U posljednjih nekoliko godina, sve više i više mode za rabljene automobile, osobito njemački automobili. Objašnjeno je - njemačka je kvaliteta odavno neovisni brand. Međutim, je li to i da li je vrijedan novca koji mu se traži? Pokušajmo razumjeti.
Općenito
BMW E60 i njegov kolega E61 (razlika isključivo u tijelu, E60 je limuzina, a E61 je vagon) po prvi put u 2003. godini, kao dio petog niza zabrinutosti automobila. Na početku, ispovijed automobila nije podigao - bilo mu je teško natjecati s vlastitim pretkomm - modelom E39, koji se još uvijek smatra najboljim "pet" svih. Međutim, uskoro je automobil bio "tipkan" i premda nikada nije stigao do vrhova E39, uspio je uzeti dostojno mjesto u rasponu modela BMW-a.
E60 i E61 opremljeni su benzinskim i turbo dizelskim motorima, volumenom 2.2, 2,5, 3 i 4,4 (benzin) i 3 (dizel) litre. Potonji postoji u obliku četiri i šest cilindra. Što se tiče benzina, oni također imaju šest cilindar u rasutom stanju, ali opcija za 4,4 litre već ima osam cilindara. Power motora varira od 163 do 333 konjske snage. Standard se smatra motorom od 2,5 litre (192 KS). Postoje verzije i mehaničkog i automatskog prijenosa.
Sada kada već znamo s čime se bavimo, počnimo pronaći i probleme i načine kako ih eliminirati.
Problemi s tijelom
Najzabavniji dio automobila. Zbog vrlo dobrog rada njemačkih dizajnera i kemičara, tijelo se osjeća monolitno, iako je dio dijelova izrađen od aluminija. Međutim, vlasnici bi se posebno trebali brinuti o poklopci, spari, suspenziji na subfrom i krilima - to su oni od mekog metala.Problemi motora
O motoru Vrijedno je odmah reći - to nije dovoljno zvijezda s neba, bez obzira na volumen i seriju. Naravno, za europske ceste, to je više nego prihvatljivo, međutim, u ruskim stvarnostima, bar u 250.000 km, koji je bio tako ponosan na BMW, zanima 30 na ukupan broj. Preostale prevladavanje zbog loma ventila recikliranje plinova kućišta radilice i formiranja automobila na dnu klipa i prstena.
Još jedna slaba točka je neutralizatore ispušnih plinova. Oni jednostavno griješite i raspadaju se otprilike 100.000 km. Svjekovice s platinanim elektrodama mogu poslužiti negdje 30-40,000 km, au Europi su izdani 100.000, što je prilično dobar rezultat. Otprilike isto kao i ležajevi ohlađenih generatora također služe.
Problemi prijenosa (PPC)
Najbolje kompetentnije dio automobila, kao i, zapravo i uvijek na BMW-u. Nema posebnih problema, mjenjač obično služi na 150.000 kilometara, iako je vozač nemaran, može odbiti i nakon 50.000 km. Svake kilometraže kilometraže preporučuje se za promjenu ulja u kutijama.
Što se tiče pouzdanosti, bolje je gledati izvedbu s mehaničkim mjenjačem, osobito ako je automobil veliki. Unatoč nedostatku kardinalnih razlika u proizvodnji, mehanički mjenjač služi malo duže zbog jednostavnijeg dizajna.
Problemi s privjeskom
Najslabiji automobil je najslabiji automobila (prije "vođe" na žalbe na uslugu koju smo još uvijek postignuta). Činjenica je da je E60 dizajniran za vožnju uz autocestu ili čak autobahn, ali ovdje očito nije spremno za sastanak s ruskim cestama. Slaba mjesta u suspenziji cijelog tro-upravljača, kuglasti podupire i tihih na stražnjim polugama, a do 100.000 km sve žive sasvim rijetko. Stoga je češće dijagnosticirati suspenziju i na prvim manifestacijama deformacije dijelova da razmišljaju o njihovoj zamjeni.
Problemi s elektronikom
Pobjednik naše improvizirane "Hit Parade". Većina vlasnika spominje BMW E60 elektroniku isključivo opsceno i može se razumjeti, jer unatoč prilično razvijenom sustavu (više od 150 elektroničkih blokova), iznimno je teško postići normalan rad iz njega. Problem ne leži u samom dizajnu, ali u softveru razvijen u BMW-u i koji, prema ideji konstruktora, treba preuzeti upravljanje svim sekundarnim funkcijama automobila. Činjenica da je dio elektroničkih blokova iz prvih epizoda izašao neispravan i posljedice ovog braka se i dalje manifestiraju, također ne povećava stabilnost BMW E60 elektronike.
Srećom, u kasnijem seriji, ovaj problem je riješen - i blokovi su se bolji, a softver na njima bio je više trčanje. Međutim, ako ste još uvijek riskirali i kupili stari E60, onda je ovdje mali savjet - odnesite putovanje u automobilsku uslugu i provedite kompletnu dijagnozu elektronike. To će pomoći u prepoznavanju prisutnosti neispravnog bloka i zamijenite ga novim.
Ostali problemi
Osim problema koji mogu utjecati na kvalitetu vožnje automobila, a koju smo već rastavili, postoje i mali problemi povezani s udobnosti vozača i putnika. I najvažnije parkirne senzore, kako u svezi s "metrom" elektronikom i sami. Kada kupujete automobil, trebali bi biti podvrgnuti ozbiljnoj dijagnozi.
To je neugodno iznenađenje i četkanje na stražnjem prozoru. Jednostavno, čini se, dizajn počinje jesti u drugom trećinu mjeseca korištenja. Rješenje je rastaviti mehanizam i podmazati ga grafitnim mazivom, nakon čitanja oksidiranih mjesta malog brusnog papira.
Osim toga, pojavljuje se prije ili kasnije mrlje. Razlozi mogu biti tri: bez podmazivanja na električnim stazama gumba, oštećene obrtnice upravljača i raspršivanje pod haubom. U prvom slučaju, morate dodati mazivo na staze, u drugom - podmazati ili zamijeniti križanje (podmazivanje - privremeno rješenje), u trećem - za zategnite vijke.
