Ce este mai bine pentru Santa Fe x Trail. Hyundai Santa Fe sau disponibil Nissan X-Trail: Ce crossover este mai bun? Oportunități de agregate de putere

Opoziția veșnică a mașinilor japoneze și coreene și-a găsit continuarea în secolul XXI. În ultimii ani, acest lucru se aplică în cea mai mare parte pentru crossoverurile care, retragerea spectrului european de pe piață, au început să concureze între ele.

Astăzi, comparăm Hyundai Santa Fe și Nissan X-Trail - mașini care în prezent ocupă poziție de lider în clasa lor.

Santa Fe, numit după orașul american eponim, a fost primul care a fost reprezentat de recenzii universale în 2000, iar câteva luni mai târziu, vânzările au început pe piața americană. Este demn de remarcat faptul că planurile companiei nu erau punctul, potrivit căruia crossoverul va fi furnizat Europei, dar o mare cerere pentru model, forțați coreeni să-și schimbe poziția. O caracteristică interesantă a modelului este că este practic anual de o mică schimbare, iar acest lucru este, fără îndoială, ca fanii companiei.

În primăvara anului 2006, prima generație Santa Fai a căzut din transportor. Noutatea din toate aspectele a depășit predecesorul său și a rupt foarte repede liderii de vânzări. După 6 ani, în cadrul spectacolului Motor din New York, a avut loc o debut de crossover de a treia generație. Este demn de remarcat faptul că dezvoltatorii pentru prima dată au oferit configurația salonului cu 7 locuri. În 2012, mașina a fost recunoscută ca fiind cea mai sigură în clasă.

Atât rivalii de astăzi să poată fi considerați colegi, deoarece X-Trail a fost prezentat și în 2000. Japonezii s-au adunat o noutate pe baza modulului Brand Nissan FF-S, iar acest lucru le-a jucat fără îndoială pe braț, deoarece versiunea de debut a crossover a început să difuzeze piața în cantități uriașe. În 2007, la Geneva, a avut loc prezentarea "japonezii" a celei de-a doua generații. Designerii au aplicat noua platformă de corp folosit anterior în Kashkai și din nou nu a pierdut. Potrivit multor experți, noul X-Trail a fost cel mai puternic crossoare al acelui timp.

Din 2012, producerea de mașini de a treia generație este în curs de desfășurare. Ea poate fi deja în siguranță pentru a declara că creatorii au decis să meargă pe pașii lui Casca, deoarece ambele mașini au o mulțime în comun, inclusiv chiar o platformă modulară. Este demn de remarcat faptul că din 2014, o noutate se desfășoară la Enterprise Sankt Petersburg.

Deoarece cariera ambelor mașini a început în același an, iar anii de actualizare pentru a coincide cu ușurință, premiul în acest moment.

Aspect

Exteriorul modelului de primă generație al crossoverilor coreeni, mulți consideră ridicol și fără gust. Este dificil să nu fiți de acord cu aceasta, deoarece șoferii se așteptau mai mult decât elementele asimetrice ale corpului și proaspete "front". Cu toate acestea, americanii nu au considerat-o un astfel de dezavantaj mare și au început să cumpere în mod activ o mașină. Pentru dezvoltarea designului crossoverului a doua generație, cei mai buni specialiști ai lumii au fost invitați la companie și și-au adus fructele. Exteriorul noutății sa îmbunătățit considerabil și a fost decorat în funcție de toate tendințele la modă de atunci. Modelul de a treia generație a devenit mai embosat și dinamic. Designerii au făcut accentul principal asupra agresivității și sportivității mașinii.

Datorită faptului că designerii companiei japoneze, atunci când se dezvoltă designul X-Trail, au existat multe momente interesante de la legendarul Suv Patrol, noul crossover a primit un aspect oarecum unghiular și strict. Cu toate acestea, această practică a căzut la gustul autovehiculelor, în special la domiciliu. Modelul celei de-a doua generații a păstrat toate caracteristicile principale ale predecesorului și, pe lângă faptul că a devenit mai solidă și mai elegantă. În H-Trail 3, exteriorul încrucișării și-a pierdut fosta practică, deoarece dezvoltatorii au făcut oferta principală pe un aspect luminos și dinamic. Este demn de remarcat faptul că din cauza acestei decizii, modelul a primit o parte din noi fani.

