Ideea principală a oricărei restabili este de a reîmprospăta aspectul și de a dilua funcționalitatea cu noi caracteristici. Coreenii s-au confruntat cu această sarcină.
Ce sa schimbat?
Actualizarea a treia generație a modelului (a fost publicată în 2012) a atins aspecte vizibile și invizibile. Pentru a începe cu - despre aspect. Barelele modificate sunt imediat izbitoare, în care o ceață nouă și LED-urile din față se lovesc (au fost rezolvate) și un pseudodifusor și sfaturi regândite Țevile de evacuare Spate. Toate acestea au condus la o creștere minoră a umflături din față și din spate (+5 mm). În plus, au lucrat la optica principală. Frontul "Sprâncenele au fost plasate" și rotunjite jantele blocului de lumină apropiată și LED-urile au apărut în spate (numai în configurația dinamică și de mai sus). Pe grila sub logo, puteți vedea unul dintre camerele sistemului de revizuire circulară (în afară de optica obișnuită de "ochi" din spate acum în capetele inferioare ale oglinzilor exterioare). În plus, barele transversale sunt acum lattice - au fost decise să le taie de-a lungul marginilor, iar în acoperiș puteți aranja din nou o trapă panoramică. Cu restabilirea, mașina a achiziționat noi discuri de 19 inch (18 inchi considerate anterior limita) oferite în pachetul Advance.
Un front actualizat poate fi recunoscut, inclusiv pe grila radiatorului cu trecere tăiată
A urcat în salon. Există o afișare centrală actualizată a supravegherii, unde sunt afișate indicatorii auto Parker și Cruise Adaptive, zonele suspendate "orb" și marcajul (toate acestea s-au mutat de la modele mai vechi). Spuneți afișajelor senzoriale multimedia culoroase - în loc de 4,3- și 7-inch, au devenit 5- și, respectiv, 8 inch. În versiunea superioară a high-tech, sunetul este afișat pentru zece difuzoare care nu mai există un sunet de premium actual, ci de la infinitul american, care face parte din Harman / Kardon. Nu a fost posibil să se familiarizeze cu sunetul acusticii anterioare, dar nu există plângeri în întreaga gamă. Materialele de finisare au fost distruse, textura panourilor sa schimbat. De exemplu, inserții într-un torpilat, provenind de pe conductele de aer lateral la centru.
Datorită camerelor suplimentare din Santa Fe, a apărut un sistem de revizuire circulară - un ajutor bun în timpul parcului și la lăsarea acestuia. Afișajul maxim a crescut în diagonală la 8 inci.
Și acum despre partea invizibilă a rafinării. Coreenii au fost pusi securitate pasivăprin revizuirea structurii de putere a frontului. În special, rafturile și fixarea ușilor din față au fost întărite, precum și spargerile. Toate acestea cu un ochi asupra noilor cerințe americane de securitate IIHS. Reamintim, cu câțiva ani în urmă, americanii au început să bată mașina, inclusiv bariera neinteligibilă cu o suprapunere de 18% la o viteză de 64 km / h. Din cele cinci măsurători diferite în timpul testului de prăbușire, modelul Doreastayling este numai pe acest criteriu, este expusă o estimare, învecinată cu nesatisfăcătoare (de restul - "Fives"). Rezultatele suprapunerii incomplete ale șocului de atunci pot fi văzute în fotografia de mai jos. Deci, așteptăm știri din spatele oceanului.
Front Punch Doreastayling Hyundai Santa. Fe cu suprapunere scăzută în conformitate cu metoda IIHS
Securitatea pasivă este că clienții vor avea deja în "baza". Și ce altceva? Trebuie spus că în ceea ce privește funcțional, echipamentul de pornire nu a devenit mai bogat, deși a crescut în preț cu 25 de mii de ruble. Printre altele, aici, ca înainte, LED-urile din față și roțile din aliaj de 17 inci, ajutoare atunci când pornesc muntele și coborârea de la munte, precum și controlul climatic cu două zone. În confort, evidențiam interiorul din piele, încălzirea scaunului și a volanului, sistemul audio cu un afișaj de 5 inch și senzorul de parcare din spate cu camera. Următorul nivel este versiunea dinamică. În plus față de tabloul de bord cu afișajul de supraveghere, luminile cu LED-uri din spate și farurile de xenon se adaugă electric reglarea scaunului șoferului în 12 direcții, 18-inch discuri pe roți, accesul invincibil la salonul și pornirea motorului, precum și monitorizarea zonelor "orb". În cele din urmă, în tehnologia înaltă, au primit: grilă electrică, multimedia cu un afișaj de 8 inci și chiar dinamica infinității, ventilației scaunelor și controlul de croazieră adaptiv cu funcția automată frânare de urgență. Puțini? Ei bine, atunci vă rugăm să supraviețuiți la pachetul Advance. Include acoperiș panoramic, sistem de parcare automată, discuri de 19 inch, precum și monitorizarea presiunii în anvelope și a revizuirii circulare. Apropo, suprataxa pentru motorul diesel va fi de 120 mii de ruble. Coreenii încă nu vor să aducă pe jos cu roțile din față Santa Fe la noi, precum și versiunea de șapte-vest - luați, spun ei, au extins Grand Santa Fe.
Haggard-urile de conducere ale Santa SE actuat nu au schimbat - din punct de vedere tehnic, aceasta este aceeași mașină. Este că noile roți de 19 inci (mai devreme decât cele maxime au fost de 18 inch) aduc ajustări minore la manipulare.
Călărit și impresii
Nu există schimbări în tehnică - să alegeți ca înainte, "mecanică" sau "automată" (atât cu 6 viteze), cât și pereche de motoare - 171-puternice volum de benzină de 2,4 litri și 200 de diesel de 2,2 litri de 2,2 litri (vine numai într-o pereche cu "mașină"). În diferite surse, datele privind capacitatea acestor agregate vor fi diferite, dar coreenii au asigurat că motoarele sunt anterioare. Toate ligamentele sunt destul de previzibile, nu există știri aici. În același timp, pe noile jante de 19 inchi, mașina deși pe drum cu unul bun, indiferent de viteza, dar acustic mai puțin tolerant față de scaunele din cabină. Am fost mulțumit de noile electronice. Adaptive "Cruise" (înainte de ao testa pe sedanii Grandeurului și Equus) funcționează ca un ceas, cerând numai Podagazov, dacă doriți să depășiți rapid mașina de trecere cu plecare spre banda care se apropie. Și pe o parcare îngustă, camerele sunt folosite pentru a afișa o imagine a unei vizualizări la vedere a unei păsări.
Și în cele din urmă despre prețuri. După actualizare, starterul de început este disponibil acum de la 1 699.000 de ruble. (Dorestyling estimările Santa Fe sunt încă vândute.) Vrem o versiune cu "automată", a ieșit încă 60 de mii. Mai bine, în creștere. Sisteme în mașină adăugate la motivul pentru care plafonul prețului mai mare: versiunea de înaltă tehnologie cu motorină și aceeași transmisie automată Acesta va costa 2.224.000 de ruble, pentru încă 75 de mii îi acordă pachetului Advance, dacă este necesar. Mult. Dar concurenții au crescut etichete de preț. Să vedem cine altcineva joacă în această ligă.
Cine este nou?
Kia Sorento.
A fost o poveste curioasă. Faptul este că această mașină este oferită în Rusia ca în generatia precedentaȘi în noul - Sorento Prime. Ultimul, ca Grand Santa Fe, are trei rânduri de locuri, dar și prețul este mai mare - de la 2 129 900 (numai versiunea cu un motor diesel "automat" și un motor diesel de 2,2 litri este disponibil). Scump? Apoi, vă rugăm să "vechi" sorento pentru prețul de 1.494.900 de ruble. (pe versiune cu tracțiune față, benzină 2.0 și automata). Mai mult, într-unul din pachete, veți oferi chiar și cel de-al treilea rând de locuri. Pe scurt, există ceva de gândit.
