Ali dobro je da kriza! Sve stavlja na svoje mjesto. Do 2014. činilo se da je lakše dodati 100-150 tisuća rubalja i kupiti još jedan njemački automobil umjesto Volkswagen - Mercedes. A sada su to različite visine u smislu financijskih troškova. Ne 100 tisuća rubalja odlučuje bilo što. S 2 milijuna rubalja u Mercedesovom salonu ne možete doći. A u VW za taj novac bit će izbor dva: stare tiguan i nove. Moj prijatelj Sniffers ispred testnog pogona: Usporedite Tiguan s Mercedes GLC: Postoji li nešto za preplaćeno 2 puta? Vidite definitivno Diesel ako kupite automobil za niske prihode, onda uštedite na sve!

Prvi tiguan uvijek se činio neozbiljnim, bezobziranjem, nehotist, a ne mladost, već za pluća i otvorene ljude. Mlada duša. Mali, klin, s podignutim Kice magarca. Novo - drugo poslovanje. Kao da je netko uzeo Audi Q5 i učinio je ljepšim i praktičnijim. Zahvaljujući horizontalnim kolicama liguan radijatora rešetke izgleda šire, okrugli lukovi kotača čine ga sličnim Audi. Postoji osjećaj da je djevojka napunjena točno onako kako svi snovi: grudi su odrasli na veličini i pol, i bez težine vidljive. Automobil je postao duži, malo širi i niži, a međuosovinski razmak je narastao. Osim lukova kotača, sve linije su ravne. Automobil izgleda strogo, ali ne toliko da bi bilo dosadno. Osobno, nemam emocija: ono što želim voljeti ovaj automobil. Vrlo vrlo ispravan. Lukovi i donja vrata prekrivena su crnom plastikom. To je praktično i štiti od nepotrebnih ogrebotina.

Salon zanimljiv. Sjedalo s dugim jastukom. Nema punila - prečaci će se morati naviknuti. Ugodne stolice i udobno sjedite. Sam upravljača ulazi u ruku. Rasponi podešavanja - moje poštovanje! Tipke na upravljaču puno, i moraju se naviknuti na svakoga, bez obzira na rast. Nisam imao dovoljno vremena za kratki test pogon. Ali to je sve glupost dok ne pokrenem auto i nisam ga nastavio. Što je stvarno komplicirano - tako nadzorna ploča, Ona je lijepa, svijetla, potpuno virtualna. I ona daje takav broj podataka uopće ga želite isključiti. Za pokazivač temperature motora hvala. Za kut rotacije kotača na off-cestu - također. No, podaci o potrošnji goriva, zaliha zaliha i puno više u središtu brzinomjera i vage tahometra su prava provodnik nesreće. Odvratili se s ceste, pokušavajući shvatiti, sve je rippled i treperi crveno, plavo, bijelo i malo zeleno ... da budem iskren, ne trebam toliko podataka. Kao što je vožnja oceana. Ali kasnije ću otkriti kad odem. U međuvremenu, uzimam unutarnju ručku vrata, a ona "diše" u mojoj ruci. I izrađena je od nekih neugodnih do dodira plastike. Trgovci odmah daju ideju - odvojiti kožu. Ali vrata pamučne su plemenite.

Ali multimedijski sustav je suzdržan u smislu pobune boja. Sve je jednostavno, jasno i razumljivo. Telefon se lako povezuje, ali se umnožavanje pametnog telefona uključuje, samo kada ga spojite kroz kabel, a čini se samo za iOS. Čudno zašto ne možete učiniti za svakoga operativni sustavi I kroz Bluetooth kanal? Svatko je oduševljen kamerom koji prikazuje sliku s četiri strane. Za mene, simultana slika je u redu. Ali može se povećati sa svakom od strana. Slika je dobra, ali kamere u ogledalima su lako prljave.

Pod središnjim zaslonom klimatski blok izgleda vrlo premium i malo se razlikuje od toga u Audi: tri rotirajuće ručke, a svaka zona ima svoj mali zaslon s temperaturom.

Pogledam oko sebe - gdje ići telefonom. Postoji mnogo takvih mjesta: pod klimom velika polica, između sjedala magic Cup nositelja. Nisam odmah shvatio kako staviti spremnik s kavom ovdje: samo boksa i dva gumba. Pritisnuo sam i dobio dva držača čaša. Košace su zatvorene zavjesom. Kutija za rukavice je velika, ali u unutrašnjost. Zašto ne bi to učinio ratobošnim?

Još uvijek ima džep na vratima i mjesto ispod naslona za ruku. Potonji je podesiv u visini u tradicionalnom VW stilu.

Iza mjesta je mnogo više nego prije. U leđima prednjih stolica, tablice s različitim fiksnim odredbama. Sve odredbe, osim jednog, tako da sve pada sa stola. Strana svake tablice izvadi ormar s oštrim rubovima. Dok sam bio izvučen - stavio sam kuku na džemper. Ispod stolova - džepovi. Između sjedala, klimatske kontrole i utičnica za upaljaču cigareta. Cool sjedala. Možete izvući naslon za ruku - i u njemu, o čudu, još dva nositelja čaše. Stražnji putnici mogu dobiti dovoljno na cesti. I možete jednostavno sklopiti središnji dio leđa i staviti snowboard ili skije. Možete podesiti kut nagiba leđa i premjestiti stražnju stolicu naprijed, nemoguće je povećati deblo. Usput, deblo je postao više, u kukama, prijenosnoj svjetiljci, utičnicu 12 i 220 volti. Uvijek imam pitanje: zašto je ona u prtljažniku? Jesu li ti snovi o piknici? Trebam utičnicu u kabini - naplaćivati \u200b\u200bprijenosno računalo na prednjoj strani. No, većina automobila je u načelu lišen 220 volti utičnice.

Dobro je da se razdoblje motora downsayzing udaljava. Motor 1.4 Više nam ne nudimo. Za Rusiju, dva motorna 2,0 l - benzin i dizel. Vozila sam se na benzin. Snaga 180 l. iz. Distribuira robot DSG. O tome na polugu selektora nalazi se ponosan natpis. Uostalom, hemoroidi, koji su preživjeli vlasnike ovih robota, općenito bih promijenio ime. Na primjer, Audi DSG se naziva S-Tronic. U međuvremenu, prodavači ponosno kažu da je ovo robot DSG6, a ne možete uzeti DSG7. Podsjeća na situaciju s iPhoneom i njegovim kabelima. Oni se stalno razbiju, svi su dosadni, stoje kao drugi telefon, ali nitko ne odbija brand.

Robot brzo prolazi kroz prijenos, ali nema brzine. Gdje su 180 "konji", ne znam. Možda je dizelski motor različit, ali gasolin iskreno razočaran. Nije da sam očekivao da vozim, ali još uvijek pasat s motorom od 200 litre. iz. Smatra se gotovo utrkama. Prevodim kutiju u sportski način rada, ali učinak ga ne daje. Povlačim plastične latice na kotaču, pokušavajući ubrzati automobil. VW Tiguan kao što bi me učinilo - voze mirno, stabilno i predvidljivo.

