Iz pravilno postavljanje Sustav paljenja izravno ovisi o radu motora, njegovom gospodarstvu i pouzdanosti.
U ovom članku ćemo pogledati uređaj i komponente sustava paljenja ZMZ 402, kao i redoslijed ugradnje kuta paljenja

Elementi sustava paljenja

Jedan od glavnih sustava potrebnih za uspješan pokretanje motora je sustav paljenja. Za benzinski motori Glavni dizajn sustava paljenja je prilično beznačajno - postoje dvije vrste:
Kontaktni sustav
Beskontaktan sustav

Sustav paljenja sastoji se od sljedećih komponenti:
1. svitka
2. Distributer svjetla (guma)
3. Prebacivanje
4. svjećice
5. Dvorac paljenja
6. Starter
7. Otpornost na proširenje (u nekim slučajevima)

Rad sustava paljenja

Za modele ZMZ 402, ovaj red izgleda ovako:

Pokretanje auto motora se izrađuje prilikom okretanja ključa u bravi za kontakt - u ovom trenutku punjiva baterija Ulazi u starter, koji počinje rotirati radilicu, potaknuta gumom (kroz pogon). U ovom trenutku, električna struja dolazi na zavojnicu, a zatim distributer za omatanje stiže kroz prekidač (gume), a zauzvrat distribuira struju kroz žice na svijećama cilindara.

Važno je znati da je prekidač blok tranzistorskih tipki koje služe za kontrolu struje koje prolaze kroz induktivnost induktora.

Rano paljenje

Jedan od najčešćih problema s sustavom paljenja prerano je kut predujnog paljenja - kada se gorivo napaje na cilindar motora, radna smjesa benzina i zraka u komori za izgaranje plame je mnogo ranije od klipnog pristupa gornjem mrtva točka. Ako je početni avan sustav paljenja postavljen prerano, onda se problemi mogu pojaviti s radom automobila. Kako bi se izbjegla ova vrijednost obratiti pozornost na znakove ranog paljenja. I to:
Motor se ne pokreće prvi put (uključen je radilice obrnuta strana Prilikom pokretanja motora)
Nestabilna operacija motora prazan
Detonacija neizgorenog goriva (pojavljuje se Straoting zvuk, koji ne nestaje dok povećava revolucije)
Nagar na svijeću za kontakt (potpuno ne spaljivanja goriva na svijeću)
Snimci u prigušivaču (gorivo gori zbog preskakanja u radu paljenja)
Crni dim iz prigušivača (gorivo gorivo nije spaljeno u komori za izgaranje)
Povećani tok Gorivo

Kasnije paljenje

Na motorima S. sustav rasplinjača hrana, kasno paljenje je paljenje gorivo mješavine U tom trenutku, kada je klip već došao do gornje mrtve točke ili ju je već prošao. Ovom radom motora povećava se potrošnja goriva, pogoršanje snage i kurva. Glavni znakovi kasnog paljenja su:
Problem s lansiranjem motora (trebate nekoliko pokušaja)
Ugodna dinamika automobila u pokretu (motor se zaustavlja kada se povećavaju revolucije)
Svjećice svijetlo sive ili bijela boja
Snimci u rasplinjaču (gori gorivo u usisnom razvodniku)
Pregrijavanje motora (rezanje smjese nastaje kada je taktiranje ekspanzije, što doprinosi pregrijavanju motora)

Nalog za podešavanje sustava paljenja

Za pravilna instalacija Paljenje po motor ZMZ. 402, mora se razmotriti sljedeći čimbenici:
Rad motora 1-2-4-3
Stope rotora pokrovitelja suprotno od kazaljke na satu
Osnovna svjetla na svijeće paljenja ne smije biti više od 0,8 mm
Vrijednost otpora otpornika na gumi mora biti od 5 do 8K
Vrijednost otpora na svijeće paljenja kreće se od 4 do 7k
Otpornost namota statora varira od 0,45 do 0,5k

Usporedba oznaka

Za pokretanje instalacije desni kutak Vrijeme paljenja mora se provjeriti radilicu na položaj koji označava 5 stupnjeva. To se radi kako slijedi - morate postaviti prvi cilindar u gornjem mrtvom mjestu (kraj takta kompresije). Da biste to učinili, morate kombinirati srednju oznaku na remenici radilice označene na glavi bloka cilindra.

