Difuzor bun și manipularea clară, manevrabilitatea. Aceste proprietăți permit mult timp în spatele volanului. Matrix Hyundai. Și nu simți oboseala. Trunchiul este destul de spațios, foarte convenabil pentru rezidenții de vară. Salon spațios, așezat în rândul 2 se simt confortabil datorită unei distanțe mari până la scaunele din față și posibilitatea de a ajusta partea din spate a înclinării scaunului. În ceea ce privește bountele nodurilor, mașina nu este problematică. Locația ridicată a scaunelor creează siguranță suplimentară Datorită unei revizuiri bune.
Hyundai Matrix, 2007
Mașină frumoasă! Am cumpărat unul nou în cabină. Lansată în decembrie 2007. Explorăm din februarie 2008. Kilometrajul este de 90000 km. Nu există probleme. Lumină în control, interior spațios, un trunchi spațios. Foarte bine revizuire. Consumul pe benzină pe autostrada - 6-7 litri cu transmisie automată, motorul 1, 6. Manevrabilitatea în condițiile orașului este minunată. Este păcat că acest model nu vine în prezent în Rusia. Dacă mă schimb, vreau același lucru. Foarte multumit de masina!
Hyundai Matrix, 2005
Mașină minunată. Aparatul vă permite să vă deplasați în condiții de siguranță în dopuri mari fără tensiune (chiar și 1-2 cm) și să dezvoltați accelerația sub depășiri ... 15 roți raze mai puține probleme cu unitățile și deteriorarea anvelopelor. Pro: Aterizarea înaltă a șoferului, nu răniți, articulații și rotiți în timpul călătoriilor lungi și în picioare în blocajele de trafic. Gloss mare. Pentru pasagerii din scaunul din spate. Capacitatea mașinii, în ciuda dimensiunilor externe mici. Relativ ne. serviciul scump.. Contra: Nu încă. Următoarea mașină Cumpara Hyundai Dimensiune mai mare.
Hyundai Matrix, 2004
"Matrix" dețin 3,5 ani. Am cumpărat aproape de șansa "de trei ori", cu un kilometraj de 45.000 km, să lucrăm într-un taxi și acasă. Astăzi kilometraj 369.000 km. Pentru un taxi aveți nevoie de o mașină - " calul de lucru"Așa că nu era frică, în fiecare zi a mers și probleme mai mici pentru mine, ca șofer. Ei bine, serviciul este ieftin. Am riscat să iau Matrix Hyundai. Mă duc foarte mult, în ziua în care am trecut 250-400 km, aproximativ 10-12 ore de muncă. Se întâmplă că kilometrajul zilnic este mai puțin - înseamnă "târât" în blocajele de trafic și mașina "tensionată" chiar mai puternică.
Consum în oraș: 9-10 l / 100 km, pe autostrada 6-7L / 100 km. Motorul este cel mai bun de numai 1,8 l: accelerează rapid, dar "mănâncă" ca 1.6. Deși am schimbat untul la fiecare 10.000 km (și nu la 15 000 km - așa cum sa menționat pe serviciu) - pe 200.000 km de "motor" a început să mănânce un pic de "mâncat". Bord Matricea Hyundai este în mijloc. Nu știu de ce se face, probabil o parte din designul interior. Obișnuiți-vă de zece minute, fără probleme.
Demnitate : Aterizare înaltă. Salon spațios. Fiabilitate. Inviabilitate.
dezavantaje : PPC PESSH. Design pe un amator.
Maxim, Moscova.
Hyundai Matrix, 2004
Stau ridicat, vizibilitatea este excelentă, controlul în moderare este ușor, pe drumul matricei Hyundai se comportă încrezător, indiferent de viteză. "Motorul" 1.6 - Un pic mai mult decât minimul necesar, cu aerul condiționat inclus cu "nini" este posibil, dar greu. Cutia este bună, dar după 120 km / h căutați a șasea treaptă de viteză. În matricea salonului Hyundai ca un întreg, pur și simplu și confortabil (regret că "saltea mea" nu are ajustări ale scaunului șoferului în înălțime și înclinare a pernei), o mulțime de spații se mișcă înapoi și se îndoaie. O grămadă de tot felul de cutii, buzunare.
