Prilično popularni model NISSAN, uz QASHKAI J10, dobio je 1,6-litrenu (HR16DE) verziju s neturbo motorom, vjerojatno jedan od najneuspješnijih mjenjača u smislu minimalnog resursa.
U prosjeku, mjenjač istog QASHKAI J10 s dvolitrenim MR20 motorom bez problema upravlja 250.000 km, što se ne sreće često u modernim automobilima.
No, s 1,6-litrenim motorom dizajneri su napravili jedan trik koji se pokazao koban, a rijetki CVT JF015 (RE0F11A) dostiže kilometražu od 100.000 km. Razmotrite ovu fatalnu grešku konstruktora.
Cijeli problem u početku je bio u ekonomiji i ekologiji.
Na automobil je ugrađen vrlo mali motor čija ni snaga ni moment nisu ni na koji način dovoljni za vožnju u gradskom režimu. Kako bi se dala barem neka dinamika ubrzanja, automatski je dvostupanjski mjenjač integriran u kutiju s omjerom od 1,8 u prvom stupnju prema 1 u drugom.
Uz uobičajeni kontinuirano promjenjivi varijator s omjerom prijenosa od 2,20-0,55, nakon remenica s konvencionalnim CVT remenom, ugrađen je dvostupanjski automatski mjenjač, čiji je planetarni zupčanik vidljiv na fotografiji.
Dizajn je vrlo delikatan, sigurnosne granice praktički nema, a glavni je problem što se sunčani zupčanik odvaja od bubnja.
Tanak metal, visoki okretaji - sve to dovodi do takvih posljedica.
U početku je ideja bila dobra: lagane remenice se okreću brzinom motora, a onda se nedostatak snage motora nadoknađuje proširenjem prijenosnih omjera – ali ne zbog veličine (promjera) remenica, već zbog stepenastog mjenjača. Dakle, s kompaktnim dimenzijama, prijenosni omjer od 4 može se dobiti na početku kretanja. Mjenjač se mijenja pri 60 km/h, manje je uočljiv, poput trzaja kada je pretvarač momenta zaključan na 20 km/h, a mirnije ga prenosi slab motor koji je do prebacivanja 2. brzine već zavrtio do visokih okretaja. Ali u životu, takav automobil stalno radi pri visokim brzinama motora, a time i elementima prijenosa. Sve to dovodi do njegovog prijevremenog kvara.
Ulje korišteno u njemu također je imalo vrlo važnu ulogu. U početku, ovaj prijenos nije bio samo inovativan u tome - uklonio je takozvani "STEP MOTOR".
Ovaj električni stroj pomicao je vreteno ventila, koji je odgovoran za promjenu omjera prijenosa u CVT-u, drugim riječima: "promijenila je brzine (virtualno)". Glavni nedostatak mjenjača, gdje je promjena stupnja prijenosa kontrolirana naredbom STEP MOTOR bloka, je njihova inercija, kao i netočnost upravljanja povezana s nemogućnošću određivanja položaja njegove šipke u nekim prijelaznim načinima. Nove vrste mjenjača nemaju takav uređaj (uključujući JF015). Ovdje se upravljanje zupčanicima provodi linearnim solenoidima. Inercija takvog sustava je red veličine niža, točnost upravljanja je veća. Ali postoje i nedostaci. Prije svega, tehnološki je napravljen s manjim zazorima i za tečnije ulje.
(manji viskozitet). Staro NS-2 ulje više nije sasvim prikladno za takve CVT-ove, a to je osobito istinito pri niskim temperaturama. Visoka viskoznost dovodi do niske brzine pumpanja - protoka ulja u tankim prazninama kontrolnih ventila, čiji je poprečni presjek postao još manji. Oporavljajući se, inženjeri su pustili novo NS-3 ulje s drugačijim karakteristikama, ali O Većina automobila prodana je s NS-2 i stvari su postale još zanimljivije. U nastojanju da smanji štetu na mjenjaču, NISSAN je proveo opoziv
(uslužne tvrtke), što su naši trgovci, kao i uvijek, ignorirali. To je rezultiralo velikim oštećenjem svih mjenjača na JUKE i QASHKAI s motorima 1.6 HR16DE i CVT-om kao što je JF015.
