Recite ravno, rabljeni BMW X1 u tijelu E84 morate revidirati veliki set prije nego što je bilo relativno normalno. Nije iznenađujuće, posljednji trendovi bavarskog proizvođača uzrokuju neke chagrs.
Važno je plaćati počast inženjerima, sami o prvom "X prvi" nisu oni koji očekuju od gradskog parketa. Automobil, unatoč visokom razmaku, otkazao je rotacije i istovremeno ima stabilnu dinamiku koja motor ne bira. Međutim, broj slabih točaka i banalnih nedostataka je iskreno neugodno. Očito je da je izgled dizajna dobio precizno trgovce i ekonomiste koji su smatrali da je dobit prelazi.
Avanture "lobovuhi"
S tijelom E84 BMW X1 postoji nekoliko problema, a oni koji su, smatramo nekritičnima. Korozija ne smije napadati čak i obnovljenu bodybar. Osim toga, vlasnici ovog modela obično se savjesno odnose na estetski dio i, ako trebate nešto slikati, oni to rade u dobrim radionicama, gdje, ako je potrebno, stručnjaci mogu stati "ispod uređaja".
Veći BMW X1 Mnogi, ali popravak je obično visoke kvalitete. Veliki plus će biti činjenica da metal ne korodira čak ni od dubokih žetona
Istina, nećete pratiti dekorativne kromirane obloge, nakon godinu dana ili dvije operacije, premaz počinje razbiti i pospite. Ništa se ne može učiniti s frontalnim staklom, izvorni Pilkington je previše lako za ogrebotine i prekriven pukotinama, tako da nema smisla naručiti izvorni "lobovukha" dugo vremena. Štoviše, dio strojeva Kaliningradskog sklopa prošlo je kišnicu u salon zbog tvornice loših kvaliteta (!) Ploče.
Odabir elektroenergetske jedinice BMW X1 potrebno je uzeti paru, inače možete propustiti važne male stvari koje samo sitnica u vašem džepu i odlazite
N46 i miris ulja
BMW X1, biti "zasađen" na platformu serije 3, primljena i slična motorna linija. Najmlađa benzinska jedinica N46 (18i) iz najjeftinijih verzija bila je najnepredvidljivija i gotovo najskuplja u službi, približno borbe s dizelskom instalacijom N47. Tipična "bolna" benzinske atmosferske. U većini slučajeva dio maziva ulazi u ispušnu cijev kroz kape za ulje kruga. Ako iznenada, osjetite miris spaljenog ulja, hitno se pripremite za zamjenu vakuumske pumpe, inače se kapi maziva na diplomskom razvodniku predstavljaju pravu opasnost od požara.
Gubitak motora za motor N46 je uobičajeni posao. Često izvor snota postaje solenoidni ventili Vanos
Međutim, često postoje slučajevi kada su do 150 tisuća KM vlasnika morali ažurirati skupinu klipova. Jedan spremnik "bolan" ili neprikladno ulje, jedno slučajno gorivo i vi ste u skupini rizika. I smiješno, po našem mišljenju, čini se da je dizajn bez nafte izgrađen posebno kako bi odražavao osjetnik razine podmazivanja osuđen na motor na odlagalište.
Vanos i Valvetronic - često razlog za uplitanje u motor, osobito ako je kilometraža premašila stotinu
Uz BMW X1 E84 potrebno je uzeti u obzir da je N46 tipična i druga "čireve" svojstvena suvremenim benzinskim bavarskim agregatima. Naravno, to su problemi s Vanosom i Valvetronom, koji proizlaze nakon prvih 100 tisuća KM. Trčanje. Osobito aktivni upravljački programi u ovom trenutku pristojno rastegnite lanac, koji se izjavljuje s karakterističnim raskošnim rastom, au stadij za trčanje naziva se nevolje pogrešaka u bloku ECU-a.
N47 redak pogonskog kruga nalazi se u stražnjem dijelu motora, zbog čega zamjena cijelog čvora leti u peni. Samo se lanac vremena može ažurirati bez uklanjanja jedinice za napajanje
Prigušivač na zaštiti motora N47
Dizelska pozornost na sebe ne zahtijeva često, a ako to zahtijeva, tada su znatne količine za popravak, posebno opreme za gorivo. Na primjer, vremenski lanci i pumpa za ulje skrivene su u stražnjem dijelu motora i, ako se prvi mogu mijenjati bez uklanjanja motora, tada ćete prilično pjevati i ostaviti na "radosti" do sljedećeg vlasnika.
Prigušivač uvrnutih oscilacija dizelskog motora N47 napravljen je zajedno s remenom, tako da u posebno lansiranim državama detaljnije pupoljke i leti
Najvažnije "potrošne" motora pitao se remenica radilice, koja u isto vrijeme igra ulogu prigušivača vibracija. Ova stavka treba biti povremeno kontrolirana, inače će čuti zvukove prekida pojasa i padajući remenicu kako bi zaštitili motor.
N20 i plastična šalica
Ono što je iznenađujuće, N20B20 nije tako izbirljiva, čak i sa svojim tipičnim slabim mjestima za takve agregate. Što obično "grijeh" turbopunjeni benzinski motori? Pravilno - prekomjerna osjetljivost na način vožnje, kao i kvaliteti goriva i usluge. Gotovo sve kopije s kilometražom od više od 80 tisuća KM. Oni imaju ulje "snotanje" u usisnom razvodniku, što znači da drugi vlasnik, ako ne ide u prodati automobil u bliskoj budućnosti, morat ćete promijeniti turbopuniting i oprati mlaznice.
Uz kompetentni pristup za rad N20, može potrajati 200 tisuća KM bez ozbiljnih problema, ali tokovi kroz plastično tijelo filtra za ulje teško se može izbjeći, bit će moguće vrlo uobičajeno slabo mjesto. U slučaju "proboj", bolje je zamijeniti dio aluminij.
ZF ili GM.
Sve je jednostavno s mjenjačem, pokušati potražiti automobil s GM GM PPC, koji su skinuti s benzinskim motorima. Oni praktički nisu dostavljeni problemima i zahtijevaju od vlasnika samo pravovremenu zamjenu nafte, pod uvjetom da utrka sa semafora neće biti česta. Inače, jednog dana ćete morati uznemiriti popravak hidrotransformer.
S mjenjačem za dizelski motor nije tako glatka. Polurobot poluautomatski s ZF-om, kao i bilo koji drugi relativno novi i složeni uređaj, potrebno je poboljšati. U međuvremenu, vlasnici povremeno dolaze na skupo popravak i čišćenje "mehatronika", koji rijetko "živi" za trčanje 150 tisuća KM, pogotovo ako vlasnik nije bio dosadno s zamjenom ulja na mački.
Voziti puna iznenađenja
Oni koji misle da se do 100 tisuća KM na BMW X1 može voziti od onoga što se nalazi u najvećoj skupini rizika. Na primjer, "snot" nakon što je propustio prednji mjenjač će osigurati gubitak nafte, a čak i mala odstupanja od norme dovest će do činjenice da ćete prvi put čuti Hum pri resetiranju plina, a zatim dođite u uslugu zamijeniti čvor. Usput, na Razdatke, možda mi ne dopusti da položim vlasnike pogona na sva četiri kotača X1, o ista pitanja. Sve kao na Niva 4x4, jednom mjesečno budite ljubazni prijenos.
Rad X1 bez ulja u prednjem mjenjaču
Stoga, u korištenom obliku X1 s formulom 4X2 manje opasnim. Neka u mnogim ruskim dvorištima Pogon na stražnjim kotačima BMW X1 na patentnosti izjednačava do dobi od pogona na prednjim kotačima VAZ, ali potencijalno skupi problemi prijenosa će vas zaobići. Nećete se razviti na nade, navodno posjeduju pravu SUV, odvažnu na slomu Broda, ubivši željeznicu ili prevladavanje ozbiljnih reljefa, u kratkom vremenu, uništavajući tihe blokove subfrom.
