Održavanje i tekući popravci automobila u ATP-u prilično je složen tehnološki proces koji se sastoji od zasebnih, uzastopno izvedenih tehničkih radnji.

Dijagram organizacije tehnološkog procesa održavanja i popravka automobila u poduzeću za motorni prijevoz prikazan je na Sl. 6.1. Pune linije prikazuju glavnu rutu vozila od trenutka dolaska do puštanja na liniju.

Slika 6.1 - Shema organizacije održavanja i popravka automobila u ATP-u

Iz dijagrama je vidljivo da automobili koji dolaze na ATP prolaze primarnu kontrolu na kontrolno-tehničkom mjestu (KTP) i šalju se u dnevno servisno područje (EO) ili, ako nema potrebe za EO, u čekaonicu, do parkinga ili do dionice D-1...

Nakon dijela D-1 slijede vozila koja podliježu dodatnoj ili selektivnoj kontroli mehanizama; do čekaonice - podliježe TO-1, TO-2 ili popravku aplikacije; na parkiralište – svi ostali.

Automobili koji su ušli u odjeljak D-1 razvrstani su u ispravne i neispravne (zahtjevaju popravak). Ispravni automobili idu na parkiralište, a neispravni prolaze kroz čekaonicu na popravak. Ostali automobili u čekaonici kreću se kroz D-1 do TO-1, do dionice D-2 i, ako postoji očita potreba, za popravke, do TR dionice.

Kontrolno-tehnička točka (slika 6.2.) namijenjena je praćenju tehničkog stanja vozila pri izlasku s linije i povratku s nje, provjeravanju i izdavanju dokumentacije (tovarni list i sl.). Nalazi se na ulaznim vratima ATP-a. KTP mora imati prostoriju za dežurnog mehaničara, mjesta za pregled automobila, horizontalnu platformu na kojoj se po potrebi može provjeriti ispravnost automobila u pokretu, komunikaciju s dispečerom proizvodnje, instrumente za provjeru tehničkog stanja vozila. upravljač i prednja svjetla, usporenomjer, plinski analizator (dimnomjer), ravnalo za provjeru količine goriva i sl. Trajanje pregleda vozila je 2 - 4 minute.

Slika 6.2 - Shema kontrolno-tehničke točke

Nakon pregleda automobila u KTP-u, vozač dobiva tovarni list i odlazi na liniju. Kad se auti vrate na ATP, ponovno se pregledavaju. U tom slučaju vozač obavještava mehaničara o svim promjenama u tehničkom stanju automobila. KTP mehaničar u nazočnosti vozača utvrđuje kompletnost automobila, potrebu održavanja ili TP, bilježi očitanja brzinomjera i vrijeme povratka automobila. Istovremeno s pregledom automobila sastavlja se računovodstvena dokumentacija prihvaćena na ATP-u. Pregled automobila provodi se prema određenom popisu radova, koji se sastavlja u ATP-u, uzimajući u obzir dizajn i uvjete rada automobila.

U slučaju kvara izdaju se računovodstveni listovi koji se prenose dispečeru proizvodnje i ostaju kod njega do završetka održavanja ili popravka odgovarajućeg automobila.

Glavni nedostatak u organizaciji rada KTP-a je nepravilnost dolaska automobila, što ponekad dovodi do niske kvalitete kontrole tehničkog stanja automobila.

Jedan od glavnih uvjeta za kvalitetno obavljanje održavanja je njegova pravovremena provedba. Prijevremeno obavljanje održavanja dovodi do rasipanja rada, sredstava i materijala, a izvođenje održavanja kroz više kilometraže u usporedbi s prihvaćenom frekvencijom dovodi do činjenice da održavanje gubi svoju preventivnu vrijednost.

Postoji nekoliko metoda operativnog planiranja održavanja vozila: po kalendarskom vremenu, po stvarnoj kilometraži itd. Kod prve metode izrađuje se plan održavanja za određeno vremensko razdoblje. Dodjeljuje dan održavanja za svaki automobil na temelju prihvaćene frekvencije i prosječne dnevne kilometraže, koja se može značajno razlikovati od planirane. Ova metoda je prihvatljiva pod uvjetom stabilne kilometraže i stope iskorištenja vozila.