Između sjedala pored selektora robota nalazi se gumb za odabir prijenosa. Sada ovdje, kao u Land Roveru, možete birati različiti tipovi Površine. Vozili smo se na slomljenom pramenu prekrivenu ledom i snijegom. U bilo kojem načinu rada automobila se pouzdano vozi, ne klizi i ne prolazi prilikom klizanja. Četiri aktuatora se ponašaju uvjereni. Road Cleance 18 cm ne čini se malim i dopušta i da se parkira u gradu i skrenite desno u duboku gužvu. Ponovno sam otišao na slomljenu cestu. Moramo priznati - Tiguan savršeno drži udarac. Bacio se, naravno, vidljiv. Za moj ukus, oštrog automobila. Na dopunjavanju goriva, zamolio sam da otvorim poklopac da sipam pranje i lako je otvoriti haubu. Potrebno je prvo otvoriti vozačeva vrata.

Idem iz auta - već s hemnelom. Stražnja svjetla Opraštaju Tiguan, u tri četvrtine iza, postaje sličan Hyundai Creti. I pred noći je lijep. Snop svjetla čini svjetla uska i grabežljiva. Možda je vrijedno prepoznati - prosječni i stariji VW strojevi uopće nisu za niske prihode. Oni su samo za one koji više ne dođu do Mercedesa. Niste spremni uočiti ih kao premiju. Ali iznos od 2,3 milijuna, koji se traži za Tiguan, nećete nazvati kopča. To je, usput, 600 tisuća skupljih od prethodnika.

Volody, zašto me trebate o Tiguan, želite li moju kćer?

Jeste li tako da cijeli grad gura u mene prstom i kažem da volody na Mercedes nije imao dovoljno?! Jednostavno ne mogu mirno preživjeti da bih morao kupiti joj AMG GLC43 za 5,3 milijuna rubalja, mislim da bez obzira koliko sam spremio ako sam kupio VW.

Čini mi se da demonstrana potrošnja ide da kupujemo više za sebe, a ne za druge. Dakle, u VW kabini, klijent uspoređuje Tiguan s Toyotom Rav4, a ne s Mercedesom. I ja, dok čekam tijesto, divio se vw passat alltrack vagonu. To košta 3 milijuna rubalja, prostrano, drvo u kabini, tanku kožu, pogon na sva četiri kotača. Ali ne mogu kupiti takvu stvar. Svi kažete da nisam bio dovoljan za Mercedes.

I za koga Tiguan? Kako bi imali obitelj koja zarađuje 100-200 tisuća mjesečno i trebala bi biti blizu svojih klijenata ili uzrokovati zavist i žgaravicu iz kolega. Za nekoga tko zdrav cijeni njihove sposobnosti. Za nekoga tko provodi puno vremena u automobilu ili je prisiljen parkirati u urbanoj nepropunosti. Voditelj velike banke, voditeljica prodajnog odjela u srednjem poduzeću ili malo vlasnika tvrtke. Mislim da je ovaj automobil pogodan za one koji su prisiljeni stalno visjeti izvan grada. Udoban, univerzalan u smislu pogona i suspenzije i spreman ići s brzinom krstarenja bez kretena i pretjecanja.

Odaberite fragment s tekstom pogreške i pritisnite Ctrl + Enter

Pregled novog RW Tiguan: izgled Modeli, interijer, specifikacije, sigurnosni sustavi, cijene i oprema. Na kraju pregleda - poznati probni pogon nove tiguane!

Pregled sadržaja:

Priča o Tiguan modelu uzima svoj početak od 2007. godine - tada je to prvi put pokazao prediktivni prototip model, a već u 2008., crossover se prodao na svjetskom tržištu. Godine 2011. Volkswagen AutoConecn je u 2011. godini proizveo mali facelifting model, ali nije bilo radikalno novih rješenja za dizajnere i inženjere tvrtke.

VW Tiguan je mali urbani crossover koji kombiniraju prednosti osobni automobil, kao i permeabilnost i kapacitet SUV-a. Progenitorski model može se sigurno smatrati zemljom VW Golf II, koja je proizvedena u razdoblju od 1990. do 1991., ali nije privukla pozornost na javnost. Važno je napomenuti da je prva generacija Tiguana razlikovala prilično veliku cirkulaciju, međutim, nije mogla ponoviti uspjeh Honda CR-V modela i Ford Kuga..

Da biste preokrenuli situaciju na tržištu, Volkswagen inženjeri i dizajneri ponovno su sjeli zbog crteža, zbog čega smo dobili potpuno novi, moderniji i prezentivniji automobil - Tiguan drugi Generacije, koje u tvrtki nameću vrlo visoke nade. Odmah je naveo da se automobil doista pokazao vrijednim i može sigurno potražiti časno mjesto među kompaktnim premium crossovers.

Eksterijer novog tiguana.

U izgledu novog Volkswagen Tiguan. Značajke prethodno prikazanog koncepta "Cross Coupe Gte" jasno se vidi, sličnost se gleda u profilu automobila, kao iu obliku i mjestu stražnje optike. U usporedbi s prethodnikom, crossover je dobio solidniji i čak nešto brutalni izgled, daljinski podsjeća na najnovije generacije Touareg.

Automobil je primio kapuljaču s nekoliko longitudinalnih "rebara", strože i elegantne rešetke radijatora, ažurirane LED optike, kao i izvorni odbojnik s niskim zaključanim magle. Profil tijela postao je glatkiji i pojednostavljeniji, ali vanjski automobil se smatra značajno dinamičnim i sportom. Lukovi kotača izgubili su uobičajenu izbočinu i počeli su gledati na redoslijed veličanstvenog i elegantnog.

Volkswagen dizajneri nisu obilazili licem i hranom automobila, koji je dobio novu LED optiku, reciklirana vrata prtljažnik i sportski difuzor.

Zasebno, vrijedi napomenuti da se automobil neznatno povećao i njegove dimenzije sada čine:

• Duljina - 4486 mm (povećana za 60 mm);
• Širina - 1839 mm (povećana za 30 mm);
• Visina - 1670 mm (smanjena za 33 mm);
• Baza kotača - 2681 mm (povećano za 77 mm).

Ako vjerujete da je proizvođač, u bliskoj budućnosti, 7-sjedala verzija Tiguan-a i dalje bi trebala biti dodana na verziju od 5 sjedala, kao i 4 sjedala u tijelu križnog coupe, koji će biti drugačiji još dinamičnije i brže linije tijela.

Unutrašnjost ažuriranog Tiguan.

Proizvođač primjećuje da je nova generacija crossover Tiguan. Pokazalo je prikladnije i prostranijeg dnevnog boravka, što je omogućeno povećanjem automobila u automobilu.