Trunchiul pentru o familie mic este suficient, dar la transportul pasagerilor cu un bagaje suplimentare (de exemplu, pentru natură), este mic, este de obicei rezolvată prin deplasarea scaunului din spate și îndepărtarea raftului. Consumul de benzină, în opinia mea, este Velici la Matrix Hyundai - în medie de 10 litri pe "sute". În oraș la douăsprezece. De-a lungul autostrăzii, a încetat să călătorească 120 km / h (bine, numai pe "intrarea"), consumul mai mare crește brusc, deși nu este rău, dar motorul este foarte zgomotos. În vântul lateral, după 120 km / h, un buzz apare dintr-o parte din Lee, dar, în general, te duci cu mâna - poate că vii. Îmi place personal designul.
Demnitate : curatenie totala. Spațios în cabină. Fără pretențioase și multe altele.
dezavantaje : Trunchi mic. Izolație zgomotoasă.
Dmitry, Yaroslavl.
Matrix Hyundai, 2006
Hyundai Matrix a ales, părea că a fost cel mai mult spațiu (de la autoturisme comparabile la momentul cumpărării, gama mașinilor aflate în considerare de la 400 la 750 mii ruble). În plus, mi-a plăcut cu adevărat podeaua plată, copiii merg acolo și aici, foarte confortabil. Trunchiul nu este imens, dar 4 dintre discurile de cauciuc sunt ușor de datorită configurației. Au pus șinele și grosolan pe acoperiș, apoi barele transversale au fost îndepărtate, deci nu a profitat niciodată. Servit de oficial (diferit), kilometraj timp de aproximativ trei ani puțin mai puțin de 30.000 km (a doua mașină din familie).
Matricea Hyundai este întotdeauna pornită, iarna este încălzită de mult timp. La accelerare, mașina este nemulțumită, într-un deal, este reticentă în diapozitiv, este necesar să "scuipă", să folosiți adesea butonul "Overdrive" de pe pârghia de transmisie automată (așa cum o înțeleg, blochează trecerea la Ultima, a patra trepte). Butonul presat îmbunătățește ușor situația. Salonul este foarte ascetic, "clima" nu este, doar aer condiționat. Vizibilitatea este bună, care este promovată de oglinzi retrovizoare mari, cu toate acestea, sunt prezente zonele orb. Hyundai Matrix Maneverabilitate. Parcare cu ușurință datorită dimensiunilor mici în aer liber ale mașinii, senzorii de parcare nu sunt necesari, cu toate acestea, montanții din spate sunt întotdeauna răniți peste bordură deasupra medie, are nevoie de precizie.
Ruslan, Perm.
Hyundai Matrix - 5 uși, subcompactul cu 5 locuri. O mașină Segmentul "M" produs de compania sud-coreeană Hyundai motor. Mini MPV într-un aspect unic de volum a fost poziționat de autoconer coreean, ca o mașină pentru călătoria unei familii mari și prietenoase sau a unei mașini de livrare de birou fiabile. Din 2001 până în 2010. Pe unele piețe, vândute sub marca Hyundai Elantra. La Vita. Construit pe platformă. Designul a fost proiectat în atelierul italian al carocazzeriei Pininfarina S.P.A - faimoasa firmă de construcții italiene și de designer, după cum reiese din plăcuțele de nume de marcă de pe pupa și în cabină. În 2011, Hyunda Matrix a fost înlocuit în linia modelului HYUNDAI IX20. Debutul european Hyundai Matrix a avut loc la Leipzig.
În rândul unităților de putere ale hatchback-ului cu cinci locuri, două motoare de benzină cu un volum de 1,6 litri (107 CP, 79 kW) și 1,8 litri (123 CP, 90 kW) din familia Beta L4. Pentru publicul european, au fost disponibile două variante ale motoarelor U-L / L4 de 1,5 litri de 1,5 litri L3 / L4.
