Motorul Hyundai Solaris 1.6 Litra are 4 cilindri și un mecanism de 16 supape de momentul DOHC cu o unitate de lanț. Hyundai Solaris 1.6 Puterea motorului este de 123 CP Într-un plan constructiv al motorului în 1591 cm3 diferă de la colegul său, motorul Solaris 1,4 litri numai piston. Adică arborele cotit în motoare este diferită, deși pistoanele, supapele, arborii de camere și alte părți sunt aceleași.
Unitatea de putere 1.6 litri Din seria Gamma a venit la Shift Alpha seria în 2010. Designul motoarelor vechi a fost blocul de fontă, un mecanism cu 16 supape cu componente hidraulice și o centură în unitatea de sincronizare. Noile motoare Hyundai Solaris Gamma au un bloc de aluminiu constând dintr-un bloc și pasteluri turnate pentru arborele cotit, uita-te la fotografia de mai jos.
Nu există hidrocompters pentru noul motor Hyundai Solaris. Reglarea supapelor este de obicei efectuată după 95.000 de kilometri sau, dacă este necesar, cu un zgomot crescut, de sub capacul supapei. Procedura de ajustare a supapelor este de a înlocui purpurii care costă între supape și arbori cu came. Procesul în sine nu este ușor și nu ieftin. Unitatea cu lanț este foarte fiabilă dacă monitorizați nivelul uleiului. Dar producătorul recomandă înlocuirea, după 180 de mii de alergare, lanț, toate dispozitivele de tensionare și sothers. Acest lucru este adăugat de obicei la înlocuirea stelelor, care în general nu este percepută.
Când cumpărați un solaris cu un kilometru mare de motor, luați în considerare aceste fapte. Zgomotul suplimentar și loviturile de la sub capota ar trebui să fie alertă serios. La urma urmei, tu, în cazul a ceea ce, sortați motorul mai târziu. Motorul Hyundai Solaris este recoltat exclusiv în China la Centrala Motor Hyundai din Beijing. Prin urmare, alegeți cu atenție chiar și o mașină nouă, care nu ar fi trebuit să reglementeze supapele prin înlocuirea împingătorilor.
Un dezavantaj mare al motorului aproape complet aluminiu Hyundai Solaris 1,6 litri este consumul de petrol. Dacă Zhor a început, nu fi leneș pentru a verifica nivelul și, dacă este necesar, turnați uleiul. Postul de ulei pentru acest motor este mortal. Creșterea zgomotului este, de obicei, un semn că nivelul uleiului este redus. Nu poți călări atât de mult. Cu grijă proastă, chiar revizia nu ajută. Nu există un astfel de concept pentru acest motor.
Dacă se simte funcționarea instabilă a motorului, poate provoca tragerea lanțului. Pentru a calma sufletul, puteți viziona dacă etichetele de pe scripetele arborelui cotit și pe stelele arborelui cu came. Mai departe.
Motorul de sincronizare a motorului Solaris 1.6 Fotografia este punctul de vârf pentru primul cilindru (NTC). Am decis să înlocuim ei înșiși lanțul de sincronizare, atunci această imagine este foarte utilă pentru dvs.
Destul de bună putere de 1,6 litri, care are un brand G4FC este determinată nu numai de mecanismul cu 16 supape cu aranjamentul superior al arborilor cu came (DOHC), dar și prin prezența unui sistem de fază de distribuție a gazelor CVVT. Adevărat, mecanismul executiv al sistemului este numai pe intrarea arborelui cu came. Astăzi au apărut mai multe motoare Gamma 1.6 mai eficiente, care au un sistem de schimbare de fază pe două arbori, plus o injecție directă a combustibilului, dar aceste motoare pentru Hyundai Solaris nu sunt furnizate Rusiei. Mai mult, caracteristici mai detaliate ale motorului Solaris de 1,6 litri.
Motor Hyundai Solaris 1.6, Consumul de combustibil, dinamica
- Volumul de lucru - 1591 cm3
- Numărul de cilindri / supape - 4/16
- Cilindru Diametru - 77 mm
- Piston Stroke - 85,4 mm
- Power HP. - 123 la 6.300 de revoluții pe minut
- Cuplu - 155 nm la 4.200 de revoluții pe minut
- Rata de compresie - 11
- GRM - lanț
- Viteza maximă - 190 kilometri pe oră (cu transmisie automată 185 km / h)
- Accelerare până la primele sute 10,3 secunde (cu transmisie automată 11.2 sec.)