Vozite X1 ozbiljno izvan ceste - ludilo. Pogon crossover na četiri kotača izoštren je u druge svrhe.
Stražnji mjenjač je, pijenje gotovo ne pita, ali nadzor za njegove potpore je obvezno poslovanje. Kada se chuts pojave na stražnjem zaslonu, u većini slučajeva nije potrebno paničariti, to znači da je vrijeme za popunjavanje maziva u šarku, koju je proizvođač požalio.
Tihi blokovi prednje poluge X1 obično nestaju od života. Verzije pogona na sva četiri kotača su čelične poluge, automobili 4x2 - aluminij
Čelik ili silumin u suspenziji
Želite ovo ili ne, ali izbor prijenosa podrazumijeva izbor dizajna prednjeg ovjesa. Samo u ovom slučaju, pogon na stražnjim kotačima je manje poželjniji, budući da su prednje donje poluge lijepe iz aluminija, što će dovesti do ograničenog broja hidrofopora poluge. A ona, upravo isto, nije razlikovala. Jednom u 50-60 tisuća KM, podrška će se morati mijenjati u novu, a s loptom od kojih je izdržljivost malo više.
Rukavi su zalijepljeni na stabilizator - sljedeće ismijavanje na vozačima
Prilikom zamjene "potrošnog materijala" stabilizatora, vrijedno je s obzirom na to da proizvođač smatra čahure s nečim vrlo važnim i staviti ih na ljepilo. Kao rezultat toga, zbog triflinga, na prvi pogled, popravak će morati učiniti, ili trik proizvođača "ljubavi", nakon što je kupio cijelu torziju zbog gume, ili ovladati procesom kolektivnog poljoprivrednog gospodarstva prilikom instaliranja analoga.
Upravljačka vratila X1, udarila korozijom kroz 30 tisuća KM. Trgovci ne vraćaju, nude instalirati novi za 100 tisuća rubalja. Bratstvo, ne inače
Isti debeli štap može umetnuti servotroniku u kotač. Dobit poboljšanja na upravljaču i ikona borbene bitke na ploči obično znači kvarove u upravljačkom senzoru upravljačke osovine zbog vode iz naknadne korozije. Ni čišćenje niti zamjenski element trgovci su dosadni, oni nude samo za ažuriranje cijelog stalka vrijednog oko 100.000 rubalja. Iz ovog ludila, vlasnici X1 moraju se izvoditi u uslugama trećih strana, gdje će kontakti vratiti i zaštititi željeznicu od ubojitog hit vlage.
Stražnji suspenzija u osnovi pristojbe samo uz viole i ozbiljne intervencije ranije od 150 tisuća KM. ne pita.
Salon
Ako se toranj X1 E84 još uvijek sjedne s konceptom modernog automobila dozvola, tada u slučaju unutrašnjosti vrijedi prepoznati, nije bilo takvih strašnih salona u kvaliteti BMW-a. Neki plastični elementi torpeda bez nepotrebnih napora s škripom se pomiču u prostoru, a s blagim tapkanjem s vašim prstima, poput proračuna Solaris. Međutim, kada se kreće nepravilnosti nije tako loše, kucanje prtljažnika može se pridružiti cvrčcima.
Stil BMW X1 salona ne uzrokuje pritužbe, ali kvaliteta materijala je malo iznad razine proračunskih automobila
Što je zanimljivo, na vlasnicima električara rijetko se žale, banalne odbijanja parkirnih senzora ne računaju. Ali nije potrebno intervenirati pažljivo razmotrene električne poteze na vlastitu, bolje je vjerovati tome. Neuspjeh u skladu s ovim pravilom može biti vrlo skupo za napraviti i ljubitelje ugađanja čipa.
To je ono što vozačevo sjedalo izgleda u 100 tisuća k.m.
Tipično stanje BMW X1 s kilometražom od 100.000 km
To je obična praksa za mnoge njemačke strojeve, kada se koristi automobil za izlaz iz jamstvenog servisa već ima ozbiljne probleme. Stoga, u slučaju X1 na tržištu rabljenih automobila, bolje je tražiti vrlo svježe kopije. Tipična slika BMW X1 s kilometražom od 100.000 km, koji je na prodaju - gotovo uvijek je uvijek troškovi ovjesa, napuknuti dermalne stolice ili zamagljene sjedala tkiva, curenje ulja na motor, uključujući na turbinu (ako postoji), cvrčke na ploči, par prerađenih elemenata.
Nudimo vam najpotpuniji popis ikona koji se mogu osvijetliti na nadzornoj ploči automobila. Moderni automobili imaju brojne senzore i senzore, a također imaju elektroničku kontrolu motora. Sve informacije iz senzora stapaju u računalo na ploči uređaja. U slučaju bilo kakve pogreške, lom ili trebate obavijestiti vozača, važnim informacijama proizvođača informacija na nadzornoj ploči velikom broju znakova i natpisa koji osvjetljavaju pod određenim uvjetima. Nažalost, širok raspon znakova na ploči zbunjuje mnoge vozače i ponekad plaše. Prikupili smo više od 150 ikona signala za vas, koje se nalaze u više od 2.000 automobila. Pregled uključuje 30 automotskih brandova.
Zašto ikone na nadzornoj ploči različitih boja?
Proizvođači automobila su dali nekoliko vrsta natpisa i simbola na ploči s instrumentima, odvajajući ih različitim bojama. Na primjer, ako vidite urednu ne crvenu ikonu (na primjer, zelena ili plava), onda je vaš automobil najvjerojatnije još uvijek radi dobro, a možete nastaviti kretati. Ali, ipak, ne biste trebali ignorirati pojavu bilo kojeg upozorenja na ploči.
Ako se na ploči s instrumentima pojavio, elektronički sustav automobila upozorava na potencijalno ozbiljan problem.
Ako se na ploči s instrumentima pojavila žuta ili narančasta ikona, automobil vas upozorava da je moguće automobilom zahtijevati održavanje, dijagnostiku ili popravak.
Imajte na umu ako simbol treperi, ne smijete se zategnuti s putovanjem u tehničko središte.
I tako početi s najvažnijim i ozbiljnijim simbolima na nadzornoj ploči, a zatim u silaznom redoslijedu važnosti, nastavite opisivati \u200b\u200bvrijednosti ikona na upravljačkoj ploči.
Simboli upozorenja - ozbiljna upozorenja
Ako vidite bilo koji od sljedećih znakova na upravljačkoj ploči, ni u kojem slučaju ne zanemarite upozorenje. Zaustavite odmah, povucite motor i hitno kontaktirajte tehničkog centra za automobil ili automobilsku uslugu.
Pažnja! Sljedeći simboli upozorenja ne smiju se zanemariti. U suprotnom, možete se vaš stroj ozbiljno oštetiti.
Konvencionalne i opće ikone na nadzornoj ploči
Sljedeći znakovi na upravljačkoj ploči osmišljeni su kako bi upozorili vozača o zakazanim potrebama stroja i podsjećaju na ono što trebate učiniti. Na primjer, ova vrsta ikona upozorava vas na nisku razinu staklene tekućine ili da niste zatvorili vrata. Ova vrsta ikona može osvijetliti i na upravljačkoj ploči i na informacijskom i zabavnom sustavu (na zaslonu centra konzole).
Ikone i simboli osvjetljenja
U nastavku su svi pokazatelji na upravljačkoj ploči koja se odnose na sustav rasvjete vašeg automobila. Mnoge ikone, vjerojatno ste vidjeli u našem automobilu. Većina njih osvjetljava zelena ili plava.
