Uleiul în doi timpi B. combustibil diesel adăugat la mecanismul motorului de lubrifiere. Uleiul standard 2M pentru motoarele de 2 ore are aceleași caracteristici ca petrolul pentru diferite tipuri de DV.. Diferența principală este baza uleiurilor cu două ceasuri.
Uleiul standard 2M are o bază minerală, iar compoziția semi-sintetică se bazează pe amestecare ulei mineral Cu sintetic, acesta din urmă în timpul bazei de date sunt luate substanțe sintetice. Pentru a asigura proprietățile necesare ale uleiurilor standard 2T, producătorii sunt introduși de către aditivii necesari.
Consecințele aditivilor în uleiul de combustibil diesel 2T
Adăugarea la combustibilul diesel, uleiurile 2, determină colorarea la culoarea corespunzătoare, care este similară cu culoarea aditivului. Această caracteristică vă permite să știți despre disponibilitatea acestuia în combustibil. Recepția menționată facilitează prevenirea situațiilor de urgență ca urmare a utilizării combustibilului pur în loc de amestecuri de 2 ore. Cu o funcționare prea strânsă a motorului diesel, este posibil să se încheie cu privire la încălcările asociate cu ajustarea procesului în avans de injecție probleme posibilecare poate fi în aparatul de combustibil.
Mai întâi trebuie să vă consultați cu un specialist în domeniul unui astfel de tip de mașină. A doua cauză a rigidității în funcționarea motorului este o alimentare cu combustibil cu un combustibil, care are un număr de cetan prea scăzut (CHC). Vă permite să caracterizați proprietatea combustibilului asociată cu posibila aprindere. CAC prea scăzut se caracterizează prin intervalul întârzierii procesului de inflamație, care este prea mare.
Din acest motiv, la momentul aprinderii amestecului de combustibil și ulei, injectarea unei fracțiuni mai mari de combustibil în camera motorului, unde apare combustia. Amestec de combustibil, distribuite de cameră, arsuri, care determină o creștere accentuată a presiunii în cilindri speciali. În același timp, munca motorului devine dificilă. Este posibil să se reducă CC prin diluarea combustibililor diesel cu kerosen sau benzină. De multe ori se practică în timp de iarna, care reduce nivelul limitator al temperaturii filtrului de combustibil diesel.
Un alt motiv poate fi calitatea scăzută a combustibilului diesel implementat la stațiile de realimentare. Ca urmare a adăugării uleiului de 2 închisori în combustibil diesel, o creștere a CAC a compoziției rezultate. Întrebarea asociată necesității de a adăuga la combustibil poate fi redusă la atenuarea funcționării motorului, la care mulți specialiști dau un răspuns pozitiv, ceea ce nu depinde de tipul de motor (în 2 ore sau 4 timpi).
Diferență primul DVS. De la al doilea datorită lipsei unui sistem special, permițând utilizarea 2T petrol. Pentru ei nu sunt ciudați filtre de ulei, pompe sau carter. Sistemul de lubrifianți într-un motor de 2 ore este asociat cu introducerea aditivilor în combustibil.
Pentru anumite modele de motoare diesel, se efectuează suplimentul căi diferite, adică uleiul cu două curse poate fi adăugat manual, dar de multe ori procesul de aditiv automat în motorină are loc înainte ca amestecul să fie furnizat camerei în cazul în care va fi combustie. Uleiul în doi timpi ar trebui să intre în cilindru, astfel încât să poată arde cu combustibil. În același timp, ceață de ulei de combustibil, lubrifierea tuturor detaliilor.
Proprietăți 2T uleiuri și caracteristicile lor pozitive
2T uleiul se caracterizează prin proprietatea excelentă a soliterului în benzină, având proprietăți excelente anti-coroziune, anti-uzură, lubrifiante, precum și a temperaturii. Este necesar ca uleiul 2M să fie ars complet, apoi volumul cenușii rezultat va fi minim. 2T ulei se descompune când intră în apă.
Scopul suplimentelor standardului 2M este asociat cu utilizarea lor pentru motoare. răcire de aer Diferite echipamente, cum ar fi lanț, motor-bloc, mașini agricole etc. Mașini moderne Cu dimensiuni mici, acesta este conectat cu utilizarea separată a uleiurilor 2T și combustibil în motor, iar lichidele trebuie vărsate în rezervoare.
Furajul se efectuează utilizând o pompă specială, dar poate fi efectuată în prezența presiunii. Furajul separat este asociat cu combustia amestecului. 2M Uleiul este amestecat cu combustibil în raporturi de la 1:20 până la 1:50, care este determinat de tipul de substanță, precum și instrucțiunile pentru funcționarea echipamentului. Pregătirea amestecului, este necesar să se ia în considerare fiecare indicație în instrucțiuni.
Ce încălcări în funcționarea motorului provoacă prezența uleiului în combustibil?
Deoarece un ulei insuficient în amestecurile de combustibil Caută capacitatea de uzură puternică a motorului, supraîncălzirea sa este fie blocarea este asociată cu un amestec excesiv. Ca rezultat, se observă nivel înalt. Fumul de evacuare, formarea unei mașini, acoperind bujia, pistoanele și un injector. Poate afecta negativ funcționarea motorului.
Dacă sistemele de aprindere și alimentare cu combustibil sunt defecte, amestecul din cilindrul motor nu poate fi ars complet. Motivul pentru aceasta este uleiul utilizat în amestecul de 2 ore. Calitatea sa poate fi nesatisfăcătoare și este posibil ca combustibilul și aditivul să poată fi amestecate în rapoarte incorecte. Consecințele acestei aplicații a unui amestec de 2 ore vor afecta în mod necesar starea motorului, ceea ce o va determina ruperea.