Pe piața rusă Matricea Hyundai a fost propusă în configurația GL și GLS. În configurația inițială a inclus o mașină electrică, închidere centralizată, servodirecție, airbag-uri frontale, aer condiționat, scaune din față încălzite, radio cu 6 difuzoare lumini de ceațăDiscuri de 15 inch. Pe un motor echipat de 1,6 litri asociat cu cutie mecanică Matricea Hyundai Prețul a început cu suma de 16.500 de dolari. Pe prețul matricei Hyundai în varianta cu un motor de 1,8 litri și cutie de viteze mecanică a fost de aproximativ 18.000 de dolari. ÎN configurare maximă din cutie automată Matricea unelte costă aproximativ 19500 $.
Scaunul de conducere Matrix auto În plus față de setul standard de ajustări, poate schimba poziția din față și din spate a pernei. Volanul schimbă poziția în înălțime. Pârghia schimbătorului de viteze este localizată neobișnuit în partea centrală a panoului frontal. Tabloul de bord este deplasat spre dreapta, iar pe torpila din spatele roții există un ecran de pictograme de control și alarmă.
Datorită ușilor larg răspândite și extins de bara de protecție din spate, intrarea în salon este liberă, aterizarea este verticală. Funcționarea Matrixului Hyundai asigură posibilitatea unei multitudini de transformări interioare. Trei pasageri sunt localizați liber pe rândul din spate, care este în mare parte etajul aproape chiar fără un tunel central. Scaunele din spate, care se învecinează cu un compartiment de bagaje, reglabile individual. Fiecare scaun are trei poziții fixe și se deplasează într-un plan orizontal (înainte și înapoi) în intervalul de 195 mm. Tetierele de siguranță ale scaunelor din spate pot fi îndepărtate aproape în spate, extinderea semnificativă a vizibilității. Înălțimea cabinei deasupra părții din spate a scaunelor este aproape la fel ca înainte. Din partea din spate a scaunelor din față există două tăvi de pliere cu tabletă cu coastere turnate pe cilindri hidraulici și buzunare spațioase. Trunchiul sub formă de paralelipiped drept cu o înălțime de 59 cm găzduiește 350 de litri. Scaunele pliate ale rândului din spate măresc volumul de lucru util al compartimentului pentru bagaje la 1285 de litri.
În 2003, Hatchback a fost ținut restabilirea. Din versiunea de bază a subcompactvanului, distins în culoarea de bază a corpului oglinzii cu repetoare de rotație cu margini cromate, un container pentru materialele torpile și noi materiale de finisare au apărut în interiorul cabinei. Echipamentul minim a fost echipat sistemul ABS.. Unități de putere au fost modernizate. Rotorul ventilatorului a început să fie fabricat din aliaj de aluminiu, care a redus nivelul de zgomot.
În 2005. anul Hyundai. Matricea ușor modernizată. În martie 2008, a fost prezentată cea de-a doua generație de Matrix Hendai la Salonul Auto de la Geneva. Hatchback cu cinci uși Mergând perfect noua apariție. Modern "Mordakh", o optică frontală mare, alte bare de protecție și grila radiatorului. În cabină a schimbat încă o dată designul torpilului.
Hyundai Matrix este o mașină liniștită, economică, ideală pentru călătoriile familiale cu copii. Concentrate asupra persoanelor care știu cum să ia în considerare banii lor, au crescut vârsta de a arăta curtea.
Compact de compactare ieftină de cinci locuri "Matrix" Coreenii au fost dezvoltați imediat "cu un ochi" pe piețele europene imediat, astfel încât dezvoltarea designului acestei mașini a fost instruită de Atelierul italian "Pininfarina" (una din specializările ale căror specializări este proiectarea mașini). Și astfel încât a fost accesibil pentru prețul - a creat-o pe platforma "a treia elantra" (care până la acel moment a beneficiat deja ") ... și aici în 2001, la Frankfurt, acest" Pragmatist coreean compact "a debutat , la fel sub numele "Lavita".
