Mitsubishi outlander XL 2007.-2012
Mitsubishi Outlander XL 2007.-2012
Drugi Outlander generacija nije uložio mnogo napora da postane jedan od voditelja razreda kompaktni skretnici... Sav posao na promociji na tržištu za njega je obavio njegov prethodnik, koji je bio u stabilnoj potražnji u Rusiji. S promjenom generacija, automobil je rastao u veličini, međuosovinski razmak je produžen, što je omogućilo smještaj do sedam osoba u kabini. U razdoblju od 2007. do 2008. godine u Rusiji su se prodavali automobili obiju generacija. Da ne bi došlo do zabune, kasnije Mitsubishi modeli Outlanderu je dodijeljen XL indeks.
U početku se crossover nudio s 2,4-litrenom benzinskom četvorkom i 3-litrenim V6. Svi naši automobili prodani su s pogonom na sva četiri kotača. Nakon restiliranja 2010., linija motora je nadopunjena benzinska jedinica zapremine 2 litre. Ova je verzija dolazila samo s pogonom na prednje kotače. Iste godine skupština je osnovana kod Kaluge. Štoviše, zajedno s Outlanderom XL, sa pokretne trake sišli su i njegovi francuski klonovi, Citroen C-Crosser i Peugeot 4007.
Važnu ulogu u popularnosti Outlandera XL imala je vrlo pristojna oprema. Ruski trgovci prodali su automobil u nekoliko nivoa opreme: Inform, Invite, Intense, Instyle i Inspire. Osnovna verzija Informa s motorom od 2,4 litre i ručnim mjenjačem uključivala je ABS, prednje zračne jastuke, kontrolu klime, sustav dinamičke stabilizacije, CD radio, grijana prednja sjedala, svjetla za maglu i kotači od lake legure. U inačici Invite umjesto "mehanike" ugrađen je varijator klinastog remena i šest zračnih jastuka umjesto dva. Intenzivna verzija s V6 motorom i 6-stupanjskim "automatikom" nadopunjena je električnim pogonom i grijanim ogledalima, kao i senzorom svjetla. Za inačicu Instyle ponuđen je kožni interijer. A vrhunski Inspire došao je s krovnim prozorom, ksenonskim svjetlima i naprednim Rockfordovim audio sustavom s izmjenjivačem CD-ova.
Iz godine u godinu mijenjale su se razine opreme i njihov sadržaj. Na primjer, nakon restiliziranja 2010. početna verzija Informa donekle je skinuta: dva zračna jastuka, ABS, radio, kontrola klime i pribor za napajanje. Intenzivno dodatno ugrađeni bočni i prozorski zračni jastuci, aluminijski naplatci i prikaz u boji. Instyle je uključivao kožne presvlake i kontrolu stabilnosti. A ultimate Ultimate dolazi s prilagodljivim biksenonskim svjetlima, kamerom za vožnju unatrag, navigacijom i sustavom ulaska bez ključa.
Motor
Tijekom proizvodnje Outlander XL je opremljen benzinski motori zapremine 2,0 litre (147 KS) i 2,4 litre (170 KS), kao i 3-litreni V6 (220 i 230 KS). Turbodizelski motori zapremine 2,0 i 2,2 litre proizvodili su 140 i 156 KS. odnosno nakon restylinga postojale su dvije verzije 2,2-litre (156 i 177 KS). Prodavali smo samo benzinske modifikacije.
Motori 2,0 i 2,4 litre isti su u dizajnu. U pogonu mehanizma za distribuciju plina koriste takozvani lanac bez zazora. Vijek trajanja računa se za cijeli vijek trajanja motora, a do sada nije bilo slučajeva njegove zamjene. Motori nemaju hidraulične dizače ventila - podešavanje se vrši odabirom podložaka. Ova će operacija biti potrebna tek nakon 100 tisuća km, ali zapravo - čak i kasnije. Stručnjaci savjetuju povremeno provjeravati stanje valjaka pogonskog remena pomoćne jedinice(pumpa, pumpa servo upravljača i generator). Činjenica je da se za 60 tisuća km valjci od plastike istroše - njihova radna površina iz cilindrične s vremenom se pretvara u konusnu ili bačvastu. Na kraju pojas klizi i pada. Srećom, u većini slučajeva to se događa bez ozbiljnih posljedica po motor. Zamjena će koštati 15.000 rubalja, od čega 12.000 rubalja. postoje rezervni dijelovi. Odmah rezervirajmo da će dijelovi kupljeni u trgovini biti 25-40% jeftiniji od onih od prodavača. I prikladnije je obavljati posao na specijaliziranim servisima.
Na 3,0-litrenom V6-u, blok preklopa unutar usisnog razvodnika promjenjive duljine u početku je zveckao. Tim je povodom tvrtka provela opozivu tužbu. Stoga pitajte prodavatelja je li se čvor promijenio u ažurirani. To ima smisla, budući da okupljeni sakupljač košta nevjerojatan novac - oko 250.000 rubalja.
Svi agregati su projektirani za 95. benzin. No, odlično rade i na 92. - preporučuje se da ih koriste i "službenici". Elektronika motora je super pouzdana. Kvarovi osjetnika kisika i protok mase zrak, hod u praznom hodu a drugi su sporadični.
Prijenos
Mehanički prijenos ispod haube rabljenog Outlandera XL prilično je rijedak. Ali u pravilu nema pritužbi na nju. Osim ako nakon 150 tisuća km trčanja morate promijeniti čahure poluge za 2200 rubalja. Ali s CVT varijator koje proizvodi tvrtka Aisin, isprva je bilo problema - trzao se i bučno radio zbog trošenja potisnih čunjeva. Najgore je što nitko u to vrijeme nije popravljao jedinicu. Kutija je jednostavno potpuno promijenjena pod garancijom. I u početku su griješili na radijatoru koji se nalazi odvojeno od glavnog, koji se brzo začepi dlačicama i prljavštinom. Nakon izmjena u dizajnu varijatora do sredine 2008., nije bilo ozbiljnijih pritužbi na to.
Automatski 6-stupanjski hidromehanički mjenjač pokazao se kao najbolji. A dug i sretan život trebao bi se osigurati pravodobnim održavanjem uz promjenu ulja nakon 60 tisuća km.
Pogon Outlander XL s pogonom na sve kotače također je pouzdan. U normalnim uvjetima vožnje, okretni moment prenosi se samo na prednje kotače, a stražnji kotači se automatski spajaju kada prednji kotači proklizaju pomoću elektronički kontrolirane trenje spojke s više ploča - na računalni signal snažan elektromagnet komprimira paket spojke rade u uljnoj kupelji. Štoviše, spojka se može prisilno zaključati (način rada 4WD Lock) kada morate svladati težak cestovni teren. Ali nemojte brkati Outlander XL sa SUV -om - kvačilo se vrlo brzo pregrijava u teškim uvjetima vožnje. U prijenosu gotovo da nema slabih točaka. Je li to vanbrodski ležaj, koji se istroši nakon 100 tisuća km. Istina, mijenja se zajedno s tim kardansko vratilo... Kod trgovaca dio košta oko 80.000 rubalja. Kardan s ležajem doveden iz UAE koštat će 32.000 rubalja. Osjeti razliku.