Informacije se prikazuju na upravljačkoj ploči za tehničke poruke i upozorenja
U posljednjih nekoliko godina, u svim modernim automobilima, proizvođači su počeli instalirati informacije iz zaslone u nadzornu ploču, koji su stvoreni kako bi se vozač obavijestio detaljnije informacije o automobilu i mnogim radnim sustavima. U pravilu je ovaj zaslon s informacijama instaliran u središtu nadzorne ploče.
Postoji ogroman broj automobila na tržištu koji su opremljeni sa sličnim zaslonom koji mogu izlazati različite informacije o pogrešci, upozorenja itd.
Neispravnost i sigurnost sustava za sigurnost automobila
Ako vidite navedene ikone na upravljačkoj ploči, obratite se prodavaču ili u uslugu automobila što je prije moguće. Pažnja! Simboli su naznačeni redoslijedom njihove važnosti (od ozbiljnih do manje ozbiljnih upozorenja).
Ikone na upravljačkoj ploči pomoći i sigurnosti
Novi automobili Osim standardnih piktograma na nadzornoj ploči imaju mnogo novih znakova koji se odnose na naznaku mnogih funkcija sigurnosnih sustava i pomoć za vožnju.
Posebne i dodatne simbole ikona na upravljačkoj ploči automobila
Simboli i pokazatelji koje smo ušli u ovu skupinu povezani su s posebnim i novim tehnološkim funkcijama u modernim automobilima. Dio likova iz ove skupine u slučaju zelene oznake znači da su trenutno aktivni. Drugi se znakovi pojavljuju na upravljačkoj ploči, prijavite vozača o problemima s radom s određenom funkcijom. U pravilu, postoje ili žute ili crvene ikone.
Tijekom proteklih nekoliko godina, mnogo hibridnih i električnih automobila pojavio se u svijetu, koji imaju nove specifične ikone na ploči s instrumentima. U većini dijela, posebni simboli u hibridnim automobilima ukazuju na to kako hibridni sustav radi i u kojem je upravo to djeluje.
Pažnja! Ikona treperave na ploči hibridnog stroja, u pravilu, znači svaki problem s automobilom. U tom slučaju, trebate kontaktirati Tehničkog centra trgovac.
Simboli i ikone na upravljačkoj ploči hibridnih automobila
Tijekom proteklih nekoliko godina, mnogo hibridnih i električnih automobila pojavio se u svijetu, koji imaju nove specifične ikone na ploči s instrumentima. U većini dijela, posebni simboli u hibridnim automobilima ukazuju na to kako hibridni sustav radi i u kojem je upravo to djeluje. Pažnja! Ikona treperave na ploči hibridnog stroja, u pravilu, znači svaki problem s automobilom. U tom slučaju, trebate kontaktirati Tehničkog centra trgovac.
Simboli koji se koriste u dizelskim vozilima
U nastavku su ikone nadzorne ploče koje se koriste u dizelskim vozilima.
➖ Dynamics (verzija 2.0d za 150 KS)
➖ izolacija buke
prednosti
➕ Rukovanje
➕ bogata oprema
➕ Udoban salon
Prednosti i nedostaci BMW X1 2018-2019 u novom tijelu identificiraju se na temelju recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i kontra BMW X1 (F48) s automatskim, prednjim i potpunim XPrive Drive možete pronaći iz priče ispod.
Recenzije vlasništva
Volio sam stroj prema van ... i to je to! Bio je tvornički brak povezan s turbinom, pa nisam imao vremena za vožnju, kao što sam shvatio da ona ne ubrza ...
Za isti novac, ja bih imao Toyota Rav4 dobru konfiguraciju, a ovdje niti jedan ključ automatski (cijelo vrijeme moram tražiti u torbi), a deblo je također otvoren s rukom / zatvaranjem. U kabini smrdi dizel. Nije jasno, kupio sam što Kamaz?!
Vrlo snažno razočaranje. Nakon moje posljednje Toyota Ray 4, novi BMW X1 izgleda "nadahnut"!
Veronica, povratne informacije o BMW X1 2.0D (150 KS) s automatskim strojem 2016 GV
Video povratne informacije
Možda ćete biti iznenađeni, ali preselio sam se u novi BMW X1 s BMW X3 posljednje generacije. Uz kompaktne dimenzije, BMW X1 salon je prostran od X3. Sve zahvaljujući platformi pogona na prednjoj strani. Ne razumijem zašto je BMW tako dugo držao koncept pogona na stražnjim kotačima. Rukovanje novim automobilom također je postao bolji. Sada ne raste u Kolasu, kao moj bivši BMW X3. Glatkoća je također postala bolja.
Salon ukupni udoban i prostran, prostrani deblo. Vozačka stolica izgledala je oštro, ali je ubrzo navikla. Slijetanje je visoka, vidljivost je dobra, samo bočna ogledala nisu dovoljna. No, uređaji su voljeli manje nego na starim BMW-u X3. Ovdje se dio informacija prikazuje na upravljačkoj ploči, a digitalna digitalizacija je mala, a dio na središnjem zaslonu multimedijskog sustava.
Oprema osnovne konfiguracije bila je ugodno iznenađena, jer prije BMW ponudila potpuno prazne automobile u bazi podataka. Postoji kontrola klime s dvije zone, električni pogon poklopac prtljažnika, prednji i stražnji parking senzori, zagrijali su prednja sjedala, električne mlaznice za smeće.
Ali BMW X1 može biti oprostiti svemu, za veličanstvenu kvalitetu rada. Zvučnik je vrlo dobar, automobil se doslovno razbija od mjesta, pretjecanje je lako i jednostavno. Glatko radi automatskog mjenjača. U isto vrijeme, stroj je ekonomičan, čak i uz aktivnu vožnju (i na drugi način je teško voziti), prosječna potrošnja ne prelazi 10-11 litara na 100 km.
Referenca upravljivosti. Suspenzija osigurava optimalnu ravnotežu između energetskog intenziteta i udobnosti. Road Cleance je dosta dovoljno za naše ceste, na snijegu natkrivenim parkiralištima, pomaže punom pogonu. Možete pronaći samo grešku s činjenicom da je zvučna izolacija lukova na kotačima nije jako dobra, pri velikoj brzini koju možete čuti kako su gume bučne.
Pregled novog BMW IKS 1 2.0 (192 KS) na AWD 2015
Dakle, posebno je moj IX sastavljen u Kaliningradu krajem studenog 2016. godine. Usput, bio sam jako zabrinut za LAN. Uostalom, kao i bilo koji ruski, hranim strast zbog čistokrvnih bavarija, ali ću reći: strahovi su se pokazali uzalud.
Gumeni ranflet na 18-inčnim pogonima. A onda je najneugodnija stvar je da u ovom automobilu postoji: buka gume na asfaltu! Ovo nije moj hir i ne maziti: sve putovanje čujete kako su gume bučne! Ako imate prilično pristojan Shumkov, ne čujete zvukove ulice, ali ipak, njegova majka, čuti gume! Svaki bodie ili nepravilnost, svaka pukotina u asfaltu, svaki šljunak - to nije bilo u bilo kojem od mojih automobila! Trebalo bi biti posvećena pozornost na to, budući da ne pretjerujem, nego se problem shvaća.
Sjedenje u mom slučaju su sport, s pristojnom bočnom podrškom, međutim, bez lumbalne podrške, što mi je osobno problematično, za za duge izlete, stražnji dio leđa.
