de calitate scăzută lubrifianți. De asemenea, este recomandat lichidul de răcire să nu se utilizeze prea mult timp. Caracteristicile muncii motorului conduc la faptul că pierde rapid proprietățile necesare.

În ciuda prezenței unor caracteristici suficient de neplăcute, motorul este de 2,4 litri. G4JS este considerată a fi foarte resursă. Mediul său merge la "Kapitalki" alcătuiesc o impresionantă de 300 de mii km. În același timp, se observă simplitatea relativă a reparațiilor majore asupra acestor motoare.

2.7 l. V6 G6BA / G6EA

Primul motor emblematic generația Santa. Fe pe piața internă a fost "atmosferic" în formă de V pe șase cilindri, cu desemnarea G6BA. Motorul aparține familiei Deltei, dar nu a suferit schimbări fundamentale în comparație cu motoarele familiei trecute ale Sigma. Din diferențele principale - cap cilindru de aluminiu ușor și galerie de admisie din plastic.

În 2006, motorul seriei Delta MU a venit să-l înlocuiască. Motorul a fost pur și simplu mai mult versiune puternică Predecesorul său. Creșterea puterii a fost realizată prin aplicarea sistemului de control al fazelor CVVT.

Aceste motoare nu au funcționat absolut fără probleme, dar potențialul lor este posibil să fie de 300-400 de mii km.

Baza constructivă globală a condus la prezența comună probleme caracteristice și defecte. Una dintre caracteristicile principale și periculoase ale acestor motoare este numită designul galeriei de admisie. Este fabricat din plastic, în timp ce există amortizoare de vortex în ea. Impactul vibrațiilor motorului de lucru pe o fixare slab montată sub formă de șuruburi mici poate duce la faptul că clapetele sunt deșurubate și se încadrează în camerele de combustie. O astfel de probleme se pot întâmpla deja în zona de 70 mii. La un moment dat, această poveste a fost atât de mare faimă că producătorul trebuia să dețină o campanie audibilă.

Dacă sa întâmplat deja, probabil că va trebui să facă revizia Motor. Marginile pistoanelor sunt distruse de șocuri în camera de amortizare. Acest lucru duce la un piston bate. În plus, este posibil chiar și apariția buclelor pe cilindri.

Uleiul major poate apărea sau o scădere bruscă a nivelului său. Uneori vine chiar și de a transforma inserțiile de rulare. Cauza unei astfel de necazuri este producția de inele de piston.

Probleme cu tensiunea centurii de distribuție, ca rezultat, poate duce la stânca sa. Aceasta este urmată de deteriorarea supapei, prin urmare este necesară monitorizarea periodică a tensiunii unității. Hidrocompensatoarele pot face zgomot din munca lor. Cel mai probabil, aceasta este dovada apariției lor.

2,4 l. G4ke. Motorul "World"

Această unitate este rodul următorului cooperare Hyundai și Mitsubishi. A fost dezvoltată de eforturile comune ale inginerilor coreeni și japonezi. Cooperarea sa produs sub programul "Motor Motor". Datorită acestui lucru, el a fost larg răspândit, care a fost limitat nu numai de modelele de brand Hyundai. O caracteristică interesantă este identitatea acestei unități cu motorul Mitsubishi. 4B12, astfel încât părțile la motor pot fi, dacă este necesar, căutați prin directoarele Mitsubishi.

Cilindrul și blocul de cilindri au efectuat o greutate ușoară. Conținutul de aluminiu din ele atinge 80%. Un lanț metalic este utilizat ca unitate GDM. Această soluție poate fi recunoscută ca succes, deoarece nodul sa dovedit destul de fiabil.

Dacă luați resursa globală a motorului, atunci cu exploatarea medie, este de cel puțin 250-300 de mii km. În acest caz, există probleme care pot împiedica astfel de numere pentru a obține astfel de numere.

De exemplu, unii proprietari s-au plâns de sunetul motorului. Sursa lor poate fi lagăre indigene și de legătură și motivul lipsei de ulei. Lipsa de lubrifiere poate duce la povara căptușelii și la blocarea ulterioară a arborelui cotit. De asemenea, este necesar să se monitorizeze cu atenție și pentru presiunea uleiului. Cazurile de eșec la pompa de ulei. Consecințele muncii cu o astfel de defecțiune pot fi foarte critice. Zadira pe cilindri este doar o mică parte din problemele de aisberg care pot urma acest lucru.