Šasija i karoserija
Ovjes Mitsubishi Outlandera XL potpuno je neovisan, s MacPhersonovim podupiračima u prednjoj i stražnjoj strukturi s više karika. Glavne zamjerke na prednje podupirače, koji mogu teći čak i nakon 10-15 tisuća km. Ovaj nedostatak javlja se u svakom četvrtom crossoveru. Amortizeri koštaju 4200 rubalja svaki. komad. Također kratkog vijeka ležajevi kotača... Dobra vijest je da se mijenjaju odvojeno od čvorišta, a trgovac ima po 3.000 rubalja. (iako ga možete kupiti jeftinije). Mijenjaju ih dok ne uspijevaju jedan po jedan, a ne u paru, kao obično. No, podupirači (po 1100 rubalja svaki) i čahure (po 540 rubalja svaki) stabilizatora izdržljivi su, što se lako može pobrinuti za „stotku“.
Outlander XL temelji se na desetom Lanceru. Podvozje crossover je bio iznenađujuće čvrst. A slabe točke samo prednji dio amortizeri(4.200 rubalja svaki), koji ponekad protječu i 10 tisuća km, te ležajevi kotača (po 3.000 rubalja svaki), koji trajno ne uspijevaju. Stoga se mijenjaju (rad - 3000 rubalja) ne u parovima, kao i obično, već po komadu.
V. stražnji ovjes, osim ležajeva glavčine (po 3000 rubalja), ništa se ne lomi prije 100-130 tisuća km. Čak i vojnici amortizere nazivaju vječnim. No opruge (po 5.000 rubalja svaka) prilično su slabe. Zbog česte vožnje sa puno opterećenje Nisu osobito izdržljivi kočioni diskovi (po 4800 rubalja)-na 2 i 2,4-litrenim modifikacijama ne stoje više od 50-70 tisuća km, a na 3-litrenim verzijama mijenjaju se dva do tri puta češće.
Tijelo Mitsubishi Outlandera XL ne podliježe koroziji. Boja je, kao i svi "japanski", slaba. Staklo stražnja vrata warp tijekom vremena, što daje do znanja da su zaglavljeni gumeni kompresor... U tom slučaju potrebno je promijeniti brtvenu gumu u obliku slova U i otpiliti pričvrsne elemente jedne od vodilica. Zamjena kod prodavača - od 8500 rubalja. Vjetrobranska stakla su napukla bez vidljivog razloga. Mehaničari kažu: zbog nedovoljne krutosti tijela. Na automobilima nakon restiliranja 2010. godine slični problemi nestao je.
Bliska rodbina
U sklopu suradnje između Mitsubishija i PSA -e, dva francuska brata blizanca stvorena su na temelju Outlandera XL - Peugeot 4007 i Citroen C -Crosser. Od 2010. godine sklop sva tri crossovera uspostavljen je u tvornici PSA-Mitsubishi u blizini Kaluge. "Francuzi" su se razlikovali od svog praroditelja samo po vanjskom stilu i amblemima na upravljaču, kao i po razini opreme. Međutim, u tehnički razlika među njima je mnogo veća. Ako je Mitsubishi Outlander XL uključen Rusko tržište nudi isključivo s benzinski motori volumena 2,0, 2,4 i 3 litre, tada su u rasponu francuskih klonova bila samo dva jedinica za napajanje: benzin zapremine 2,4 litre i 2,2-litreni turbodizel (156 KS). Štoviše, 2,4-litreni je kombiniran s 5-stupanjskom "mehanikom" i varijatorom, a za dizelski motor bili su predviđeni 6-stupanjski ručni mjenjač i 6-stupanjski "robot" s dvostrukom spojkom.
Ponovno oblikovanje
Nakon modernizacije 2010. prednji kraj karoserije Outlander XL je transformiran. Dizajn automobila počeo se preklapati s ostalim modelima koncerna, nakon što je dobio vlasničku rešetku hladnjaka u obliku ogromnog trapeza. U kabini su se materijali za završnu obradu poboljšali, a mala kutija, koja se prethodno nalazila iznad središnje konzole, jednostavno je uklonjena. Najskuplja verzija Ultimatea imala je zaslon osjetljiv na dodir u kombinaciji s navigacijskim sustavom i kamerom za vožnju unatrag. Promijenila se i tehnika. U paleti motora pojavio se benzinski 2-litreni motor s povratom od 147 KS, a Japanci su povećali snagu V6 sa 220 na 230 KS. Štoviše, 2-litarska verzija ima samo pogon na prednje kotače. CVT Invecs III počeo se prilagođavati načinu vožnje i brže reagirati na opskrbu plinom.
Presuda
Urednik:
Outlander XL, naravno, ima nedostataka i manjih nedostataka, ali oni se otapaju u pozadini ukupne pouzdanosti ovog crossovera. Osim toga, i danas izgleda prilično moderno, i to toliko da ga neki potencijalni kupci preferiraju novom modelu. Ako sredstva dopuštaju, savjetujemo vam da ostanete na novijim kopijama - boljima nakon stiliziranja, koje su riješile mnoge probleme. Osim toga, Outlander XL ima dobro održavanje, a rezervni dijelovi za njega mogu se kupiti vrlo jeftino. Također je važno da dužnosnici danas nude značajne popuste na održavanje automobila koji su već prešli jamstvenu dob.
Kupio sam ga u travnju 2010. u ****** (Khimki). Razmatrano dosta i pedantno. Zbog skromnih financijskih mogućnosti, izbor je pao na Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD, tk. ostalo je malo novca od prodaje prethodnog, ali htio sam nešto više, ekonomičnije i jeftinije. Ne idem u ribolov i lov, ne živim na selu, nastojim biti zimi oprezniji ... Ukratko, automobil je koštao 1.039 tisuća, dok je za pogon na sve kotače + ESP + kožna unutrašnjost potrebno je platiti još 180 tisuća, dok ne bude spremno. Shvatio sam da kupujem. Prvi kompletni set na "automatskom" (varijatoru). U načelu postoji sve za kretanje: upravljač, sjedala, prostrana unutrašnjost, varijator, dovoljno mjesta za stražnja sjedala, ogroman (prema odgovarajućim standardima) prtljažnik, kontrola klime, grijana prednja sjedala, glazba MP-3, naslon za ruke, putno računalo, hlađeni "pretinac za rukavice", 8 jastuka.
MOTOR: 2-litarska "četvorka", 147 KS, mala prometna taksa... Krenut ću redom. U principu se brzo zagrijava. Prva (plava) podjela na temperaturnoj ljestvici (LCD zaslon) "iskače" nakon 4-5 minuta zagrijavanja. Potpuno zagrijavanje - 10 minuta. Obrtaji "slijede" papučicu, nema kvarova. Ubrzava brzinu u skladu s danim motorom: polako, postupno, bez naprezanja. Vožnja po gradu unutar 1300-2100 o / min. Potrošnja ljeti u gradu iznosi 10,8-12 l / 100 km, zimi je sada veća-13-14. Na autocesti je krstareća brzina (brzinu na autocesti nazivam bez stresa) za ovaj automobil 120-140 km / h, pa je potrošnja oko 10 litara. Stvarno je bez uljepšavanja. Takva kakva jest. Za 24.000 km još nema problema. Bio na TO 15.000 km. Otišao sam u Minsk, tamo je jeftinije. Uzeli su 5500 rubalja, promijenili ulje, filter ulja, filter zraka i filter kabine. U Moskvi su izložili 7800, u Bryansku 6500 (bez zamjene filtera kabine). Motor je tih, ne čuje se u kabini, radi glatko. Prije toga je bilo Mitsu, dojmovi su slični.
