M Iubishi Outlander XL bio je opremljen s prednjim ili punim pogonom. S prednjem dijelom sve je iznimno jasno, ali je ovdje spojen na većini paketa, s suhom spojkom. Međutim, opcije su moguće: osim standardnog prijenosa, možete pronaći S-AWC na strojevima za japansko tržište posljednje godine oslobađanja s V6 motorom i stalnim punim prijenosnim elementima iz prvog outlandera na verzijama ugađanja , Pa, raznovrsna "kolektivna farma" s instalacijom čvorova iz Lancera je prilično raširena opcija ne samo s nama: Amerikanci su uspjeli u tome ništa manje, a neki od inozemnih automobila mogu imati tako iznenađenje u prijenosu.
U operativnim uvjetima, uobičajeni dodatak pun posebnih poteškoća nije. To nije idealno - to se događa, pregrijava i okreće stražnju osovinu naizmjence, ali služi dugo vremena, do dvjesto tisuća kilometara, posebno ne brinite. Također ne zahtijeva posebnu uslugu, osim što se ulje u kutnom opremu mora mijenjati nakon 60-80 tisuća kilometraže. I također se može oblikovati.
SLs i stabla su prilično pouzdani, cardán Val. Nakon 100-150 tisuća kilometraže može zahtijevati popravak svjetla. No, čisto elektroničke "nevolje" su mogući - na primjer, kvarovi ožičenja ili načine kontrolera salona.
S mehaničkim mjenjačima, sve općenito je dobro. Ako ne propustite razinu ulja i promijenite ga barem bliže do stotinu tisuća kilometraže, onda kada trčimo za 200, oni su još uvijek živi. Osim ako se već utrošeni sinkronizatori, pa čak i ako dugo vremena da se zaustavi, može "zgrabiti" diferencijal - bilo je slučajeva izlaza od njegove osi iz tijela s uništenjem kutije.
IZ automatski mjenjači Sve je malo teže. Mnogi se vrlo boje varijacije, a iz nekog razloga Solla pripisuje svoju proizvodnju aistina. Zapravo, outlander je instalirao jedinu verziju CVT-a, a to je široko rasprostranjen Jattco JF 11e. Slične kutije mogu se naći na svim strojevima na Mitsubishi platformi, pa čak i na Renaultu, Nissanu, pa čak i džipu i Dodgeu. Međutim, ništa ne čudi: ponovno pogledajte popis "povezanih" modela, svi su opremljeni sličnim motorima i kutijama.
Varijator - stvar je prilično jednostavna u dizajnu. I gotovo se ne događa u malim kvarovima - on ili radi, ili ne. Čudno je dovoljno, to je plus. Na strojevima nakon 2008. nema bolesti iz djetinjstva, nema malih kvarova i propusta. Uz pažljivo kretanje, 150 i 200 tisuća kilometara, bez udubljenja pogrešaka, trebate češće mijenjati ulje i promatrati: barem opterećenja udara i što je moguće manje tereta s ekstremnim prijenosnika.
Nažalost, motor je 2,4 - gotovo ograničen snagom za ovaj okvir, a na relativno težak "način" varijator nije predugo. Ležajevi kutije su oštećeni, pojas se nosi i konusi su već pokrenuti za trčanje 150-180 tisuća s tipičnom operacijom. IZ motor za dva litre Okvir služi vidljivo duže, jer vlasnik ima manje šanse za besmislica. Međutim, varijator je općenito vrlo osjetljiv na način rada i "ubiti" je relativno lako. Osim toga, postoji "generička bolest" s kutijom ventila pumpe za ulje: Kada je ulje onečišćeno, postoje sve šanse za gubitak pritiska i ući u ozbiljan popravak, s zamjenom barem samom pumpu ili njegovom oporavku.
Varijator ne smije vibrirati i otpada - to su prvi znakovi oštećenja ležajeva ili lančanih konusa. Ne bi trebalo biti buke, čak ni šuštanja - to može biti znak trošenja ili oštećenja pojasa. A početak scene na malim revolucijama trebala bi biti glatka i prilično snažna, bez potrebe za snažnim dodavanjem revolucija. Mnogi ne mijenjaju ulje u kutiji prije pojave buke i trzanja, čime se završava pumpa za ulje, a kontrolni sustav - nakon takve privlačnosti, oporavak varijacije može to učiniti jako puno.
Tri-litra v6 postavljena je uobičajenim "hidrauličkim automatskim" JATCO JF 613E. Ovaj šesterostupanjski okvir izdrži veći trenutak od varijacije, ali ona je manje probleme, a resurs nije tako velik. GDT je \u200b\u200bprilično pouzdan tijekom mirnog pokreta iu ovom modu ima gotovo beskrajan resurs, ali troslojni motor se obično uzima na sve za mirno kretanje. U načinu "pedala na podu" zaključavanje BDT blokiranja je prilično brzo. U ovom automatskom mjenjaču, nije dizajniran za sličan kruti stav: to nije ZF, gdje je takav način rada gotovo pravilan.
