MK-Mobile, 02/05.
Anul trecut, Land Rover a arătat o descoperire complet nouă, cu toate acestea, vom vorbi acum despre prima generație mai accesibilă a acestei mașini, care a fost produsă din 1989 până în 1998. Inițial, descoperirea a fost concepută ca o cruce între fundașul prea utilitar, care în confortul său se poate compara, cu excepția "UAZ", și Range Luxos Rover. În ciuda faptului că Discovery a deschis o nouă nișă de piață pentru compania Land Rover, nu era nimic dramatic în această mașină. Dar el are un mare avantaj față de semenii săi - acesta este un preț relativ acceptabil care combinat cu un nivel bun de confort. Și permeabilitatea lui Discovery a fost la nivel - aici a moștenit tot ce e mai bun de la apărător. Inclusiv aterizarea șoferului - scaunul este cât mai aproape posibil de ușă, pentru a simți mai bine dimensiunile mașinii (îl ajută în oraș, permițându-vă să strângeți în decalajul dintre mașini, lăsând lacunele de milimetri ).
În ceea ce privește concurența cu SUV-uri similare ale altor firme, atunci descoperirea a avut, poate, cartea șefului Trump. Acesta este numele producătorului. La sfârșitul anilor '80, brandul Land Rover a fost deja promovat foarte serios, iar mulți autovehicule au crezut că această companie produce cea mai bună mașină din lume off-road. Și aici aveți nevoie să avertizați imediat - cumpărați o descoperire a lui Land Rover folosită numai din cauza haloului glorios al cuceritorului off-road nu merită. Apropo, nu trebuie să luați această mașină și din cauza prețului său scăzut. În caz contrar, puteți fi dezamăgit serios atât în \u200b\u200bdescoperirea însăși, cât și în tot marca Land Rover.
Rugina se întâmplă alb!
Majoritatea covârșitoare a Land Rover descoperirea primei generații au un corp familiar cu 5 uși. Cu toate acestea, britanicii au fost făcuți de mașini cu 3 uși, care, totuși, nu au folosit cea mai mare cerere (ca rezultat, după 1998 nu mai produce). Descoperirea se bazează pe cel mai puternic cadru, care este considerat drept etern. Corpul mașinii nu este deloc din aluminiu, de multe ori puteți auzi. Este oțel, iar din metalul "înaripat" a făcut doar gustul, aripile din față și spate, precum și căptușeala în aer liber pe ușă (ușile de fier). Se crede că utilizarea din aluminiu îndepărtează complet problema distrugerii corpului natural. Dar proprietarii de Discovery Land Rover pot doar scely smisic prin citirea acestor cuvinte. Ei știu că fierul de fier al mașinilor lor unele locuri, în care aluminiu se referă la oțelul obișnuit (acest lucru este doar la ușă), începe să o oxideze în mod activ. În același timp, metalul este acoperit într-un fel de scară albă și apoi începe să se prăbușească - uneori puteți muta chiar și bucățile de ușile în aer liber cu mâinile. De aceea, atunci când cumpărați o descoperire a primei generații, trebuie mai întâi să inspectați ușa din față (unde este în contact cu partea metalică), toate marginile altor uși și alte locuri "periculoase". Și în viitor, atunci când urme de oxidare, este necesar să nu trageți cauciucul și să contactați serviciul în care există chituri speciale și primeri.
Există aluminiu și unul mai dezavantaj, care se manifestă numai în caz de accidente. Faptul este că aluminiu necesită o recuperare mai dureroasă a elementelor rimple și, de multe ori, Rattovka nu este deloc posibilă. Și apoi trebuie să căutați fier pe "dezasamblare" sau să cumpărați noi detalii. Prețul celor din urmă, după cum înțelegeți, considerabil. De exemplu, aripa este în valoare de aproximativ 290 de dolari (pentru nu original). Dar dacă aveți nevoie să înlocuiți o nouă bara de protecție (320 $), puteți merge la Cunning și cumpărați în magazine specializate în SUV-uri, bare de protecție foarte puternică de tuning din oțel care costă de la 900 la 1,5 mii dolari. În același timp, astfel de barei deja au locuri pentru instalarea troliului și a optică suplimentară, precum și Kangurin.
Echipamentul de descoperire a Land Rover este de obicei bogat suficient. Deși versiunile cu trei uși ale primilor ani de eliberare au fost absolut "goi". SUV-urile cu cinci uși sunt obligați să aibă necesar necesar pentru o plimbare confortabilă. Cel mai bogat echipament care a apărut după restabilirea lui 1994 se numește ES. Potrivit "Frills", o astfel de descoperire poate concura chiar cu Range Rover (salon decorat cu piele și lemn, există un puternic sistem muzical, instalație climatică etc.). Apropo, în primii ani ai mașinii aparatului de aer condiționat în echipamentul de bază nu a fost, dar după modernizarea a apărut pe toată descoperirea. În interiorul locului de descoperire nu este atât de mult, deoarece poate părea la prima vedere. În ciuda dimensiunilor impresionante, ei nu merg în mod deosebit în cabină. Deși nu o va numi o limbă strânsă, chiar și haters ai industriei auto britanice.
Calitatea asamblării salonului Land Rover poate fi numită bună, dar pe mașinile care au fost deja de 10 ani și mai mult tot felul de clădiri sunt un fenomen normal. De asemenea, pe mașinile vechi începe uneori să "bug" un electrician. Acest lucru se datorează în principal contactelor rele, dar proprietarul nu este mai ușor de la acest lucru - astfel de bere, de obicei, foarte enervant. Deci, dacă la cumpărarea unei mașini, se remarcă faptul că un semnal de lanternă sau de oprire funcționează, atunci ar putea fi necesar să sufere de electrician. Power Windows de conducere la descoperirea primei generații până în prezent pot opri și munca. Motivul pentru aceasta se află, de obicei, în unelte tăiate în unitate sau (ocazional) în unitatea electronică în sine. În acest din urmă caz, achiziționarea unei noi părți va costa 160 USD (pe dezasamblarea pe care o pot găsi uneori pentru 50-70 USD). Proprietarii de la Land Rover descoperire au făcut până la 1995 se plâng de "aragazul" slab de lucru, care începe mai întâi să arunce abia chiar la viteză mare și apoi încetează să-și îndeplinească îndatoririle. Motorul electric este de vină pentru aceasta, dar este necesar să se schimbe ansamblul întregului aragaz. Și acesta este de 500 USD pentru detalii plus încă 250-300 de dolari pentru muncă (pentru că trebuie să eliminați toate torpilele). Cu toate acestea, pe motor, puteți salva în siguranță, punând elementul de la "opt" pentru 10 $ (în același timp va trebui să tăiați o bucată mică de plastic din mașină, deși se dovedește nu întotdeauna).