KONTROLA: Jasnoća upravljanja na "četvorku". Opet, sve se nauči usporedbom. Činilo se oštrije prema "Nijemcima". Istodobno, nisam bio zabrinut. U principu, ima dovoljno iskustva, ali razumijem da je stabilnije na limuzinama. Pa, "ili cijev ili vrč", u smislu - morate žrtvovati nešto: ili visoki razmak od tla, ili stabilnost u zavojima.
PROLAZ: Naravno, to morate razumjeti prednji pogon a 2-litreni motor prerogativ je uglavnom prijevoza putnika. Po mom (osobnom) mišljenju, Out u ovoj konfiguraciji je jednostavno UNIVERZAL VISOKIH UČINKOVITOSTI. Kako postoje luksuzni stanovi, znači nešto veća površina kuhinje i hodnika. Stoga mislim da ne vrijedi očekivati od NJEGA nešto super prohodno. Ne želim ga nikako omalovažavati, ali čak ni sa zimom gumeni Nokian HKP SUV sada klizi iz vedra neba, lijevi prednji dio je u ledenoj rupi - sve viri. Zaključak je za mene bio jednostavan - za zimu ću posebno uzeti Pajero Sport 2.5 D na "mehanici" 2005-07. i neće biti problema. Prije tri godine bio je automatski mjenjač Pajero Sport 3.0 (dobri dojmovi). Zazor - 215 mm. Osjećam to. Na svim kolotečinama apsolutno se ne držim za dno, tk. prije mene "izravnati" s manjim razmakom, "popeti se" na rubnik - nije problem. Ovo je zadivljujuće.
KUTIJA: Varijator (CVT). Isti je automat, posebne razlike nije osjetio. Čudno je to što se na laganom nagibu kada je uključeno "DRIVE" automobil otkotrlja nakon otpuštanja papučice kočnice. Ili je kvar u kutiji, ili bi trebao biti tako. Bit će potrebno pojasniti na sljedećem MOT -u. Ovo prvi put vidim ... Kad se preselim u kutiju, nema pritužbi.
UDOBNOST: Ljetni kotači bili su 16 inča 215/70 R16 YOKOGAMA. Nešto za mene nisu baš previše. Iako "Made in japan". Noisyeeeee. Ukratko, postoje problemi sa Shumkovom, uspoređujem ga s prethodnim automobilima. Nešto se moglo učiniti tijekom proizvodnje. Troškovi su mali u usporedbi s cijenom, ali rezultat bi bio odličan. U pokretu se motor ne čuje, a zujanje kotača je primjetno. Klima radi tiho, ispravno, koristim "auto" - održava temperaturu, brzo se zagrijava, kao što je gore navedeno. Ljeti sam bio u regiji Voronezh (+ 42C), nije bilo problema s hlađenjem, sasvim normalno. Glazba je ok, 6 zvučnika, kvaliteta zadovoljavajuća. Ohlađen gornji pretinac za rukavice, bilo je prikladno nositi vodu ljeti, UVIJEK prohladno. Zvučni signal otkopčanog stanja sigurnosnih pojaseva tijekom kretanja tjera vas da pričvrstite sigurnosni pojas. Dodatne 2 utičnice od 12 V u naslonu za ruke i u prtljažniku.
SALON: Po mom osobnom mišljenju i praksi, kao i istraživanju, "kolega iz razreda" najveći je salon. Na stražnjoj garnituri ima dovoljno prostora za noge, visoka sam 180 cm. Mogu slobodno stati "sama". Sjedala su udobna, s dobrom bočnom potporom, s grijanim sjedalima (brzo se zagrijavaju, imaju dva položaja "visoko i nisko"), smještena su sa strane samih sjedala (posebno nezgodno, ali u načelu ništa), stražnje se preklapaju u omjeru 60/40. Imam neautomatsku verziju, ali ne patim, presavijam je ručno. S preklopljenim sjedalima prtljažnik je velik, a donji dio 5. vrata zavaljen (kao u BMW -u X5). Zgodno pri utovaru. Salon je izrađen od tkanine, nasloni za ruke od nerazumljivog materijala se ne sviđaju - brzo se zaprljaju, ne brišu se dobro (mislim na oblaganje kožom - to je praktično), tkanina "skuplja" sav otpad (koža pobjeđuje u tom pogledu), iako je ljeti tkanina poželjna u smislu toplinske vodljivosti, dno se sastoji od materijala od proračunskog labavog podstavljenog poliesterskog tepiha ispod kojeg je vidljiva pjena. No, s druge strane, ako želite nešto drugačije, i cijene i zemlja proizvođača su različite ... U svakom slučaju, donio sam zaključak, a možda će se netko složiti, Japanci sami sebi prave druge konfiguracije.
IZLAZ. Moje osobno mišljenje o Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:
Automobil nije loš, zadivljuje prostranom prostranom unutrašnjošću, visokim razmakom od tla, prihvatljivom (u usporedbi s drugima) cijenom, ekonomičnim "tihim" motorom. Neću govoriti o izgledu, nisam procjenjivao i nisam uzimao u obzir pri odabiru, više su me zanimale unutarnje kvalitete. Od nedostataka ističem prilično slab motor za ovaj model i nedostatak pogon na sve kotače... Hoćete li uzeti, razmislite o istom pogonu na sva četiri kotača ako računate na jedini automobil u obitelji. U protivnom za zimu potražite nešto s nižim stupnjem prijenosa, a ovo ostavite za razdoblje proljeće-ljeto-jesen. Ako imate pitanja, rado ću vam pomoći ...
M itsubishi Outlander XL bio je opremljen s prednjim ili pogonom na sve kotače. S prednjim dijelom sve je vrlo jasno, ali kompletno na većini nivoa opreme ovdje je plug-in sa suhim kvačilom. Međutim, mogućnosti su moguće: osim standardnog mjenjača, prošle godine možete pronaći S-AWC na automobilima za japansko tržište s V6 motorom i stalni puni s elementima prijenosa iz prvog Outlandera na tuning verzijama. Pa, raznolika "kolektivna farma" s ugradnjom čvorova iz Lancera prilično je raširena opcija ne samo u našoj zemlji: Amerikanci su u tome uspjeli ništa manje, a neki od inozemnih automobila mogli bi imati takvo iznenađenje u prijenosu.
U operativnom smislu, konvencionalni plug-in pogon na sva četiri kotača ne nosi posebne poteškoće. Nije savršeno - događa se da se pregrije i trgne stražnja osovina naizmjence, ali služi dugo, do pretrčanih dvjesto tisuća kilometara, ne morate se previše brinuti. Također ne zahtijeva posebno održavanje, osim što je ulje u konusnom zupčaniku potrebno promijeniti nakon 60-80 tisuća prijeđenih kilometara. U suprotnom, ležajevi mogu stvarati buku.
CV zglobovi i vratila prilično su pouzdani, kardansko vratilo nakon 100-150 tisuća prijeđenih kilometara može biti potreban lagani popravak. No mogući su i čisto elektronički "problemi" - na primjer, kvarovi u ožičenju spojke ili salonskom upravljaču načina rada.