Svjetla: LED, zakrene, savršeno sjaji u mraku (bolje, prema mojim osjećajima, samo Mercedes). Perilica! Ovo je bilo iznenađenje! Čekala sam dugo vremena kada su prednja svjetla izostavljena - nisam čekala pravednost zbog toga, vrijedno je napomenuti da nisu posebno zagađeni, možda s obzirom na dobru aerodinamiku, a možda i zbog činjenice da oni se ne zagrijavaju.
Kutija: 8-brzina, aristri, bez pritužbi. Istina, nekoliko puta na početku IX upletenog, ali nula je izvijestio da nema problema. Vjerujem, ali ću biti prisustvovao)
Dinamika: bol! Nedostatak 150 konja! A ako u sportskom modu gdje god se ništa ne dogodi, bojim se pretjerivati \u200b\u200budobnost! Ti si kao i daj pedalu, a on ne ide. Pa, točnije vožnje, ali uopće ne, kao što očekujete.
Povratne informacije o BMW X1 2.0D (150 HP) Automatski mjenjač 2016
Dojmovi su uglavnom pozitivni. Auto ekonomičan, s sportskim navikama, prikladnim, univerzalnim za svoju veličinu. Ima dovoljan skup opcija u bazi podataka, dobar omjer kvalitete cijena.
Glavni nedostatak je loša izolacija buke iz kotača. Ako vozite samo sa svojim i naviknuti se, onda možete prihvatiti. Ali vrijedi staviti brojnu osobu, postaje neugodno za neku vrstu pristojnog automobila.
Gume Runflat idu u bazu podataka. Zbog njih, dodatna buka, povećana osjetljivost na kolor, povećana krutost, nemogućnost prodaje gotovo novih guma za dobru cijenu ...
Tu je i gul prijenosa na ne grijanim automobilima. U ljeto je potrebno nekoliko minuta nakon lansiranja. Do -10 stupnjeva Gul nestaje tijekom pokreta. Ako je -25 i ispod, nisam imao velike vožnje da čekamo Gula.
Eugene, pregled o BMW X1 (F48) 2.0 (192 HP) Xdrive 2016
Moj izbor je bijeli, 2.0d xDrive (Drive s četiri kotača plus dizel), 190 KS i 400 nm. Vuču i "kobila" hvata vam glavom. Potrošnja, međutim, je Velić: 10-11 litara u gradu. Ako omogućite sustav start-stop, možete spasiti litru - dva, ali često ga isključite, jer to nervira. Prvo, u prometnim gužvama usporava. Drugo, pojačalo upravljača će se smanjiti zajedno s motorom, koji je također neugodan. Da biste spremili, postoji i eko-pro mod, ali s njim automobil prestaje biti BMW. Ne zanima.
Udoban salon. Za dimenzije X1 ima dosta prostora. Presvlake - tkanina / koža, koja je dobra u toplini, jer nema ventilacije zraka. Stražnji je normalan. Ako "ugradite" treći putnik u sredinu, onda će biti skriven na početku ploče s klimatskim rešetkima. Već sam pokupio da izvučem ove tragove ...
Trunk nije ogroman, već je kompetentno organiziran. Postoji dvostruki kat, možete sakriti gomilu bilo kakve korisne male stvari. Stražnji naslonjači su presavijeni i premješteni naprijed. Također su presavijeni i stražnji dio suvozačkog sjedala. Prema mojim opažanjima, duljine do 2,5 metra lako se lako uklapaju (nedavno serija postolja za kuću, bez problema). Peta vrata se otvaraju ako provedete nogu ispod odbojnika.
Završetak iz mog "Boumen" je jedan od najskupljih. Ovo je moj prvi automobil s automatskom parkiralištem ... Fich je cool, ali nemam dovoljno strpljenja čekati dok se ne pridruži. Previše nepotrebnih pokreta i ovdje ... ja se nosim tri puta brže.
Pavel, povratne informacije o BMW X1 2.0 dizel (190 HP) pogon na sva četiri kotača 2016
"Ovo je četvrta BMW u našoj obitelji", kaže vlasnik izdanja BMW X1 2010. "Prije tri godine tražili smo BMW X1 supruga, ali onda se ispostavilo da je skuplji od X3 u tijelu E83. Stoga, onda smo preferirali jeftiniji model, a sada su još uvijek kupili ono što je vjerojatnije. "
BMW X1 (E84) 2010 izdanje
Vašu pažnju predstavljamo povratnu informaciju vlasniku BMW X1 (E84) od 2010. godine s 2,0-litarskim dizelskim motorom i 6-brzinskim ACP-om. Automobil je kupio u Bjelorusiji na početku ljeta, iako je prva registracija automobila bila u Moskvi. Kilometraža u vrijeme kupnje bilo je oko 147 tisuća kilometara, sada na kilometu - 151 tisuća.
"Već smo znali da je BMW moderan i udoban automobil", kaže vlasnik izdanja BMW X1 2010. - Za tri godine rada, BMW X3 nije dostavio posebnu gnjavažu. Neki potrošni materijal, naravno, bili su značajni. Ali najvažnija stvar je sadašnje zadovoljstvo vožnje.
Naime, ovaj X1 je došao do Bjelorusije nakon "Avtomma" 2014. Već sam ga kupio s bjeloruskim tranzitima. Prije kupnje sa svojim drugom, sve su ga provjerili. Neću se sakriti, bilo je pad. Sudeći po svjedočenju mjerača debljine, obojeno je njegovo pravo krilo. Također sam primijetio da je prednji okvir zamijenjen, tzv. TV i odbojnik. Ali udarac, očito, bio je Mesmer - cijeli zračni jastuci.
Jaz između odbojnika i poklopca za mnoge modele je velika. Usput, jaz između haube i odbojnik čak i iz tvornice je vrlo velik. Naši majstori su već naučili eliminirati ovaj nedostatak, zagrijati i spajati tako da se jaz smanjio. U mom automobilu ovaj jaz je nešto više nego u drugim automobilima - rezultat instalacije ne-izvorne odbojnika. Ali još neću eliminirati ovaj nedostatak, sada je važnije za održavanje ovog X1. Da, i ne mnogo me uznemirava.
Kažu da novi BMW nema takva dobra tijela kao stariji modeli. To je logično - boje su postale ekološki prihvatljivije, na bazi vode i, naravno, više nježnije. Usput, imam još jedan drugi automobil u obitelji - novi Kia Rio. Ovdje su boja i laka doista strašni - komadi odskočiti. I BMW, to više ne najnoviji, ne postoje takve probleme. Vjeruj mi, moram nešto usporediti.
Odmah nakon kupnje morao sam promijeniti vjetrobransko staklo. Bila je bez pukotina, ali bilo je tako grubo što se usitnjeno na staklo razlikovan u sunčanom vremenu, a distributeri su ostali u kišnom nakon četkica brisača. Stoga sam odlučio zamijeniti vjetrobran novom. Izvorni BMW staklo s lijevanim i ugradnjom koštaju 260 eura. S obzirom da će najskuplji ljudi voziti u automobilu - supruga i djeca neće požaliti zbog sigurnosti novca.
Trunk u X1 je vrlo mali, manji nego u E91, na temelju kojih je X1 napravljen. Ali znao sam što idem. U korist spektakularnog izgleda i veličine kabine, morao sam žrtvovati prostrani deblo.
Nasloni sjedala nisu u uobičajenom udjelu 2/3 - možete preklopiti svaki pojedini dio, a tamo su tri. Na primjer, ako trebate nositi skije, dovoljno je izostaviti samo srednji dio, dva putnika će i dalje ostati.
Kako bi se povećala veličina debla, leđa sjedala mogu se nagnuti malo naprijed. Još uvijek postoji vrlo prikladna značajka prilagodbe kuta nagiba na stražnjim sjedalima. No, za razliku od premium automobila, leđa se mogu prilagoditi ne radi udobnosti putnika, već povećati veličinu debla. Već sam ocijenio ovu opciju kada prevezete kućni kompresor u kutiji - samo tako da ga je bilo moguće smjestiti u deblu i zatvoriti poklopac.