- Consumul de combustibil în oraș - 7,6 litri (cu transmisie automată 8,5 litri)
- Consumul de combustibil în ciclul mixt - 5,9 litri (cu transmisie automată 7,2 litri)
- Consumul de combustibil pe autostrada - 4,9 litri (cu transmisie automată 6,4 litri)
Este demn de remarcat faptul că în actualizarea Hyundai Solaris 2015 cu un motor 1.6 pune doar o transmisie manuală cu 6 trepte sau o mașină automată cu 6 gamă. Cu o unitate de putere mai puțin volumetrică, 1,4 litri combină mecanica de 5 trepte depășită și o mașină automată cu 4 gamă. Judecând de numeroasele recenzii ale cumpărătorilor Hyundai Solaris 1.6 Consumul real de combustibil este mai mult, în special în modul urban, vine până la 10 litri. Deși depinde multe de modul de conducere a fiecărui șofer individual.
Pentru o configurație a unui brand destul de popular de mașină, se utilizează două motoare, dintre care volumul este de 1,4 și 1,6 litri. Motorul Hyundai Solaris este realizat de Divizia Chineză a Hyundai. Tehnologia de asamblare și control asupra procesului de producție este efectuată de inginerii coreeni, deci este sigură să spunem că motorul Hyundai Solaris este coreean, pur și simplu produs și asamblat la un loc de producție extern.
Motorul Solaris este agregat cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte sau cu un automat de 5 pași. Ambele motoare utilizate pentru a configura mașina aparțin seriei Gamma.
G4fa.
Motorul G4FA este utilizat pe mașinile Solaris, Kia Rio și Kia LED. Nu este surprinzător, deoarece marca de mărfuri a mașinilor Kia aparține lui Hynaid Corporation. Seria Gamma este a doua generație de motoare moderne de dimensiune de 1,4-1,6 litri, care a ajuns la schimbarea seriei ALFA în 2007
Motorul de 1,4 G4fa este un rând pe benzină patru cu un aranjament superior al arborelui cu came. Unitatea cu came este realizată cu o transmisie a lanțului. Schema de motor clasic L4 SOHC. Volumul motorului de 1399 de cuburi. Putere maximă 100 hp ..
Valoarea maximă de cuplu a problemelor motorului de 13,4 nm la 4000 rpm. Curba puterii motorului este practic liniară și depinde de revoluții. În modul de călătorie urbană cu un mod mediu de 3000 rpm motor probleme de aproximativ 50 CP Maximul este realizat la 6000 rpm.
Curba de cuplu are un mod de valoare constantă, variind de la 2500 la 3000 rpm, iar modul de funcționare este situat peste 12 nm în întreaga gamă de lucrări.
Fabrica a declarat o durată de viață de 180.000 km.
G4fc.
Motorul G4FC este o continuare a dezvoltării seriei Gamma. Are același bloc ca G4fa. Creșterea volumului camerei de combustie a fost realizată datorită utilizării unui alt arbore cotit și a tijelor de legătură, ceea ce a făcut posibilă creșterea cursului pistonului și, în consecință, volumul. Volumul de lucru a crescut la 1600 cm3. Acest lucru a dus la o creștere a puterii și a cuplului care au fost de 111 CP. și, respectiv, 15,4 nm.
Schema de proiectare a motorului nu sa schimbat și a rămas aceeași L4 SOHC, ceea ce implică utilizarea capului cilindrului cu 8 supape. Unitatea este, de asemenea, un lanț care nu necesită înlocuire în timpul funcționării.
Resursa motorului 180.000 km. Aceasta corespunde duratei maxime a motorului. Restricția este pusă la nivel constructiv și este determinată de resursa blocului cilindrului. În funcție de ce ulei este introdus în motor, puteți mări sau micșora resursa revendicată.
Combustibil aplicat.
Motoarele din seria Gamma sunt proiectate să utilizeze combustibil cu un număr de octan cu mai puțin de 92. Utilizarea benzinei de etil nu este permisă. Capacitatea rezervorului de combustibil al Solaris de 43 de litri.
Sistem de petrol
Uleiul pentru Hyundai Solaris este utilizat pe bazele semi-sintetice și sintetice. Volumul sistemului de ulei este de 3,3 litri, dar când se înlocuiește, este necesar să se toarnă în motorul de 3 litri. Acest lucru se explică prin prezența unui reziduu insuportabil, care rămâne pe pereții autostrăzilor și suprafețelor CPG. Pentru a determina ce ulei pentru a turna în motor, va trebui să vă îndreptați spre manualul de instrucțiuni.
Ce ulei se toarnă indicii vâscoși este influențat de condițiile de funcționare climatice, modul de conducere, sarcina operațională. Este aproape imposibil să se formuleze răspunsul la întrebare - ce ulei de motor este mai bun pentru utilizare într-o anumită mașină.