Tehnološki proces popravka dio je proizvodnog procesa koji je povezan s provedbom glavnog rada na popravku automobila: rastavljanje na jedinice, sklopove, dijelove; popravak dijelova; montaža, ispitivanje i bojanje; isporuka automobila kupcu. Ovi se radovi izvode određenim redoslijedom u skladu s tehnološkim procesom.

Sljedeći dijelovi su elementi tehnološkog procesa.

Operacija je dio tehnološkog procesa popravka koji se obavlja kontinuirano na jednom radnom mjestu, određenom vrstom opreme, od strane radnika iste struke. Operacija se obično naziva opremom s kojom se operacija izvodi. Na primjer, operacija montaže se izvodi u montažnoj radnji pomoću opreme za montažu od strane montera, itd.

Instalacija je dio operacije koja se izvodi na proizvodu kada se njegov položaj promijeni u odnosu na opremu, alate. Na primjer, operacija montaže automobila sastoji se od ugradnje motora, mjenjača itd.

Prijelaz je dio operacije, instalacije, koja se izvodi na jednom dijelu proizvoda, pri čemu jedan alat radi u istom načinu rada. Na primjer, instalacija motora sastoji se od nekoliko prijelaza: pričvršćivanje motora; podići, premjestiti, staviti motor na okvir; pričvrstite motor na okvir.

Odlomak je jedan od nekoliko prijelaza koji slijede jedan za drugim. Na primjer, prijelaz - remen motora sastoji se od dva prolaza - vezanja jednog remena na motor s jedne strane i fiksiranja drugog kraja na kuku dizalice; isto, ali s drugom linijom i s druge strane motora.

Radna tehnika je dio prijelaza ili prolaza, koji je cjelovit ciklus radnih pokreta. Na primjer, pričvršćivanje jednog kraja remena na motor s jedne strane je jedna tehnika, pričvršćivanje drugog kraja remena na kuku dizalice je druga radna tehnika.

Radni pokret je najmanji trenutak operacije. Na primjer, uzmite detalj je radnički pokret.

Razvoj tehnološkog procesa sastoji se u činjenici da se za svaki njegov element utvrđuje opis sadržaja rada, potrebne opreme, učvršćenja i alata, složenosti posla i normi troškova rada. Svi ti podaci se unose u tehnološke karte. Ovisno o obujmu obavljenog posla, uspostavlja se različita dubina razvoja tehničkog procesa. Za mala poduzeća s malim obimom posla, proces se razvija na razini operacija i instalacija koristeći svestranu opremu i alate. U tehnološkoj karti je naznačen samo redoslijed operacija (tehnološka karta rute). Radove izvode visoko kvalificirani radnici.

Za radionicu s dovoljno velikim obimom posla, razvoj tehnološkog procesa provodi se na razini prijelaza i prolaza, ukazujući na sadržaj rada za svaku operaciju. Rad se izvodi na posebnoj opremi (stalcima) pomoću posebnih uređaja i alata prema operativnim dijagramima toka.

Razvoj tehničkog procesa provodi se odvojeno za održavanje TO-1, TO-2 i za popravne radove za tekuće i velike popravke.

Najveći obim obavljenog posla odvija se tijekom remonta automobila koji se obavlja u specijaliziranim pogonima za popravak automobila.

Automobili prihvaćeni na popravak prolaze vanjsko pranje i idu na rastavljanje. Sve jedinice se skidaju s okvira automobila, baznih dijelova, čiste se od prljavštine, ulja, rastavljaju na komponente i dijelove. Uklonjeni dijelovi razvrstani su na upotrebljive, neupotrebljive i za popravak. Dobri dijelovi se ponovno sastavljaju, loši se šalju u staro željezo, dijelovi kojima je potreban popravak se obnavljaju i šalju na montažu jedinica. Jedinice se sklapaju u jedinice, jedinice se ponovno ugrađuju na okvir vozila. Sastavljeni automobil se testira i predaje kupcu.

Važno je napomenuti da se prema istoj shemi odvija razvoj tehnološkog procesa za izvođenje tekućih popravaka s posebnošću da je u ovom slučaju manja količina i oni se izvode u manjem volumenu.

Dijagram toka popravka

Tehnološki proces popravka električne opreme sastoji se od Sljedeći koraci djela.

1. Vanjsko čišćenje. Obično se izvodi suhim materijalom za brisanje ili materijalom za brisanje blago navlaženim kerozinom. Baterije se mogu dobro očistiti toplom ili vrućom otopinom sode ili vrućom vodom.