Și vreau să ne
În majoritatea covârșitoare a cazurilor, Discovery Land Rover are fie benzină "opt" cu un volum de 3,5 litri. sau 3,9 litri sau turbodiesel de 2,5 litri. Cu toate acestea, nu toată lumea știe că sub capota Descoperirea a instalat, de asemenea, un motor de benzină cu 4 cilindri, cu un volum de 2,0 l., Care a primit 136 CP. Poate că singurul avantaj al unor astfel de mașini este că "vămuirea în vamă" este mai ieftină. Deoarece experiența de exploatare a acestor SUV-uri arată, resursa unității de 2,0 litri este cea mai mică comparativ cu restul motoarelor și este, de asemenea, în mod clar suficient.
Dacă vreau să salvez combustibilul, este mai bine să căutați un motor diesel mult mai fiabil, care în orașul de călătorie necesită 100 km. Rulează aproximativ 10-13 litri. Soynery. În ciuda faptului că volumul diesel a fost întotdeauna de 2,5 litri. Până în 1994, o astfel de descoperire a avut desemnarea lui 200TDI și apoi au început să sune 300tdi. De-a lungul timpului, Diesel a dat 107 CP, iar din 1995, datorită noului sistem, 113 CP (Uneori este indicat 111 CP). Este clar că descoperirea de disel nu strălucește cu caracteristici dinamice (accelerația 0-100 km / h este nesfârșită de 18,5 secunde), dar acest motor iubește pentru fiabilitate, neprecerență și tracțiune excelentă la Nizakh. Pentru conducerea off-road, ultimul factor are o mare importanță. Firește, atunci când cumpărați Discovery 200Tdi sau 300tdi, trebuie să verificați cu atenție funcționarea turbinei și să o inspectați din toate părțile (este mai bine să aveți încredere în Master specializat în motoare diesel). La urma urmei, dacă turbina este la moarte, achiziționarea de utilizare va costa un ban decent - aproximativ 400 de dolari (ca unul nou este întrebat de la 800 $).
În plus, șoferul mașinii trebuie să-și amintească faptul că motorul diesel Land Rover necesită numai consumabile de înaltă calitate (filtrele sunt mai bune pentru a lua numai originalul). Uneori motoarele diesel se supraîncălzeau, care pot duce în cele din urmă la un capăt destul de trist - în astfel de cazuri, capul cilindrului este de obicei sub înlocuire (reparații în total tragere cu 1,7 mii dolari). Este necesar să spunem imediat că, în cazul în care fiabilitatea unității de alimentare de la cumpărarea unei mașini, este mai bine să refuzați, deoarece revizia aici este o bancă foarte mare (de exemplu, noul arbore cotit trage 900 $).
Dar totuși, mai des pe piața secundară există descoperire cu un motor de benzină V8. Primii ani de eliberare a G8 au avut un volum de 3,5 litri, iar sistemul de alimentare a constat din doi carburatori (152 CP), dar din septembrie 1993, Discovery a început să echipeze un motor de injecție de 3,9 litri (182 CP). Acești cai sunt deja suficienți pentru o plimbare încrezătoare nu numai pe murdărie, ci și în oraș. Mai mult decât atât, șoferii unor astfel de mașini apreciază, în special, posibilitatea de a accelera o problemă specială de peste 150 km / h, iar rezerva de tracțiune în întreaga gamă de rânduri, care poate da doar un motor mare în ceea ce privește volumul. Dar nu este recomandat să instalați înregistrări de viteză pe descoperire. Acesta este un SUV clasic, care pur și simplu nu este creat pentru a trece rotirea cu axul din spate. Și de multe ori se termină astfel de biblioteci în revoluția mașinii.
Motorul de benzină V8 este considerat a fi destul de fiabil. Dar există suficiente plângeri despre aceasta, astfel încât unitatea de putere să fie verificată cu o atenție deosebită. Potrivit maeștrilor, uneori benzina "opt" necesită deja reparații serioase atunci când rulează aproximativ 100 de mii km. De obicei, este necesar să eliminați fundalul arborelui cu came care a apărut că, împreună cu Remkomplekt și lucrarea, aceasta costă aproximativ 500-900 de dolari (după aceea, totuși, arborele cu came nu mai este livrat).
Radiatoarele auto sunt, de asemenea, necesare (pe unele mașini sunt deja patru bucăți), deoarece acestea pe drumurile noastre sunt destul de înfundate cu noroi și în jos, ceea ce înrăutățește în mod semnificativ performanța lor. Unt și filtre, desigur, este necesar să se schimbe strict conform instrucțiunilor și pe drumurile noastre este de dorit și puțin mai devreme decât perioada prescrisă. Apropo, în timpul instalării unui nou filtru de benzină, cumpărarea unui filtru (20 $), de regulă, nu poate fi separat. Experiența arată că este mai bine să aveți imediat un remptomplekt benzofilter (65 dolari), de la cea veche, cu siguranță, nu poate fi deșurubată. Dar, cu toate acestea, principalul dezavantaj al motorului pe benzină V8 se numește consumul său foarte ridicat de combustibil. Desigur, multe depinde de șofer, dar practica arată că, cu o plimbare mai mult sau mai puțin activă în condițiile orașului pentru fiecare 100 km. Este nevoie de aproximativ 18-25 de litri. Astfel, cumpărarea unei descoperiri folosite trebuie să fie luată cu atenție, dar dacă există suficienți bani pentru conținutul său, deoarece, pe lângă costurile cu combustibil, proprietarul va trebui să efectueze periodic orice lucrare minoră la repararea / întreținerea unității de putere și atașamentele sale. De exemplu, adesea în magazine de piese de schimb, se întreabă pompa de combustibil, care este în valoare de 155 de dolari în performanța inițială.
Aveți grijă de bilele dvs.
Dacă mașina este în cea mai mare parte exploatată în oraș, atunci ca o cutie de viteze, este mai bine să alegeți o producție de 4 viteze "automată" a faimosului companie germană ZF. Deși necesită puțină costuri mari de servicii, dar este mai fiabilă. Cu excepția faptului că, uneori, pe copiile laminate care au călătorit o mulțime de drumuri, există o conexiune curată între "distribuție" și cutia însăși. În același timp, este adesea necesar nu numai să dezasamblați mecanismele, ci și să schimbe și arborele intermediar al "Automaton" și uneltele arborelui de intrare din "distribuție". În general, această reparație este destul de decentă (500 $). Apropo, se poate întâmpla, de asemenea, cu "mecanica" (în acest caz, înlocuirea este arborele secundar al PPC ($ 900 - 1400).