La întrebarea, ceea ce este mai bun - exteriorul X-Trail sau Santa Fe, răspunsul va fi în favoarea crossover-ului japonez.

Salon

Interesant, dezvoltatorii coreeni, în interiorul crossover-ului, au făcut accentul principal pe elementele tehnologice și elegante, ceea ce reprezintă o mare raritate pentru mașinile Hynitar. Dar salonul X-Trail este deja mai strictă. La prima cunoștință, poate fi impresia că fiecare element își ia locul, și nu există absolut nimic inutil.

Din punctul de vedere al calității materialelor de finisare, cabina unei mașini japoneze arată mai puternică.

Dar dimensiunea trunchiului este mai mult la crossoverul coreean, 585 L față de 497.

Specificații

În ceea ce privește motoarele, aici este un avantaj explicit al Santa Fe. Judecătorul pentru tine - este echipat cu motoare cu un volum de 2,0 până la 3,3 litri, în timp ce X-Trail utilizează agregatele de până la 2,5 litri.

Dacă comparați modelele din 2017, atunci ambii producători sunt aproximativ un volum: Santa Fe 2.2, 2.4, H-Trail 1.6, 2.0, 2.5. În ceea ce privește puterea, dimensiunea rezervorului de combustibil, precum și overclockarea până la 100 km și viteza maximă - conducătorii "coreeni", dar "japonezii" este mai economic și mai mare (2,5 cm).

Preț

Costul minim al Santa Fe este de 1.794.000 de ruble, iar crossover-ul japonez este de 1.264.000 de ruble. Bazat numai din logica numerelor, a doua opțiune pare mai atractivă.

O zi buna. A venit timpul și abilitatea de a scrie despre următorul masina mea. După accidentul și vânzarea NISSANX-TRAIL, utilizarea aproape bienală a Opel Vectrac (recenzii aici pe drome), a avut loc o oportunitate de a schimba mașina pe mai proaspete.

Amintiri foarte pozitive ale exploatării X-Trail și o experiență pozitivă în utilizarea unui motorină uleioasă, a identificat criteriile de selecție: un crossover, de preferință Diesel, 2007-2008, normal. condiție, de preferință complexul automat, decent, și prețul până la 800 tr. Pe baza acestor parametri, solicitanții au determinat imediat: Ei bine, în primul rând, The X-Trail, apoi Antara și alte opțiuni pe acest subiect, Freelander, Patfanander, bine, Hundai Santafe, Ford Cuga. Deținerea anunțurilor în teritoriul Krasnodar și Stavropol, regiunile Rostov și Volgograd au arătat că alegerea este foarte mică. X-TRAIL DIESEL a găsit o singură opțiune. PAFIKI nu sa încadat în anul de eliberare, Antar Diesel nu a fost deloc, o versiune a cavității diesel și aproximativ cinci opțiuni pentru Cuga și Freilender și un cuplu de Santa Fe. Am vrut cu adevărat Discovery3. Eram gata să cobor în anul de eliberare și mulți alții. Ei bine, deci este Blaz. Auzit și despre electronica buggy și despre o pneuma capricioasă și un blocaj de blocare a motorului și multe altele. Ei bine, îmi place și totul aici. Soția sa opus categoric, a trebuit să ia în considerare opinia ei, deși au fost opțiunile. Ca o opțiune numită aproximativ o duzină de benzină X-traseu, dar sunt toate pe variator. Conversații diferite merg despre el, în sensul variatorului ... cineva spune că nu există probleme cu el, cineva urăște .... Dar m-am hotărât pentru noi înșine - variatorul ca o opțiune extremă. A vorbit cu utilizatorii familiari de diesel Friel și benzină Santa Fe. Nu am auzit nimic rău despre ei. Dar pentru mine am făcut concluzii: 2.7 benzină Santa nu este a mea. Se obișnuiește cu doi ani, ceea ce este chemat să uite la realimentarea, cu consumul său de 16-17 în oraș - nu al meu. El a auzit doar pozitiv cu privire la prăjituri, așa că a început să o considere una dintre exemplele de realizare preferate la egalitate cu o potecă.