2. Vanjski pregled. U ovoj fazi daje se preliminarna procjena stanja električne opreme. Provjera generatora, startera se provodi sa uklonjenom zaštitnom trakom, što omogućuje procjenu stanja kolektora i četkica.

Kontrolori releja, signalni releji i drugi releji se provjeravaju sa uklonjenim poklopcem.

3. Preliminarna provjera se provodi pomoću kontrolne opreme i stalka za utvrđivanje električnih kvarova. Generatori se provjeravaju radi brzine na nazivni napon bez opterećenja i punog opterećenja, kao i u načinu rada elektromotora. Starteri i elektromotori se provjeravaju u načinu rada kretati u praznom hodu, fiksiranje potrošene amperaže i učestalosti rotacije osovine armature, razdjelnika i svitaka paljenja za neprekidno iskrenje itd. Uzimajući u obzir utvrđene nedostatke, započinju popravke, koji se mogu izvesti djelomičnim ili potpunim rastavljanjem.

4. Rastavljanje na jedinice i dijelove. Kako bi se spriječila oštećenja dijelova i smanjilo vrijeme demontaže, potrebno je koristiti alate i uređaje posebno namijenjene za te radove (izvlakači, nasadni ključevi, odvijači i sl.), au uvjetima specijalizirane proizvodnje, mehaničke alate za demontažu ( matice, specijalizirani stalci za demontažu itd.). Dijelovi se stavljaju na stalak ili u poseban spremnik.

Treba imati na umu da se u uvjetima specijalizirane proizvodnje (radionice, autoservisna poduzeća), gdje se popravak obavlja neosobnom metodom, radovi navedeni u stavcima 1., 2., 3. ne izvode, već se odmah pristupaju demontirati jedinice električne opreme primljene na popravak.

5. Čišćenje i sušenje dijelova. Ispiranje se vrši četkama za kosu u benzinu ili kerozinu u kadama za pranje, postavljenim ispod ispušnih napa uz usisavanje para goriva. U uvjetima specijalizirane proizvodnje preporučljivo je koristiti strojno pranje uz korištenje otopina za pranje. Preporučljivo je sušiti dijelove u struji vrućeg zraka na temperaturama do 110°C.

Zaštitne brtve ležajeva od filca i filca i fitilji za podmazivanje peru se u čistom benzinu, a zatim se istiskuju.

Dijelovi s namotima brišu se materijalom za čišćenje natopljenim benzinom, nakon čega slijedi puhanje komprimiranim zrakom.

6. Kontrolu stanja sklopova i dijelova vrši vanjski

pregled ili posebna oprema i alati. Električni

izolacijska čvrstoća namota provjerava se pod naponom od 220-

Kao rezultat pregleda u skladu s tehničkim uvjetima, dijelovi i sklopovi se razvrstavaju u one koji su pogodni za daljnju uporabu bez popravka, koji zahtijevaju popravak i neupotrebljivi.

7. Popravak sklopova i dijelova, uključujući premotavanje namota i zamjenu izolacije.

8. Montaža jedinica i uređaja vrši se u skladu s tehničkim uvjetima uz naknadno uhodavanje ležajeva, četkica i drugih sučelja.

9. Kontrolna ispitivanja omogućuju utvrđivanje kvalitete popravka i montaže, kao i dobivanje podataka koji karakteriziraju pouzdan rad jedinice ili električne opreme u budućnosti.

10. Prilagodba se vrši u skladu sa specifikacijama za određeni model jedinice ili uređaja.

11. Bojanje vanjske površine električnih jedinica i uređaja potrebno je za ažuriranje vrste proizvoda puštenih iz popravka.

Popravak i održavanje motora

Provjera tehničkog stanja motora na automobilu

Provjera tehničkog stanja motora uključuje provjeru njegove snage, učinkovitosti, potrošnje ulja (otpada), kompresije u cilindrima motora, buke njegovog rada i toksičnosti ispušnih plinova.

Snaga motora provjerava se promjenom dinamičkih kvaliteta automobila – smanjenjem maksimalne brzine, kao i dinamikom ubrzanja. Maksimalna brzina i dinamika ubrzanja određuju se kao rezultat cestovnih testova s ​​potpuno funkcionalnom šasijom. Upotrebljivost šasije automobila određena je istrčavanjem automobila, odnosno udaljenosti koju automobil prijeđe u neutralnom stupnju prijenosa od brzine od 50 km/h do potpunog zaustavljanja. Maksimalna brzina i vrijeme ubrzanja određuju se na kontrolnoj dionici ceste dužine 1 km.