Și acesta este cazul când căutați o opțiune pentru mai ieftin. Primul preț - 1 249.000 de ruble. Aceasta este o versiune destul de bună a lui Xe "lărgit Kushka", deoarece este cel mai important, cu toate acestea, cu mecanismul de antrenare pe față și cu 6 trepte ". Mașină pentru nimic de 6 cm mai scurt Santa Fe - în cabină există un pic mai aproape aici. El este serios inferior, cu excepția volumului spațiului de bagaje: 430 față de 585 de litri. Da, iar versiunea cu motorină va fi mult mai slabă - 130 CP Santa Fe este stors din volum de 1,6 l și în loc de "mașina" hidromecanică Santa Fe, obțineți un variator. Pentru unele - argument.
Acest crossover de la mediul competitiv Santa Fe este cel mai accesibil. Pentru performanța de bază a informării 2WD cu un motor 2.0 (146 CP), digerarea benzinei 92, cu dvs. doar 1.54.000. Adevărat, de la salonul dealerului pe care îl veți lăsa pe "Goal'a" absolut - chiar și Recorderul de bandă radio va fi în ea. Dar trunchiul Goligan de 591 l, care este numit, deja în baza de date - Outlander se întâlnește pe piețele externe, se găsește cu al treilea loc din apropiere.
Specificații Actualizat Hyundai Santa Fe
Spectacolul premiera al versiunii europene a rezistenței Hyundai Santa Fe rulează în aceste zile la Salonul Auto de la Frankfurt și am încercat deja un începător în acest caz. În plus față de aspectul liber, a primit o mulțime de jetoane electronice, accesibilă anterior numai pe modele mai vechi. Înarmați cu ei "coreeană" se grăbește din nou în luptă.
Drive de testare HYUNDAI. Santa. FE. III RESTYLLING 2017
Introducerea unităților de testare Hyundai Santa. FEI a treia generație 2017 al anului. Santa Fe este cea mai mare crossover hyundai. pe piața rusă. Are o capacitate excelentă de a elabora nereguli și o calitate bună de călărie pe asfalt. Este ceea ce cumpără cumpărătorii de crossover, precum și o doză sănătoasă de spațiu și practicitate.
De fapt, acesta este unul dintre puținele crossover disponibile cu șapte locuri, ceea ce îl face o alternativă reală la minivanii mari, deși rivalii săi naturali sunt Land Rover. Discovery Sport. și Nissan x-traseu.
Pro:
- timp de 2,4 litri de fiabil și testat motor cu gaz, motorul diesel tânără este, de asemenea, considerat fiabil,
- bună dinamica dieselului
- calitate de construcție decentă,
- plimbare foarte confortabilă test-Dille într-un ritm calm, cu excepția suspendării,
- nu izolarea proastă a cabinei,
- destul de bine echiparea seturilor de top.
Minusuri:
Boli:
- motorul de 2,4 litri de benzină este foarte tauralită.
Concurenții de bază: Kia Mohave, Toyota Highlander., Infiniti Qx30, Toyota Land Cruiser. Prado 150, Nissan X-Trail, Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery., Nissan Murano., Mazda CX-5 II, Ford Explorer, Skoda Karoq, BMW X3 G01, Jeep Cherokee KL, VW Touareg.
Ce este în neregulă cu Hyundai Santa Fe Premium 2016- 2017 ? Unitate de testare Hyundai Santa Fa Premium
Dacă încă credeți că coreenii nu știu cum să regleze suspendarea, atunci sunteți aici. Hendai. Santa Fe. Premium ...
Testați diverse diesel. Hyundai. Santa Fe III 2,2 litri
În plus față de cantitatea mare de spațiu pe care îl oferă Hyundai Santa Fe 2017 An, este specializată în confortul și lista de echipamente mari. Fiecare pachet vine cu o unitate completă, care primește titlul Santa Fe al Crossover Real. Cu toate acestea, toate acestea colectate nu sunt deosebit de sofisticate, de testare Hyundai Santa. FE III este însoțită de un control constant neglijent asupra corpului; Mulți rivali combină confortul și controlul asupra celor scumpe pe unitatea de testare este mult mai bună.
În plus, dacă nu utilizați toate cele șapte locuri, fiți sigur că nu aveți nevoie de o astfel de mașină. Mai puțin mai mici alternative, cum ar fi Mazda CX-5 și Nissan Qashqai.Aceeași spațioasă și practică, dar mult mai interesantă pe drum și mai ieftină pentru a cumpăra.
Ce motoare oferă Hyundai Santa Fe III?
Nu vă veți rupe capul peste alegerea motorului. Singurul motor este un motor diesel de 2,2 litri cu 200 CP La bord, care va face Santa Fe se simt confortabil, ridicându-se la pante abrupte și depășirea pe drumurile de mare viteză. Nu este foarte inhibată la viteză mică, în ciuda faptului că este un motor diesel, dar se trage bine fără jolturi ascuțite, deoarece turbina este suficient de încrezătoare pentru a intra în joc.
Dar atmosfericul de benzină de 2,4 litri se comportă mult mai rău. Luați un nou Santa Fe Generația III. În distribuitorul de mașini pentru testare conduceȘi simțiți cât de mult motorul nu poate rupe mașina, în ciuda faptului că timpul de accelerare oficială este de 11,5 secunde.
În fiecare configurație Hyundai Santa. Fe este echipată cu o mașină completă și șase viteze cutie automată Transmisii. Cutia de viteze are unelte uniform distribuite și funcționează bine cu motorul, dar se poate încerca să pună mașina și mecanica.
Controlabilitatea
Pe unitatea de testare pe drumul Hyundai are nivel bun. Confort, dar de îndată ce doriți ceva mai mult decât o rată moderată de conducere. Corpul lui Santa Fe se bazează pe un mod complet diferit, forțând mașina să se simtă greoaie. El plutește peste o radiatoare deosebit de mari pe autostradă. A lui direcție De asemenea, nu ajută. Această gestionare la distanță și suspendată inconsecvent face dificilă evaluarea localizării anvelopelor din față și cât de bine apucă pe drum.
Cu toate acestea, Santa Fe nu este cu adevărat destinat presei pe pedala de gaz, cel puțin direcția sa este ușor de a facilita cu ușurință munca de parcare în oraș. Dar faptul este că același Nissan X-Trail se confruntă cu ea, dar este, de asemenea, mai acută pentru șofer la viteze mai mari, în timp ce BMW X3 este complet într-o altă ligă.
Santa Fe nu este cel mai calm sau cel mai relaxant mod de a vă transporta pe tine și de familia ta. Zgomotul motorului nu este prea intruziv la revoluțe scăzute, ci aduce viteza la aproximativ 2.000 pe minut și devine nepoliticos. Cu revoluții mai mari, puteți simți, de asemenea, o vibrație suficientă prin volan și pedale.
Post Vizualizări: 34
Principalul " Hyundai Cars. »HYUNDAI SANT FE 3» Drive de testare video și prezentare generală
- Prezentare generală
- Caracteristici
- Video
- Recenzii
- Test Drive.
Test video New Hyundai Santa Fe 2017 de la Anastasia Tregubova
Test Drive Hendai Santa Fa Premium 2016 de la canalul ClickonCar
Vânzarea de autoturisme noi 2018
Video Test Drive New Hyundai Santa Fe Premium 2018 de la Alexandra Michelson
Unitatea de testare Hendai Santa Fe 3 în noul corp de pe canalul Auto Plus
Toate drepturile la materialele video de mai sus aparțin autorilor lor. Unitățile de testare și recenziile mașinilor exprimă un punct de vedere excepțional de drepturi de autor, care poate să nu coincidă cu a ta. Redarea video este furnizată de serviciul YouTube.com.