Ali čak i uz umjereno mirno kretanje, oni nalikuju solenoidima hidroloka: oni su vrlo napunjeni u kutije od šest brzina i s najmanjim zagađenjem ulja brzo ne uspije. Na sreću, u ovaj slučaj Često zamjena ulja ulje snažno poboljšava situaciju i proširuje resurs kutije u cjelini. Postoje slučajevi s kilometražama za 300 tisuća bez popravka, ali je teško pogoditi instanca, a samodijagnoza automatskog mjenjača ne izdaje točne podatke prilagodbe i predviđenog resursa. Općenito, automatski se mjenjač smatra resursom i vrlo uspješan za šesti. Ali hoćeš li biti sretan s određenim automobilom - zasebno pitanje.
Motori
Mitsubishi motori su tradicionalno dobri: potpuni i visoki resurs, i vrlo razmišljajući dizajn. Istina, nova generacija motora koja su instalirana na izvanredniku - 4b 11 i 4b 12, "ima neke nijanse povezane s lančanim resursima, ali općenito je jedan od najuspješnijih motora njihove veličine na tržištu. Stavite ih ne samo na mitsubishi strojevi i "klonovi", ali i na Auto Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge i Jeep. Što se tiče V6 3,0 serija 6b 31, unatoč novom imenu, motor je prilično kazne - to je proizvod daljnjeg poboljšanja 6G 7 motora, dobro upoznati Pajero.
Inline "četiri" su najviše trčanje motori"" I ne pokušaju: 150-170 snaga konja Više nego dovoljno stroj s pamučnim rukovanjem i 220 Silenok, koji je izdao V6, već neki poprsje, pogotovo jer je održavanje v6 skuplje, a gorivo se traži više.
Vrlo kvalitetan sustav pokretanja motora mitsubishi modeli - jedan od snažne stranke Modeli. Da, i na mehaničkom dijelu, sve nije loše, osim što je lančani resursi od oko 120-150 tisuća kilometara mali, ali to je opći trend. A cijena zamjene je relativno mala, pri korištenju visokokvalitetnih ne-izvorne komponente - manje od 15 tisuća rubalja.
Među "generičkom boru" - osim plutajućeg zamaha i buke vremena motora. Tijekom trčanja ispod 200 tisuća kilometara, trošenje ventila za vođenje i sedla dovodi do povećanja potrošnje nafte i lopova klipna skupina, Kada pregrijava slični problemi može se pojaviti i uočljivi ranije. Obično se završava remontom motora s obnovom GBC-a i zamjenom klipnih prstenova - trošenje klipne skupine obično je minimalan. Rijetko, ali postoje slučajevi gubitka tlaka nafte s oštećenjem radilice, linijskim štapovima, a najčešće se problem događa s 2,4 litre motora. A ponekad se ne može otkriti razlog gubitka tlaka.
Mogućnost održivosti majstora procjenjuje se kao niska: veličine popravka umetci ne postoje, ali su pogodne od Nissanov SR 20, gdje je sve u redu s dimenzijama popravka. Ali skupina klipova je prilično pouzdana, samo tijekom trajanja za 250 tisuća postoje opipljivi cilindri i klipovi. Prilikom popravka 2,4 motora preporuča se uvijek staviti nove vijke šipke ili čak kupiti armirano ugađanje.
Timing lanac 4v11 / 4v12
cijena za izvornika
3 155 rubalja
Troslojni motor smatra se pouzdanijim, ali u praksi po cijeni održavanja još uvijek prelazi "četiri", a šanse za ozbiljne popravke tijekom vožnje ispod 200 tisuća su vrlo visoki. Pouzdani pojas pogon remen vremena ne isporučuje - trebate ga samo mijenjati na vrijeme. Ali bregastice s velikom kilometražom već mogu biti "namamljeni", i krevet od bregastog vratila, a gumeni rockeri su također oštećeni.
U zoni rizika i Maslonasos, korist od njega je relativno jeftin, 17 tisuća rubalja za izvorni i dvostruko više kompatibilnije. Preporučuje se kada se radi u 100 tisuća kako bi se mjerio tlak ulja i zamijenio ili popravljali ako je potrebno. Techs - Drugo ozbiljan problem Motor. I sve ne bi bilo ništa, ali ako ulje padne na vremenski pojas, posljedice će biti vrlo ozbiljne.
Na slici: Mitsubishi outlander. "2007–09
Motorne jastuke na izvanredniku - konzumiranje: Često ih morate mijenjati svaku trećinu da s aktivnim stilom pokreta. Osim toga, motor je vrlo jednostavan za pregrijavanje, jer se radijatori ne nose u vrućini s vrućim karakterom. Inače, sve je povoljno: resurs klipske skupine je super, mali problemi s curenjem, ulazak ulja u antifriz i druge nevolje gotovo se ne događa. Ugovorne jedinice su jeftine, a sustav upravljanja je pouzdan, osim što su lambda senzori su prilično hiroviti, a katalizatori se mogu raspasti nakon 150 tisuća trčanja - ako ne primijeti na vrijeme, to će dovesti do klipne skupine.
