Motoarele Toyota 1G-GE au înlocuit versiunea GEU din aceeași serie la post. În același timp, compania s-a deformat unitate de putere, l-au făcut mai fiabil și și-au mărit resursele. Unitatea de putere s-a remarcat printr-un design destul de fiabil și indicatori optimi de putere pentru volumul său.
Aceasta este o unitate cu 6 cilindri, care a apărut pentru prima dată în 1988, și deja în 1993 a cedat loc mai modern și motoare ușoare... Blocul cilindrilor din fontă cântărea destul de mult, dar în același timp a demonstrat fiabilitatea și o bună întreținere, tradițională pentru acele vremuri.
Specificațiile motorului Toyota 1G-GE
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
Cele mai mari avantaje ale tuturor unităților din serie, inclusiv progenitorul lor 1G-FE, sunt ascunse în caracteristicile tehnice. Motorul GE s-a dovedit a fi unul dintre cele mai reușite din linia sa, chiar dacă nu a durat suficient pe transportor. Iată principalele Caracteristicile ICEși caracteristici de funcționare:
| Desemnarea unității | 1G-GE |
| Volumul de lucru | 2.0 |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Dispunerea cilindrilor | în linie |
| Numărul de supape | 24 |
| Putere | 150 h.p. la 6200 rpm |
| Cuplu | 186 N * m la 5400 rpm |
| Combustibil utilizat | A-92, A-95, A-98 |
| Consum de combustibil* | |
| - oraș | 14 l / 100 km |
| - urmări | 8 l / 100 km |
| Rata compresiei | 9.8 |
| Sistem de alimentare | injector |
| Diametrul cilindrului | 75 mm |
| Cursa pistonului | 75 mm |
* Consumul de combustibil depinde de modelul de mașină pe care a fost instalat acest motor. Motorul nu oferă o deplasare deosebit de economică, mai ales atunci când reglaj individualși schimbări de putere. Pe de altă parte, reglajul Stage 2 vă oferă acces la 250-280 CP. putere.
Principalele probleme și probleme cu motorul 1G-GE
În ciuda structurii și construcției clasice simple, problemele de întreținere sunt populare. Până în prezent, principalul dezavantaj centrale electrice acest tip este vârsta. Cu un kilometraj ridicat, apar cele mai neplăcute defecțiuni, care sunt extrem de scumpe și greu de reparat. 
Dar există o serie de boli ale copilăriei de la începutul șase linii de la Toyota:
- Capul Yamaha era o problemă, dar motorul GEU, predecesorul modelului 1G-GE, este cunoscut pentru o mulțime de probleme.
- Incepator. De la vârstă, această unitate a început să ofere proprietarilor de mașini experiențe serioase și de la bun început au existat multe reclamații ale șoferilor.
- Sistem de injecție a combustibilului. Însuși regulator Funcționează bine, dar injectorul trebuie întreținut în mod regulat, sistemul său fiind departe de a fi ideal.
- Revizie majoră. Va trebui să căutați biele, să reparați pistoanele pentru o lungă perioadă de timp, precum și să purtați cu atenție blocul de cilindri pentru a evita distrugerea acestuia.
- Zhor de petrol. Pentru 1000 km, după 200.000 km de rulare, această unitate poate consuma până la 1 litru de ulei, iar acest lucru este considerat un standard din fabrică.
Însăși procesul de întreținere și reparație al acestei unități este destul de complicat. Aceasta este doar înlocuirea colectorului sau restaurarea acestuia. Va trebui să petreceți mult timp la service, doar pentru a scoate dispozitivele pentru inspecție. În seria 1G, Toyota a încercat să-și arate toate minunile inginerești. Dar GE în acest caz nu este cea mai proastă opțiune. De exemplu, versiunea 1G-FE BEAMS necesită mult mai multă atenție în orice lucrări de reparații.
Pe ce mașini a fost instalat acest motor?
Cele mai apropiate rude ale acestui model de motor au fost instalate pe un imens gama corporații. Dar pentru 1G-GE, compania a găsit doar patru modele principale. Sunt Modele Toyota precum Chaser, Cresta, Crown și Mark-II 1988-1992. Toate mașinile de dimensiuni medii, berline. Puterea și dinamica motorului au fost suficiente cu o marjă pentru aceste modele, dar consumul nu a fost plăcut. 
Este disponibil un swap pentru o altă unitate Toyota?
Schimbul fără modificări este disponibil numai în aceeași serie 1G. Mulți proprietari Mark-II sau Crown, care și-au condus deja propria unitate până la imposibilitatea de a repara, aleg 1G-FE, care a fost instalat pe mai multe modele (de exemplu, pe GX-81) și este disponibil astăzi pentru demontare și ca motoare contractuale.