Realizarea preparatului amestecului prin amestecarea uleiului 2T cu combustibil diesel, este necesar să urmați în mod clar instrucțiunile producătorului. Motoare în doi timpi Acestea sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului și perturbarea raportului de combustibil în amestec sau utilizarea aditivilor neagleți, precum și a uleiurilor, a căror originea este necunoscută, va agrava operația motorului.
Trebuie avut în vedere faptul că uleiul 2T se caracterizează printr-un indicator al temperaturii înghețate. De asemenea nivel scăzut Temperaturile ambientale provoacă o scădere a nivelului de calitate al unui amestec de 2 ore. În același timp, pe ambalajul uleiurilor 2T, temperatura înghețului lor nu este indicată, adică astfel de informații sunt disponibile numai în literatura tehnică.
Ce efect poate fi obținut ca urmare a amestecării uleiului în două curse cu un combustibil diesel?
Adăugarea unui ulei în doi timpi în motorină poate fi luată în considerare la nivelul experimentelor care pot efectua autovehicule care cred că este posibil să se îmbunătățească calitatea combustibilului diesel, îmbunătățirea proprietăților sale de lubrifiere. În același timp, mulți șoferi nu cred că dacă astfel de amestecuri beneficiază sau nu. Aditivul în motorină este asociat cu anumite contraindicații.
De fapt, nu este întotdeauna posibilă detectarea efectului asociat cu îmbunătățirea mecanismului motorului atunci când se adaugă uleiul de două curse la combustibilul diesel, deoarece acidul sulfuric este capabil să se formeze în combustibil. Un astfel de aditiv conține sulf, deci este mai bine să nu efectuați experimente cu amestecare.
Rezultatul va fi asociat cu selecția împreună cu gazele de evacuare a oxizilor toxici de sulf, conținutul crescut al căror în uleiul utilizat în motorină poate avea acizi nocivi într-un volum mare. Acest lucru va necesita utilizarea aditivilor de detergent în cantități semnificative. În același timp, vor fi necesare și alcaline pentru neutralizarea acizilor în volume mari. Dacă nu schimbați uleiul din motorină, acesta poate duce la apariția acizilor în el.
Cum afectează uleiul de uzură?
Distribuția acestei metode este asociată cu lucrările de scufundare motor diesel După adăugarea uleiului în doi timpi în combustibil diesel. Conducătorii notează dispariția loviturilor și vibrațiilor, astfel încât sentimentul poate să apară că uleiul 2M ajută la îmbunătățirea semnificativă a funcționării motorului diesel.
În practică, munca liniștită agregatul de putere Explicat destul de ușor. Deoarece uzura motorului diesel a condus la un zgomot străin în timpul funcționării sale, a luat un amestec de ulei în doi timpi și motorină. În general, exploatarea constantă a motorului care asigură mișcarea mașinii pentru zeci și sute de kilometri fără utilizarea amestecului duce la formarea de lacune care pot provoca apariția unui bătut în motor.
După introducerea aditivilor în motorină, ea devine mai vâscoasă, iar lucrarea perechii pistonului este mai moale, bataia începe să dispară. Deoarece amestecul face combustibil mai dens, atunci pompa va acționa cu cel mai mare efort pentru a descărca combustibilul. Nici o productivitate OT. motor uzatLucrul la o populație diesel nu poate fi obținut doar o singură pierdere.
Dacă aveți uzură în motorină, este posibilă eliminarea tuturor problemelor prin repararea, care este, uleiul cu două ceasuri sau oricare altul aici nu afectează pozitiv. De fapt, nu numai uzura ulterioară a motorului nu va avea loc, ci și defectarea pompei.
Motorul va funcționa mai moale după adăugarea de petrol?
Cu o funcționare prea strânsă a unui motor diesel, asociat cu avansarea injectării sau în prezența problemelor în echipamentul de combustibil, mașina trebuie să fie prezentată de un specialist. La adăugarea unui aditiv la combustibil, creșterea numărului de cetan a amestecului este mărită, după cum sa menționat mai sus. Prin urmare, răspundeți la întrebarea dacă motorul va funcționa nu este greu și ușor după adăugarea uleiului în doi timpi în combustibil diesel, este clar pozitiv.
Nu contează modul în care motorul este: în doi timpi sau în patru timpi. Unii specialiști se opun să aplice ulei de tip 2-ceas pentru a se amesteca cu motorină, motivând propriile opinii prin următoarele argumente. 
- Instrucțiunea de la automobilul conține instrucțiuni că este imposibil să diluați combustibilul utilizat în motoarele moderne, fără substanțe care includ aditivi, kerosen, ulei sau benzină.
- Uleiul în compoziție se distinge prin prezența hidrocarburilor grele, a substanțelor rășinoase, în plus, există un aditivi antipidi, detergenți în acesta.
În primul caz, dacă temperatura este scăzută, arderea substanțelor este complet formată, NAGA poate fi formată. În al doilea caz, are loc formarea de cenușă. Motoarele diesel pe 2 ore sunt reumplute prin ulei care conține un număr minim de aditivi, astfel încât conținutul de cenușă este cel mai mic.
Datorită diferenței în modul de temperatură, o creștere a intensității apariției intensității și scăderii vitezei, cu care uleiul arde. Este posibilă creșterea fumului atunci când adăugați uleiuri datorate creșterii distribuției combustibilului și scăderii puterii motorului. Consumul de combustibil crește.