Zbog opće pomutnje i aljkavosti dileri su počeli puniti NS-3, a to je dovelo do trzaja u CVT "hladnoću".
U listopadu 2013. godine izdana je okružnica kojom se obvezuje mijenjanje softvera CVT upravljačkih jedinica pri zamjeni ulja NS-2 u NS-3.
Izvod iz njega.
Zatim, u siječnju 2014., zbog zabune u vrstama tekućina koje se koriste, NISSAN je izdao drugu okružnicu, gdje je objasnio gdje možete promijeniti NS-2 u NS-3 bez posljedica.
No tijekom rada pokazalo se da na ulju NS-3 CVT JF015 remen počinje kliziti tijekom gustog prometa, što također dovodi do oštećenja mjenjača. I svi postupci zamjene softvera 2013. pokazali su se pogrešnim. CVT upravljački programi sadržavali su greške koje su ispravljene tek 2017. godine, a konačno su pustili modificirani firmware za blokove.
Ispod je tablica modificiranog softvera za CVT upravljačke jedinice za J10 i F15. Svojedobno su i vlasnici XTRAIL-a i TEANA-e morali reprogramirati blokove.
Uobičajeno, za danas, koji god firmware CVT jedinice imate, da biste uštedjeli resurs mjenjača, morate zamijeniti ulje s NS-3 i reprogramirati CVT jedinicu ako se vaš firmware razlikuje od tabličnog.
Da biste to učinili, morate provjeriti verziju firmvera jedinice skenerom (kao na fotografiji) i usporediti je s tablicom. U ovom primjeru vidimo verziju firmvera 1KA0E (prve znamenke za sve CVT jedinice su iste - 31036) i gledamo tablicu - postoji ažuriranje. Nakon reprogramiranja (s novim NS-3 uljem), resetirajte učenje (akumulirane parametre) i provedite cestovni test kako biste naučili prijenos.
Na ispravljenom upravljačkom programu mjenjač radi puno bolje, prema povratnim informacijama vlasnika dinamika je bolja, a i potrošnja goriva manja. Prije promjene CVT upravljačkog programa uvijek mijenjamo ulje na novo (svježe). Činjenica je da se nakon reprogramiranja nakupljeni podaci o treningu brišu i na starom (prljavo ulje) trening je netočan, pogotovo ako je ulje iscrpilo svoj resurs i njegovi parametri su zbog starenja daleko od tabelarnih.
Što se tiče ulijevanja neoriginalnih ulja u CVT i posljedica, već je više puta rečeno. Parametre kinematičke viskoznosti ulja NS-2 i NS-3 gledamo u tablicama ispod. Zanima nas uvjetna viskoznost na temperaturi od 40 stupnjeva i 100.
NS-3
Mnogima se čini da su parametri beznačajni i koja je razlika, možete napuniti još jedno neoriginalno ulje ili čak "ne razumijem što". No u stvarnosti je čak i takvo odstupanje u viskoznosti dovelo do trzaja na temperaturama ispod nule i proklizavanja remena pri visokim temperaturama i opterećenjima.
Što su inženjeri htjeli, a što nisu uspjeli.
U početku je problem u klimatskim uvjetima i radu stroja. Vozači ne zagrijavaju svoja vozila i odmah kreću s vožnjom. U ovim CVT-ovima ulje se zagrijava rashladnom tekućinom motora, kada se zagrije, zagrijava ulje u CVT-u. Ali nitko ne zagrijava motor zbog ekonomičnosti benzina, ulje je pregusto, slabo se pumpa u tankim prazninama, dolazi do trzaja.
Smanjenje viskoznosti ulja za vrstu prijenosa dovelo je do pada viskoznosti "vruće", remen je počeo kliziti pod opterećenjem. Zapravo, NS-3 je napravljen za vozače koji ne žele zagrijati svoje automobile prije vožnje, jer kada se potpuno zagrije na 100 stupnjeva, njegov je viskozitet manji i to je dovelo do proklizavanja remena i oštećenja CVT-a.