Și acum, convorbirile telefonice au început cu potențialii vânzători. Având în vedere că Opel era încă la îndemână, a fost acordată preferință garanțiilor cu schimbul. Dacă mașina mi-a plăcut foarte mult - eram gata să postez întreaga sumă.

Puncte forte:

• Big, destul de desfăcut, confortabil, relativ economic. În măsura în care știu că mașina a fost concepută pentru America, respectiv, acest spirit "american" este mult simțit în ea

Laturi slabe:

• Economii enervante pe materialele de finisare

Feedback Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008

Ziua bună pentru tine, iubitorii de mașini Domnul!

Aș dori să vă părăsesc feedbackul cu privire la următoarea mașină de scris pentru a ajuta cel puțin cei care se îndoiesc de alegerea acestei mașini, să adauge câteva rânduri în apărarea industriei auto coreeană.

Despre cum am ales să scriu ceva nu va, pentru că Aproape că nu am ales și ne-am răsturnat fără probleme de doi ani și 55.000 km pe Toxone 2.7, mi-am dat seama că aș vrea Hyundai, doar din ce în ce mai sofisticat. Da, nu a existat o alegere particulară, deoarece Conform vechii tradiții bune, am cumpărat B.U. Mașini de la vechiul tău prieten care vinde toate mașinile după 2-3 ani de proprietate, atârnând peste mașină și bea cu tot felul de gustări.

Puncte forte:

Ce ți-a plăcut:

1. Combustibil, climatul nu a fost niciodată oprit, nu există nicio diferență din cauza motorinei.

9-10 litri sunt un stil calm de conducere, într-un ciclu mixt. 10 -12 litri - stil agresiv, într-un ciclu mixt. 7,8 - 8,5 litri - stil calm de conducere, pistă.

8,5 - 9,0 litri - stil de conducere agresiv, pistă.

În timpul iernii, în oraș se adaugă un litru din cauza autorunului.

2. Un salon spațios și trunchi, Schmurdyaka poate fi purtată pur și simplu nerecuperată.

3. Costul de suliță de piese de schimb și consumabilele.

4.Merkal, ele sunt doar uriașe, vizibilitate la înălțime.

5. Aspect, un amator, desigur, dar îmi place.

6. Ei bine, diesel, este, în general, o melodie, el este, în general, pe tambur, câți oameni stau în cabină și ceea ce sunt toate greutățile. Preta la fel de veselă, plus o remorcă adesea taistă, întotdeauna la capul coloanei, prietenii de pe benzină în mod constant rămânând în urmă, trebuie să aștepte.

7. Clearance, roți instalate imediat mai mari de 255 \\ 60R18 de vară și 235 \\ 65r18 iarnă, în creștere, și nu atât de mic spațiu de până la 23-24 cm. Acum Pru Unde vreau !!!

8. Aragaz - cald în mașină în mașină. Nu știu cine ca cineva, poate în tayen undeva și lipsit de sobe, nu am probleme.

10 minute pe Autorun în Frost -25, stau jos - aerul suflă deja cald, după 3-5 minute este deja confortabil. Mi se pare că problema în mașinile diesel că proprietarii nu transformă motorul să se transforme peste medie, bine, îl puteți răci până la 2500-3000 și va fi cald pentru dvs.

Am un prieten murdar, deci este rece într-o benzină în timpul iernii, el nu răsuciți motorul, așa că se încălzește după 30-40 de minute ...

În ceea ce privește frânele rele pe Moș Crăciun, mai întâi totul a fost bine, dar apoi frânele au început să devină wadded și ceea ce cel mai lung este mai rău.