Printre specialiștii care cred că uleiul 2T și motorină este acceptabil, de asemenea, nu a fost identificată o opinie unanimă.
Unii specialiști nu sunt împotriva adăugării de ulei în combustibil, dacă este turnată în mijlocul motoarelor echipate cu duze de știft. Între timp, acești experți pot fi îndoieli cu privire la utilizarea uleiului în motoarele cu duze cu pulverizatoare multidimensionale, în detrimentul injectării.
Alte opinii sunt asociate cu adăugarea de ulei numai în scopul utilizării combustibilului în timpul iernii, când este diluat cu benzină sau kerosen. Alți profesioniști demonstrează că adăugarea uleiului în doi timpi în combustibil nu poate depinde de tipul motorului diesel și amestecul poate fi utilizat în oricare dintre anotimpuri.
De la Forum Zafir:
Citiți doar teoria odată și uitați de orice ulei de turnare prost în solar
Întrebare:
Un tovarăș a spus povestea - care este un dieselist foarte "rece", umple rezervorul (ca aditiv) ulei de 2-tact 1-2 litri. După aceea, motorul începe să funcționeze mult mai liniștit, iar bogăția este mai bună. Plimbări pe Gelevangen. Și în ochii lui, un prieten cu Toyota a fixat rezervorul. Relicate la inactiv ca bubbers - și turnat liniștit, cum ar fi pornit benzina.
Cine va spune sau va sfătui? Cu Pithhow, această rulare - sau este mai bine să nu riscați? La urma urmei, motorul are o mulțime de senzori - dacă începe? ..Răspuns:
Complet inutil nu numai pentru motoarele diesel HDI, ci și pentru orice motoare cu feroviar comun., eveniment. Si de aceea:Pentru a începe cu - și de ce să adăugați ulei în dt? Explicarea unui simplu (și bine cunoscut oricărui specialist diesel (specialist, și nu în cuvinte)) - "Inel", "Tabetitul", "Stinks" și uscat de lucru inegal cu un tntwd puternic uzat de idrugi noduri și detalii echipamente de combustibil - Depunerile au crescut, setările "stânga" necesită o ajustare minuțioasă (și scumpă) și / sau înlocuirea nodurilor și a pieselor uzate (de asemenea, în cele mai scumpe) - și broasca este chinuită, cum ar fi chinurile. ...
Și apoi la salvare vine generațiile dovedite de vânzători neloiale mașini diesel.recepție mobilă - Ulei de două lovituri se toarnă în combustibil. ... vâscozitatea combustibilului crește inevitabil, ceea ce înseamnă că perechile de piston uzate și / sau rotoarele / rotoarele "pop-up" și opriți "Ringing", uzura pompei este mai greu de injectat cu combustibilul vâscos și cel mai probabil , prin duzele necurate, ceea ce înseamnă că numărul de venituri din camerele de combustibil scade, deoarece "schimbă" punctul de pornire al injecției (în partea "NTT), combustibilul începe să ardă încet ... și efectul iluzoriu Apare că motorul a început să lucreze mai mic și mai liniștit. Ca unul nou ... Aceasta este o "înșelătorie cu ulei de doi timpi" - un miracol!
Dar, după cum știți, miracole, din păcate, nu se întâmplă! Și tot acest eveniment este pariat cel puțin atunci când dieselul a fost nou, el nu a "inel", a lucrat, de asemenea, în liniște, iar mașina era înaintea mașinii ca un tânăr BiUeAur ... pe obișnuit, fără aditivi de combustibil Fotografiile!
Deci, de ce are nevoie acum un topper de petrol care ar funcționa (mai precis, creând o iluzie), de asemenea, în liniște și măsurat? ... înseamnă că este complet logic că motorul este uzat. Și acest lucru este tratat numai prin reparații.Nu "experimente de garaj"! Orice dieselist profesionist vă va spune - un motor normal și bun, sănătos și bine îngrijit, chiar și cu jumătate de litru care rulează liniștit, trage cu încredere și "respira" măsurată pe DT normal obișnuit, fără a adăuga toate substanțele miraculoase la combustibil.
Toate cele de mai sus se aplică în principal motoarelor diesel cu un sistem de injecție "clasic", acum dispărut, ca o dată dinozauri ...
Ce zici de feroviar comun?
Și pentru feroviar comun, acest eveniment este absolut inutil datorită faptului că, în sistemul de injectare directă a motoarelor diesel ... nu există lacune (!), Sau prezența acestora este minimă.
Imaginați-vă o bucată de combustibil care a căzut în rezervorul de combustibil de la umplerea pistolului Și să urmărim calea acestei particule în camera de combustie a unui motor diesel cu sistemul feroviar comun ...
Mai întâi plutăm în rezervor, suge printr-o formă interesantă a duzei aportului de combustibil. Forma se datorează efectului "ochilor într-un pahar", prin care, ca urmare a răsucirii debitului de combustibil, a particulelor mari de murdărie, datorită forței centrifuge, se acumulează în afară de orificiul de foraj de combustibil sau de "zbura" A rămas în rezervor. Uleiul din combustibil în acest stadiu este inutil. ...
Apoi, ne întâlnim cu o fibră de filtru de purificare grosieră, scopul căruia nu este de a da să pătrundă la linia de combustibil la particule mari de murdărie și nisip. ... dormi prin fibră și plutitor de navigație pe linia de combustibil.