Zaključak
BMW E60 je prilično dobar automobil, ali se ne smije ni usporediti s istim E39. Naravno, nakon malog "profinjenosti s datotekom", automobil će postati čak i dobar, ali za E39 to je u cjelini uopće nije bilo potrebno. A ako ste potpuno zadovoljni "starcem", vrijedi ga tražiti u normalnom stanju, po cijeni od njih s E60 približno usporedivim.
24.10.2016
Šesta generacija BMW E60 bila je veliki korak naprijed u automobilskoj industriji. Ovaj automobil ne samo da je izgledao drugačije, već je također imao fantastične karakteristike vožnje i imala je revolucionarnu opremu za ta vremena. I ne samo o broju opcija koje mnogi moderni automobili mogu zavidjeti. Činjenica je da elektroniku kontroliraju mnogi mehanizmi ovog automobila. Ali koliko su pouzdani u praksi elektronički sustavi, i obratite pozornost na kupnju automobila s kilometražom, reći ću vam u ovom članku.
Malo povijesti:
BMW E60. - Modifikacija BMW-a petog tijela serije, koje je proizvedeno od 2003. do 2009. godine, prethodnik ovog tijela bio je BMW E39. U 2007. godini došlo je do restyling, zbog čega je automobil dobio elektronički automatski mjenjač, \u200b\u200bnova prednja svjetla, odbojnici, također se pojavili gumb "Start Stani". U tehničkom dijelu dodana su troslojna benzinska motora (280 KS i 235 KS).
Automobil je dostupan u dva tijela - limuzina (E60) i vagon (E61), tu je i naplaćena verzija M5, koja je instalirala 5-litarski motor V10, izvanredan 510 HP, koji omogućuje automobil ubrzava od 0 do 100 u 4,7 sekundi. Maksimalna brzina svih pet je ograničena elektronikom na 250 km / sat, bez ograničenja stroj može ubrzati do 305 km / sat. Posljednji automobil se spustio s transportera u 2009. godini; U prosincu iste godine, BMW E60 proizvodnja radionica je zatvorena na ponovnoj opremi za proizvodnju novog modela F10. Tijekom razdoblja od 2003. do 2009. godine provedeno je više od milijun limuzina i 250.000 univerzalnih limuzina.
Slabosti i nedostaci BMW E60 s kilometražom
O BMW petu seriju tijela trebate znati dvije činjenice: Prvo, to je ono što je stroj u smislu težine idealan crtež duž osi (50 50). I kako bi se to postiglo, inženjeri su morali napraviti prednji dio aluminija (svjetla, šalice, police, itd.). A budući da je aluminij na čelični okvir montiran samo pomoću zakivanja, postoje slučajevi kada ova veza počinje "disati" (kuca i klikova, a klikovi se čuju prilikom kretanja). Ako je automobil bio malo u prednji dio tijela s oštećenjem električnih elemenata, onda u bilo kojoj garažnoj usluzi neće biti moguće vratiti automobil. Za oporavak od trgovca - morate položiti pola cijene automobila. Ali da "pogodio" slomljeni automobil, naši obrtnici stvaraju čudesa, tako da morate biti vrlo pažljivi.
Druga činjenica da trebate znati o tijelu je da ovaj automobil ne trune, jer proizvođač provodi dvosmjernu antikorozivnu liječenje, plus kvalitetu boje na najvišoj razini. Ako vidite BMW E60 s korozijskim žarištima, to je u 99,9% slučajeva - slomljena strojevi.
Power jedinice
BMW E60 ima veliku liniju agregata napajanja (više od 20), ali nema smisla govoriti o svakome. U zemljama CIS-a dobivene su najčešći sorti sljedećih modifikacija: benzinske verzije - "520i" Volumen 2,0 (170 HP), "525i" Volumen 2,5 (192 KS), "530i" volumen 3.0 (231 KS), "545i" volumen 4.4 (333 KS) i "m5" volumen 5,0 (510 KS). Dizelske izmjene - "525d" Volumen 2,5 (177 KS) i "530D" Volumen 3.0 (218 KS). Automobili, s motorima 2.0 i 2,5 litara, ne mogu biti samo pogon na stražnjim kotačima, već i pogon na sva četiri kotača. Najčešće, energetske jedinice pate od loše kvalitete goriva, ne samo dizel, već i benzinske motore. Ako je prethodni vlasnik bio gorivo s niskim kvalitetom zapaljivim, biti spreman za zamjenu senzora kisika i pumpe za gorivo, a nakon 100.000 km - i katalizatora (ali, kao praksa pokazuje, jednostavno ga uklonimo).
Svi motori imaju značajnu potrošnju nafte. Potrošnja do 0,4 litara na 1000 km vožnje, za strojeve u dobi već više od 6 godina, to je norma, ako je potrebna potrošnja nafte od više od 0,6 litara na 1000 km, zamjena kape za očitavanje ulja. Nemojte se bojati ako pogledate ispod haube koje nećete naći sondu ulja, jer se osjetnik umjesto toga instalira, što signalizira potrebu za razvijanjem ulja. Najslabiji motor ima problema s lansiranjem u hladnoj sezoni, također vlasnici su numerirani na plutajućem prometu XX. Mojsije 2.5 i 3.0 su se dokazali. Kako bi se proširio rad motora, ulje treba mijenjati svakih 10.000 km. Radiator hlađenja smatra najslabije mjesto (potrebno je zamijeniti svakih 70-90 tisuća kilometara kilometraže). I kako bi produžili svoj život, ne zaboravite, sa svakim autopraonicom, isperite radijator strujom visokog tlaka, pomoći će u izbjegavanju ranog curenja.
Prilikom odabira dizelskog motora, trebate početi s dijagnozom turbine, jer, prije svega, pati od goriva loše kvalitete. Resurs turbine je nešto više od 100.000 km, zamjena će koštati 1500-2000 USD. Također, često na rabljenim strojevima (s kilometražom od više od 70.000 km), ventilacijski ventil plinova radilice ne uspije, kao rezultat toga, potrošnja ulja značajno se povećava. Vrijedno se prisjeti da je većina automobila s dizelskim motorima donesen iz Europe, a u pravilu ove instance traju više od 250.000 km. Stoga, ako ispunite takav automobil s kilometražom od 100-150 tisuća KM, onda je velika vjerojatnost da ovaj automobil ima kilometražu ili je obnovljena nakon ozbiljne nesreće.