Salon je vrlo sličan vanjskom iu slasticama na BMW-u 3rd serije E90 
Salon običan, bez obustava i vrlo sličan BMW-u treće serije. Svaki vozač će odmah primijetiti savršenu ergonomiju - nema potrebe da dođete do bilo kojeg mjesta, ne morate tražiti ništa, sve je intuitivno. Štoviše, Nijemci u svakoj novoj generaciji čine unutarnju opremu još modernijim i prikladnijim. U X1 se konačno pojavio autocesta (tri kratka signala prilikom mijenjanja trake) na prekidaču skretanja, koji nije bio dovoljan u prethodnom BMW-u. Infleksični prekidač okreta zahtijevao je neku ovisnost, ali na kraju se ispostavilo da je vrlo zgodan.
Nema dvojnih gumba u klimatskoj kontroli, vlasnik nije dovoljan. Ali ne volim klimatsku kontrolu BMW. To je odvojeno, i to je njegov minus - najčešće u automobilu i vozim jedan, i stalno stavljajući istu temperaturu za vozača i obljetnicu putnika. I iz nekog razloga dual gumbi nisu. Stoga će osobno doći do obične kontrole klime ili čak klimatizaciju. Ili još uvijek nisam razumjela kako ga koristiti?
Instalirajte bilo koju opciju u BMW nije problem - za 1000 dolara umjesto Glover, pojavit će se zaslon glavnog sustava. Što još volim BMW automobile - mogu biti stalno rafiniranje. Kupio sam, na primjer, automobil u jednostavnoj konfiguraciji, ali s vremenom sam htjela više bogatih. Nije problem - svi su detalji kupljeni, instalirani i ušiveni. Kao rezultat toga, možete napraviti automobil ispod njega. Umjesto toga, doista želim biti zaslon na ploči. Našao sam izvorne podatke za instalaciju, ali nisam spreman dati tisuću dolara za to, iako je izvorni okvir već kupio. No, kontrola krstarenja će definitivno instalirati - nedostaje. Još uvijek nema dovoljno sjećanja i ogledala. U X3 je, navikla se za njegovu ženu - svi su imali vlastiti ključ. I ovdje morate konfigurirati sve stalno.
Unatoč značajnoj kilometraži, stanje presvlake sjedala je dobro. Ali materijali unutarnjeg uređenja na visini. Sensetec sjedala su vrlo elegantna, ugodna za dodir i prilično otporan na habanje. Čak i nakon 150 tisuća kilometara ne postoji niti jedna pukotina, mnogi proizvođači ne bi povrijeđeni da nauče napraviti takve salone.
U mješoviti ciklus dobije se oko 7,1 litara dizelskog goriva na 100 kilometara. 
Čvorovi i agregati su vrlo pouzdan. "Stroj" ZF ide legende, a motor N47 je prilično frisky - 177 litara. iz. I opet, s velikim potencijalom - moguće je čip do 204 litara. iz. Potrošnja goriva u mješoviti ciklusu je oko 7,1 litara na stotinu kilometara. Motor je dobar, ali ne zvuči: rang "četiri" nije "konj" BMW. X3 je bio s 6-cilindričnim motorom, ovo je pravi BMW motor! Usput, u retku četverocilindrični motori postoji "bolan" - kvar lanca razvodnog lanca od strane neidentificiranog razloga. Bilo je slučajeva rupture čak i na kilometraži od samo 30.000 kilometara. Posljedice za motor su ozbiljne, tako da trebate slijediti lanac. Ali mnogi ga ignoriraju zbog znatnih troškova rada - jer prilikom zamjene vremena, morate u potpunosti ukloniti motor, nalazi se uzdužno, a lanac je gotovo ispod nadzorne ploče.
Odmah nakon kupnje proveo. I već primijetio da motor ulje uopće ne troši. Ja gorivom Sada je potrebno služiti stražnjim i prednjim mjenjačem, kutiju za prijenos - oko 120 rubalja po ulju i troškovi rada. Najskuplja stvar je održavanje mjenjača: ne samo promjene ulja, već i paleta s vijcima. Izvorni skup ZF potrošnog materijala košta oko 400 rubalja. Zašto je tako skupo? Potrebno je samo ulje 7 litara, dodatno, ACP filter je sastavni dio plastične palete, jednokratne aluminijske vijke za montažu paleta također se mijenjaju. Čini mi se da je to normalna cijena.
Nakon inspekcije kočionog sustava s mjerenjem debljine kočionih diskova, ispostavilo se da su svi, kao i zamijenjeni kočionim jastučićima. Iako vizualno, te se komponente izgledale dobro, izravna mjerenja pokazala su da su već vremena da ih zamijene - tolerancije proizvođača su vrlo strogi. Osim diskova i jastučića, zamijenjeni su senzori za trošenje. Rezervni dijelovi korišteni zaštitnik, HSB, nacrt: Za prednju osovinu, nove kočnice koštaju oko 250 rubalja, za stražnji - 175 rubalja. S obzirom da su diskovi kočnica prilično veliki i ventilirani - i sprijeda i straga, cijene ne izgledaju previsoko.
Mišljenje stručnjaka
- govoriti o svim bolestima ili kvarovima BMW-a X1, koji se servisiraju i popravljaju s na stotinu, nema smisla - najčešće su to posebni slučajevi koji su nastali zbog nepravilne uporabe - govore majstoru radionice shatte- M plus, denis nikštetus. - Ali najčešći od njih još uvijek opisujem i dajem preporuke za rješavanje nekih problema.
Motor: Često je problem s napetošću pogonskog remena, zviždaljka se pojavljuje kada se upravljač pretvori u ekstremne položaje; Postoje problemi s motorom (vanjski zvukovi u stražnjem dijelu motora, uzrok je trošenje mehanizma za distribuciju plina, problemi s zaklopkama usisnog razvodnika); Kožno ulje ispod brtve zatezača lanca. Karakterističan problem dvoslojnih motora N47 je trošenje zuba donjeg poteza lanca i, kao rezultat toga, oštećenje lanca, također se često pozivaju na zveckanje zvuka u području motora. Uz ovaj kvar, zamjena je zamijenjena zatezačem, zvjezdicom lanaca i drugim dijelovima. Uređaj za gorivo na dizelskim motorima ne uzrokuje posebne probleme pri korištenju visokokvalitetnog goriva.
Suspenzija: Često je potrebno zamijeniti polilizaciju prednjih stabilizatora (kucanje pri malim brzinama na negativnim temperaturama); Rail će se pojaviti na strojevima bez servotronike; Postoji kvar prije križeva (kucanja se pojavljuju kada je upravljač oštrim); Često su pronašli slomljene fronte izvore, slomljene kuglice, rastrgane tihe blokove gornjih poluga; U upravljačkoj kontroli, vrhovi upravljačke oznake pate. Također u svim strojevima opremljenim brandiranim pogonom s punim kotačem, preporuke instalacijskog postrojenja kotača trebaju se jasno slijediti, veličina kotača i guma mora biti certificirana bmw.
Tijelo: Kalinjingrad Montaža automobila imaju problema s brtvom vjetrobrana (curenje, zviždanje pri visokim brzinama), fogging prednja svjetla i svjetiljke. U isto vrijeme, svi BMW X1 automobili imaju dobru zaštitu od korozije.
Akp: Mjenjači se smatraju ne-slugama, ali se još uvijek preporučuje zamijeniti ulje na oko 80-90 tisuća KM radova; Uz agresivni stil vožnje u "automatskom", spojka trenja brzo nose, a proizvodni proizvodi zagađuju ventil, filtar ulja i, kao rezultat toga, automatski prijenos ne uspijeva.