Čak iu standardnoj konfiguraciji, model je stekao mogućnost podešavanja mjesta ne samo nagiba, već i lokaciju, dok je područje kretanja sjedala čak 18 cm, što znači da se osoba bilo kojeg kompleksa može smjestiti u kabini ,

Volkswagen inženjeri radikalno revidirali izgled središnje konzole i nadzorne ploče "Tiguana", tako da je unutrašnjost postala prefinija i elegantna. Štoviše, salon je postao znatno lakši koristeći različite nijanse smeđe i plastične obloge imitiranje prirodnog drva. Nakon mode moda, kromirano se pojavio na mnogim detaljima interijera, koji razrjeđuje klasičnu strogost i kutu interijera VW.

Jednom u autu, prva stvar koja posvećuje pozornost je nova nadzorna ploča, koja je sada digitalna i predstavlja ogroman 12,3-inčni zaslon, koji ispisuje sve informacije potrebne za vozača. Znatiželjno je da 5 opcija za njegov dizajn na raspolaganju vozačevom izboru.

Nekoliko više ugodnih sitnica - izgled višenamjenskog upravljača, iz kojeg možete kontrolirati glavne funkcije multimedijskog sustava i informacije prikazane na ploči s instrumentima, kao i zamijeniti ručicu ručke kočnice na gumbu.

Središnja konzola dobila je novu mikroklimatsku kontrolnu jedinicu, novi multimedijski sustav opremljen s 12-inčni zaslon osjetljiv na dodir, kao i novi sustav kontrole načina vozila. Proizvođač primjećuje da prilikom stvaranja interijera tradicionalno se koriste materijali najviše kvalitete, a montaža svakog automobila prolazi nekoliko koraka kontrole.

Na standardnom mjestu sjedala u kabini, volumen debla je 615 litara, koji se, ako je potrebno, može povećati preklapanjem leđa drugog reda sjedala. Zahvaljujući takvim manipulacijama, objavljeno je još 1040 litara korisnog prostora, a ukupni prtljažni prostor se povećava na 1655 litara. U isto vrijeme, proizvođač je pružio mogućnost prijevoza dugi vlak, za koji možete dodatno preklopiti pravo suvozačko sjedalo.

Općenito, salon novog tiguan postao je ne samo prostraniji i moderniji, već je i usvojio mnogo odluka iz njegove "kolega", golf i Passat modela, što dodaje nekoliko prednosti općoj percepciji i funkcionalnosti unutarnjih poslova.

Specifikacije novog VW Tiguan

Vjerojatno jedna od najugodnijih vijesti za obožavatelje AutoContraser VW i Tiguan model posebno će biti činjenica da poboljšane tehničke karakteristike nisu utjecale na izvan cestovne kvalitete kompaktnog križanja. Pročišćavanje ažurirane izmjene povećao se za 11 mm i sada je 200 mm, koji, zajedno s dobrim zjanima, pruža automobil dobru geometrijsku propusnost. Novost je opremljena s punim pogonom 4motion marke, koji preuzima prisutnost nekoliko načina: osnivanja, snijega, offroad i offroad Innodividualnije.

Linija energetskih jedinica ažuriranog Tiguan predstavljena je 7 motora: 4 benzina i 3 turbo dizel motora. Benzinske verzije prikazane su kapacitetom od 1,2 litre od 120 i 150 KS, kao i 2-litrene jedinice s kapacitetom od 170 i 200 KS Dizel modifikacije predstavljaju 2-litreni TDI kapaciteta od 110 do 170 KS. Na izboru kupaca, motori mogu biti opremljeni mehanikom s 6 razina ili modernim 7-brzinskim "automatskim" s dvije spojke. Proizvođač naglašava da će se u osnovnoj verziji automobil biti opremljen samo vožnjom na prednjim kotačima. Cijeli pogonski sustav bit će ponuđen isključivo za dodatnu naknadu i samo u skuplje opreme.

Overclocking od 0 do 100 u novom VW Tiguan će trajati 8-10 sekundi, ovisno o izmjeni agregat snageU isto vrijeme potrošnja goriva varira od 5 do 14 litara. Predstavnici njemačkog autokontrasera naglašavaju da su njihovi inženjeri uspjeli povećati učinkovitost motora za 24%, što je u svim verzijama u skladu s EURO-6 standardima.

Zasebno, vrijedno je napomenuti da prilikom stvaranja "Volkswagenitsy" kućišta, kompozitni materijali su aktivno korišteni, zahvaljujući tome što je bilo moguće spriječiti povećanje mase križanja, unatoč činjenici da su njegove dimenzije bile značajno "uzgojene".

Sigurnost

Tradicionalno, za VW modele gornjeg segmenta cijene, proizvođač nudi širok popis opreme koja značajno povećava pasivno i aktivna sigurnost automobil. Dakle, među inovacijama bile su sljedeće sustave pomoći vozaču:

• Front pomoć. - kontroliranje udaljenosti do automobila tereta;
• Mjesto za hitne slučajeve - tehnologija kočenja u nuždi i praćenju kretanja pješaka;
• Pomoć. - provođenje kontrole nad promjenom pokreta vozila;
• Multisisionision kočnica. - Podupiranje bržeg kočenja automobila u hitnim slučajevima.

Osim toga, stroj će ponuditi frontalne i bočne zračne jastuke, kružni sustav pregleda i praćenje "mrtvih" crossover zona, kao i modernu kontrolu krstarenja. I to ne treba spominjati obvezne sustave za borbu protiv zaključavanja i stabilizacije.

Kako bi i trebalo biti moderni automobilStražnja sjedala imaju isofix pričvršćivanje, a prednji su pojasevi s tri točke sa zatezačima i sustavom raspodjele opterećenja.

Cijena i konfiguracija

Trenutno su predstavnici Volkswagena izrazili informacije o sljedećim konfiguracijama:

1. Osnovni - trend i zabavaČija cijena počinje od 16, 4 tisuće dolara, uključuje:
   • Puni električni krug;
   • Podešavanje upravljača u dva ravnina;
   • 6 zračnih jastuka;
   • ABS i PS sustav;
   • Kontrola klime;
   • Multimedijski sustav;
   • središnje zaključavanje;
   • Magla;
   • Automatski kočnice kada se automobil zaustavi na padini;
   • Grijane stolice i ogledala.
2. Pjesma i polje (Cijena od 21 tisuća dolara) dodatno nudi:
   • Pogon na četiri kotača;
   • Automatski prijenos;
   • Paket izvan ceste;
   • Senzori tlaka u kotačima;
   • Kotači od 16 promjera.
   Ova izmjena postavlja tvrtka kao izvan ceste.
3. Sport i stil. (Trošak počinje od znaka od 21,3 tisuća dolara), u kojima:
   • Prijeglica;
   • Krovne tračnice obojene u srebrnoj boji;
   • Optika bixenona;
   • Sustav praćenja umora vozača, kotači od 17 radijusa.
4. Staza i stil. - Kompletan set, kombiniranje opreme zapisa i polja i sporta i stila, u kojem se dodaje sportski upravljač sportskog upravljača i mogućnost pokretanja motora s gumbom. Trošak takve konfiguracije počinje od 24,3 tisuća dolara.
5. R-line - Glavna oprema, koja uključuje prisutnost prisilnog 2-litrenog motora, sportskih odbojnika i sjedala, obrubljen Alcantarom. Trošak "vruće" verzije kreće se od 26,4 tisuća dolara.