Motivul degetelor calicerilor, care încep să se răsucească mai aproape de 90-100 mii de kilometri. În mod constant atunci când înlocuiți plăcuțele, lubrifiați caliperul de ghidare. O atenție deosebită trebuie acordată etrierelor frontale, există ghiduri la capăt inelului de cauciuc (nu am înțeles de ce), astfel încât în \u200b\u200btimpul funcționării, totul este înfundat cu noroi și rugină și bandă de cauciuc acolo din punct de vedere clinic și este posibil să se întoarcă Ghidul numai în Tessets. Din acest motiv, frâna frontală practic nu încetinește și numai frânele din spate fac toată lucrarea și nu se confruntă și se încălzesc.

Prin urmare, atunci când înlocuiți plăcuțele, nu fi leneș - pentru a păcăli ghizii.

Laturi slabe:

Ce nu i-a plăcut:

• Ei bine, nu este nimic de spus, probabil că nu este suficient de xenon, lumină halogen pe Santa - normal
• Ei bine, probabil, suspendarea nu are cu adevărat o plimbare activă, deși este probabil toate parchetele, deși inițial suspensia este reglată, "cum ar fi pentru unitate", dar nici motorul, nici cutia nu poate da, din păcate, nici o cutie cum ar fi X5, de exemplu, la 3.0 Dizilka, pentru aceasta a fost necesară numărarea listei IX55

Feedback Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI VGT 4WD (Hyundai Santa Fe), 2008 Partea 3

Deci, anul de proprietate asupra lui Santa se apropie, putem rezuma, iar pentru aceasta merită să ne amintim pentru ce scop a fost cumpărat mașina, ce sarcini au fost puse în fața acesteia (a se vedea 1 parte a revizuirii). Este sigur să spunem că Santa Fe a achitat speranța. Mașina este operată în modul de zi cu zi, kilometraj pe zi de la30 km. Și mai sus, mai multe excursii la regiunea Volgograd (2500 km. pe cerc). Pentru anul a fost deja rulat mai mult de 30 t.km. Ce sa făcut pentru anul:

În primul rând cauciuc: Kumho a fost achiziționat pentru iarna (Mareșalul HE) 235/60 / R18, Velcro. În principiu, cauciucul nu este rău, totuși atunci când conducerea pe asfaltul umed face un scârțâit neplăcut. Cu orice altă condiție, acoperirea este destul de liniștită, drumul deține ca un terci de zăpadă și gheață. Pentru vara cumpărată gislaved aceeași dimensiune. Drumul păstrează uimitor, insensibil la baliză, dar zgomotos. Înainte de aceasta, în opinia mea au existat 235/55 / \u200b\u200bR18, nu chiar armonios că un cauciuc se uită la mașină (săracă) și cu 60 mai mare, plus la clearance-ul drumului, care este destul de bun.

În ciuda scăderii rapide a vânzărilor în acest an, SUV-urile rămân în continuare în favorite și ocupă poziții înalte în lista de rating de pe piața de consum. Cu toate acestea, această clasă nu este un buget. Dar, în ciuda tuturor fluctuațiilor și dificultăților pieței, sunt debutați noi modele de SUV-uri de generație a treia - Nissan X-Trail și Hyundai Santa Fe.

Modelul modern al lui Nissan X-traseu transformat în exterior. În imagine au existat schimbări cardinale, circuitele netede au venit să înlocuiască forme clare și stricte. Acum, farurile fetale au o încadrare a LED-urilor, grila radiatorului este decorată cu o turnare cromată. SUV-ul pronunțat aripile frontale și profilurile de profilare. Există un spoiler pe acoperișul corpului, cea de-a cincea ușă este decorată cu o inserție metalică, iar bara de protecție este reciclată cu un aport larg de aer.

SUV Hyundai Santa Fe este caracterizat printr-un profil cu acoperiș și corpuri scurte arcabile, iar rama ferestrei are proporții netede în zona ferestrelor din spate. Arcurile de roți au devenit o vrac, iar mușchii SUV-ului oferă relieful capotei și aripilor laterale. Fereastra din spate panoramică este echipată cu un spoiler.