Novi CVT upravljački program precizno povećava tlak pri visokim temperaturama NS-3 ulja, kompenzirajući programski njegovu nisku viskoznost. Da, postoje zemlje i regije s toplijom klimom u kojima problem zagrijavanja ulja u CVT-u nije toliko hitan, ali kod nas ne nestaje tek tako. Auto treba zagrijati. To se odnosi na sve automobile s bilo kojom vrstom mjenjača - mora postojati radna temperatura. Za automobile s tipkom START-STOP postoji dobro tehničko rješenje - automatski start postavljamo aktiviranjem funkcija izvornog privjeska - pritiskom na tipku za zatvaranje vrata tri puta zaredom: motor se automatski pokreće. Svi automobili opremljeni auto-startom ili grijani od strane vlasnika su prošli kilometražu i ispod 300.000 km bez problema u CVT-u, to su 2-litreni motori i više.
zaključke
U CVT JF015, imperativ je promijeniti ulje u NS-3 i reprogramirati jedinicu s preobukom i ispitivanjem na cesti. U starom tipu mjenjača, gdje se koristi STEP MOTOR, bolje je ostaviti NS-2 i zagrijati automobil. To se odnosi na XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - bili su opozivi za zamjenu upravljačkog programa, slično JUKE-u, a mnogi od tih postupaka su provedeni, uključujući i naš. Za sve nove automobile, kao što su XTRAIL T32 ili QASHKAI J11, karoserija (iz 2014) - samo NS-3 i reprogramiranje jedinice. Nema smisla reprogramirati blokove bez mijenjanja ulja na svježe, nije bitno NS-2 ili NS-3. Na starom, prljavom ulju, obuka modulatora tlaka je netočna.
Priča o tome kako je djevojka promijenila ulje u automatu.
Je li rezultat zanimljiv?
Napunjen sa 3 litre mitasu ns-2.
Sve je počelo prije par mjeseci, kada sam odlučio provjeriti razinu ulja u varijatoru i njegovo stanje. Otvorivši haubu, ustanovio sam da nisam vidio šipku za mjerenje, popeo sam se na sve - nije ga bilo. Sumnjajući u svoje sposobnosti kao "tajnog detektiva", otišao sam na internet da pronađem nesretnu istragu. Ranije sam se već morao suočiti s dizajnerskim značajkama Nissana prilikom zamjene filtera kabine i pri spajanju svjetala za maglu, tako da sam već bio spreman na činjenicu da bi sonda mogla biti bilo gdje i nužno na teško dostupnom mjestu, Nissan inženjeri vole ovaj posao, sakrijte ga, ali pouzdaniji ... Ali sve se pokazalo gore nego što sam mislio - sonda je jednostavno nedostajala:
“Nema mjerne šipke, razinu provjerava majstor pri promjeni tekućine.
Odvodna rupa također služi kao razina.
Ulili su ga - otrčali od želeiranog - zavrtili ga - dali krug - ponovno podigli - provjerili razinu - možda malo dolili.
Japanci su smatrali da se korisnik tu nema na što popeti."
Još jedna Nissanova šala, pa nema šipke, mijenjat ćemo ulje po uputama. Zastupstvo preporuča mijenjanje svakih 60.000 km, ali češće (svakih 20.000 km). Odlučio sam pričekati i promijeniti ulje kasnije, kad sam dogurao do 60.000.
A onda je došao dan.
Promjena ulja u mjenjaču na bubi je trajala 2 dana, nisam morao toliko učiti i komunicirati i radi tako jednostavne operacije kao što je promjena ulja, ali nisam prije imao CVT :)
Prvi dan.
Nazvao sam servis gdje inače mijenjam potrošni materijal, uvjerio se da mogu promijeniti ulje na bubi i otišao do njih. Dečki su pogledali, rekli su da neće biti zamjene hardvera, ali uobičajeno (iscurilo / napunjeno), trebat će 4-5 litara ulja. Ali koji? Native (nissan ns-2) je u prodaji (hiper-auto) i nije dostupan na servisu. Nismo mogli odmah pronaći analoge. Ispostavilo se da mehaničari na mom servisu prije nisu radili s bubama, imali su nassane, ali ne i Bubu. Nisu riskirali i ponudili mi drugo ulje, ponudili su da pričekaju sljedeći dan dok ne pronađu odgovarajući analog. Otišao sam iz normera, čekam poziv.
Drugi dan.
Dok su dečki iz servisa birali prikladnu tekućinu za varijator buba, nisu uzalud gubili vrijeme i guglali su što pišu na internetu o ovom pitanju.