Summing Up, vrijedno je napomenuti da su inženjeri i dizajneri Volkswagen napravili ozbiljan rad, zahvaljujući kojem se pojavio potpuno novi, moderniji i funkcionalniji SUV pred nama, primjenjujući na jedan od najpristupačnijih i kvalitetnih premium segment crossovers.

U Rusiji se pojavio Volkswagen Tiguan. druga generacija. U centrima zastupnika u priljevu onih koji žele uzeti novi Tiguan. Na testnom pogonu i vlastitom iskustvu, shvaća se nego dobra novost i druga generacija se razlikuje od prvog. Uspjeli smo se voziti na New Tiguan nekoliko dana i pokušati auto u urbanim i terenskim uvjetima.

Dakle, neke bilješke i dojmove novog Volkswagen Tiguan 2017..

Mala priča i dizajn.

Prva generacija Volkswagen Tiguan lansirana je u proizvodnji u studenom 2007. godine, au ljeto 2011. proizveden je restyling model. Tiguan se proizvodi na tvornicama u Njemačkoj Wolfsburg i Kaluga Rusija.

Svjetska premijera ažurirane verzije bestselera Volkswagen Tiguan održana je u Frankfurtu u jesen 2016. godine. Za rusko tržište, novi Tiguan se proizvodi od 21. studenog 2016. u VOLKSWAGEN Grupi Rus biljka u Kalugi.

2016. godine. novi Volkswagen. Tiguan je dobio nagradu njemačkog dizajna nagradu za najbolji dizajn automobila. Nad vanjski izgled Uspješno je radio tim dizajnera pod vodstvom Clausa Bishoffa. Središte dizajnerskog centra Volkswagen Claus je upravljan od 2006. godine.

U usporedbi s prethodnikom, novi Tiguan je postao vizualno duži, znatno širi i nešto niži. Usmjereni zaobljeni oblici, došli su zamijeniti jasne linije duž vrha prednjih vrata. To je ovi dizajn elementi koji produžuju tijelo. Ova crta također razdvaja gornji dio tijela s ostakljenjem vrata od niže, davanje lakoće i dinamizma.

Druga generacija Volkswagen Tiguan izgleda moderno. Na lageru - "sunčani proboji" prednja svjetla.

Dodatna ukrasna rebra također se pojavila na poklopci, sada su četiri haube i cijeli ispred automobila velika "ozbiljnost".

Jedan od glavnih elemenata dizajna bilo kojeg automobila je definitivno prednja svjetla. Moderna LED upravljačka optika ostavlja samo osjećaj divljenja, kako s objekata i od opreme.

Straga se također pojavila nova dizajnerska linija, naglašavajući povećanu širinu automobila. Nova LED svjetla u obliku slova " F.» sasvim je zapamćen i trebao bi biti dobro prepoznat u potoku.

Novi tiguan je znatno iznad i kvadratnih.

Općenito, slažem se da nova premija Tiguan nije uzalud.

Nova MQB platforma i poboljšane dimenzije.

Volkswagen Tiguan je sastavljen na modularnoj platformi MQB zabrinutost vaga.

Za referencu, ova platforma je prikazana 2012. godine. Temeljen je na Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia i D.R. Sada postoji i blizu rođaka Tiguana - Škoda Kodiaq.

Dati geometrijske dimenzije Tiguana na MQB platformi i promjena u usporedbi s prethodnikom:

Deblo.povećao se za 145 litara i postalo je prikladnije.
Trunk se povećao za 145 litara. i je 615 litara (prilikom punjenja stražnja sjedala). Glavno povećanje dogodilo se na trošak bočnih niša - bilo je vrlo udobnih niša na bokovima prtljažnika, gdje se 5L boca s tekućinom za perilica ili drugih predmeta, koji sada ne "lete" na prtljažniku, pojavljuju se ,

Napomim da je mali deblo jedan od glavnih nedostataka tiguane u usporedbi s konkurentima. Trenutno, među kolegama, samo Kodiaq ima veći prtljažnik.

Volumeni trunkija natjecateljaTiguan.:
Volkswagen Tiguan.

Također je važno napomenuti da je lokacija za pohranu alata promijenjeno u prtljažniku - tako u starom tiguan, alat je bio u bočnoj niši prtljažnika i procesa uklanjanja na svom mjestu nakon što je potrebno mnogo vremena i veliki živčani napori. Sada su alati u poliuretanskom pjenom umetnuti ispod poklopca prtljažnika.

Stražnja vrata prtljažnog prostora nove tiguane raste značajno više nego u prethodnom modelu, a više ne postoji opasnost da kuca na glavu. Po izboru, predlaže se i "bez ručnog" sustava za kontrolu poklopca - senzor je ugrađen u dno, što popravlja kretanje nogom ispod debla i vrata prtljažnika raste.

LCD ploča s instrumentima s različitim opcijama prikaza informacija
Nadzorna ploča - tekući kristal. Prikazuje sve informacije o stanju automobila i sustavima pomoći vozaču. Informacijski blokovi konfiguriraju želja vozača.

Dostupni blokovi informacija: off-road, ekologija, potrošnja, brzina i prijenos. Na primjer, u načinu rada izvan cesta, prikazan je kut rotacije prednjih kotača. Vrlo prikladna značajka. Čak i iskusni vozač ne razumije uvijek, u kojem se poziciji nalaze.

Na zaslonu s instrumentima nalazi se razina "razina na razini tijela", ali ja sam vidio horizontal cijelo vrijeme, unatoč potocima i podizanju u slajdove. Možda nisam pronašao kako se uključi, ili je samo dizajn element (butafory) i sličan uređaj bi bio vrlo usput. Čak i za križanje, razumijevanje maksimalne dopuštene stvari je korisno.

Nagib ploče s instrumentima ima negativni kut (gornji dio bliže vozaču) i daje vrlo neobične senzacije. Jasno je da se to radi kako bi se uklonilo osvjetljenje LCD uređaja. Ali dok se nećete naviknuti na to, to je malo.

Postoje mnogi mali elementi na nadzornoj ploči, au nekim načinima postoji mnogo pokretnih elemenata, s neprikladnim, čini se, pisteno.

Želio bih imati nekoliko opcija za tipove nadzorne ploče - klasični, moderni, sport, itd. U nekim automobilima je implementiran. A s LCD zaslonom, uopće nije teško, ali vam omogućuje da zadovolji potrebe različitih kupaca. Znam mnogo ljudi za koje je izgled nadzorne ploče bio odlučujući s konačnim izborom automobila. Kao što kažu, "oči duše zrcala" i automobil ima nadzornu ploču, mjesto kroz koje vozač gleda u svog ljubimca.