Na fotografiji: Mitsubishi Outlander "2007-09 Dizelski motori prikazani su uglavnom Volkswagen dvoslojnom jedinicom. Zapravo, glavni problemi vlasnika takvog čuda povezani su s činjenicom da ovaj motor u Mitsubishi uslugama jednostavno ne zna, a u VW usluzi, zauzvrat ne znaju od kojih kraj do njega - nakon svega, Sustav upravljanja ima svoje.
Na fotografiji: Mitsubishi Outlander "2007-09 Sažetak
Čini se da je O utlander XL dobar, prilično svježi auto. Osim toga, velika i vrlo "obitelj" i jeftin. Agregati se također mogu pripisati prednostima modernih standarda, gotovo sve s jamstvom od 200 tisuća kilometara, a na neko dobro i skrb - i više. Ovdje se čini samo rukovanje i ergonomija prosječnom vlaku fikcije novinara i ništa više, a kupac se ne računa na koroziju šesterogodišnjeg "japanskog". Tako su negativni pregledi obično posljedica ozbiljnog razočaranja. Rezultat malih i ne vrlo problema nije uvijek adekvatna cijena za rezervne dijelove: veći dio "odlaska" je jeftin, čak i kada je u usporedbi s europskim modelima. I izbor neoriginala je uopće impresivan, korist od SAD-a voli alternativne proizvođače.
Mitsubishi Outlander XL (Mitsubishi Outlander X el) je skretnice s pet vrata, predstavnik druge generacije automobila automobila. Model Outlander IKS EL proizveden serijski sedam godina - od listopada 2005. do ožujka 2013. godine. Crossover proizvodnja dogodila na Mitsubishi Motors biljke smještene u Japanu, Nizozemskoj, Rusiji (PSMA rus, Kaluga), SAD, Indija i Filipini. Svjetska prodaja Mitsubishi Outlander XL za razdoblje proizvodnje - oko 600.000 primjeraka. Od njih, o svakom četvrtom automobilu prodana je u Rusiji. Prema službenim Mitsubishi Outlander XL trgovcima - cijena novog automobila u Ruskoj Federaciji (2012.), ovisno o izmjeni u rasponu od 947.000 do 1.379.000 rubalja.
Outlander XL crossover - evolucija automobila
Svjetska premijera križanja održana je u ožujku 2006. u New Yorku. U to vrijeme, kod kuće u Japanu, automobil je već uspješno prodan šest mjeseci. Prema službenoj primjeni proizvođača, to kašnjenje je posljedica potrebe da se uklopi na novi križanju pod europskim i američkim standardima, obvezno za automatsko tipa SUV.
Na new Yorku, dvije verzije Mitsubishi Outlander IKS EL - 5 i 7-sjedala su zastupljene odjednom. Doslovno u mjesecu, automobili su se pojavili u slobodnoj prodaji od trgovaca u SAD-u i Kanadi. Iu svibnju 2006. godine europska prodaja Mitsubishi Outlanderxl crossovers po cijeni do 22.890 eura (top verzija). U prvoj godini, Sjedinjene Države prodane su u prosjeku 4000 automobila mjesečno, što ukazuje na visoku popularnost ovog modela. Važno je napomenuti da je 75,6% američkog Mitsubishi Market Extender Cl iznosio 7-sjedala crossovers.
Godinu dana kasnije, u 2007. godini, u Las Vegasu predstavljeno je u Las Vegasu - crossover mitsubishi. Evolander. Automobil je dovršen snažnim troslojnim 330-snažnim benzinskim turbo motorom V6, poboljšanim suspenzijom, brombo kočnicama i ručnim mjenjačem od 6 stupnjeva 6. Također, ovaj crossover može se pohvaliti elegantnim sportskim kompletom, trkaćim upravljačem iz Momo, super-ergonomski sportski stolice kante iz Recaroa i premium Informacije i zabavni uređaj. Nakon debi, sportski skretnici su proizvedeni od strane ograničene serije u tvornici u gradu normalu (Illinois) pod imenom Mitsubishi Outlander Ralliart. Kupite optuženi Mitsubishi Outlander XL po cijeni od 34 $ 399 To je moguće samo na području SAD-a, Kanade i Meksika.
U 2008. godini, Outlander XL bio je podvrgnut prvoj izmjeni, iako Japanci nisu napravili službene izjave o RestylingPoles. Prije svega, dimenzije skretnice su promijenjene. Ažurirano Mitsubishi Outlander IKS EL je postao 125 mm duže, 5 mm je blago vitkiji i 25 mm ispod početne verzije. Indekasta automobila također se značajno povećao (+160 mm). Osim toga, u liniji motora "X Elya" se pojavio 2,2 litra, 155-jaka turbodiensel - "dar" iz motornih graditelja iz PSA Peugeot Citroën. Postao je drugi dizelski motor u rasponu crossover motora. Ova inovacija zadovoljna, uglavnom europske kupce. Budući da, prema anketama, nisu svi Europljani bili zadovoljni s 2-litrom TDI Motor Volkswagen, koji je izvorno ušao u gama "Stranger" motora druge generacije.