Cutiile manuale sunt două tipuri. Primul este notat de LT77 (o astfel de cutie de viteze a fost stabilită până în 1995). Este considerat mai fiabil, dar mai târziu R380 a apărut cu o transmisie din spate sincronizată poate fi probleme. Deja în 70-100 mii km. Kilometrajul poate eșua sincronizatoarele (de obicei, prima și a cincea treaptă de viteză este oprită mai întâi. Reparațiile în acest caz vor necesita mai mult de 500 de dolari. Pentru a determina ce tip de "mecanică" este setat destul de simplu - dacă partea din spate este pornită spre dreapta și în jos, aceasta înseamnă că este R380 și dacă este lăsată - LT77. Apropo, trebuie să vă avertizați imediat găsirea unor cutii ieftine folosite de pe piață este foarte dificil. Prețul mediu pentru "mecanica viu" utilizată "este de 1-1,2 mii $ (cu o garanție).
Big plus descoperirea Land Rover este că este echipată cu un sistem constantă de acționare completă, care nu trebuie să includă atunci când intră în afara drumului. În plus, există o diferențială interstițială și o transmisie mai mică, dar intercolele în echipamente standard, din păcate, nr. Cutia de distribuire nu demonstrează minunile de fiabilitate - se întâmplă adesea, iar proprietarul mașinii trebuie să monitorizeze în mod constant nivelul uleiului (dacă ar trebui să fie plimbare fără ea pentru o perioadă scurtă de timp, atunci va trebui să cumperi o nouă "distribuție "). În cazul în care glandele adjuncte glande curge foarte activ, atunci puteți pune și noi - va costa aproximativ 300 de dolari. Capabil să arunce surprize neplăcute și alte elemente ale sistemului complet de acționare: poate eșua cutia de viteze, diferențialul inter-axă, încrucișarea kartan etc.
A declarat în mod repetat că descoperirea a fost inițial proiectată ca un SUV. Prin urmare, el nu are suspensii complexe independente care vă permit să îmbunătățiți netezimea accidentului vascular cerebral și manipulării. În loc de ele, în față și în spatele, există poduri dure de fascicul, care asigură o permeabilitate excelentă și o fiabilitate ridicată. Cu toate acestea, mașina de suspendare și de conducere necesită încă injecții financiare periodice. Și considerabil. De exemplu, punctul slab al primei generații de descoperire sunt bilele pivotante frontale, care în timp sunt acoperite cu zgârieturi și cotlete mici. Acest lucru duce adesea la o uzură accelerată a anterului, iar murdăria și umiditatea începe în interiorul mingii. Merită o plimbare ușor pe o astfel de mașină, deoarece bilele în sine vor merge sub înlocuitor, dar și subiectul, rulmentul roților etc. și acest lucru va necesita aproximativ 500-900 de dolari pentru fiecare roată! Costul înlocuirii unei minge de rotire cu piese de schimb este de aproximativ 250 USD. Apropo, trebuie să vă amintiți chiar că în bile este necesar să se toarnă periodic uleiul (până în 1995 este o transmisie obișnuită și apoi a apărut un lubrifiant special).
Al doilea loc pentru a acorda atenție este cutia de viteze hidraulică. Acesta curge pe foarte multe modele Land Rover realizate în anii 80 - prima jumătate a anilor '90. Trebuie să se spună că, dacă unele servicii promite să repare cutia de viteze fără dezasamblare, atunci este mai bine să pleci acolo, deoarece glandele înlocuiesc se vor umfla, cel mai probabil, foarte repede. Deci, ce să spun cât de mult repararea costurilor cutiei de viteze, este destul de dificil cu Go, dar de obicei trebuie să vă pregătiți pentru costuri în valoare de 300-600 USD. Boli cronice mai grave în descoperirea de funcționare par a fi nu. Dar sunt minore. Deci, periodic apare reacția la rulmenții din hub-urile din față, dar îl costă relativ ieftin - 55 de dolari împreună cu munca. După 100 de mii km. Amortizoarele de șoc au adesea purtând (75 dolari pentru original cu muncă). Dar eșecul senzorilor ABS poate fi echivalat cu costuri serioase - partea non-originală costă 180 de dolari (în timp, senzorii au cabluri).
Funcționarea descoperirii Land Rover folosite a primei generații poate necesita costuri financiare decente. În ciuda numelui glorios, Discovery are o serie de puncte slabe. Iar repararea mașinii este de obicei decentă. Cu toate acestea, există mulți oameni care sunt dispuși să se ridice cu Contra de Discovery. Ele sunt atrase nu numai de brandul SUV, învăluit în legende, ci și faptul că în jurul lumii, Masinile Land Rover sunt considerate mașini pentru șoferii care își cunosc prețul și pot să nu cedeze tot felul de moduri de trecătoare Modă. De aceea, Discovery Land Rover este adesea denumit un adevărat domn englezesc.
Excursie
În 1947, dezvoltarea primului brand SUV Land Rover a început în Anglia, care trebuia să devină un asistent pentru fermierii locali în munca lor dificilă. Noua mașină a reușit să facă destul de repede și deja la sfârșitul lunii aprilie 1948 la dealementul de mașini din Amsterdam a avut loc debutul primului Land Rover. Apropo, costul unui SUV la sfârșitul anilor '40 a fost de 450 de kilograme de sterlină în Marea Britanie, care nu era atât de mare pentru mașină.
Inițial, SUV-urile Land Rover (ulterior primul model al companiei a primit desenatorul de nume) a fost un mijloc de mișcare extrem de utilitar. Cu toate acestea, mai târziu a devenit clar că mulți oameni nu trebuie doar să conducă prin noroi, ci să o facă cu confort. Și în 1970, a fost prezentată Range Rover. Și în 1989 a apărut un alt model, care a ocupat o poziție intermediară între apărător și Range Rover. A fost descoperirea Land Rover.
În primul rând, Discovery Land Rover a avut doar un corp cu 3 uși, dar au apărut mașinile cu 5 uși. Mașina a fost echipată cu motoare de benzină de 3,5 litri, precum și un motor diesel de 2,5 litri.
În 1991, a avut loc primul ușor model de restabilire. Un pic mai târziu în 1994, descoperirea a suferit o altă modernizare (astfel de mașini pot fi distinse printr-un alt tablou de bord). În același timp 1994, în loc de un motor cu un volum de 3,5 litri. Sub capota mașinii a început să instaleze un motor de benzină de 3,9 litri, apropo, este de remarcat faptul că, în perioada 1992-1995, Discovery Land Rover a fost vândută în Japonia. Și a fost numit Honda Crossroad.
În 1998, a fost prezentată cea de-a doua generație de descoperire a Land Rover. În exterior, prima și a doua descoperire este foarte asemănătoare unul cu celălalt. Cu toate acestea, mașina făcută după 1998 a scăpat de multe deficiențe care au fost inerente în prima generație. De asemenea, trebuie remarcat faptul că electronicii au început să stăpânească în sistemul complet de acționare, deși o mulțime de plângeri au venit mai târziu. Land Rover Discovery II a fost echipat cu un motor de benzină de 3,9 litri V8 (185 CP), precum și un motorină de 5 cilindri de 2,5 litri (137 CP).
În 2002, descoperirea a doua generație a fost modernizată serios. Potrivit reprezentanților companiei engleze, au fost făcute sute de schimbări către design, deși apariția mașinii a rămas aproape la fel.