S ručnim mjenjačima općenito je i sve u redu. Ako ne propustite razinu ulja i promijenite je barem bliže sto tisuća prijeđenih kilometara, tada su s vožnjama preko 200 još uvijek živi. Osim ako su sinkronizatori već istrošeni, pa čak i ako dugo klize, diferencijal se može "uhvatiti" - bilo je slučajeva da njegova osovina izlazi iz tijela s uništenjem kutije.
S automatskim mjenjačima sve je malo kompliciranije. Mnogi se jako boje varijatora, a iz nekog razloga glasine njegovu proizvodnju pripisuju tvrtki Aisin. Zapravo, jedina verzija CVT -a instalirana je na Outlanderu, a to je rašireni Jatco JF 11E. Takve se kutije mogu pronaći na svim automobilima na platformi Mitsubishi, kao i na Renaultu, Nissanu, pa čak i Jeepu i Dodgeu. Međutim, nema ništa iznenađujuće: još jednom pogledajte popis "srodnih" modela, svi su bili opremljeni sličnim motorima i mjenjačima.
Varijator je prilično jednostavna stvar u dizajnu. I gotovo nikad nema manje kvarove - ili radi ili ne radi. Čudno, ovo je plus. Na automobilima nakon 2008. godine ova kutija nema nikakvih dječjih bolesti, ne smeta manjim greškama i greškama. Pažljivim kretanjem 150 i 200 tisuća kilometara može izaći bez gnjavaže s greškama - samo trebate češće mijenjati ulje i promatrati: minimalno udarno opterećenje i što manje opterećenje pri ekstremnim prijenosnim omjerima.
Nažalost, 2.4 motor je već gotovo najveća snaga za ovu kutiju, a varijator ne traje predugo na relativno teškom "Out". Ležajevi kutije su oštećeni, remen se troši i podiže čunjeve već za 150-180 tisuća tijekom tipičnog rada. S dvolitarski motor kutija traje puno dulje, jer je manja vjerojatnost da će vlasnik učiniti nešto glupo. Međutim, varijator je općenito prilično osjetljiv na način rada, pa ga je relativno lako "ubiti". Osim toga, postoji i "bolest rođenja" s ventilom pumpe za ulje kutije: ako je ulje onečišćeno, sve su šanse da se izgubi tlak i uđe u ozbiljne popravke, uz barem zamjenu same pumpe ili njegovu obnovu.
Varijator ne bi trebao vibrirati i zavijati - to su prvi znakovi oštećenja ležajeva ili čunjeva s lancem. Ne bi trebalo biti buke, čak ni šuštanja - to bi mogao biti znak trošenja ili oštećenja pojasa. A kretanje s mjesta pri niskim okretajima treba biti glatko i dovoljno energično, ne zahtijevajući snažno povećanje okretaja. Mnogi ne mijenjaju ulje u kutiji dok se ne pojave šumovi i trzanje, čime se dovršava i pumpa za ulje i upravljački sustav - nakon takvog tretmana obnova varijatora može biti vrlo skupa.
Na trolitarski V 6 ugrađen je konvencionalni hidraulični automatik Jatco JF 613E. Ovaj šesterostupanjski mjenjač može izdržati veći okretni moment od varijatora, ali ima više manjih problema, a resurs nije tako velik. Motor s plinskom turbinom prilično je pouzdan s tihim kretanjem i u ovom načinu rada ima gotovo beskonačan resurs, ali trolitarski motor obično se uopće ne uzima za tiho kretanje. U načinu rada "papučica do poda" blokirajući blok za motor s plinskom turbinom pojede se prilično brzo. S ovim automatskim mjenjačem nije dizajniran za tako težak stav: ovo nije ZF za vas, gdje je takav način rada gotovo standard.
No, čak i uz umjereno tiho kretanje, magneti na kućištu ventila podsjećaju se na sebe: na šesterostupanjskim mjenjačima oni su jako opterećeni i, uz najmanju onečišćenje uljem, brzo propadnu. Srećom, u ovaj slučajčesta zamjena ulja u mjenjaču uvelike poboljšava situaciju i produljuje resurse mjenjača u cjelini. Postoje primjerci s kilometražom većom od 300 tisuća bez popravka, ali teško je pogoditi s kopijom, a samodijagnostika automatskog mjenjača ne daje točne podatke o prilagodbi i predviđenim resursima. Općenito, automatski mjenjač smatra se snalažljivim i vrlo uspješnim za šestostupanjske stupnjeve prijenosa. No, imate li sreće s određenim automobilom, zasebno je pitanje.
Motori
Mitsubishi motori tradicionalno su dobri: set uključuje i dugi vijek trajanja i vrlo dobro osmišljen dizajn. Istina, nova generacija motora koji su instalirani na Outlanderu - 4B 11 i 4B 12 - imaju neke nijanse vezane za resurs lanca, ali općenito su jedan od najuspješnijih motora svoje veličine na tržištu. Instalirani su ne samo na automobile Mitsubishi i "klonove", već i na automobile Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge i Jeep. Što se tiče serije V 6 3.0 6B 31, unatoč novom imenu, motor prilično vrijedne starosti proizvod je daljnjeg poboljšanja linije motora 6G 7, poznatih iz Pajera.
Ugrađene "četvorke" su najviše " pogonski motori". I s dobrim razlogom: 150-170 Konjska snaga više nego dovoljno za automobil s vatom, a 220 konjskih snaga koje proizvodi V 6 već je malo previše, pogotovo jer je V 6 skuplje za održavanje i zahtijeva mnogo više goriva.
Visoko dobra kvaliteta razvoj sustava upravljanja motorom za najnoviji modeli Mitsubishi je jedan od snage modela. A što se tiče mehaničkog dijela, sve nije loše, osim što resurs lanaca reda veličine 120-150 tisuća kilometara nije dovoljan, ali to je opći trend. A zamjenska cijena je relativno niska, kada se koriste visokokvalitetne neoriginalne komponente-manje od 15 tisuća rubalja.
Među "generičkim ranama" - možda plutajuća brzina i bučno vrijeme rada motora. S vožnjama manjim od 200 tisuća kilometara, trošenje vodilica ventila i sjedala dovodi do povećanja potrošnje ulja i koksanja klipna grupa... S pregrijavanjem takvi se problemi mogu pojaviti mnogo ranije. To obično završava remontom motora s obnavljanjem glave motora i zamjenom klipnih prstenova - trošenje klipne skupine obično je minimalno. Rijetko, ali postoje slučajevi gubitka tlaka ulja s oštećenjem radilice, košuljica i klipnjača, a najčešće se problem događa s motorima od 2,4 litre. Štoviše, ponekad se ne može pronaći uzrok gubitka tlaka.
Održavanje motora majstori ocjenjuju niskim: ne postoje popravne veličine obloga, ali su prikladne od Nissana SR 20, gdje je sve u redu s veličinama za popravak. No, skupina klipova prilično je pouzdana, samo s probojima od preko 250 tisuća dolazi do opipljivog razvoja cilindara i klipova. Prilikom popravljanja 2,4 motora preporučuje se uvijek ugraditi nove vijke klipnjača ili čak kupiti ojačane ugađače.