Sve značajne promjene u Mitsubishi Outlander IKS El 2009 godina Ništa nije bilo. Ipak, za povijest ove obitelji automobila u cjelini, 2009. bila je vrlo značajna godina. U ožujku je na Auto emisiji u New Yorku prikazan Mitsubishi Outlander GT prototip koji je trebao postati prototip treće generacije serijskog križanja. Međutim, to se nije dogodilo. Uprava tvrtke odlučila je konsolidirati agresivni stil Jet Faytera samo za automobila putnika, I stvoriti novi serijski "stranac", korištena je ideologija drugog robnog stila Mitsubishi, Mount Fujifeshn, prethodno testiran na vodećim modelima. Dakle, sigurno je reći da je ove godine predodređeno na razvoj Mitsubishi branda općenito i obitelji Futlandera posebno.
Restyling Mitsubishi Outlander IKS EL proizveden je 2010. godine. U procesu ažuriranja, promjene prolaze i izgledu i tehničko popunjavanje križanja. Naravno, u novom outlander HL-u i cijena je počela izgledati kao novi način. Bez obzira na ruska skupštinaCijena automobila porastao je za oko 1.200 - 1.700 dolara.
Facelifting Outlander XL dimenzije ponovno su ispravljene. Duljina automobila smanjila se za 100 mm (4665 mm). Širina se vratila na izvorne granice (1800 mm). I visina se iznenada povećala za 40 mm (1720 mm). Osim geometrijske transformacije, model godina modela 2010. dobio je novu, izražajnu prednju rešetku, naglašenu kromiranu rub, potpuno drugačiji prednji branik, uređivala optiku glave i vidljiviji pragovi za bočna vrata. U automobilu se pojavila kožna presvlaka (za napredne modifikacije) i meko hlađenu kutiju za rukavice. Osim toga, križanje u vrhunskoj i insnoj opremi dodani su u njihovu imovinu gornjih otvora s pogonima i bi-ksenonskim prednjim svjetiljkama za optiku glave. Ugodno iznenađenje bilo je prisustvo aBS sustavi u osnovna oprema Automobili demokratske konfiguracije (informiraju).
Tehničke promjene u automobilu izražene su u uključivanju u vladara agregati Još jedan turbodiensel - 2,3-litre i 170-jak 4N14 koje je stvorio Mitsubishi inženjeri zajedno s korejskim kolegama iz Hende.
Priča o Mitsubishi Outlander počinje od 2001. godine, u svojoj domovini, križanja je imala ime Airtrack. Japanci su počeli proizvoditi drugu generaciju SUV-ova 2005. godine, brand je nazvan Mitsubishi Outlander XL.
Na kraju 2011. godine je prikazana jesenska ekipa treće verzije na motornoj emisiji Ženeva, a njegovo serijsko izdanje započelo je 2012. godine.
Outlander u Rusiji je vrlo popularan, na rusko tržište Ima mnogo takvih automobila. "Ourends" druge generacije, Mark se pokazao samo s najvećom potražnjom.
Mitsubishi Outlander XL 2007
Druga generacija japanskih SUV-a bilo je lakše probiti put do popularnosti, Mark je postao poznat zahvaljujući Mitsubishi Autlender-1 automobilima. U 2007. godini i generacije obje generacije su prodane na ruskom tržištu u isto vrijeme, a kako ne bi zbunilo brand, XL indeks je kasnije dodao u strojevima.
Mitsubishi Outlander XL je srednje veličine crossover koji se odnosi na klasu D do konstantne prednji pogon Na lošoj cesti stražnja osovina Povezuje se automatski, a zatim se automobil pretvara u SUV. U Japanu se ovaj automobil proizvodi od listopada 2005., u Europi, izvanrednik se prodaje iz 2006. godine. U Rusiji, izvanredni model XL u osnovi počeo se prodavati u 2008. godini, ali je proizvodnja izdanja iz 2007. bila prilično donesena iz inozemstva.
"Outleri" 2007-2009 su nastali na temelju Peugeot 4007 i CITroen C-Crosster, u usporedbi s overlander-1 u drugoj generaciji, stroj ima veće veličine. U ažuriranoj verziji pojavili su se treći red sjedala, a sedam putnika moglo je biti smješteno u automobil.
Prvi XL automobili bili su opremljeni s tri vrste energetskih jedinica:
- četverocilin benzin DVS 2.4 l;
- 6-cilindrični V6 benzinski motor 3.0 l;
- Četiri cilindara turbodiensel 2.0 l.
Mitsubishi Outlander XL 2007 Crossover dovršava tri vrste mjenjača:
- mehanički mjenjač s pet brzina;
- Šest-speed box stroj;
- varijator.
Automobili Outlander XL, isporučen za Rusiju, pomalo se razlikuju od automobila za europsko i japansko tržište, oni su dizajnirani za hladne klime:
- oni su proširile baterije;
- auto su opremljeni armiranim početnicima i generatorima;
- konfiguracija pruža za grijanje sjedala;
- injektori vjetrobran Toplina.