PAŽNJA. Može se instalirati takt kompresije na prvom cilindru ako se ne rastavlja gumom - otvaranje klizača će biti nasuprot unutarnji dodir žice koja povezuje s prvim svjećicama za cilindre.

Ako to nije moguće odrediti takt kompresije na taj način, potrebno je okrenuti svijeću iz prvog cilindra i priključiti rupu krpom ili papirom. Tada biste trebali početi okretati radilicu do trenutka kada se utikač u obliku papira ne ukloni zrakom stvorenim unutar cilindra. To će biti trenutak kompresije.

Podešavanje kuta naprijed

Zatim je potrebno oslabiti vijak oktanskog korektora, koji je na ruševinama. Ovdje je ključ koristan za 10. Tada je angažman kut postavljen na približno u sredini ljestvice (to će biti nult indikator).
Zatim, isti ključ na 10 mora biti popuštanje zapisnik za vijak
Korektor-oktan.
Sljedeći slučaj treba provjeriti tijelo za raspršivač tako da se obje naljepnice podudaraju - crvena oznaka na glavi rotora i naljepnice na statoru. Kada je kućište instalirano u željenom položaju, potrebno je popraviti tijelo trimera jednom rukom, a drugi omotati vijak.

Provjera ispravnosti instalacije paljenja

Ispravnost instaliranog angantnog kuta paljenja se provjerava u pokretu automobila - pri brzini od 50-60 km, papučica plina je oštro pritiskana, treba slijediti kratkotrajnu detonaciju (1-3CD). Ako je detonacija nestala nakon tog vremena, onda je trenutak ispravno odabran. Možete jednostavno postaviti paljenje pomoću strobe.

Ovaj sažetak Pomoći će s vlastitim rukama staviti paljenje bez pribjegavanja pomoći stručnjaka kod kuće.

Mjesto glavnih agregata. U Motorna odjeća: 1 - dovodnu cijev rashladnog sredstva do radijatora; 2 - zračni filter; 3 - poklopac glave cilindra; 4 - senzor distributera; 5 - svitak za paljenje; 6 - vakuumsko pojačalo kočnice; 7 - cijev vrata ulja; osam - filter goriva tanko čišćenje; 9 - Termostat 10 - kućište radijatora 11 - radijator

Opis dizajna

Zmz-402 motornog karburatora, četvero cilindra. Blok cilindra je izrađen od aluminijske legure. Cilindrični rukavi lijevani željezo, uklonjivi. Pokrivevi autohtonih ležajeva i kućišta kvačila su obrađeni sklop s blokom i stoga nisu međusobno zamjenjivi.

Radovilo motora je lijevano željezo, pet jahanje, dinamički uravnoteženi s zamašnjak i pogon kvačila. Aksijalno kretanje osovine ograničen je na dva otporna podloška koja se nalaze na obje strane prednjeg korijenskog ležaja.

Bregasto vratilo s pet potpornog promjera vrata maternice instaliran je u bloku cilindra. Spremnik paljenja paljenja senzora paljenja i uljne pumpe je izrezana na vratilu.

Pogonska jedinica distribucija Vala. Provodi se kroz tekstutno ili poliamidni stupanj koji se bavi opremom za radilice. Šake bregastog vratila utječu na poticanje. Pusači kroz rockeri vode ventile.

Sustav podmazivanja motora - kombinirani. Radijator ulja je instaliran za hlađenje ulja. Na tlaku u sustavu 0,7-0,9 kgf / cm2 sigurnosni ventil Otvara se i ulje ulazi u radijator, a zatim se stapa u kolica motora. Za isključenje radijator ulja Pod uvjetom dizalicu. Kada je ručka postavljena duž crijeva - otvorena je.

Sustav hlađenja je tekući, zatvoren. Dodatni električni ventilator je instaliran prije radijatora.

Ulazni cijev se zagrijava potrošenim plinovima. Regulator grijanja ima dva položaja - "zimska" i "ljeto".

Rezistencije trkača, koga 5-8

Otpornost na kravatu

svijeće, com 4-7

Otpor središnjeg kontakta poklopca *, koji je 8-13

Otpornost na namota

sTOTERS, COM 0,4-0,45

* Kontakt ugljena je instaliran na senzore umjesto otpora.