Razvodni lanac 4V11 / 4V12
cijena za original
3.155 rubalja
Trolitarski motor smatra se pouzdanijim, ali u praksi i dalje premašuje "četvorku" po cijenu održavanja, a šanse za ozbiljne popravke s probojima ispod 200 tisuća vrlo su velike. Pouzdan pogon zupčastog remena nije gnjavaža - samo ga morate promijeniti na vrijeme. Ali evo bregastog vratila kada velika kilometraža mogu već biti „istrošeni“, a ponekad su oštećeni ležaj bregastog vratila i klackalice potiskivača.
Pumpa za ulje također je u zoni rizika, budući da je relativno jeftina, 17 tisuća rubalja za originalnu i upola manje za kompatibilnu. Preporuča se izmjeriti tlak ulja s probojima većim od 100 tisuća te ga po potrebi zamijeniti ili popraviti. Curenja su drugi veliki problem motora. I sve bi bilo u redu, ali ako ulje dospije na razvodni remen, posljedice će biti vrlo ozbiljne.
Na fotografiji: Mitsubishi Outlander "2007-09 Nosači motora Outlandera potrošni su materijal: često ih se mora mijenjati svaki treći MOT s aktivnim stilom vožnje. Osim toga, motor se vrlo lako pregrijava, budući da se radijatori ne mogu nositi sa svojim vrućim karakterom na vrućini. Inače, sve je povoljno: resurs klipne skupine je velik, gotovo da nema manjih problema s propuštanjem, ulaskom ulja u antifriz i drugim problemima. Ugovorne jedinice su jeftine, a sustav upravljanja pouzdan, osim što su lambda senzori prilično hiroviti, a katalizatori se počinju raspadati nakon 150.000 prijeđenih kilometara - ako se na vrijeme ne primijete, to će dovesti do ispupčenja skupine klipova.
Na fotografiji: Mitsubishi Outlander "2007-09 Dizelske motore uglavnom predstavlja Volkswagenova dvolitarska jedinica. Zapravo, glavni problemi vlasnika takvog čuda povezani su s činjenicom da oni jednostavno ne poznaju ovaj motor u servisima Mitsubishija, a u servisu VW zauzvrat ne znaju s kojeg kraja mu pristupiti - nakon sve, ima svoj sustav upravljanja.
Na fotografiji: Mitsubishi Outlander "2007-09 Sažetak
Čini se da je O utlander XL dobar, prilično svjež automobil. Osim toga, velika je i "obiteljska" i jeftina je. Prednosti uključuju vrlo pouzdane jedinice prema suvremenim standardima, gotovo sve koje prijeđu 200 tisuća kilometara s jamstvom, a uz malo sreće i pažnje, čak i više. No, upravljivost i ergonomija prosječnom se vlasniku čine kao izum novinara i ništa više, a kupac uopće ne računa na koroziju u šest-sedmogodišnjem "Japancu". Tako negativne kritike obično rezultat ozbiljnog razočaranja. Rezultat malih, a ne toliko problema, nije uvijek odgovarajuća cijena rezervnih dijelova: većina "izdataka" je jeftina, čak i u usporedbi s europskim modelima. A izbor neoriginala prilično je impresivan, jer SAD voli alternativne proizvođače.
Mitsubishi Outlander XL 2007.-2012
Mitsubishi Outlander XL 2007.-2012
Druga generacija Outlandera nije se puno trudila postati jedan od vodećih u klasi kompaktnih crossovera. Sav posao na promociji na tržištu za njega je obavio njegov prethodnik, koji je bio u stabilnoj potražnji u Rusiji. S promjenom generacija, automobil je rastao u veličini, međuosovinski razmak je produžen, što je omogućilo smještaj do sedam osoba u kabini. U razdoblju od 2007. do 2008. godine u Rusiji su se prodavali automobili obiju generacija. Kako ne bi došlo do zabune, kasnijem modelu Mitsubishi Outlander dodijeljen je XL indeks.
U početku se crossover nudio s 2,4-litrenom benzinskom četvorkom i 3-litrenim V6. Svi naši automobili prodani su s pogonom na sva četiri kotača. Nakon restiliranja 2010. linija motora je nadopunjena 2-litrenom benzinskom jedinicom. Ova je verzija dolazila samo s pogonom na prednje kotače. Iste godine skupština je osnovana kod Kaluge. Štoviše, zajedno s Outlanderom XL, sa pokretne trake sišli su i njegovi francuski klonovi, Citroen C-Crosser i Peugeot 4007.
Važnu ulogu u popularnosti Outlandera XL imala je vrlo pristojna oprema. Ruski trgovci prodali su automobil u nekoliko nivoa opreme: Inform, Invite, Intense, Instyle i Inspire. Osnovna verzija Informa s 2,4 -litarskim motorom i ručnim mjenjačem uključivala je ABS, prednje zračne jastuke, kontrolu klime, sustav dinamičke stabilizacije, CD radio, grijana prednja sjedala, svjetla za maglu i aluminijske naplatke. U inačici Invite umjesto "mehanike" ugrađen je varijator klinastog remena i šest zračnih jastuka umjesto dva. Intenzivna verzija s V6 motorom i 6-stupanjskim "automatikom" nadopunjena je električnim pogonom i grijanim ogledalima, kao i senzorom svjetla. Za inačicu Instyle ponuđen je kožni interijer. A vrhunski Inspire došao je s krovnim prozorom, ksenonskim svjetlima i naprednim Rockfordovim audio sustavom s izmjenjivačem CD-ova.
Iz godine u godinu mijenjale su se razine opreme i njihov sadržaj. Na primjer, nakon restiliziranja 2010. početna verzija Informa donekle je skinuta: dva zračna jastuka, ABS, radio, kontrola klime i pribor za napajanje. Intenzivno dodatno ugrađeni bočni i prozorski jastuci, alu felne i zaslon u boji. Instyle je uključivao kožne presvlake i kontrolu stabilnosti. A ultimate Ultimate dolazi s prilagodljivim biksenonskim svjetlima, kamerom za vožnju unatrag, navigacijom i sustavom ulaska bez ključa.
Motor
Za cijelo razdoblje proizvodnje, Outlander XL bio je opremljen benzinskim motorima od 2,0 litre (147 KS) i 2,4 litre (170 KS), kao i 3-litreni V6 (220 i 230 KS). ... Turbodizelski motori zapremine 2,0 i 2,2 litre proizvodili su 140 i 156 KS. odnosno nakon restylinga postojale su dvije verzije 2,2-litre (156 i 177 KS). Prodavali smo samo benzinske modifikacije.
Motori 2,0 i 2,4 litre isti su u dizajnu. U pogonu mehanizma za distribuciju plina koriste takozvani lanac bez zazora. Vijek trajanja računa se za cijeli vijek trajanja motora, a do sada nije bilo slučajeva njegove zamjene. Motori nemaju hidraulične dizače ventila - podešavanje se vrši odabirom podložaka. Ova će operacija biti potrebna tek nakon 100 tisuća km, ali zapravo - čak i kasnije. Stručnjaci savjetuju povremeno provjeravati stanje valjaka remena za pogon pomoćnih jedinica (crpka, pumpa servo upravljača i generator). Činjenica je da se za 60 tisuća km valjci od plastike istroše - njihova radna površina iz cilindrične s vremenom se pretvara u konusnu ili bačvastu. Na kraju pojas klizi i pada. Srećom, u većini slučajeva to se događa bez ozbiljnih posljedica po motor. Zamjena će koštati 15.000 rubalja, od čega 12.000 rubalja. postoje rezervni dijelovi. Odmah rezervirajmo da će dijelovi kupljeni u trgovini biti 25-40% jeftiniji od onih od prodavača. I prikladnije je obavljati posao na specijaliziranim servisima.