Dacă aveți dorința și timpul, puteți face și un swap pe 1-2JZ, de exemplu, precum și pe. Aceste motoare sunt mai grele, așa că lucrați trenul de aterizare vehiculului, pregătiți o serie de accesorii și piese de schimb suplimentare. La un serviciu bun, swap-ul nu va dura mai mult de o zi lucrătoare.
Când schimbați, ar trebui să acordați o atenție specială setărilor ECU, pinout, precum și diverși senzori precum un senzor de lovire. Fără reglaj fin, motorul pur și simplu nu va funcționa.
Motoare contract - preț, căutare și calitate
În această categorie de vârstă a motoarelor, este mult mai bine să căutați un motor în demontarea internă, unde puteți returna motorul sau puteți efectua diagnostice de înaltă calitate în momentul cumpărării. Dar motoarele contract sunt disponibile și pentru cumpărare. În special, acestea furnizează în continuare direct din Japonia această serie cu un kilometraj destul de democratic. Multe motoare sunt în depozite de mult timp. 
Atunci când alegeți, luați în considerare următoarele caracteristici:
- prețul mediu deja în Rusia este de 30.000 de ruble;
- Este aproape imposibil să verificați kilometrajul, merită să inspectați lumânările, senzorii, piesele externe;
- vizualizați numărul unității, asigurați-vă că este intact și nu a fost modificat;
- numărul în sine este ambalat vertical în partea de jos a motorului, trebuie să vă uitați lângă starter;
- după instalare pe o mașină, verificați compresia cilindrilor și presiunea uleiului;
- atunci când instalați o unitate uzată pentru prima dată, merită să schimbați uleiul după 1500-2000 km.
Multe probleme apar cu motoare contract cu kilometraj de peste 300.000 km. Resursa optimă este estimată acest motor 350.000-400.000 km de alergare. Prin urmare, atunci când cumpărați un motor prea meritat, nu vă veți lăsa suficient spațiu liber pentru funcționare fără probleme.
Opiniile și concluziile proprietarilor cu privire la motorul 1G-GE
Proprietari Mașini Toyota preferă motoarele vechi, care se dovedesc a fi foarte demne din punct de vedere al resurselor și nu cauzează probleme semnificative în funcționare. Merită să acordați atenție calității serviciului, de la utilizare ulei rău distruge piese grup de pistoane destul de repede. Combustibilul de calitate scăzută nu este, de asemenea, pentru această unitate, judecând după recenziile proprietarilor.
De asemenea, în recenzii puteți vedea că mulți oameni se plâng consum crescut... Trebuie respectate modurile de călătorie moderate, ținând seama de vârsta respectabilă a echipamentului.
În general, motorul este destul de fiabil, trebuie reparat, deși destul de complex în ceea ce privește designul. Dacă cumpărați o unitate de putere contractuală, asigurați-vă de kilometrajul normal și de înaltă calitate. În caz contrar, în curând va trebui să investiți din nou în lucrări de reparații.
Centrala electrică, un motor de 1g fe, are șase cilindri dispuși în linie. Lucrarea sa se realizează pe combustibil pe benzină. Proiectarea și producția acestui motor au fost realizate de producătorul japonez de automobile Toyota. Acest eveniment datează din 1988. Predecesorul său este grupul propulsor 1G UE.
Această unitate de putere are fiabilitate ridicată și calități dinamice, cu un design relativ simplu. Este cel mai de succes motor Toyota, astfel încât instalarea sa pe un număr mare de modele a durat aproape 30 de ani și s-a încheiat în 2007.
Prima generatie
De opt ani, designul său a rămas neschimbat. Cu toate acestea, lansarea, în 1996, restilizarea noilor versiuni de mașini, a forțat Companie japoneză modernizarea elementelor caroseriei, precum și a motorului, pentru a obține parametri de putere mai mari. Ca urmare a acestei modernizări, puterea, precum și cuplul, au crescut cu 5 Puterea caluluiși, respectiv, rpm. Modificările de proiectare nu au fost semnificative.
Modificări ale motorului
Motorul 1G are mai multe modificări, care sunt prezentate mai jos:
- 1G-EU- Instalarea primei versiuni a acestui motor a fost efectuată din 1979 pe Toyota Crown. Raportul de compresie în acesta este de 8,8, indicatorul de putere, la o frecvență de rotație a arborelui cotit de 5400 rpm, atinge 125 CP. Indicatorul de cuplu este de 160 Nm, la o viteză de rotație de 4400 rpm. În 1983, s-au făcut ajustări, datorită cărora există o scădere a puterii cu 20 și a cuplului cu 14 unități, la aceleași viteze ale arborelui cotit. Instalarea acestei unități a fost efectuată pe urmând modele: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z.