U 2007. godini, sportska verzija Mitsubishi Evolandera prikazana je na izložbi u Las Vegasu, ovaj crossover bio je opremljen sa šesterostupanjskim "mehanika" i snažnim 3-litrenim (330 litara) benzin turbopunjena. U budućnosti je ovaj model izrađen od strane ograničene serije u Sjedinjenim Američkim Državama pod markom Ralliart Outlander.
Mitsubishi Outlander XL 2008
Prve promjene u modelu izvanredniku XL dogodile su se 2008. godine, iako službeno o restyling japanska tvrtka nisu izjavili. Sljedeće promjene dogodile su se u ažuriranoj verziji:
- 12,5 cm povećalo je duljinu automobila;
- stroj za 2,5 cm postao je niži;
- na pola centimetra, izvanrednik je već postao;
- zaokreta se povećao za 16 cm.
Na Outlander 2008 model je također počeo biti instaliran motor turbodizel 2.2 l i kapacitetom od 155 litara. p., Ovaj motor je ljubazno pružio Citroen-Peugeot. Novi dizel na Mitsubishi Outlander XL 2008 bio je prvenstveno sretan od strane Europljana, bilo je mnogo pritužbi na dvoslojni dizelski motor.
4B12 benzinski motor 2.4 litre i 170 litara. iz. To je najčešće, promijenio je "outlander" na stariju verziju 2,4-litrenog motora 4G69. 4-cilindrični motor ima sljedeće značajke dizajna:
- blok cilindra se baci od aluminija;
- instaliran je pogon razvodnog lanca;
- postoje četiri ventila po cilindru;
- motor je opremljen sustavom za promjenu faze MIVEC-a.
Isti motor je instaliran na Hyundai-Kia automobilima, bili su opremljeni modelima. Kia Sorento., Sportaža, Optima, Serato, Hyundai Santa. Fe, ovi motori su stavljeni na francuske automobile - CITroen C-Crosser i Peugeot 4007.
Od 4B12 motorni resurs instalira proizvođač od 250 tisuća KM, uvjet jedinice za napajanje uvelike ovisi o uvjetima rada i pravodobnosti održavanje, Pritužbe na motoru Mitsubishi Outlander XL 2.4 Lagano, postoji samo nekoliko povećani tok Ulja i mala buka u radu. Motorno ulje A filtar ulja na propisima preporučuje se da se promijeni kroz 15 tisuća KM puta putovanja, ali ako automobil radi s visokim opterećenjem, treba ga zamijeniti svakih 8-10 tisuća KM.
B-u obliku benzina "Šest" 6b31 s volumenom od 3,0 litara ima snagu od 220 litara. p., DVS je opremljen pogonom razvodnog remena, zamjenjujući remen preporučuje se svakih 90 tisuća KM. Ventil na motoru savija kada je pojas prekrižen za više od dva zuba, sve više, oni su oštećeni kada je pojas razbijen prijenos. Ostali problemi S. motor Mitsubishi. Outlander XL 3.0 Ne - motor je vrlo pouzdan, međutim, kao 4B12 (2.4 litre).
Često se pitaju potencijalni kupci s kojima je motor bolji za stjecanje izvanrednika - 2,4 ili 3.0. Ovdje ovdje ovisi o svom vlasniku od automobila - uštede u gorivu ili dobru dinamiku. Treba napomenuti da je XL crossover dovoljno težak, često djeluje na izvan ceste i nosi puno tereta, stoga je poželjno kupiti automobil s V-oblika "šest".
U 2010. godini, druga generacija "izvanrednika" se removed, prema tradiciji, prije svega, promjene su pogođene prednjim dijelom tijela:
- rešetka radijatora se promijenila, a automobil je postao više kao Mitsubishi Lancer;
- na automobilu se pojavila nova prednja optika;
- prednji odbojnik je ažuriran.
Stražnja svjetla su ostala ista, odlučili su se ne mijenjati. Restyling je dotaknuo salon:
- u nekim osnovna oprema pojavila se kožna presvlaka;
- način rada "Instile" i "Ultimat" automobili počeli su biti opremljeni elektrovalima i bisenonskim svjetiljkama prednjih svjetala.
Među tehničkih promjena Mitsubishi Outlander XL 2010, moguće je dodati na liniju energetskih jedinica turbo dizelskog motora 4N14 s volumenom od 2,2 litre i kapacitetom od 170 litara. iz.
Na kraju 2011. godine, Mitsubishi Outlander u trećoj generaciji uveden je u Ženevskom motornom sajmu, a 2012. započeo je serijski izlaz automobila. Prije svega, automobil se promijenio prema van - obrisi tijela novog modela postalo je više glatkije, izgubili su agresivnost svojstvenu Oeelenderu -2.
Novi crossover završen je s tri vrste. benzinski motori:
- 2.0 l;
- 2.4 l;
- 3.0 l.