Prijenos
BMW E60 bio je opremljen mehaničarem s pet brzina ili sastankom automatskim mjenjačem. Ako govorimo o mehanici, takva jedinica nema nedostataka, ali automatski mjenjač može predstavljati iznenađenje u obliku kvara softvera, zbog čega postoji mnogo grešaka (šokova, kretena tijekom prebacivanja s prvog do drugog prijenosa). Ova se bolest liječi treperi ili izbrisanim pogreškama u softveru. Nema razloga odbiti verzije pogona na sva četiri kotača, kvar elektromagnetskog spojke - rijetkosti.
Pouzdanost Šasija BMW E60
To je mišljenje da ne postoji pouzdanost od suspenzije BMW E60, jer je izrađena od aluminija i stalno se podiže. U stvari, problem drugog karaktera je da ovaj automobil ne kupuje dovoljno dobro širine mladih s agresivnom vožnjom hoda, što iznimno rijetko obratite pozornost na kvalitetu ceste, jame, spavaći policiju itd. Kao rezultat toga, suspenzija se mora tražiti nakon 50.000 km od trčanja, a budući da izvorni dijelovi nisu jeftini, mnogi jedu uštede i kupuju dijelove izrađene u Kini ili Tajvanu, koji imaju mali resurs rada.
- Stajaci za stabilizaciju se brže podižu u suspenziju i zahtijevaju zamjenu svakih 20-30 tisuća kilometara kilometraže.
- Tihi blokovi prednjih donjih poluga služit će 70-80 tisuća KM.
- Savjeti upravljača, u prosjeku, živite do 80.000 km.
- Ako stroj nije stalno preopterećen, amortizeri će morati promijeniti svakih 90-100 tisuća kilometara kilometraže.
- Kuglasti nosači i ležajevi huba traju više od 100.000 km.
- Stražnji ovjes praktički nije ubijen i zahtijeva popravak ne više od jednom 120-150 tisuća KM.
- U suspenziji "DAINEMIK-Drive", aktivni stabilizatori ne uspijevaju svakih 30-40 tisuća kilometara kilometraže.
Upravljač je vrlo slab i može zvučati kada trči 60-80 tisuća KM. Ako je rake pao, to ne znači da se to odmah treba promijeniti, jer će se održati najmanje 30-50 tisuća KM, a imat ćete vremena za okupljanje potrebnog iznosa za zamjenu (1000-1200 CU). Nema smisla izraditi popravke, jer je dovoljno za 20-40 tisuća KM Run (to će koštati 150-200 CU).
Salon
Kvaliteta materijala i skup BMW E60 salona na najvišoj razini. U urednim vlasnicima, u automobilima, s kilometražom od 100-150 tisuća KM, saloni izgledaju kao nove. Ali prisutnost velikog broja elektronike pruža mnoge neugodne trenutke. Glavni je "Vozim » - Sustav za upravljanje većinom pomoćnih funkcija, ali upravo zbog ovog pametnog sustava, ugled za pouzdanost ovog automobila jako puno pati. Neuspjeh od najmanje jednog senzora često dovodi do kvara cijelog sustava. U većini slučajeva, problemi se rješavaju treperi glavnom upravljačkom jedinicom, takva će usluga koštati oko 50-100 USD. (Glavna jedinica preporučuje se refluas jednom godišnje), zamjenjujući blok u 1500 cu Problemi s elektronikom Mnogi vlasnici nazivaju se "nevidljivi", jer su vrlo često riješeni jednostavnim strojem za ponovno pokretanje.
Ishod:
BMW E60 Vrlo zanimljiva opcija za kupnju nije samo u smislu izgleda i dinamičkih pokazatelja, već, zahvaljujući njemačkoj pouzdanosti i kvaliteti Skupštine. A ako se pravilno približite odabiru automobila, onda ćete, iz rada automobila, biti samo pozitivne emocije. BMW E60 popularni automobil ne samo među vozačima, već i među automobilskim konektorima, tako da provjerite uređaj u MRF (GDDD).
Prednosti:
- Vanjski i unutrašnjost.
- Kvaliteta boje.
- Veliki izbor energetskih jedinica.
- Pouzdanost
Nedostaci:
- Elektronski sustavi s invaliditetom.
- Trošak originalnih rezervnih dijelova
Kupci baš kao i kombinacija udobnosti i upravljivosti, koja je nedostižna za automobile klase u nastavku. Međutim, starost je već počevši s vlastitim, a sve više i češće automobila padaju na one koji kupuju "BMW za jeftine" i na svaki način, a to će uskoro utjecati na ugled modela s najnegativnijim načinom - postoje dosta primjera.
Zamjena za seriju, koja se uspjela uspostaviti s najbolje strane, pripremljeno pripremljeno. I zadatke prije novog automobila bili najozbiljniji. Prvo, morala je ojačati položaj marke u Sjedinjenim Američkim Državama, gdje se okusi kupaca još uvijek razlikuju od europskog. Drugo, morala je biti ugodnija, dinamičnija i ... i više sportski, neobično dovoljno. I, naravno, unutrašnjost je postala bogatija, visokokvalitetna i pružiti napredne mogućnosti u pogledu individualizacije. BMW dizajneri s zadatkom kopirati, kao i obično, briljantno. Novo tijelo, više izdržljiviji i potpuno aluminijski front, nova suspenzija, ovaj put ne samo više i više teže, već i pouzdanije i nove razine motorne snage, bogat izbor V8 ispod haube i cijeli v10 za m5.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
BMW 535D Sedan M Sport paket 2005
Zasebno, morate spomenuti novi pristup dizajnu elektronike stroja. Primijenjen je i iDrive sustav koji se prvi put pojavio na sedmoj seriji E65 u 2001. godini, koji uključuje ne samo kontrolnu i upravljačku jedinicu s "TouchPad" i veliki broj funkcija usluga i postavki, već i optičkih kabela za kombiniranje pluralnosti blokova u mreži, mogućnost povezivanja s uslužnim centrom putem Interneta i mnogih drugih naprednih značajki. Visoke podatkovne gume omogućuju uvođenje takvih opcija kao adaptivni tempomat s radar, infracrveni sustav za noćni vid i projekcija svjedočanstva o instrumentu na vjetrobranskom staklu. I, naravno, šasija je postala "mehatronic", to jest, koristeći mogućnosti elektronike za poboljšanje rada mehaničkih komponenti, koji ranije postavlja razinu aktivne sigurnosti na visine neviđenih visina.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nakon takve unosa, vjerojatno bi bilo moguće dovršiti priču, jer za većinu vlasnika već je faktor "najviše" je dovoljan razlog za kupnju. No, s obzirom da će minimalna starost takvih automobila uskoro prelaziti pet godina, a složenost dizajna je vrlo visoka, još uvijek možete imati nešto više o "prekrasnom" automobilu.