Naši partneri iz Shatte-M plus pripremili su tablica glavnih dijelova i rada na stotinu Za izdanje BMW X1 2010.
|
Naziv Detalji |
Proizvođač |
Broj detalja |
Cijena u bel. rublje * |
|
Skup servis automatskog prijenosa |
ZF, Njemačka |
||
|
Senzor za nošenje kočionih pločica. (1 kom) |
Pokrovitelj, porculan |
||
|
Kočione cipele |
Trw, Njemačka |
||
|
Cipele ručnih kočnica |
Pokrovitelj, porculan |
||
|
Kočni disk cipele stražnje |
HSB, Južna Koreja |
||
|
Kočnice kočnice |
Brembo, Italija |
||
|
Uljni filtar |
Knecht, Austrija |
||
|
Set lanac grm |
Ruville, Njemačka |
||
|
Naziv radova |
Trošak, Bel. Ruševina |
||
|
Sveobuhvatna dijagnostika automobila (provjera ovjesa, amortizeri na vibritu, napore kočnice, računalne dijagnostike i podešavanje svjetla glave) |
|||
|
Zamjena kočionih diskova i jastučića |
|||
|
Zamjena kočione tekućine |
|||
|
Zamjena rashladnog sredstva |
|||
|
Zamjena filtra maslaca i ulja |
|||
|
Sustavi klimatizacijskih goriva |
|||
|
Kompleksno pranje automobila za automobil (pranje aktivne pjene, ispiranja, otvori, sušenje) |
|||
|
Kompleksno pranje automobila za džip (pranje aktivne pjene, prostirke za pranje, otvori, sušenje) |
|||
|
Provjera CR mlaznice (vezan je protokol za provjeru) |
|||
* - Saznajte točan trošak rezervnih dijelova i naručite potrebne podatke može biti u online trgovini "Shatte-m plus"
15.08.2018
BMW X1 - Compact pet sjedala crossover ( SUV.) BMW. U borbi za vodeće pozicije na tržištu, Nijemci su pribjegli stvaranju novih podvrsta automobila, namijenjeni onima koji su više kao asfalt, nego izvan ceste. Roditelji BMW-a X1 nisu inženjeri i ne-dizajneri, iako njihovo sudjelovanje u procesu stvaranja ovog automobila je bez sumnje i utrolozi od zabrinutosti. Oni su bili inicijatori izglede zabrinutosti najmanji crossover u rasponu modela, dizajniran za mlade i energetske ljude. Novi BMW X1 je prilično skup, ali na sekundarnom tržištu možete pronaći mnogo ponuda za prodaju rabljene X1 na dovoljno ukusnoj cijeni - od 11.000 USD, ali za koliko će takve kupnje sada opravdati i pokušati shvati.
Malo povijesti:
Po prvi put, BMW X1 je izgovoren nakon predstavljanja koncepta modela u 2008. na pariškoj motornoj emisiji. Serijska verzija automobila predstavljena je kao dio međunarodne auto showa u Frankfurtu početkom 2009. godine. Iu jesen iste godine u tvornici BMW. U Leipzigu s transportera, prvi serijski slučaj sišao je. Malo kasnije, proizvodnja X1 osnovana je u Kini, Brazilu, Indiji i Rusiji u kalinjinskoj biljci. Ovaj model je postao prvi kompaktni crossover u vrhunskoj klasi i samo dvije godine kasnije, natjecatelji su predstavili takve modele kao što su Range Rover evoque. Kada se razvijaju novost, uzet je planski karavan od 3. serije (E90). Jedina razlika od zajednice postala je šasija - X1 druga vuča u stražnjoj multidimenzionalnoj suspenziji i okretnoj šaci suspenzije Macpherson nanosi ispred.
U ljeto 2012. godine model je preživio mali restyling, tijekom kojih su se jedinice za napajanje promijenile, prijenos je poboljšan, pojavila se nova oprema. Također, promjene su utjecale na dizajn vanjštine i interijera. Ažurirana verzija BMW X1 2013 model crossover je predstavljena na auto showu u New Yorku. U 2013. godini, 306 snažna verzija XDrive35i s volumenom benzinskog turbo motora od tri litre, dizajnirana posebno za američko tržište pojavilo se na prodaju. Ukupno je tijekom proizvodnje prve generacije X1 provedeno 730.000 automobila.
Druga generacija BMW X1 (F48 tvornički indeks) predstavljena je početkom 2015. godine. Za razliku od prethodnika, novost je izgrađena na temelju UKL1 na frontalnoj platformi, koja je prethodno korištena na modelima kao iii, Gran Tourer i 2-seriji aktivni. Programeri su dobro isprobali poboljšanje ovog automobila - dimenzije su se promijenile, interijer i vanjski dizajn se poboljšala. Osim vanjskih i tehničkih promjena, novi BMW X1 ima dobro opremanje. U osnovnoj konfiguraciji, prednja sjedala će biti instalirana s mogućnošću podešavanja 8 položaja, automatske kontrole klime, električni pogon vrata debla 18-inčni diskovi s sigurnim gumama. Pogotovo za kinesko tržište razvijeno je prošireno na 4,56 metara verziju križanja (X1 L).
Slaba mjesta i nedostaci prve generacije BMW X1 (E84) s kilometražom
Za razliku od mnogih njihovih konkurenata, bavarci nisu toliko spašeni na boju, tako da većina kopija u dobi od 4-6 ima dobar popis roba. Osim toga, mnogi vlasnici ovog modela savjesno se odnose na vanjštinu automobila i, ako se nešto treba rezati, to čine samo u dokazanim radionicama. Također se zadovoljavajuće može nazvati otpor korozije tijela, kao i na mjestima SCPsa, LCP hrđa se ne čini jako dugo. Unatoč tome, reći da BMW X1 ima tijelo bez problema - to je nemoguće, jer još uvijek postoje određeni nedostaci. U stražnjim vratima, smeće i vlaga se sakupljaju tijekom vremena i ako to ne prati visoku vjerojatnost korozije u njima. Također je vrijedno gledanja čistoće mrežasti protoka vjetrobranskog stakla, ako su odvodi postignute, voda će isprati u nišu vakuumskog pojačala.
Također, na automobilu, iza kojih nisu slijedili, korozijsko žarište se može naći na točkama pričvršćivanja lukova kotača i odbojnika, u području spremnika za gorivo, na mjestima pričvršćivanja stražnjih suspenjskih poluga, kao i na dnu, oko mjesta pričvršćivanja subfrom. Prilikom odabira korištenog BMW-a X1, svakako provjerite stanje subfrom. Činjenica je da ova stavka često pati od tem-cestovnih ambicija i nepažljivosti vozača. Šteta na subfrom i njegovim pričvršćivačima, u pravilu, utječe na upravljivost automobila. Također vrijedi provjeriti stanje vjetrobrana. Činjenica je da je izvorno staklo (Pilkington) je previše lako za ogrebotine i prekriveno pukotinama - često do 100.000 km stakla već treba zamijeniti.
Često postoje kopije s slabo lijepljenim vjetrobranom, u pravilu, automobil Kaliningrad (tehnološki brak). Ovaj problem je pun vlage u salonu. Šperploča često završava instalacijom novog stakla. Prednja optika su curi, zbog čega u sirovom vremenu blijedi. Najčešće, industrijski sušilo za kosu se koristi za uklanjanje vlage, ali je potrebno pažljivo osušiti prednji svjetlo, jer postoji opasnost od oštećenja optike - prekriven plitkom mrežom pukotina. Od drugih nedostataka, moguće je primijetiti lošu otpornost kromiranih elemenata na učinke kemikalija koje su ceste su velikodušno posute zimi i nepouzdanost plastičnih elemenata dekora tijela (let) s vremenom je potresao brda. Važno je napomenuti da zamjena tih elemenata nije novčić. Svakako uzeti u obzir ovo kada kupite rabljeni automobil i ako postoje problemi, pitajte odgovarajući popust.