Concurenți Hyundai Santa Fe, Nissan Murano, Peugeot 5008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq.
roadres.com.
Vector dreapta. Test Hyundai Santa Fe - Drive de testare, Prezentare generală Hyundai Santa Fe Premium cu fotografii
Anterior Hyundai Santa FE a păstrat cu încredere în primii trei lideri ai clasei sale. Va repeta succesorul succesorului? La prima vedere, sunt disponibile toate argumentele: un design interesant, care în Hyundai este descris ca "linii curgătoare", o grămadă de echipamente și acum - pereche suplimentară de locuri în portbagaj. Dar, în același timp, coreenii au avansat numai pe Polaxah: motorul cu cutia de viteze este vechi aici, iar transmisia și suspensia au fost îmbunătățite ușor.
Cum Hyundai conduce la căutarea stilului său, ușor de urmărit pe exemplul Santa Fe. Prima generație a arătat original, dar zdrobită, armonie a apărut în al doilea, dar Charisma a dispărut, iar în prezent scade atât aceia, cât și alții. Uită-te la corp - Santa Fe arată solid și fără hiperball asiatic explicit. Bunuri și detalii: Radiator de grila de hexagonală expresivă, optică acută-coronală, profil rapid al geamurilor laterale. În același timp, stilul este recunoscut - este imediat clar că marele plimbări Hyundai.
Progresul interior este chiar mai vizibil. Volanul este plăcut la atingere - pielea aici este o calitate excelentă, ca în mașinile decente germane! Aproape toată plasticul este moale, "carbon" pe panoul frontal nu provoacă respingerea obișnuită, tapițeria nu este obișnuită, ci o "touch-touch" plăcută, o scrumieră detașabilă înfășurată într-o bandă de respect - astfel încât să nu fie trăncăneală.
Pe volan există toate cheile necesare, dar supraîncărcarea nu este resimțită, iar masa de nișă și buzunare sunt împrăștiate în interior. Desigur, rubicii. Ridicând consola centrală reamintește sau Volvo S60, sau Toyota Prius.: Telefonul dvs. mobil va fi cu adevărat confortabil în adâncurile acestui lobby în împrejurimile conectorului USB și cuibul de 12 volți din apropiere
Dar se simte, iar iluminarea panoului se manifestă, o zi imperceptibilă. O oră când LED-urile albastre s-au încheiat în coreeni, ar trebui să fie o vacanță pentru toată lumea hyundai proprietari. La urma urmei, "ochiul" este mai degrabă un epitet blând, mai degrabă decât o evaluare obiectivă a unei lumini otrăvitoare, care curge prin pictogramele cheie. Dar "Multimedia" este bun: grafica sa pune majoritatea concurenților pe lame, sensibilitatea afișajului senzorial de optzeci de ani este excelentă, iar interfața este înțeleasă intuitiv. La redarea melodiilor de muzică, sistemul este capabil să tragă capacul albumului și să îl afișeze pe ecran și vizualizarea fișierelor și vizualizarea pieselor este clar nicăieri. Nu este suficient doar un ecran de pornire (ca o pagină de pornire) și într-un fel de transfer la limba rusă.
Formal Santa Fe Salon Santa Fe (există și versiuni de 5 persoane), dar va fi mai cinstit pentru ao descrie cu formula de 5 + 2. Să mergem în jurul rândurilor. Scaunele din față cu gama largă de ajustare sunt plasate într-o aterizare relaxată, iar corpul nu se obosește chiar și în câteva ore de cale. Pasagerii celui de-al doilea rând nu sunt, de asemenea, lipsiți de spațiu - dacă numai pentru că canapeaua se ridică de-a lungul mâinii înainte și unghiul de înclinare a spatelui său este reglementat. În același timp, "magazinul" este împărțit într-o proporție de 2: 1, ceea ce mărește numărul de opțiuni de aterizare.
Mai multă cuplu scaune Un scaune joase sunt formate din podeaua trunchiului. Locuri Există puține, cu excepția copiilor. Și problema nu este nici măcar în spațiul piciorului, care poate fi eliberat, transpirați pasagerii celui de-al doilea rând. Punctul din coroana de pe partea superioară a acoperișului. Dar chiar și astfel de șapte locuri din această clasă sunt fericire: majoritatea concurenților nu se pot lăuda și de ea.
Setul agregat de test Santa Fe este alcătuit din 175 de ani motorul de benzină (Există, de asemenea, o diesel 197 CP), un "Automaton" cu șase trepte și o unitate completă. Theta-II Benzina "a patra" deținută de la predecesorul (este instalat pe Hyundai Sonata, Kia Optima. Și alte modele de preocupare coreeană) Deși are un cilindru decent timp de 2,4 litri, dar nu este capabil de miracole.
În acest caz, motorul era vorbios. Pe pistă, crossoverul mănâncă pentru fiecare sută de 11 litri din cel de-al 92-lea (sub 9,2 litri la comisia de zbor, nu a fost posibil să coborâți în principal) și în orașul aproximativ 16. Dacă așteptați cu nerăbdare salariul, Puteți încerca eco-modul - va apărea și aer condiționat și face o pedala de gaz leneș. Dar, în practică, cheia ecologică activă determină numai acceleratorul mai puternic în timp ce încerca să accelereze, iar Santa Fe cu un apetit constant consumă benzină. Discrepanța cu datele declarate este de aproape 4 litri!
"Automa" joacă unelte deftly și imperceptibil, iar modul său manual nu are o aplicație reală - totul este bine și sub controlul inteligenței artificiale
Direcția Santa Fe poate fi configurată la discreția sa - pentru aceasta, există o cheie specială pe dreapta a spus "Baranki". Alegerea a trei moduri: confort, normal și sport. Dar nu credeți că includerea aceluiași mod de sport va afecta cumva sentimentul drumului, ca să mărească efortul aici - ce să adăugăm câteva clatite pe barbell în sala de gimnastică. Informativ din acest "Baranka" nu va fi. Și aș dori: datele despre ceea ce se întâmplă cu roțile din față sunt la fel de mici în toate modurile de sistem. Am strâns-snorkel-snorkel și am oprit la "confort" - deci cel puțin ar fi mai plăcut să manevreze în oraș.
Pedalele de gaze și frână sunt atât de non-informative că conducerea netedă Santa Fe este aproape ca arta. Șoferul obișnuit va urmări maro și jerk - nimic critic, dar neplăcut. În același timp, nu apar întrebări în ceea ce privește eficiența frânelor
Santa Fe suspensie de energie Intensitatea energetică nu este rău, și umflături mari pe care le înghită fără să știe pauze. Dar, cu momeala, amortizoarele de șoc nu fac ca și pe corp, atunci este o tremurătoare mică. Din crossoverul acestei clase, vă așteptați mai puține preocupări cu privire la fiecare trucuri rutiere - și acest lucru este pe roți de 17 inci! Dar discurile de 18 și 19 inch sunt disponibile ca opțiune. Dar dacă nu aveți nevoie de acest hide crossover, călătoria va fi plăcută și confortabilă. Inclusiv din cauza izolației zgomotului: corpul înalt este prieten cu vântul (coeficientul de parbriz este de 0,34), arcuri și compartimentul motorului Procesat pe conștiință și sticla este mai groasă decât predecesorul.
În oglinda salonului Santa Fe are o busolă. Acesta este că nu uitați că mergem pe "SUV". Ei bine, ce altceva poate oferi Santa Fe afara asfaltului? De exemplu, clearance-ul de 185 milimetri. Nehuto, luând în considerare praguri suficient de lungi, ceea ce sunt în rezultatul distracției și stigrate bara de protectie frontala. Există un sistem de coborâre de la munte și blocând ambreiajul complet al unității. Verificați cum funcționează totul.