În 2005, Matrix Hyundai a fost supus primei modernizări - apoi, pe lângă actualizarea aspectului, "Diesel" cu 3 cilindri a fost înlocuit cu un nou, mai puternic, cu 4 cilindru.
Al doilea "val de actualizări" a depășit compacttwan în 2008 - aspectul său, din nou ", montat sub stilul corporativ actual" (italienii au fost angajați în acest caz) și capacitatea diesel a câștigat. În această formă, el a rămas la "apusul carierei sale" - adică până în 2010.
Deși oficial (platforma are o "clasă de golf" - cu o bază de roți de 2600 mm) este o mașină compactă, dar în dimensiune (datorită chiuvetelor scurte) poate fi acceptată pentru "subcomax". Lungimea sa este de numai 4025 mm, lățime - 1740 mm, iar înălțimea este destul de "Van'ohovskaya" - 1685 mm. Apropo, clearance-ul este, de asemenea, destul de practic - 160 mm.
Schițele corpului acestui compacttwan sunt destul de armonioase ("non-specialistul" poate chiar să-l ia pentru hatchback) - un efect similar este realizat datorită picăturilor subliniate din ușă și o capotă de baldachin care se transformă fără probleme în parbriz, precum și fețe longitudinale și subset. Nu ultimul rol în "armonicitatea imaginii", de asemenea, joacă roți de 15 inci. Cu toate acestea, "frontul masiv", după ultima "restabilire", problemele fără echivoc compacte în ea.
Datorită ușii uriașe, precum și scaunele foarte situate, intrați în interiorul matricei Handai este foarte ușor - de fapt, în salonul "mergeți" (doar ușor hrănit). Cu toate acestea, automobilul a poziționat-o și poziționată - ca "o mașină mai mare decât pare a exterioară" ... într-adevăr - mașina este destul de spațioasă și acest lucru nu este deloc "înșelăciune optică". În lățime și lungime există un spațiu suficient, dar înălțimea plafonului "nu întrunește nici măcar un jucător de baschet".
Mare parbrize În agregat cu oglinzi considerabile de revizuire externă și potrivire ridicată - toate acestea asigură o vizibilitate minunată. Dar din aceleași motive, fiecare proprietar al matricei Hyundai nu împiedică tinarea ferestrelor (salonul este transformat într-un "cuptor"). În acest context, vă place ce este deja echipament standard Matricea Hyundai asigură aparatul de aer condiționat.
Aterizarea în această mașină "autobuz" - picioarele sunt situate la un unghi de 90 de grade, spatele este vertical ... Cu toate acestea, stați destul de confortabil. Scaunele coreene au făcut binele și moderat rigid, șoferul era destul de suficient. Există, cu excepția a două ajustări obligatorii, și capacitatea de a schimba înălțimea părților pernei, precum și expoziția de backpage lombară. Volanul este foarte plăcut pentru atingere, are diametrul optim și secțiunea, reglabilă în înălțime.
Tabloul de bord care are senzori de temperatură beyometru și vitezometru, nivel de combustibil și afișaj computer de bordEste neobișnuit - în centrul torpilului. Datele rămase sunt transmise la lămpile de semnal, care sunt situate într-un loc mai familiar - chiar în fața șoferului. Este rezonabil sau nu? Este greu de înțeles, dar în câteva zile un șofer experimentat va putea să se obișnuiască. Restul nu arata destul de confortabil si familiar.
Selectorul cutiei de viteze este situat "în podea" (sau mai degrabă în zona inferioară a consolei centrale). Gestionarea ștergătoarelor și a luminii, cum ar fi cele mai multe modele de industrie auto coreeană, sunt situate pe comutatoare fără furate. Oglinzile și ochelarii au o unitate electrică, ale căror butoane sunt situate pe o cotieră confortabilă a ușii. Scaunele încălzite se aprind pe "pe podea" - lângă frâna de mână.