Dacă motorul este adesea neîngrădit la revoluțiile maxime sau o mașină este utilizată în Highland, ceea ce implică ascensoare frecvente, atunci este mai bine să se utilizeze uleiuri de motor sintetic cu caracteristici de protecție crescute și o vâscozitate de 0W50 sau 5W50.
Pentru exploatarea normală urbană, este suficient să se utilizeze sintetic 5 W30 sau 10W30. Deși, în conformitate cu deciziile sale, motorul poate lucra în mod normal pe ulei semi-sintetic. Utilizarea lubrifianților minerali nu este permisă.
Acel motoare
Întreținerea agregatelor de forță este recomandată pentru a produce la fiecare 15.000 km de alergare. Funcționarea reală înainte ca motorul să fie determinată de condițiile de funcționare. Atunci când se utilizează o mașină în condiții extrem de praf, o operare dificilă, care implică serpentine montane, funcționarea unei mașini cu o sarcină completă frecventă necesită o reducere a intervalului intersavice de două ori.
Cu standardul, se schimbă filtrul de ulei și ulei, filtrul aerului de intrare. Lanțul nu se schimbă, deoarece resursele sale este comparabilă cu viața totală a motorului. Durata de viață a bujiei este de 30.000 km, iar filtrul de combustibil trebuie schimbat la fiecare 60.000 km.
Structura unității electrice nu prevede instalarea de hidrocomatri, astfel încât la fiecare 90.000 km de kilometraj necesită ajustarea supapelor Hyundai Solaris. Reglarea supapei este un proces tehnologic destul de complex, deci este mai bine să încredințați această lucrare specialiștilor tehnici ai unui centru de service certificat.
Repararea motoarelor Solyaris
Dezvoltarea motorului Solaris nu este furnizată. Manșoanele din fontă, fuzionate în blocul de aluminiu, sunt destul de subțiri și nu sugerează o prelucrare mecanică suplimentară. Plictisitorul blocului nu este așezat constructiv.
În plus, producătorul nu furnizează dimensiunile de reparații ale pistoanelor și inelelor, ceea ce implică faptul că prin dezvoltarea unei resurse este necesar să se achiziționeze așa-numita unitate bloc scurtă, adică. Blocul cilindrului cu arbore cotit și elemente montate ale CPG. Ca opțiune pentru repararea unui bloc "de unică folosință", se poate aplica o pulverizare cu plasmă a materialului urmată de o plictisire sub dimensiunea nominală.
Astfel de reparații pot restabili valorile resurselor funcționării motoarelor. Reparațiile acestei tehnologii au arătat un rezultat bun, în timp ce nu numai zidurile cilindrilor, ci și gâturile arborelui cotit sunt restaurate.
Malfuncționalități majore Seria Hyundai Gamma
Cea mai obișnuită problemă este zgomotul sau bataia cauzată de lanț. Dar această manifestare a unei defecțiuni trece la conducerea motorului. Dacă bockul nu pleacă, supapele trebuie ajustate, deoarece decalajele incorecte sunt a doua cauză a baterii.
Seria Gamma este foarte arogantă pentru calitatea aerului furnizat. Poluarea accelerației poate afecta funcționarea stabilă a motoarelor în modul inactiv. În plus, contaminarea poate afecta stabilitatea revoluțiilor atunci când conduceți.
O altă defecțiune este un fluier. Dar acest sunet nu este o manifestare a unei defecțiuni a motorului și semnalează uzura rulmentului cu role de tensionare, după înlocuirea rolei, zgomotul dispare.
Problemele includ adesea vibrații care apar în aproximativ în jurul zonei de funcționare a modului de 3000 rpm. Testele motorului bancomate arată absența unei astfel de vibrații. Această manifestare este asociată cu caracteristicile de frecvență ale sistemului de motor, care este inclus în starea rezonantă la aceste frecvențe de rotație a arborelui cotit. Ridicarea sau reducerea revoluțiilor în mișcare elimină această caracteristică enervantă a mașinii.
Tuning.
Motorul de reglare HYUNDAI Solaris Cu ajutorul unui alt arbore cu came, modificări în colecționarea și colectorii finali, turbinele, precum și orice modificări constructive ale CPG în condiții de funcționare zilnică simplă nu este deosebit de comună.
O modalitate simplă de a regla DVS Hyundai este de a face modificări la software-ul blocului de software. Anularea restricțiilor, în funcție de clasa de mediu, vă permite să adăugați 10-15 CP.