Există, de asemenea, un eșec al regulatoarelor de fază, precum și o mică resursă lagărului de aer condiționat. În timpul alergării, mai mult de 50 de mii, munca zgomotoasă poate deranja duzele. Și dacă mai precis, "beți". Acesta este tratat pentru un astfel de noță sistemului injectorului.

2,2 litri. D4eb-v. Aproape clasic

Motoarele din seria D4EB au fost primele motoare diesel ale noului tip, instalate de preocuparea Hyundai pe mașinile lor. În viitor, au servit platforma de bază Pentru a crea alte unități diesel.

D4EB-V Motor - Versiune modernizată de 2,2 litri. În ciuda utilizării moderne, la acel moment, soluții, diferențe fundamentale de la motorul diesel clasic acest motor Nu există niciunul. Designul este bine gândit și realizat eficient. Nu poate fi numit un mediu extins, dar puternic - ușor.

Atunci când utilizați ulei de înaltă calitate și respectarea reglementării rezonabile a înlocuirii sale, motorul merge la 200-250 mii km. În caz contrar, pot exista probleme. Sistemul de ulei este contaminat, apare foamete de ulei. Ca rezultat - uzura accelerată a suprafețelor susceptibile la frecare.

Cu runde semnificative, consumul de combustibil poate crește semnificativ. Inițial, merită să acordăm atenție calității combustibilului diesel consumat. Dacă presupunerea de calitate scăzută este confirmată - ar trebui efectuate acțiuni profilactice. Ei sunt înroși sistem de alimentare. Nu va fi superfluă să aplicați aditivul care poate elimina reziduurile rășinii și alte depozite. Acest lucru va duce la o combustie mai bună. combustibil dieselȘi, de asemenea, va facilita în mod evident start.

2,2 litri. D4HB. Producțiabilitatea nu este o propoziție

Această unitate sa dovedit a fi un produs foarte fabricat. Înaltul său specificații Nu l-au împiedicat ca motor economic și ecologic. În același timp, indicatorii de fiabilitate la un nivel foarte demn. Acest lucru este evidențiat de popularitatea sa pe piață. motoare de contract. În ceea ce privește orice produs modern, un angajament al unei lucrări lungi mai mici este serviciul competent. Resursa sa declarată este de 250 de mii km, cu toate acestea, cu servicii în timp util de înaltă calitate, astfel de motoare trec în medie aproximativ 300 de mii.

Printre deficiențele care sunt deranjate de proprietari, puteți aloca uleiul Zhor. El este manifestat în special cu o plimbare agresivă. Dar chiar și cu mișcarea calmă, nu va fi superfluă să-și controleze în mod regulat nivelul. Producătorul o numește caracteristică constructivăAdică un fenomen normal pentru un astfel de motor. Odată cu creșterea kilometrajului, volumele de consum pot fi crescute în mod activ, ceea ce nu va fi în limitele normale.

Nu este neobișnuit de acest motor și o bate în zona lanțurilor de sincronizare, care sunt aici două. Cauză sunete neplăcute - înfundarea canalului de tensionare. În acest caz, se efectuează curățenia. Calendarul MRR privind regulamentul de reparații are o resursă nelimitată, dar în practică timp real Operațiunea sa rareori depășește 130 de mii km.

Noua duze de tip s-au dovedit foarte capricioase. Toate datorită faptului că folosesc efectul piezoelectric. Acest lucru duce la faptul că motorul începe să "Trot", blocat și prost începe. Eliminarea adecvată a unei astfel de defecțiuni este posibilă numai într-un serviciu specializat.

Se recomandă schimbarea periodică filtru de combustibil Pre-curățare, care este situată în rezervor. De-a lungul timpului, el este înfundat, ceea ce duce la eșecuri în împingere și vibrații puternice. Practica arată că, în medie, înlocuirea acestuia este necesară la fiecare 60 de km km.

Principalul avantaj al avantajului său este o cantitate echitabilă de mașini pentru bani foarte rezonabili. Salon spațios, trunchi mare, mare liber plus impresionant aspect - Iată motivele succesului Santa Fe. Mașina de primă generație a debutat în 2001 și a devenit primul sacrificiu al mărcii "Höndai". În Rusia, a fost vândut până în 2010, iar în ultimii trei ani, când Santa Fe am fost colectat în Taganrog, "Classic" adăugat la titlu. Mașina a doua generație, pe care conversația va merge, a apărut pe piața noastră în 2007. În comparație cu predecesorul, crossoverul a crescut în dimensiune, a primit noi motoare și aspect mai modern.

