Detalji stvoreni 10/08/2013 14:35
Ako imate bilo kakav osjećaj da je guranje u automobilu nestao - najvjerojatnije je postao neispravan turbopunjač.
Također razlog za provjeru turbopunjača na kvarovima može biti strani zviždanje koji dolazi iz turbine. Naravno, mnogi iskusni vozači radije provjeravaju vlastiti, ali ipak se preporuča korištenje usluga profesionalaca.
Kako provjeravate turbinu?
U specijaliziranim servisnim centrima kako bi se odredila razgradnja turbine, skener je spojen na posebno dizajniran priključak. Razlog za isključenje turbopunjača može biti senzor tlaka ubrizganog zraka ili razvoja turbine svog resursa. Da bi se odredio tlak turbine, potrebno je spojiti poseban uređaj s manometrom do izlaza. Nakon primitka pokazatelja, bit će moguće odrediti potrebu za zamjenom turbopunjača ili turbine.
Uzroci greške dizelske motorne turbine
Uzrok kvara dizelska turbina leži u izbacivanju plave ispušni dim Tijekom ubrzanja automobila i stalnim revolucijama - njegov nestanak. S druge strane, to je zbog izgaranja ulja u motornim cilindrima, koji padaju tamo zbog propuštanja u turbopunjaču.
Također, signal neispravnog sustava kontrole turbopunjača poslužit će kao crni dim, koji se pojavljuje kada izgaranje obogaćene smjese zbog propuštanja zraka u pumpanja autocesta.
S druge strane, bijeli ispušni plinovi ukazuju na to da je plinovod odvodnog ulja turbopunjača začepljen. Drugi razlog može biti sat turbopunjača. Dinamika ubrzanja automobila može postati mnogo lošija zbog nedostatka usisa zraka s neispravnog turbopunjača.
Turbina zvižduka na dizelu
Ako čujete stalnu buku, zviždanje ili urla tijekom rada motora - uzrok toga može biti propuštanje zraka na spoju ulaznog i kompresora motora. Ako možete čuti brušenje ili ćete vidjeti pukotine i oštećenje kućišta turbine - pripremite se za činjenicu da će turbopunjač zaustaviti na sve.
Upozorenje!
Najviše moderni strojevi Postoje takve sustave automatizacije koji su u stanju odmah isključiti turbinu u slučaju detekcije kvarova barem jednog od njihovih komponenti sustava. A to će, naravno, utjecati na sposobnost razvoja maksimalnog napajanja.
Moderni automobili često su opremljeni turbopunjačem - tako da možete značajno povećati snagu i karakteristike čak i malog i niskog prolaznog motora. Kao što je poznato, ne može normalno raditi bez određene količine zraka. Za spaljivanje u komorama za izgaranje jedne litre goriva, trebate najmanje 11 tisuća litara kisika. Ali da bi zrak pao u cilindre, mora proći kroz filtre, usisni razvodnik, zaobići ventil za gas A onda uđite u jaz sedla i samog ventila. Potreba za motorom u zraku nikada nije u potpunosti zadovoljna. Turbopunjač daje ubrzanje zraka i ubrizgava ga u komoru za izgaranje. Tijekom rada turbina može napraviti zvukove. Mnogi vlasnici automobila su alarmantni. Otkrijte kako je ovaj čvor dogovoren, da li je zvižduk turbine opasno na dizelskom motoru tijekom ubrzanja i o čemu piše.
O stvaranju turbine
Većina vlasnika automobila ozbiljno je uvjerena da su turbosters relativno noviji izum. Vjeruje se da su se pojavili u drugoj polovici 20. stoljeća, kada su turbokuspressori bili opremljeni gotovo svim modelima njemačke automobilske industrije. Ali to nije tako.
Datum rođenja turbomotora smatra se 1911. Tada je američki inženjer Alfred Bureh uspio dobiti patent za industrijsku proizvodnju uređaja koji nekoliko puta omogućuje povećanje snage i tehnički podaci obični motori.