ZMZ-402 sustav paljenja motora

Sustav paljenja nije kontakt. Sastoji se od prekidača, zavojnice za paljenje, svjećice i visoke i visoke i niski napon, Distributer paljenja senzora (1908.3706.) - Kontakt, sa senzorom (generator) kontrolnih impulsa i ugrađenih vakuuma i regulatora vremena za centrifugiranje paljenja.

Senzor distributera obavlja dvije funkcije: postavlja trenutak iskrenja prijenosa, distribuira visokonaponske impulse preko cilindara u skladu s redoslijedom njihovog rada. Za to se klizač nosi na vratilu senzora ventila. Runner je instaliran smetnji otpornik s otporom 8000-13000 ohma.

Prekidač (1313734) otvara lanac napajanja primarnog kriminalnog zavojnica paljenja, pretvaranje kontrolnih impulsa senzora na struje impulse u indukcijskom svitku.

Tehničke značajke sustava paljenja

Rad cilindara 1-2-4-3

Smjer vrtnje protiv

rotor distributer sat

Kut unaprijed

centrifugalni regulator 15-18.

vakuumski regulator 8-10.

Svijeće za paljenje A14VR

Cvjetnice za svijeće paljenja, mm 0,8-0,95

Senzor distributera paljenja:

1 - tijelo; 2 - Gorgično centrifugalni motor; 3 - vijčani pričvršćivanje ležaja; 4 - regulator vakuum; 5 - proljeće vakuumskog regulatora; 6 - dijafragma; 7 - Montaža; 8 - magnetski cjevovod rotora; 9 - trajna magnet rotora; 10 - rotor; Ii - pokriće; 12 - otpornika za uzgoj buke; 13 - središnji zaključak; 14 - središnji kontakt; 15 - klizač; 16 - podnesci; 17 - vijak za montiranje rotora; 18 - namotator; 19 - vijak za pričvršćivanje statora; 20 - stator; 21 - magnetski cjevovod navijanja statora; 22 - potpora statora; 23 - ležaj; 24 - proljeće Georgic; 25 - tvrdoglavi podlošci; 26 - rukav; 27 - valjak; 28 - Octan-korektor; 29 - tvrdoglava perilica; 30 - zaustaviti prsten; 31 - PIN; 32 - Pogon.

Generator 1631.3701:

1 - rotor; 2 - rukav; 3 - prednji ležaj; 4 - rukav; 5 - perilica s maticom; 6 - mač; 7 - remenica; 8 - ventilator; 9 - prednji poklopac; 10 - stator; 11 - namota rotora; 12 - držač četke; 13 - četke za izvore; 14 - četke; 15 - stražnji ležaj; 16 - poklopac; 17 osovina; 18 - kontaktni prstenovi; 19- izlaz namota statora; Držači od 20 ploča; 21 - stražnji poklopac; 22 - skup statora; 23 - namotator stator.

Generator 1631.3701 motor ZMZ-402

Generator 1631.3701 - trofazni sinkroni električni stroj s elektromagnetskom uzbuđenjem i ugrađenim ispravljačima na silicija diode. Rotor generatora vođen je remenom radilice s klinom.

Stator i poklopci generatora su povučeni po četiri vijka. Osovina rotora okreće se u kugličnim ležajevima ugrađenim u naslovnice. Podmazivanje u ležajevima je položen za cijeli vijek trajanja generatora. Stražnji ležaj Pritisnite na vratilu rotora i pritisne stražnji poklopac kroz plastičnu čahuru. Prednji ležaj Set S. unutrašnji Prednji poklopac je pritisnut pakom s četiri vijka.

U statoru generatora, dva trofazna namota, napravljena prema shemi "zvijezde" i spojena paralelna jedni s drugima. Rektifikator - krug mosta, sastoji se od šest dioda. Pritisnuli su u dvije držače aluminijskih ploča potkove. Ploče su integrirane u blok ispravljača, pričvršćene unutar stražnjeg poklopca generatora.

Rotor je namotavanje uzbude generatora. Zaključci namotali su lemljeni na dva bakrena kontaktna prstena na vratilu rotora. Pokreće im se opskrbljuje kroz dvije četkice za ugljena instalirane u držaču četkica.

Generator radi zajedno s regulatorom napona, koji je fiksiran na posipanje desne strane ekspanzija Bachkom., Kada regulator je izlaz, zamijenjen je.

Da biste zaštitili elektroničku opremu automobila od naponskih impulsa u sustavu paljenja, kao i za smanjenje radio smetnje, kondenzator je uključen između "+" i "mase" generatora.