Aici suntem, de asemenea, "cum ar fi în batch-ul" ...Următorul Plump în filtru curățenie subțirePrin elementul de filtrare, întârzierea particulelor de gunoi microscopice la nivelul apropiat de cel molecular. Aici, combustibilul este eliberat din particule de apă, care rămâne în camera de filtrare. În filtrul de curățare fină, fluxul de combustibil este de asemenea eliberat din posibilele bule de aer. Uleiul aici este, de asemenea, "nici în sat, nici orașul". ...
Primul mecanism cu care ne putem întâlni este o pompă de pompare a combustibilului presiune scăzută. Se efectuează, de obicei, sub formă de turbină, rotor, dar mai des, sub forma unui excentric ... sarcina acestei pompe este de a utiliza o particulă de combustibil la pompa de înaltă presiune. Aici, în pompa de suflare, elementul de pompare nu necesită lubrifiere cu combustibilul în sine, deoarece nu este de obicei în contact cu nimic, iar dacă este contactat, este tăcut de nimic, apoi densitatea acestui contact Este minimă - uzura aici este practic nu - este extrage de mică. Într-o cameră mică a pompei de pompare a combustibilului, combustibilul este eliberat în cele din urmă din bule de aer. După cum puteți vedea, există și un ulei "Vizitând" ...
Găsiți B. pompă de combustibil presiune ridicata. Aici, probabil, va fi fricțiune? .. Un nu! Și aici este minim! Faptul este faptul că pompele de înaltă presiune ale sistemelor comune de feroviare au cel mai simplu proiect de piston datorită scopului cel mai simplu și mai simplu - crearea și întreținerea presiunii ridicate în rampă (receptor) a sistemului. Mai mult, ajustarea presiunii nu este pompa în sine, ci supapele sale. De exemplu, pompele de înaltă presiune Motoarele diesel HDI, de la Bosch, au un design radial cu trei poziții cu pistoane de scurtă durată. Fricțiunea pereților cilindrilor este minimă, viteza de mișcare a pistoanelor este, de asemenea, minim și sigiliul este creat prin inele bimetalice "plutitoare". Apropo, pistoanele și cilindrii au o acoperire metal-ceramică de suprafețe de frecare, care contribuie, de asemenea, la frecare și uzură minimă. În mare, acest lucru nu este nici măcar o pereche de piston ...
Este în tipul de sisteme de injecție a pistonului "clasic", perechile de piston au execuție urgentă, mișcarea pieselor apare atât în \u200b\u200blungime, cât și în colț. Mai mult, se întâmplă atunci când se schimbă în mod constant cu zero pentru presiune ridicată. Mișcarea pistonului în raport cu cilindrul din perechea de piston are o viteză mare și o mișcare mare, în continuă schimbare ... respectiv și uzură ridicată. Și există, de asemenea, un efect al cavitației (care, apropo, motoarele diesel Diesel, acum aproape ...)
Prin urmare, uleiul din combustibil pentru o pompă comună de înaltă presiune nu mai poate avea nici un efect semnificativ asupra proprietăților suprafețelor și uzurii (care este practic absent).
Fly mai departe ... După pompa de înaltă presiune, ne întoarcem în rampă. Pentru particulele de combustibil, este același lucru dacă o persoană se dovedește brusc a fi un rezervor în dimensiuni ciclice în care există o singură orificiu și patru (pentru un motor cu patru cilindri) la duzele. Este posibil să existe o a cincea gaură prin care supapa care reglează presiunea din rampă se amestecă combustibilul în "invers".
Plutesc în interiorul duzelor de capilarul subțire. Într-o clipă, întârzierea într-o cameră mică lângă ac. Și luptându-se să zboare în camera de combustie prin găurile subțiri ale pulverizatorului duzelor direct în iad de sub-o mie de grade de aer, ... în care particula de combustibil se arde instantaneu ...
Duzele feroviare comune sunt fundamentale diferite de "clasic" de faptul că sunt deschise prin electronică și nu de presiune a combustibilului. Ei au un design compact, chiar mai degrabă, și relativ simplu, aproape ca motoarele de benzină obișnuite cu injectare. Combustibilul din ele nu este aproape nici un contact cu elementul de împingere.
În duzele "clasice" care descoperă presiunea combustibilului, elementul de împingere interacționează direct și spălat (și lubrifiat) combustibil. Designul în sine este foarte complex și, ca rezultat, duza "clasică" este mult mai mare. Frecare și uzură a elementului de împingere aici "pe întregul program".
Dar avem o cale ferată comună ...Ei bine, de ce trebuie să adăugăm ulei la DT cu un motor diesel cu feroviar comun? Frecare și uzură, tot felul de goluri și tp. De fapt, lipsesc ...
Faceți clic pentru a dezvălui ...
Toate acestea sunt compacte complete.
Omul a auzit sunetul, dar nu înțelege de unde sursa sa.
Orice aparat de combustibil include un mecanic de preîncărcare și nu are nici o șansă să trăiască într-o lovitură de metal grosieră, se transformă cu mult mai devreme.
Ahinei-ul menționat mai sus este spart-in.
Exemplu de la benzomir.Luăm orice (carburator sau injecție indirect) un benzomotor cu posibilitatea de a ajusta contactul, deșurubați tramblerul la o aprindere foarte timpurie, ajungem la inactiv aproape analog de sunet diesel.
Și unde are acest motor de injectare sub presiune ultra-înaltă?De ce a lucrat Benzomotor ca dieselul?
Deoarece reglajul a crescut, valorile presiunii de vârf au crescut în timpul arderii. Cârnații de șoc în cilindru cu o intensitate mult mai mare.