Ali uz sva učinkovitost ovih prvih turbina, imali su glomazne veličine i povećali težinu motora mnogo puta. Razvoj turbopunjavanja za osobni automobili zaustavljen, ali na prijevoz tereta Turbine su se koristile vrlo aktivno. U SAD-u, proizvođači automobila nisu požurili da industrijski instaliraju poticaj. Zatim (međutim, kao sada) došlo je do ponude za nasilje atmosfere power jedinice, Postoji čak i izreka "ništa neće zamijeniti glasnoću".
U Europi je gorivo tretirano ekonomičnije nego u Sjedinjenim Državama. Osim toga, u 20. stoljeću Europa je osjetila krizu goriva. Automakeri su počeli smanjivati \u200b\u200bkoličinu motora, povećavajući snagu. To je pomoglo sustavu nadzora. Tehnologija je poboljšana, strukturni elementi postaju lakši. Međutim, među nedostacima je još uvijek visok protok Gorivo - turbopunjavanje među običnim vlasnicima automobila nije pronašao popularnost.
Element u dizelskom motoru
Kao što znate, dizelski motor je dizajniran 1893. godine. Nakon vremena, dizajn je bio rafiniran, mnogi detalji bili su podvrgnuti višestrukim promjenama i izmjenama. Inženjeri su radili na metodama hranjenja gorivo mješavine, kao i iznad svoje ravnoteže. Inženjeri su tada razvili turbinu dizajniran za povećanje performansi i karakteristike rada jedinice zbog potpunijeg izgaranja goriva u cilindrima. Ovaj se proces temelji na kompresiji zraka u unutarnji sustav - To je dopušteno povećati gustoću isporučenog zraka. Tako se smjesa potpuno češljala, a manje štetne emisije bačene su u atmosferu.
Postoje turbine niski pritisak i visoka. Visoki vrhunski uređaji karakterizirani su većom učinkovitošću, kao i složenim dizajnom.
Oblikovati
Moderni turbopunjač je uređaj koji se sastoji od sljedećih komponenti. To su dva kućišta, od kojih je svaki opremljen kompresorom i turbinom. Ove kućišta izrađene su od legura od lijevanog željeza otpornog na toplinu. Turbina je opremljena posebnim kotačem - također ima otpornost na visoke temperature.
Načelo rada turbopunjača
Algoritam rada je sljedeći. Proizvodi izgaranja, koji su izvedeni iz ispušnog kolektora, idite na prihvatnu cijev turbopunjača. Zatim prolaze kroz kućište turbine - kanal u slučaju ima varijabilni poprečni presjek. Ispušni plinovi dok se kreću duž kanala povećavaju svoju brzinu i utječu na turbinski kotač - okreće se pod ovim učinkom. Broj rotora turbinskog rotora ovisi o skupu čimbenika. Prosječna brzina Rotacija je 1500 o / min.
Zrak izvan prolaska zračni filtri, temeljito očišćeni od nečistoća i komprimiranog oblika će pasti u usisni razvodnik. Tada se kanal zatvara. Smjesa je dodatno komprimirana i flamifirana. Zatim otvara ispušni kolektor. Na ulazu se instalira intercooler u usisniku u komori za izgaranje.
Potrebno je za hlađenje vrućeg zraka koji dolazi iz turbopunjača. Tako se gustoća povećava i količina kisika se smanjuje. Veća količina zraka je ulazi u cilindar, koji nakon miješanja s gorivom će se učinkovitije snimiti. Zbog toga se snaga značajno raste i potrošnja goriva se smanjuje.
Ako je turbina svjedočila
U procesu rada kroz njega je ogromna količina zraka prolaza, koja se zatim miješa s zapaljivim, povećanjem težine smjese. Kisik se ubrizgava pod visokim tlakom - zviždaljka može biti prisutna ispod poklopca, kako u praznom hodu i pri vožnji. Jedan od razloga je povreda čvrstoće sustava.