Datorită primei angrenaje - tracțiunea modestă a patru cilindri de benzină este destul de suficient pentru a se asigura că crossover-ul greu este încrezător pe câmp, fundul Santa al capacului de zăpadă profund Santa Fe. Principalul lucru nu este de a uita să dezactivați stricte sistem anti-testcare, apropo, se întinde pe acoperiri solide - captează în mod fiabil și în timp util. Când conduceți pe drum, nu există nici o diferență mare între lucrările automate și cuplajul blocat forțat - în timp ce mașina este capabilă să meargă, electronica își îndeplinește în mod normal sarcina.
În aceste fotografii, mașina refuză să meargă mai departe, deoarece suspendarea este în posesia. Cursul roții a fost foarte mic
Dar dacă ați prins o agățare diagonală sau așezată pe burtă, nu va salva cuplajul, nici busola în oglinda retrovizoare. Și postarea crossover este mai ușoară decât simplă, deoarece mișcările roților sunt minime. Prin urmare, majoritatea site-urilor din afara asfaltului pe acest crossover sunt mai bine să depășească numai prin mișcare. Cu toate acestea, Santa Fe a fost surprinsă de încredere în zăpada liberă și cu cuplajul de cuplare - pentru tot timpul Pokatushek în câmpurile pe care nu le-a supraîncălzit niciodată, care se întâmplă adesea cu astfel de agregate.
auto.mail.ru.
Test Drive Actualizat Hyundai Santa Fe (Hyunda Santa Fe)
Prima impresie
Deși Santa Fe este departe de cea mai gravă opțiune pentru Pokatushek în zonă. Nu este un bestseller, dar un aparat destul de reușit, cu un design distinctiv și un set decent de echipamente. A fost produs începând cu 2012 ... Mami ... acest lucru a trecut timp de trei ani? Categoric este timpul să reîmprospătați imaginea. Și a fost dat un pic, știi tu.
Și aici este o duzină de noi noi Santa Fe 2016 modelul anului Căptușită în parcare în fața studioului Hyundai pe noul Arbat. Trebuie să ajungem la Myshkin - lângă orașul Moscova, celebru ... Hmm ... cel puțin, cu numele său. Configurația este maximă, dar puteți încerca versiunile de benzină și diesel. Dar până acum - inspecție externă.
Schimba bara de protecție, grila radiatorului, căptușeala de pe praguri, a respins iluminarea. Și ce dacă? Gândiți-vă, este clar că aceasta este versiunea actualizată? Nu aș spune. Numai un specialist va fi capabil să distingă, împreună cu managerul în cabina Hyundai.
Se pare că sunt noi materiale de finisare. Dar, din nou, nu văd nimic special. La aterizare, calitatea problemelor nu este deloc - acești coreeni au învățat să facă cu mult timp în urmă. Dar pe stil și unele soluții layton ... Ce credeți că, pentru care principalul "Twist" este responsabil pentru panoul central? Pentru stereo-ul volumului? Ar fi logic, dar dezvoltatorii nu cred. Cel mai vizibil "puc" a fost prescris pentru a schimba intensitatea funcționării ventilatorului. Iar volumul este reglementat de o "conductă" superficială, este puțin mai mare. De ce? Neclar.
Din păcate, dar lumina de fundal albastră aici este din nou pasagerii ochiului de epocă. Pe sedan Genesis a refuzat-o. Și aici se pare că se gândeau la asta - dispozitivele au fost evidențiate cu alb. Dar butoanele de pe torpilă sunt încă albastre. Deși ... este aproape imperceptibil în timpul zilei.
Noua "navigație" cu un ecran de 8 inch este bună. Adevărat, ea încă nu raportează despre blocajele de trafic, nu au învățat. Dar interfața este convenabilă, logică și nu este supraîncărcată cu informații. Știți cum să utilizați smartphone-ul dvs.? Deci, o vom da seama aici, instrucțiunea nu trebuie să iasă.
Sunet în mașină - Infinity (nu trebuie confundat cu Infiniti!), Se pare ca. Cel puțin există setări pe difuzoare. Dar sunetele stereo nu sunt deosebit de profund. Nu atât de rău, dar este posibil să adăugați mai bine basul, o mică lucrare a procesorului responsabil pentru prelucrarea sunetului ... Între timp, va coborî pentru radio, dar audiofilele reale vor fi în mod clar suficiente.
Există multe locuri în urmă. În aceasta am fost convinși când organizatorii ne-au adus seara în casă pe aceleași mașini. Cred că nu este doar un gest larg pentru a ne întoarce fratele nostru de scriere. Am apreciat cu adevărat ceea ce este - a fi un pasager în Santa Fe. Nu de aceea: și "Shumka" este bun, iar trunchiul nu se agită și întinde picioarele unde.
Cum se plimba?
Traseul a fost așezat astfel încât să se rostogolească prin toate tipurile de asfalt și chiar la câțiva kilometri de-a lungul traseului forestier. Și Santa nu a lovit niciodată murdăria în față, deși roțile au fost blocate ușor. Și această concluzie sugerează: aș elimina versiunea pe benzină la toate gama.
Volumul motorului de 2,4 litri a fost un pic reciclat. Putere - 171 CP, moment - 221 nm. Și asta mi se pare că există puțin pentru o mișcare bună și încrezătoare. Da, înțeleg că nu toți șoferii le place să conducă, dar mulți iubesc să călătorească pe distanțe lungi. Deci: Când depășiți piesa de tracțiune a motorului pe benzină, este în mod clar suficient: manevra trebuie să se bazeze pe precizia bijuteriilor și despre o astfel de aroganță, cum ar fi depășirea la un moment dat sau trei camioane, puteți chiar să uitați. Cu excepția cazului în care, desigur, nu sunt parcate pe margine. Iar consumul motor nu este cel mai modest: aproximativ 14 litri sunt de 100 km în medie. Și eram încă în blocajele de trafic de capital ...
Turbodieselul este un cântec complet diferit! 200 forțe și 440 nm. Asta înțeleg. Așa ar trebui să fie: am apăsat - am mers. De asemenea, Podnad - M-am dus puțin mai activ. Să lăsăm să mergem - sunteți laminați, vă bucurați de orice bănuț de sine stătătoare. Cu un apetit mediu de 9 l / 100 km de putere, chiar și cele mai arogante manevre. Nu este un supercar, desigur, dar cu siguranță complet capabil. Principalul lucru este vibrațiile caracteristice multor motoare diesel, nu în mamă. Sunetul motorului este destul de echilibrat, cu pricepere de izolarea zgomotului. Alegerea mea este diesel. Fără opțiuni.
Suspendarea este din nou o știre plăcută - lucrul la erori se face, rezultatul este îndeplinită toate testele. Permiteți-mi să vă reamintesc: În timpul iernii am călătorit la Grand Santa Fe și apoi am prins o defalcare pe locuri destul de inofensive de mai multe ori. Da, m-am dus puțin mai repede decât permanentele, dar, la urma urmei, pe drumurile obișnuite, și nu pe criza cu liniile de tramp. Această mașină, evident, nu-i plac valurile: am început să leagăn, iar amortizoarele soft pe compresie nu au făcut față încărcăturii.
Acum totul ... Nu, altfel. Doar mai bine și mai corectă. Santa Fe a păstrat moale, dar a învățat să fie colectat și să nu reacționeze chiar și la nereguli grave. Pentru non-mic 200 km la o mare varietate de viteze - nu o singură defalcare. Mai mult decât atât: pe drumul înapoi a fost deja patru din mașină, iar două nu sunt niciodată unități ușoare. Și chiar și cu o astfel de încărcătură, Hyundai sa comportat aproape exemplar, menținând în același timp stabilitatea cursurilor și nu prea deranjată de o stea.
Piloții adevărați, special activi pot găsi că volanul Santa Fe nu este cel mai informativ. Da, este: Nu există feedback pe volan și chiar și configurația sistemului de mod de unitate nu ajută. La viteza "Baranca", începe să se opună întoarcerea puțin mai activă, dar poziția roților va trebui să ghicească.