U početku, što ste htjeli razumjeti s čime imamo posla?
Znam definitivno marku motora i karoserije, ali što je s varijatorom? Koji model? Koja modifikacija? Nejasno.
Na braniku piše "xtronic cvt", ali takve kutije nema ni u jednom katalogu ulja.
Jednostavnim manipulacijama doznajemo da od 2010. bube stavljaju kutiju JF015E iz Jatco (kataloški Nissanov standard - RE0F11A), takvi varijatori su na mnogim modelima od ožujka 2010.:
“Jatko je 2010. izdao sljedeću generaciju novih CVT7-JF015 CVT-ova kako bi zamijenio svoj najprodavaniji JF011E.
Ideja dizajna je drugačija od velikog brata (JF011E). Novi dizajn također ima pretvarač zakretnog momenta koji rasterećuje osovine, planetarni zupčanik za stupanj prijenosa unatrag i tri paketa spojke kvačila: Direct No. 1, - No. 2 i Reverse. Ovaj se dizajn može smatrati hibridom varijatora i dvostupanjskog mjenjača, koji omogućuje dosljedan prijenos zakretnog momenta smanjenim konusima i remenom, povećavajući omjer prijenosa pomoću dva zupčanika naprijed. To omogućuje korištenje manjih čunjeva, a kako su čunjevi najskuplji dio varijatora, osim uštede prostora, primjetna je i ušteda na cijeni ovog varijatorskog hibrida.
Dizajneri su postigli neprimjetan pomak u stepenastom automatskom mjenjaču i mislili su da će se, kada ovaj CVT ubrza, promjene stupnjeva prijenosa dogoditi jednom, jer u stepenastom automatskom mjenjaču vozač to neće primijetiti.
Nova generacija CVT-ova osmišljena je da postane Jatkov sljedeći bestseler za automobile s pogonom na prednje kotače lake klase s motorima od 1,2 (L3) do 1,8 litara (L4): NISSAN Juke, Micra (kao RE0F11A) i rijetki: Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.
Kao i JF015E, ovaj CVT se masovno instalira na Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin i neke modele Mitsubishi. A popis automobila s JF015E stalno se širi."
Izvor - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html
U istom je članku naznačeno da trebate koristiti ulje za prijenosnike ns-3.
U drugim izvorima (mjesta servisa, forumi) pronašao sam druge informacije da je bolje ispuniti ns-2.
„09.10.2014. u 16:04 sati
Zdravo! Kakvo se ulje može uliti u CVT NISSAN JUKE? Hvala!
14.10.2014. u 06:17 sati
Samo Nissan NS2."
Izvor - www.gearmatic.ru/nissan/juke/
I bilo je dosta takvih izvora, neki od njih su se odnosili na priručnik i poruke prodavača, ispostavilo se da je ipak bolje sipati ns-2. Ali nije dostupan, popeo sam se da postojim. Da biste naručili, možda ćete morati pričekati 3-4 dana. Ostaje kao rezervni, nastavljamo tražiti analoge.
Do sada je pronađen samo jedan mogući analog - ns-3. Evo što smo uspjeli pronaći na njemu:
"29.09.2015 01:06
Ulje u NS-2 ili NS-3 CVT?
29.09.2015 04:01
ne isplati se. sipajući na šipku, NS3 ima nižu viskoznost na vrućem, pretpostavljam da se program upravljačke jedinice razlikuje od toga."
https://www.drive2.ru/l/5494677/ - ovdje autor piše o prethodnoj generaciji varijatora, ali sljedeće su me točke navele da sumnjam u "korisnost" ns-3 za moj motor:
"NS3, objavljen za automobile s volumenom
motori od 2 do 3,5 litara. "
Moja Buba ima zapreminu od 1,5 litara. Prošlost.
„Poznato je da je NS-3, s intervalom zamjene od 60 tisuća, pozicioniran za upotrebu u
RE0F09A / JF010E i JF016E / JF017E (CVT8 / TH) "
Na mojoj bubi je CVT model JF015E. Opet po.
Ispada da ns-3 nije potpuni analog ns-2. Možda se može koristiti nakon kalibracije varijatora, ali nisam učinio ništa slično ovome.
Zovem svoj servis, kažu da su našli analog - idemitsu cvt f. Pronađem priručnik, moj nema na popisu nissana varijatora, ali postoji prethodni model varijatora, ali je drugačiji od mog.