Și în 2004, a apărut o descoperire fundamentală nouă a lui Rover pe lumină, care nu are nimic de-a face cu predecesorii. Noul SUV a început să stabilească un motor Jaguar de 4,4 litri V8. (295 CP) și unitatea de 4.0 litri V6 (215 CP). Există, de asemenea, o diesel V6 de 2,7 litri. Ultimul motor, apropo, a fost dezvoltat în comun de specialiști Ford și PSA (ne amintim că din 2000, Land Rover a trecut sub controlul Ford).
Denis Smolyanov.
02/2005
La momentul debutului Land Rover descoperirea celei de-a doua generații, SUV-urile încă cunosc cât de utile. Astfel de mașini au fost cumpărate nu de dragul emoțiilor, ci pentru călătorii reale din afara autostrăzii. De aici și Valoarea care a fost renumită pentru suba din anii '90.
Discovery 2 este mult mai mică decât rivalii săi din Japonia. Cu toate acestea, nu toată lumea are nevoie de o mașină imensă.
În același timp, clienții au dorit ca mașinile să fie cel puțin puțin civilizat - permis să depășească confortabil căile pe distanțe lungi. Aceste două, la prima vedere, spre deosebire de celelalte caracteristici și au încercat să combine britanicii. Ca rezultat, a fost dovedită o descoperire a Land Rover, care era mai culturală decât un defidenter, dar mai puțin luxos decât Range Rover.
Inițial, Land Rover și nu sa gândit să creeze o altă descoperire de generație, hotărând să limiteze actualizarea obișnuită. Dar modernizarea a fost atât de adâncă încât sa decis să numără modelul pentru următoarea generație. Modificările au afectat multe zone. Corpul a fost aproape complet reciclat, cu excepția detaliilor minore. În prima disco, întregul corp, care nu numără acoperișul, a fost făcut din aluminiu. Succesorul a primit, de asemenea, ușile din oțel.
Discovery 2 a devenit mai lungă de 18 centimetri, dintre care majoritatea au mers la o creștere a trunchiului. Dar principalul dezavantaj a rămas - o ampatament mic (doar 254 cm). Cu toate acestea, pe scaunele din spate foarte instalate nu sunt la fel de atent. Centimetri suplimentari peste capetele lor au fost sculptate, ridicând ușor acoperișul. Cu toate acestea, pasagerii mari pot experimenta disconfort, deoarece ochii se dovedesc a fi la nivelul pereților etanși dintre ușă și ferestrele de tavan lateral. O altă problemă este ușile înguste.
Printre propuneri, puteți întâlni modificări cu 7 locuri. Al treilea rând nu este prea confortabil. Dar pentru distanțe scurte, va veni complet. Adevărat, dacă nu îl utilizați de mult timp, spatele scaunelor pliabile încetează să mai fie înregistrate în poziția corectă.
Bogăție și aristocrație
Nu este dificil să se găsească bogat echipat cu copii pe piață. Totuși, această mașină a cumpărat aristocrații britanici pentru a călări o vânătoare. În interior pot fi găsite: tapițerie din piele, climatizare, sistem audio Harman Kardon, cruise control și complex "electropacket", inclusiv unități electrice.
Modelele restabilite (după 2002) sunt caracterizate de reflectoarele cu două rotunde ale opticii frontale (în loc de un dreptunghiular), noi lămpi spate, frâne reciclate (deși, eficacitatea lor nu sa schimbat), șine mai groase, un confort acustic îmbunătățit (pe cheltuială de garnituri noi, blocuri tăcute, a doua amortizor de absolvire și dezasamblarea mai puțin zgomotoasă).
Totul este bun în timp ce lucrați
Unul dintre elementele curioase ale Land Rover Discovery 2 este un sistem complet de acționare. "Modernizarea" este un puzzle real și o dovadă a haosului complet, care lucrează în momentul lucrărilor de proiectare.
Cuplul este transmis în mod constant pe toate cele patru roți prin diferența inter-sită. Aproximativ 2001, blocarea a fost instalată, dar nu avea pârghia pentru includerea sa. Pentru a activa, a trebuit să părăsesc salonul. Din fericire, conexiunea însăși nu a fost complicată. Cu toate acestea, în 2001, blocarea a fost confiscată din lista de echipamente și returnată numai la sfârșitul anului 2004. De data aceasta, cu conducere civilizată cu drepturi depline.
Mașina, în conformitate cu starea SUV, este echipată cu două poduri dure. Soluțiile clasice garantează fiabilitatea, forța și oportunitățile bune pe teren, dar mai rău se manifestă pe acoperiri de asfalt. În Discovery II, în toate condițiile, provocările nu apar, în special în prezența suspendării SLS auto-nivelate. Direcția este destul de precisă, iar gestionabilitatea este cu siguranță mai bună decât Mitsubishi Pajero.
În spatele volanului, descoperirea este dificil de a scăpa de sentimentul că centrul de greutate este prea mare, iar mașina este pe punctul de vârf. Dar nu cu sistemul bizar și util ACE (Îmbunătățirea activității active) este un sistem hidraulic de controlizare a stabilizatorilor. Datorită ei, "Disco" are mișcări excelente ale suspensiei pe terenul off-road și când se mișcă de-a lungul autostrăzii, corpul nu este foarte cubat.
ACE, cum ar fi bulloanele pneumatice din spatele opțiunii. Combină ambele sisteme: fiabilitate scăzută. În cazul ASA, pompa hidraulică nu reușește sau fluxurile fluide. În pneumatică, problema oferă un compresor sau o pernă prudizată.
Cei care intenționează să profite de SUV-ul britanic cu scopul, specialiștii recomandă dezmembrarea elementelor complexe de suspensie și să stabilească izvoare convenționale. Există suficiente seturi de reglare pe piață, variind de la amortizoare și terminând cu arcuri proiectate pentru diverse sarcini. Vânzătorii, indicând în anunțurile cuvântul "izvoare", permit astfel să înțelegem că, în acest caz, defectele de mai sus nu vor fi. În ceea ce privește elementele de cauciuc metalic ale șasiului, ele diferă în puterea neobișnuită.
Motoare
Printre propunerile cele mai multe dintre piață ocupă versiuni diesel cu motorul TD5. Are cinci cilindri, dar doar patru lumânări incandescente. Injecția directă a combustibilului este efectuată prin duze cu pompă controlată electronic. O astfel de descoperire consumă aproximativ 10-11 l / 100 km și oferă performanțe sub cele așteptate. SUV greu și nu aerodinamic. Mai mult de o disco de 2 tone cu un automat de 4 trepte accelerează la sute de 20 de secunde infinite. În plus față de transmisia automată, britanda a fost finalizată cu mecanică cu 5 trepte. Apropo, ambele casete trebuie verificate cu atenție înainte de cumpărare. În cazul unei defecțiuni, reparația va fi costisitoare.