Na 3,0-litrenom V6-u, blok preklopa unutar usisnog razvodnika promjenjive duljine u početku je zveckao. Tim je povodom tvrtka provela opozivu tužbu. Stoga pitajte prodavatelja je li se čvor promijenio u ažurirani. To ima smisla, budući da okupljeni sakupljač košta nevjerojatan novac - oko 250.000 rubalja.
Svi agregati su projektirani za 95. benzin. No, odlično rade i na 92. - preporučuje se da ih koriste i "službenici". Elektronika motora je super pouzdana. Izolirani su slučajevi kvara senzora kisika i masovnog protoka zraka, praznog hoda i drugih.
Prijenos
Mehanički prijenos ispod haube rabljenog Outlandera XL prilično je rijedak. Ali u pravilu nema pritužbi na nju. Osim ako nakon 150 tisuća km trčanja morate promijeniti čahure poluge za 2200 rubalja. No isprva je bilo problema s varijatorom Aisin CVT - trzao se i bučno radio zbog trošenja potisnih čunjeva. Najgore je što nitko u to vrijeme nije popravljao jedinicu. Kutija je jednostavno potpuno promijenjena pod garancijom. I u početku su griješili na radijatoru koji se nalazi odvojeno od glavnog, koji se brzo začepi dlačicama i prljavštinom. Nakon izmjena u dizajnu varijatora do sredine 2008., nije bilo ozbiljnijih pritužbi na to.
Automatski 6-stupanjski hidromehanički mjenjač pokazao se kao najbolji. A dug i sretan život trebao bi se osigurati pravodobnim održavanjem uz promjenu ulja nakon 60 tisuća km.
Pogon Outlander XL s pogonom na sve kotače također je pouzdan. U normalnim uvjetima vožnje, okretni moment prenosi se samo na prednje kotače, a stražnji kotači se automatski spajaju kada prednji kotači proklizaju pomoću elektronički kontrolirane trenje spojke s više ploča - na računalni signal snažan elektromagnet komprimira paket spojke rade u uljnoj kupelji. Štoviše, spojka se može prisilno zaključati (način rada 4WD Lock) kada morate svladati težak cestovni teren. Ali nemojte brkati Outlander XL sa SUV -om - kvačilo se vrlo brzo pregrijava u teškim uvjetima vožnje. U prijenosu gotovo da nema slabih točaka. Je li to vanbrodski ležaj, koji se istroši nakon 100 tisuća km. Istina, mijenja se zajedno s pogonskim vratilom. Kod trgovaca dio košta oko 80.000 rubalja. Kardan s ležajem doveden iz UAE koštat će 32.000 rubalja. Osjeti razliku.
Šasija i karoserija
Ovjes Mitsubishi Outlandera XL potpuno je neovisan, s MacPhersonovim podupiračima u prednjoj i stražnjoj strukturi s više karika. Glavne zamjerke na prednje podupirače, koji mogu teći čak i nakon 10-15 tisuća km. Ovaj nedostatak javlja se u svakom četvrtom crossoveru. Amortizeri koštaju 4200 rubalja svaki. komad. Ležajevi kotača također su kratkotrajni. Dobra vijest je da se mijenjaju odvojeno od čvorišta, a trgovac ima po 3.000 rubalja. (iako ga možete kupiti jeftinije). Mijenjaju ih dok ne uspijevaju jedan po jedan, a ne u paru, kao obično. No, podupirači (po 1100 rubalja svaki) i čahure (po 540 rubalja svaki) stabilizatora izdržljivi su, što se lako može pobrinuti za „stotku“.
Outlander XL temelji se na desetom Lanceru. Podvozje crossovera bilo je iznenađujuće jako. A slabe točke u njemu mogu se nazvati samo prednji podupirači amortizera (svaki po 4200 rubalja), koji ponekad protječu i 10 tisuća km, te ležajevi kotača (po 3000 rubalja svaki), koji trajno ne uspijevaju. Stoga se mijenjaju (rad - 3000 rubalja) ne u parovima, kao i obično, već po komadu.
U stražnjem ovjesu, osim ležajeva glavčine (po 3.000 rubalja), ništa se ne lomi prije 100-130 tisuća km. Čak i vojnici amortizere nazivaju vječnim. No opruge (po 5.000 rubalja svaka) prilično su slabe. Zbog česte vožnje pri punom opterećenju, oni propadaju.Kočioni diskovi nisu osobito izdržljivi (od 4.800 rubalja)-na 2 i 2,4-litrenim modifikacijama ne izdrže više od 50-70 tisuća km, a na 3-litrenim verzijama mijenjaju se dva do tri puta češće.
Tijelo Mitsubishi Outlandera XL ne podliježe koroziji. Boja je, kao i svi "japanski", slaba. Prozori stražnjih vrata s vremenom se iskrivljuju, na što ukazuje njihova zaglavljena gumena brtva. U tom slučaju potrebno je promijeniti brtvenu gumu u obliku slova U i otpiliti pričvrsne elemente jedne od vodilica. Zamjena kod prodavača - od 8500 rubalja. Vjetrobranska stakla su napukla bez vidljivog razloga. Mehaničari kažu: zbog nedovoljne krutosti tijela. Na automobilima nakon restylinga 2010. nije bilo takvih problema.
Bliska rodbina
U sklopu suradnje između Mitsubishija i PSA -e, dva francuska brata blizanca stvorena su na temelju Outlandera XL - Peugeot 4007 i Citroen C -Crosser. Od 2010. godine sklop sva tri crossovera uspostavljen je u tvornici PSA-Mitsubishi u blizini Kaluge. "Francuzi" su se razlikovali od svog praroditelja samo po vanjskom stilu i amblemima na upravljaču, kao i po razini opreme. Međutim, u tehničkom smislu razlika između njih je mnogo veća. Ako se Mitsubishi Outlander XL na ruskom tržištu nudio isključivo s benzinskim motorima zapremine 2,0, 2,4 i 3 litre, tada su u asortimanu francuskih klonova bile samo dvije pogonske jedinice: benzinska zapremina 2,4 litre i 2,2- litarski turbodizel (156 KS). Štoviše, 2,4-litreni je kombiniran s 5-stupanjskom "mehanikom" i varijatorom, a za dizelski motor bili su predviđeni 6-stupanjski ručni mjenjač i 6-stupanjski "robot" s dvostrukom spojkom.
Ponovno oblikovanje
Nakon modernizacije 2010. prednji kraj karoserije Outlander XL je transformiran. Dizajn automobila počeo se preklapati s ostalim modelima koncerna, nakon što je dobio vlasničku rešetku hladnjaka u obliku ogromnog trapeza. U kabini su se materijali za završnu obradu poboljšali, a mala kutija, koja se prethodno nalazila iznad središnje konzole, jednostavno je uklonjena. Najskuplja verzija Ultimatea imala je zaslon osjetljiv na dodir u kombinaciji s navigacijskim sustavom i kamerom za vožnju unatrag. Promijenila se i tehnika. U paleti motora pojavio se benzinski 2-litreni motor s povratom od 147 KS, a Japanci su povećali snagu V6 sa 220 na 230 KS. Štoviše, 2-litarska verzija ima samo pogon na prednje kotače. CVT Invecs III počeo se prilagođavati načinu vožnje i brže reagirati na opskrbu plinom.