Foarte adesea trebuie să citesc întrebările - "Spune-mi despre Hyundai Solaris și Kia Rio Motors, sunt fiabile sau nu, cât de mult sunt (resurse), ce probleme sunt, argumente pro și contra și așa mai departe." La urma urmei, aceste mașini coreene sunt unul dintre cele mai bine vândute și foarte mari interesuri. De mult timp nu am scris acest videoclip (am crezut că totul a fost spus în sute de videoclipuri și articole), dar cititorii doresc opinia mea, așa că astăzi am decis să scriu. Ca de obicei va fi versiunea video la sfârșitul ...
Este demn de remarcat faptul că aceste unități de putere sunt și pe cele mai multe alte mașini coreene de mai sus, cum ar fi Kia ceed și Crato, precum și Hyundai Elantra, I30 și Creta. Ele sunt, de asemenea, comune în Rusia și, prin urmare, informațiile vor fi interesante și proprietarii lor.
Pentru nerăbdători, vreau să spun un lucru - aceste motoare sunt fiabile ca un ciocan, nu există probleme mai frecvente cu ei - nu. Puteți lua în siguranță în siguranță.
Dar pentru cei care doresc să afle mai multe despre motoarele acestor unități coreene, citiți mai departe.
Ce motoare au pus?
Să începem cu mașinile vechi (versiuni 2010 - 2016), există doar două unități de putere, generații. Gamma 1,4 litri (107L.S.) și 1,6 litri (123 CP)
În prezent (din 2017), pe Solaris, că două opțiuni ale motorului sunt instalate pe Rio - acestea sunt așa-numitele Kappa (volum de 1,4 litri - 100 hp) și Gammaiai (1,6 litri - 123 CP) .
Generația KAPPA a început să fie instalată pe versiunile "sărace" ale noii generații de mașini numai în 2017, în grade înalte există un motor schimbat Gammaii (Nume fărălasificate)
MotorGamma (G4.FA I.G4.FC)
Poate că voi începe cu descrierea acestor motoare, precum și cu caracteristicile structurii (analiza va fi foarte detaliată, deci ceai de stoc):
Unde produc: Planta este în China (Beijing Hyundai Motor Co). Adesea, în această țară este o atitudine foarte părtinitoare pe care "mol" este o calitate slabă și așa mai departe. Cu toate acestea, nu merită confundată de producția subterană și din fabrică (aceasta este o diferență uriașă). Și așa în trecerea iPhone-ului și în metrou.
Sistemul de alimentare cu combustibil Benzină și raportul de compresie recomandat : Injector, injecție distribuită (MPI). Cred că acesta este un plus, deoarece acest sistem este foarte simplu, duzele nu au contact cu camerele de combustie (cum ar fi injecția directă GDI), aici sunt construite în galeria de admisie. Ei au un cost mai ieftin, presiunea de mai jos (nu există un analog al TNVD) și le puteți curăța singur. În general, vă sfătuiesc să citiți, totul este simplu în degetele ei. Benzina poate fi turnată, funcționează perfect pe ea (acesta este un alt plus). - 10.5.
Bloc motor : Nu voi încerca mult timp acum - da este aluminiu cu mâneci uscate cu pereți subțiri de la fontă (ele sunt introduse la momentul producției). Așa cum mulți "strigă" (în diverse forumuri) pe care unitatea de putere este de unică folosință și că "MOL" a călătorit la 180.000 km și toate aruncă (puțin mai târziu). Cu toate acestea, ca spectacole practice, aceste motoare sunt perfect reparate. Există o grămadă de role pe Internet, unde aceste mâneci vechi uzate sunt aruncate și cele noi sunt puse pe locul lor (și un piston suplimentar și așa mai departe). Deci maeștrii ruși pot mult - acesta este un fapt!
Cilindri, pistoane, arbore cotit: 4 bucăți într-un rând, pistoane ușoare de ulei și inele de compresie ale dimensiunilor normale (deși ar putea fi mai groase). Arborele cotit și inserțiile sale nu provoacă plângeri, du-te de foarte mult timp (acest nod nu este o legătură problematică)
Sistemul GRM. : Pe motorul Solaris - Rio, sunt instalate două arbori cu came, 4 supape pe cilindru (adică 16 supape). - Nu, sunt instalate doar purpurii. Merită, cu un lanț hidraulic "tensionator". Există una, în picioare pe arborele de admisie.
: Introducere - plastic, cu sistemul de schimbare a geometriei de admisie (VIS). Absolvire - oțel inoxidabil. În esență, totul este foarte simplu.
Unt: Este permisă înlocuirea la fiecare 15.000 km, recomandată sintetică 5W30, 5W40. Volumul este de aproximativ 3,3 litri. Temperatura de funcționare - 90 de grade Celsius
Resursa declarată de producător : aproximativ 200.000 km.
