Volkswagenova Golf hatchback 6. generacije debitirao je na sajmu automobila u Parizu 2008., a automobil se na ruskom tržištu pojavio u ljeto iduće godine. Sljedeća generacija Golfa bila je nastavak jednog od najuspješnijih modela proizvođača automobila iz Wolfsburga.
I premda su svaku novu generaciju VW Golfa razvijale različite dizajnerske skupine, sličnosti u izgledu svih modela vidljive su golim okom. Tako šesti Golf ima iste proporcije kao i njegovi prethodnici, sličan dizajn prednjeg dijela i karakterističan C-stup.
Konfiguracija i cijene Volkswagen Golf 6 5D
| Oprema | Cijena | Motor | Kutija | Pogonska jedinica |
| 1.4 MT5 Trendline | 573 850 | benzin 1.4 (80 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 1.6 MT5 Trendline | 625 850 | benzin 1.6 (102 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 1.2 TSI MT5 Trendline od 85 KS | 638 850 | benzin 1.2 (85 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 1.2 TSI MT5 Match od 85 KS | 665 000 | benzin 1.2 (85 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 1.2 TSI 105 KS MT6 Trendline | 674 850 | benzin 1.2 (105 KS) | mehanika (6) | ispred |
| 1.6 MT5 utakmica | 690 000 | benzin 1.6 (102 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 1.6 DSG Trendline | 691 850 | benzin 1.6 (102 KS) | robot (7) | ispred |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 698 850 | benzin 1.4 (122 KS) | mehanika (6) | ispred |
| 1.2 TSI 105 KS MT6 Match 105 KS | 701 000 | benzin 1.2 (105 KS) | mehanika (6) | ispred |
| 1.4 TSI MT6 podudaranje | 725 000 | benzin 1.4 (122 KS) | mehanika (6) | ispred |
| 1.2 TSI DSG Trendline sa 105 KS | 740 850 | benzin 1.2 (105 KS) | robot (7) | ispred |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 764 850 | benzin 1.4 (122 KS) | robot (7) | ispred |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 766 850 | benzin 1.4 (122 KS) | mehanika (6) | ispred |
| 1.4 TSI MT6 R-Line | 774 000 | benzin 1.4 (122 KS) | mehanika (6) | ispred |
| 1.6 DSG utakmica | 775 000 | benzin 1.2 (105 KS) | robot (7) | ispred |
| 1.2 TSI DSG Match sa 105 KS | 786 000 | benzin 1.6 (102 KS) | robot (7) | ispred |
| 1.4 TSI DSG utakmica | 810 000 | benzin 1.4 (122 KS) | robot (7) | ispred |
| 1.4 TSI DSG Highline | 832 850 | benzin 1.4 (122 KS) | robot (7) | ispred |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 837 850 | dizel 2.0 (110 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 1.4 TSI DSG R-Line | 859 000 | benzin 1.4 (122 KS) | robot (7) | ispred |
Unatoč prividnoj jednostavnosti stila, Volkswagen Golf 6 ne izgleda jeftino ili jeftino. Proširena linija ramena čini hatchback vizualno više čučanjima i rastegnutima, iako je njegova duljina, u usporedbi s prethodnikom, čak i malo smanjena.
Novi VW Golf VI ima duljinu jednaku 4.199 (međuosovinski razmak - 2.578 mm), širinu - 1.779 mm, visinu - 1.479 mm, razmak od tla (zazor) je 150 mm. Kapacitet prtljažnika hatchbacka je 350 litara, ali se povećava na 1.305 litara kada se naslone stražnjih sjedala preklope.
Unutrašnjost Volkswagen Golfa 6 stvara osjećaj da se nalazite u automobilu, barem za klasu više. Armaturna ploča s dva duboka otvora, sofisticiran dizajn armaturne ploče izrađen od skupih materijala s aluminijskim elementima obloga, brze linije u dizajnu kartica vrata - sve to ostaje uzor brojnim konkurentima.
Ranije je Golf na rusko tržište isporučivan samo s benzinskim motorima, no model šeste generacije bio je iznimka: od sada je u rasponu pogonskih jedinica bilo mjesta za 2,0-litreni turbodizel snage 110 KS, koji je, međutim, dostupan samo u tandemu s mehanikom s 5 koraka.
Što se tiče benzinskih jedinica, njihov je izbor mnogo širi. Baza je 1,4-litreni motor sa usisavanjem sa skromnom snagom od 80 KS. Spojen je s atmosferskim 1,6-litrenim motorom sa 102 KS. Potonji se, za razliku od prvog, može naručiti ne samo u tandemu s peterostupanjskom mehanikom, već i u tandemu sa 7-pojasnim DSG robotom.