Zadnji pokušaj - još jedan poziv u hiperauto - mučim konzultanta, 15 minuta on strpljivo traži sve kataloge za moju Bubu, nalazimo ns-2, ne nissan, nego mitasu. Konzultant se kune da je to isti nissan ns-2 samo u banci drugog proizvođača.
Google, nalazim pozitivne recenzije - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments
Izlio 3 litre crne kaše. Žukovody, promijeni ulje ranije, 60 000 km je predugo. Također su napunili 3 litre, paleta nije uklonjena (djelomična zamjena). Nakon 20.000 napravit ću potpunu zamjenu sa promjenom filtera (inače ih ima 2) i skidanjem palete, tu će vam i dalje trebati brtvilo.
Za par mjeseci ću dodati recenziju, reći ću vam kako se osjeća moja Buba :)
CVT modeli JF015E i JF011E ugrađeni su u vozila Nissan Juke. U svakom slučaju, potrebna je redovita izmjena ulja u varijatoru Beetle, jer je tekućina ispunjena proizvodima habanja i negativno utječe na sve mehanizme. Djelatnici naše posebne službe moći će kompetentno provesti ovaj postupak.
Zapamtite da kada se pojave takvi problemi s varijatorom, kao što je proklizavanje - promjena ulja u varijatoru, Buba više neće pomoći, jer je u kutiji počelo mehaničko trošenje i ne možete bez popravka Nissan Beetle varijatora.
Trošak promjene ulja u kutiji Nissan Beetle
Preporučamo mijenjanje ulja svakih 40 tisuća kilometara, ovisno o uvjetima rada automobila. Naši stručnjaci koriste metodu djelomične zamjene, kada ulje nije potpuno ispušteno. Takvu izmjenu ulja u varijatoru Nissan Zhuk karakterizira blagi utjecaj na mehanizme, što je posebno važno za starije automobile.
Zajedno s promjenom ulja Nissan Beetle mijenja se i filtar hladnjaka. Unutarnji filtar (u posudi) i fini filtar su potrošni materijali koje je potrebno zamijeniti.
Trošak izmjene ulja u varijatoru s radom i rezervnim dijelovima u varijatoru JF011E iznosi 11.720 rubalja, JF015E je 12.460 rubalja.
Navedena cijena uključuje: filter u paleti, brtvu za paletu, fini filter, ulje (6 l), sredstvo za čišćenje; rad na izmjeni ulja i 2 filtera, nuliranje senzora starenja ulja.
Promjena ulja u kutiji specifičan je postupak koji je vrlo teško izvesti samostalno. Tako, na primjer, za to morate znati kada promijeniti ulje u varijatoru, koliko treba napuniti, kako pravilno postaviti razinu
Naši serviseri izvode zamjenu ulja u varijatoru Nissan Zhuk. Mnogi su zainteresirani za pitanje koliko košta izmjena ulja u varijatoru.
Glavna značajka Nissan Beetle je da je varijator ugrađen na gotovo sve njegove modele - novi mjenjač, poboljšana verzija stroja. Potrebno je mijenjati tekućinu u varijatoru na isti način kao i bilo koju tekućinu za punjenje u automobilu.
Vrijeme izmjene ulja u automatskom mjenjaču Nissan
Promjena ulja u automatskom mjenjaču na Nissan Beetle, prema priručniku proizvođača, nije potrebna. Originalna mast, napunjena u tvornici, sasvim je dovoljna za cijeli radni vijek stroja. Međutim, s obzirom na osobitosti naših cesta i klime, potrebna je povremena promjena maziva svakih 45-60 tisuća kilometara.
Prema propisima, svakih 15.000 km potrebno je provjeriti razinu tekućine u varijatoru kako bi se izbjegla pojava nekih negativnih točaka.
Znakovi za zamjenu:
- proklizavanje automobila;
- prisutnost vibracija, kucanja i buke u kutiji;
- smanjenje snage motora;
- reakcije mjenjača na pokrete vozača se pogoršavaju.
Ako u automatskom mjenjaču Nissan Juke nema dovoljno ulja ili je došao do kraja životnog vijeka:
- klip i kanali tijela ventila začepljeni su česticama, što uzrokuje nedostatak ulja;
- temperatura raste i zbog trenja se diskovi kutije brišu;
- bubanj spojke, klipovi i diskovi se pregrijavaju i izgaraju;
- tijelo ventila se istroši.