Power jedinice
Za BMW X1 prve generacije, motori benzina 2,0 litre atmosferske atmosfere (143 i 150 KS) i turbomotor n20 s kapacitetom od 180 KS bili su dostupni i 3 litre N52B30 i N55B30 agregati 258 i 306 litara. S., Međutim, pronaći "live" kopiju X1 s 3-litarskim motorom, zadatak nije pluća, budući da takve verzije automobila na sekundarnom tržištu nisu toliko. Također u vladaru nalazi se dizelski motor N47 s volumenom od 2,0 litara različitih stupnjeva za forsiranje (od 116 do 218 KS).
N46.
Među agregatima benzina, atmosferski N46 je bio atmosferski. Ova jedinica ima dobre dinamike overclocking u umjerenoj potrošnji goriva, ali se ne može pohvaliti visokom razinom pouzdanosti. Iz nedostataka motora moguće je označiti složeni dizajn donjeg unosa, visoke radne temperature, podesive uljne pumpe. Sve to u iznosu ne samo da smanjuje pouzdanost motora, već i povećava troškove popravka "četiri" za nesrazmjerno njegovoj izvedbi.
Od eksplicitnih slabih mjesta jedinice, možete dodijeliti:
Povećana potrošnja nafte na automobilu s kilometražom više od 50.000 km (uzima zamjenu kape, a malo kasnije i naftne prstenove). Glavni razlog je korištenje neriginalnog ulja. Iz istog razloga, tijekom vremena, pojavljuju se problemi s valvetronom, Vanos, uljnom pumpom i CVKG. Također rano (za 50-70 tisuća KM) može biti potrebno zamijeniti brtvu poklopca ventila i vakuumske pumpe (počinju teći, pojavi se miris spaljenog ulja). Lanac vremena i njegov zatezač često zahtijevaju zamjenu nakon 100-120 tisuća KM putovali. Simptomi - Diezelacija, vretenac, u lansiranim fazama bolesti koji se manifestira veliki broj pogrešaka u bloku ECU-a.
Nije poznat po pouzdanosti i elektroničkom senzoru razine ulja. Važno je napomenuti da kada ne uspije, motor ide lako i brzo. Također želim izdvojiti odsutnost sonde nafte, što povećava šanse za dobivanje skupih popravaka. Sustav promjene vanos distribucije faze plina u našim radnim uvjetima prilično je brzo kontaminiran, zbog motora, povišene vibracije pojavljuju se na motoru. Čišćenje ove nevolje je očišćeno. Glavni neprijatelj ovog motora je nisko kvalitetno ulje i gorivo, ako ulijete u motor Abba da, zatim do 15.000 km možete doći do najjeftinije zamjene grupe klipa.
N20.
Nije mnogo pouzdan bio je moderniji motor za turbopunjača n20. Kao iu atmosferskim, glavni problemi ovog motora uzrokovali su neuspjesima u radu sustava maziva, koji dovodi do nepovratnih posljedica (pretvara u košuljice, pojavljuju se JACA, razbija konektore itd.). U motoru se primjenjuje lančani pogon ne samo u vremenskom vremenu, već i uljnoj pumpi (odvojeno). Oba pogona nisu u potpunosti pouzdana, u pravilu, do 100.000 km lanca se rasteže i može skočiti, slomiti ili letjeti. U svakom slučaju, ova smetnja završava neadekvatnom zamjenom popravka ili motora. Stoga, kada je izgled vanjskih zvukova, ne vrijedi steći posjet usluzi. Čak i raširene čireve uključuju mali resurs sustava hlađenja.
Na BMW X1 objavljenom prije 2014. godine moguće je ispunjavati curenje uljnog stakla (kućište filtra za ulje) - ne izdržava tlak unutarnje particije (izrađena od plastike). Kasnije je problem eliminiran (legirani detalji počeli su instalirati). Kada se koristi loša kvaliteta goriva do 100.000 km, kilometraža će morati očistiti mlaznice za gorivo, gas i prazan ventil. Potreba za ovom postupku imat će nestabilan praznog hoda, pogoršanje dinamike i povišene vibracije.
N52.
Najmoćniji motori bili su na mnogo načina uspješniji od slabih agregata, ali pronađite dobru kopiju s takvim motorom nije tako jednostavan. Od eksplicitnih nedostataka ovdje se može zabilježiti povećana potrošnja nafte, čiji je uzrok tanki prstenovi za ulja, kape za davanje ulja i ventil ventilacije plinova kućišta radilice (KVKG). Ako ignorirate peć će uskoro biti začepljena katalizatorima. Uz neblagovremene i loše kvalitete, živci Valvetronic i Vanos sustava će se s vremena na vrijeme uzeti s vremena na vrijeme. Ako ulijete niske kvalitete benzina na 70-100 tisuća KM. Pripremite se za zamjenu mlaznica za gorivo. Motor N52 je sklon pregrijavanju, dakle, kako bi se izbjegle ozbiljne posljedice, potrebno je povremeno provjeriti stanje sustava hlađenja i ne zaboravite očistiti radijator.
Dizel
Dizelski motor u debi prodaji izazvao je užitak u mnogim vlasnicima nevjerojatnog opterećenja i gospodarstva, ali nakon nekoliko godina rada, ova Euforija je zamijenjena popravkom. Glavni izvor glavobolje vlasnika automobila s takvim motorom je lanci, koji je u N47 tri - drvo, uljna pumpa i TNVD. Osim činjenice da imaju mali resurs oko 100.000 km. Važno je napomenuti da kada mijenjate lance potrebno je rastaviti motor (instalirana strana zamašnjaka), a to su dodatni troškovi. Nakon pojave velikog broja pritužbi, proizvođač je pokušao promijeniti situaciju za bolje - provedeno pregledno društvo, počeo je uspostaviti pouzdaniji nadograđeni lanac na nove primjerke i primijeniti pod jamstvom, ali nije bilo moguće potpuno eliminirati problem. Važno je napomenuti da se svi automobili ne manifestiraju u jamstvenom razdoblju, tako da su šanse za kupnju problema dovoljno velik.
Još jedna slaba točka BMW-a X1 s takvim agregatom su prigušivači usisnog razvodnika, koji mogu neočekivano biti u cilindrima (oni su size i lete iz osi). Ova nevolja je ispunjena štetom na glavi bloka cilindra (komore za izgaranje), turbopunjačem i ponekad klipovima. Remopter za pričvršćivanje radilice služi oko 100 tisuća km, ponekad više, a zatim zahtijeva zamjenu. Za ovaj detalj se periodično promatra, inače jednog dana čuje zvukove prekida pojasa i padajuće remenice za zaštitu motora. Također možete zabilježiti piezo-formiranje, koje tijekom vremena početi "sipati" snažno. Ako mlaznice ne mijenjaju mlaznicu dugo vremena, dovest će do hidrauličkog muškarca ili klipnog izravnog. Mlaznice resursa 140-160 tisuća KM. Ne razlikuje se u trajnosti i turbopunjaču, a njegov resurs rijetko prelazi 150-200 tisuća KM. U pozadini tih poteškoća bolesti, kao što su trenutni izmjenjivači topline, kvarovi u radu EGR-a i mali resurs filtra se odlaze u pozadini. Resurs motora s pravilnim održavanjem i pravovremenim uklanjanjem bolesti može premašiti 250-300 tisuća KM.