Također u ponudi za Volkswagen Golf 6 postoje dva TSI benzinska turbo motora zapremine 1,2 (85 i 105 KS) i 1,4 (122 KS) litara. Kao alternativa robotskom prijenosu, za njih se nudi tradicionalna mehanika, ali već šestostepena (s iznimkom motora od 85 konjskih snaga).
Za one kojima snaga standardnih motora nije dovoljna, postoji mogućnost kupnje dvolitarske modifikacije Golfa GTI od 210 konjskih snaga ili vrhunske inačice Golfa R Golf s pogonom na sve kotače i 2,0-litreni TSI motor koji proizvodi 255 "konja". Obje su opcije dostupne u karoserijama s tri i pet vrata.
Cijena najpovoljnijeg Volkswagen Golfa s 80 konjskih snaga u karoseriji s troja vrata u početnoj konfiguraciji Trendline iznosi 551.000 rubalja. Njegova oprema uključuje 7 zračnih jastuka, ABS, putno računalo, prednje prozore, električno podesiva grijana ogledala i centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem.
Konfiguracije i cijene Volkswagen Golf 3D.
| Oprema | Cijena | Motor | Kutija | Pogonska jedinica |
| 1.4 MT5 Trendline | 551 000 | benzin 1.4 (80 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 1.6 MT5 Trendline | 603 000 | benzin 1.6 (102 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 1.2 TSI MT5 Trendline od 85 KS | 616 000 | benzin 1.2 (85 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 1.2 TSI 105 KS MT6 Trendline | 652 000 | benzin 1.2 (105 KS) | mehanika (6) | ispred |
| 1.6 DSG Trendline | 669 000 | benzin 1.6 (102 KS) | robot (7) | ispred |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 676 000 | benzin 1.4 (122 KS) | mehanika (6) | ispred |
| 1.2 TSI DSG Trendline sa 105 KS | 718 000 | benzin 1.2 (105 KS) | robot (7) | ispred |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 742 000 | benzin 1.4 (122 KS) | robot (7) | ispred |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 744 000 | benzin 1.4 (122 KS) | mehanika (6) | ispred |
| 1.4 TSI DSG Highline | 810 000 | benzin 1.4 (122 KS) | robot (7) | ispred |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 815 000 | dizel 2.0 (110 KS) | mehanika (5) | ispred |
Verzija sa snažnijim 1,6-litrenim motorom (102 KS) i mehanikom procjenjuje se na 603 000 rubalja, a doplata za DSG iznosi 66 000 rubalja. Golf s pet vrata u sličnim modifikacijama skuplji je u prosjeku za 23.000 rubalja. Za potonje je dostupan R-Line body body s odbojnicima i bočnim suknjama, spojlerom i ekskluzivnim naplatcima.
Bez obzira na odabranu konfiguraciju, tip motora i karoserije, kupci imaju priliku uz nadoplatu nadograditi automobil s mnogo različitih opcija, uključujući ESP, senzore svjetla i kiše, kameru za vožnju unatrag, OEM navigaciju, izmjenjivač CD -a i drugo.
Nevjerojatna slučajnost! No, doista nismo odgovarali ovom testu za ovu priliku. Međutim, tih dana, kada su ispitivači razgovarali sa sivim i crvenim Volkswagenima s različitim mjenjačima, na web stranici Kluba vlasnika golfa objavljena je anketa o sklonosti “mehaničara” ili “automatskog” DSG -a. Štoviše, rezultati su za nas bili neočekivani: gotovo 49% onih koji su odgovorili bilo je za "mehaniku". Naravno, sumnje u pouzdanost jedinice s dvije spojke igraju veliku ulogu u ovom izboru. Na tu temu ima mnogo razgovora. No radi objektivne procjene, objema stranama očito nedostaju informacije. Mišljenja vlasnika s kojima smo razgovarali vrlo su različita, ali malo je stvarnih statistika. Uspoređujući dva "golfa" s istim motorima od 105 konjskih snaga od 1,2 litre i različitim mjenjačima-7-stupanjski automatski DSG (na slici lijevo) i 6-stupanjsku "mehaniku" (desno), ocijenili smo udobnost u vožnji i ekonomičnost ...
BRZO I USPORNO
Je li "automatski" uvijek prikladniji od "mehanike"? Usuđujemo se reći da to nije uvijek tako. No, najprije komentirajmo rezultate mjerenja. Izvedene su zimi na zimskim gumama, pa se podaci jako razlikuju od tvorničkih. No, usporedba automobila u jednakim uvjetima bila nam je važna. U ubrzanju do 100 km / h, testirani Golfovi su vrlo blizu (prema putovnici, vrijeme ubrzanja je isto). Mali dobitak automobila s "mehanikom" u svakodnevnom životu možda se neće pojaviti, jer rezultat uvelike ovisi o vozaču. No u ubrzanju od 60 do 100 km / h pa čak i više od 80 do 120 km / h pobjeđuje "Golf" s DSG -om. Nije ni čudo, jer 1,2 -litreni motor nije lako ubrzati automobil u jednoj brzini (odnosno - četvrta i peta). I tako se mjeri elastičnost automobila s "mehanikom". Suvremeni "automatski" brzo pronalazi niže stupnjeve i vrlo se brzo uključuje.