Sva ispitivanja na cesti provode se s potpuno zagrijanim motorom na vodoravnom pravocrtnom dijelu ceste s ravnom asfaltnom ili betonskom podlogom s dvije osobe u automobilu, uključujući vozača, po suhom vremenu i bez jakog vjetra.

Istjecanje vozila određuju dvije utrke u međusobno suprotnim smjerovima kao prosjek dviju vrijednosti, podložno gore navedenim uvjetima. Istjecanje osobnog automobila obično je najmanje 400 m.

Najveća brzina vozila utvrđuje se njegovim prethodnim ubrzanjem do najveće brzine u najvišem stupnju prijenosa do početka mjerne dionice (1 km) na temelju rezultata prolaska mjerne dionice maksimalnom brzinom u dva međusobno suprotna smjera. U ovom slučaju se mjeri vrijeme t prolaska dionice od 1 km u sekundama, prema kojem se najveća brzina v određuje formulom v = 3600 / t. Kao stvarna vrijednost maksimalne brzine uzima se aritmetička sredina brzina dobivenih iz rezultata dviju utrka u međusobno suprotnim smjerovima.

Dinamika ubrzanja vozila određena je vremenom ubrzanja do 100 km/h ili vremenom koje je potrebno 1 km da prijeđe iz mjesta s intenzivnim ubrzanjem vozila uz sekvencijalno i brzo mijenjanje brzina, također u dvije utrke u međusobno suprotnim smjerovima .

Vrijednosti dobivene kao rezultat cestovnih ispitivanja uspoređuju se s podacima iz putovnice automobila. Smanjenje najveće brzine za 10 ... 15%, kao i povećanje vremena ubrzanja za 20 ... 25% ukazuju na nedovoljnu snagu motora i potrebu za detaljnijom provjerom njegovog stanja kako bi se utvrdilo uzroci koji su uzrokovali smanjenje snage i njihovo otklanjanje.

Demontaža i ugradnja motora

Uklanjanje motora iz automobila u pravilu se provodi kada je potrebno zamijeniti ili popraviti dijelove radilice - blok cilindra, njegove obloge, dijelove klipne grupe (klipni prstenovi, klipovi, klipni klinovi) , kod popravka ili uzemljenja radilice i njezinih glavnih i klipnjačkih ležajeva, osim glave cilindra, poklopca glave, uljne karte i njihovih brtvi. Potreba za uklanjanjem motora iz automobila radi popravka utvrđuje se rezultatima provjere njegovog tehničkog stanja.

Zbog činjenice da su motori proučavanih automobila strukturno kombinirani s mjenjačem i spojkom u jednu pogonsku jedinicu, koja je pričvršćena na karoseriju automobila na nosače za amortizaciju, ako je potrebno popraviti motor, obično se prikladnije je ukloniti cijelu pogonsku jedinicu iz automobila (osim automobila A3LK-2141 s motorom VAZ-2106, iz kojeg se prvo uklanja sklop mjenjača s kućištem spojke, a zatim se motor izravno uklanja).

Da bi se uklonio agregat, automobil se postavlja na razgledni jarak ili dizalo i, nakon odvajanja motora od karoserije, pogonska jedinica se uklanja iz motornog prostora prema gore pomoću dizalice ili bilo kojeg drugog uređaja za podizanje nosivosti od najmanje 200 kgf.

Kod vozila s pogonom na prednje kotače moguće je vaditi motor iz motornog prostora prema dolje. U tom slučaju se koristi jedno dizalo bez uređaja za podizanje, a motor se nakon odvajanja od karoserije ugrađuje na posebna kolica dovedena ispod vozila koje stoji na dizalu.

Ovisno o rasporedu i značajke dizajna pogonskih jedinica na ispitivanim vozilima, redoslijed i tehnologija izvođenja pojedinačnih radova na njihovom uklanjanju i ugradnji mogu se neznatno razlikovati, međutim opći red izvedba ovih radova je približno jednaka za sva razmatrana vozila i data je u nastavku.