Penzivno pranje vjetrobrana

Uključivanje perača vjetrobrana, pojavljuje se s kašnjenjem od oko 1-2 sekunde. Čini mi se da je to eksplicitna inženjerska mana koja se preselila sa stare tiguane i jasno treba riješiti. Ne razumijem zašto je nemoguće staviti dodatni ventil i ne čekati 1.5 sekundi dragocjenog vremena za hitno čišćenje vjetrobranskog stakla, dok će motor stvoriti potreban tlak. Ne postoji ovaj problem na većini automobila. No, brzina čišćenja vjetrobrana značajno utječe na sigurnost.

Fotoaparat na našim cestama.

Nažalost, ne uzeti u obzir ruski uvjeti, Njemački inženjeri, očito, nisu morali voziti naše ceste zimi i proljeća. Ne mogu to znati umjesto čišćenja snijega, zaspi pada s reagensima, što god se otopila i spojio kroz kanalizaciju.

Prljavština na našim cestama je nešto strašno, osobito rano u proljeće. Istina, posljednje dvije godine u St. Petersburgu, situacija s prljavštinom na cestama počela se mijenjati na bolje, osobito u centru. Ali Kad, ZSD i regionalne ceste i dalje "oprati" ogroman novac - prvo proizvode prljavštinu na cestama, a zatim ga prati.

Dobro je da se nalaze parking senzori i oni rade, unatoč našoj prljavštini, jasno i točno.

Ogledala stražnjeg prikaza promijenila je oblik, ponavljajući stil dizajna tijela, a na prvi pogled nisu dovoljni, ali kada vožnja nije osjećala nelagodu - sve je jasno vidljivo. Za razliku od prethodnog modela, ogledala ne akumuliraju prljavštinu zbog aerodinamične turbulencije potoka blata. Bilo je ugodno zadovoljno.

Grijani prednji vjetrobran

U testnom automobilu je instalirana opcija "grijani prednji vjetrobran". Za sve korisnost ove opcije, posebno u našim uvjetima snijega, želim napomenuti da je vidljiva mreža tankog premaza "grijanja". To je osobito neugodno u večernjim satima kada su se svjetla nadolazećih automobila lomila na ovoj mreži i stvara odsjaj.

Nedostatak dostupne navigacije.

Ne razumijem trgovce koji prodaju na prodaju u St. Petersburgu i Moskvi 2017. godine od strane automobila za gotovo 2 milijuna trljanja. bez navigacije. A točka nije da ne znam grad, ali pitanje prometnih gužvi u našim gradovima su dovoljno oštro i vrlo je učinkovito rješavanje korištenja plovidbe s prometnim gužvama.

Ipak, morate staviti dodatni "uređaj" na vjetrobran, povući žice, itd.

U dodatnim opcijama nalazi se navigacijski sustav u navigacijskom paketu i košta 119 500 rubalja. U ovom paketu još uvijek postoji "parkiralište autopilot", "kružni sustav pregleda", " kontrola glasa"itd. Ja, na primjer, bez tih funkcija, vrlo preživio, ali za navigaciju platiti dolje 120 tr. Nekako nije human.

Salon i mjesto za stražnje putnike.

Mjesta za putnike u drugom redu su puno. Gledajući udaljenost do vozačkog sjedala, čak sam pomislio da je prednje sjedalo pomaknut naprijed. Ali ne, konfiguriran je za moju visinu 189 cm, a mjesta iza nje dovoljno da potpuno povuče noge.

Prostrani i udoban salon

Gumb "Start / Start" premješten "ispod upravljača do donjeg dijela središnje konzole, pored poluge mjenjača. Prilično udobno mjesto. Očita briga iz uobičajenih stereotipa u korist praktičnosti.

Bardech ispod sjedala klizanja vozača. Vrlo prikladno mjesto skladištenja različitih stvari za vozača je uvijek pri ruci i ne miješa. Ja osobno uvijek neugodno se popeti u standardni pretinac za rukavice na području suvozačkog sjedala.

Nema električnih nagona ni u gornja oprema (samo kao dodatna opcija)

Koljena se ne odvija u središnjoj konzoli, ergonomski i prikladnoj.

Često postaje problem za ljude s visokim rastom, činjenica da je desna noga počiva na središnjoj konzoli posebno neugodan u putovanju na velike udaljenosti - stopala se samo umara. U novom tipuan ove nevolje - postoji prikladan i besplatan upravljački program.

Kako ide novi Tiguan

Na novoj platformi bilo je moguće ukloniti učinak vertikalnog ubrzanja iza i mali trese na nepravilnostima inherentnih kratkih prolaznih automobila. Dobro kontrolirano, brzo reagira na svaku aktivnost vozača. Veselo i suza.

Kočnice su se ispale vrlo osjetljive - rani početak kočenja i mali potez papučice kočnice. To su posljedice instaliranog okvira. dSG prijenosi, Kada kliknete na kočnicu, prenosi se naredba za mehatroniku - "spojnica kruga" i, ako vozač nije potpuno pritisnut na kočnici, nalazi se klizanje i brzo adhezija. Očigledno, isključiti ga, inženjere i napravio takav mali potez papučice kočnice. Ali brzo se naviknete na to i ne dostavljaju nikakve neugodnosti.

Patentnost na izvan ceste.

Iskreno, planiranje testa, nisam očekivao da ću ići na loše ceste. Za mene, Tiguan je snažan gradski automobil s mogućnošću da se nosi s nepermetnim snijegom i seoskim cestama.

U potrazi za streljačkim područjem, preselio sam se s autoceste do jezera i odlučio pucati tamo. Počeo je voziti na strm slajd s utapanjem snijegom bez misli da se uzdigne visoko. Dakle, nakon malog podizanja kotači su počeli skliznuti. Zaustavio sam se i razmišljao: "Ali postoji način bez dlake!". Uključio je i odlučio pokušati rasti dalje. I stroj je puzao! Čuo se zvukom radnih različitih diferencijalnih blokirajućih sustava i raspodjele okretnog momenta. Jednostavno vozi do samog vrha slajda. I odlučio sam: "Ne pokušavajte?"

Bilo je ugodno iznenađeno proračunskom i kontrolom automobila. Puzanje je vrlo sigurna, dobro i jasno upravlja sustavima za spuštanje. Vozio sam veliku udaljenost na lam stopama atvs. Ostao je vrlo zadovoljan ponašanjem nove tiguane. U isto vrijeme, kratka baza i veliki kutovi praga omogućuju ozbiljne prepreke na cesti, uključujući i okrenuti se na vrlo usku cestu sa snijegom snijeg na stranama.

Nova prednja svjetla.

Već na prethodnoj verziji Tiguan u konfiguraciji s Xenon prednjim svjetlima, svjetlo je bilo vrlo vrijedno. Jasno svijetlo, prilagodljivo. Kada se automobil okreće, svjetlo svjetla se okreće prema skretanju (dodatna opcija u pakiranju "rasvjeta").