Automobil s "mehanikom" nadmašio je verziju s DSG -om više od 1 l / 100 km.
Čini se da motor Malahol iznenađujuće vuče za takav radni volumen. No, s intenzivnim ubrzanjem na autocesti ili pri promjeni trake u gradu, potrebno je prebaciti nekoliko stupnjeva prema dolje. Usput, automobil usredotočen na ekonomiju vjeruje da bi se trebao uključiti na oko 2000 okretaja u minuti. Na to podsjećaju brojevi zupčanika prikazani na ploči s instrumentima.
Usporedite dva automobila Volkswagen Golf s motorom od 1,2 litre (105 KS). Jedan sa 6-stupanjskim ručnim, drugi sa 7-stupanjskim automatskim (DSG) mjenjačem. Koja će biti brža i ekonomičnija?
Jeftino i skupo
Na kontrolnoj ruti, koja uključuje moskovske prometne gužve, uske prigradske autoceste i autocestu s dopuštenom brzinom od 110 km / h, automobil s "mehanikom" osvojio je verziju s "automatskim" više od 1 l / 100 km. Puno! Naravno, rezultat uvelike ovisi o stilu vozača ručnog mjenjača. No promijenili su se i uopće nisu pokušali uštedjeti novac - vozili su u načinu primjerenom uvjetima na cesti. Očito će razlika u potrošnji goriva biti posebno uočljiva na prigradskim rutama. Inače, prema putovnici, "golf" od 105 konjskih snaga sa 6-stupanjskom "mehanikom" ekonomičniji je od kolege sa 7-stupanjskim "automatikom" neposredno izvan grada. Istina, razlika između tvorničkih podataka je minimalna. Ali život se uvijek prilagođava.
Plativši dodatnih 66.000 rubalja (Golf s 1,2 -litrenim motorom od 105 konjskih snaga i DSG -om danas je toliko skuplji od inačice s "mehanikom"), valja imati na umu da će 100 km trčanja koštati više - za oko 30 rubalja (Moskva cijena litre benzina u veljači 2014.). Pa, barem je cijena servisiranja automobila s različitim kutijama ista. (Ovdje nema mjesta govoriti o popravcima.) Također je vrlo zanimljivo usporediti klasični automatski stroj "i modernu jedinicu s dvije spojke. No, gotovo je nemoguće pronaći poštene kolege. Tvrtke koje su ovladale jedinicama nove generacije postupno se rješavaju starih.
Vratimo se sada jednostavnosti korištenja. Postoji još jedan faktor (iako ga je mnogo teže izmjeriti) koji, po našem mišljenju, može utjecati na izbor. Naš test pao je u najsnježnijim danima ove zime. Dakle, putujući seoskim cestama, slabo ili nimalo očišćeno, stručnjaci su se više puta složili: u takvim uvjetima automobil koji omogućuje neovisno odabir željenog stupnja prijenosa ugodniji je i pouzdaniji u vožnji.
DSG, naravno, ima i ručni način rada. No, zimi nisu rijetke situacije kada pomalo odgođeno i pretjerano "elektroničko" uključivanje stroja "još uvijek nije ono što vam treba. Vjerojatno o ovome vrijedi razmisliti ako je zima duga na vašim geografskim širinama, a često morate putovati izvan grada. Naravno, na izbor, kao i obično, mogu utjecati i druge prednosti i nedostaci. Danas je, na primjer, sve više vozača kod kojih prisutnost treće pedale izaziva osjećaj blizu užasa. Ali ovo je vrlo specifičan i subjektivan argument.
MOKRO I SUHO
Robotski mjenjači izrađuju se s takozvanom mokrom i suhom spojkom. U prvom slučaju kao spojka se koriste dvije spojene više pločaste spojnice podmazane uljem, u drugom par konvencionalnih spojki. Prvo su se pojavile kutije s mokrim kvačilom, a zatim su se aktivno počele koristiti suhe. Potonji imaju manje mehaničke gubitke i manju masu. Dakle, Volkswagen (isto se stavlja i na automobile drugih marki uključenih u koncern) kutija sastavljena sa suhom spojkom teži samo 70 kg u odnosu na 94 kg "mokre" jedinice. I to unatoč dodatnom stupnju prijenosa (DSG sa suhim kvačilom ima sedam stepenica, verzija s mokrim kvačilom ima šest).
Mehanički su kutije vrlo slične. Značajne razlike, naravno, postoje u sustavu podmazivanja. Za jedinicu s mokrom spojkom, ona je jedna, s pogonom pumpe za ulje iz radilice motora. Zapremina goriva u Volkswagenovoj jedinici iznosi 7,2 litre.