Ovi zvukovi mogu biti oprezni. Ali ne biste trebali odmah otići u dijagnozu u stotinu. Možete pokušati ukloniti problem sami. Prije svega, stručnjaci preporučuju provjeru svake mlaznice zraka u motoru za nepropusnost. Često, kada se na dizelski motor pojavljuje turbinski zvižduk kada se overclocking nalazi dodatna zračna sjedala. Da bi se uklonio problem, dovoljno je zamijeniti brtve, zategnuti stezaljke i zatvarače.
U slučaju nošenja mlaznica, oni se mijenjaju u nove. Oni ne podliježu popravku, a ne preporučuje se staviti aplikacije.
Ako je sustav zapečaćen, a zviždaljka se i dalje čuje, onda je potrebno provesti dublju dijagnozu, jer je turbina vrlo važan tehnički element koji bi trebao raditi stabilno. Mnogi ljudi ne znaju, ali mali zvižduk turbine na dizelskom motoru tijekom ubrzanja je uobičajena stvar. Ali ako uređaj riču, onda je to već povezano s problemima.
Kako zviždaljke turbine?
Često, kompresori čine ove zvukove kada se raspon revolucija u rasponu od 1,5 do 2,5 tisuća revolucija. Nije važno koliko je oštro počeo ubrzati. Zviždaljka će i dalje doći. Zvukovi se ne zaustavljaju, čak i ako zaobilazi padne. U tom slučaju, karakteristike motora ne mijenjaju. Samo količina zraka koji prolazi kroz turbopunjač prolazi kroz posebne rupe, koje je tijekom vremena izgubio oblik. Kao rezultat toga, vozač čuje od otvoreni prostor Gadan zviždanje zraka tijekom ubrzanja.
Zvukovi za zviždanje mogu se promatrati čak i na novim turbinama. Ali brzo prolazi. A nakon nekog vremena, ako je uređaj ispravno, samo se čuju zvukovi operacije motora. Ako turbine zvižde, a brzina pada, crijevo treba zamijeniti, što ga povezuje s intercoolerom. Ponekad sama izmjenjivač topline zraka može kriviti. Ako se zviždaljka pojavio tijekom ubrzanja, slično probušenom intercooleru, morate provesti reviziju - popravak je lakše od turbine. Stavka se može tražiti s ozbiljnim kvarovima za zamjenu novog.
Zašto se probije intercooler? Činjenica je da je element ugrađen na prednji dio automobila. Ne samo da je ispred radijatora, već je također fiksiran gotovo na dnu odbojnika. Dakle, raznim kamenjem može doći ovamo.
To je jedan od glavnih razloga zašto se razbija turbine na dizelskom motoru tijekom ubrzanja. Usput, intercooler nije instaliran na svim turbopunjenim motorima. To se mora uzeti u obzir pri dijagnosticiranju. U nekim slučajevima, kompresor ima hlađenje ulja (na primjer, na dizelski motor "Cammis" iz "Gazelle-Business").
Uzroci zvižduka
Broj revolucija s kojima se potpuno prikladan rotor turbine rotira, više od desetaka tisuća u minuti. Definitivno, turbina zviždaljka na dizelskom motoru tijekom ubrzanja je znak depresije u sustavnim vezama. Turbine zviždi zbog prolaska zbijenog zraka kroz utore. Možete ukloniti te probleme sami. Da biste to učinili, morate pronaći mjesto koje je uzrok tih zvukova.
Također, turbinska zviždaljka kada se može pojaviti brzina zbog zračnog prolaza bilo gdje od usisnog razvodnika do intercooler. Također, zvuk će se dogoditi ako postoje praznine između GBC-a i usisnog razvodnika (labavo stajanje blokova površina). Ako je brtva prekinuta, onda je također jedan od uzroka zvižduka. Zvuk se također može dogoditi ako predmeti trećih strana pogodili unutar mehanizma.