Diferențele de motoare 1.4 și 1,6 litri : Versiunea slabă poartă abreviere G4. FA (1,4L-107) , versiunea mai veche este cunoscută sub numele de G4. FC (1.6L-123) . Motoarele sunt practic identice, diferența este doar că versiunea mai puternică a mișcării pistonului este de 85,4 mm, iar într-un număr de 75 mm slab (arbore cotit diferit). Astfel, "1.6" doar suge o cantitate mai mare de combustibil - orice altceva fără schimbare (va fi foarte detaliat în versiunea video).
DiferențăGamma I.Gammaiai (G4fg)
Așa cum am scris deja mai sus, generarea de motoare Gamma a fost ridicată nu numai pe Hyundai Solaris și Kia Rio, ci și pe CEED, Cerato, Elantra, I30 și spun Creta. Asta e doar dacă a existat un 123 CP pe Solaris (Rio), atunci să spunem pe diverse "SITS", "Elantrah" și alte C-Grad a fost de 128-130 CP. De ce este asta?
Totul este simplu:
Există o distincție atât pentru Gamma, cât și pentru Gammaii, motoare:
Gamma. - Acestea sunt unitățile de alimentare cu un singur afișaj de fază pe un volum de admisie, 1,4 litri (denumirea codului G4fa.) și 1,6 litri ( G4fc.).
Gammaiii. - Până în 2016, au fost instalate numai pe CEED, I30, CERATO, ELANTRA etc. (Puterea înot de la 128 la 130 CP). Din 2017, este instalat și pe Solaris, Rio și Creta (puterea este subevaluată artificial până la 123L.S.). Singura diferență este că există două masteraturi de fază pe ambele arbori, volumul este de 1,6 litri (denumirea codului G4fg.). În caz contrar, designul este identic
În reziduul uscat - din 2017, motoarele de pe Solaris și Rio au devenit alte (atât pe Elantra, SIDS, cât și pe alții), atât 1,4 și 1,6 litri. Să nu fie critică, dar ele diferă.
Pro, Contra și resurse
Probabil, din resursă - va fi primul plus . Producătorul oferă aproximativ 200.000 km, dar acum există mașini din 2010, care au trecut deja 500 - 600.000 km și știi, motoarele funcționează, în ciuda oricărui lucru (indiferent de modul în care le cerșesc).
Într-adevăr agregatele sunt fragile Și de multe ori nu este adesea la cel mai bun benzină 92. Este demn de remarcat o locație convenabilă, puteți ajunge la tot și înlocuiți cu ușurință (lumânări, filtru de aer), galerie de admisie și evacuare, pernă motor. Intrarea scurtă, iar acest lucru nu este indisponibil (decât este mai scurt, pierderile de pompare mai puține pentru aspirație). Nu există, de asemenea, o cantitate atât de mare de plastic ca acum în multe motoare moderne. Principalul lucru este de a servi la timp (totuși recomandăm schimbarea uleiului o dată la fiecare 10.000 km), turnați sinteticele de înaltă calitate (încă există un tensionator de performanță și lanț), bine și se toarnă 95 de benzină.
În minusuri (Deși nu este contra, ci recomandările mele). Funcționarea zgomotoasă a injectoarelor de combustibil nu este mortal, ci faptul (nu pare a fi lanțul de tăiere). Nu există hidrocompensatoare (există purtători obișnuiți) trebuie să fie schimbați (selectând o înălțime nouă) aproximativ la fiecare 100.000 km. Mecanismul lanțului, iar lanțul de sincronizare este, de asemenea, de dorit să înlocuiască până la 150.000 km. Uneori există (el pur și simplu se poate prăbuși), copilul cade în cilindri și poate ucide foarte repede motorul. Problema nu este masivă, dar se întâmplă modul în care dealerii sunt alocați din combustibil de calitate scăzută, astfel încât să realimentezi pe stațiile normale de gaze
Dacă rezumă motorul G4fa sau G4FC, G4FG - atunci au într-adevăr o resursă mare acum. După cum mi-a spus un motorist - "Fiabil ca un ciocan și că nu toți japonezii fac acum." De aceea sunt atât de iubiți de multe taxi.
MotorKAPPA 1.4.MPI (G4LC)
Așa cum cred că aceasta este o continuare a motoarelor Gamma, cu toate acestea, Kappa are propriile jetoane. Nume de cod G4. Lc. . Înainte de a instala pe Solaris și Rio, acest motor a fost instalat pe HYUNDAI I30 și KIA CEED.
Putere : Primul lucru care merită remarcat, numărul său de cai putere - 99,7 hp (Este scris în nomenclatură că 100 CP). Acest lucru se face în mod specific pentru impozitare, deoarece în versiunile anterioare ale CEED și I30, astfel de motoare au dezvoltat aproximativ 109 CP. Deci, după cumpărare puteți restabili justiția firmware-ului din fabrică () din Coreea
Unde merge : Potrivit celor mai recente informații, acestea sunt expediate direct din Coreea (despre China vorbind nu merge).