U suhoj kutiji sustav je odvojen - s dva neovisna kruga ulja i, prema tome, različitim uljima. Vratila i zupčanici podmazuju se na isti način kao u uobičajenoj mehaničkoj kutiji. Zapremina punjenja je samo 1,7 litara. Zapremina drugog kruga kontrolnog ulja još je manja - 1,1 litra. Potrebni tlak održava se pomoću elektrohidraulične pumpe. Za razliku od mokre kutije spojke, ovdje se ona uključuje samo prema potrebi, što također smanjuje mehaničke gubitke.
Kad god je to moguće, prijenos okretnog momenta s motora na pogonske kotače, mokri prijenos znatno je bolji od suhog. Za osobne automobile "Volkswagens" to je 350 Nm protiv 250. Stoga jedinice s mokrom spojkom idu do automobila s snažnijim motorima. Na komercijalni Volkswagen-Transporter ugrađena je ažurirana verzija kutije serije OVT s mokrom spojkom, ali u 7-stupanjskoj verziji, dizajniranoj za prijenos okretnog momenta od 600 Nm. vidi ZR, 2013., br. 8.
O NAPREDKU
105 KS s 1,2 litre radne zapremine! U novije vrijeme to su mogli učiniti samo sportski motori. Volkswagenov motor vrlo je živahan, pa čak i zabavan s vještim mijenjanjem brzina. Ali preporučeni benzin je AI-98. Srećom, AI-95 je dopušten. To je cijena tehničkog napretka i doista izvrsne ekonomije. Što želiš?
U našem prethodnom članku o rabljenom VW Golfu VI, prvi smo se put upoznali s ovim modelom, govoreći o njegovom položaju u C-klasi, dizajnerskim značajkama i specifičnostima ukrajinskog tržišta povezanog s njim.
Naš današnji članak je temeljitiji - kako bismo ga pripremili, otišli smo u radionicu marke Volkswagen kako bismo stručnjake koji se svakodnevno susreću s ovim automobilom pitali o svim njegovim glavnim prednostima i ranama. Dakle, što smo uspjeli saznati ...
Tijelo
Kao što je domaće iskustvo pokazalo, otpornost korištenog Golfa 6 na koroziju ne izaziva komentare. Čak i na mjestima gdje je boja usitnjena, metal se dugo odupire pojavi bolesti crvenokose boje. Važne prednosti ovog modela također uključuju visoku sigurnost - prema rezultatima EuroNCAP -ovih testova sudara 2009. godine osvojio je najviše 5 zvjezdica.
Nema posebnih pritužbi na stanje dijelova tijela. Od tipičnih problema treba spomenuti samo kvar brave poklopca prtljažnika. To se može dogoditi iz dva razloga. Prvi - s vremenom se prestaje učvršćivati zbog trošenja, drugi - zbog činjenice da cijev za dovod tekućine za pranje leti do stražnjeg "brisača" i istodobno preplavljuje unutrašnjost stražnjih vrata i samu bravu , što ga sigurno isključuje iz djelovanja. No, u pravilu se to događa krivicom nesretnih vlasnika, koji zimsku "perilicu" ne napune na vrijeme, a u mraznim uvjetima mlaznica se smrzne, a mlaznica se pritiskom otrgne s mjesta.
Među četiri varijante karoserije Golfa VI u Ukrajini, najrašireniji su hatchbacks s 5 vrata. Manje uobičajeni na našim cestama su praktičniji vagoni Variant s 5 vrata. Hatchback u verziji s 3 vrata treba pripisati rijetkim izmjenama, ali elegantni kabrioleti Golf Cabrio općenito spadaju u kategoriju egzotike.
Osim toga, vlasnici verzija s peračima prednjih svjetala često se žale na povećanu potrošnju tekućine (vidi fotografiju "Slabosti").
Salon
Plastična obloga nadzorne ploče VW Golf VI mekana je i ugodna na dodir, ostali plastični dijelovi su tvrdi, ali istodobno tihi. Završni materijali su vrlo izdržljivi i s povjerenjem podnose test vremena. Zvučna izolacija je dobra, a vrata su zatvorena plemenitim prigušenim pamukom. Nema zamjerki ni na vidljivost. Sjedala, čak i u osnovnim verzijama, imaju dobru bočnu potporu.
Općenito, unutrašnjost Golfa VI izgleda izražajnije i čvršće od onog prethodnika. Ovu percepciju olakšavaju uredni dizajnerski dodiri u obliku kromiranih rubova na brojnim unutarnjim dijelovima. Napunjene verzije GT -a, GTI -a i GTD -a ukrašene su aluminijskim jastučićima za pedale i prepoznatljivim presvučenim presvlakama sjedala. Kao i prije, on je sav Golf 6 napravio čvrsto i učinkovito. Sve sitnice detaljno su razrađene, a ergonomija uzorna.