1 / 2
2 / 2
Tijelo
Tijelo je već jedinstveno činjenica da je dizajn autorstva u Chris Bangla bio iznenađujuće pristojan. Za razliku od ranije E65, automobil izgleda uistinu dinamički i zapamćen uopće ne može svladljivosti. Još jedna inovacija bila je opsežna uporaba čelika i plastike visoke čvrstoće i plastike u dizajnu. Sve je jasno s čelikom, automobil je jednostavno lakši i jači, ali s aluminijom ovdje, što se zove, "Rejugal".1 / 3
2 / 3
3 / 3
Činjenica je da je cijeli prednji dio izrađen od aluminija. Ne samo "naočale" suspenzije ili muljanja s krilima i poklopcem, naime, da sve, uključujući i svjetle, šalice, vrh štita motora i subframe. To je omogućilo olakšavanje automobila i staviti pod velikim motorima na haubu bez pogoršanja upravljivosti, ali je dodao mnogo "iznenađenja" za ljubitelje novih tehnologija u izvršavanju BMW-a. Prvo, s nesrećom, oporavak će biti skupo ili vrlo skupo. Samo zato što su dijelovi iz aluminija skupi i ne popravljeni u uobičajenoj usluzi. U većini servisnih trgovina neće moći prevrnuti i bojati. Trebate uslugu koja može kuhati, zakovice i ljepilo aluminijske dijelove, tako da je čak i svaka radionica za zastupnovanje pogodna za oporavak. I vrlo često vlasnik BMW-a morat će kontaktirati tijelo dućana natjecatelja na premium segmentu, na primjer, na distributer Audi, korist od aluminija radi već duže vrijeme i opremu. Međutim, polako se pomiče iz mrtve točke, a aluminijske tehnologije "idu na mase". Možda već za pet godina kasnije, srednje tijelo dućan će naučiti konačno ljepilo aluminijske dijelove i povezati ih s zakovicama.
Loša vijest za vlasnike E60 je činjenica da u radionici tijela radi s aluminijom, morat će se riješiti ne samo nakon nesreće, banalnu koroziju aluminija u području kontakta s čelikom i jama na cestama često uzrokuje često Slabljenje pričvršćivača lica, koje se manifestira u udarcima i pogoršanje upravljivosti i, naravno, pasivne sigurnosti stroja. Staklene pukotine, "hodanje" upravljač - sve to može biti zbog oštećenja tijela. I morate ispraviti takve probleme odjednom, jer se događa da su prednji "suze" dio nosača, a priključne površine su zakrivljene, što zahtijeva zamjenu dijelova. Usput, čelični tijelo se ponaša bolje od aluminija u smislu otpornosti na koroziju, a hrđa ovdje još nije rijetko, izvrsno tlo i kvalitetno bojanje gotovo jamče nedostatak problema u ovom dijelu. Više od nevolje - curenja optike i prednje i stražnje i vrlo meke naočale, oni se lako "trljaju" i također je lako ispucati. A plastični odbojnici su fleksibilni, ali zimi je previše sklon pucanju, a kompleksna unutarnja struktura može razmacati s malom snagom udaraca. Srećom, za skupi automobil, to nije problem, ali jeftine kopija "ekonomičnih" već prikupljaju na koarsarima.
Salon i elektrik
Što se tiče kvalitete izvedbe elemenata kabine, nema problema, desetogodišnji automobili u dobrim rukama i dalje se mogu pohvaliti salonom "kao iz tvornice", materijali su pouzdani, izrađeni u stoljeću , Pa, ili ne stoljećima, ali petnaest i dvadeset godina. No, gumbi su obrisani, a na strojevima za visoke vožnje, upravljač i zona kontakta kabine i vozača su sjedalo s karticama vrata.
Električni salon je uglavnom pouzdan, velike pritužbe uzrokuju, osim ako kvaliteta dizajna panoramskih otvora mehanizama na E61 vagone i stražnji prozor četkom na njima. "Pametan" kao mali obožavatelj navijača "Peć", ponekad klimatskim utičnicama, stup upravljanja i fotokromnim ogledalima se ne sjećaju čak ni. Glavna nesreća svih strojeva dio je elektronike koja je vezana za idrive i odgovorna je za ozbiljnije funkcije. Osim banalnog trošenja senzora, na primjer, u modulu stupa upravljača, temperaturne senzore i slično, sustav ne uspije i zbog kršenja ožičenja, "vješanje" blokova na gumi, Pogreške samog kontrolera (štoviše, ne postoji sonda, ali neispravan osjetnik razine ulja omogućuje vam da mirno uništite motor). Situacija je gora nego u prozorima prije petnaest godina, potrebno je ažurirati svake godine, drugi dolaze drugi, a kraj problema ne može se vidjeti. Štoviše, ti problemi nisu peni, povratne informacije o poznatom vlasniku čitaju: "Nakon stotinu tisuća, prestao sam računati, ovo je godinu i pol." To uključuje troškove pronalaženja reflektiranja elektronike i kupnje novih blokova, usput, ne nužno uspješno - dijagnoza s punim radnim vremenom nije uvijek u mogućnosti izdati točnu dijagnozu. Dakle, ne činite bez doista razumijevanja majstora, a trgovac često ne može pomoći, unatoč izvrsnoj tehničkoj opremi. Naravno, svi problemi zaliha množe s "colhhozing", hitnim "glazbom", alarmi, kada ulijevaju kabinu na kemijsko čišćenje i kvarove otvora i naočala (klima ponekad dorubs tako).