1. Skinite napu (napa se može ostaviti uključenom ako se pogonska jedinica povuče prema dolje).

2. Ispustite motorno ulje (pogledajte odjeljak "Popravak i održavanje sustava podmazivanja").

3. Ispustite rashladnu tekućinu (pogledajte Popravak i održavanje rashladnog sustava).

4. Odvojite crijeva sustava hlađenja motora koja idu do hladnjaka i grijača.

5. Odvojite električne žice od akumulatora, generatora, startera, induktivnog svitka, rasplinjača EPHH, senzora i prekidača.

6. Odvojite crijevo od pojačivača kočnice.

7. Odvojite crijeva za dovod goriva do pumpe za gorivo i crijevo za obilaznicu goriva od rasplinjača.

8. Isključite zrak i ventili za gas karburator.

9. Odvojite pogon kabela ili radni cilindar spojke.

10. Odvojite prednje ispušne cijevi.

11. Odvojite pogon na prednje kotače (kod vozila s prednjim pogonom) ili kardanski mjenjač (kod vozila s klasičnim rasporedom) i zatvorite otvor vilice kardanski zglob u mjenjaču s čepom.

12. Odvojite mjenjač od ručice mjenjača i odvojite od njega fleksibilnu osovinu pogona brzinomjera.

13. Pričvrstite motor na uređaj za podizanje.

14. Odvijte nosače karoserije motora.

15. Skinite motor zajedno sa spojkom i mjenjačem.

Motor se ugrađuje na vozilo obrnutim redoslijedom od njegovog uklanjanja.

Rastavljanje motora

Motor se nakon vanjskog čišćenja i pranja rastavlja na posebnom postolju koji omogućuje okretanje motora kako bi se osigurala pogodnost rastavljanja i montaže. Kako bi se osigurala visoka kvaliteta naknadne montaže motora i kako se ne bi narušila ravnoteža njegovih dijelova, potrebno je ugraditi odgovarajuće dijelove na stara, dotrajala mjesta. Da biste to učinili, prilikom rastavljanja dijelovi su označeni bez oštećenja probijanjem, bojom, oznakama ili natpisima. Takvi dijelovi uključuju košuljice, klipove, klipne prstenove, klinove i klipnjače s poklopcima, radilica i zamašnjak, zamašnjak i spojka, blok cilindra i poklopci glavnih ležaja i kućište zamašnjaka.

Demontaža motora ima približno isti redoslijed za sve proučavane motore i izvodi se sljedećim redoslijedom. Ako je pogonska jedinica uklonjena iz automobila, tada prije rastavljanja motora morate ukloniti starter, mjenjač s kućištem spojke i spojku.

Uklonite uređaje sustava paljenja (razdjelnik ili razdjelnik paljenja, njegov pogon, visokonaponske žice, svjećice) i generator.

Odvojite crijeva napajanja motora i sustava hlađenja, uklonite pumpu za gorivo, rasplinjač, ​​ventilator, pumpu tekućine, termostat.

Skinite pokazivač razine ulja i cijev u koju je umetnut, uklonite filter ulja.

Uklonite pogonsku remenicu alternatora s vrha radilice, da biste to učinili, blokirajte zamašnjak klinom za zaključavanje i odvrnite vijak za pričvršćivanje remenice.

Odvrnite prednji poklopac i, nakon odvajanja mehanizama za zatezanje, uklonite zupčasti remen ili razvodni lanac.

Skinite usisne i ispušne cijevi, poklopac glave i glavu cilindra s brtvama.

Okrenite motor naopako i izvadite uljni karter s brtvom, pumpu za ulje i prijemnik ulja. Skinite poklopce klipnjača tako da odvrnete matice njihovih pričvrsnih vijaka, te pažljivo da ne oštetite zrcalo (radnu površinu) cilindara, izvadite klipnjače s klipovima kroz cilindre i označite kape klipnjače klipnjačama za njihovu naknadnu ispravnu montažu.

Kod motora s uklonjivim košuljima (UZAM-331, -412) klipovi s klipnjačom se istiskuju iz bloka zajedno s košuljima, a zatim se uklanjaju iz košuljice kroz donji dio košuljice, što omogućuje nepovlačenje klipnjaču kroz košuljicu i izbjegavajte moguće ogrebotine na njenoj površini. Ako klip s klipnjačom nije moguće izvaditi zajedno s čahurom, tada prvo klip s klipnjačom izvadite kroz čahuru, a zatim izvadite čahuru pomoću izvlakača. Ako nije potrebno ukloniti čahure, tada se oni učvršćuju u blok pomoću čaura (sl. 204), a klipovi s klipnjačom se uklanjaju, kao i obično, kroz cilindre. Ako čahure nisu fiksirane, tada se prilikom uklanjanja i ugradnje klipova mogu pomaknuti sa svog mjesta i u tom će slučaju njihova brtva u bloku neizbježno biti slomljena.