Nova leđa Tiguan postala je vođena. Razmišljam o osvjetljenju glave jednog od najvažnijih načina osiguranja udobnosti i sigurnosti automobila. U novoj tiguani, svjetlo se ispostavilo da je otvaranje. Fotografije su vidljive visokog stupnja osvjetljenja tamno vrijeme dan.

Također, prednja svjetla imaju prilagodljivu funkciju, okrećući snop prema skretanju. Ovaj ima bočnu rasvjetu, kada se okreće na maloj brzini u prednjim svjetlima dodatni izvor Svjetla rasvjeta prostor. U načinu "off-road", ovo svjetlo je odmah uključeno na dvije strane i ispada dobro osvjetljenje kako su ceste ispred i prostore za manevriranje na stranama.

I ova prednja svjetla "tehnološki" su lijepe. I važan su element dizajna "lica" automobila.

U novom tiguan, poklopac poklopca se uzdiže na amortizerima i ne treba zamijeniti "štaka". Mnogo je prikladnije i to je indikator automobila.

Generacija T.

stari crossover

Generacija T.

Firstscope: Novi Volkswagen Tiguan kroz oči vlasnika
stari crossover

Efim Gantman, objavljen 05. rujna 2017

FOTO: Stranica

Živi Volkswagen Tiguan u Rusiji je čekao. Čeka se s posebnim strepcijama, jer je njegov prethodnik postao pravi bestseler svog segmenta! Čak iu pred-starosti, Tiguan je bio dio prvih 10 crossions C + klase, primjetno inferiornije samo do pristupačnije i lagano gubite više modernih modela. Ali nakon ažuriranja sve je naraslo: dimenzije i unutarnji prostor, razina opreme i tehnologije - i, naravno, cijena. Hoću li biti tužna prema prethodniku, koji je u potpunosti opravdao svojstva potrošača? S ovim pitanjem sjedio sam u Moskvi iza kotača nove tiguane i otišao na to u Čečeniji.

Ne znam što sam kupio prije nego što sam Tiguan kupio prije, jer sam ja sam njegov vlasnik. Tri godine smo na njoj kotrljali 150.000 kilometara s cijelom obitelji i vjerujte mi, to je bilo posve bogate godine i udaljenost. Zajedno s nama posjetio je sve autoprome gdje se održavaju faze ruske utrke prstena. Putovao je duž zemaljskih staza i slomljenih asfaltnih staza, u gradskoj džungli i na širokoj autocesti.

Zimi i ljeti, u jesen i proljeće, Tiguan je uvijek sretan. U svom skromnom deblu, polumjesečeni cement i više kubičnih metara drva za ogrjevno , Općenito, mislim da ste već shvatili da je test novog Tiguan osobna stvar, čak i gotovo intimna.

I stoga, samo sjetva iza kotača i uranjam sve potrebne stvari, odmah idem na daleko - do Čečene Republike, na cesti "Tvrđava Grozny". I prvi osjećaj iz automobila, koji nastaje od vlasnika starog tiguane - neku vrstu gigantske veličine novak! Ali vrlo brzo shvaćate da je to samo osjećaj uzrokovan njegovom dizajnom.

U stvarnosti, Volkswagen Tiguan je povećao samo 3 cm široka, 6 cm duga i počela je 3 cm u nastavku. Promjene su minimalne, a vizualni učinak je grandioza. Percepcija utječe na "kutni" stil vanjskog i "zračnog" salona. Na duge ceste stvara dodatnu udobnost i osjećaj samopouzdanja, ali u gradu s neugodnim neugodnim. Ali, grli, manevriranje na uskim ulicama kao samouvjereno kao na "izvornoj" trigoni.

U lice - cijeli kompleks elektroničkih asistenata, počevši od tradicionalnih ultrazvučnih senzora i fotoaparata i završavajući asistentom za parkiranje koji vozi automobil na slobodan prostor i zajedno, i preko. Istina, takva opcija je korisnija za početnike Vozači: Sam Tiguan ne riskira da se penje na prazninu, gdje je bilo moguće stisnuti me.

Ali veliki deblo nije fatamorgana. Njezin je volumen stvarno odrastao, potvrđujući osjećaj povećane veličine. To je osobito vidljivo s leđima drugog reda stolice: 615 litara protiv 470 na progenitoru! Dodatnih 145 litara je vrlo lijep bonus, a razlika će ostati ista ako preklopite leđa leđa stolice. Ali činilo se da je, budući da se međuosoberaza povećao za centimetar više od duljine, onda bi cjelokupno povećanje bio zadovoljan stražnjim putnicima, a ne fleksira. No, povezivači su pronašli kompromis dodajući zalihu Sedokamovog prostora i preuzimaju komentare onih koji su kritizirali deblo starog modela.

Ove dodatnih 7 centimetara između osi aromatiziranih s smanjenjem ispušne mase za 43 kilograma, promijenilo je ponašanje tiguana naizmjence izvan prepoznavanja. S jedne strane, sada na klizavoj cesti, on je manje srdačan za ispuštanje plina - a za ljubitelje adrenalina je minus. S druge strane, automobil je postao mnogo stabilniji na bilo kojim naizmjenama, bilo da je riječ o spolu autocesta ili vrtložnih petlji serpentina. I to znači da je bilo koji vozač i pseudo-ripper događaj, a pridošlica koja se kretala brzinom - s većom vjerojatnošću ostat će na cesti.

Dakle, idemo u grozny, najprije rezanje prostora na M-4 "Don" autoceste, a zatim se okreće na M-29 "kavkazu". I može biti dva različite priče Za vozača drugog automobila, ali ne i novi Tiguan. Apsolutno je ravnodušno prema premaz ispod kotača: adaptivno tempomat dolazi do ostatka na dugim dijelovima novoizgrađenog krstarenja, i na uskim područjima starih autocesta, ako je potrebno, motor treće generacije 2,0 TSI motor i Ažurirani DSG-7 su spojeni.

Nova elektrana karakterizira čak i širi radni raspon - trakcija je uvijek dovoljno i svugdje. A sada se može tvrditi da je ova kombinacija postala još pouzdanija u smislu resursa, dokazujući drugi modeli zabrinutosti. Ako doživljavate - pročitajte naš DSG materijal resursa. Pa, ekonomija je također na odgovarajućoj razini. Za putovanje u Čečeniji i leđa prosječna potrošnja iznosila je 7.1 l / 100km, pa čak i ako dodate nekoliko dana u moskovskim prometnim gužvi, onda brojevi i dalje postavljaju optimizam: 8.6 l / 100 km u mješoviti ciklus - Vrlo vrijedan rezultat. Istina, u čistom urbanom načinu, rijetko se spustio ispod 10, ali sjetimo se da vi i jedan i pol tona nove trigene nosi dvoslojnu turbo motor.

U regijama daljinski od Moskve, pridošlice podižu istinsku kamatu. Često sam pitao je li to bio Touareg, ali ipak, u velikoj većini, ljudi su prepoznali nasljednika prošle Tiguane u njemu. Tako sam se malo navikao na nove oblike, primijetio sam više i više srodstva između dvije generacije. I jedan od glavnih zajedničkih vještina je neočekivano darovanje gradskog crossover na obloge koji nemaju nikakve veze s uobičajenim konceptom "ceste".