Podsjetimo da je Golf 6 izgrađen na istoj platformi PQ35 koja je u osnovi njegovog prethodnika, zahvaljujući kojoj su strojevi međusobno tehnički slični. Budući da se međuosovinski razmak VW Golfa VI nije promijenio (i dalje je isti 2578 mm), raspored kabine također je ostao isti, kao i prostor u unutrašnjosti.
Singl
Cijela istina o rabljenom VW Golfu VI
23. ožujka 2018., 17:00
Zaliha putnika ima dovoljno prostora za noge - visok čovjek lako može sjediti sam, a koljena mu se neće osloniti na naslone prednjih sjedala! Nas troje u galeriji obično možemo smjestiti tri osobe prosječne građe, a ugodnu atmosferu ovdje stvaraju zasebni otvori za zrak koji se nalaze na kutiji između prednjih sjedala.
Primjedbe na ergonomiju "galerije" Golfa VI već su tradicionalne za mnoge VW -ove - središnji tunel karoserije je previše masivan (visok i širok) pa putnik koji sjedi u sredini mora stisnuti susjede koji sjede na strane pri nogama.
Ovaj je model oduvijek bio poznat po svojoj praktičnosti. Šesta generacija nije iznimka - prikladna je i za prijevoz putnika i razne prtljage. Istodobno, putni volumen prtljažnika s graviranjem prosječan je u usporedbi s konkurentima - 350 litara, na primjer, 340 litara za Mazdu 3, 355 litara za Toyotu Auris i 365 litara za Ford Focus, isti raspored snaga ostaje i pri preklopljenim stražnjim sjedalima - 1305 litara naspram 1150 litara za Focus, 1335 litara za 1335 litara za Auris i 1360 litara za "trojku". Funkcionalnost korištenja prtljažnika povećava široki i redoviti otvor za utovar (1270 mm), nizak prag opterećenja odjeljka, ravna i ne baš izbočena udubljenja luka kotača i gotovo ravno prtljažno područje sa preklopljenim stražnjim sjedalima, blago se podižući prema gore u predjelu leđa.
Uobičajena platforma PQ35 utjecala je na unutrašnjost Golfa VI - po prostranosti, prtljažni prostor, kao i unutrašnjost, potpuno su slični prethodniku. Usporedimo li brojke za obujam prtljažnih prostora, ispada da su prosječne u "šestici" u odnosu na konkurente. Za one koji često moraju koristiti pretinac za skladištenje i kojima je stalo do litara njegove zapremine, savjetujemo vam da obratite pozornost na funkcionalnije verzije s karavanima.
No karavan VW Golf VI Variant očito će se svidjeti ekonomskim vozačima - obdaren je vrlo prostranim prtljažnim prostorom, koji je po zapremini u spremljenom stanju jedan od najvećih među konkurentima - 505 litara naspram 485 litara za Renault Megane Tourer i 490 litara za Ford Focus Estate.
Probna vožnja
Volkswagen Golf VI: Razlike u pristojnosti
Istina, što se tiče najvećeg volumena od 1495 litara, on im gubi - 1515 litara za Focus i 1600 litara za Megane. To je zbog dizajnerskih značajki transformacije stražnjih sjedala - jastuci u Golfu 6 uzdižu se do naslona prednjih sjedala i tako "pojedu" korisne litre volumena. Istina, zbog takve sheme osigurano je savršeno ravno teretno područje koje ne dobivaju svi konkurenti.
Ovjes VW Golf VI
Budući da je Golf 6 izgrađen na platformi PQ35, dizajneri su ga, bez daljnjih zastoja, opremili šasijom od prethodnika. Dakle, ispred junaka našeg materijala koristi se i neovisni McPherson, a straga "multi-link". Na obje osovine ugrađena je zaštitna šipka. Općenito, ovjes koji se može servisirati umjereno je srušen i dobro se nosi s mnogim nepravilnostima na našim cestama, odajući samo tupe udarce guma kada uđu u salon. Doprinosi dobrim voznim performansama i informativnom upravljanju, opremljeno električnim servo upravljačem, koji mijenja stupanj pojačanja ovisno o brzini vožnje.
Prilagodljivi DCC ovjes u VW Golfu VI ima tri načina rada: "sportski", "normalan" i "udoban", koji se mogu odabrati pomoću gumba postavljenog u blizini ručice mjenjača.
Jedina značajna razlika u odnosu na prethodnika - u VW Golfu VI, prvi put je kao opcija ponuđen adaptivni ovjes (DCC) prve generacije, koji vam omogućuje promjenu krutosti amortizera. Međutim, verzije s DCC -om nisu službeno isporučene u Ukrajinu, a rijetko ga možete pronaći na primjercima uvezenim iz inozemstva, pa nam vojnici koji su nas konzultirali nisu mogli ništa reći o osobitostima korištenja prilagodljivog ovjesa.