- 1G-GEU. Lansarea sa a durat 5 ani, din 1983 până în 1988. Acesta este un motor, al cărui colector este echipat cu comenzi pentru schimbarea geometriei fluxului de gaze de eșapament, iar în capul său, echipat cu cilindri, sunt instalate 24 de supape. Acest lucru a contribuit la creșterea puterii la 160 CP. și cuplu de până la 186 Nm. În 1985, proiectanții au redus numărul de cai putere al mașinii la 140 de unități. Instalarea a fost efectuată pe date vehicule: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
- Versiunea 1G a GTEU - istoria producției de acest tip a durat trei ani, din 1996 până în 1988. Acest motor diferă prin faptul că un element turbo a fost instalat în el. Acest lucru a dus la o reducere a raportului de compresie la 8,5. Proiectarea centralei electrice include două turbocompresoare etichetate CT. Când se creează o presiune de 0,5 bari, parametrii de putere dați de motor sunt egali cu 185 CP. la o viteză a arborelui cotit de 6200 rpm. Iar valoarea cuplului atinge Nm la o turație a motorului de rpm. Vehicule cu motor, cu un motor 1G-GTEU instalat sub capotă: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GZEU / GZE a fost produs în perioada 1986-1992. Spre deosebire de motorul anterior, turbina a fost înlocuită cu o unitate de compresor SC-14. Raportul de compresie a fost de 8, deci pistonul a fost înlocuit. De asemenea, pentru prima dată, sistemul a fost utilizat în această unitate de putere. aprindere electronică... La 6.000 rpm, motorul are o putere de 160 CP. Parametrii cuplului sunt de 210 Nm atunci când valoarea tahometrului este menținută la aproximativ 4000 rpm. Ca urmare a modernizării produsului, care a fost produs în 1989, au început să fie etichetați GZE. Descărcate de compresoare, presiunea a fost de 0,5 bari. Când turația motorului atinge 6000 rpm și 3600 rpm, valorile puterii și cuplului sunt de 170 CP. 230 Nm respectiv. Motoarele cu compresor au fost instalate pe următoarele modele de mașini Toyota: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 și Soarer Z20.
- 1G-GE. Începutul lansării sale datează din 1988 și sfârșitul anului 1993. Un senzor a fost instalat în el, ceea ce a determinat presiune absolutăînlocuind senzorul Flux de masă Aer. Acesta arată o scădere a puterii maxime față de motorul GZE cu 20 CP. și un cuplu maxim de 44 Nm. Acești parametri sunt atinși în momentul rotației arborelui cotit la o viteză de 6200 și 5400 rpm. Mașini cu motor 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE este o versiune modificată a motorului 1G-GTEU. Modernizarea instalației de fabricație a arborelui cotit, intercooler, injectoare, precum și a sistemului de admisie. Acest lucru a dus la o creștere a presiunii la 0,75 bari. Indicatoarele de putere, precum și cuplul au fost de 210 CP. și 275 Nm la un cuplu al arborelui cotit de 6200 și 3800 rpm. Instalarea a fost efectuată pe mașinile unde a fost instalat 1G-GE, cu excepția Toyota Crown.
- Și în cele din urmă, motorul final, cel mai de succes și cel mai lung produs, etichetat 1G-FE. Primul acest motor a fost produs în 1988 și a continuat să fie produs timp de 17 ani. De caracteristici de proiectare seamănă cu 1G-GEU cu chiulasă conică cu 24 de supape. Această unitate a înlocuit 1G-UE. 135 h.p. putere și cuplu de 176 Nm, produse de acest motor.
Tabel cu specificații ale motorului
Tabelul caracteristicilor tehnice ale liniei de motoare 1F
| Marcarea motorului | Perioada de producție | Indicatoare de putere / frecvența de rotație a arborelui cotit | Indicator de cuplu / frecvență de rotație a arborelui cotit | Rata compresiei | Numărul de cilindri per supapă |
| 1G-UE | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1G-GEU | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1G-GZE | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-GTEU | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-FE | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1G-FE VVTi | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
GRINZI 1G-FE
O etapă majoră în modernizarea acestui motor a avut loc în 1998. În legătură cu lansarea modelului Altezza, proiectele Toyota s-au confruntat cu sarcina de a oferi o creștere a puterii și a caracteristicilor dinamice, fără a modifica configurația motorului.