.....Echipamentul de combustibil nu oferă sunetul principal diesel.
Sunetul principal creează un val de șoc cu o creștere rapidă a presiunii, pereții cilindrului și partea inferioară a pistonului rezonează.Uleiul mărește numărul cetanului, prelungește perioada de ardere, reduce viteza de creștere a presiunii.
De asemenea, vâscozitatea și tensiunea de suprafață a combustibilului se schimbă ușor, dimensiunile particulelor de combustibil pulverizat sunt schimbate, ponderea particulelor mai mari este în creștere în "combustibilul cu combustibil", iar acest lucru întârzie procesul de combustie: aceasta dă efectul unui similar creșterea numărului de cetan.Ca rezultat, intensitatea valului de șoc este redusă, motorul funcționează mai moale.
Vreau să vorbesc despre popular, așa cum sa dovedit, subiectul - adăugând ulei în combustibil diesel Car.. Tema este destul de populară printre proprietarii de mașini diesel și foarte controversate, deoarece există amândoi adepți ai acestui "Lifehak" și adversari.
Voi începe cu ceea ce am învățat despre o astfel de "chie" relativ recent, de la una dintre cunoștințele sale, care a fixat câteva minute lângă rezervor de combustibil. La întrebarea mea, ce sa întâmplat, a zâmbit a răspuns că a fost umplut "100 de grame ale oamenilor ..." Mă întrebam și am început să întreb, așa cum, în general, am fost dedicat esenței cazului și sincer , un pic șocat de la auzit. Completați mașina Diesel Diesel rezervor în două curse? Pentru ce? Ultima dată când am văzut că tatăl a mințit petrolul în benzoback-ul său "Java". Dar în motorina? Da, chiar și în rezervor mașina modernă? Neclar! În general, am decis să-mi dau seama. Nu am argumentat cu un prieten, dar sincer, sincer nu am crezut ceea ce a spus el, în ciuda faptului că a sfătuit prototipul unui motorist să topească uleiul în doi timpi în chirurgul diesel.
Deci, după ce am studiat această problemă, luptând de câteva zile pe internet și a mutat câteva sute de articole, am ajuns la concluzia că am decis să prezint în acest articol. Dacă este interesant, continuați să citiți dacă citiți prea leneș - vezi imediat însumarea ...
Deci, de unde cresc picioarele?
Datele au fost de mult timp atunci când combustibilul diesel sau DT au fost încă o calitate adecvată, parafine conținute în motorină, pentru temperaturile minus îngroșate, transformarea combustibilului în Kissel. În ciuda faptului că solarul a fost cu o fulg de zăpadă "*", iarna, problemele proprietarilor de mașini diesel nu erau suficiente. Parafinele au fost decontate, iar DT în sine a devenit "degresat" sau ceea ce a cauzat TNVD (pompă de combustibil de înaltă presiune). De ce a suferit? Faptul este că lubrifierea acestui TNV de la ideea designerilor trebuie făcută de combustibilul în sine, care ar trebui să fie "grăsime" datorită prezenței parafinelor în el. Cu toate acestea, datorită temperaturilor negative, așa cum am spus, apare o deficiență de lubrifiant, ceea ce a afectat în mod semnificativ starea pompei de combustibil și a condus la eșecul său prematur.
Meșteșugarii folclor au fost concluziați experimental că adăugând lubrifiere suplimentară sub forma unei lubrifiere suplimentară sub forma unui lubrifiant suplimentar sub forma unui ulei sau kerosen, care a avut un efect benefic asupra activității TNVD și întregului motor ca întreg . În același timp, diverși aditivi din combustibil, "antigeluri" și preparate similare care au efectuat aceeași funcție au început să apară pe piața de chimie a automobilelor. Diferența a fost doar în preț ... Cei care au avut o oportunitate financiară de a cumpăra aditivi au început să "hrănească" motorul mașinii dvs., iar cei care nu au avut o astfel de oportunitate au continuat să toarne ulei în DT.
Timpul a zburat, totul a schimbat, generarea de șoferi, motoare și tehnologii, dar în ciuda tehnologiei moderne, unele tradiții sunt încă relevante. Mai mult, exacerbează situația și stațiile de gaze, care, în loc să adauge aditivi speciali care împiedică îngroșarea combustibilului diesel, pur și simplu îndepărtați procentajul mare de parafine din combustibil. Ca rezultat, primesc economii și presupuse "Iarnă DT", iar șoferii sunt o mulțime de probleme și o pompă de combustibil defectuoasă defectuoasă.
Lipsa de TNV de lubrifiere conduce la eșecul său inevitabil, harbingerul a ceea ce este funcționarea puternică a acestui nod. Datorită generației lungi, detaliile pompei de combustibil de înaltă presiune măresc lacunele care duc la faptul că în timpul funcționării pompei, există un zgomot mare care este familiar pentru toți "dieselisti".
Și cum va reacționa motorul?
Oponenții unor astfel de "injecții" în rezervor care pun în discuție această metodă de protecție a pompei, deoarece se presupune că nu este recomandată de producătorul mașinii, în plus, compatibilitatea cu combustibil diesel și efectul asupra unității diesel nu a fost testat.
Argument 1st. . Pentru cei care se îndoiesc, am vizitat în mod special câteva sute, pe care a petrecut o conversație cu specialiștii care erau în principiu o opinie. În opinia lor, uleiul în doi timpi nu are un efect dăunător asupra motorului diesel, dimpotrivă, face ca lucrarea motorului să fie mai netedă, lubrifiază pompa, extinzându-se la el "viață". Mai mult, observațiile au arătat că după adăugarea de petrol către motorină.