Stoga sam odlučio nazvati dragim smjerom označenim redovnim navigacijom. Tako sam se popeo na nagib planine, odakle se šik pogled na Pyatigorsk otvorio. Tako sam se vozio kroz malo polje, kružeći u nesreći u blizini Rostov-on-Don. A ako su zaposlenici Volkswagena nisu bili lijeni i vozili kroz sve te staze prije nego što su ih ulijevali u navigator, onda bi kartice za Tiguan i neki Volkswagen Passat trebali varirati: gdje je naređen put limuzina, možete skliznuti na crossover!

Uostalom, to je bila redovita plovidba koju sam me započeo na kamenim padinama i u rizičnoj glini, ali nikad se nisam okrenuo. Iako je nekad željela, da, nije bilo moguće okrenuti se u dubokoj ruti - morao sam se pojaviti na Kosojaru na normalnu cestu. U isto vrijeme cijenimo mogućnosti sustava aktivnog upravljanja 4motion -Odžbeni načini i stegnite spojke među osi.

Ali ne sviđa mi se nešto u novom križanju. Prvo, postoje pritužbe na glatkoću poteza: Tiguan ne primjećuje duge valove asfalta pri velikoj brzini, ali nervozno reagira na jame s oštrim rubovima i spavaćim policijom i uzrokuje odskakanje sedla. Drugo, kapacitet spremnika za gorivo je sada 58 litara - to je 6 litara manji od prethodnika. Ali to je dodatnih 60-80 km zaliha moždanog udara, koji uvijek može biti korisno na stazi. Treći, pretjeran optimizam navigacijski sustav Ponekad može voziti neiskusni vozač u neprobavni zastoj.

Svi ostali quirks su povezani s preferencijama okusa. Vjerojatno pragmatični kupci će odbiti šik panoramski krovAli volim vidjeti nebo iznad tvoje glave. Elektronska ploča s instrumentima je prerogativ od skupe konfiguracije highline, ali spreman sam platiti za njega iu junior verzijama da konfigurirate "uredno" po vlastitom nahođenju. Uostalom, možete povući sve što želite - od potrošnje goriva do navigacije. Volio sam ugodan multimedijski sustav, dobro rade s Apple Carplay. A kožne stolice s električnim regulatorima i memorijom su gotovo idealno: nedostajalo mi je samo lateralna podrška na planinskim cestama, ali na dugim cestama, spin se nikada nije podsjećao.

Široka mogućnost transformacije kabine nije samo slogan za oglašavanje. U svim verzijama, osim za bazu, Tiguan vam omogućuje da ne legnete natrag leđa stražnjeg kauča, već i baciti suvozačevo sjedalo s njima. U kabini se nalaze mnoga mjesta za pohranu svih vrsta sitnica, tablica za stražnje putnike, prijenosnu svjetiljku u deblu, pa čak i utičnicu na 230 V. Ukratko, automobil je pakiran za sve prigode. A to je stvarno pristojan nasljednik bivšem tiguani, koji je također pogodan za iskusni vozač i apsolutni novak.

Pretpostavljam da prilikom stvaranja novog modela, njemački inženjeri vozili su stari automobil u boksu i počeli misliti: što ga poboljšati? Nakon što su tisuće usjeva započeli s izrazom "i što ako ...", najvažnije od njih uzeli su važnu odluku: poboljšajte sve! Nadalje je metodično razrađen svaki detalj, i kada su svi učinili - dali su test najrazličitijim vozačima. Prikupili su svoja mišljenja i ponovno učinili svu rad, tako da su novi "čips" pao na vjerno kupce.

kako vlasnik Volkswagen. Tiguan posljednja generacija, prepoznajem stari automobil u svemu. Sve mi je intuitivno, i nisam se morao naviknuti na bilo što, iako je svaka sitnica napravljena na nov način. Vjerojatno je to njemački pristup stvaranju automobila. I na primjer budućeg vođe segmenta križanja, razumijem da je vrijedno toga. Kada dođe vrijeme da promijeni moj tiguan na nešto novo, svakako ću znati da postoji pristojna zamjena.

Komplementacija i cijene Volkswagen Tiguan 2017

Oprema	Modifikacija	Cijena, utrljajte.
Trend		1 349 000
	1.4 (125 litara) DSG6 prednji pogon	1 449 000
	1.4 (150 litara) MCP6 pogon na sva četiri kotača	1 549 000
Udobnost	1,4 (125 litara s.) MCP6 pogon na prednjim kotačima	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Visoka linija	1.4 (150 l. P.) DSG6 pogon na prednjoj strani	1 829 000
	1.4 (150 l. P.) DSG6 pogon na sva četiri kotača	1 869 000
	2.0 (180 l. P.) DSG7 pogon na četiri kotača	2 069 000
	2.0 (220 litara s.) DSG7 pogon na sva četiri kotača	2 139 000
	Diesel 2.0 (150 l. Str.) DSG7 pogon na sva četiri kotača	2 959 000

Tehnički podaci Testiran automobil
(podaci proizvođača)

Modifikacija	2.0 TSI 180 l. iz.
Dinamičke karakteristike
tip motora	P4, benzin, turbopunjeni
Volumen rada	1 984 cm 3
Maksimalna snaga	180 l. iz. @ 3940 - 6000 o / min
Maksimalni okretni moment	320 nm 1500 - 3940 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	7.7 C.
Maksimalna brzina	208 km / h
Potrošnja srednje goriva	8,0 l / 100 km
Prijenos, suspenzija, kočnice
Vrsta pogona	Pun
Prijenos	7-brzina robot s dvije spojke
Prednji ovjes	Neovisno, proljeće, McPherson
Stražnja ovjesa	Neovisni, proljetni, multi-tip
Prednje kočnice	Disk ventiliran
Stražnji dio kočnice	Disk ventiliran
Veličine i masa
Dužina	4 486 mm
Širina (s presavijenim ogledalima)	1 839 mm
Visina	1.673 mm
Međuosovinski razmak	2 677 mm
Razmak	200 mm
Ragge volumen / presavijena sjedala	615 l / 1 655 l
Volumen spremnika za gorivo	58 L.
Težina rublja	1.636 kg

Danas bez lokalizacije na bilo koji način. Ne samo da izglađuje rubljene utrke, već vam također omogućuje da prilagodite strojeve ruskom cestovnom i klimatskim uvjetima. Ovdje je Tiguan proizveo gotovo cijeli svoj život transportera u Rusiji. A novi Tiguan, za koga smo počeli ovaj test, izlazi s nama s odgodom u jedinom razlogu - trebalo je vrijeme za prilagodbu proizvodnje u Kalugi. Zapravo, puštanje u pogon je još uvijek u procesu i prije početka prodaje treba čekati nekoliko mjeseci, ali smo uspjeli dobiti skup Kaluga u Rusiji u Rusiji!