Ostali znakovi pogrešaka
Ne samo zvižduk tijekom ubrzanja ne može ukazivati \u200b\u200bna kvar uređaja. Postoje i drugi znakovi. Prema njima, moguće je utvrditi da je turbina potrebna. Pogledat ćemo tipične smetnje jedinice ispušnih boja.
Plavi dim
Ovo je prvi i najkarakterističniji znak loma. Prilikom postavljanja brzine ispušne cijevi Plavi dim će biti bačen. U tom slučaju, ako motor radi na donjim revovima, to neće biti. Razlog zapaljivog ulja, koji će pasti u cilindre motora zbog propuštanja iz turbopunjača. Karakteristična zviždaljka također se može čuti prilikom postavljanja brzine.
Crni dim
Dim ove boje označava da cilindri gori zbog propuštanja zraka u pumpanje autocesta ili u intercooler. Također još jedan razlog elektronički sustav Kontrolirati. Ona može propasti. Dodatno pregledajte stanje mlaznica.
Bijeli dim
Razlog formiranja takvog dima treba tražiti u blokovima odvodnog turbinskog voćnog ulja. Ako se ulja otkriju na jedinici jedinice ili je na mlaznicama zračnog puta, uzrokovan je začepljenim sustavom u kanalu za dovod zraka. Također se može prikazati os turbine. Kao rezultat toga, ispušni plinovi su neprirodno.
Zaključak
Pogledali smo zašto turbinska zviždaljka nastaje na dizelskom motoru tijekom ubrzanja, uzroka tih zvukova. U većini slučajeva oni su povezani s propuštanjem zraka. Možete ukloniti depresiju s vlastitim rukama. Ali ako je slom ozbiljniji, ne možete se nositi ovdje. Moderne turbine imaju složen dizajn, a popravak je bolje povjeriti profesionalce. Oni su u stanju odrediti zvuk, što turbine zviždi.
Mnogi moderni automobili često su opremljeni posebnim turbopunjačem. Uz to, moguće je značajno povećati snagu, kao i druge karakteristike koje nisu dovoljno snažne ili volumene motora.
Gadan zvižduk u turbinama
Tijekom rada turbine kroz njega postoji velika količina zraka. To se odnosi na sve modele turbine koji se mogu instalirati najviše različiti modeli automobili. Važno je napomenuti da zrak koji prolazi kroz turbinu miješa s zapaljivim. Kao rezultat toga, ukupna težina smjese postaje mnogo više. Tada se kisik završava pod visokim tlakom i može se čuti neugodan zviždanje ispod poklopca. Štoviše, ovaj zvižduk može nastati kao prazani tijekom kretanja automobila.
Koji je razlog za izgled tako neugodnog zvuka?Sve je u kršenju stezanja sustava. Zato se problemi pojavljuju.
Važno je napomenuti da ovi zvukovi mogu upozoriti bilo koga, jer se u nekim slučajevima radi o vrlo glasnoj i piercing zvižduk. Nemojte paničariti i odmah nakon što čujete prvi zvižduk, idite na najbližu uslugu. Možete se nositi s rješenjem ovog problema sami. Da biste to učinili, morate pokušati provjeriti zračnu mlaznicu što je prije moguće, koja je u motoru. Mora se provjeriti na nepropusnost. U nekim situacijama, slatko, koji dolazi iz turbine, pojavljuje se na dizelskom motoru izravno u vrijeme overclockinga. Možda postoji i višak zračnih sjedala. U tom slučaju, to će biti dovoljno samo promijeniti sve pečate, a također je snažnije zategnite pričvršćivači i stezaljke. U tom slučaju, riješiti problem će biti mnogo lakši.
Ako otkrijete da su mlaznice u previše lošem stanju, preporuča ih zamijeniti novim. Malo je vjerojatno da će ih popraviti. Štoviše, ne biste trebali pokušati staviti cijevi koje su već nekome koristili.