Argument 2nd. . Unul dintre respondenți este angajat în reparația echipamentelor de combustibil, a făcut deloc o declarație senzațională. El nu numai că a confirmat faptul că adăugarea de ulei are un efect benefic asupra pompei și a motorului ca întreg, dar și-a vorbit despre propriile încercări. Experimentat de el a aflat că TNVD, care "mâncat" dt cu adăugarea de ulei, a fost mai puțin probabil să fie afară.
Cât de mult și ce ulei este necesar să se toarne în motorină?
Raportul ideal în opinia celor mai mulți adepți ai utilizării uleiului 2T este proporția: 1: 100, aceasta este această "doză" în funcție de proprietarii de mașini diesel nu deranjează televizoarele (combustibil și amestecul de aer) și are un efect benefic pe echipamentul motor și de combustibil. TNLD și motorul funcționează fără probleme, fără pierderea dinamicii.
Ca și în fața mărcii, atunci nu există nicio părere, principalul lucru este că a fost 2T petrol, este de dorit nu de la ieftin. De asemenea, la observațiile unor utilizatori ai forumului, este mai bine să se toarne ulei semi-sintetic la motorină, deoarece are toleranțe și standarde similare " fum scăzut"(tradus ceva de genul: puțini fum sau fum slab...). Datorită parametrilor similari ai conținutului de cenușă al acestor uleiuri și conținut de cenușă, aspectul unei mașini sau o schimbare în culoarea de eșapament este aproape imposibil!
Să ne rezumăm
Ca spectacole de practică și numeroase recenzii pozitive ale înțelegerii persoanelor, Pour 2T petrol în motorină este un mod complet de lucru pentru a împiedica defalcarea echipamentelor de combustibil scumpe. Utilizarea unei cantități mici de ulei de doi timpi nu va deteriora unitatea de alimentare și să-și îmbunătățească starea.
Minusuri. . Printre deficiențele exprimate de unii proprietari de automobile: (aproximativ 3-5%), o ușoară scădere a dinamicii, precum și costul uleiului și nevoia de a împacheta în mod constant mâinile și mizeria în jurul umplerii acestui ulei în rezervor în rezervor . Dar mi se pare că comparați costul de reparații și disconfort legate de acest lucru, atunci toate aceste minusuri arată simplu ridicol.
Alternativă . Dacă nu există nici o dorință de a vărsa uleiul 2T, dar există o dorință de a salva motorul și pompa - cumpărați aditivi speciali în DT, care va oferi un efect similar, deși un preț mai mare. În conformitate cu rezultatul, utilizarea unor astfel de aditivi va fi mai ieftină decât reparația costisitoare a echipamentelor de combustibil și eșecul prematur al uneia dintre cele mai scumpe părți. Așa cum am spus de mai multe ori: "Prevenirea este întotdeauna mai ieftină decât reparațiile!".
Dacă nu există dorința de a vă dezactiva cu toate acestea, atunci vă recomand să utilizați primul sau al doilea mod cel puțin în timpul iernii atunci când DT devine "uscat și proaspăt", iar pompa de combustibil funcționează aproape fără lubrifiere. Astfel de măsuri vor asigura funcționarea corectă a TNV, va extinde durata de viață și va permite, de asemenea, evitarea problemelor și deșeurilor legate de reparații.
Am totul, vă mulțumesc pentru atenție. Lăsați-vă considerațiile despre acest lucru în comentarii, spuneți-mi care dintre opțiunile pe care le utilizați și cum vă simțiți în legătură cu adăugarea de ulei în motorină. Până acum, ai grijă de tine!
Cu siguranță, fiecare proprietar de mașini cu motor diesel va fi interesat să știe dacă este necesar să adăugați ulei la motorină și pentru ceea ce se face deloc. În cele mai multe astfel de cazuri, autovehiculele utilizează ulei de doi timpi, dar ceea ce diferă de autovehiculul obișnuit?
De ce este posibil să adăugați ulei la motorină?
S-au auzit autovehiculele cu experiență că funcționarea rigidă a motorului diesel indică o încălcare a ajustării problemelor legate de injecție sau a problemelor echipamentelor. ÎN acest caz Va trebui să mergeți pe o stație de service, astfel încât maeștrii să facă diagnosticul și, dacă este necesar, au reparat motorul.
Consecințele critice ale adăugării petrolului la motorină
O altă cauză de funcționare strânsă a motorului poate fi alimentația cu combustibil diesel cu un număr de cetan scăzut. Acest parametru desemnează capacitatea pielii motorinei de a aprinde, adică la valorile sale scăzute, contactul va fi foarte târziu. Ca urmare a acestui fapt, până la inflamația combustibilului diesel, aproape tot volumul său va fi injectat în cameră. Acest lucru va duce la faptul că amestecul va clipi prea activ și în cilindri va exista o presiune crescută, rezultând un motor și va funcționa prea tare.
Numărul redus al cetanei este ca urmare a diluării kerosenului diesel sau a benzinei, care este uneori practicată în sezonul rece, astfel încât combustibilul să nu înghețe. Un alt motiv este lipsită de scrupule a stațiilor de benzină, care vinde sceolar de calitate slabă. Prin adăugarea de ulei în motoare diesel, valoarea CH va crește, iar motorul va începe să lucreze mai ușor. Dar totul este atât de neechivoc sau încă mai are vreun efect secundar?