Nema nade za sretnu budućnost, samo se pripremite za ulaganja.
Ponekad vozi automobili bez kvarova, ponekad ne sretni, i to se događa da više od svježeg kopiranja donosi više problema. Nije potrebno oslanjati se na restyling, pravilnost pojave i broj problema na električnom dijelu je približno ista na svim strojevima, osim za dvije prve godine oslobađanja.
Ovjes i upravljanje
Unatoč očekivanoj krhkosti aluminijske suspenzije, ovdje s pouzdanošću u cjelini sve je u redu. Svi izvorni čvorovi idu dulje, čak iu vrlo neravnim cestama, osim ako, naravno, ne računaju stalke stabilizatora. Ali mehatronika šasije živi ne tako dugo. Da biste naručili automobil u konfiguraciji dinamičkog pogona opremljena je aktivnim stabilizatorima stabilnosti, au dizajnu ovog čvora postoji barem jedan problemski prostor - to je pokretač koji se lako ne uspije, a njegova cijena će proći preko 90 tisuća. Amortizeri u ovoj verziji također su tihi, od 26 tisuća rubalja po komadu, ali barem postoje relativno jeftine zamjene, stalak s pristojnog proizvođača koštat će oko šest tisuća rubalja.
Mnogo je teže prihvatiti kvar aktivnog upravljača, njezina cijena je sada oko tristo tisuća rubalja, a već se može ponovno namrštiti kada trči od 20 tisuća kilometara. Istina, bez posebnih posljedica neko vrijeme, ali ako počne teći, onda će ozbiljni popravci ineviti. Zamjena od ZF košta 180 tisuća. Općenito, bolje je staviti redovnu tračnicu uopće, ona hoda tri puta duže i košta od 40 tisuća rubalja u izvršenju ZF obnovljenog i oko stotinu - apsolutno novog.
Motori i mjenjači
Zapravo, ovdje nema ništa novo. Otprilike isti skup agregata nalazi se ispod haube E90 ili E53, te stoga neću detaljno opisati sve motore. Kada automobil izlazi iz tri najuspješnijeg motora M54, 2.2 (520), 2.5 (525) i 3.0 (530) litara. Oni su ih instalirali do 2005. godine, a to je vjerojatno najpouzdaniji motor za E60. Takvi motori još uvijek mogu čak i kvalificirati za naslov "milijuna", bez posebnih problema s klipnom skupinom za trčanje na 350-500 tisuća kilometara. U 2005. godini motor je ažurirana, a motori serije N52 pojavili su se, od kojih je najučinkovitiji motor instaliran na modelu 523 i 525. 3.0, koji je instaliran na 530, nešto pouzdaniji. U ovoj postavi, resurs je snažno ograničen, "mased" do 2.5 postao je legendaran, a 3.0 tijekom trčanja od jedne i pol ili dvjesto tisuća kilometara više ne iza juniorskog kolege, iako je s pravilnim održavanjem i uporabom vrlo dobrog ulja vrlo održiv.
U 2007. godini motori ponovno oppenu. Ovaj put, inline "šest" serije N53 stekla je malu TNVD visoko ovisnu o kvaliteti benzina, a istovremeno iznimno hirovične mlaznice izravnog ubrizgavanja, koje je osiguralo vlasnicima temeljne nove glavobolje. Dakle, na primjer, sada je lako uhvatiti hidraulični chalter, bez i vožnje u lokvi. Uostalom, razlog za to može biti "utopljena" mlaznica, punjenje mililitara dvjesto goriva u cilindru. Što se tiče resursa, sve je slično N52, ali motor 2,5 konačno je eliminirao problem s citom kliponske skupine, a sada je resurs od 2,5 i 3,0 motora gotovo u usporedbi s Ne uspije, onda bi klip i brodovi mogli voziti 200 tisuća, da je u pozadini modernih motora BMW-a, općenito, nije loše. Nešto olakšava sudbinu vlasnika i činjenicu da N53 nema "Wellvedronics", što znači da ne postoji gnjavaža s redovitom zamjenom njezina pogona i pogrešaka ovog čvora. Pa, N54 serija Turbo motor pojavio se u 2007. godini pokazalo se da je pouzdanost nije bolja od atmosfere, što je logično. Poteškoće s modulima za paljenje dodano je problemima sustava za ubrizgavanje, a sada su bili bez narudžbi još dva često, a turbopunjač, \u200b\u200bkoji zahtijeva pažljiviji održavanje. No, resurs je narastao, zbog više "teških" klipova i češće održavanje, a ako automobil nije previše "ignoriran", tada će potrošnja i trošenje ulja biti manji nego na n53.
Razgovarati o jedinom retku "četiri" u obitelji, koja se pojavila 2007. godine, ne želim. Budući da se motor N43 serija čak i na trećoj seriji izazvao pritužbe, a on ne zadovoljava na teže "pet" s teretom ili pouzdanošću. Ovaj od onih koji već treće godine operacije jede litre nafte. "Waytes" ispod haube pete serije također nisu bili vrlo uspješni. Motori serije N62 i njihove značajke već sam spomenuo pregled. "Maled" ovdje uglavnom posljedica "pluta" operacije i umiranje od prstenova za davanje ulja, ali dizajn je vrlo složen, "Velvtonik" za osam puta cilindara u tri puta, nego na motorima redova. Kao rezultat - tipična potrošnja nafte u litri po tisuću već na petogodišnje doba, a ako vam nije stalo na vrijeme, onda vrlo skupo popravke. Srećom, s malim protokom ulja, problem je potpuno riješen - zamjena kapica cirkulacijske kapice, prijelaz na ulje s najboljim svojstvima deterdženta, a ne koksiranje, smanjenje radne temperature - i sada je motor već ponovno živ. Nažalost, među vlasnicima BMW tehnički kompetentnih jedinica, tako da će biti posljednji do vožnje, s obzirom da "mora biti ulje", pa je pronalazak automobila s takvim motorom u dobrom ili barem s reverzibilnim državom je težak, to je teško, je lakše pretraživati \u200b\u200bs nizom "šest".