Motor s dvije litre instaliran je u konfiguraciji informiranja o automobilima s prednjim i kompletnim pogonom kotača, motor ima snagu od 147 litara. iz. Motori 2,4 i V6 3.0 su opremljeni verzijama pogona na sve kotače, automatski se instalira automatski automatski mjenjač ili varijator sa šest stupnjeva prijenosa na svim automobilima, mehanička kutija Prijenosi na Mitsubishi Outlander 2012 nije osiguran.
U 2014. godini, "Offendender-3 je restled:
- ažurirali smo oba odbojnika;
- postavila je novu rešetku radijatora;
- promijenila je stražnja svjetla.
Počeo instalirati nove diskovi kotača R18, izolacija kabine je poboljšana. Neke su promjene dotaknule suspenziju - postala je promišljena.
Prednja svjetla Mitsubishi Outlander XL
Karakteristični problemi mogu se pojaviti u bilo kojem automobilu, nijedan iznimka nije outlander. Konkretno, na strojevima druge generacije, možete primijetiti zamagljivanje prednje i stražnje optike, često nakon pranja automobila unutar prednjeg svjetla, kondenzat se formira. Ako na prednjim svjetlima i stražnja svjetla Nema čipova i pukotina, trgovci mijenjaju optiku pod jamstvom.
Od 2010. godine, na nekim automobilima u prednjim svjetlima Mitsubishi Outlander XL, su instalirane bixenon svjetiljke, a od 2014. godine, LED diode su se počele koristiti u optici.
Mitsubishi Outlander XL varijator
Može se instalirati na "Outlander" različiti tipovi Mjenjači, ali ako "mehanika" i "automatska" ne uzrokuju nikakve pritužbe, onda s varijarom ponekad postoje različiti problemi, posebno strojevi do 2008. godine. Karakterističan kvar Automobili tih godina je rika ležajeva u kutiji - manifestira se kada se kreće valjanje, ako se automobil na malim brzinama. Također, prebacivanje brzina može biti popraćeno šokovima, greške počinju se pojavljivati \u200b\u200bnegdje nakon 70 tona. Km kilometraža.
Razlog za manifestaciju različitih nedostataka pregrijava varijator mitsubishi. Outlander XL, i ako svjetiljka upozorenja svijetli na ploči s instrumentima, potrebno je zaustaviti i prevesti PPC polugu u neutralni položaj - kretanje se može nastaviti samo nakon hlađenja ulja u mjenjaču (svjetla bi trebala izaći) , Pregrijavanje najčešće je zbog onečišćenja mjenjača. Defekt se eliminira ispiranjem radijatora, u nekim slučajevima refleksiju upravljačku jedinicu varijacije - ponekad pomaže. Kako bi se izbjeglo pregrijavanje, neki vozači instaliraju dodatni radijator.
Pozdrav!
Naš outlander XL kupio je u jesen 2009. godine za prodaju kada je Mitsubishi snažno bacio cijene automobila (u prosjeku 300 tisuća) proizvodnje 2008. godine (kriza!), A klijenti su neočekivano plaćeni svojoj ženi i količini od manje od manje od U njihovim rukama formirano je milijun rubalja. Željeli smo novi obiteljski automobil u ponovnom informiranju stare karine E, svakako napustiti automobil na autocesti i omotajte nekoliko kilometara pješice kada putujete prijateljima u selu.
U početku, outlander se stvarno svidjelo - velika, udobna, varijator - stvar, super-napredna elektronika, ugrađeni Bluetooth, jebeni sustav kontrola glasa, klimatska kontrola, izvrsna prednja svjetla. Kotači su odmah promijenjeni - u supstituciji s niskim profilom od 17 inča, na kojem se konkretno trese na slomljenoj cesti, pokupila 16. inča VSMPO s profilom gume 70m. Odmah kažem - odluka je bila izvrsna, preporučujem svima. U takvoj kombinaciji, outlander postaje super-sličan, bilo kakve prehlade sa Sl na sl, na našoj cesti do vikendice, koji izgleda nakon prolaska stupca spremnika u velikom patriotskom (vjerojatno i iskreno vrijeme Ne popravak J), outlander na takvim kotačima leti kao na autocesti, ide okolo hodanje s pješačkom brzinom osobnih automobila na niskoj profilnoj gumi. Dolje sa niska profila gumena!
Po prvi put, off-road sposobnosti na Primer ne daleko od vikendice, koji je omogućio kilometrima da se na putu do susjednog grada. Bilo je tako cool - idete i odlazite, a bumper lagano pinove ispod sebe visoke trave, u visokom odobrenju dovoljno je ugodno za prevladavanje raznih nepravilnosti ceste.
Prvo razočaranje pretrpjelo je istu jesen 2009. u selu prijatelja. Hranjenje uredno natrag kada se odlazi iz dvorišta dođe stražnji kotač U maloj rupi i ... Stuck !!! Pod smijehom cijelog sela koji je izašao pogledati "cool novi džip Muscovite, "koji je sretno iskrivio dva kotača u bezopasnoj fossa, koji je lokalno prolazio na Zhiguli i Volge, ne primjećujući! Prokletstvo ... ispostavilo se da izvanređač ne drži dijagonalno druženje na sve, što se događa vrlo lako i brzo zbog kratkog spektora. Pipeta!