Care este rezultatul?
Actualizați fără echivoc a reușit. Extern "Tsatski" nu este important. Santa Fe a învățat să călătorească pe drumurile noastre demne - și îi place. Și tot felul de LED-uri și alte încălzite - acest lucru nu este surprins, ar trebui să fie în bune crossover "Mod implicit".
Ar trebui să acordați atenție new Hyundai. Santa Fe dacă:
- Nu pot trăi fără lumini noi de funcționare
- Avizul soacrei, care merge din spate, există multe pentru dvs.
- Tu și mama ta iubesc tăcerea
- Old Santa Fe a fost din nou lovit
- Încă nu aveți Santa Fe
Nu trebuie să te uiți la Santa Fe dacă:
- Nu vă place designul luminos
- Lumina de fundal albastră nu vă place de la sfârșitul vechilor telefoane mobile Samsung
- Motoarele diesel provoacă teama inexplicabilă
- Aveți deja Kia Sorento Prime
- Tu ești fondatorul sectei Martorilor lui Schumacher
Vestea principală a generațiilor în schimbare este că Santa Fe este acum două modele într-una. Mașina de cinci locuri este estompată de versiunea cu trecere scurtă, iar șapte-weeme înlocuiește gradul de lungă durată Santa Fe. Dimensiunile sunt aproape în mijloc: plus 7 cm pentru lungimea vechii Santa Fe și aproape la fel de mult - la ampatament. Ca rezultat, generația a patra Santa a fost considerabil mai mare decât Kodiak și se repetă aproape pe dimensiunile primului Sorento.
De la deasupra - cilia de lămpi și dimensiuni ale diodei, de jos - ceață și pe podea de mijloc - "linază" echipamente de top Rotiți după roată. Nu există întrebări cu privire la eficacitatea problemelor, dar pe autostrada scăzută, optica va fi mai rapidă și se blochează, mai ales că nu are șaibele.
Pe multe teste "Santa" detalii ale corpului Cineva va fi în formă și în golurile dintre ușile aproape se aprinde degetul. Colectorii de mașini coreeni sau ansamblul de dimensiuni mari, care merge pe autotor, nu știu. În general, am impresia că Santa Fe a fost lansată pe noi.
Mașini de pe prezentare - cu singurul model automat de ferestre, deși toate cele patru trebuie să fie așa. Ei spun că sa întâmplat o greșeală în producție, iar de la următoarea parte va fi corectată. Dar pentru a fi încălzit zona de repaus ștergător, cum ar fi Sorento Prime, va trebui să așteptați aparent restabilirea. În plus, pe "Santa" rus datorită vechii versiuni a antetului multimedian, sistemul de recunoaștere a semnelor rutiere nu funcționează, deși există o cameră pentru el. Și de ce se grăbește așa?
Cu restul asistenților electronici, totul este minunat, și este deosebit de frumos că pentru 90 de mii de ruble pot fi puse pe versiunile disponibile ale Santa Fe. O croazieră adaptivă în cazul contactării prizei avertizează acum că mașina se mișca înainte, mișcarea asistentului din bandă se întoarce independent în arcuri blânde și nici măcar nu necesită direcția de rutare și, desigur, există un sistem familiar de frânare de urgență .
Și pe baza radarilor de control al zonelor "orb", a fost obținut un întreg complex de sisteme de securitate. În plus față de avertizarea obișnuită cu privire la prezența interferențelor, a existat o funcție de prevenire a coliziunilor în timpul reconstrucției - în cazul cărora un impuls de frânare scurt pe roțile laterale corespunzătoare vă va reveni la bandă. În plus, Santa Fe se va opri independent dacă călătoriți din parcare verso Va exista o apropiere periculoasă cu mașini care călătoresc în direcția transversală. În cele din urmă, cipul unic al noului "Santa" este conectat cu radar în bara de protecție din spate - un sistem de ieșire sigur cu o blocare inteligentă a bebelușului.
Imaginați-vă o oprire tipică pe margine: Vrei să ieși, dar mașina se apropie de spate. Pentru a vă avertiza despre asta, Santa Fe va da un semnal sonor când încercați să deschideți ușa din față și nu veți elibera blocarea copiilor.
În loc de un interior asiatic de Allay - pilotaj mai strict și mai larg, cu un panou frontal cu trei straturi și peeking frumos comprimat de sistem multimedia. În general, starea de spirit nu se potrivește numai semi-unificată bordcare este pus în loc de tradițional în echipamente scumpe și arată dureros în chineză. Dar o mulțime este acoperită cu pielea plăcută, iar partea superioară a cabinei, inclusiv plafonul, este o țesătură texturată rece.
Rafcii au devenit mult mai subțiri, oglinzi mari - acum pe picioare, aterizare, chiar și în poziția inferioară a scaunului foarte mare. Rafturi pentru lucrurile mici, conectorii și prizele sunt convenabil situate, cu o comandă de echipare.
Pe cel de-al doilea rând al locului este plin, canapeaua este reglabilă și longitudinală și pe colțul spătarului. Taxă pentru șaptexități - 50 mii de ruble, dar fotolii pliabile într-un trunchi mare și bine organizat sunt potrivite pentru copii. Se dovedește un interior de familie bun, ar fi în continuare un "climat" cu două zone a lucrat nobil, iar sistemul audio de top Krell cu zece difuzoare au sunat la început.
Platforma din mașină fosta generație este finalizată serios. În primul rând, așa cum spun experții HYUNDAI, ponderea oțelurilor de înaltă rezistență în corpurile noului Santa Fe este cea mai mare dintre toate modelele mărcii, 57%. Institutul American Security IIHS a acceptat deja testele de accidentare a fabricii, iar Santa a primit cea mai mare rating de securitate superioară Pick +. În al doilea rând, inginerii au zdrobit suspensia și au încercat să îmbunătățească izolația zgomotului și vibrațiilor. Ceva sa dovedit a fi mare și ceva nu este foarte.
Motorul gamma al noului Santa Fe este familiar pentru Sorento Prime, dar cu o singură excepție - V6 de benzină din Santa nu va. "Atmosferic" 2.4 GDI emite 188 forțe și este potrivit doar pentru mișcarea de relaxare în principal în oraș. Este convenabil să controlați povara, dar nici măcar nu puteți număra mai mult.
Santa Fe cu un turbodiesel cu două pompe 2.2 (440 nm) este mai scump decât la 170 de mii de ruble, dar puteți vorbi despre dinamica decentă și depășiri de încredere pe pistă. Mai mult decât atât, "Automat" al versiunii diesel nu este șase, ci de opt etape. Este bine configurată, iar grijuliu în răspunsurile la gaze au primit doar atunci când mergeți foarte repede și deloc în curat.
Șasiul poate susține șoferul activ cu un comportament de pasageri ușor de înțeles, cursuri fiabile și, în mod surprinzător, un "titular" foarte viguros în rândul său, dar aș dori o stabilire mai subțire a servodirecției electrice. Baranca este grea și în statică și la mare viteză, motiv pentru care există un efort semnificativ de a reconstrui de la o serie de rânduri.
În mișcare, tăcerea cucerește cel mai mult. Pe mașinile de testare - pahare duble în față și se dovedește chiar în liniște premium. Nu aud nici vecinii din flux, nici motorul, iar buzz-ul de la anvelopă nu sunt chiar la viteza bine pentru 140 km / h.
Și acum, mergi cu familia ta într-una dintre cele mai liniștite și elegante din clasa, dincolo de interiorul plăcut, și, dacă este necesar, puteți chiar să vă deplasați chiar pe o lumină liberă - permiteți-mi libertatea de 17 cm și Un pic, dar transmisia de tracțiune integrală de la Santa Fe este Hardy, iar ambreiajul inter-axă poate fi blocat cu forța. Dar de ce în cabină toată lumea este atât de agitare?