TD5 nu are nimic de-a face cu BMW, așa cum este considerat, dar este o continuare a dezvoltării unui vechi diesel Rover L. problema reală este absența completă a noilor duze pentru autovehicule 1999-2001 a problemei corespunzătoare euro- 2 standard. În modificările ulterioare, TD5 respectă standardele Euro-3, iar noile duze pot fi achiziționate la un preț de 15.000 de ruble pe bucată. Deci, dacă sunteți interesat de versiunea diesel, atunci numai după 2002. Pentru TD5, este caracteristică: eșecul regulatorului de presiune a combustibilului, supapa de by-pass în sistemul de supraveghere, slăbirea șuruburilor pompei de ulei (duce la o scădere de presiune a sistemului de lubrifiere) și necesitatea de a înlocui periodic duza controlul detergent. Pompa de combustibil este bătută cu vârsta. Deteriorarea scumpă a capului blocului de cilindru sau a garniturii duce la amestecarea uleiului cu lichid de răcire. Principalul lucru este să verificați dipsticul de ulei și să vă uitați sub capacul gâtului de umplere al uleiului în motor, în rezervorul de răcire și radiatorul pentru a vă asigura că nu există depozite caracteristice (impurități).
Astfel de probleme complet ocolite modificări de benzină cu V8 de 4,0 și 4,6 litri. Ambele motoare au, de asemenea, rădăcini britanice. În trecut, proprietarii s-au confruntat cu uzura prematură a căptușelilor și a capului blocului. În prezent, multe agregate pe benzină sunt redone pentru a lucra pe gazul lichefiat.
Toate motoarele au un tip de sindicat de tip lanț. Printre problemele generale pot fi observate scurgeri de ulei de la etanșările arborelui cu came. Având în vedere vârsta modelului, care curge de la etanșările și transmisia motorului este un fenomen comun. Mai mult, chiar și în timpul serviciului de garanție, serviciile germane au înregistrat tot felul de scurgeri de ulei aproximativ jumătate din disco.
Mituri sau suferință?
Fanii SUV-urilor sunt împărțite convențional în două tabere. Unii cred că nu este nimic mai bun decât "japonezii" condus de Cruiser Land, iar Land Rover este cel mai rău brand din lume. Alții, luați în considerare exact opusul. Cu toate acestea, Land Rover Discovery 2 în vârstă va fi mai costisitoare decât SUV-urile japoneze. Britanda are un design neobișnuit și are nevoie de servicii specializate. În ceea ce privește consumabilele, totul este disponibil și destul de ieftin. Echipamentele specifice vor necesita investiții serioase. De exemplu, un compresor de suspensie pneumatic (aproximativ 45 000 de ruble) sau un bloc de supapă de sistem AAC (28.000 de ruble).
Printre defecțiunile tipice ale discotecii vârstnice, se observă căsuța de pedala electronică, uzura balamalelor arborelui cardanic, blocajele încuietorilor ușii și capacul trunchiului, defectarea senzorilor ABS și contaminarea contactelor electrice. Și câte probleme au livrat un imobilizator, sensibil la efectele surselor de interferență externă. Linii de alimentare, controlul semnalului radio al ușilor de garaj și cele similare o dată a fost paralizată de un SUV. Din fericire, pentru a lansa motorul, a fost suficient să mutați contoarele mașinii pentru 200. Uneori apa de ploaie pătrunde în salon. Mirosul superficial trebuie să vă avertizeze.
Oferind o diskovery decent 400-450 mii de ruble, este necesar să fii pregătit pentru investiții în valoare de 50.000 de ruble. Acesta este un pachet de pornire pentru o mașină cu funcționare cu diligență într-un atelier specializat. SUV-urile cu trecutul dubios vor necesita costuri mai mari.
Concluzie
Deci merită frică de Land Rover Discovery 2? Poate. În primul rând, are nevoie de îngrijire specială. În al doilea rând, unele componente nu sunt disponibile. SUV-ul englez este o mașină cu un caracter special care nu salvează pe drum. Cu toate acestea, găsiți o instanță bine păstrată nu va fi ușoară.
Specificații Land Rover Discovery 2 (1999-2004)
|
Versiune |
|||
|
Motor |
turbodiesel. |
||
|
Volumul de lucru |
|||
|
Cilindri / locație de supapă |
|||
|
Putere maxima |
|||
|
Torque. |
|||
|
Caracteristici dinamice |
|||
|
Viteza maxima |
|||
|
Accelerația 0-100 km / h |
|||
|
Consumul de combustibil mediu, l / 100 km |
V8 ). Cu toate acestea, aceste "opt" - un exemplu este rar fără succes în structurile designului, care ar putea fi relativ ușor de îmbunătățit, dar nu sa întâmplat niciodată.
- Aproximativ 2000, Rover V8 satisfăcut cu mânecile, "alunecarea" din blocul cilindrului până la arborele cotit. Sa întâmplat pe diferite runde, în funcție de modul de funcționare, dar mai mult de 300 de mii de motoare fără kapitalii au fost rareori umblate. 46 (cu o creștere a pistonului și, în consecință, cu mâneci mai lungi), trageți în medie mai repede, uneori 150 de mii. Ce au făcut britanicii? Modificați blocul cilindrului prin adăugarea unui "pas". Manșoanele se opresc, dar o altă problemă a ieșit.
- Motoarele după 2000 au început în cele din urmă să apară cu ușurință microcracurile blocului din pereții sub mâneci. În același timp, gazele de evacuare fierbinte din zona îmbinării blocului cu GBC au pătruns în spațiul dintre manșon și bloc și apoi în cămașa de răcire. Supraîncălzirea rezultată a zdrobit motorul timp de câteva mii de kilometri fără cauze vizibile.
- Ca cireș pe tort - bate fuste de pistoane, aproape ca cea mai faimoasă CFNA Volkswagen.
- Ca rezultat, V8 britanic poate servi "o jumătate de milion" sau mai mult decât după capitale de înaltă calitate, cu înlocuirea manșoanelor pe modificări, cu flanșă (garnituri flancate). Ele nu numai că nu o găsesc, dar, de asemenea, exclude aproape riscul de penetrare a gazelor de eșapament în spațiul dintre bloc și mâneci.
- O altă durere de cap din proprietarul mașinii cu V8 este sistemul de control al injecției distribuite a pietrelor de producție articulară a lui Lucas și Sagem. Sistemul se distinge nu numai de cablajele slabe și de consumabilele scumpe, ci și de sensibilitatea la picăturile de tensiune (de exemplu, datorită eșecului generatorului) și tot felul de interferență (de exemplu, de la LAM). Din fericire, în 1999, la un an de la lansarea Disco Seria II, produsele Lucas au refuzat să favorizeze Bosch M5.2.1, considerabil mai reușit. Motorul cu pietre este ușor de învățat de-a lungul unei casete de plastic negru amplasate longitudinal, cu rotație a volumului motorului în relevant deasupra motorului.