Unutarnje namotavanje generatora i blok ispravljača ohladi se kroz prozore u poklopcima iz centrifugalnog ventilatora instaliranog na vratilu rotora.

Tehnička karakteristika generatora 1631.3701

Nazivni napon, u 14

Maksimalna struja i 65

Podesivi napon, na 13-15

Otpornost

uzbuzdana namota, Om 2.5

Starter - četverostruki električni motor s četiri pole izravna struja s uzbuđenjem stalni magneti, spajanje valjka besplatno putovanje i dva releja za vuču.

Zakretni moment iz osovine sidra se prenosi na pogonsku opremu kroz spojku s pretjecanjem valjkom.

Starteri ZMZ-4062 i ZMZ-402 motora nisu fundamentalno različiti. Starter 42.3708-10 montiran na motor ZMZ-4062 na desnoj strani, ST203-B4 - na motoru ZMZ-402 lijevo.

Tehničke karakteristike startera 42.3708-10 (ST230-B4)

Nazivna snaga, KW 1.7 (1.0)

Nazivni napon, u 12

Konzumiranje

u stanju inhibite

nema više i 700 (550)

Okretni moment,

ne manje od kgf 1.6 (2.0)

Trenutna potrošnja u načinu rada

u praznom hodu, nema više i 80 (85)

Starter: 1 - zaštitna kapa; 2 - isključeno perilicu; 3 - četka; 4.5 - zaključci; 6 - poklopac releja za vuču; 7 - kontaktna ploča; 8 - relej za vuču; 9 - relej namotu; 10 - šipka; 11 - povratni proljeće; 12 - jezgra; 13 - poluga; 14 - poklopac; 15 - poluga osi; 16 - proširenje poklopca; 17 - valjak; 18 - vodeći (pogonski) zupčanik; 19 - rukav; 20 - proljetni prsten; 21 - tvrdoglav rukavac; 22 - osovina; 23 - spajanje; 24 - proljeće; 25 - spajanje spojke; 26 - srednja potpora; 27 stator; 28 - namotator; 29 - rotor (sidro); 30 - kolekcionar; 31 - poklopac; 32 - držač četke.

Četiri uzbude namota ugrađena su u čelični kućište startera. Kućište i pokrov startera su povučeni s dva klinovi. Sidreno vratilo se okreće u dva bronzekurna rukava instalirana u naslovnici i međuproizvodu.

Pogonska osovina je instalirana s spojkom za slobodno pokretanje (spajanje) s pogonskim stupnjem prijenosa. On prenosi okretni moment samo u jednom smjeru - od startera do motora, odvajajući ih nakon pokretanja motora. To je potrebno za zaštitu sidra startera od oštećenja zbog prekomjerne brzine rotacije.

Relej za vuču služi za ulazak u pogon zupčanik zupčanik s opremom motora motora radilice i snage električnog motora startera. Kada uključite ključ za paljenje na položaj "starter", napon se hrani i namotavanje releja za vuču (uvlačenje i držanje). Nakon zatvaranja kontakata releja za vuču, uvlačenje uvlake je isključeno.

Vremenski napon releja ne smije biti više od 8 pri 20 ± 5 ° C. Ako to nije slučaj, u releju ili pogonu postoji kvar. Protjecanje pogona određuje se inspekcijom dijelova nakon rastavljanja startera. Neispravan relej Zamijeniti.

Na ZMZ0-402 tipa motora, distributer paljenja (1908.3706) je ne-kontakt, sa senzorom (generator) kontrolnih impulsa i integriranim vakuumom i centrifugalnim regulatorima vremena paljenja.

Senzor distributera obavlja dvije funkcije: postavlja trenutak iskrenja i distribuira visokonaponske impulse prema cilindrima prema redoslijedu njihovog rada.

Za to se klizač nosi na vratilu senzora ventila. Runner je instaliran smetnji otpornik *.

Prekidač (1313734) otvara lanac napajanja primarnog kriminalnog zavojnica paljenja, pretvaranje kontrolnih impulsa senzora na struje impulse u indukcijskom svitku.

Podešavanje trenutka paljenja

Postavili smo radilicu na položaj koji odgovara kutu paljenja ispred 5 °.

1. Za to, na motoru ZMZ-402, kombiniramo srednju oznaku na njegovoj remenici s plime na pokrovu bloka (kraj kompresije prvog cilindra).