Riža. 204. Pričvršćivanje rukava kopčama za rukave

Skinite poklopce glavnog ležaja zajedno s donjim školjkama, skinite radilicu, a zatim gornje školjke glavnog ležaja i potisne poluprstenove aksijalnog učvršćenja radilice.

Izvucite ležaj ulaznog vratila mjenjača iz radilice pomoću posebnog vijka ili udarnog izvlakača (sl. 205).

Riža. 205. Izvlakač za istiskivanje ležaja iz radilice:

1 - hvatanje; 2 - ležaj; 3 - ukosnica; 4 - napadač; 5 - ručka

Rastavite dijelove klipnjače klipnjače: uklonite klipne prstenove pomoću posebnog alata (Sl. 206), čije antene moraju biti umetnute u otvor brave prstena koji se uklanja i, stisnuvši ručku izvlakača, otvorite prsten i skinite ga s klipa.

Riža. 206. Skidanje klipnih prstenova s ​​klipa izvlakačem

Uklonite pričvrsne prstenove iz utora klipova i istisnite klipnu osovinu pomoću preše s trnom ili posebnim izvlakačem vijaka (Sl. 207) ili izbijte klip udarcima čekića kroz mjedeni trn uz predgrijavanje klipa klip u vodi do 60 ... 85 ° C (osim VAZ motora, na kojima se klipovi ne zagrijavaju). Ako su dijelovi klipnjače i klipnjača malo istrošeni i mogu se ponovno koristiti, moraju se označiti i ugraditi tijekom naknadne montaže na izvorna mjesta.

Riža. 207. Pritiskom klipnog klipa iz klipa izvlakačem:

1 - klip; 2 - klipni klip; 3 - trn; 4 - vijak

Zaključak

Svrha testa je planiranje racionalnog korištenja resursa na primjeru servisa. Rješenje ovog problema izvedivo je pod uvjetom brojnih čimbenika od kojih su glavni gospodarska situacija i konkurentsko okruženje. Jasno razumijevanje namjene, lokacije, kapaciteta, kao i njegova usklađenost sa suvremenim zahtjevima za rad cestovnog prometa, dovest će do povećanja učinkovitosti kapitalnih ulaganja.

Popis korištene literature

1. Bashkatova A.V. Formatiranje tekstualnog dokumenta: Metodički razvoj... - ATEMK2. MP0703. 001 - SPb .: 2008 - 28s. / Uprava Sankt Peterburga. Odbor za znanost i visoko obrazovanje. Visoka automobilska i elektrostrojarska škola.

2.Epifanov L.I., Epifanova E.A. Održavanje i popravak cestovnog prometa - M .: Infra-M, 2007.

3. Pravilnik o održavanju i popravku željezničkih vozila cestovnog prijevoza - Moskva: Transport, 2007.

4.Rumyantsev S.I., Popravak automobila - M .: Transport, 2009.

5.Kramorenko N.A., Održavanje automobila: Udžbenik za tehničke škole za motorni promet. - M .: Transport, 2007.

Organizacija radova na održavanju automobila provodi se u skladu s tehnološkim kartama za automobil. Tehnološke karte izrađuje proizvođač, koje uključuju popis obveznih radova. Organizacija rada na održavanje može se provesti na dvije metode, pojedinačno i agregatno. Na agregatna metoda neispravni agregati, uređaji, agregati zamjenjuju se novim ili prethodno popravljenim preuzetim iz radnog fonda. U ovoj automehaničarskoj radionici popravci se izvode individualnom metodom, u kojoj se neispravne jedinice, jedinice skidaju s automobila, popravljaju i ugrađuju na isti automobil. U slučaju reklamacija na kvalitetu obavljenog posla od strane naručitelja, ako snose materijalne troškove, onda ih izvodi sam automehaničar koji je napravio ovu netočnost, ako je njegova greška očita.

Tehnološki procesi podrazumijevaju dvije vrste radova, obnavljanje i održavanje performansi vozila.