- Diesels 2.5 TD5, după cum sa menționat deja, acestea sunt Rover top cinci. Faptul că motorul de la BMW este o concepție greșită populară. BMW M51, motor diesel cu 6 cilindri de același volum, pus pe Range Rover P38 din aceiași ani. Disco mai ieftin a părăsit motorina britanică, la acel moment un progresiv foarte progresiv, cu o injecție controlată cu electroni din Lucas și o turbină MEGA-Populară GARrett GT20 (cunoscută și sub marca de semnal aliat), lansată pe motoare diesel VW, Volvo, Ford, Renault , Mercedes-Benz și alții.
- Până în anul 2000, motoarele au suferit de probleme cu pompa de ulei și GBC, cu toate acestea, până acum sunt eliminate. În 2003, cu restabilirea, motoarele au primit supapa EGR (amintiți-vă despre curățarea la timp), dar nu a ajuns la filtrele de particule diesel.
- Din problemele populare - Uleiurile de scurgere din garnituri (numai în 2002, garnitura GBC a devenit metalică), scurgerile radiatorului, defalcarea pompei de combustibil (resursa este foarte diferită - cineva sa schimbat la 100 mii, cineva a mers și cineva 300), defectele senzorilor, purtați amortizorul de amort al arborelui cotit (50 de euro) ... Pe scurt, nu cel mai fiabil motor, cu toate acestea, o crimă sinceră, ca și în cazul benzinei V8, nu este respectată. Grupul de Piston de probleme nu livrează, resursa momentului lanțului este mai mare de 250 de mii pentru siguranță.
- Detalii pentru motoarele diesel pentru standardele moderne ieftine, dar există întrebări legate de disponibilitate. Turbinele (aproximativ 300 de euro) și pompele de combustibil (aproximativ 200 de euro) sunt disponibile noi și chiar în stoc, dar duzele pentru 40 de euro pe piesă (recuperate), cel mai probabil, trebuie comandate de la eBay din Anglia.
Ei bine, prieteni, am decis să scriu o recenzie despre Discarika mea. Atât de blând, îmi numesc seria My Land Rover Discovery 2.
Numele meu este Nikolai. Eu însumi trăiesc în capitala sudică a Kazahstanului, în Alma-Ata. Auto a condus din America în 2007. Sunt în Kazahstan cel de-al doilea proprietar.
Am avut o mulțime de SUV-uri înainte. Și cumva filmul meu trofeu de cămilă mi-a luat ochii. Pădură, am crezut că era totul pe el. Dar nu naibii. Ceva înăuntru. Și ca un om obișnuit de pe stradă, care a crezut că Land Rover a fost un "gunoi de cluster", a început să onoreze forumurile, să supravegheze videoclipul etc. Interesul 80 de autovehicule consideră că LR este un zgomot complet cu electronica sa de dimensiuni libere, a Închidere și servicii scumpe. Nu voi dovedi nimic nimănui. Voi spune una, partea leului a LR nemulțumiți, aceștia sunt oameni care nu au exploatat niciodată. Bine, terminați cu versuri.
Și așa, ultimul în fața LR SUV am fost surf 1997 cu un motor 2.7. Am călătorit exact cu un an. Ei bine, nu mașina mea, nu m-am deranjat! Sa gândit să schimbe calul. Am întâlnit un vechi prieten și sa dovedit a fi LR Discovery 2 cu Diesel 2.5 El a sugerat călătoria cu roata discotecă. M-am așezat în el, naibii, totul este altceva, m-am obișnuit cu japonezii. A dat un cerc pe teritoriul bazei, a condus pe drum, puțin folosit. Au vorbit cu el, au urcat în surf și s-au mutat mai departe în afaceri. Alimente și senzație de autojocare, unchiule, ați ajuns! După ce a dischetat, nu este deloc! Pe scurt, LR este grav bolnav.
Să împușcă anunțurile, să sun, să privească. Nu era nimic potrivit. Au venit doar mașini moarte în toate unghiurile. S-a suparat. Și cumva site-ul anunțului a văzut acest miracol alb. Total 3 fotografii. Auto 2000, dar el a fost situat în orașul Temirtau, este la 1200 km de Almaty. Nu există nici o viu. Să bombardăm trupurile gazdei, să căutăm ce da. Telefon - Telefon, trebuie să urmăriți. A găsit un prieten la 30 km de Temirtau. El a fost de acord să conducă și să urmărească mașina. La naiba, era o noapte fără somn. În ziua următoare a doua zi, un prieten a sunat. Spun: "Ce e cu o mașină?" El a spus doar o singură frază: "Ar fi bani, am cumpărat!" Totul, naibii, a fost o explozie de emoții! Eu îi sun pe proprietar și cer să așteptăm o săptămână. Pe scurt, m-am așteptat timp de 2 săptămâni, răspunzând la apeluri de la mine o dată la fiecare 5 pe zi. Surf a pus de vânzare, dar acest lucru este un lucru lung, și discoork așteaptă. A plecat să plece la șef. Mi-a ascultat, mi-a răsucit degetul la templu, a spus: "Da, tu ... a vorbit pe întregul cap! Cum pot cumpăra o mașină în fotografie?" Pe scurt, am lăsat supărat. Seara, bucătarul a chemat, și a spus că voi veni dimineața pentru bani. EU !!! Am sunat pe proprietar, a spus că am găsit bani. Jocul a fost noapte, nu am dormit deloc. Dimineața am intrat în birou, am luat banii, (arcul scăzut al șefului) apoi sa repezit la gara pentru bilete de avion. Am decis să mergem împreună cu Fiul împreună. Soția mea a avut o isterie, m-am gândit nebun. Dar, cu toate acestea, după cină, roțile au bătut deja și mașina purta la nord, la Karaganda. Am ajuns la ora 9 dimineața. Rece. 3 aprilie, vânt puternic. Eliberat în zona staționară. Discarika Am văzut imediat în parcare. La naiba, frumosul frumos a ieșit dintr-o mulțime de mașini gri. Proprietarul cu un prieten a fost la mașină. Să mergem la TemirtAU, din Karaganda, aceasta este de aproximativ 30-35 km, se pare. M-am așezat pe scaunul pasagerului, fiul din spatele lui. Când nu conduceți, nu vă simțiți prea mult. M-am îmbinat în oraș, am urcat întreaga mașină, totul aranjat, a lovit mâinile și înainte, eliminați din contabilitate. Cazurile de hârtie au terminat ziua 3. Sa gândit să meargă acasă dimineața, dar intense! Mutat după 4. După inspecție, am ajuns prima dată pentru volanul său!
Și aici am fost atinși. Prima impresie este asta! Sub capota 8 vede și 4 litri. volum. Ohnet! Dinamica nu este transmisă! Pe scurt, mergem, Kaifuh și fiu.