2. Za motor UMP-4215 izložimo prvu naljepnicu na remenici na pin na kapici za distribuciju.

3. Ako se senzor dispenzera ne ukloni iz motora, taktik kompresije prvog cilindra određeno je uklanjanjem poklopca distributera, klizač mora stajati na unutarnji dodir poklopca spojen žicom s prvim cilindrom.

Inače skrećemo prvu svijeću cilindra.

Zatvaranje rupe s papirnatim plutom, rotirajte radilicu. Zrak je gurnuo utikač će ukazati na početak takta kompresije.

4. Ključ "na 10" oslabio je vijak oktanskog korektora

5. Ugradite svoju skalu na nultu podjelu (srednji dio).

6. Ključ "na 10" oslabiti ploču za pričvršćivanje vijaka oktanske korektne ploče

7. Uključivanje kućišta senzora za dozator, kombiniramo "oznake" (crveni rizik na rotoru i strijela na stator).

Držeći senzor u ovom položaju, zategnite vijak.

Provjerite je li klizač smješten na dodir prvog poklopca cilindra i provjeriti ispravan spoj visokonaponskih žica od preostalih cilindara - brojanjem u smjeru suprotnom cilindru prema prvom cilindru u redoslijedu 1-2-4-3.

Nakon što učinite sve, provjerite ispravnost momenta paljenja na automobilu.

Počinjemo motor, zagrijavanje i kada su se već prebacili na četvrtu opremu brzinom od 50 - 60 km / h, dramatično pritisnite plin. Ako u isto vrijeme detonacija (za zvuk izgleda kao kucanje ventila) će se kratko manifestirati - na 1-3 S - trenutak za paljenje je ispravno odabran.

Duga detonacija ukazuje na pretjerano kut predujnog paljenja, smanjuje svoj oktan-korelator u jednu podjelu.

Odsutnost detonacije zahtijeva povećanje kuta paljenja unaprijed, nakon čega trebate ponoviti ček.

Tehničke značajke sustava paljenja
Red cilindra
Smjer rotacije rotora distributera	proturječan
Maksimalni kut paljenja unaprijed, tuča:
centrifugalni regulator
vakuumski regulator
Cvjetnice svijeće za paljenje, mm
Rezistentni otpornik Runner *, com
Otpornost na svijeće, com
Otpornost središnjeg kontakta poklopca *, com
Otpornost na namotu statora, com
* Na senzorima umjesto otpornik instaliran je poklopac s kontaktom središnjeg ugljena.

Poklopac. Klizač mora biti postavljen na ulaz "1" unutar njega. Ako ne, provjerite radilicu za 180 stupnjeva. Ugradite oktan na "0". Pritegnite pokazivač na kućište osjetnika paljenja tako da se podudara s prosječnim rizikom od oktanskog korektora. Lagano otpustite vijak za pričvršćivanje ploče u kućište senzora dispenzera.

Pažljivo okrenite kućište, držeći trkač prstom na rotaciju, kako bi se uklonili praznine u pogonu, dok se koža ne poravna na staru i crvenoj naljepnici na rotoru u jednoj liniji. Popravite oktan-korektivnu ploču s vijkom do kućišta senzora dispenzera.

Stavite poklopac senzora senzora na mjesto. Provjerite instalaciju razloga paljenja prema redoslijedu rada cilindara 1-2-4-3, brojeći u smjeru kazaljke na satu. Nakon postavljanja trenutka paljenja, provjerite ispravnost u pokretu.

Pokrenite motor, zagrijati radna temperatura (80 stupnjeva). Na izravnom dijelu ceste kreće se brzinom od 40 km / h, oštro pritisnite akcelerator. Ako se brzina od 55-60 km / h može osjetiti kratkotrajnu detonaciju, onda je trenutak na beskontaktno paljenje Ispravno izložen. U slučaju jake detonacije, senzor distributera treba rotirati za 0,5-1 podjele na oktansko-korektorom u suprotnom smjeru. Ako je detonacija potpuno odsutna, zatim povećajte unaprijed kut, okrećući senzor-distributer u smjeru kazaljke na satu. Podjela ljestvice odgovara kutu od 4 stupnja vale za radilice Motor.

Izvori:

• Kako instalirati gumu na UAZ 417
• Shema dodirnog podešavanja paljenja

Podešavanje beskontaktan sustav Paljenje na UAZ automobilima treba provoditi s visokom točnošću. Dopuštene pogreške prilikom instaliranja paljenja dovode do povećanja potrošnje goriva i smanjenje snage motora.