U redu, odatle su me gurnuli, ali u toj zimi ponovno sam sjeo, i u potpuno bezopasnim situacijama! Jednom u mom dvorištu - žena je stavila automobil s dva kotača na visokom rubnici, snijeg je pao noću, a kad sam se počeo lagano kretati ... - Da, da, opet, objesio na dva kotača, niti ovdje! Dobro je da su momci voze pokraj Q5, gurnuli. Tada se ispostavilo još jedan zimska značajka - Sam obliku unaprijed, koji je u ljeto pogodan subposimal uronio travu, zimi je uspješno gurnut ispod sebe ... Kao rezultat toga, izvanredni prostor radosno skoči i sjedi na trbuh, opet se zabavljao uvijanje dva kotača ! I kopajte ovdje ima puno - nije dovoljno kopati dva kotača, morate kopati (i dobro!) Sve četiri! Prokletstvo ... Sjećam se Faraday ("Tko je tako zgrada ..."). Pa prokletstvo, zašto je nemoguće predvidjeti da ako se dva kotača okreću tako da ESP napravi vrtnje kotača? Zašto nije bilo moguće staviti sustav kao na Rav 4, Volkswagen Tiguan, Suzuki Grand Vitara i mnogi drugi kada se automobil drži i nastavlja kretati čak i ako je samo jedan kotač na tvrdom tlu? (Ovdje prošle zime prijatelj je bio na sličan način zaglavljen u snijegu u outlanderu E, i oko njega je isti snježni snijeg otišao s krugovima mlada djevojka na Grand Vitari i tražila je kako to bolje pokupiti, paralelno, bez razumijevanja kako je mogao Zaglavite ovdje \u003d)).
To je osobito uvredljivo, s obzirom da je u cijelom drugom izvanredniku XL samo savršen obiteljski automobil - veće kolege iz razreda, obilje udobnih sitnica, uključujući super-udoban sklopivi deblo dva dijela, automatski presavijeni stražnja sjedala (jedan gumb), itd Kad sam kupio ovaj automobil bio je euforija da su njegovi kreatori pružili apsolutno sve - i ovdje takav bummer.
A to je posebno neugodno s činjenicom da visoka razmaka i kratke bubreće rađaju osjećaj da ste na sadašnjem džipu i moru koljena - i odmah se ispada da je to više slika. Sadašnje dijete modernog pristupa na autocesti je kreće trgovci, a ne tech. Kao rezultat toga, pogon na sva četiri kotača "je jedino što može - pomoći overclocking na skliskom cestu ... i vrijedi preplatiti hrpu novca za" crossover "? A napuknuta ESP nastoji pogoršati nego na uobičajenom Ford Focus!
Drugi:
· Potrošnja goriva radikalno ovisi o načinu vožnje. Dobivam 12-13 na sto, a moja žena je 10-11. Record stavite moj korak 68 godina od obitelji koja nas je otišla u susret s zračne luke u 4 sata ujutro na Kijev autoceste, Moskva Ring Road i Kashirsky autocesta Pri brzini od oko 80 km / h - napunio je 8 litara na sto! Prvo sam pomislio da je računalo slomilo \u003d) - ali onda se vratio na uobičajeni 12-13 \u003d) u "Real Stigs" potrošnja može biti 15, i 18 ...
· Još jedan nedostatak je mali tenk za ovu potrošnju, samo 60 litara. Da bi ovaj automobil bio potreban najmanje 80.
· Neugodna sjedala - izgleda kao plaža svih Japanaca, postavljajući sjedala pod azijskim. Ni ja (192 cm rasta), nema žene (175 cm) ne ne može biti prikladan za podmirenje - na istom Ford fokusu sve je mnogo prikladnije
· Oko skupa usluga, Prvi je bio oko 8 tisuća, prednji jastučići se promijenili na drugom (oni, usput, služe vrlo malo, u prosjeku, 15-20 tisuća - imali smo 30 tisuća zahvaljujući urednom vožnji uglavnom na stazi) i sve to Uzeo je 18 tisuća rubalja - skupo. Ali za to vrijeme sve je radilo kao što bi trebalo. Samo su stražnji blatozirali i snimili ih vijcima za dodatnih 1100 r.
Općenito, Outlander je bačva med (u svim parametrima - tijelo, rukovanje, praktičnost, itd.), Razmaženom žlicom koncerta (stidljiv pogon na sva četiri kotača). To će uzrokovati razlog zašto će sljedeći naš automobil vjerojatno biti outlander, ali potpuniji crossover ili džip.
S dolaskom novog mitsubishi generacije Outlander na sekundarno tržište Prodaja svog prethodnika s XL indeksom značajno su aktivirani. Ovaj praktični i prilično veliki crossover nema samo off-road potencijal, prostran salon i dinamiku, ali uopće ne uopće ne uništava sadržaj i popravak.