Oficial, am fost furnizați ca modificări și versiuni cu tracțiune integrală cu tracțiune față. Au fost efectuate mașini Coreea de Sud Cu motoare pe benzină (2,4 și 2,7 litri) și turbodiesel de 2,2 litri. Cumpărătorul ar putea alege între "mecanică" și "mașină". În plus, Santo a fost lansat în Statele Unite; Și un număr suficient de "coreeni" americani, intrăm în categoria de mâna a doua, a primit un bilet pe piața noastră.

Electropacul complet și un set de toate instrumentele de securitate necesare sunt disponibile de la orice instanță; Și în echipamentul de vârf, puteți detecta un interior din piele, navigare și diverși asistenți electronici în intervalul.

În prezent, vânzătorii oferă mașini noi la un preț de 1.3-1.7 milioane de ruble, dar în lunile următoare în ajunul începerii vânzărilor din Santa, dealerii de a treia generație pot declara reduceri. Pe piață secundară Prețul pentru o copie de trei ani variază de la 700.000 la 1.100.000 de ruble; Astfel, la achiziționarea "beushiki" puteți da 400-500 mii. Sunt de acord, aceasta este o reducere demnă! Și totuși să ne asigurăm dacă Höndai va fi distrus de Höndai.

Corp și echipament electric

Probleme mici

Pe corpul la "Santa Fe" doar o singură revendicare - în copii individuale există pete de coroziune pe acoperiș. Cu toate acestea, Höndai oferă o garanție de cinci ani pe corp, prin urmare, un astfel de dealeri defect sunt eliminați gratuit. Dacă într-o mașină de trei ani ați observat rugina în orice alt loc - acesta este un semn clar că mașina a vizitat un accident.

Din alte probleme posibile, ar trebui să marcați butoanele de accesare ale accesului la aparat fără o cheie care se descompune în timp. Și deși trebuie să fie schimbate împreună cu întregul ansamblu mecanism, există o astfel de procedură ieftină.

Cu un electrician, de asemenea, nu totul este neted: deci, de exemplu, un sistem multimedia complex cu navigație uneori începe să stea. Din păcate, nu există nici o clipă simplă: trebuie să schimbați întregul "cap" în întregime. Și asta, pe o secundă, 80.000 de ruble!

Există probleme și senzorul de funcționare a pedalei de frână, care uneori nu reușește pe mașini cu automat. Acest lucru duce la faptul că semnalele de oprire nu mai funcționează și schimbă vitezele în ACP găsește dificilă. Această boală este tratată cu înlocuirea simplă a senzorului.

Transmisie

Diagnosticare necesară

Cumpărarea "Santa Fe", merită să ne amintim că aceasta nu este în nici un caz un sacrificiu, ci un crossover, construit pe platforma pasagerului "Sonata". Șoferul poate bloca cu forța ambreiajul prin trecerea rotile din spate Cuplu de 50%, dar nu va transforma mașina în vehiculul de teren. De aceea, înainte de a cumpăra, asigurați-vă că diagnosticați transmisia: brusc proprietarul anterior și-a imaginat de către un plictisitor și a mers să frământeze murdăria? În acest caz, puteți ajunge la reparația costisitoare.

În general, dacă nu torturați-i offrumoud, transmisia "Santa Fe" este extrem de fiabilă și nu ar trebui să fie perturbată în special de a doua gazdă: cuplaje full Drive Pe dealerii de mașini de trei ani nu s-au schimbat.

Cutiile "automatiste" sau mecanice ale dealerilor care au murit cu moartea lor, de asemenea, nu se pot aminti. Mecanica în cazuri rare a trebuit să schimbe ambreiajul pe mașinile cu MCP. Același factor uman este motivul: proprietarii lui Zhgley atât de mult în zadar un ambreiaj pe off-road. Schimbați ansamblul nodului (disc, coș și rulment eliberat) Pentru aproximativ 35.000 de ruble. Încă o dată am reamintim: Înainte de a cumpăra, asigurați-vă că verificați starea transmisiei la stația de brand.

Uleiul B. cutie mecanică Schimbarea regulamentelor la fiecare 90.000 km, în ACP - la fiecare 60.000. Cu toate acestea, ajungând la mașina de la vârsta de trei ani, dealerii recomandă schimbarea mai des pe cutii automate. În mod ideal - la fiecare 50.000 km.