Uputstvo

Ugradite automobil na ravnu horizontalnu platformu i Barmere parkirna kočnica, Klip prvog cilindra, postavite gornji položaj točke. U isto vrijeme, rupe m3 trebaju biti kombinirane (5 stupnjeva do NTT) na remenici radilice i pin na poklopcu opreme bregastog vratila.

Uklonite plastični poklopac iz kućišta senzora za raspršivač. Provjerite je li elektroda trkača stajala strogo suprotno izlazu na poklopcu. Ovaj izlaz je označen s brojem 1 i namijenjen je žice svijeće prvog cilindra.

Vijak s pokazivačem umetnut u nju, privucite ploču od dispenzera za okkanu na kućište pogona. U tom slučaju, pokazivač se mora podudarati s središnjom podjelom skale za oktansko-korektor.

Otpustite pričvrsni vijak ploče za oktanu korekturu do senzora distributera. Držeći klizač kako bi se uklonili praznine u pogonu, nježno okrenite kućište dok se crvena linija naljepnice na rotoru i vrh latice na statoru ne prate u jednoj liniji. Pritegnite pričvrsni vijak oktanske korektivne ploče na senzoru distributera.

Na ZMZ0-402 tipa motora, distributer paljenja (1908.3706) je ne-kontakt, sa senzorom (generator) kontrolnih impulsa i integriranim vakuumom i centrifugalnim regulatorima vremena paljenja.
Senzor distributera obavlja dvije funkcije: postavlja trenutak iskrenja i distribuira visokonaponske impulse prema cilindrima prema redoslijedu njihovog rada. Za to se klizač nosi na vratilu senzora ventila.
Runner je instaliran smetnji otpornik *.
Prekidač (1313734) otvara lanac napajanja primarnog kriminalnog zavojnica paljenja, pretvaranje kontrolnih impulsa senzora na struje impulse u indukcijskom svitku.
ZMZ 402 Podešavanje paljenja

1 Postavite radilicu na položaj koji odgovara kutu paljenja ispred 5 °.
2. Za to, na motoru ZMZ-402, kombiniramo srednju oznaku na njegovoj remenici s plime na pokrovu bloka (kraj takta kompresije prvog cilindra).

3. Za UFM-4215 motor, postavili smo prvu naljepnicu na remenicu na pin na poklopcu bregastog vratila.

4. Ako se senzor-distributer ne ukloni iz motora, taljenje kompresije prvog cilindra određeno je uklanjanjem poklopca distributera, klizač mora biti u odnosu na unutarnji dodir poklopca spojen žicom s prvim cilindrom ,
Inače skrećemo prvu svijeću cilindra. Zatvaranje rupe s papirnatim plutom, rotirajte radilicu. Zrak je gurnuo utikač će ukazati na početak takta kompresije.

4. Dobrodošli "na 10" slabljenje vijka oktanskog korektora
pet. Ugradite svoju skalu na nultu podjelu (srednji dio).

6. Dobro došli "na 10" slabljenje vijčanog pričvršćivanja ploče za oktansko-korekturu

Podešavanje oznake motora ZMZ-4027. Uključivanje tijela senzora Camshamber, kombiniramo "oznake" (crveni rizik na rotoru i strijelu na statoru). Držeći senzor u ovom položaju, zategnite vijak.

Provjerite je li klizač smješten na dodir prvog poklopca cilindra i provjeriti ispravan spoj visokonaponskih žica od preostalih cilindara - brojanjem u smjeru suprotnom cilindru prema prvom cilindru u redoslijedu 1-2-4-3.
Nakon što učinite sve, provjerite ispravnost momenta paljenja na automobilu. Počinjemo motor, zagrijavanje i kada su se već prebacili na četvrtu opremu brzinom od 50 - 60 km / h, dramatično pritisnite plin. Ako u isto vrijeme detonacija (za zvuk izgleda kao kucanje ventila) će se kratko manifestirati - na 1-3 S - trenutak za paljenje je ispravno odabran. Duga detonacija ukazuje na pretjerano kut predujnog paljenja, smanjuje svoj oktan-korelator u jednu podjelu. Odsutnost detonacije zahtijeva povećanje kuta paljenja unaprijed, nakon čega trebate ponoviti ček.