Prijenos
Ovdje, bez iznenađenja, "mehanika" na "pet" gotovo nije pronađena, a tradicionalno nema problema s njim. Two-Maached froachwheels još uvijek nose i kucaju, a oni su skupi. Ali oni se popravljaju. Resurs spojke na motorima u 3 litre je vrlo mali i kupuju takve automobile obično za "utrke", tako da računaju na stanje automobila ispod prosjeka.
Pogon na četiri kotača ovdje Xdrive, što znači da postoje svi problemi koje sam već napisao u pregledu - nakon 100 tisuća vozi automobil s jamstvom se pretvara u pogon na stražnjim kotačima i prije aktivnog pedaliranja prije. Automatski mjenjač ovdje je također dokazano, s mlađim motorima su ZF 6HP19, s starješinama - malo snažnije 6hp26. Također sam napisao o njima, problemi s vibracijama osovina i nedovoljnim tlakom ulja čine ih primjetno manje pouzdanim od pet brzine automatskog prijenosa istog proizvođača i povećanje cijene popravaka barem količinu posla na zamjeni istrošenim rukavima. Opći resurs se može smatrati ne više nego dovoljni, sto tisuća kilometara obično uzima takve kutije, a 250 gotovo sigurno ne. Naravno, češće se nafte mijenja, to su veće šanse za sretan život automatskog prijenosa.
Općenito BMW E60 i njegov kolega E61 (razlika isključivo u tijelu, E60 je limuzina, a E61 je vagon) po prvi put u 2003. godini, kao dio petog niza zabrinutosti automobila. Na početku, ispovijed automobila nije podigao - bilo mu je teško natjecati s vlastitim pretkomm - modelom E39, koji se još uvijek smatra najboljim "pet" svih.
Međutim, uskoro je automobil bio "tipkan" i premda nikada nije stigao do vrhova E39, uspio je uzeti dostojno mjesto u rasponu modela BMW-a. E60 i E61 opremljeni su benzinskim i turbo dizelskim motorima, volumenom 2.2, 2,5, 3 i 4,4 (benzin) i 3 (dizel) litre. Potonji postoji u obliku četiri i šest cilindra. Što se tiče benzina, oni također imaju šest cilindar u rasutom stanju, ali opcija za 4,4 litre već ima osam cilindara. Power motora varira od 163 do 333 konjske snage. Standard se smatra motorom od 2,5 litre (192 KS). Postoje verzije i mehaničkog i automatskog prijenosa.
KARAKTERISTIKE
Razina opreme BMW E60 je postala mnogo veća od one iz E39, novi automobil se ispostavilo da je udobniji i sigurniji.
"Pet" BMW u šestoj generaciji ima sljedeće tehničke karakteristike:
- dimenzije - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (dužina / širina / visina);
- udaljenost između osi (međuosovinski razmak) je 2,89 m;
- prednji dio / stražnji kotač - 1.56 / 1,58 m;
- broj ljudi u kabini - 5 (uključujući vozača);
- masa automatskog (opremljena) - 1.49 tona;
- puna težina napunjenog automobila (pet putnika + prtljage) - 2.05 tona;
- kapacitet spremnika za gorivo - 70 L;
- volumen debla je 520 litara.
E60 automobili su izvršeni i na pogonu prednji kotač i na verzijama pogona na sva četiri kotača, BMW C 2,5 i 3,0 litara opremljena je punim pogonom.
MOTOR
BMW E60 motori su instalirani različite vrste, a ako uzimate u obzir sve vrste sustava za gorivo, to će biti ukupno 19 modifikacija.
Lakše je razlikovati motore po volumenu.
Benzin:
- 2000 cm3 (170 litara. U dvije modifikacije);
- 2300 cm3 (177/190 l. P.);
- 2500 cm3 (192/218 l. P.);
- 3000 cm3 (231/258/272 l. P.);
- 4000 cm3 (306 l. P.);
- 4500 cm3 (333 l. P.);
- 5000 cm3 (507 litara);
- 5500 cm3 (367 l. P.)
Također na BMW instaliran razne količine dizelskih motora:
Sami motori su prilično pouzdani, ali zahtijevaju pažljivo djelovanje, također je potrebno koristiti samo visoko kvalitetno gorivo i motorno ulje.
Kao i svi drugi motori, BMW energetske jedinice ne toleriraju pregrijavanje, a u 2,5 i 3,0-litre DVS N52 od visoke temperature mogu uspjeti blok cilindra.
Više svih BMW motora griješiti činjenicu da su malo "poblaganje" ulje - ali to nije zastrašujuće, glavna stvar je pratiti razinu ulja u kućištu radilice.
Ako se protok počne pristupiti 1l / 1000 km, tada biste trebali kontaktirati uslugu automobila.
Na motorima N52B30 do 70-80 tisuća KM mogu se pržiti, problem je eliminiran njihovom zamjenom. 
Takav je fenomen uočen na motorima do 2008. godine, nakon što je motor bio dovršen, a ventil na njemu već je rijetko bio srušen.
U budućnosti, serija motora N52 zamijenjena je N53 - novi motori su postali još pouzdaniji.
Dizelski motori su još kritičniji za kvalitetu goriva od benzina, a gorivo punjenje "baho" dizel gorivo u "desno" punjenje.
Prije svega, turbina dolazi iz lošeg dizelskog goriva, problemi mogu početi na prve stotine tisuća kilometara.
Čak i na motorima, ventilacijski sustav je često začepljen, au slučaju njegovog začepljenja, ulje počinje teći iz svih pukotina.
Postoje BMW dizelski motori i jedna dobre kvalitete - tradicionalno se vjeruje da je dizel slabo pokrenut u mraz, ali BMW motori ove "tradicije" je slomljena, oni su lansirani bez posebnih problema na sobnoj temperaturi do -300c.
Tijelo i električar
BMW Paintwork je vrlo uporan, a tragovi hrđe ne smiju se čak pojaviti ni na najviše starijih kopija 2003. godine. Ako je korozija postoji izravan pokazatelj iskustva nesreće i naknadne popravke niske kvalitete. Unutarnja dekoracija je također izdržljiva. A ako je kilometraža nešto više od 100 tisuća kilometara, a koža upravljača i sjedala su već zagrijana, pobjeći od ove instance daleko - kilometraža je vrlo uvrnuta. Usput, kilometraža je odmah napisan u nekoliko blokova, i potpuno uništiti tragove twist nisu jednostavni. Osim toga, cjelokupna službena povijest usluge automobila može se naći u bilo kojem trgovačkom centru čak i bez dokumenata za servisiranje.