Motor

Ovtyo ea însăși

Motoarele care au echipat cu "Santa" din a doua generație, dealerii nu au avut niciodată "capital". Ei digeră combustibilul fără probleme - fie că este benzină sau "diest". Și totuși în timpul iernii, dieselul poate refuza să înceapă când temperatura aerului ajunge la -15 ° C. Curea de distribuție pe ambele motoare se schimbă în conformitate cu regulamentele la fiecare 120.000 km, și centuri de siguranță - de două ori mai des: la fiecare 60.000 km.

În 2010, Santa Fe a avut o restabilire (extern, a fost ușor de determinat pe emblema: ea se uită de la marginea de sus a laticii radiatorului și sa mutat la mijlocul ei), ca rezultat al căruia un V6 de 2,7 litri a dat drumul Inline "Patru" Volum 2, 4 litri - Acest motor se distinge printr-un consum semnificativ de combustibil. Asta doar, din păcate, informații despre fiabilitatea noului venit nu este suficientă.

În mod separat, aș vrea să spun despre mașinile din statele care au fost neoficiale pentru Rusia. Este bine cunoscut pentru atitudinea nativă a americanilor la înlocuirea uleiului și, prin urmare, recomandăm astfel de "Santa" să ocolească. Exteriorul pentru a determina "americanul" ajută semnalele roșii, și informații exhaustive despre originea mașinii vă vor spune numărul VIN.

Șasiu și direcție

Garanția nu va salva

Suspendarea este, în general, fiabilă - atât "Mac Foodson" în față, cât și cea mai multidimensiune "din spate. Pârghiile pot apărea cu ușurință și 200.000 km, aici amortizoarele de șoc pot muri înainte: frontul va trăi în medie 100 mii, spatele adesea predau, nu o lipsă de speranță și până la 50 mii de kilometri. Vă recomandăm să le verificăm înainte de a cumpăra o mașină în timpul diagnosticării, deoarece nu toți șoferii merg ușor prin drumurile noastre. Dar a fost conceput "Santa Fe", pe măsură ce ne amintim, pe baza "Sonata". Schimbarea rafturilor într-un cerc va costa aproximativ 30 000 de ruble, iar garanția nu va ajuta aici, deoarece se aplică absorbitorilor de șoc numai în primele 20.000 km de kilometraj.

Plăcuțele frontale merg la 30 mii, iar spatele - 45 de kilometri. Discurile de frână trăiesc în mod tradițional de două ori mai mari decât: 60.000 și, respectiv, 90.000 km.

Noi cumparam?

Dealerii mărcii nu sunt în zadar laudă "Santa Fe", numindu-i o fiabilitate a eșantionului. Dacă timpul de întreținere este în timp, atunci și după încheierea garanției, Santa nu ar trebui să ofere un hassle special celui de-al doilea proprietar. Și Let Diesel este mult mai economic decât Benzina, în regiunile cu ierni severe, va fi insolvabil. Vă recomandăm să rămâneți pe o versiune pe benzină, care a fost vândută oficial în Rusia. Este rezonabil să alegeți o instanță fără un sistem multimedia tăiat. Dar, în orice caz, asigurați-vă că ați diagnosticat pe serviciul de marcă.

25.12.2017

Hyundai Santa. Fe 2 este un crossover popular de dimensiuni medii cu echipament bun și calități bune de teren pentru bani relativ mici. Această generație de model depășește în mod semnificativ predecesorul său în toate componentele: mașina a devenit semnificativ mai mare, elegantă, solidă și are cele mai bogate echipamente. Datorită acestui fapt, Santa Fe 2 sa bucurat de cererea fără precedent și, în opinia multor publicații analitice europene, această mașină a fost într-o duzină cele mai bune mașini În acest segment. Dar cât de mult este cazul cu fiabilitatea mașina asta Și ce surprize poate prezenta, acum și încearcă să-și dea seama.

Specificații

Clasa auto - J (crossover);

Dimensiunile corpului (d x sh x c), mm - 4675 x 1890 x 1725;

Baza de roți, mm - 2700;

Dimensiunea anvelopei - 237/65 R17;

Volum rezervor de combustibil, L - 65;

Greutatea curbei, kg - 1648;

Greutate completă, kg - 2240;

Capacitatea trunchiului, L - 469 (1473).

Configurare până în 2010. - GLS 01E (02E, 02E, 04E, 05E, 06E), GLS 06EF, GL CM01E, GL Supreme Supreme H-matic, GLS H-matic CM11EC, GLM H-Matic CM12EC; după - Baza, Elegance + Navi, confort, stil, stil + Navi.