Cupele și buzunarele mici în "Matrix" sunt incredibil de multe. Buzunarele confortabile mari sunt disponibile în ușă, iar scaunele din spate se ascund sub ele prezența a două cutii, încă două sunt în trunchi. Spatele scaunelor din față au mese pliabile echipate cu izvoare de gaz.
În scaunul din spate, picioarele pasagerilor se simt liber, inclusiv atunci când scaunele din față sunt deplasate la maxim. Pentru a atinge un astfel de efect, inginerii coreeni au trebuit să lucreze foarte mult. Faptul este separat locul din spate Pot fi ajustate nu numai în lungime, ci și prin înclinarea spatelui. Acest lucru face posibilă ajustarea volumului zonei pasagerilor din spate, precum și compartimentul pentru bagaje. Al doilea rând se ocupă cu ușurință cu trei pasageri care pot folosi lumina autonomă a spatelui cabinei.
Ușa din spate de la "Matrix", în mod tradițional, se deschide. Trunchiul aici nu este de a spune că un mare - 354 litri "în mod implicit", dar dacă pliați canapeaua din spate - crește volumul său la 1284 de litri. Apropo, o roată de rezervă poate fi ușor fixată sub Falsefol în portbagaj.
Partea de alergare, desigur, este împrumutată de la Hyundai Elantra și este destul de bine configurată. Manipularea mașinii este încrezătoare, fiabilă, dar nu atentă. Din cauza înălțimii, rulourile sunt resimțite atunci când se rotesc, lipsa de rotire a creșterii. Dar volanul, totuși "adecvat și saturat". Netezimea cursului este destul de acceptabilă (absorbanții de șoc, cu toate acestea, adesea nu funcționează foarte bine cu încărcătură completă). În general, suspendarea funcționează aproape în tăcere. În cabină, de asemenea, nu există un sunet suplimentar. Frânele și ABS - funcționează "cinci".
Caracteristici. Inițial, Matrix Hyundai a fost echipat cu unul din cele două motoare cu benzină (care lucrează într-o pereche cu "mecanică" de 5-stupide sau o "automată" cu 4 viteze:
- 1.6 litri 103-puternic (consum de combustibil de aproximativ 8 litri la 100 km de mod, accelerație de până la 100 km / h este prevăzut timp de 13 ~ 14 secunde)
- 1,8 litri 122-puternic (consum de combustibil de aproximativ 9 litri la 100 km de mod, accelerație de până la 100 km / h este prevăzut în 11 ~ 13 secunde)
Mai târziu, ei s-au alăturat de "turbo-diesel" cu 3 cilindri (a lucrat doar într-o pereche cu "mecanică") cu o capacitate de 82 CP (Consistent de aproximativ 6 litri de DT la 100 km de mod și oferind overclocking "până la sute" pentru "nemulțumiți" 18 secunde) ... ca urmare a modernizării anului 2005, un nou 4 cilindru "Turbo-Diesel" cu A apărut o capacitate de 102 CP (14 ~ 15 secunde "până la sute" și consum de aproximativ 5,5 litri), iar în 2008 a fost actualizat - capacitatea a crescut la 110 CP.
Prețurile. În 2017, Matrix Hyundai din Rusia, pe piață secundară, Este posibil să se achiziționeze la un preț de 250 până la 500 mii ruble (în funcție de condiția, echipamentul și anul mașinii).