Ce spun specialiștii?
Specialiștii își au opiniile cu privire la faptul dacă este posibil să se toarne petrol în motorină? Cei care vorbesc împotriva acestei inițiative, motivează opiniile lor cu următoarele caracteristici:
- Producătorii de automobile interzic combustibil diesel diluat decât oricum, chiar și aditivi speciali ai companiilor terțe.
- Fiecare ulei conține substanțe rășinoase și hidrocarburi grele, detergenți și aditivi anti-antipidiți. După combustia tuturor, rămâne un Nagar sau chiar cenușă.
Pistonul drept după adăugarea de ulei la motorină
De obicei, proprietarii motoarelor diesel se toarnă ulei de doi timpi în combustibilul diesel, explicându-l cu un conținut mai mic de aditivi din ea. În acest caz, există, de asemenea, un efect secundar: datorită lubrifierelor de ardere incomplete, produsele sale sunt blocate duzele, înfundarea supapei EGR, detaliile turbocompresorului și filtrul diesel.
În ceea ce privește specialiștii care vorbesc împotriva adăugării de petrol în motorină, există, de asemenea, destul de multe așa. Acest lucru este valabil mai ales pentru vechiul motoare diesel cu duzele de știft. În ceea ce privește motoarele cu pulverizatoare multidimensionale, ele nu recomandă, de asemenea, adăugarea de ulei la combustibil pentru ei, dar există aceia care nu sunt împotriva unei astfel de inițiative.
Ce oferă ulei de amestecare cu motorină?
Pe forumurile dedicate diferite modele Mașină, veți găsi mulți autovehicule care experimentează adăugarea de ulei de 2 închisori în motorină. Ei sunt încrezători că cresc lubrifianții combustibilului diesel. De asemenea, pe astfel de forumuri există mulți și cei care se îndoiesc de beneficiile unei soluții similare.
Filtru parfumat marcat
Înainte de a adăuga ulei în motorină, trebuie să luați în considerare anumite caracteristici:
- Dacă motorul are un filtru diesel, nu se recomandă adăugarea de ulei în combustibilul diesel, în caz contrar resursa elementului de filtrare va scădea semnificativ.
- La arderea uleiului în doi timpi, substanțele cenușii sunt așezate pe duze. Indiferent de concentrația minimă de compoziție de lubrifiere în motorină, duzele moderne pot eșua.
- Solidele rezultate din arderea uleiului în compoziția combustibilului diesel conduc la aprinderea clemelor de șaibă a sfaturilor lumânărilor.
- Eroarele apar în cilindru din cauza cenușii fierbinți, iar lumânarea de aprindere încetează să funcționeze în mod normal. Acest lucru se întâmplă rar, dar este imposibil să se excludă o astfel de șansă.
Trebuie remarcat faptul că nu fiecare motorist observă îmbunătățirea funcționării motorului diesel după adăugarea de ulei în combustibil. Faptul este că lubrifiantul poate duce la formarea de acid sulfuric. Există un sulf în aditiv, deci este mai bine să abandonați experimentele pe mașinile moderne.
De ce a început să adauge ulei la motorină?
Adăugați uleiul la motorul diesel pentru motoarele diesel a început cu mulți ani în urmă. Ei au explicat acest lucru prin scufundarea activității unității, dispariția vibrațiilor și loviturilor, astfel încât sentimentul a apărut că uleiul a dat într-adevăr un rezultat pozitiv.
Crashing injectoare diesel
În realitate, aceeași operație liniștită a motorului este ușor explicată. Deprecierea unității duce la apariția unui zgomot străin atunci când funcționează, deoarece există lacune între elementele de antrenare.
Atunci când uleiul este adăugat la combustibilul diesel, vâscozitatea sa crește, adică lucrarea perechii pistonului și bataie dispare. Datorită îmbunătățirii bagajelor de combustibil, pompa se confruntă cu încărcături mai mari pentru pomparea combustibilului, ceea ce îi dăunează.
Astfel, nu vă recomandăm să adăugați ulei la motorul diesel pentru motorul dvs. diesel, altfel veți agrava doar situația. De obicei, o astfel de procedură efectuează vânzătorii fără scrupule de mașini uzate, care trebuie să facă funcționarea motorului este mai liniștită și mai stabilă.
Printre șoferii sunt suporteri și adversari ai ideii de a adăuga un ulei de doi timpi în motorină. Ambele poziții sunt neajutorate, au o explicație inteligentă, pe partea a cărui parte a adevărului, să încercăm să ne dăm seama.
Pentru noile standarde, cerințele pentru combustibilul diesel sunt strânse: este necesar ca conținutul de sulf să fie de 0,05%. În plus, compoziția combustibilului trebuie să includă aditivi care măresc numărul de cetan, precum și substanțele chimice care dispersează depresiv. Acest lucru reduce cantitatea de sulf în DT, reducând efectele sale dăunătoare asupra mediu inconjurator. Dar producătorii fără scrupule fac combustibil fără a adera la toate normele necesare, adesea la DT constau în diferite impurități care își reduc calitatea - acest lucru se reflectă în funcționarea unităților de alimentare.
Cauza funcționării strânse a servomotorului diesel poate fi utilizarea combustibilului cu un număr de cetan insuficient. Parametrul specificat afectează capacitatea amestecului la aprindere. Cu un număr de cetan insuficient, perioada de aprindere devine prea mare, înainte de începerea contactului, o cantitate mare de combustibil intră în camera de combustie - combustibilul este inflamabil pe tot parcursul camerei de combustie, presiunea crește foarte puternic, motorul va apar. Motomasl topping în motorină crește numărul de cetan, unitatea începe să funcționeze mai bine, autovehiculele notă astfel de modificări:
- reduce ușor consumul de combustibil;
- unitatea de alimentare funcționează mai liniștită și mai moale;
- gazele de evacuare devin mai curate.