Cele mai frecvente defecțiuni Hyundai Santa Fe 2

Puncte problematice ale corpului:

Vopsea - Pentru pictura corpului, o vopsea acrilică a fost utilizată pe bază de apă, din cauza acestui lucru, zgârieturile și chipsurile apar pe corp chiar de la un impact mecanic minor. Cel mai. problema cea mai mare este acoperișul - vopseaua este îndepărtată, are loc aceeași problemă și în jur parbriz.

Corp de rezistență la coroziune - Hyundai Santa Fe 2 Corpul nu este înclinat la coroziune, problemele pot apărea numai dacă mașina nu a fost restaurată după un accident în artizanat.

Garnituri de ușă - Destul de greu, așa că în multe cazuri ale ușii au fost închise cu un efort mic.

Ramuri încălzite - În înghețuri severe, este mai bine să refuzați utilizarea ștergătoarelor încălzite, deoarece cu o picătură ascuțită de temperatură, parbrizul poate exploda.

Optica - După spălare, ploaie, precum și atunci când temperatura scade în optică, condensul este colectat.

Locuri slabe ale unităților de putere

Motoarele care rulează pe benzină sunt fiabile și au o resursă bună - 350-400 mii km, dar cerând calitatea și intervalul de înlocuire a materialelor inflamabile. Se recomandă înlocuirea uleiului și filtrelor la fiecare 10-12 mii km. Dinfectele comune, este posibilă observarea neîndeplinirii starterului, scurgerile arborelui cotit din față și sigiliul paletului carterului.

Motorul 2.7. Litra este un punct slab de bobine de aprindere, resursele lor rareori ajunge la 100.000 km. Masina cu kilometraj mai mult de 150.000 km atentie speciala Necesită un sistem de răcire - scurgerile apar în radiatorul de răcire. Se pare că defalcarea nu este esențială dacă nu era pentru un singur lucru. Rezervor de expansiune Are o singură caracteristică - există întotdeauna o cantitate mică de lichid de răcire în el, chiar și atunci când este practic lăsată în sistem, deoarece există o mare probabilitate de supraîncălzire a motorului cu toate consecințele ulterioare. Pentru a reduce riscurile la minimum, încercați să păstrați întotdeauna nivelul lichidului peste media. Pentru 200-250 mii km de kilometraj, este înlocuit un catalizator. După 300.000 km pe multe exemplare, crește consumul de petrol.

Motorul 2.4. A început după restabilire în 2010. O unitate de putere mai modernă este solicitantă de calitatea combustibilului, iar economiile pe care le va duce rapid la înlocuirea catalizatorului. În caz contrar, motorul asigură cea mai liberă funcționare a mașinii, dar sub condiția de menținere a utilizării uleiului de înaltă calitate, benzină și regulate întreținere. Cel mai problematic loc este considerat a fi starter - în timpul iernii îl încurajează adesea Bendix (nu iese din angajamentul cu volanul). Rezolvarea temporară a problemei va ajuta 2-3 opriri motor forțate. Unitatea de putere a utilizat un sistem de schimbare a fazelor distribuției gazului pe ambele arbori, cât și de hidrocompensatoare, datorită funcționării motorului, se observă sunete străine - zgomote și lovituri.

Diesel DVS.

Dieselurile sunt mai puțin fiabile și pot preveni câteva surprize. Cel mai problematic loc aici este echipamentul de combustibil - este prost adaptat realităților noastre și transferă dureros utilizarea combustibilului de calitate scăzută. Probleme posibile: Eșecul duzei premature, TNV de valve EGR, filtru de lapte. Dacă utilizați grupuri de diete de înaltă calitate, primele probleme cu echipamente de combustibil Începe după 150000 km de alergare. Odată cu sosirea frigului, regulatorul de presiune combustibil, principalele semne ale funcționării defectuoase - pe rachetă De sub capotă vine un dictum puternic.

Cuplajul arborelui cotit și cuplajul amortizorului - Adesea nu reușește să ruleze suficient de ușor - 80-100 mii km.

Vacul de vid Vacuum - După 120000 km, kilometrajul poate începe răsucite. În prezența unei probleme, fișa de intrare în intercooler în mod constant zboară.

Bujii incandescente - În medie, 80-90 mii km merge, dar înlocuirea lor se poate dovedi a fi reparată. Faptul este că atunci când înlocuiți lumanările în 50% din cazuri, acestea sunt înrădăcinate și pentru a îndepărta jetoanele lumânărilor, este necesar să se elimine GBC, astfel încât această operație este mai bună pentru a încredința profesioniștii. Mai aproape de 150.000 km este necesar pentru a înlocui releele lumânare a gazului.