Presuda
Urednik:
Outlander XL, naravno, ima nedostataka i manjih nedostataka, ali oni se otapaju u pozadini ukupne pouzdanosti ovog crossovera. Osim toga, i danas izgleda prilično moderno, i to toliko da ga neki potencijalni kupci preferiraju novom modelu. Ako sredstva dopuštaju, savjetujemo vam da ostanete na novijim kopijama - boljima nakon stiliziranja, koje su riješile mnoge probleme. Osim toga, Outlander XL ima dobro održavanje, a rezervni dijelovi za njega mogu se kupiti vrlo jeftino. Također je važno da dužnosnici danas nude značajne popuste na održavanje automobila koji su već prešli jamstvenu dob.
K rosoveri su vrlo različiti. Netko, zapravo, ispadne oštar SUV, netko minivan, drugi ga uzimaju s udobnošću ili dinamikom, netko čak i blago podignuti hatchback sa sportskim raspoloženjem naziva "crossover". Ali u Mitsubishi drugi generacija njihovih crossovera Outlander / AirTrek srednje veličine postala je lijepa. Pa, vrlo "minivan", naravno. Uglađeni i veliki automobil, uglavnom, ispao je "sivi miš" u svemu ostalom. Ne previše ugodno, s osrednjim rukovanjem, s izrazito osrednjim sposobnostima za trčanje, teoretski se trebalo pokazati kao vrlo praktično i, štoviše, jeftino. Svojevrsni srednji seljak s naglaskom na obiteljskim vrijednostima i izgledu. I ovaj skup kvaliteta bio je visoko cijenjen ne samo u ciljna publika ali i u Peugeot-Citroenu koji nudi Outlander XL pod vlastitim markama bez većih promjena.
Zapravo, Outlander ima više nego dovoljno poznatih nam "rođaka", jer je stvoren zajednička platforma s Lancerom X, Delicom i ASX -om. I on ima čitavu hrpu inozemnih rođaka: platformu Mitsubishi GS koristili su Dodge Calibre, Avenger, Journey, Jeep Compass, Patriot i Chrysler Sebring. Također imaju zajedničke elemente šasije, a motori se u mnogo čemu podudaraju, a u električnom dijelu osjeća se zajedništvo. A cijeli popis na ovoj šasiji ima gotovo dva desetaka modela. S obzirom na nakladu Američki modeli, s neoriginalnim rezervnim dijelovima za šasiju, pitanja se ne pojavljuju, a i sama Outlander se pokazala kao prilično velika - automobil se svidio mnogim ljudima. Nažalost za izgled skrivajući vrlo osrednju šasiju i lošu razradu mnogih strukturnih elemenata, pa je nezadovoljstvo mnogih vlasnika sasvim opravdano.
I ne radi se o montaži Kaluga - kako se sjećamo, ovdje su se proizvodili automobili s motorima 2.0 i 2.4. Samo proizvođačev pristup stvaranju strojeva uzima danak. Naši su automobili čak i oslikani, u prosjeku, osjetno bolje od automobila s NedCar -om u Nizozemskoj. Usput, dopustite mi da vas podsjetim na jednu zanimljivu činjenicu. Svi Volvo modeli iz ove biljke rijetko su truli: 340, 440 i prvi S 40 prilično su truli. Čim je Volvo promijenio pogon za proizvodnju "juniora", nisu imali trule modele. I Mitsubishi Carisma, prvi japanski model, koji je stavljen na transporter u Nizozemskoj, također je bio jako zahrđao. Dakle, s Outlanderom sve u tom pogledu nije baš dobro. Ali ne biste trebali otpisivati sve probleme samo za određenu biljku: imamo rijetke automobile. Japanski sklop i "Francuzi" u prosjeku imaju isti skup problema.
Na fotografiji: Mitsubishi Outlander "2007-09
Restyling 2010. nije donio ništa posebno novo u dizajn. Agresivniji izgled novog modela u stilu Lancera X privukao je malo pažnju javnosti, ali ne zadugo. Nedavno navigacijski sustav i ažuriranje u mehanici pogona na sve kotače moćne verzije jedva dotaknuta Ruski kompleti... Zapravo, sljedeći, treći Outlander globalni je facelift druge generacije, plod rada na pogreškama u kojem je samo dotjeran performanse vožnje a unutrašnjost je remontovana.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ali kako se automobil pokazuje u radu s gledišta pouzdanosti općenito? Prve kopije ove generacije strojeva bliže se dobi od 10 godina, a mnoge dizajnerske greške već se pokazuju.
Tijelo
Čini se da je još uvijek prerano za koroziju, ali ispostavilo se da su Outlander i njegovi europski klonovi vrlo osjetljivi na manja oštećenja laka. Oticanje i precizni nedostaci nažalost su česti. Automobili su čak i redovito lakirani pod garancijom.
Na fotografiji: Mitsubishi Outlander "2007-09 Prednji branik
cijena za original
70 682 rubalja
Najčešće su se oštećenja ticala haube, vrata i vrata prtljažnika. U nesreći metal hrđa gotovo odmah, za razliku od starih "Japanaca", koji su morali čekati mjesecima da se prve crvene točkice pojave čak i na pločama s labavom bojom. Stoga se pri kupnji preporučuje da se preporuči vrlo temeljit pregled svih vanjskih elemenata, a ako postoje tragovi rada na terenu, tada se i dno preporučuje za manje prekršaje. No, beskorisno je očekivati ozbiljnu štetu od korozije - prerano je. Usput, automobili nakon nesreće najvjerojatnije neće imati manje nedostatke lakiranja: deblji sloj boje pouzdano štiti metal dugo vremena. Ispitivač debljine laka i laka neće pomoći upravo zato što su mnogi automobili zatamnjeni zbog manjih nedostataka koji nisu povezani s nesrećama.
Općenito, budite pažljiviji prema detaljima, pogotovo jer je cijena dijelova karoserije iz Mitsubishija vrlo heterogena: neki su vrlo jeftini, osobito u usporedbi s europskim modelima, a neki su dostupni samo u izvornoj verziji, a cijena je vrlo zastrašujuć. U skladu s tim, "podsjećanje" može biti vrlo skupo i problematično.
Kao i prije deset godina, morate provjeriti jesu li prisutni svi zračni jastuci, čak i zavjese na napuhavanje, zatezači, stanje sigurnosnih pojaseva te brojne ukrasne obloge i presvlake.
Salon
Na prvi pogled unutrašnjost automobila je poprilično lijepa, no pomnijim se ispitivanjem pokazalo da je izrađen od tvrde plastike koja se, štoviše, vrlo brzo prlja. Ploče nisu čvrsto pričvršćene, s godinama unutrašnjost počinje "škripati", a mnogi elementi unutarnje mehanike ne trpe ni višak čvrstoće. Prozori, ručke, mikro podizači i razni prekidači jeftini su i često otkazuju. Štoviše, ne radi se uvijek o neopreznom rukovanju - ima dovoljno vibracija i normalnog rada.