Ca urmare, frecvența cu care se rotește arbore cotit motorul a fost mărit, împreună cu raportul de compresie. De asemenea, modern dispozitive electronice, au fost utilizate în chiulasa. Puteți distinge acest tip de motor actualizat de prefixul Beams la sfârșitul marcajului. Tradus din engleză, aceasta înseamnă ultima etapă a modernității motorului, pe care a ocupat-o în 1998.
Numele centralelor electrice 1G-FE și 1G-FE Beams sunt similare, cu toate acestea, din punct de vedere structural, acestea diferă semnificativ. Prin urmare, interschimbabilitatea părților acestor motoare nu este posibilă.
Motorul Toyota 1G-GTE este de 2 litri unitate benzină cu o capacitate de 210 litri. cu. Datorită caracteristicilor sale, motorul twin-turbo a câștigat dreptul de a fi instalat pe mașini celebre japoneze, inclusiv modelele Cresta și Chaser de la Toyota.
Istoricul și descrierea motorului
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
Unitatea de putere a fost instalată pe mașini fabricate în Japonia, concepute pentru a satisface nevoile piața internă stat insular. Linia de motoare din seria 1G a început să fie produsă în 1979, când primul motor cu 12 supape, care nu se distinge printr-un design complex, a ieșit de pe linia de asamblare. 1G-EU este primul născut al liniei de produse, care a dat startul dezvoltării și popularizării în continuare a motoarelor.
Odată cu trecerea anilor, tehnologiile s-au îmbunătățit, ca urmare a acestora pe mașini Mărci Toyota a început să instaleze unități duble turbo puternice și durabile. Una dintre aceste unități puternice a fost modelul 1G-GTE. Din motive de corectitudine, trebuie remarcat faptul că specialiștii YAMAHA au avut o mână de ajutor în modernizarea motoarelor acestei linii. Modelul GTE a început producția în 1988. În 1991, după 3 ani de la începutul producției, ultimul motor 1G-GTE a ieșit de pe linia de asamblare.
1G-GTE este o versiune îmbunătățită a 1G-GTEU cu o serie de caracteristici. Acestea includ: un arbore cotit armat, o admisie modificată, injectoare de 315 cmc, un intercooler etc. Presiunea de creștere a fost crescută la 0,75 bari. Puterea motorului este de 210 cai putere, de care multe unități de putere din această clasă nu se pot lăuda.
Avantaje și dezavantaje
Rezistența și calitatea ridicată a unității de putere sunt remarcate, totuși, ținând cont de vârsta solidă a motoarelor acestui brand, nu se poate conta pe o funcționare perfectă. Deci, curios să știu despre cei puternici și puncte slabe motorul în cauză. Să începem cu beneficiile:
- Motorul este capabil să reziste la sarcini impresionante fără supraîncălzire. Dacă, cu toate acestea, unitatea este suprasolicitată și fierte, trebuie să observați o experiență calmă cu încărcături semnificative
- Dacă cureaua de distribuție se rupe, supapele nu vor fi deteriorate
- Nepretențios pentru combustibil
- Pentru clasa sa de putere, consumul de combustibil este relativ redus - 5,5 litri la 100 km
După ce v-ați familiarizat cu profesioniștii, merită să aflați principalele dezavantaje ale motorului:
- Scăderea presiunii uleiului
- Se observă uneori viteza de plutire, care se datorează în principal supapei mișcare inactivă sau accelerație
- Calitatea uleiului trebuie să fie suficient de ridicată, deoarece motorul acestui model este capricios pentru lubrifiant
Proprietarul unei mașini japoneze cu motor 1G-GTE trebuie să fie pregătit să verifice jocurile o dată la 20 de mii de kilometri, deoarece nu există lifturi hidraulice pe motor. De asemenea, datorită vârstei impresionante a unității, consum ridicat uleiuri, care sunt de vină pentru inelele răzuitoare de ulei.
Ce mașini sunt echipate cu motoare 1G-GTE
Unitatea de putere în cauză a fost produsă pentru echipamentul mașinilor fabricate în Japonia. GTE a fost folosit pentru echiparea următoarelor mașini: Chaser, Cresta și Mark II. Toate modelele autoturisme destinat pieței interne a Țării Soarelui Răsare. Nu se poate spune cu certitudine că modificarea motorului în cauză a avut o largă aplicare în echiparea autovehiculelor. De aceea, astăzi găsiți un motor potrivit în conditie buna Este o sarcină destul de dificilă. Dar dacă depuneți un efort și petreceți ceva timp, veți putea totuși să obțineți o unitate fiabilă și rezistentă pentru utilizare.