Volumen punjenja masti je 3 litre. Točno toliko je potrebno da se spriječi uljno gladovanje kontrolne točke na Bubi i ažurira tekućina u njoj.
Zamjena ulja u automatskom mjenjaču na Nissan Beetle
Popis potrebnih alata za zamjenu ulja u automatskom mjenjaču u Nissan Juke:
- kanister novog ulja NS-2 ili NS-3 - to je mazivo koje se puni u tvornici i možete ga sigurno uliti;
- polaganje kutija paleta;
- set ključeva;
- novi filter;
- novi prsten za odvodni čep;
- spremnik za otpadnu tekućinu;
- krpe;
- gumene rukavice;
- čiste krpe.
Poželjno je uzeti originalno ulje za NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 ili Nissan SVT Fluid.
Prije početka rada, automobil treba staviti na jamu za popravak ili nadvožnjak. Promjena ulja u automatskom mjenjaču u Nissan Beetle-u događa se na zagrijanom motoru - to pridonosi brzoj odvodnji rudarstva iz svih kanala i jedinica kutije.
Važno je uzeti u obzir da je tekućina na izlazu vruća, a kako ne biste dobili opekline, trebate voditi računa o svojoj sigurnosti: kombinezon i rad u rukavicama spriječit će neželjeni kontakt ulja s tijelom.
Djelomična izmjena ulja u automatskom mjenjaču
Djelomična izmjena ulja u automatskom mjenjaču Nissan Beetle "uradi sam" pojednostavljena je shema rada, kada se mazivo ispusti i ulije, bez čišćenja korita i ispiranja mjenjača.
Zamjena se vrši sljedećim redoslijedom:
- Odvrnite čep za ispuštanje i ispustite staro ulje u posudu.
- Odvrnite paletu kutije i odvojite od brtvila.
- Zamijenite filtar ili ga isperite i ponovno ga postavite u njegovo sjedište.
- Pronađite magnete na dnu palete za prikupljanje strugotina i prašine, očistite ih krpom.
- Isperite paletu i osušite je, a zatim je zamijenite.
- Zamijenite brtvu palete.
- Zamijenite brtvu čepa za ispuštanje i zategnite.
- Ulijte novi proizvod kroz otvor za pregled izvlačenjem šipke za mjerenje.
- Provjerite razinu maziva na mjernoj šipki kada je hladna.
Zategnite otvor za punjenje i vozite 10-15 km, provjeravajući razinu na vrućem automatskom mjenjaču.
Potpuna izmjena ulja u automatskom mjenjaču
Potpuna izmjena ulja u automatskom mjenjaču na Nissan Jukeu uključuje ispiranje varijatora - jedan od obveznih postupaka u punom radu.
- Nakon što je tekućina staklena, potrebno je zategnuti čep za odvod i odvrnuti otvor za punjenje.
- Napunite posebnim sredstvom za ispiranje i pokrenite motor.
- Bez trzaja, mijenjamo sve brzine naizmjence, zadržavajući se nekoliko sekundi na svakoj.
- Zaustavite motor i ispustite svu tekućinu kroz odvod.
- Odvrnite kućište radilice i ocijedite preostalu masu.
- Očistite površinu kućišta radilice acetonom i ponovno je postavite.
- Na isti način dodajte novo ulje i provjerite razinu.
Na tome je završen samostalni rad na potpunoj promjeni maziva u automatskom mjenjaču Nissan Zhuk.
Nakon ažuriranja tekućine u mjenjaču, potrebno je povremeno provjeravati njezinu razinu i dopuniti. Budući da se nakon prvih putovanja dio ulja raspoređuje po čvorovima, kanalima i komponentama mjenjača.
Nissan Juke je popularni japanski SUV, jedan od najmodernijih i najneobičnijih automobila u smislu dizajna. Preporuča se redovito servisirati ovaj automobil i time biti sigurni u njegovu pouzdanost. Dakle, jedan od važnih postupaka održavanja je zamjena ulja u kutiji. Ovaj postupak ne zahtijeva profesionalne vještine i stoga se može provoditi redovito kako bi se smanjio opterećenje motora. Osim toga, performanse varijatora imaju povoljan učinak na učinkovitost goriva. Ovaj članak se fokusira na promjenu ulja u mjenjaču na primjeru Nissan Jukea s CVT-om. Važne nijanse i parametri tekućine prikazani su na pozornost koju treba imati na umu tijekom izvođenja tako važnog postupka.