Garnitura GLP. - pe mașini care au un kilometraj depășind 180-200 de mii km, de regulă, înlocuirea sa este necesară. Simptome - Burghiele de ulei apar pe motor.

Cuplaj TNVD. - Poate necesita reparații pe 150-200 de mii km. Simptome - Un bat de sub capotă apare. Aceleași simptome pot apărea atunci când defectele dispozitivului de tensionare a centurii de acționare.

Problemă Locuri de transmisie

În general, transmisia este fiabilă și rareori documentată de defalcările proprietarilor, dar au fost identificate totuși câteva deficiențe. Principala problemă a tuturor tipurilor de transmisie este o purtătoare slabă a semi-axei \u200b\u200bpotrivite, resursa sa este mai mică de 150.000 km. Problema agravează faptul că atunci când rulmentul este distrus, uzura este accelerată slotted compus semi-axe interioare și exterioare.

Mecanică - Principala boală a acestui tip de transmisie este scurgerile semi-axelor. Pe versiuni diesel. Mașina este adesea preocupată de volantul de două mască, resursa sa medie este de numai 120-130 mii km, în timp ce costurile de înlocuire nu sunt cerceve. Ambreiajul servește 120-150 mii km, cu o modalitate agresivă de a conduce o înlocuire a ambreiajului poate fi necesară după 90.000 km.

Automat - Are o caracteristică operațională neplăcută - Jerks (Jerks) la trecerea treptei de viteză. Îmbunătățirea temporară a funcționării transmisiei ajută la schimbarea uleiului, prin urmare, multe dintre ele schimbă-o la 30-50 de mii km. Din cauza bolilor comune, se poate observa un comutator de poziție slab pârghie, a fost schimbat pe kilometraj de 70-90 km km pe multe exemplare.

Tracțiune integrală

implementat cu un ambreiaj de frecare multi-disc. Acest nod este fiabil, dar este frică de sarcini grele (alunecare frecventă). Spre deosebire de alte modele de la Hyundai Santa Fe 2 de cuplare menținută și, în cazul oricăror probleme, nu trebuie să încărcați sumele ireale pentru a cumpăra un nou nod (pentru restaurarea cuplajului în medie, 200-300 CU) este întrebat) . Pentru a diagnostica starea cuplajului, este necesar să se deplaseze pe o mașină cu roți complet răsucite dacă vor fi simțiți (jerks), bate, etc., cel mai probabil ambreiajul este necesar.

Defecțiuni comune:

• Capacele curge germajul din spate și cutia de viteze spate - Apare în cursul de 80-100 mii km.
• Suspendat cardanian Vala. - Complet după 100.000 km alergat.
• Cuplarea elastică a arborelui cardanic - mergeți până la 150.000 km.

Hyundai Santa FE Resurse Pendant

Dacă vă place mișcarea confortabilă în mașină, atunci Hyundai Santa Fe 2 vă va dezamăgi puțin, deoarece suspendarea este destul de dură aici și când treceți printr-un drum rău, mașina se agită ușor. Compensați această problemă va fi o manipulare bună.

Consumabile de suspensie a resurselor:

• Rulmenți de sprijin - mergeți până la 80.000 km, dar se pot sparge și după 40.000 km de alergare.
• Amortizoare - pe versiunile Doreastayling, resursa lor a fost limitată - 50-70 mii km de kilometraj, în 2010, elementul a fost modernizat, astfel încât resursa lor a crescut la 100.000 km.
• Rulmenți Hub - Există relativ câteva - 60-70 de mii km. De-a lungul timpului, o piuliță de hub poate începe să deșurubați (clicurile apar la începutul mișcării). Rezolva problema va ajuta doar la înlocuirea piuliței.
• Standurile stabilizatorului - 40-60 mii km - față, 70-80 mii km - spate.
• Bustii de stabilizare - Serviți destul de mult timp, până la 100.000 km, dar un subframe va trebui să fie coborât.
• Amortizoarele cu o rigiditate variabilă - instalate pe 7 versiuni locale, acest element este mai scump decât cel obișnuit, în plus, resursa lor este de numai 70-90 de mii km, atât de mulți proprietari le schimbă la amortizoare standard într-o pereche cu mai rigid izvoare.
• Suporturile cu bile - mergeți până la 120000 km.
• Blocuri tăcute de pârghii - 130-150 mii km.
• Multi-farmacie - de multe ori nu necesită intervenții de până la 150.000 km.