U slučaju da je sustav zapečaćen, međutim, zviždaljka se i dalje čuje, morate izvršiti mnogo dublju dijagnozu. Treba razumjeti da je turbina iznimno važan tehnički element. Trebalo bi raditi što je moguće stabilno. Također ne brinite zbog kratkog i svjetla zvižduka. Ovo je uobičajena stvar. Međutim, ako je uređaj jednostavno riču, morate popraviti popravak što je prije moguće.
Koji su razlozi za izgled zvižduka?
Obično, zvižduk turbine je znak smanjenja veza u sustavu. Osim toga, turbina također može zviždati izvan prolaza zbijeni zrak kroz razne utore. U ovom slučaju, možete se nositi s rješavanjem problema sami. Da bi to učinili, potrebno je pronaći vrlo mjesto koje je glavni razlog za pojavu buke (zviždaljke). Neka bude vrlo brzo.
Vlasnici automobila s motorima turbohanizira često se suočavaju s situacijom kada se zviždaljka pojavljuje kada je suhomnik radi, neki od njih ne daju ovaj fenomen pojedini, Boja, koja bi trebala biti drugi, početi ozbiljno brinuti, zašto turbine zviždi, koliko će se novca morati istražiti.
Je li vrijedno otvaranje odmah, je li turbina zviždaljka znak njezina sloma? Pokušajmo shvatiti i odgovoriti na to pitanje više detalja. Prije svega, morate obratiti pozornost na karakter zviždaljke i odrediti mjesto odakle se distribuira, a onda će razlog najvjerojatnije biti jasan. Načelo rada turbochardou zapravo nije tako komplicirano, rotor turbine ubrzavanje ispušnih plinova zbog kojih se stvara visoki tlak, koji osigurava veću količinu smjese goriva u motor, kao rezultat, povećava se njegova snaga. Tamo gdje zrak teče pod tlakom ima veliku vjerojatnost izgleda zvižduka, tako da je nemoguće odmah reći da je izgled nekih vanjskih zvukova tijekom rada supergonjera već znak loma. Strojevi s turbinom obično imaju prilično kompliciranu autocestu zraka, pojavio se zviždaljka? Moguće je da se protok zraka kreće iz jedne mlaznice u drugu cijev.
Ako se pojavio mali zvižduk zajedno s povećanom kilometražom, u tome nema ništa posebno strašno, možda akumulirani depoziti u zračnim kanalima nekoliko je promijenio svoj poprečni presjek, tlak zraka povećao. Zviždaljkov ton u ovom slučaju bit će nizak, a zvuk zviždanja je tih, čini se kao da je iz dubine, usput na dizelskim motorima s superpozicijom, ovaj fenomen je češći nego na benzin.
To se događa, tako da je turbinska zviždaljka doista znak loma, ako je dovoljno visok i ton je visok, vrijedno je, možda postoje problemi. Uvijek slušajte zvukove i ako se zvižduk čuje ne samo vani, ali se također osjeća u kabini, morate pokušati odrediti njegov izvor i razloge zbog kojih je nastao. Prije svega, morate biti sigurni da turbine zviždi, u bilo kojem moderni automobil Postoji nekoliko jedinica sposobnih za objavljivanje zviždanja. Ako se pojavi u stanju mirovanja i s povećanjem revolucija, znak se ne mijenja, turbina je najvjerojatnija ne i, ali ako se tijekom pokreta pojavljuje zvuk zviždanja, a posebno u vrijeme overclocking - razlog s visokom vjerojatnošću vjerojatnosti je u njemu.