Tradicionalno, s poštovanjem pripadamo rabljenim japanskim automobilima. Mnogi su čak sigurni da je "japanski" stariji, pouzdaniji. Nije uvijek ovaj pristup opravdan, iako je naš trenutni karakter djelomično i potvrđuje takvo gledište. Outlander Druge generacije, ponosno nose XL konzole, u jednom trenutku bio je pravi bestseler. Nije iznenađujuće da ovaj automobil dugo zadržava likvidnost na sekundarnom tržištu. Zbog toga nema mnogo prijedloga za prodaju izvanrednika XL.
Rođen 2006. godine, križanje je malo kasnije stigao u Rusiju. Ovdje je usput primio XL prefiks koji nije bio u potpunosti opravdan. Sedam verzija nam nije službeno isporučeno. U 2010. godini, Outlander je počeo skupljati na PSMA rušu postrojenja u blizini Kaluge, a 2011. obilježen je restyling. Crossover je stekao žestoka "njuška" slična slučajnom "desetom" Lanceru, koja je počela tražiti impresivno.
Tehnički podaci
Automobil je ponuđen s tri benzinski motori I tri mjenjača za odabir prednje ili priključenog pogona na cijelom kotaču. U svojoj imovini, prostrani lako transformirani salon, prostrani deblo, prihvatljivu kvalitetu završnih materijala i uspješno prilagođena našim cestovnim suspenzijama. Od tvrdnji o novim automobilima se sjećaju samo pritužbi o izolaciji buke i lijepo visok protok Gorivo.U Rusiji je bilo moguće izabrati jedan od tri nemrtve benzinske motore. Isprva je to bio 2,4-litreni četveronični motor s kapacitetom od 170 KS i 3,0 litre V6 kapaciteta 223 KS Dvoretar 147-jak motor pridružio im se nakon restyling, koji se zove, već na zahtjev radnika.
Općenito, cijeli trojstvo energetskih jedinica može se nazvati bez problema. Naravno, njihovo zdravlje ovisi o kvaliteti goriva, tako da nitko neće iznenaditi moguću zamjenu katalizatora nakon prvih 80.000 km. Događa se da se pojavljuju osci radilice. U prvom V6 do sredine 2008. godine upravljački softver motora ne uspije. Manifestirao se s oštrim trkicima kada se pritisne na papučicu plina. Ali onda je problem eliminiran. Spojka (zamjena 1200 rubalja) ide do 150.000 km (na verzijama s MCP), pa čak i više.
Na pet-brzina "mehanika" i hidrotransformer stroj - dovršene su najnovije verzije s V6 - nema posebnih pritužbi. Glavna stvar nije zaboraviti slijediti pravodobno, jednom na 90.000 i 12.000.000 KM, odnosno, naftno ažuriranje. Međutim, s varijarom, koji je postavljen na 2,0- i 2,4-litrene automobile, sve nije tako jednostavno. Njezin je resurs oko 150000 km trčanja, a zamjena će se pretvoriti u vrlo neugodan iznos - oko 200.000 rubalja. Međutim, moramo mu dati zbog toga, varijator radi iskreno, ne privlači sam sebe posebna pažnja Mehanika, pod uvjetom da vozač nije dopustio njegovo pregrijavanje. Za zaustavljanje i oporavak žarulje na štitu instrumenta.
(Banner_adsense-300x250) mehanika je pokazala rijetku jednoglasnost pozivom na drugo slabo mjesto ovog automobila stabilizatora. Oni moraju držati udarac, a obično zahtijevaju zamjenu svakih 45.000 km. I ispred i straga. Drugi detalji privjera su uporniji. Na primjer, amortizeri se predaju samo 150.000 km. Ali n. upravljački reikaniti kočnice niti sustav puna vožnja Sve nevolje obično ne isporučuju. Na primjer, prednji kočioni diskovi mirno brinite dvije ili više generacije jastučića, a sve vrste desni u suspenziji ne gube svojstva do 200.000 km.
Stručnjaci umiruju da se čak i stabilizatorski regali odlaze ne dovodeći u pitanje automobil do 20.000 km. Ali stražnji stalak Stabilizator za karijeru obično se povlači u automobil. Stoga, kako bi se promijenio tihi blok na njemu, u pravilu morate izrezati poprečnu polugu.
Zlostavljanje teška izvan ceste može dovesti do kvara mjenjača stražnji most, Čini se da je mali zaostatak, što rezultira kraju unutarnje spojke. Za popravak ovog čvora gotovo je nemoguće, a zamjena može podrazumijevati ozbiljne troškove - 100000 rubalja. Međutim, ne bi se trebalo posebno uplašiti, to se događa rijetko.
Pros:
- Izvrsne verzije verzija opremljenih 3,0-litrenim V6 motorom;
- Izvrsno rukovanje asfaltom;
- Prostrani salon sa širokim transformacijskim mogućnostima;
- Prostrani deblo;
- Visoka održivost automobila. Mnogi rezervni dijelovi danas se mogu kupiti prilično jeftino.
- Visoka potrošnja goriva;
- Nedostatak dizelskih motora u liniji motora;
- Prilično teška suspenzija;
- Postoje pritužbe za curenje prednjih regala i stražnjih izvora od preopterećenja;
- Slaba izolacija buke.