Deoarece imaginea nobilă a lui Santa Fe nuflează o netedă neimportantă. La viteze de aproximativ 80 km / h, mașina este percepută în general la disconfortul de agitare: suspensia colectează întregul minciună, tremurări pe relief și lovituri pe nereguli ascuțite. Ei bine, chiar dacă principiul funcționează "mai multe mișcări - mai puține găuri", dar armonia nu este oricum.
Da, am mers la roți de 19 inci, dar toate senzațiile spun că dimensiunea mai modestă nu va rezolva problema. Este o rușine, deoarece Prime Sorento Prime Sorento are o suspensie aproape ideală și, prin urmare, inginerii din Hyundai în mod clar nu au finalizat.
Pentru unii, este un motiv să refuzați să cumpărați, dar așa, cred, va fi un pic, deoarece prețurile pentru noul Santa Fe sunt destul de competitive pe fundalul aceluiași Prime și Codiac Sorento. O versiune echipată în mod normal cu motorină începe de la 2,32 milioane de ruble, iar un bonus plăcut este un aspect luminos și vizibil, care în lumea modernă este adesea mai importantă decât alte calități. Dar personal, aștept ca restabilirea și sper că, în cadrul său, suspendarea Santa Fe este încă învățată să fie confortabilă.
Toate sesiunea foto.Câteva minute de încălzire Hyundai Santa Fe în curtea casei, un mic "bucle" pe străzile orașului, o autostradă de plecare și apoi o autostradă de țară de mare viteză ... fără a cheltui și la roată care conduce acest crossover , Încep să mă deranjez sincer. Și cum altfel, dacă în această mașină totul este bine? Și mai ales bun și chiar excelent
Am o teamă: zece ani vor trece, și poate chiar și cinci, iar jurnaliștii auto vor începe treptat să rămână fără pâine. Cum trebuie să descrieți aproape aceeași configurație a modelelor de clasă? Toată lumea pare să aibă totul, toată lumea are totul, prezența anumitor opțiuni depinde doar de prețul mașinii. Iar prețurile sunt echivalente - împreună cu calități laterale. Se încadrează în sensul literal pentru a prinde nuanțele, care, fiți cinstiți, nu sunt atât de vizibili în mișcare. Nu numai consumatorul nu va observa, dar noi înșine, în mediul nostru, nu putem afirma fără echivoc, de exemplu, greu mașina asta Sau încă nu?
Departe de "economie"
Nu, puteți să discutați în continuare despre design. Au farurile lui Santa Fe FE mult mai bune decât cele ale lui Doreastayling al colegului său? Și câte vor face această schimbare în general? Personal, în orice caz, în orice caz, "arhitectura" lui Sorento este mai impresionată, cu alte lucruri fiind egale, aș alege Kia și nu Hyundai. Dar acest lucru este extrem de gust, nu voi agita împotriva nimănui.
Numai aici, în ceea ce privește perechea de motoare, aș opri cu siguranță la un motor diesel 200. Deoarece amintirile sugerează: Cu un motor de benzină de 171 de motoare, o pereche de modele de promovare se ridică. Singurul avantaj al unui motor pe benzină este că, împreună cu un mitralieră, poate fi, de asemenea, adăugat la "mecanică", iar cu un motor diesel există doar o mașină. Sixdiapan, cu comutare manuală.
Comutarea are loc fără probleme, deși trecerea de la prima la cea de-a doua etapă este mai vizibilă restul. Există moduri ecologice și sport, se schimbă secvențial prin apăsarea butonului modului de acționare în partea stângă a volanului. Alături de ea există câteva butoane mai utile și toate nu sunt foarte bine vizibile de la scaunul șoferului. Minus? Da, poate că acest lucru poate fi numit singura grămadă ergonomică a cabinei. Și apoi nesemnificativ.
"Eficiența" este mai vizibilă decât "sportivitatea". La mutarea, modurile de comutare, veți observa mai degrabă reducerea difuzoarelor atunci când alegeți un stil ecologic decât creșterea acestuia atunci când alegeți o poziție sportivă. Asigurați-vă că prefer, în cea mai mare parte salvați - și dor. Oprirea sportului nu o ajută.
Toate butoanele la îndemână. Și cei care pe volan și pe toți ceilalți. Includerea butonului motorului Start / Stop. Mă întreb cum este folosit pentru a activa lumanari incandescente înainte de a lansa un motor diesel? La urma urmei, strada este un îngheț echitabil, la un nivel minim, -15 de grade. În nici un caz nu activați acest sistem și nu este necesar, ea va face totul. După apăsarea butonului, caracterele spiralate se aprind pentru câteva secunde pe panoul de bord, numai începutul va câștiga. Totul, dieger al lui Corată.
Asigurați-vă că motorul să se încălzească cel puțin cinci minute. În același timp, se încălzește și în cabină, după cum știm, mașini diesel Începeți să turnați pasagerii cu căldură mai târziu decât benzina. Santa Fe privind combustibilul greu în acest plan înainte. Versiunea de testare, apropiată, a fost încălzită de direcție (întreaga suprafață a jantei). Nu frit, dar incalzirea tangibilă a mâinilor goale. Și scaunele încălzite mulțumite de eficiență.
Dacă Crossover Santa Fe nu este sub prima zi și nu chiar în prima lună, încă în fața începerii din nou inspectați și umflați elementele de interior. Evaluați calitatea materialelor, potriviți cu atenție părțile unii altora, lipsa scârțâilor și loviturile când conduceți. Toate acestea au fost făcute pentru dvs., cu dragoste și îngrijire, astfel încât să nu vă îndoiați de un minut în realizările noastre și în legitimitatea costurilor pentru achiziția noastră. Acest model poate fi, de asemenea, o clasă premium, dar nu "economie". Ceva mediu, dar mai aproape de cel mai înalt.
În rândul din spate, spațiul din toate direcțiile. Lățimea salonului este de 140 cm, distanța de la perna de canapea la spatele scaunului șoferului atunci când aterizează "după mine" 26 cm. În rafturile centrale ale corpului, conductele de aer sunt făcute, îndreptate înapoi. Părțile din spatele canapelelor sunt reglabile de-a lungul unghiului de înclinare și ușor de îndoit. Trunchiul are o zonă extinsă (lungime la jumătate de 105 cm). Înălțimea de încărcare este medie (73 cm), înălțimea sub cortina glisantă este semnificativă (45 cm). Trunchiul are un etaj dublu, cu o dimensiune decentă secretă "Thump". Roată de rezervă Ascuns sub fundul mașinii, distanța de la ea la pământ este de 24 cm. Lumenul sub bara de protecție din față este de 25 cm.
Am destule ore, poate cu câteva minute pentru a evalua totul. Haide dealers Hyundai și a strigat la actualizarea Santa Fe, nu mă îndoiesc niciodată un minut: Da, asta am nevoie. Dacă nu ar exista nici un Kia Sorento, ar opri imediat căutarea mașinii. Adevărat, vor fi întrebări legate de preț. Dar ele sunt rezolvate cu studiul listei de seturi complete. Ceva din ce, poate că merită abandonat, dar nu vreau. O mașină solidă ar trebui să fie o mulțime. Prin urmare, lăsați camera de tip spate, remarcabilă imagini excelente pe ecranul multimedia sistemului și sistemul de control al liniei de aspect și "Cruise" activă. Nu există nici o garanție foarte bună, pentru ca masina drept dreptul la cea mai mare măsură.