Nissan X-Trail este mai compact în dimensiune concurentului său Hyundai Santa Fe, dar fără a privi la lungimea mai mică, dar distanța dintre axe și înălțimea salonului este mai mare. Fotolii din față și din spate la X-Trail au ajustare orizontală, în plus față de concurentul Santa Fe, se integrează un scaune confortabile încălzite. Enabariturile Santa Fe este mult mai greu decât "tovarășul" concurențial. În interiorul salonului, este foarte concis și restrâns, salonul este decorat cu tăiat din piele și inserții metalice sub "aluminiu", iar discul dial-up cu o lumină de fundal albastră destul de plăcut este încastrat în jgheab.

Între ele este un computer de bord. Modulare sub formă de consola este înclinată în care monitorul color este integrat. Coloana de direcție este reglabilă în mai multe planuri, iar sistemul climatic este ușor de controlat. Scaunul șoferului este echipat cu o unitate electrică. Scaunele din față sunt confortabile, dar lipsa suportului lateral ușor umbrește. Hyundai Santa Fe are un compartiment de bagaje spațios.

În principiu, analizăm SUV-uri egale, care au echipamentul sistemului de stabilizare, acționarea electrică a oglinzilor laterale, în plus, Nissan X-Trail are un senzor de iluminat și de ploaie, un control de croazieră. Dar în Hyundai Santa Fe, un sistem de acces este prevăzut fără o cheie, iar Nissan X-Trail este echipat cu un sistem de navigație și o ușă electrică 5, dar este echipată cu doar șase airbag-uri. În acest context, Nissan X-Trail se remarcă, care are șapte airbag-uri.

Aceste SUV-uri sunt echipate cu un motor cu patru cilindrite pe benzină, dar Santa Fe rămâne cea mai puternică și de mare viteză dreaptă. În intervalul mediu, motorul se manifestă stabil, la viteză mare care funcționează fără probleme și aproape în tăcere. Echipat cu o transmisie automată cu 6 trepte, care vă permite să introduceți viteza rapidă. Mai economic este Santa Fe cu turbodiesel.

Diferența inter-axă poate fi blocată de aceste două SUV-uri. Pe drumul Nissan X-Trail se comportă mult mai bine, deși acest model nu este calculat pentru obstacole grave. Concurentul Santa Fe este înzestrat cu o suspensie elastică, spre deosebire de Nissan a cărui suspensie este proiectată pentru o plimbare moale.

Dacă rezumăm că Nissan atrage o decorare interioară bogată și echipată, iar Santa Fe este un compartiment de bagaje spațios, un lounge confortabil și o stabilitate ideală a cursului.

Post Vizualizări: 2 011

Nici o categorie de autoturisme nu este atât de des comparativ ca crossover-urile moderne, iar opoziția japonezilor și a coreenilor este considerată familiarizată. Îi iubesc și cumpără, uitând despre majoritatea parchetelor europene. Adesea, alegerea celui mai optim vehicul, viitorul proprietar al autobuzului se îndoiește Ce este mai bun: Hyundai Santa Fe sau Nissan X-Trail. După cum arată practica, ambele mașini au o multitudine uriașă de avantaje, au început să se compare unul cu celălalt aproape de apariția pe piața rusă. Aceste mașini ocupă poziții de conducere în clasa lor.

Comparație Hyundai Santa Fe și Nissan X-Trail.

Informații generale

Hyundai Santa Fe.

Inițial, când dezvoltatorii tocmai au început să lucreze la crearea lui Santa Fe, ei, numind mașina, precum și unul dintre orașele americane, nici măcar nu credeau că acest crossover atractiv ar intra vreodată în mâinile consumatorului european. Mașina emisă în 2000 a început să vândă pe piețele americane. Când coreenii și-a dat seama cât de mare cererea pentru acest model și cât de interesant este interesat consumatorul european european, și-au schimbat conceptul brusc prin începerea lucrărilor cu privire la aprovizionarea cu mașini în Rusia. Avantajul Santa Fe poate fi numit capacitatea sa de transformare, dezvoltatorii modernizează anual modelul, inovațiile, de regulă, nu lăsați fanii indiferenți ai mărcii.