Direcție și frâne:

Direcție Reika. - Multe copii nu provoacă probleme de până la 100.000 km de kilometraj, după ce repararea poate fi umplute după 20.000 km de alergare. Defecțiunea principală - manșonul drept și glandele se usucă.

Torkemose. Fiabil, dar necesită servicii periodice - este nevoie de un lubrifiant de etriere de ghidare, dacă nu pentru a face acest lucru, în timp, dezvoltarea și încep să zboare (cel mai adesea spate). De asemenea, pot exista probleme cu sfârșitul / oprirea semnalului de oprire.

Salon și electrician

Salonul este făcut din materiale bune, dar câteva nuanțe aici, totuși, este. Cea mai problematică locație a cabinei este pragul volanului - în timp. De asemenea, puteți observa rezistența la uzură și uzură slabă a elementelor din plastic - acoperite rapid cu zgârieturi. Electronice fiabile, dar unele echipamente din când în când nu apar. Majoritatea proprietarilor sunt numerotați pe "glitches" în activitatea de reporniți multimedia, afișajul poate fi, de asemenea, deconectat. La mașinile care au un kilometraj de mai mult de 150.000 km, există un eșec al servomotorului motorului al sistemului climatic și al ventilatorului de sobă.

Ce în cele din urmă:

Cu adevărat deasupra mașinii creșterea permanențeicare este mai mult decât justificarea banilor cheltuiți pe ea. În ciuda vârstei vârstei de vârstă și kilometrajul considerabil al majorității copiilor, în general, acest model poate fi descris ca o mașină foarte fiabilă, destul de economică și universală.

Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți pe care trebuia să le confruntați. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Așa cum este cunoscut, industria auto coreeanăDe regulă, este întotdeauna renumită prețul scăzut în comparație cu industria auto europeană. Cel puțin este inerentă primelor mărci coreene și modele de mașini. Iar Hyundai Santa Fe Classic nu a exceptat, în special Santa Fe a fost unul dintre primii care vin pe piața internă. Prin urmare, pentru tot timpul funcționării mașina asta Driverele au evidențiat o serie de puncte slabe și defecțiuni frecvente despre care trebuie să știți înainte de a cumpăra fiecare viitor proprietar.

Specificații

• Centrale electrice: Diesel, volumul 2.0 l și puterea 112 putere de cai și motor de benzină 2,7 l, cu o capacitate de 173 cai putere;
• Transmisie: mecanică și cutie automată Gears;
• Tracțiune integrală sau față;
• Accelerarea la 100 km / h: Echipamente de benzină - 11,5 secunde, Diesel - 14,9 secunde;
• Viteza maxima: motor cu gaz - 182 km / h, Diesel - 160 km / h;
• Volumul rezervorului de combustibil - 65 l;
• Consumul de combustibil: benzină cu motor - 11,3 litri, Diesel - 9,1 litri la 100 km.

Avantaje și avantaje Hyundai Santa Fe Classic

• Salon: Multe opțiuni de confort spațioase;
• Trunchi spațios;
• Cu tracțiune integrală. Păstrează cu încredere pe orice drum chiar și în timp de iarna al anului;
• O permeabilitate bună;
• Motor fiabil și simplu;
• Nu caprici și nu drumuri în serviciu. Cost provizii și piese de schimb scăzute;
• Cutii de viteze automate care funcționează fără probleme;
• Clearance-ul bun, aterizare înaltă;
• Aerodinamica excelentă. În timpul iernii, în timp ce conduceți cu zăpadă puternică, parbrizul rămâne curat fără utilizarea de către portari.

Puncte slabe Hyundai Santa Fa Classic

• Corp;
• Motoare;
• Curea de distribuție;
• Viscounts;
• Bujie.

Mai mult ...

Majoritatea corpului coreean are un loc slab. Această problemă a atins Santa Fe Classic. Acoperirea vopselei de vopsea, astfel încât așchii și zgârieturi apar pe detalii. Este posibil ca vopseaua să fie peeling în zona parbrizului, pe acoperiș. În acest caz, rata de rezistență la coroziune este destul de bună. În locurile unde a ieșit vopseaua, rugina nu apare prea mult.

Un alt dezavantaj al modelului sunt sigiliile ușilor. Ele sunt rigide, ceea ce face dificilă închiderea deschiderii. Este necesar să se aplice efortul. Puteți rezolva problema. Pentru a face acest lucru, trebuie să ajustați parantezele de blocare.