Svakako saznajte je li se pozitivna žica promijenila. Strojevi prvih godina oslobađanja imali su lošu izolaciju i žica je bila zatvorena na tlu, što je ponekad dovelo do vatre. U Universal provjerite performanse panoramskog krova. Nakon šest do sedam godina, sklopivi mehanizam baca i klinički baca. I još uvijek trebaju pažljivo pratiti stanje ispušnih rupa. Ako se slome, možete sipati upravljačku jedinicu motora. Generator je pouzdan, ali ponekad nakon 150 tisuća ležajeva počinju zujati.
Prijenos i šasija
Glavni izvori troškova na šest propelera ZF su mehatronička kontrolna jedinica i paleta za zamagljivanje.
Na 5. seriji postoje tri mjenjači s 6 brzina (mehaničari i dva automat). Tradicionalna mehanika je vrlo pouzdana i njegov je resurs vrlo usporediv s automobilskim resursom. Čak i spojka rijetko zahtijeva pažnju ranije od 200 tisuća kilometara. S automatskim mjenjačima situacija je složenija. Na E60 instalirani su dvije hidromehanike - Viemskaya 6L45 i ZF 6HP. Američka jedinica je pouzdana i podložna promjeni ulja svakih 100 tisuća za dugo vremena neće ometati. Ali 6-speed Zf pitanja više.
"Pet" imalo je dvije izmjene - 6HP19 i 6HP28. Već 100 tisuća kilometara od kilometraže znojenje plastične palete, koja se deformira s godinama. Zamjena brtve nije ovdje, morat ćete promijeniti paletu. Ali to su još pola. Na istoj kilometraži, ventili kompleksa mehatroničkog bloka su začepljeni i potonji ne uspije.
Sve je to popraćeno teškim vibracijama i trčanjem prilikom prebacivanja. Događa se da se skupa jedinica može popraviti. Da ne bi instalirali na skupe popravke, bolje je svakih 100-120 tisuća kilometara kako bi se spriječio skup solenoida. Drugo mjesto u hit-paradi raspada zauzima pretvarač zakretnog momenta, većinu vremena trčanja u načinu zaključavanja, što utječe na resurs. Još jedna "svinja" baca pumpu za ulje, koja nose rukave. Ako pokrenete problem, postoji opasnost od trčanja na remontnoj kutiji s zamjenom svih trenja i bubnjeva. 
Monster V10 stavljen je na verziju M5. U motor, s obzirom na stupanj prisiljavanja, nema pitanja. Ali kvačilo na robotskoj kutiji SMG često ne izdržava teret.
Postoji još jedan mjenjač: robotski SMG III, pronađen na napunjenim verzijama iz BMW Motorsport - M5. Glavni problem je brzo "sagorijevanje" kvačila, ne držeći tlak monstruoznog dekadno-cilindarskog motora. Za zamjenu morat ćete ukloniti ne samo okvir, već i cijeli izlazni sustav. Stoga će se popravak pretvoriti u okrugli iznos.
Svaki šesti automobil opremljen je punim XPrive pogonskim sustavom. Nema posebnih problema s njom, ali električni motor doziranja je greška, 10 tisuća kilometara. Još jedan "čip" verzija pogona na sve kotače bio je brzo trošenje kočionih diskova koji su ocijenjeni na 35-40 tisuća kilometara. Razlog algoritma samog sustava - za svoj rad, Xdrive aktivno koristi kočnice, sporo kreće jedan, zatim još jedan kotač. Ali ne ovisi o curenja prednjeg stražnjeg brtva stražnjeg stupnja prijenosa od vrste aktuatora.
Trajnost suspenzije u E60 (kao i mnogi BMW modeli) u velikoj mjeri ovisi o uvjetima rada koji su često daleko od idealnog. Ipak, s iznimkom čahura i regala stabilizatora koji ne žive ne više od 60-80 tisuća kilometara, većina elemenata je dosegnuta do 120-150 tisuća kilometara. Na toj udaljenosti, amortizeri ponekad teku.
U isto vrijeme, promijenite loptu i tihe blokove prednjih poluga, korist od originalne RemKumplekt. Ako se odlučite za obilazak vagona, svakako provjerite kapacitet stražnjeg zračnog ovjesa, koji su mnogi "turnings" osobljeni. Prljavština pada u sustav na 150 tisuća kilometara ubija pneumatske bitke i kompresor. Na istoj kilometraži, upravljač upravljanja počinje kucati. Loše, ako se to dogodi s "aktivnom" tračnicom aktivnog upravljanja s promjenjivim omjerom prijenosa, jer je kao most od lijevanog željeza. Iako najčešće izvor kucanja upravljačkog vratila postaje.
| Prosječna tržišna vrijednost BMW E60 ovisno o godini oslobađanja | |
|---|---|
| Godina izdavanja | Raspon cijena, trljanje. |
| 2003 | 450 000 -700 000 |
| 2004 | 480 000 - 780 000 |
| 2005 | 490 000 - 830 000 |
| 2006 | 500 000 - 880 000 |
| 2007 | 550 000 - 920 000 |
| 2008 | 595 000 - 1 150 000 |
| 2009 | 650 000 - 1 230 000 |
| 2010 | 720 000 - 1 350 000 |
Proizveden u Njemačkoj, Meksiku, Indoneziji, Egiptu, Rusiji, Kini, Indiji i Tajlandu.
Restyling 2007. godine.
U Kalinjingradu su otpuštene samo verzije pogona na stražnjim kotačima. Svi automobili s pogonom na sve kotače izrađeni su u Njemačkoj.
Tijelo
Prednja krila i haud iz aluminija. Na njima neće biti korozije, ali popravak nakon nesreće će koštati skupo.
Električar
U automobilu se nalaze brojna skupih elektronika, što odbija iz raznih razloga.
Do 120 tona. KM živi grijanje prednjeg sjedala.