Adăugarea uleiului la DT face ca funcționarea motorului să fie mai moale, dar există și alți factori care trebuie luați în considerare. Verificați videoclipul despre adăugarea motomalului în combustibil:
Masrapia de topping nevoie
Standardele moderne scade ponderea sulfului în combustibil, mulți autovehicule consideră că o scădere a acestui element chimic va duce la o deteriorare a proprietăților combustibilului lubrifiante. Chimienii au luat în considerare acest fapt și au adăugat la compoziția pachetului de combustibil de aditivi. Dar majoritatea conducătorilor auto sunt adăugați la combustibil diesel ulei de motor în doi timpi pentru a îmbunătăți lubrifierea.
2 Uleiuri de ceas sunt arse în interiorul unității de alimentare, fără formarea unei mașini și funingine. Autoritățile au fost cu siguranță, deoarece este necesar să se toarnă ulei pentru a îmbunătăți funcționarea motorului - proporția de 1: 200.
Dacă vărsați calitatea DT DUBIOUS, apoi aditivul ulei de motor 2 dezordine în această cantitate este justificată. Nu trebuie să vă fie frică de contaminarea pulverizatoarelor în același timp - uleiul specificat este conceput pentru a arde instantaneu.
Există o altă problemă - există un TNV cu un sistem de lubrifiant separat și cele care sunt lubrifiate direct la combustibilul diesel. Al doilea tip este setat la autoturisme. Pentru lubrifierea elementelor pompei, este necesară un wasolar cu un conținut mare de sulf, o scădere a fracției de masă a acestui element chimic la normele europene a redus proprietățile lubrifiante ale amestecului de combustibil. Prin urmare, adăugați uleiuri în doi timpi în DT este necesar atunci când motorul este funcțional, în special în condiții de temperaturi scăzute. Luați în considerare faptul că DT importat nu conține parafină, compoziția sa include ulei. DT DT are parafină datorită ieftinității și abilităților sale de lubrifiere. Adăugarea motorului 2 x ulei de ceas în motorină productie domesticaPreveniți cristalizarea parafină când temperaturi scăzute, Furnizați un pornire rapidă a motorului, măriți pragul de pompare a combustibilului cu temperatură scăzută prin filtru.
Adversarii tollya
Producătorii de combustibil Diesel nu indică posibilitatea de a adăuga lubrifianți, La compoziția combustibilului produs de acestea. Utilizarea uleiului în doi timpi este contrară recomandărilor dealerilor auto cu motoare moderne, producătorii de astfel de unități indică faptul că este inacceptabilă să se dilueze combustibilul prin orice substanțe.
Majoritatea experților aderă la poziții: Adăugarea unui ulei de motor la motorină este permisă cu motoare relativ vechi echipate cu duze de protecție și este inacceptabilă în noile unități de alimentare cu pulverizatoare multidimensionale.
În servomotoarele cu kilometraj decent, există o uzură a elementelor motorului, lacunele dintre perechile de frecare sunt în creștere, adăugarea de ulei va crește grosimea combustibilului, numărul de combustibil scurs la camera de combustie pentru a scădea, Peretele uzate ale elementelor motorului se va opri să sune, iluziunea îmbunătățirii motorului are loc. În acest caz, puteți face fără reparații generale Motor. Dar efectul specificat este de scurtă durată, motorul va eșua în cele din urmă.
Adăugarea unui ulei în doi timpi în motorină este inacceptabilă datorită diferenței în modurile de temperatură ale motorului diesel și a motocicletei. 2 uleiurile de ceas sunt complet arse în motoarele de motociclete, iar în dieseluri au format produsele de combustie incompletă - sunt formate injectoarele, duzele sunt blocate, precipitatul este stabilit pe filtru sfânt., părțile turbocompresorului și așa mai departe. O creștere excesivă a numărului cetății determină o reducere a puterii unității, duce la o creștere a consumului de combustibil, creșterea fumului.
Concluzie
Suplimentul uleiului de motor la motorină este foarte frecvent în rândul autovehiculelor, astfel de acțiuni vă permit să utilizați un combustibil diesel la temperaturi suficient de scăzute, funcționarea motorului este îmbunătățită, proprietățile lubrifiantului ale amestecului crește, frecarea uscată a Elementele de acționare sunt eliminate.
Pentru motoare moderne Aceste manipulări pot fi dezavantajate, designul motorului nu este proiectat pentru a schimba vâscozitatea utilizând un topper de ulei. Și în unitățile vechi uzate, efectul îmbunătățirii funcționării unității de putere este un iluzoriu, șoferul trage pur și simplu timpul la reviziaDar motivele pentru funcționarea strânsă a motorului nu sunt eliminate. În plus, 2 motome de ceas sunt proiectate pentru a lucra o motocicletă, nu un motor diesel, apar îndoieli: dacă amestecul arde complet în interiorul motorului sau duce la o creștere a formării NAGAR.
Ce opinie de a asculta, ar trebui să rezolve motorul, deoarece resursele motorii depinde de alegerea sa.
Dacă umplerea uleiului de motor diesel este posibilă în motor cu gaz?
Ce fel de ulei trebuie să fie turnat într-un motor diesel?