Centrale electrice

Motoarele pe benzină se disting prin fiabilitate. Cu o întreținere adecvată, primele probleme cu acestea apar după 150 de mii km. Radiatorul de răcire a motorului poate curge. Este dificil să se determine acest lucru într-un stadiu incipient, deoarece are întotdeauna un lichid. Lăsați-o să fie minimă. În acest caz, poate fi absent în sistem. Dacă problema nu este eliminată, atunci likelipatibilitatea supraîncălzirii motorului este mare.

Seturi de diesel de capricios. Ele sunt foarte sensibile și nu tolerează utilizarea dietei de calitate slabă. Acest lucru duce la uzura rapidă a injectorilor de combustibil.

În primul rând, deși se asigură că resursa sa este de aproximativ 100 de mii km, trebuie să fie schimbată de aproximativ 60-70 de mii km. A doua nuanță este că practic nu este posibilă schimbarea acestuia independent fără un întreg set de echipamente speciale. Prin urmare, în principal proprietarii lui Hendai Santa Fe încredere în această operațiune specialiștilor serviciului auto care știu cum să o facă. Iar cea de-a treia nuanță este că înlocuirea centurii de distribuție nu va necesita costuri financiare mici. Prin urmare, atunci când achiziționați, este important să știți despre el și să verificați neapărat starea centurii. Trebuie să se reamintească că pauza centurii se va întoarce la viitorul proprietar foarte semnificativ costuri financiare pentru repararea motorului.

ÎN acest caz Va fi despre nuanțele de cumpărare a autoturismelor cu transmisie automată și transmisie manuală. Când cumpărați o mașină cu transmisie automată, este important să știți de unde sunt aduse mașina și ale căror adunări sunt aduse. Dacă adunarea americană este importantă, este important să înțelegeți că o mulțime de mașini strălucitoare au un kilometraj răsucite și, în consecință resurse reale Transmisia automată se poate apropia de sfârșit. Putem spune despre mașini cu transmisie manuală că cutia însăși nu este un loc slab, dar aderența este suficient de slabă. În cele mai multe cazuri, ambreiajul nu "trăiește" și până la 20 de kilometri. În consecință, în orice caz, în funcție de ce casetă este instalată pe mașină, este important să faceți o verificare a procesului și să ascultați și să simțiți modul în care se comportă aparatul la comutarea uneltelor.

La cumpărarea Hyundai Santa Fe, este important să se acorde o atenție la includerea unei unități complete, care este responsabilă pentru Viscounts. Dacă mașina a fost supusă unor alunecări frecvente pe murdărie, atunci probabilitatea este că resursa sa a scăzut semnificativ. Sau ambreiajul, în general, ar putea să moară. Prin urmare, trebuie verificat și, de asemenea, să știm că înlocuirea vizounts nu este ieftină.

Bujie.

Deși nu este de la cele mai scumpe operațiuni atunci când se înlocuiește, dar lumânările sunt într-adevăr supuse înlocuirii. Desigur, acest lucru se datorează calității scăzute de combustibil ( motoare diesel Santa Fe suferă de asemenea) și, de asemenea, merită să spunem că această problemă poate fi găsită pe majoritatea mașinilor altor mărci și modele. Dar condiția de verificare a lumanarilor înainte de cumpărare nu este rănit.

În plus față de cele de mai sus, puteți sublinia în continuare ce să urmăriți atunci când cumpărați, dar nu este partea slabă (rafturi, rulmenți, antere, pârghie.), dar cel mai probabil necesită înlocuirea datorită unei resurse limitate, ca și în alte mașini. Și poate este consumabilă.

Principalele dezavantaje ale Hyundai Santa Fe Classic

1. Faruri slabe;
2. Salonul de plastic este ușor zgâriat;
3. Suspensie rigidă;
4. Încălzirea lungă a cabinei în înghețuri;
5. Dinamica scăzută;
6. Consumul de combustibil nu corespunde declarației declarate;
7. Ergonomice greșeli.

Rezultat.
În concluzie, putem spune că Hyundai Santa Fe este prima generație costă banii. Principalul lucru înainte de a cumpăra pentru a analiza și a decide ce motor și transmisia variabilă pot cumpăra mașina. În versiunea perfectă, nu vor fi bani să regret bani și să distribuie și să inspecteze mașina într-un serviciu auto autoritar.

P.S.: Dragi proprietari reali și viitori, scrieți mai jos în comentariile despre defalcări frecvente și deficiențele acestui model de mașină, identificate și văzute în timpul funcționării.

Puncte slabe, avantaje și dezavantaje ale Hendai Santa Fe Classic A fost modificată ultima dată: 21 octombrie 2019 de către Administrator.