1g-gte sub capota Toyota Chaser
Specificații
Caracteristicile motorului pentru mașinile japoneze merită o atenție specială, prin urmare, datele despre volumul motorului, cantitatea de combustibil consumat etc. sunt oferite mai jos.
| Cilindrata motorului, metri cubi cm | 1988 |
| Putere (maximă), CP cu. | 210 |
| Combustibil | Premium AI-98 |
| Compresor | Turboalimentare dublă |
| Diametrul cilindrului, mm | 75 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 5,5 |
| Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm | 275 (28)/3800 |
| Tipul unității de putere | Răcit cu lichid cu 6 cilindri, cu 24 de supape |
| Rata compresiei | 9 |
| Cursa pistonului, mm | 75 |
| Puterea maximă, CP cu. (kW) la rpm | 210 (154)/6200 |
Prețul unui motor japonez pentru cumpărător variază în funcție de starea unității. Indicatorii de costuri medii pe piața internă sunt de la 300 la 600 de dolari. Dacă doriți să economisiți bani la cumpărarea unui motor uzat, fiți pregătiți pentru costuri suplimentare pentru a restabili performanța acestuia după cumpărare.
Seria G Motoare Toyota este un motor cu 6 cilindri în linie. Au început în 1979 și au durat până în 2006. O caracteristică specială a seriei G este faptul că lipsește o varietate de dimensiuni ale motorului. Toate motoarele au aceeași cilindree de 2 litri (1988 cc). Sistemul de distribuție a gazelor pentru toate motoarele din serie a fost condus de curea dințată Sincronizare
Specificații
| Producție | Planta Shimoyama |
| Marca motorului | 1G |
| Ani de eliberare | 1979-2005 |
| Material bloc cilindru | fontă |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip de | în linie |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Supape pe cilindru | 2/4 |
| Cursa pistonului, mm | 75 |
| Diametrul cilindrului, mm | 75 |
| Rata compresiei | 8.8 (1G-UE) 9.2 (1G-GEU / UE) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (GRINZI 1G-FE) 9,5 (1G-GE) |
| Deplasarea motorului, cm cubi | 1988 |
| Puterea motorului, CP / rpm | 105/5400 (1G-UE) 125/5400 (1G-UE) 130/5400 (1G-UE) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (GRINZI 1G-FE) 150/6200 (1G-GE) |
| Cuplu, Nm / rpm | 146/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (GRINZI 1G-FE) 186/5400 (1G-GE) |
| Combustibil | 92-95 |
| Standarde de mediu | până la 3 euro |
| Greutatea motorului, kg | ~ 180 (1G-FE) |
| Consum de combustibil, l / 100 km - oraș - urmări - mixt. |
14.0 7.8 9.8 |
| Consumul de ulei, gr. / 1000 km | până la 1000 |
| Ulei de motor | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Cât de mult ulei este în motor, l | 4.2 |
| Schimbarea uleiului se efectuează, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | - | Resursă motor, mii km - conform plantei - la practică |
n.d. 300+ |
Defecțiuni și funcționare obișnuite
- Consum rapid ulei de motor... Motivul este ascuns în scufundarea inelelor răzuitoare de ulei, ceea ce este foarte tipic pentru un motor cu kilometraj ridicat... Descarbonizarea sau repararea cu înlocuirea inelelor pistonului, căptușelilor, garniturile tijei supapei, garnituri de etanșare și alte părți ale întregului kit.
- Scurgere de ulei. Apare din cauza uzurii senzorului de presiune. Trebuie să cumpărați și să instalați unul nou.
- Instabilitatea presiunii uleiului. Problema este cu senzorul în sine. Este necesar să măsurați presiunea și să înlocuiți senzorul.
- Schimbarea virajelor. Este necesar să verificați supapa KXX, clapeta de accelerație și DPDZ. Dacă reinstalați ultimele două, există posibilitatea ca acestea să nu fie instalate corect.
Chiar și în cazul modificărilor motorului turbocompresor, turbocompresoarele nu diferă în ceea ce privește durata lor de viață lungă. Acestea trebuie schimbate după o sută de mii de kilometri. De asemenea, nu foarte instalat condus bun pentru pompa de ulei. În general, motorul necesită ulei bun... La modificările Beams, atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele se îndoaie. În general, motoarele sunt bune, dar timpul se face simțit - chiar și cele mai noi modele FE sunt deja destul de vechi și uzate.