Sistem de alimentare cu combustibil, benzină, raport de compresie: Aici, duzele de injecție a combustibilului distribuit (MPI) sunt instalate în galeria de admisie din plastic. Benzină cel puțin 92. Raport de compresie de 10,5
Bloc motor: Aluminiu cu manșoane de fier uscat. În esență, designul similar cu gamma, cu toate acestea, blocul kappa este facilitat cu 14 kilograme, comparativ cu predecesorul! Acest lucru cauzează vigilența, motoarele sunt "subțiri", iar aici există încă 14 kg de undeva.
Cilindri, pistoane, arbore cotit: 4 - Cilindru, situat la rând. Pistoanele sunt și mai facilitate decât predecesorul. Cu toate acestea, cum asigură producătorul piston răcire duze - Este cu adevărat plus. Riurile de rulare sunt mai subțiri, dar sunt mai lungi. Arborele cotit este similar cu G4fa și G4fc, dar după gâtul meu, un pic deja. Din nou, relieful în totul nu este foarte bun.
GRM: 16 supape (4 pe cilindru). Din nou, nu există hidrocompensatoare, există împingări obișnuiți. Dar există două persoane cu două faze pe raiduri de admisie și de absolvire (D-CVVT). Există un lanț de unelte lamelar.
Consumul și distribuitorul de evacuare : Ca de obicei de admisie din plastic, cu sistemul de geometrie de admisie (VIS). Absolvire - oțel inoxidabil, cu un catalizator construit în ea.
Lubrifiere: Trebuie să turnați sintetice 5W30 sau 5W40, este permisă înlocuirea a 15.000 km (volumul este de aproximativ 3,3 litri). Funcționează la o temperatură - 90 de grade Celsius.
Resursa producătorului - Aproximativ 200.000 km.
Argumente pro şi contraKappa.
Dacă comparați G4LC și G4FA (1,4 litri), atunci generația de putere maximă KAPPA este realizată la 6000 rpm. Întrucât Gamma la 6.300 rpm. A ajuns la o lovitură de piston mai lungă:
Gamma1.4. , Stroke-75mm, diametrul-77mm
Kappa1.4. , Stroke-84mm, diametrul-72mm. Adică, este mai puțin, dar merge mai mult.
Chiar și pluseile sunt economii de combustibil bune (până la 0,2-0,3 litri la 100 km, în comparație cu adversarul) și elasticitatea motorului, este, de asemenea, există două manifestări de fază. Ei bine, pierderea în greutate cu 14 kg, oferă, de asemenea, avantaje în consumul de overclockare și consumul de combustibil.
Aici merită, de asemenea, choke-urile metalice, termostatele, există răcire de cilindri în duze. Cu servicii mobile (schimbarea uleiului după 10.000 km și turnați bine), mai mult de 250.000 km plimbare (este dovedită prin operarea I30 și CEED). Apropo, este pus pe linia Rio X acum
Minusurile pot fi numite scutire de toate, în special bloc, tije, pistoane (cu 14 kg). Desigur, "" este, de asemenea, posibil (meșteșugari folclorici), dar va fi mai precis și dificil. Din nou zgomotos zgomotos, este doar o specificitate de proiectare. Schimbăm împingerea la fiecare 100.000 km și mecanismul lanțului de 150.000 km (deși nu este scump, conform standardelor moderne). Ca și în multe mașini moderne, pot exista probleme cu blocajele din catalizator (dar aceasta nu este o pretenție la această unitate de putere).
Motorul sa dovedit, de asemenea, pentru a avea succes și el preia mult mai repede decât adversarul, merge cu ușurință la 250.000 km și practic nimic probleme cu îngrijirea corespunzătoare.
Acum ne uităm la versiunea video a articolului, cred că va fi interesant.
Dacă rezumă - putem spune că orice motor de 1,4 sau 1,6 litri pe mașinile Hyundai Solaris, Eantra, I30, Creta, precum și pe Kia Rio, Rio X-Line, CEED, CERATO - mers fără probleme, adesea doar uriași Rulează de 500 - 600.000 km. Luați, nu vă fie frică.
Produsul sud-coreean al industriei auto, care a venit ca o alternativă la "accentul", este popular în rândul șoferilor. Mașina este perfect adaptată pentru condițiile rusești, dar cu repararea motoarelor uneori apare problema. Care este resursa motorului "Hyundai-Solaris", de ce este imposibil să o reparați?