Najčešće se pojavljuje zviždaljka zbog smanjenja sustava: zrak negdje ili prekida pod visokim tlakom, ili negdje postoji zračni bubnjevi. U oba slučaja, depresizacija utječe na rad motora, ne uvijek, ali često u takvim situacijama potrošnja goriva se povećava, dok padne napajanje motora. Tijekom overclocking postoje takozvani "kliješta". To se objašnjava činjenicom da motor radi neaptimalna smjesa. Nije teško odrediti mjesto curenja zraka, ako je u očiglednom području pristupa kojem nije ograničeno u bilo čemu, ali se često događa naprotiv, problem nije na površini i doslovno u dubini. Ako je mjesto curenja zraka nije uspjela odrediti glasine ili vizualno, morat ćete rastaviti cijeli zračni trakt da rastavite usisni razvodnik. Da biste odredili mjesto curenja zraka, možete koristiti stari na učinkovit način: Nanesite rješenje sapuna za uzrokujući sumnju, gdje se pojaviti mjehurići tamo gdje zrak prolazi. Prilikom provjere posebna pažnja To bi trebalo biti učinjeno zračnim mlaznicama, malom, neprimjetnom pukonjem pukotine može biti izvor zviždanja. Također je potrebno provjeriti dostupnost pečata i brtvila i koliko su ispravno instalirani, kao i stezaljke su dobro zategnuti, u kojem stanju su svi ostali pričvrščići, ako je potrebno, moguće je zamijeniti ne samo njih, nego Cijeli usisni razvodnik je u potpunosti. Ova metoda rješavanja problema posebno je opravdana za relativno jeftin automobili s turbopunjačkim motorom, na primjer, lako kupiti pristupačna cijenanego popraviti oštećene.
Uzrok zvižduka može biti samo turbina, a radije je oštećeno stanovanje ili intercooler, (ako postoji u dizajnu), usput je manje zaštićeno od mehaničkih učinaka, budući da je instaliran neposredno iza radijatora Rešetka, dok je turbina dalje zaštićena nekoliko čvorova i detalji ispod haube. Intercooler ili kao što se također naziva turbinski radijator. Možete provjeriti bez demontaže, dovoljno je da tuže zrak. Takvi se detalji mogu popraviti, osim ako naravno, ne oštećenja, ponekad za takav radnički kombi, koliko je lakše pronaći novi nego za vraćanje oštećene.
Najjednostavniji i jednostavniji uzrok woist turbine mogu biti vanjski predmeti ili smeće koji je pao u zrakoplov, u najranijoj fazi dijagnostike tijekom analize će biti odmah vidljivi
Razlog zašto turbinske zviždaljke nije uvijek smanjenje zračnih kanala, mehanička oštećenja ove jedinice ili njegovih pojedinačnih elemenata, na primjer, rotor, ponekad, ponekad se pojavljuju, izgled letjelice, banalno trošenje. U takvim slučajevima, turbinska zviždaljka nije prvi i jedini znak njezina sloma, najčešće je potvrđeno crnim dimom iz ispušne cijevi. Postoje i drugi znakovi:
povećanje potrošnje nafte;
nestabilan rad Motor je posebno uočljiv u vrijeme overclockinga.
Ako se sumnja u uslugu automobila će biti potvrđena bez skupo popravak Nemojte činiti, oštećena jedinica se može obnoviti, ali češće stručnjaci preporučuju zamjenu. U većini slučajeva, izbor opravdanih, na primjer, koštat će vlasnik u dobro prihvatljivom iznosu.
I tako, je li se isplati priložiti važnost činjenici da je ispod haube automobila s turbopunjavanjem iznenada čuo zviždaljke? S obzirom na gore navedeno, prije svega, morate obratiti pozornost na njegov ton, volumen i situacije u kojima se pojavljuje. Ako nije glasno i nisko i pojavi se nakon vremena, zajedno s povećanjem kilometraže automobila, ne smije se brinuti, sve se može svesti na osobitosti turbine.
Ako je zviždaljka visoka i glasna, i paralelno s ovim, motor je počeo raditi nestabilan, potrošnja ulja povećana, možda tamo gdje, to jest, pukotina ili čak nekoliko, oni će morati učiniti s eliminacijom.
Kada, osim zviždaljke postoje i drugi uznemirujući znakovi, na primjer, crni dim iz ispušne cijevi, bolje je ne odgoditi kontakt u usluzi automobila.