Cu aproape 12 ani în urmă, a fost creată prima Santa Fe aparținând celei de-a doua generații a modelului. Efectul transformării a fost evident, mașina modificată a fost complet din modelul anterior, a fost, de asemenea, evaluat și iubit. Într-o perioadă scurtă de timp, mașina a devenit. Cu doar 6 ani în urmă, vizitatorii la un dealer de mașini din New York au fost pentru prima dată pentru a considera generația Santa Fe a treia. O caracteristică a mașinii prezentate a fost posibilitatea de a executa un model cu o configurație interioară cu 7 locuri. În 2012, mașina a fost recunoscută ca cea mai sigură în clasa sa.

Nissan x-traseu

Interesant, la momentul dezvoltării Santa Fe, japonezii au lucrat la crossoverul său unic Nissan X-Trail. Mașina japoneză a fost prezentată lumii în același an 2000. Noul model de industrie auto sa bazat pe modulul Brand Nissan FF-S. Aparent, a jucat rolul principal, mașina a început să câștige inimile, vânzările au fost pur și simplu colosale. 2007 a dat vehiculului la a doua generație șoferilor. Modificările pe care Nissan X-TRAIL a suferit o cantitate imensă. X-Trail a primit o nouă platformă a corpului, care a fost deja testată pe modelul CASCAJ. De data aceasta, japonezii au zâmbit din nou la noroc, modelul a devenit cel mai puternic crossover, care a existat la acel moment.

În 2012, când a început crearea unei mașini de a treia generație, a devenit clar că noutatea ar avea multe în comun cu CASCA. Aceste vehicule au o platformă modulară identică. De mai bine de trei ani, mașina este colectată la unul dintre întreprinderile din St. Petersburg. Datorită faptului că creșterea carierei acestor vehicule a început să crească în același an, modernizarea planificată a autoturismelor a coincis practic, ceea ce poate vorbi despre egalitatea de modele în raport cu acest indicator.

Aspect Hyundai Santa Fe și Nissan X-Trail

Dacă comparați Hyundai Santa Fe și Nissan X-Trail, mașina coreeană de prima generație poate fi numită relativ ridicolă și fără gust. Avizul experților a fost redus la astfel de datorită prezenței elementelor asimetrice și a "tranziției" prea simplă. Adevărat, pentru americani, acest dezavantaj esențial a fost lipsit de orice înțeles, mașina a fost cumpărată în mod activ. Pentru a doua versiune modernizată a mașinii pentru a avea o estetică mare, cei mai buni specialiști au invitat planta din întreaga lume. Merită să spunem că pentru Santa Fe, a doua generație a jucat un rol important, apariția a devenit mai plăcută și mai prezentabilă, elementele de la acel moment au apărut pe cadavre. În ceea ce privește mașina de a treia generație, acesta este un vehicul care a câștigat o exterioare de relief și dinamic. În design, accentul principal este plasat pe agresivitate și mașină sportivă.

Dacă vorbim despre X-Trail, atunci chiar și mașina de prima generație a avut un design mai frumos, japonezii au dat o mașină câteva elemente interesante care au fost inerente patrolului SUV. Din acest motiv, crossoverul, care a coborât de la transportorul industriei auto japoneze, a câștigat un exterior foarte unghiular cu un aspect strict. Această abordare a fost deosebit de iubită de autovehiculele domestice. În ceea ce privește versiunea modernizată, a repetat în mare măsură caracteristicile externe ale predecesorului, având în același timp cumpărători mulțumiți cu stomitica și soliditatea lor.

Vorbind despre exteriorul X-Traseului din a treia generație, merită remarcat pierderea fostului practic, accentul dintre ultimele model a venit la luminozitatea și dinamismul interiorului, ceea ce a făcut posibilă obținerea multor Fanii noi. Potrivit experților, în mod intern mai mult, ca și în cazul coreeană, se concentrează asupra tehnologiei și detaliilor decorative elegante.

Caracteristici legate de specificații

Comparând destul de X-TRAIL și Santa Fe față de unitățile de alimentare instalate, merită remarcat motorul Santa Fe. Această mașină poate fi echipată cu un volum motor de 2,0 litri. Și cel mai puternic dispozitiv cu un volum de 3,3 litri. În același timp, traseul X are doar un motor de 2,5 litri.