Eroare nou-veniți
Gradul de fiabilitate al vehiculului este determinat de echipamentul și durabilitatea motorului. Newbies alege o mașină, fără a acorda o atenție deosebită unui astfel de indicator ca resursă a motorului Hendai-Solaris, și în zadar. Acordați atenție acestui factor este necesară datorită diferenței dintre indicatorii declarați de producător și starea actuală a afacerilor.
Gama de noduri de putere de la acest brand este caracterizată printr-o varietate, dar agregatele cu volume de 1,4 și 1,6 litri au primit cea mai mare popularitate în segmentul de vânzări.
Cât timp este motorul cu Solaris?
Conform dezvoltatorilor dezvoltatorilor, motorul Hyundai-Solaris este proiectat pentru 180.000 km. Acest segment al calea către șofer poate trece fără greșeli grave. Cu o utilizare încrezătoare și atentă, mașina poate depăși până la 300 de mii km. Unitatea de alimentare este echipată cu un sistem de injecție, vorbind în linia gamma.
Prin numeroase teste, acest dispozitiv a demonstrat cele mai bune calități expunând un mic procent de uzură. Soluțiile non-standard de ingineri au ajutat la îmbunătățirea funcționării motorului. Acest lucru poate fi urmărit în manșonul fuzionat, încorporat în loc de opțiunile de alpinism. Această abordare crește resursa motorului Hyundai-Solaris, oferind posibilitatea de a roata fără probleme pe orice drumuri. Un avantaj suplimentar este răcirea uleiului din partea inferioară a pistonului.
Cauzele rezistente la uzură a motorului
Unul dintre descoperirile de design a fost introdus în mecanismul sistemului de distribuție a gazelor Doch. Datorită dispozitivului de tensionare specială, se exclude culocarea lanțului chiar și cu întinderea maximă. Viața acestei părți este egală cu viața de serviciu a motorului. Aceasta explică funcționarea îndelungată a motorului.
Caracteristicile motorului pentru Solaris
În ultimii ani, în special, pe Hyundai Solaris 2018 a eliberării, stabilește 1.4 motoare în formatul de bază și 1,6 l pe versiuni de top cu o putere de 100 și 123 de litri. din. Creșterea dinamismului este completată de o bună resursă de putere: un nivel bun de fiabilitate de până la 180.000 km. În funcție de condițiile și modul de conducere, acest indicator este capabil să scadă sau să crească. Această cifră garantează producătorul însuși prin plasarea acestuia în instrucțiunile mașinii. Care sunt caracteristicile acestor motoare?
- Întreținerea ușoară, accesul confortabil la design este asigurat de aranjamentul colectorului pe suprafața din față și din spate a unității.
- Parametrii de putere satisfăcătoare dictează un sistem de răcire care nu permite supraîncălzirea.
- Aliajul de aluminiu, utilizat în crearea unui bloc de cilindri, contribuie la creșterea rezistenței la uzură a pieselor.
Se întâmplă probleme?
Proprietarii de mașini s-au confruntat cu faptul că este adesea necesar să vorbim despre revizia motoarelor. Nu vă place deloc și este vorba despre defectele de inginerie, deși fac mult efort pentru a corecta situația. Repararea este înlocuită în cantități decente. La urma urmei, prețul motorului "Hyundai-Solaris" este de aproximativ 50 de mii de ruble.
Principalul vinovat al unei astfel de situații devine uzura rapidă a pistoanelor din aluminiu și a pereților cilindrilor. În acest sens, pe dispozitive noi, designerii utilizează metode de presare a manșoanelor de fier, metode chimice pentru prelucrarea suprafețelor de aluminiu cu nichel sau carbură de siliciu.
Problema lucrărilor de reparații este după cum urmează. Autoconecernul nu a prevăzut reparații și nu produce piese auto, inele, pistoane corespunzătoare. Manșonul este încăpățânat în blocul de aluminiu atât de mult încât plictisitorul este pur și simplu nerealist.
Înlocuirea teoretică a mânecilor este posibilă, dar nu fiecare serviciu de mașină este luat. Singura soluție este înlocuirea agregată a motorului Hendai-Solaris, care este recomandat de profesioniști. Ca urmare, reparațiile capitale nu evită toți proprietarii acestui brand.
O nuanță similară nu este un motiv pentru a abandona vehiculele de vizitare. Trebuie doar să urmați câteva reguli în timpul funcționării.
- Creșterea resurselor de alimentare a dispozitivului de alimentare va ajuta la instalarea protecției motorului Hyundai-Solaris sub formă de protecție a carterului. Scuturile care protejează motorul de pebble, umiditate, sunt achiziționate sub o anumită mașină.