Ce spun utilizatorii despre mașina? În opinia lor, suspendarea Santa FE după restabilirea a devenit mai intensă a energiei, rutina privind neregulile a scăzut, rezistența la defalcări a crescut. Unii laudă crossover actualizat pentru o izolație bună de zgomot (permiteți-mi să nu fiu de acord cu ei). Au fost mai multe opțiuni care nu au fost disponibile, inclusiv un control de croazieră activ, un sistem de urmărire a unei benzi de mișcare, controlul zonelor "orb", sistem comutare automată o lumină îndepărtată la închiderea și spatele. Spațiul din rândul din spate al scaunelor a crescut, acum ele pot fi deplasate înainte și înapoi la încă 15 mm. Cu toate acestea, lasă mult pentru a ajusta mai bine plecarea volanului. În ceea ce privește depășirea drumului și funcționarea sistemului de acționare completă, sistemul cu ambreiaj electro-hidraulic, presupus, imitând blocarea interclapică din spate, este criticat. Această imitație nu ajută să facă față cu agățarea diagonală a mașinii.
Când într-o oră sau jumătate, devine destul de plictisitor pentru mine, încep să abuzez sincer securitatea. Voi primi dosarul cu Avenue, studiez ofertele comerciale ale companiei. Între timp, "Cruise" activă, așezată cu 110 km / h, urmărește mașinile care merg în rândul meu mai lent și încetinește. Sistemul de control al traficului urmează, de asemenea, că nu mă duce dintr-un număr la rând și urmând sfatul său, voi răsturna ușor. Sistemul de control al zonelor "orb" este acela și mă avertizează prin intermediul simbolurilor intermitente despre aproximarea obiectelor mai rapide din stânga, bine, conform tradiției noastre, în dreapta. Cu toate acestea, procesul de afaceri trebuie întrerupt: Am luat casele cu mine și, cel mai important, o scrisoare de scriere cu un set personal de reduceri - Ați uitat. Asta este, înseamnă că astăzi ne odihnim și oferim complet activitatea preferată a călătorului rus.
La linia "Cruise". De la el pe drumurile noastre, un sens nu este mai mult decât de la consiliul de informare de la stațiile inelului central din Moscova. El a fost doar lansat, a dat pasagerilor o funcție atât de convenabilă ca rapoarte despre timpul prin care următorul tren va veni ... Credeți că vine exact la timp? Nimic de genul asta. Ceea ce împiedică trenurile să meargă strict în timp? Neclar. La urma urmei, după-amiaza, numai ele sunt singure, compușii de marfă sunt date pe timp de noapte. Și traficul de pasageri pe ICC nu este atât de mare să întârzie plecarea. În Germania, chiar și tramvaiele sunt strict la câteva minute specificate pe tabloul de bord, oamenii învață de data aceasta de la smartphone-urile lor și au venit cu exactitate la plecarea compozițiilor. Încă nu avem nimeni pentru asta. Aparent, locul este ...
Ei bine, pe pistă, există o mulțime de interferențe față de lucrarea "croazierii". Cineva este în mod constant încorporat înaintea ta, Santa Fe încet încetinește, iar când înainte deschide spațiul, accelerează independent fără o lumină. Îi place să scadă viteza la "Cruise" dacă mă accelerez brusc să conduc în jurul ticochodului. Sistemul de întreținere a vitezei nu este oprit și returnează rapid la valoarea setată. Dar cel puțin încet încet încet, deoarece "Cruise" își încetează activitățile și este necesar să o lansați.
Ca parte a sarcinii
Conform pașaportului, diesel-ul cu diesel Mos Craciun cu un turbodiesel de 2,2 litri cu o capacitate de 200 de litri. din. Accelerează până la 100 km / h timp de 9,6 s. După upgrade-urile motorului, puterea sa a crescut cu 3 litri. p., iar cuplul maxim este de 4 nm și a ajuns la 440 nm. Mă întreb ce sa efectuat pentru Rusia acest motor Respectă eCoconormorii Euro-4. Accelerarea mașinii cu ea de la 80 la 120 km / h în modul ECO are loc timp de 8 secunde, în modul sportiv pentru 7 s, rezultatul tranziției la modul normal mai aproape de "sport" decât la "ecologic". Dacă utilizați o selecție manuală a angrenajului, atunci accelerația de la 80 la 120 km / h pe a cincea etapă va apărea în aproximativ 8 s, și pe al patrulea - pentru 6 s. Consumul de combustibil în timpul testului non-foarte lung, sa dovedit a fi surprinzător de "mijloc": că în orașul care pe autostrada mașina "a consumat" aproximativ 8 cu un litru mic de motorină de 100 km.
Actualizat Hyundai. Santa Fe a primit premiul Prefix și, în general, merită. Materiale de finisare, calitatea asamblului și setul de opțiuni - toate acestea în crossoverul coreean este scump. Și nu-i numesc un parchestnik. Toate modificările oferite pe piața noastră - cu tracțiunea integrală, cu o cuplare electro-hidraulică conectată rotile din spate de către echipa de electronică. Sub capota - o unitate de 2,4 litri pe benzină de 2,4 litri sau un turbodiesel de 2,2 litri 200-puternic. Cutii de viteze - mecanică cu șase trepte (numai cu agregatul pe benzină) sau o mașină automată cu șase benzi (cu ambele motoare). Prețul minim este de 1.844.000 de ruble, maximul este de 2.472.000 de ruble.
În același timp, mașina trece transmisia fără probleme și rapid, motorina nu se rotește și nici măcar nu bâzâie, adică, aproape că nu au auzit de sub capotă. Dar este surprinzător faptul că într-un astfel de salon separat calitativ pătrunde în zgomotul afară! Nu am accelerat încă la sute și am auzit deja fluxul de aer de intrare și "sunetul" anvelopelor. Surprinzător! Poate o zonă mare de geamuri afectează? De fapt, nu este atât de mare, liniile de ferestre ale corpului sunt evidențiate. În streaming, nu va refuza nici. Cu toate acestea, confortul acustic în cabină, așa cum spun ei, lasă mult de dorit.
Puteți îneca zgomotul muzical "alb". Sistemul audio Infinity promite să trimită șoferul și pasagerii să trimită. Cu toate acestea ... ceva nu încântă ceva. Uimitor: Eu mișc nivelul volumului este semnificativ mai mare decât mijlocul, iar ușile încă nu încep să se îndoaie spre exterior. Nu că mi-a plăcut să ascult în mod constant muzică tare și foarte tare, doar necesare pentru a evalua în întregime sistemul audio și acustica. Poate săpat în setări? Da, și sunt, toate sunt deplasate și, într-un fel, nu sunt absolut optime. Am adăugat bas, "topuri", și, cel mai important, FADER afișează sunetul în centrul cabinei. Oh - de la un alt lucru, și acum chiar și în volum mediu, muzica sună destul de impresionantă.
Folosind potențialul unui motor diesel asertiv, dvs., desigur, doriți să accelerați maximul admisibil la expansiile noastre și chiar să le depășiți. Motorul vă va permite cu ușurință să o faceți, mașina, în general, întâlnește iubitorii de a conduce reciprocitatea. El păstrează perfect drepturile și dăunătoare râului, nu "plutește" în ele. Dar volanul său, care face exact trei se întoarce de la oprire până când oprirea este prea ușoară. Precizia înaltă și informativă nu sunt diferite. Acest lucru este deosebit de clar simțit dacă veți fi reconstruit la viteza unui număr la rând, cel puțin din motive de experiment. Mare crossover Îți voi împlini dorințele, nu se înspăimântă cu role, dar făcând exerciții fără Zador, fără o lumină. Exact în cadrul sarcinii.
Este interesant de remarcat: Producătorii americani de mașini se concentrează din ce în ce mai mult pe gusturile europene (exemplul - Cadillac XT5), iar coreenii par să încerce să vă mulțumească americanii. Și care sunt preferințele noastre rusești? În termeni tehnici, par să fie undeva în mijloc, dar, în general, am depășit cu toții raportul statutului de preț, prevalența acesteia și o garanție limitată de revânzare după câțiva ani de funcționare. Dacă acești factori sunt în stoc, totul este iertat.