Ergonomia la înălțime, totul la îndemână, totul este gândit la cel mai mic detaliu. Toate aristocratice, curățați totul în limba engleză. Piele de salon, 2 Luca, Pneuma din spate - Aceasta este, în general, o melodie! Singurul lucru care tensionează nu este proporțional cu mașina oglindă. Dar sunt deja obișnuit cu asta. Turnat complet rezervor. Alergând înainte. Voi spune, la 1168 km de spatele drumului înapoi, am făcut doar 110 litri de benzină !!!
Frunzele de la Temirtau au alunecat în Karaganda rapidă și au zburat la pistă. Discarik a dezvăluit aici. Nu puteam să cred că un SUV cadru, cu poduri continue poate păstra pista atât de mult! Volanul ascultă grozav. Rezistența la altitudine datorită suspensiei de buzunar din spate. V8 este un lucru! Accelerate Awesome, este foarte util când trebuie să depășiți rapid. Am ajuns la Alma-Ata în 15 ore. Ne-am întors obosit, dar mulțumit ca pisici, am îmbrățișat smântână.
Benefni Dyskarika a început. Sa întâmplat astfel că mașina de serviciu a căzut într-un accident și a trebuit să lucrez la descărcarea pe lună. Sincer, sunt încântat de a conduce în jurul orașului pe ea. MEGA SEAT confortabil cu ELETRO Drive, co-evreu. Prezentare generală la înălțime. Nu vă obosiți deloc la roată. Da, și pe drum într-un fel relativ la respect.
Când am luat mașina, ea nu a lucrat ca ABS și, în consecință, TC este un control al tracțiunii. Am discri fără blocarea dezasamblului. Numai TC. Supapa de transfer a supapei de transfer nu a funcționat pe blocul ABS. Și unul dintre senzorii de roți ABS a fost defect. Pe supapa de transfer a făcut un jumper, a înlocuit senzorul non-de lucru. Totul a funcționat!
Vara a venit, ne-am mutat la pescuit. Route - Kayf pe Discarius, sa întors pe drum, la 55 km de mlaștinile de sare. Pneumonul este perfect mâncat. Înainte de a pleca acasă, a fost ținut un duș puternic, iar mlaștina de sare a fost îndepărtată. Pe scurt, au fost furnizate 55 km de "săpun". Și am anvelopele obișnuite de locuințe. Pe scurt, că el a lipit pe noroi, este fantastic! Pneuma, ridicarea mașinilor cu 12 cm și Ts Great lucru! Nu este necesară blocarea. În general, de-a lungul drumului, 2 blocați Prado și 1 Pajero. Apoi câteva ore mai târziu, acești băieți blocați prins cu noi și unul cu Pradik a fost foarte surprins, pe care am condus roțile Solonchak. Prietenul său a spus: "Dar ceea ce este surprins? Aceasta este diskovery! "
Eu însumi am fost șocat. La pescuit, de obicei conducem cu dvs. o barcă și un motor. Pentru aceasta există o remorcă. Deci, Discarik nu o simte deloc. Duri suficient. Când porniți pornirea panoului, silueta verde a remorcii este plăcut clipește, reamintindu-se că utilajul de transport uzinal este în urmă. Trace consum cu o remorcă de aproximativ 13 litri. Am instalat computerul multitrinicic la bord, prezintă cu exactitate consumul de combustibil. Cineva va spune că V8 este un consum mare de benzină, dar eu sunt un buzzer pe trecerile cu o remorcă, care nu se întinde și gata să plătească pentru asta! Și cine vrea să se întoarcă și să fumeze pe un motor slab - steagul în mâini!
Am avut o problemă cu Discarik. Este vinovat. Sosirea de la pescuit a văzut o cremă afată în radiator. Ei bine, a tras, antigel filetat. Mlya, bun acasă. Scărcați decalajul. Nu am vrut să lipsesc. Am comandat un radiator belgian Nissens, noul este nou, a venit în doar 2 săptămâni. Prețul este ridicol, 215 de dolari împreună cu livrarea. Timp de 2 ani de proprietate Discarik, a fost cea mai dificilă defalcare. UGH de 3 ori !!!
Un an mai târziu, a fost respinsă 2 sonda frontală lambda. Avem 100% în oraș. Am comandat din Anglia doar pentru doar 96 de dolari, iar asta este amândouă! De asemenea, în prima iarnă a început să scurgă rezervorul de lichid de frână. Înlocuit. Prețul unei întrebări este de 65 USD.
Pentru iarna am un al doilea set de cauciuc pe discuri R18. Vara - R16. În timpul iernii, super este super pe el. Gheața de gheață deține, se încălzește foarte repede. În vara Condishn - o plăcere! Pe scurt, mașina este gândită la cel mai mic detaliu! Lăudați inginerii englezi !!! Mașina este foarte nepretentioasă și indiscutabilă. Da, nu este nimic de ucis! Cel mai important lucru este serviciul în timp util și înlocuirea tuturor consumabilelor M pentru a nu vorbi sceptici - Land Rover este Land Rover !!! Următorul va fi DISCOVERY 3.
Diesel Engine 2.7 TD posedat ambele modele, iar Discovery 3 și Discovery 4. Acest motor a fost instalat pe Discovery 3 pe întreaga perioadă a eliberării sale, adică. Din 2005 până în 2009, la Discovery 4 - în perioada 2010-2012.
Motorul diesel 2.7 TD este un rând în formă de V șase, un motor cu șase cilindri, respectiv într-o versiune diesel cu o turbină. Adică, pe acest motor este instalat o turbină cu o geometrie variabilă.
Ce caracteristici are acest motor. Motorul nu este cel mai fiabil, dar, din păcate, în 90% din cazurile din spațiul de descoperire 3D îl veți observa. Prima problemă a acestui motor, care, în principiu, experiența fiecărui proprietar al acestui model este supapa EGR, adică. Valvă de reciclare a gazelor de eșapament. Pe acest motor sunt direct două dintre ele: supapa din stânga și supapa potrivită. Pe măsură ce practica de serviciu prezintă supapa EGR, în medie undeva timp de doi ani, după care trebuie schimbată, deoarece pe panoul de instrumente se aprinde controlul agățat.
A doua defecțiune a cărei defecțiuni posedă acest motor este o duză de aer goală care este instalată pe corpul clapetei. Această țeavă devine stejar și pur și simplu izbucnește, ca urmare a ceea ce, respectiv, obțineți codul de înregistrare pentru supravegherea insuficientă. Țeava de evacuare merge fum și, în consecință, indicarea defecțiunii motorului pe panoul de bord. Prin urmare, această duză trebuie schimbată în timp util, cel puțin o dată la 2-3 ani fără a fi așteptat să izbucnească.