Općenito, standardni Golf 6 ovjes je provjeren vremenom i pokazao se prilično izdržljivim. Dakle, ispred najbržih (nakon 80 tisuća km) troše se stražnji tihi blokovi prednjih poluga, dok stabilizatorski nosači mogu izdržati oko 100 tisuća km, a prednji tihi blokovi - do 140 tisuća km. Čaure stabilizatora "rade" mnogo dulje i rijetko se mijenjaju - to je skupo zadovoljstvo jer se mijenjaju samo zajedno sa stabilizatorom. Resurs kuglastih zglobova je ispod 200 tisuća km.
Zahvaljujući neovisnom dizajnu, šasija Golfa 6 obdarena je izvrsnim prianjanjem, pa je užitak aktivno voziti ovaj model!
U stražnjem "multi-link" -u do kilometraže od 100 tisuća km može biti potrebna zamjena čahure i stabilizatora (promijenjeni odvojeno od njih) i stražnjih amortizera. Do 120-150 tisuća km istroše se "gumice" stražnjih poluga razbijanja (originalni sastavljeni rezervni dio - oko 450 UAH). No tihi blokovi preostalih stražnjih poluga sposobni su izdržati kilometražu od 200 tisuća km. Ležajevi kotača također dugo služe, ali kad dođe vrijeme za njihovu zamjenu, morat ćete se račvati - mijenjaju se samo u sklopu sa glavčinima (markiranim i neoriginalnim).
VW Golf VI nema nikakvih tvrdnji o pouzdanosti upravljanja zupčanicima. Ova je jedinica modernizirana na kraju proizvodnje modela pete generacije (u njoj se angažman tračnice i elektromotora nije razlikovao po trajnosti) i junak materijala više ne izaziva nikakve zamjerke. U načelu, isto se može reći i za kočioni sustav. Na našim cestama vrhovi upravljačkih šipki mogu "trčati" 100-150 tisuća km, a sami štapovi - čak i dulje.
No motori i mjenjači Golfa 6 mogu predstavljati ozbiljne probleme njegovim vlasnicima. Istina, to se ne odnosi na sve jedinice kojima je ovaj model bio opremljen. Koje izmjene treba izbjegavati, na koje treba obratiti pozornost - pročitajte u našem zasebnom materijalu.
Životopis "AC"
VW Golf VI zasluženo je osvojio počasnu titulu najboljeg automobila na svijetu još 2009. godine. U vrijeme predstavljanja bio je najnapredniji, i ne samo u svojoj klasi - u njega su uvedena mnoga moderna dizajnerska rješenja VW inženjera. Međutim, u praksi se pokazalo da neke od ovih tehnologija nisu sasvim pouzdane i uzrokovale su česte probleme vlasnicima. Istina, o tome ćemo drugi put.
Kao i sve njegove prethodne generacije, Golf 6 je praktičan i funkcionalan automobil, obdaren izvrsnim voznim svojstvima. Istina, za sve ove prednosti morat ćete preplatiti - rabljeni VW Golf VI skuplji je od mnogih njegovih konkurenata.
Rezultati "AC"
Karoserija i unutrašnjost 4 zvjezdice
Široka ponuda na sekundarnom tržištu. Dobro zadržavanje preostale vrijednosti. Otpornost na koroziju. Visoka sigurnost. Na tržištu se često nalaze funkcionalne verzije karavana. Čvrsta unutrašnjost i visoka postojanost kože. Dobra izolacija i preglednost. Dobar prostor za noge za putnike straga. Prisutnost zasebnih otvora za zrak za stražnje putnike. Funkcionalan i prostran prtljažnik.
- Primjećuje se kvar na bravi poklopca prtljažnika. Povećana potrošnja tekućine u verzijama s peračima prednjih svjetala. Masivni tunel na središnjem podu ometa noge putnika koji sjedi na sredini stražnjeg sjedala.
Ovjes i upravljanje 5 zvjezdica
Srušeni ovjes dobro funkcionira za mnoge neravnine na našim cestama i daje automobil visokoj stabilnosti. Informativno upravljanje pruža dobro upravljanje. Općenito, ovjes je prilično izdržljiv. Pouzdano upravljanje i veliki resursi potrošnog materijala. Kočnice bez problema.
- Troškovi popravka ovjesa povećavaju zamjenu ležajeva kotača zajedno sa glavčinima.
Slabe točke
Vlasnici verzija s peračima prednjih svjetala često se žale na povećanu potrošnju tekućine. Ovo je objektivna činjenica i neki se ljudi vrlo radikalno nose s ovom značajkom - izvlačenjem odgovarajućeg električnog osigurača (br. 36, 20 A, žuto).