Tehnološki proces vraćanja operativnosti predviđa niz radova kako bi se otklonio određeni kvar, neispravni su brzinomjer, motor peći, kočnice itd. Dolazi vozač i sam kaže kvar koji je nastao tijekom rada automobila.

Tehnološki proces održavanja operativnosti predviđa niz radova koji osiguravaju normalno funkcioniranje tehnički ispravnih sustava u zadanim prolazima, obnavljanje rada motora u praznom hodu, podešavanje paljenja, izjednačavanje tlaka u gumama, poravnanje kotača itd. Vozač, u pravilu, kaže da nešto nije u redu s automobilom, povećana potrošnja goriva, udaljavanje automobila od pravolinijskog prometa, zviždanje sa strane motora, mehaničar u pravilu već iznosi koji popis radova treba treba učiniti kako bi se otkrio i otklonio ovaj kvar. Kada se pronađe, mehaničar kaže vozaču vrstu kvara i šalje ga u trgovinu po novi dio, ako je potrebno.

Kada automobil stigne u radionicu, vozač automobila mora otići glavnom mehaničaru ili bilo kojem slobodnom mehaničaru da mu opiše popis poslova koje želi obaviti, kvarove, kakva je njihova priroda, u kojem vremenskom roku potrebno je dovršiti popravak. Vozač treba na vrijeme ostaviti kontakt telefon, budući da se tijekom popravka mogu identificirati dijelovi, jedinice koje treba zamijeniti u odsutnosti vozača u autoservisu, telefonom se obavještava o potrebi zamjene ovog dio.

Složenost radova na održavanju automobila u pravilu je mala i dodijeljena su mu 2 mehaničara u dvije inspekcijske jame u prostoriji, ali i popravci automobila mogu se obaviti na susjednom području do dva automobila. Radionica ima sve potrebni alati za samostalan rad sva četiri mehaničara: set alata za autobravara, crijevo kompresora dužine 10 metara i može se koristiti i u zatvorenom i na otvorenom, pneumatski ključ za odvrtanje matica kotača, električni akumulatorski ključ za odvrtanje matica na motoru i drugi.

Dijagram toka održavanja uključuje:

• 1. Kompletna autopraonica.
• 2. Utvrđivanje tehničkog stanja sustava vozila koje uključuje:
  • - tehničko stanje pogonske jedinice: provjera čvorova - koljenastog mehanizma, distribucije plina, sustava hlađenja, napajanja i sustava spojke.
  • - sustavi napajanja.
  • - sustavi paljenja.
  • - stanje mjenjača, pogona i diferencijala.
  • - upravljanja.
  • - sustav nosača.
  • - napajanje i alarmno-kontrolne uređaje.
• 3. Otklanjanje uočenih nedostataka i rad prilagodbe.
• 4. Sastavljanje automobila.
• 5. Dostava gotov auto kupcu.

Popis radova pri izvođenju održavanja:

Pogonska jedinica: kalibrirano zatezanje matica koje pričvršćuju glavu, paletu, nosače vrata, eliminiranje kucanja u motoru, podešavanje i vraćanje nepropusnosti ventila, provjeru napetosti remena alternatora i ventilatora, provjeru zategnutosti i razine punjenja rashladnog sustava, tehničko stanje pumpe, ispiranje i podešavanje karburatora, provjera rada pumpe za plin. Provjera razine goriva u rasplinjaču, provjera sustava paljenja - stanje visokonaponskih žica, stanje razdjelnika, stanje svjećica, rad spojke - pouzdanost rada, stanje dijelova spojke , ulje se mijenja na određenoj kilometraži.

Kočioni sustav: nepropusnost sustava, istrošenost pločica i diskova, razina kočione tekućine.

Mjenjač: provjerite razinu i kvalitetu ulja, promijenite ulje na određenoj kilometraži, provjerite da li ima strane buke, glatkoću uključivanja brzina, pouzdanost fiksiranja brzina, stanje ležajeva, stanje diferencijala - stanje zupčanika, satelita, ležajeva , stanje kardanskog prijenosa: utvrđivanje tehničkog stanja po zazoru u spoju, vanjsko stanje čvora.

Sustav nošenja: provjera rada amortizera, opruga, šipki, stanja kugličnih zglobova i amortizera, provjera nagiba i nagiba kotača, provjera istrošenosti kotača, stanja ležajeva kotača, balansiranje kotača.