Frost zamrzava Jostik na restled automobilima. Sustav ne uspije ako bilo koji od brojnih senzora odbija, što dovodi do zamjene cijelog računala (1600 dolara) /
Na desnoj stražnjoj svjetiljci postoje problemi s masivnom žicom. Kontakt za ceste.
Od pada vode se može osvijetliti povezivanje generatora.
Motor
M54B22 motor (170 HP, 2.2 litre) instaliran je na 520i.
Motor N43B20 (170 HP, 2.0 L) je ugrađen na 520i.
Motor N52B25 (177 KS, 2.5 litara) instaliran je na 523i.
Motor N53B25 (190 HP, 2.5 L) instaliran je na 523i. U razdoblju od 2007. do 2010. godine.
Motor M54B25 (192 HP, 2.5 litara) instaliran je na 525i. Od 2003. do 2005. godine.
Motor N52B25 (218 HP, 2.5 L) je instaliran na 525i. Od 2005. do 2007. godine.
Motor N53B30 (218 HP, 3.0 L) je ugrađen na 525i. U razdoblju od 2007. do 2010. godine.
Motor M54B30 (231 HP, 3.0 L) Postavite 530i. Od 2003. do 2005. godine.
Motor N52B30 (258 HP, 3.0 L) instaliran je na 530i. Od 2005. do 2007. godine.
Motor N53B30 (272 HP, 3.0 L) je ugrađen na 530i. U razdoblju od 2007. do 2010. godine.
Motor N54B30 (306 HP, 3.0 L) je ugrađen na 535i. U razdoblju od 2007. do 2010. godine.
Motor N62B40 (306 KS, 4.0 L) je ugrađen na 540i.
Motor N62B44 (333 KS, 4,4 litre) je ugrađen na 545i. Od 2003. do 2005. godine.
Motor N62B48 (367 KS, 4,8 L) je ugrađen na 550i. Od 2005. do 2010. godine.
Motor M47D20 (163 HP, 2.0 L) je instaliran na 520d. Od 2005. do 2007. godine.
Motor N47D20 (177 HP, 2.0 L) instaliran je na 520d. U razdoblju od 2007. do 2010. godine.
Motor M57D25 (177 KS, 2.5 L) je instaliran na 525d.
Motor M57D30 (197 HP, 3,0 litara) instaliran je na 525d. U razdoblju od 2007. do 2010. godine.
Motor M57D30 (218 HP, 3.0 litara) instaliran je na 530d. Od 2003. do 2005. godine.
Motor M57D30 (231 HP, 3.0 litara) instaliran je na 530d. Od 2005. do 2007. godine.
Motor M57D30 (235 HP, 3.0 L) je instaliran na 530d. U razdoblju od 2007. do 2010. godine.
M57D30 motor (272 HP, 3.0 litara) je instaliran na 535d. U razdoblju od 2004. do 2007. godine.
M57D30 motor (286 HP, 3.0 litara) instaliran je na 535d. U razdoblju od 2007. do 2010. godine.
BMW M Bolest benzinskih motora (1933-2011)
Bolesti benzinskih motora BMW N (2001-n.V.)
Bolesti dizelskih motora BMW M (1983-N.V.)
Dizelski motori BMW N (2006-N.V.)
Opće bolesti motora BMW-a
Za 150 t. Km tokove radijatora. Do 170-180 t. KM odbija ventil pumpe i rashladnog sustava. Zzzle sustava hlađenja su buffet. Odlučuje termostat. Toka radijatora.
Motori koji jedu ulje.
U dorestayling automobila, ventil u ventilacijskom sustavu plinova kućišta radilice je svakih 80 tona. Km. Nakon ponovnog remonta, ugrađena je u poklopac ventila i resurs se povećao dva puta.
Brtva ventila pokriva na mraz tijekom kilometraže od oko 100 tona. Km.
Ponekad su zavojnice paljenja odbijene.
Prijenos
Kada kupujete verziju pogona na sve kotače, potrebno je dijagnosticirati cijeli sustav pogona (200 $).
Na dorestayling automobila koji teče brtvu palete PCP.
U dorestaylenskim automobilima s automatskim mjenjačem se osjeća kada uključiteD i R. , Djelomično eliminirano djelomično ažuriranje kutije kutije. Nakon restyling, problem je nestao. Kada mijenjate upravljački program, okvir može udariti. Prema regulaciji, ulje u automatskom mjenjaču se ne mijenja.
Na automatskom mjenjaču 6-26, osovina turbine za 80-100 tona km.
Na verzijama pogona na sva četiri kotača do 150 tona. KM ne uspijeva distribucija motora.
Do 140 tona. Mjenjači protoka km.
Plastična paleta automatskog mjenjača dovodi do pada temperature i ulje se pojavljuje.
Šasija
70-90 t. Km na verzijama pogona na stražnjim kotačima stražnja suspenzija je potpuno nositi. Ponekad bez poluga u obliku N. U punom pogonu, to ide 140 tona. Km Ležajevi Hubs idu 170 tona Km. Stalci stabilizatora traju 60 tona. Km Prednja suspenzija radi 90-110 tona. Km
Ako je instalirana stražnja pneumatska suspenzija, kompresor se nosi zbog neuspješnog mjesta unosa zraka.
Općenito, suspenzija na punom pogonu je jača.
Stabilizacijski regali hodaju 20-30 tona Km.
Hidraulični aktuatori aktivnih stabilizatora u prisutnosti dinamičkog pogonskog sustava.
Mehanizmi kontrole
Slaba aktivna stalak upravljača počinje kucati (3500 dolara) do 100 tona KM, autor pluta. Mnogi mijenjaju riskiranje upravljanja riskiranjem rukava, što otežava kucanje. Na dorestayling automobilima s aktivnom željeznicom, senzor je demanjen ispod na željeznici. Carter zaštita može značajno proširiti život senzora.
Slaba osovina upravljača.
Nema problema s upravljačkim stalkom.
Prednji kočioni jastučići hodaju 35 tona. Km, stražnje 80 tona. Km Diskovi 2 puta duže.
Do 180 tona. KM odbija hidrauličnu pumpu. Crijeva teku.
Drugi
Općenito, predviđeni su svi problemi automobila i povećanje pouzdanosti u odnosu na posljednju generaciju vidljiva je golim okom.
Draga korporativna služba.
Hižantalno. Ogledala.