U prednjem ovjesu Golfa 6 stražnji tihi blokovi prednjih poluga najbrže se troše (nakon 80 tisuća km), no ostatak potrošnog materijala traje mnogo dulje.
Od dijelova karoserije VW Golfa VI, samo brava poklopca prtljažnika (odnosi se i na hatchback i na karavan) može ometati.
Tehnički podaci |
|
Ukupne informacije |
|
| Tip tijela | hatchback, karavan, kabriolet |
| Vrata / sjedala | 3/5 i 5/5, 5/5 i 2/4 |
| Mjere, D / Š / V, mm | 4200/1780/1480, 4535/1780/1505, 4245/1780/1425 |
| Baza, mm | 2580 |
| Pločica / puna težina, kg | 1140/1750, 1255/1870, 1340/1850 |
| Zapremina prtljažnika, l | 350/1305, 505/1495, 250 |
| Zapremina spremnika, l | 55 |
Motori |
|
| Benzin4-cilindrični: 1,2 L 16 V TSI (86/105 KS), 1,4 L 16 V (80 KS), 1,6 L 8 V MPI (102 KS), 1,4 L 8 V TSI (122/160 KS), 2,0 l 16 V TSI (211 /235 KS) | |
| 5-cilindrični: 2,5 L 16 V (170 KS) | |
| Dizelski 4-cilindrični: 1,6 TDI (105 KS), 2,0 TDI (110/140/170 KS) | |
| Prijenos | |
| vrsta pogona | ispred ili puna |
| KP | 5- ili 6-sv. mehanič., 6-st. automat, 6- ili 7st. robot. DSG |
Podvozje |
|
| Prednje / stražnje kočnice | disk. oduška. / disk. |
| Ovjes sprijeda / straga | nezavisni / nezavisni |
| Gume | 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18 |
Cijena u Ukrajini, * * od 10,7 tisuća do 14,2 tisuća dolara* od travnja 2018 |
|
Ako pronađete pogrešku, odaberite dio teksta i pritisnite Ctrl + Enter.
Volkswagen Golf MK 6
VW GOLF MK6, automobil se počeo proizvoditi 2009. godine. Do siječnja 2010. automobil se, osim u Njemačkoj, sklapao i u Rusiji. Zbog početka proizvodnje Polusedan, montaža se izvodi samo u Njemačkoj (i to je dobro!).
Najjača verzija u obitelji Golf 6 R20 sa 256 KS. i pogon na sve kotače
Golf 6, kao i prethodna generacija, izgrađen je na istoj bazi s Audijem A3, Audi TT, a postoje sve vrste Škode, Seat. Kupac može birati između široke palete motora, tu su benzinski motori s turbopunjačem, atmosferski motori, turbodizelski motori.
Postoje čak i verzije s pogonom na sva četiri kotača. Inače, 2-litrene turbo verzije ne pate od pretjeranog proždiranja motornog ulja, za razliku od Škode i Audija, gdje je dizajn motora nešto drugačiji. Postoji i nekoliko mogućnosti prijenosa: 5. i 6. mehanika ili 6-stupanjski robot. DSG automatski mjenjač i 7-stupanjski. Automatski mjenjač DSG (došao je zamijeniti 6. Robot). Prema recenzijama mnogih vlasnika, VAG nije riješio mnogo problema s DSG -om, do danas nastaju mnogi problemi s ovim prijenosom, iako je glavni adut ove kutije najviše karakteristike, da tako kažem, odličan je za sportaše !! Za razliku od svojih kolega iz razreda, Golf 6 se razlikuje po višoj kvaliteti materijala i opreme za završnu obradu (manje hrastove plastike, pa, broj opcija zadovoljit će svakoga), vjerojatno s iznimkom novčića BMW -a, ali cijena za njega je neodgovarajuća.
Popis nedostataka Golfa 6 bit će predstavljen u nastavku:
1. Zbog velikih rupa u donjem dijelu odbojnika, pri intenzivnoj uporabi, saće radijatora može se s vremenom oštetiti, jer tamo leti mnogo kamenčića. Problem se rješava ubadanjem aluminijske mreže (detalji su opisani na specijaliziranim forumima). Mreža će preuzeti cijeli udarac!
2. Čipovi na laku pojavljuju se nakon godinu dana stalne uporabe. Zbog ekologije koriste se akrilne boje na bazi vode, a sam sloj boje je vrlo tanak. Pragovi su obojeni bojom protiv šljunka bez prethodnog nanošenja temeljnog premaza, izravno preko metala. Iako, u usporedbi s japanskim markama, nigdje nije otišao. No, ipak postoje primjerci s kvalitetnom bojom, ali ih je malo.