Modelul Santa Fe a făcut mult timp un nume în Rusia, este popular cu noi aproape o jumătate de duzină de ani. Desigur, crossover-ul curent diferă de prima "experiență" a companiei ca cerul de pe pământ. Dar condițiile de vânzări de succes în țara noastră, în general, sunt îndeplinite, deci nu este surprinzător faptul că aceste mașini se strălucesc pe drumurile noastre acolo și aici.
Există o altă preferință necondiționată a rușilor: acestea sunt permeabilitatea mașinii, capacitatea lor de a rezista nu numai drumurilor rele, ci și absenței lor complete (inclusiv în acele locuri în care acestea sunt marcate). Off-road apare de la noi spontan și peste tot, ne depășește nu numai în mici așezăriDar chiar și în Megalopolis, mai ales cu debutul iernii. În America, a fost posibil ca regiunile să rămână, unde puteți juca "Pasatori", în Europa pare să fie complet indisponibilă. Se pare că, după un timp, iubitorii cuceriți și depășiți vor fi trimiși pentru punerea în aplicare a hobby-urilor lor exclusiv în "Debresitii".
prin urmare crossover de succes Este pur și simplu obligat să fie tracțiune integrală. Ca o schemă de conectare a unui anumit pod este implementată - nu contează, principalul lucru este conectat. Mi se pare că-mi dă adesea încrederea proprietarului nu atât de mult încât mașina lui este împrăștiată de la una sau altă ambuscadă, dar în cazul unei unități numai pe o singură axă, mașina va pierde mai mult în preț după trei până la cinci ani Operațiune.
Într-un cerc și în afara
Să mergem cu un motor de mare viteză și să vedem cum a mers Santa Fe după modernizare. Pe asfaltul spart devine vizibil că suspendarea rigidă rapoartele către șofer și pasageri aproape toate neregulile, de la mici la mari. Defalcarea nu este observată, intensitatea energetică a amortizoarelor este semnificativă, dar amintiți lipsa de izolare a zgomotului și vom înțelege că această mașină departe de traseele confortabile nu este prea confortabilă. Crossover-ul nu este frică de o stea verticală, dar "stai jos" este capabilă să se "așeze" în rândul abrupt. Da, așa că greu sistemul de stabilizare nu funcționează! În general, configurarea în mod clar non-europeană.
Dinamica de frânare la început admiră pur și simplu, dar atunci dacă vă obișnuiți, dacă mecanismele sunt prea încălzite, dar claritatea setării dispare undeva. Începeți să simțiți că mașina este grea, ca un bombardier, chiar și în cazurile în care nu este încărcat de pasageri. Ce simt ei? Și de ce ar fi supraîncălzit mecanisme de frânareCând pe stradă sub douăzeci de grade de îngheț?
Mă duc de la reziduurile asfaltului până unde nu este deloc. Sub zăpada și gheața laminată este ghicitorul de stingere neuniformă. Este recomandabil să se deplaseze foarte încet aici, pentru că cu cel mai mic set de viteză, confortul dispare în cele din urmă. Când încetini pe suprafața alunecoasă, ABS funcționează în mod activ, este cu ușurință să asigure șoferul și pe asfalt, verificat.
Suspensia frontală a crossover-ului Santa Fe (Rafturi MacPherson și Subframe) este similară modelului I40. Spate aici au fost aplicate o dimensiune multiplă din Kia Sorento. Atunci când modernizarea mașinii au primit noi absorbanți de șocuri și crescute blocuri tăcute. În structura corpului, ponderea oțelurilor de înaltă rezistență a crescut cu o treime, care a devenit o torsiune semnificativ mai rigidă, iar masa a scăzut cu 100 kg. Unitate de acționare rotile din spate Acum este implementat utilizând ambreiajul inter-axis electro-hidraulic Dynamax AWD de la Magna Powertrain cu un motor electric în unitatea pompei hidraulice.
Și sunt convins de o slujbă fiabilă sisteme ESC.. Pe malul Oka, alegeți un site relativ plat, încercând să conduceți o mașină într-un cerc, fără a părăsi cadrul natural, care este, fără tăiat într-o zăpadă adâncă, care nu se întindea. Crossover și cu mine, împreună cu el, este perfect. Când adăugați un "gaz", motorul imediat "strangulat", uneori aproape până când mașina se oprește. Dar, dacă alegeți corect gradul de apăsare a pedalei, cu Santa Fe Santa Fe, puteți să vă simțiți foarte ușor. Este mult mai dificil să faceți acest lucru dacă sistemul de stabilizare este dezactivat. În această disciplină, crossoverul coreean are mai multe rivalii "tentanți".
Interesant, printre concurenții Santa Fe pe piața rusă, este listat și ... Mitsubishi Pajero IV. Există două modele absolut nu sunt comparabile. Nu prea multă zăpadă solidă, care pentru SUV-ul japonez ar fi "flori", aproape că sa găsit pentru crossover-ul coreean cu o barieră irezistibilă. A încercat să cadă, chiar și se mișcă pe pașii unui snowmobile. Aici mântuirea este doar un singur lucru: "gaz", "gaz" și încă o dată "gaz". Dar amintiți-vă, dacă mașina se află pe burtă, încercările ulterioare de a "juca" vor fi inutile. Nu ardeți mai adânc, dar nu treceți nici pe iota.
În același mod, cu "gazul", noi și crossover a trebuit să urcăm la diapozitivul laminat, cu lungimea tuturor celor două corpuri. "Traction" nu a mers: se deplasează pe cifra de afaceri minimă a motorului, în mijlocul ridicării mașinii stătea. Trebuia să mă întorc și să aplicăm "Cavalrykok". Nu aș dezactiva sistemul de stabilizare: în absența unui factor de descurajare, mașina era prea activă "a lucrat" de axul din spate, iar în situația mea a amenințat o întoarcere peste drum. Nu am putut realiza agățată diagonală. Având ambreiajul minim al perechii de roți dintr-o axă cu suprafața, crossoverul a continuat să se miște cu ușurință.
Testul reînnoit Hyundai Santa Fe sa dovedit a fi scurt, dar saturat. Într-un timp scurt, la dispoziția mea, am reușit să găsesc cu ușurință toate condițiile în care această mașină ar putea fi vizitate, fiind deținută de Rusia. Calitatea bună și mediocră, primere laminate și gheață, off-road sub formă de zăpadă neatinsă, prejudecăți de o abruptură diferită. Toate sistemele de la bord ale acestei "nave" au fost testate. O afacere uimitoare, dar, fără a merita cinci cu un plus în oricare dintre discipline, crossoverul coreean ca un întreg mi-a plăcut foarte mult - probabil un fel de echilibrare totală. El va face oricare dintre capriciile tale, cel puțin nu Zealo, fără o "lumină", \u200b\u200bdar fiabil, cu o garanție. Nu exclud absolut că Kia Sorento legată de el, cel mai probabil, ar fi, de asemenea, un "mijloc de aur". În favoarea sa, aș adăuga un design care îmi place mai mult.
| Specificații Hyundai Santa Fe 2.2 Crdi Awd |
|
|---|---|
| Gabarite, mm. | 4690x1880x1680. |
| Baza de roți, mm | |
| Radius de inversare, m | Nu există date |
| Clearance-ul rutier, mm | |
| Volumul trunchiului, l | |
| Greutate greutatea, kg | |
| Tipul motorului. | R4, Diesel cu turbocompresor |
| Volumul de lucru, cubul. CM | |
| Max. Power, HP / RPM | |
| Max. Moment, nm / rpm | |
| conectat complet |
|
| TRANSMISIE | 6-st. Automat |
| Max. Viteză, km / h | |
| Ora de accelerare 0-100 km / h, cu | |
| Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km | |
| Volumul rezervorului, L | |