Raspored zamjene
Po prvi put se ulje u mjenjaču Nissan Juke mijenja nakon 60 tisuća kilometara - to unatoč činjenici da jamstveni rok varijatora može doseći 180-200 tisuća kilometara, s obzirom na povoljne radne uvjete. Ako se automobil često koristi u teškim uvjetima, na primjer, često vozi po prašnjavim cestama, tada će se interval zamjene morati smanjiti na 30-40 tisuća kilometara. U svakom slučaju, što je kraći interval, to je pouzdaniji za elektranu i prijenos.
Nijanse promjene ulja
Postupak promjene tekućine u mjenjaču u varijatoru Nissan Juke provodi se u skladu s potrebnim parametrima. Imajte na umu da je najpouzdanije i najtrajnije tvorničko ulje, koje je uliveno u kontrolnu točku u tvornici. Ovo je originalna mast, a sljedeći put je potrebno napuniti. Ako to nije moguće, trebate odabrati tekućinu s parametrima sličnim izvornoj masti. U svakom slučaju, prije ili kasnije bit će potrebna izmjena ulja. Istaknimo glavne znakove koji ukazuju na potrebu za ovim postupkom:
- Proklizavanje vozila
- Šum i vibracije u radu mjenjača
- Nagli pad snage motora
- S vremena na vrijeme motor stane, nije moguće normalno kretanje
- Nemoguće je voziti dovoljno brzo kako to dopuštaju dinamički parametri Nissan Jukea
Koliko napuniti
Preporučeni volumen tekućine za Nissan Juke CVT je tri litre. Ovo je minimalni volumen pri kojem se može spriječiti gladovanje ulja. Osim promjene maziva u varijatoru, tijekom ovog postupka preporučljivo je zamijeniti i filter ulja, koji se smatra jednokratnim. Vrijedi kupiti dvije limenke ulja - tako da postoji marža u slučaju dodatnog dolijevanja tekućine.
Izbor materijala za rad
- Originalno ulje za prijenos Nissan CVT Fluid NS-2
- Set ključeva
- Alati uključujući odvijač
- Ručnik, krpe, gumene rukavice
- Injekcija
- Brtva za brtvljenje
- Novi filter ulja
- Posuda za odvod otpadne tekućine
Redoslijed rada
- Automobil je instaliran na nadvožnjaku. Prvo morate zagrijati motor tako da ulje dosegne radnu temperaturu. Vjeruje se da će vruća tekućina izliti mnogo više, a zajedno s naslagama prljavštine i metalnim strugotinama
- Odvrnemo poklopac palete, ispustimo staru tekućinu u pripremljenu paletu. Ovaj proces traje oko 30 minuta.
- Ponovno zavijte poklopac korita i pomaknite posudu sa starim uljem u stranu
- Nakon ispuštanja ulja prelazimo na najvažniji postupak – punjenje novog ulja. Da bismo to učinili, nalazimo odgovarajući otvor za punjenje u motornom prostoru i punimo ga svježom tekućinom, povremeno provjeravajući njegovu razinu
- Pokrenite motor i pustite ga u praznom hodu nekoliko minuta. U ovom trenutku moguće je raditi u mjenjaču u nekoliko položaja kako bi se omogućilo širenje maziva na sve komponente varijatora.
- Zaustavite motor i ponovno provjerite razinu tekućine pomoću mjerne šipke. Ako napunjeno ulje nije veće od maksimalne oznake na mjernoj šipki, tada je proces promjene tekućine u varijatoru Nissan Juke uspješno završen.
Izlaz
Važno je ne samo pravodobno mijenjati ulje, već i odabrati samo visokokvalitetno mazivo koje je odobrio Nissan. U tom slučaju trebali biste se voditi parametrima viskoznosti i tolerancije navedenim u uputama za uporabu Nissan Juke, a prema njima već biste trebali odabrati odgovarajuće ulje za mjenjač Nissan Juke.