3. Ogrebotine na staklu tijekom prve godine uporabe. Razlog je prioritet u smjeru pasivne sigurnosti, stoga nije potrebno čišćenje snijega na vjetrobranskom staklu plastičnom strugalicom. Alternativno, možete pokušati ugraditi brisače s mekšom gumom. Iako to ne pomaže puno, i dalje možete isporučiti neoriginalno staklo, ali neki kupci mogu imati pitanja tijekom prodaje.
4. Problemi s zaključavanjem vozačevih vrata. Na niskim temperaturama brava na vozačevim vratima počinje se blokirati. Nije uvijek moguće otvoriti iz privjeska za ključeve, pa morate otvoriti izravno ...
Gledano KIA Ceed, KIA Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Skoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf i Jetta. Opel nije ni izgledao (prema osobnom iskustvu posjedovanja), Francuzi - također (prema osobnom mišljenju, možda pogrešno). Mitsubishi - zbog troškova održavanja (pretjerane cijene originalnih rezervnih dijelova, osobito dijelova karoserije), Mazda - budući da je u to vrijeme Mazda 3 koštala oko 900 tona. u pristojnom pakiranju.
Od pregledanih - ukratko nedostaci:
Ceed - Vrlo ujednačeno. Ali: mehanizam mjenjača je gori, materijali za završnu obradu su jeftiniji, buka je gora. Općenito, auto za novac je super. Također je vrlo prostran za C-klasu.
Soul - po mom mišljenju, osim dizajna, u tome nema ništa dobro.
Corolla - unutrašnjost je relativno loša i skučena, s deklariranom većom snagom, subjektivno lošijom dinamikom, lošom bukom.
Civic - mali razmak od tla, kontroverzan dizajn, Shumka.
Octavia - u to vrijeme u normalnoj konfiguraciji je skupa, a ne jeftinija od VW -a.
Više sam volio Golf iz Jette i Golfa, jer je u to vrijeme Jetta s mehanikom bila čak i skuplja od Golfa sljedeće generacije.
Prednosti golfa:
Izvrsni završni materijali, izvrsna zvučna izolacija u odnosu na klasu, ergonomija. Osobno mi se svidio konzervativan izgled i osjećaj golfa četvrte generacije. Bez problema jede 92. benzin (službeno dopušten za upotrebu), relativno jeftin za održavanje u odnosu na mnoge konkurente. Lijep, jednostavan i jasan njemački dizajn, puno prostora ispod haube. Na primjer, zamjena žarulje sama po sebi nije problem, potrebno je 5 minuta. Ovjes mi se jako svidio, dosta je krut, ali "neraskidiv" - do sada ga nije bilo moguće probiti ni jednom.
Izvrsna kvaliteta lakiranja, grančice, grebanje automobila, ne ostavljaju tragove.
Prilično prostran interijer i sprijeda i straga.
Odličan rad brisača, perača i perača prednjih svjetala. Potonji rade automatski, ne baš često, dok ne koriste previše perilice i zapravo ispiru većinu prljavštine.
Zaista mi se svidio rad sustava kontrole proklizavanja - u mojoj konfiguraciji nema punopravnog ESP -a, ali ovaj sustav radi savršeno, bez ometanja unaprijed, i stvarno pomaže u zavojima ako pogriješite ili nadoknadite vlažnu cestu površinski. Po želji se može isključiti pritiskom na jednu tipku.
Bogata oprema s jastucima u osnovnoj konfiguraciji - 7 komada, uključujući koljeno za vozača.
Vrlo visok raspon podešavanja sjedala (uključujući suvozačevo) - i u uzdužnom smjeru i u visini.
Izvrstan rad u automatskom dvozonskom režimu kontrole klime. Udobnost u kabini i bez magle na prozorima.
Lijepa sitnica - postavite brzinu, kada se prekorači, u kabini se čuje signal. Vrlo je prikladno kako ne biste dobili kazne i ne ometali vas brzinomjer.
Protiv:
S vremena na vrijeme, gotovo od početka rada, jedan od zvučnika počinje pucketati, a oni su različiti. Ponekad je u redu. Pod jamstvom ću se svakako obratiti, ali kasnije, nema želje gubiti vrijeme.
Motor 1,6 l, 102 snage - za razumnu vožnju, naravno, super, ali htio bih više.
Specifična značajka - pri praznom hodu dok miruje - motor se ne zagrijava. Nakon 20-30 minuta. strelica osjetnika temperature rashladne tekućine ne raste, jedva topli zrak puše iz deflektora. Vrijedi krenuti - temperatura se za par minuta podigne na radnu temperaturu. Štedi izvrsna trostupanjska grijana sjedala.
p.s. Potrošnja goriva: grad, ozbiljne prometne gužve, spora vožnja: 11-13 litara.
Grad, besplatne ceste, aktivna vožnja: 9-11 litara.
Gusjenica, način rada 110-140: 7,5-8,5 litara.