Već u takvom djetinjstvu propada stup upravljača, trapez klinova brisača, motor grijača može prestati raditi čak i s kilometražom manjom od 50 tisuća. Istrošenost sjedala i upravljača pri kilometražama od preko sto tisuća uobičajena je stvar: materijali su loše odabrani. A salon iskreno ne voli mokro kemijsko čišćenje - nakon takve operacije možete dobiti stalan miris plijesni. Općenito, briga o salonu ovdje nije laka stvar, a rezultat ni u kojem slučaju nije impresivan.
Foto: Interijer Mitsubishi Outlander "2009-13 Vjetrobran
cijena za original
94 084 rubalja
Prekomjerna buka odozdo su loši spojevi Ispušni sustav... Počinju podrezivati čak i kad je kilometraža manja od stotinu, ali na sreću, korozija ispušnih plinova čak i na najstarijim automobilima još uvijek je čisto kozmetička, blizu šavova, pa je prerano za promjenu komponenti. Međutim, ovdje već ima dovoljno buke: osim vrlo oskudnog sloja izolacije od buke, što je posebno vidljivo na zimske gume, slabe brtve vrata i mala propuštanja u ogledalima, pa čak i rupa za stup upravljača u tijelu, koja nije opremljena dobrom brtvom, ne uspijevaju. Naočale su tanke, lako se lome i gotovo ne prigušuju buku, mnogi vlasnici Outlandera lijepe film za ojačanje i napominju da se time poboljšava zvučna slika u kabini. Vjetrobran dobro, vrlo je krhak, a terenski pokatushki mogu završiti s pukotinama zbog opterećenja karoserije. Dodatna izolacija buke vrlo je popularno ugađanje ovog modela: dvadeset kilograma viška "Shumke" čini automobil osjetno ugodnijim.
Foto: Interijer Mitsubishi Outlander "2009-13 Srećom, starost Outlandera XL još je uvijek relativno mala, a masivno su svi nedostaci u jednom automobilu rijetki, ali čini se da starost ovih automobila neće biti preduga upravo zbog niske kvalitete izrade karoserije i lošeg proučavanja . Štoviše, loša zategnutost kontrola dodaje gnjavažu oko električnog dijela: staklena upravljačka jedinica i prijenos s pogonom na sve kotače su u opasnosti. I na automobilima s mehanička kutija zupčanici, mehanizam za mijenjanje brzina vrlo brzo dobiva povratnu reakciju, ponekad do teškog uključivanja prvog i drugog stupnja prijenosa.
Elektrika i elektronika
Halogeni farovi
cijena za original
18 658 rubalja
Glavne komponente ožičenja, a posebno sustav upravljanja motorom pažljivo su izrađene i čak se ne boje pijeska i prljavštine ispod haube. U svakom slučaju, u tim godinama. Unosi se glavna sklopna jedinica koja ima slabe držače osigurača i razne motore - grijače, električne prozore, pogone za sjedala i ogledala i brisače.
Pumpa za gorivo pokazala se iznenađujuće slabom: srećom, stavite originalni dio ovdje nije potrebno - zamjene su bolje i jeftinije. Nestabilan napon alternatora na radnim strojevima zahtijevat će čestu zamjenu žarulja. Posebno je frustrirajuće promijeniti više žarulja s pozadinskim osvjetljenjem. nadzorna ploča i kontrole: cijena originalnih svjetiljki je čak 200 rubalja svaka, ali trebate ih puno. No, kao i obično, ima dovoljno jeftinih zamjena, a često vlasnici umjesto svjetiljki stavljaju LED diode.
S trčanjima većim od 150 tisuća kilometara u zoni rizika, već postoji generator strojeva s motorom 2.0 i 2.4: trošenje ležajeva i kliznih prstenova - tipičan kvar... Remen generatora služi dva puta manje, a uglavnom ga valjci spuštaju.
Kočnice, ovjes i upravljanje
Kočnice pri Mitsubishi automobili- slaba točka od pamtivijeka. Na Pajeru, na primjer, i s ovim. Outlander je u opasnosti od vodilica crijeva i kočionih vodova. A kočnice rade vrlo osrednje, resurs diskova i pločica je nedovoljan, pa ako kočioni diskovi više nisu originalni na automobilu s deklariranom kilometražom od 70 tisuća, nemojte se iznenaditi - postoji vjerojatnost da je kilometraža poštena . Samo se vrlo brzo istroše. A ako zaboravite podmazati vodilice čeljusti, ubadanje pločica ubit će ih čak i ranije. Kočiona crijeva također trebaju oko i oko. Prednji su, primjerice, prekratki - okrenete li kotače do kraja i rasteretite kotač, može se čak i slomiti. Prilikom kupnje preporučuje se temeljit pregled svih elemenata, vozački ispit za otkucaje i zanošenja te kontrola temperature diskova.
Na fotografiji: Mitsubishi Outlander "2007-09 Ovjes "Japanaca" poprilično je bučan, no glavna greška za pretjeranu "zvučnost" unutrašnjosti, kako smo doznali, i dalje leži u izolaciji buke. Resurs većine elemenata prelazi 150 tisuća prijeđenih kilometara, ali mali udarci povećavaju se nakon 60-70, iako u tome nema ničeg kriminalnog. Često je dovoljno zategnuti pričvrsne elemente stalka i poluga, provjeriti nepropusnost nosača prednjih podupirača - i većina buke će nestati. Pa, i stabilizacijske podupirače također treba pravovremeno promijeniti.
Amortizeri dugo rade, ali je rukovanje automobilom u početku vrlo "vatno". Mnogi kupci rabljenog automobila očekuju da promijene ovjes i riješe se loše stabilnosti na ravnoj liniji i otvorene "pamučnosti", ali zamjena "u krugu" ne pomaže puno. Ako stavite elemente ovjesa iz japanskog Evolandera / Ralliarta, onda se situacija značajno poboljšava, ali razmak od tla ove inačice imaju manje i ne padaju svi elementi na mjesto bez izmjena.
Vijek trajanja ležajeva glavčine malo je premalen: pri upotrebi 18-inčne gume njihov vijek trajanja ne prelazi 120-180 tisuća kilometara. Istina, cijena je također niska, ali zamjenu morate kombinirati s popravkom ovjesa. I nema potrebe odgađati s time: ležajevi su skloni pucanju, a to u većini slučajeva dovodi do teških nesreća.
No upravljanje ovdje je bez posebnih poteškoća. Većina njegovih kvarova povezana je s pokvarenim servisnim pojasom zbog zateznih obilaznih valjaka i zateznog valjka. Ostatak ozbiljni problemi još nije, tračnica nije sklona udarcima i propuštanjima. A njihova zamjena često je povezana s ugradnjom "oštrijeg" iz Lancera ili drugih automobila - izvornik ima prijenosni omjer "gotovo poput Volge", što je u gradu prilično nezgodno.
Kao što vidimo, Outlander XL ima obilje "urođenih slabosti" - glavna stvar je odlučiti pri kupnji koje od njih možete ukloniti u bliskoj budućnosti, a koje odgoditi - ispravno određivanje prioriteta pomoći će vam da potrošite više sretni sati za upravljačem i manje uštedite novac te pričekajte popravak automobila. Sada je vrijeme - pogotovo jer, na sreću, obećavaju mnogo manje poteškoća u odabiru i sadržaju.