➖ suspensie tare
➖ clearance-ul scăzut
➖ consumul de combustibil
➖ Izolarea zgomotului
PROS
➕ trunchi spațios
➕ Privire de ansamblu
➕ Salon spațios
➕ ergonomie
Avantaje și dezavantaje ale matricei Hyundai identificate pe baza feedback-ului proprietari reali. Avantaje mai detaliate și cons Hyundai. Matricea 1.6 și 1.8 cu mecanică și pistol de mașină pot fi găsite din povestirile de mai jos:
Recenzii de proprietate
A avantajelor:
Salon spațios spațios;
+ trunchi mare, scaunele sunt pliate;
+ scaun convenabil al șoferului cu ajustări avansate;
+ tot felul de buzunare și mănuși sunt mulțumite;
+ farurile strălucesc bine;
+ volan confortabil cu adâncituri sub degete de pe partea din spate;
+ Instrumente Informative, toate butoanele la îndemână.Din minusuri:
- suspendarea greu de neînțeles;
- auto ca cu un clearance mare, dar toate Nochechki și Buuraca au colectat protecția carterului (poate cu neadevărat după RAV4);
- în mod normal cu piese de schimb, nu întotdeauna în minte că dau o piesă de schimb potrivită - am schimbat ieșirea din stânga, așa că a trebuit să cumpăr trei sigilii diferite!Feedback despre Hyundai Matrix 1.8 (122 HP) Transmisie automată 2005
Feedback-ul video.
Kilometraj - 135.000 km. A schimbat recent câteva detalii pandantive. Înainte de aceasta, m-am dus la Zhiguli, Volvo 740, Mitsubishi Carism. Îmi place mașina: operațiune ieftină, fiabilitate, privire de ansamblu bună, mare spațiul internsuficient pentru mine cât mai mult și de manipulare.
Pot să atribuie izolarea zgomotului, clearance-ul, sticla de ceață în vreme umedă, dimensiunea trunchiului. Mi-ar plăcea să cumpăr același nou sau getz, dar, din păcate, nu eliberați mai mult. Prin urmare, a trebuit să investesc puțin în înlocuirea unor detalii impuse.
Victor, revizuirea matricei Hyundai 1.8 cu aparat automat 2004
Cumpărat în februarie 2010 de la cunoscuți. Înainte de aceasta nu a perceput matricea ca o mașină. Tren. Mulțumit. Aspect impresionant.
Înainte de asta, m-am dus la Steaua Mitsubishi Space. Am crezut că este mai bine să nu minivane. Se pare. Inhibit, ușor intră în decalaj, dar cu un astfel de consum de benzină este necesar să se plimbe în jurul realimentării. O excursie la cabana de acolo / înapoi - 250 km, iar podeaua rezervorului nu este.
Nici o izolare solidă. Cu ferestre închise, puteți auzi strada. Suspensie tare. Toate gropile simt. Clearance-ul este mic. Este bine că există o protecție a carterului.
În caz contrar, toată lumea este satisfăcută. Aterizarea este ridicată - nu-mi place să stau într-un jgheab pe Pământ. Revizuirea este minunată. Dispozitivele din dreapta sunt foarte bine plasate. Practic nu distrage atenția de la drum.
Trunchiul este spațios. Când mergem la cabana și vedeți lucrurile colectate, atunci credeți că jumătate va trebui să plece. Dar în timpul încărcării tot ceea ce urcă și rămâne locul rămâne. Cu încărcarea completă și plus cinci persoane din mașină mergeți, ca și cum ați fi doar una în mașină. În general, mulțumiți!
Valery, revizuire despre Matrixul Hyundai 1.8 privind Mecanica 2006
Aspect - puternic pe un amator, desigur. O astfel de gravidă uriașă VITS (sau Getz cu un producător)! În corpul vechi (doreastayling), îmi place mult mai exterior, dar apoi cazul gustului, desigur.
Butonul de schimbare este unelte de scurtă durată, după ce un baston lung din Renault a trebuit să fie folosit de ceva timp, dar vă obișnuiți repede cu binele, destul de probabil, inconvenientele nu provoacă. Nu-i plac rapoartele de transmisie selectate ale casetei și funcționarea motorului creșterea turneului. Pe cea de-a cincea viteză cu 100 km / h - 3.000 de revoluții. Pentru 4000 de rotiri, motorul începe să rădăcină destul de ferm, ceea ce nu trebuie să se rotească în continuare.