2.7 TD Echipamentul de combustibil al motorului, din păcate, nu există o fiabilitate deosebită și, adesea, se întâmplă acest lucru la funcționarea după 150.000 km, aduceți înregistrarea codului R0087 la serviciu, și anume presiunea scăzută a combustibilului. De regulă, înregistrarea acestui cod are loc datorită funcționării defectuoase mecanice a pompei de combustibil de înaltă presiune (TNVD). Această pompă creează cea mai mare presiune care este necesară pentru funcționarea normală a motorului diesel. În plus față de pompă, există încă șase injectoare de trei pentru fiecare parte și direct combustibilul se ridică, dar în plus față de aceasta, pompa submersibilă este instalată în rezervor.
În cazul în care pompa de combustibil de înaltă presiune nu reușește și deoarece sistemul nostru are o linie de scurgere a combustibilului, adică. Excesul de combustibil se încadrează înapoi în rezervor, apoi se încadrează, de obicei, în rezervor deja cu produse de uzură, și anume cu un cip metalic. În acest caz, va trebui să eliminați rezervorul de combustibil, să clătiți echipamentul de combustibil, să schimbați pompa submersibilă, care este instalată în rezervor, deoarece clătiți direct pompa submersibilă de la chipsuri, pur și simplu nu puteți. Va trebui să instalăm un nou TNV, vă recomandăm să instalați noi rampe de combustibil, deoarece este, de asemenea, imposibil să le clătiți. Și numai atunci vom începe să efectuăm lansarea de control a DV-urilor. În cazul în care va funcționa perfect și înregistrarea codului nu va fi, atunci vă vom oferi o astfel de mașină ca client. În 10% din probabilitățile cazurilor, va fi necesar să înlocuiți unitatea de comandă a motorului, așa-numitul PCM.
Combaterea presiunii scăzute a combustibilului, dacă o faceți în om pentru mine, este foarte scumpă și vă poate face undeva aproximativ 200.000 de ruble. Dacă intenționați să părăsiți mașina și să exploatați în continuare, atunci o astfel de reparație poate fi efectuată în principiu și următorii câțiva ani pentru ei înșiși echipamentul de combustibil și sistemul de combustibil nu vor fi întrebat.
Turbocompresorul pe motorul 2.7 TD are o funcție de schimbare a geometriei, adică Ați instalat un actuator, o unitate și casete în mișcare corespunzătoare care sunt responsabile pentru productivitatea turbocompresorului direct, adică Responsabil pentru cât de mult trebuie să promovați turbina.
Din păcate, aceste unități au, de asemenea, o problemă sau o problemă cu servomotorul, sau geometria apare direct sau eșuează turbina. Nu este pe fiecare a doua mașină, dar se găsește adesea, poate datorită faptului că mașina nu este într-adevăr prima prospețime. Deci, defecțiunile cu turbine nu pot fi excluse prea.
Țeavă de bypass care conectează două colectoare de evacuare, deoarece Motorul V în formă de șase, apoi, în consecință, există un colector de absolvire stâng și galeria de evacuare potrivită, dar turbina este una. Aceste două variante leagă conducta de by-pass și se întâmplă că această țeavă este prăjită și adesea din acest motiv a existat o aprindere a mașinii. Acesta este, de asemenea, un moment foarte important pentru care trebuie să urmați, să trageți și să urmăriți. Se manifestă rar, dar pentru a realiza această reparație, adică Restaurați tubul instalat anterior, care poate fi în principiu de a repara în cadrul organizațiilor specializate sau pentru ao stabili unul nou pentru o nevoie bună de a dezmembra organismul din cadru. Unii maeștri sunt schimbați fără o defalcare a corpului, îndepărtați transmisia automată pentru a ajunge la el, deoarece este instalată în spate și se schimbă.
Pentru a conduce mecanismul de distribuție a gazului pe motorul 2.7 TD a folosit centura de distribuție. Regulile de înlocuire a centurii de distribuție este de 120 00 - 130.000 km în funcționare. În ciuda faptului că prima reglementare a fost o dată la fiecare 168.000 km, producătorul a lăsat aceste numere, deoarece întreruperea benzilor au avut loc la acest kilometraj. Pompa de combustibil de presiune (TNV) a cărei presiune a fost menționată mai sus motorul instalat în partea din spate este acționată de o centură similară, respectiv regulile de înlocuire a centurii de distribuție implică mai mult și înlocuirea cureaua TNVD și în Adăugarea Aceasta implică, de asemenea, înlocuirea agregatelor auxiliare curelei. În cazul în care nu aveți posibilitatea de a înlocui toate aceste trei centuri, apoi schimbați cel puțin o centură de distribuție, configurați-vă de pe stâncă și defectarea prematură a motorului. Dacă întreruperea benzii TNTVD, motorul se va opri pur și simplu în mișcare. Da, va fi neplăcut, va fi un camion de remorcare, dar, de regulă, nu există astfel de situații. Dacă rupeți centura de acționare a unității auxiliare, aici este necesar să se înțeleagă că unitățile auxiliare vor sta, cum ar fi generatorul de încărcare, pompa de comutator hidraulic, veți experimenta inconveniente din cauza faptului că direcția se va roti mult mai mult Efortul, veți avea încărcarea, pe panou Dispozitivele vor aprinde indicarea defecțiunilor. Dar cu toate acestea, motorul nu va suferi. Prin urmare, o dată la fiecare 120.000 - 130.000 km, centura de distribuție trebuie schimbată.
Una dintre problemele acestui motor este etanșarea frontală a arborelui cotit. Se întâmplă adesea astfel încât la temperaturi negative scăzute, de regulă, de la -10 grade, după parcarea de noapte, executați motorul, această glandă este extrudată și aproape întregul volum de ulei urmează de la motor. Soluția la această problemă există. Pompa de ulei a unui nou eșantion cu un loc de aterizare modificat este eliberată sub glandă. După cum arată practica de serviciu, în cazul în care ați apărut extrudarea fierului frontal, instalați o nouă pompă, o nouă glandă și probleme cu acest lucru nu mai apare. În plus, pompa unui nou eșantion a crescut productivitatea.
Cel mai rău lucru care este în motorul 2.7 TD este o defecțiune a unui mecanism de legătură cu manivela, adică. Vina unui grup de pistoane. Două probleme: Primul este rândul linerilor, al doilea - defalcarea arborelui cotit în jumătate în sensul literal al cuvântului.
Producătorul de plante nu furnizează detalii despre acest bloc scurt. Blocul scurt este un bloc de cilindri, adică Bloc, pistoane, arbore cotit, tije de legătură. Noua ansamblu de unități scurte este de aproximativ 550.000 de ruble (pentru noiembrie 2017). Realizăm reparații blocuri scurte, dar trebuie să înțelegeți că astfel de reparații vor costa aproximativ 200.000 - 400.000 de ruble, în funcție de cazul dvs. particular. Acesta este un minus imens al acestui motor. Soluția este, de asemenea, acolo. Dar înapoi 190 CP Este supusă taxei minime și a consumului acestui motor este undeva aproximativ 10 litri la 100 km.