Prijenos
Za BMW X1 ponuđene su dvije vrste mjenjača - mehanika i automatski. Mehanički prijenos je pouzdan i vrlo rijetko dokumentira vlasnici. Jedini nedostatak, svojstven automobilu s mehanika, je brzo trošenje zupčanika i električnih motora u kutijama za točenje. Ručna transakcija se smatra bez održavanja, ali se preporučuje zamjena ulja u njemu da se provede najmanje 80-100 tisuća kilometara kilometraže. Automatski mjenjač je predstavljen s dvije verzije ZF i GM. Prijenos serije GM je vrlo pouzdan i praktički nema problema, glavna stvar je izbjegavati oštre početak na semaforima i zamijeniti tekućinu za prijenos na vrijeme. Inače, pripremite se za netrpani popravak hidrotransformer i sklop upravljačke jedinice s solenoidima. Također postoji rizik da dođe do popravka kontrolne točke tijekom hladne sezone, kao u teškom mrazu nailazi na opremu za odabir zupčanika.
No, automatski se zove Zf dobro je poznat po domaćim uslugama na njihove čireve. Najčešće, kvarovi su povezani s kvarovima u radu "mehatronike", koji u rijetkim slučajevima "živi" do 15.000.000 KM. Korist, s pravovremenim rukovanjem, moguće je izbjegavati skupe zamjenu i ograničen na čišćenje ili zamjenu ploča separatora i napunjenih solenoida. Na putu 150-200 tisuća KM potrebno je promijeniti oblogu BDT blokiranja, svih čahura i uljanih pumpi.
Pogon na četiri kotača
BMW X1 dostupan je u dvije verzije: s pogonskim prijenosom na sva četiri kotača i s pogonom samo na stražnjoj osi SDRIVE. Kao iu slučaju automatskog prijenosa, prijenos pogona na sva četiri kotača treba pravodobno i uglavnom kvalitetne usluge. A oni koji misle da se promjena maziva provodi jednom svakih 100-150 tisuća KM - njihov automobil je rizična skupina. Najosjetljivije mjesto je prednji mjenjač. Na njoj se pojavljuju sublirati nafte, izazivajući smanjenje razine ulja. Zbog niskog opterećenja opreme, čak i mala odstupanja razine ulja iz norme dovest će do činjenice da će se njezini ležajevi početi brzo istrošiti. Prvi signal problema s ležajevima bit će urla (Hum) pri damping plin. Ako se pojavi tutnjava, pripremite se za putovanje na uslugu zamjene čvora. Međutim, zavijanje kada damping plin može biti uzrokovan problemima u okviru za prijenos.
Mogu biti živci i stražnji mjenjač na verzijama 28ix i 25dx. Kako bi se izbjegli problemi, potrebno je redovito pratiti njegove potpore, budući da se razgradnja najmanje jednog od tihih blokova za pričvršćivanje gotovo uvijek završava zamjenom sklopa pogonskih osovina. Kada se kriška pojavi u stražnjim shursu, ne biste trebali paničariti, u većini slučajeva dovoljno je ispuniti zglob mazivo.
Pouzdanost ovjesa, upravljanja i kočnice BMW X1 s kilometražom
Kao iu drugim modelima bavarskih briga, trčanje X1 ima sportski sportski karakter i pruža dobru upravljivost. Prednja suspenzija se vrši na dvostrukom šarku s poznatim slojevima poluga, opruga i amortizera. Ali stražnji dio je pet-dimenzionalni HA5 integralni sustav. Važno je napomenuti da su verzije automobila pogona na stražnjim kotačima na donjim polugama izrađene od aluminija. Što se tiče pouzdanosti suspenzije, to je u većoj mjeri ovisi o temperaturi i načinu vožnje vozača. S aktivnim pokretom na slomljenim cestama, pa čak i uz punu opterećenje ne bi trebala računati na veliku front Springs resurs (pauzu), kuglasti nosači, tihi blokovi gornjih poluga i stabilizatora.
S umjerenim opterećenjima, vijek trajanja izvorne potrošnje ovjesa je prihvatljiv. Za manje od 100.000 km, samo prednja kugla podržava i hidrofopper donje prednje poluge (na verzijama pogona na stražnjim kotačima) - služi oko 60-80 tisuća KM. Preostali elementi ovjesa održavaju se 100-150 tisuća KM. Značajka suspenzije stavljena je na ljepilo čahura stabilizatora, zbog toga, za vrijeme njihove zamjene, morat će ili biti trikovi na trikovima proizvođača i bit će odbačeni na cijelu torziju ili ovladati proces " Kolektivna farma "prilikom instaliranja analoga. Stražnji suspenzija s pažljivim eksploatacije je sposobna slušati 140-160 tisuća KM, glavna stvar nije zaboraviti slijediti stanje tihih blokova subframe na snažnim verzijama.
Upravljanja
U upravljačkom sustavu primjenjuje se krug mehanizam s hidrauličnim sredstvom i opcijski modul servotrona. Teško je to nazvati ovaj čvor, jer je na mnogim primjerima problema s njim počeo rano (do 50.000 km). Glavni problem su tehnološke tračnice. Krivci ove bolesti su slabi brtvi i korozija na štap. Također je prilično rano može se pojaviti hrđe na vratilu upravljanja (nakon 20-30 tisuća KM). Trgovci, u pravilu, ne vraćaju željeznicu i nude uspostaviti novi za 1500 Cu. Međutim, nije vrijedno očaja, od danas ima dovoljno usluga koje mogu akumulirati problem mnogo jeftinije (od 250 CU). Još jedna usporena bomba je servotronika. Tijekom vremena, zbog toga što ga je udarilo, korozija se pojavljuje na kontaktima, što dovodi do kvarova u radu senzora upravljača. Simptomi - nestaju u upravljaču, a ikona blaga osvjetljava se na urednu.
Torkemose
BMW X1 kočnice su pouzdane, jedini problem s kojim se vlasnici suočavaju s kvarovima ABS bloka s malim rukama. Kako bi se produžio život bloka, potrebno je povremeno čistiti nišu u kojoj je instaliran. Resurs potrošnog materijala kočnice u velikoj mjeri ovisi o načinu vožnje - u prosjeku, kočioni jastučići odlaze 30-40 tisuća KM, pogoni izdržati 2-3 zamjena za cipele.
Salon
Unatoč činjenici da se BMW X1 odnosi na vrhunsku klasu, kvaliteta završnih materijala i montažu salona automobila ostavlja mnogo toga. S dolaskom hladnih plastičnih elemenata kabine počinju se držati zajedno. Postoje složeniji slučajevi kada vanjski zvukovi dolaze iz stupa upravljača, brave za vrata, Windows motor, ograničivači vrata, stražnji brisač i tako dalje. Također, uzrok vanjskih zvukova može biti bušionica iz stropa. Ali električar se ispostavilo da je prilično pouzdan. Iznimka može biti automobil čiji su vlasnici zlostavljali TyUNIGom ili pribjegli službama "Kulibina", u ovom slučaju broj iznenađenja može postati impresivna.
Ishod:
- Univerzalni brzi automobil namijenjen aktivnom građaninu. Kao što sam razgovarao na početku ovog članka, kreatori ovog modela bili su marketingu koji nisu bili zainteresirani za stvaranje najpouzdanijeg automobila. Stoga kupujete BMW X1 morate biti spremni za ozbiljne troškove u procesu usluge i popravak, budući da mnogi automobili u jamstvu zahtijevaju značajna ulaganja na tehničku.
Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima se morate suočiti tijekom rada automobila. Možda su vaše povratne informacije koje će pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
Poštovanje, urednici Auto auto