Consumul de combustibil este unul dintre minele principale ale mașinii. Acesta rezultă automat din rapoartele de transmisie selectate nereușite ale cutiei. Locuiesc într-o suburbie din Abakan, conduc la aproximativ 50 km de la locul de muncă în ziua și fluxul mediu Afișează 11-11,5 litri la 100 km. În timpul iernii, ușor mai mare în detrimentul încălzirii. Obțineți de la mașină mai mult cheltuieli mici Este posibil în modurile de mișcare vegetale.
Pe autostradă, la o viteză de 100-120 km / h, nu există întrebări. Fours și vântul nu se întinde (la urma urmei, șapte ani au fost pe minivaluri). Dinamica ... bine pentru 122 CP vine jos.
Aterizarea este ridicată, pentru a cădea oriunde ca în sedanele obișnuite, nu este necesar ca înainte să fie destul de convenabil să stați înapoi. Scaunele din față sunt reglabile în înălțime, spătarul scaunelor din față este foarte convenabil îndoit înapoi într-o mișcare a pârghiei. Trunchiul din Renault a fost mai mult, desigur. Dar pentru uzul urban de zi cu zi, nu se deranjează deloc, pentru că Rândul din spate din matrice este destul de confortabil în mișcare înainte.
Îmi place suspendarea în mașină. Moderat rigid și moale în același timp, totul merită nativ. În pădure, de asemenea, merge fără probleme, niciodată nu a fost blocat nicăieri, ci și un astfel de scop.
Operațiunea de iarnă. Aici nu pot spune nimic 100%. Iarna în sezonul 2014-2015 din Abakan nu a fost ca atare (un maxim de săptămână -30 a stat). Nu au existat probleme cu fabrica de iarnă. Înainte de -30, nu au început probleme cu o cheie fără încălzire de noapte. Salonul însuși se încălzește în timpul iernii relativ repede. Scaunele încălzite sunt, de asemenea, foarte utile, indiferent cât de cool. Dar pentru a se potrivi zăpezii cu o perie de pe acoperiș la mine, cu înălțimea de 178 cm incomod, cu dificultate de a trage o perie cu un mâner lung.
Feedback despre Matrix Hyundai 1.8 MCPP 2009 G.V.
N-am considerat niciodată această mașină, părea mici și non-zei, practic la fel ca Getz, până când am urcat cu soția mea înăuntru și nu am simțit, așa cum spun ei, fundul lui!
Avantaje:
1. Salon foarte spațios.
2. Aterizare bună, sănătoasă.
3. Consumul economic pentru 107 CP - Total 6,5 litri. Nu sunt al 95-lea, dar a 92-a benzină.
4. O revizuire bună.
5. Încălzit locuri foarte necesare.
6. Aragazul funcționează bine. Salonul este mare, dar în agregat cu "pop-tren" - totul este bine în timpul iernii.
7. O rază de inversare bună. Puteți transforma o recepție pe drumul al doilea lung.
8. Trunchiul în lungime pare mic, dar scaunele din spate sunt reglabile (și spatele prea), prin urmare, schimbându-le înainte, există o mulțime de spațiu pentru picioare și pentru trunchi.
9. Există locuri diferite de sticle.
10. Pe drum există în mod constant.Dezavantaje:
1. instantaneu (ca toate jeepurile și hatchback-urile) este poluată sticlă spate. Și ușa la vreme rea.
2. Clearance-ul este mic.
3. Stabilizatorul STOIKI este o problemă constantă, dar este ieftină.
4. Nu am înțeles cu ajustările aparatului de aer condiționat ... Prin urmare, aproape nu pornesc.
5. Cotiera din față stupidă. Este scăzut și potrivit doar pentru a pune ceva acolo.
6. Raftul corespunzător al trunchiului. Doar interferează.
8. După 110 km / h, motorul începe să facă zgomot. De ce mai multă viteză? Ei bine, dacă numai pentru depășirea.
9. Numere de transmisie Pentru caseta selectată ciudat. Motorul trebuie răsucite.Proprietarul merge la Matrix Hyundai 1.6 (107 CP) MT 2010