- Este mai profitabil să realimentezi pe stațiile de benzină cu o reputație pozitivă a comerțului cu echitabil de produse petroliere. Combustibilul trebuie să fie certificat. Calitatea combustibilului cu 50% determină cât timp va trăi mașina.
- Fluidele lubrifiante trebuie, de asemenea, să aibă certificate de calitate. Specialiștii recomandă utilizarea uleiului recomandat de automakerul însuși. În acest caz, există o șansă de a evita dificultățile rapide pe drumuri.
- Suprasolicitarea supraîncărcării autovehiculelor dependentă de resursă. Încărcările grele permanente, dorința motorului de sport a călătoriei conduce unitatea în starea deplorabilă. Măsința elementelor nodului provoacă apel prematură la magazinul de reparații auto.
Rezumând cele de mai sus, merită remarcat faptul că o soluție credincioasă pentru eliminarea problemelor este un avertisment. Faceți-o sub puterea fiecărui șofer. Întreținerea în timp util, diagnosticul frecvent, chiar și atunci când totul este bine, nu va fi inutil. De obicei, atunci când se conformează reglarea producătorului, deseori inspecții de către profesioniști, motorul este semnificativ crescut prin atingerea mărcii de 300 mii kilometri kilometri.
Motorul Hyundai Solaris 1.6 Litra pentru prima și a doua generație Hyundai Solaris 2017 Anul modelului este aproape aceeași putere de 123 cai putere. Cu toate acestea, motoarele constructiv au devenit diferite, vom vorbi despre asta astăzi mai mult.
Dispozitiv de motor Hyundai Solaris 1.6
Ambele motoare pentru Solaris 1.6 sunt colectate la fabrica chineză Beijing Hyundai motor, de acolo agregatele aduc în Rusia la transportorul de plante Hyundai din St. Petersburg. Pentru a începe, vom spune despre dispozitivul general al motoarelor și apoi despre diferențele dintre vechea și noua versiune.
Un motor atmosferic de benzină este un unitate cu 16 cilindri cu 4 cilindri, cu un bloc de blocuri de cilindru din aluminiu și unitate cu lanț de sincronizare. Versiunea veche a motorului ar putea savura sistemul de schimbare a fazei de distribuție a gazelor pe intrarea arborelui cu came. Noul motor Hyundai Solaris 1.6 Gamma D-CVVT are acum un sistem de schimbare cu două faze pe ambele arbori (admisie și absolvire). Mai mult, galeria de admisie are acum o caracteristică de schimbare a funcției. Lungimea variabilă este proiectată pentru a schimba viteza debitului de intrare în cilindrul de lucru, astfel a obținut puterea optimă la un flux minim.
Se creează o întrebare rezonabilă, de ce, după toate modificările în designul noului motor Solaris 2017 nu au devenit mai puternice, în plus, cuplul este în general ușor refuzat? Răspunsul este destul de simplu. Noul motor pentru sedanul bugetului de a doua generație îndeplinește acum cerințele stricte de mediu pentru evacuare.
Caracteristicile tehnice ale motorului Solaris 1.6 Gamma
- Volumul de lucru - 1591 cm3
- Cilindru Diametru - 77 mm
- Piston Stroke - 85,4 mm
- Cuplu - 155 nm la 4.200 de revoluții pe minut
- Rata de compresie - 11
- GRM - lanț
- Viteza maximă - 190 kilometri pe oră (cu transmisie automată 185 km / h)
- Consumul de combustibil în oraș - 7,6 litri (cu transmisie automată 8,5 litri)
- Consumul de combustibil în ciclul mixt - 5,9 litri (cu transmisie automată 7,2 litri)
- Consumul de combustibil pe autostrada - 4,9 litri (cu transmisie automată 6,4 litri)
Caracteristicile tehnice ale motorului Solaris 1.6 Gamma D-CVVT
- Volumul de lucru - 1591 cm3
- Numărul de cilindri / supape - 4/16
- Cilindru Diametru - 77 mm
- Piston Stroke - 85,4 mm
- Power HP. - 123 la 6.300 de revoluții pe minut
- Cuplu - 151 nm la 4800 de rotații pe minut
- GRM - lanț
- Viteza maximă - 193 kilometri pe oră (cu transmisie automată 192 km / h)
- Accelerare până la primele sute 10,3 secunde (cu transmisie automată 11.2 sec.)
- Consumul de combustibil în oraș - 8 litri (cu transmisie automată 8,9 litri)
- Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 6 litri (cu transmisie automată 6,6 litri)
- Consumul de combustibil pe autostrada - 4,8 litri (cu transmisie automată de 5,3 litri)
Atât motorul Hyundai Solaris 1.6, sunt capabili să digeră benzina internă a mărcii AI-92.