Kupci će biti ponuđeni da biraju između devet kombinacija motora, mjenjača i tipova pogona. Zaustavili smo se na diguan na sve kotače s dvoslojnim 180-jakim turbo motorom i DSG robotom. I suočit ću se s redovitim prodajom: borba uzeti Mazdu CX-5 i Kia Sportage.

Suparnici su također lokalni izlijevanja. Mazda je lokalizirana u Vladivostoku. U službi s testnim strojem 2,5 litre "četiri" Skaktiv s kapacitetom od 192 HP, 6-stupanj automatski i pogon na sva četiri kotača.

Sportaža je nenadmašan lider u dijelu lokalnog skupa: sve njegove generacije prikupljeni su u Kaliningradu! U teoriji, morali bismo uzeti benzinsku verziju za usporedbu. No, kapacitet je prikladniji za 185 snažan dizel, koji je nešto jeftiniji i iznimno popularan na ruskom tržištu. Općenito, uzimamo dizel! Po sebi, s strojnim pištoljem i potpuno voziti.

Volkswagen Tiguan. Novi stroj za generiranje predstavljen je 2015. u Frankfurtskom motornom sajmu. Ove godine, prodaja je započela u Europi. U Rusiji će se pojaviti početkom 2017. godine. Skupština - u Kalugi. Motori: benzin: 1,4 t (125 KS); 1.4 t (150 KS); 2.0 t (180 KS); T (220 hp) diesel: 2.0 (150 KS) U vrijeme isporuke ovog pitanja, tiskana cijena nije objavljena.	Mazda CX-5 Debitirao u 2012. godini. Prošle godine pretrpjela je restyling. Automobili za rusko tržište objavljeni su u Vladivostoku. Motori: benzin: 2.0 (150 KS) - od 1 349 000 rubalja; 2.5 (192 HP) - od 1.865.000 rubalja. diesel: 2.2 (175 KS) - od 2 012 000 trljati.	Kia Sportage. Automobil četvrtog generacije debitirao je u 2015. godini, prodaja u Rusiji počela je početkom ove godine. Skupština - u Kaliningradskoj biljci "Avtotor". Motori: benzin: 2.0 (150 KS) - od 1 204 900 rubalja; 1.6T (177 KS) - od 2 084 900 rubalja. diesel: 2.0 (185 KS) - od 1 834 900 rubalja.

Nemoj zaspati?

Strogo iskusni ili stražnji novi Tiguan je dobar! Faceted tijelo i višekatna optika učinila je zanimljivijom. Ali u profilu Tiguan izgleda kao automobil - osjetio je utjecaj golfa: isti nagib stražnjih regala, veliki prednji stil.

Međutim, dizajn je pitanje okusa. Ali hoće li izazvati gotovo lagan izgled na geometrijskoj prohodnosti? I kako! Zbog niskog odbojnika, kut ulaza je stvarno mali - manje od dvadeset stupnjeva.

Unutrašnjost je geometrijski verificirani prostor. Kao ergonomski stručnjaci, sto puta removirali su prednju ploču, dok su praznine između gumba, skretnice i kromirane ploče nisu došli na matematičku izvrsnost. A iz nekog razloga, nema trenutka kada sumnjate da vam je dizajneri pokušali zadovoljiti. Inače, kako objasniti da je svaki od sudionika u našoj testnoj skupini brzo i bez problema pronašao ugodan prianjanje, a uzajamno mjesto kontrola i svih gumba ocijenjeno za pet plus? Ugodan je i sve je intuitivno. Slučaj kada priručnik ostaje prašina u srednjoj ladici kao nepotrebne.

Ali u ovoj besprijekornoj i slabosti tiguane. Ubrzanje montaže i hodni vozne nekretnine percipirane su kao nešto odobreno - i to je vrijedno Volkswagena barem dati opuštenost, odmah reže oči. Ne govorim o tvrdom ovjes o suspenziji na malim nepravilnostima - takav lik je tradicionalan za mnoge njemačke automobile. Srećom, na srednjim i velikim kalibrima Tiguan stoji. Ali mala aerodinamička buka je još jedna stvar. Nije zločin, ali protiv pozadine izvrsno izoliranih lukova na kotačima i priključenog motornog prostora, lagani povjetarac na području vjetrobranskog stakla, buđenje brzinom od 100 km / h, smatra se tornadom.

Istu priču s rukovanjem. Tiguan besprijekorno stoji na luku, osvaja brzinu i čistoću odgovora. Električna moćna iskreno mijenja napor na upravljaču i ne osigurava vozač. Savršeno! No, svjetlo nervoza na asfaltno kole, jedva vidljive osjetljivosti na bočni vjetar, koji u drugom slučaju ne bi obratio pozornost, ovdje se čini da je nešto iz niza odlaznih.

Ono što ne postoji jedan komentar, pa je to motor ligament i kutiju. Široko okretni moment i stroj-Gun mjenjač mjenjač s dva spojke odmah nosi tiguan od natjecatelja, i učinkovite kočnice Uz informativni pogon, automobil nije manje siguran. To je samo pedala je vrlo u odnosu na akcelerator.

Bez iskre Preko scena komparativnog testa ostao je još jedna modifikacija nove tiguane - odlučili smo se upoznati s dizelskom verzijom s kapacitetom od 150 KS. (Vidi video iznad). Prijenos je sličan, s predelektivnim DSG robotom i Haldex spajanjem pete generacije u pogonu stražnjeg kotača i razliku osim motora, u opremi. Dizelski automobil je otišao u nas s offroad paketom: daje druge odbojnike. Zahvaljujući bevoljenom kljunu, kut ulaska povećao, i ispod motornog prostora ciljali smo "dodatni" centimetar - unatoč činjenici da predstavnici ruskog ureda Volkswagen obećavaju isti klirens za sve strojeve koji su prošli prilagodbu! Izgleda da je veći razmak zbog različitog oblika plastične zaštite. Ranjiva površina turbodizelnog stroja je ventil za podešavanje tlaka ispuha, koji omogućuje zahtjeve ekoloških normi bez uporabe uree. Nalazi se na ispušne cijeviI, ako ćete često izaći iz off-road, bolje je pokriti ga s dodatnim štitom kako ne bi oštetio u trag. Bezuvjetni plus dizelskog motora je sposobnost naručivanja prijeglice. Možete ga pokrenuti iz salona, \u200b\u200ba od keychain: tako da ne morate sjediti u hladnom automobilu. U praznom hodu, dizel dizimira vidljive vibracije na tijelu, a ako otvorite vrata, salon ispunjava neugodan Hum. Međutim, u pokretu se motor manifestira mnogo manje. Prema proizvođaču, do stotina dizelska verzija Zastarjeli za 9,3 sekunde, dok benzinski Tiguan troši na isti 7,7 sekundi. A ta razlika je vrlo razumna! Nizak porast 150-jak crossover se ne zove, ali najbolji epitet za njegovu dinamiku je "dovoljna".