În ceea ce privește modelele produse în 2017, ambele vehicule au aproape un volum identic. Santa Fe 2017 este echipat cu o unitate de putere cu un volum de 2,2 și 2,4 litri, iar Nissan X-Trail 2017 este de 1,6, 2,0 și 2,5 litri. Pe măsură ce studiile efectuate, puterea, capacitatea rezervorului de combustibil și viteza de overclockare sunt de până la 100 km. - Prerogativa coreeană, cu toate acestea, este imposibil să mergem în jurul economiei și clearance-ul "japonezilor".

Hyundai Santa Fe și Nissan X-Trail Ultima eliberare sunt echipate cu transmisii de variator mecanice.

Vorbind despre mărimea vehiculelor, este demn de remarcat asemănarea lor, lungimea Santa Fe este mai mare de 60 mm. (4700 mm. Față de 4640 mm.) În același timp, lățimea primei mașini a depășit cea de-a doua pe o cantitate identică (1880 mm și respectiv 1820 mm). Numai în înălțimea coreeană a pierdut japonezii (1675 și 1710 mm.).

Mulți, atunci când cumpărați, cum ar fi un crossover, este interesat de volumul și greutatea acestuia, dacă comparați X-Trail și Santa Fe, va deveni clar că greutatea celei de-a doua mașini este o ordonanță de mărime mai (variază în intervalul de 1773 - 2040 kg.), Prima mașină cântărește oarecum mai mică (de la 1445 la 1637 kg).

Costul serviciului

Înainte de a vorbi despre costul de servire a vehiculelor, merită să le notați. Cea mai simplă Santa Fe va costa cumpărătorul la 1856.000 de ruble, puteți plăti cel puțin 500 de mii mai puțin, opțiunea de bază costă 1294.000 de ruble. Dacă vorbim doar despre numere, achiziționarea de X-Trail arată mai potrivită.

Oportunități de agregate de putere

Pentru a spune fără echivoc, ceea ce este mai bun: Santa Fe sau X-Trail în raport cu motoarele, nu ușor. Dacă autovehiculul dorește să călătorească un vehicul mai puternic, merită să acordăm atenție numai coreeană, el și volumul de agregate de forță și, în consecință, întoarcerea mai mult. Cu toate acestea, în același timp, această mașină va trebui să dea 500 de mii mai mult. Dacă o astfel de diferență în preț atinge bugetul, atunci nu este nimic teribil, puteți cumpăra un japonez, ale cărui motoare nu sunt mult inferioare adversarului. Desigur, ele nu sunt atât de productive, ci și capabile să-și plătească viteza proprietarilor.

Locuri slabe și probleme tipice

Printre dezavantajele vehiculelor, este demn de remarcat încălzirea aragazului de parbriz în Nissan X-Trail, zgomot prea tangibil în salon la viteze mari. Unii cotiere standard de autovehicule pare scurt și incomod. Dacă alegeți între Santa Fe și X-Trail, este demn de remarcat deficiențele coreeană, desigur, cu prețul său minus, este extrem de puțini, cu toate acestea, experții marchează dimensiunea mică a scaunelor din spate.

Avantajele și avantajele modelelor

X-Trail 3 generații pot fi numite un parchet excelent, care are un număr mare de rotiri de SUV. Mașina este convenabilă în control, rezistentă pe drum. Mașina are un trunchi mare, scaunele din spate sunt spațioase, cu comoditate trei pasageri sunt plasați. Printre principalele avantaje ar trebui să se remarcă dinamica excelentă. Hyundai Santa Fe 3 Generația este notabilă pentru o capacitate mare a cabinei, manipularea excelentă, precum și consumul moderat de combustibil. Comparația Santa Fe și X-Trail și X-Trail a făcut-o să înțeleagă că o mașină mai scumpă și este mai bine echipată și să se uite la răcitor.

Concluzie

Dacă autovehiculul este fundamental la prețul vehiculului, atenția trebuie oprită pe o mașină japoneză. Adevărat, cu o comparație practică a două crossover, mașina coreeană depășește adversarul său. Pe partea laterală a Santa Fe va fi nu numai un interior unic, o controlitate excelentă și o putere a unității electrice, ci și unicitatea generală a mașinii.