Upravljački sustav: provjera zazora volana, zazora kotača, zamjena ulja u mjenjaču.

Sustav napajanja: provjera stanja generatora, stanja kolektora, četkica, ispravljača, stanja kontakata, izlaznog napona i struje, promjena maziva za ležajeve, stanja startera, stanja četkica i sakupljač. Razvijeni trenutak, stanje kontakata, provjera stanja baterije, razine i gustoće elektrolita, stanje terminala, provjera i ispravnost očitanja kontrolnih i mjernih instrumenata, provjera rasvjetnih i alarmnih sustava .

Tijelo: podmazati sklopove kuke, pouzdanost rada i učvršćivanje brava, stanje karoserije, ponovno konzerviranje karoserije.

Podmažite u skladu s tablicom podmazivanja jedinica.

Periodično održavanje i rutinski popravci osiguravaju održavanje nesmetanog i pouzdanog rada vozila. Održavanje je podijeljeno u tri razdoblja:

dnevno, TO-1, TO-2. Održavanje vam omogućuje održavanje performansi mehanizama vozila između popravaka. Održavanje je dio održavanja. Dizajniran je za vraćanje performansi jedinice.

Za održavanje i tekuće popravke koristi se skup uređaja i instrumenata. Ovaj komplet je na zalihama.

Kada automobil stigne u radionicu radi održavanja ili tekućih popravaka, potrebno je ispuniti popis obveznih radova:

• 1. Izvršite pranje automobila od operativnog onečišćenja.
• 2. Provjerite tehničko stanje komponenti i sklopova vozila.
• 3. Izdajte karticu tehničkog stanja s naznakom neispravnih komponenti i sklopova.

Pouzdanost i trajnost komponenti i sklopova ovisi o kvaliteti maziva i poštivanju uvjeta njihove zamjene, koje određuje proizvođač vozila i sklopova komponenti.

Održavanje (TO-1) TO-1 se izvodi nakon 15.000 km ili nakon godinu dana rada vozila. Za svako vozilo ovaj parametar određuje proizvođač vozila.

S TO-1 provjeravaju pouzdanost pričvršćivanja jedinica i sklopova, odsutnost curenja tekućine.

Čiste električne instalacije i jedinice od onečišćenja iz pogona. Provjeravaju pouzdanost električnog kontakta, provjeravaju integritet izolacije. Akumulatorska baterija očistiti od operativnog onečišćenja, očistiti ventilacijske otvore, očistiti terminale od oksida, provjeriti razinu i gustoću elektrolita. Provjerava se količina otklona remena ventilatora. Provjerava se slobodno kretanje upravljačkih šipki leptira za gas i zračni ventil, učinkovitost kočnica i mjeri se zazor volana. Mijenja se ulje u motoru, mjenjaču, osovini. Provjerite rad alarmnog sustava, brava, rasvjete.

Podmažite jedinice u skladu s tablicom podmazivanja.

Neispravne jedinice i sklopovi moraju se popraviti.

Održavanje (TO-2) TO-2 se izvodi nakon 30.000 km ili nakon dvije godine rada vozila.

TO-2 se sastoji od radova izvedenih na TO-1 i skupa konkretnih radova.

Mogućnost servisiranja mehanizama za otvaranje i zatvaranje vrata;

Nepropusnost sustava hlađenja motora;

• - provjera pričvršćenja i stanja radijatora;
• - pričvršćivanje poklopca razvodnih zupčanika, remenice ventilatora, pumpe za vodu, radijalnog zazora u ležajevima;
• - nepropusnost sustava podmazivanja motora;
• - rastegnite matice ulaznih i izlaznih cijevi i ispušnih cijevi prigušivača;
• - provjeriti stanje jastuka nosača motora;
• - provjeriti stanje uređaja sustava napajanja;
• - uklonite i operite filtarski element i staklo fino čišćenje gorivo;
• - provjeriti rad pogona i slobodno trčanje pedale spojke;
• - zazor u šarkama i zupčastom spoju kardanskog prijenosa;
• - provjeriti stanje i nepropusnost stražnje osovine;
• - zazor upravljačkog mehanizma;
• - provjerite pričvršćivanje i cijepanje matica klinova šarki i poluga zglobova upravljača;
• - stanje grede prednje osovine;
• - polijetanje bubnjevi kočnica i jasno kočnice od prljavštine;
• - provjeriti stanje glavnog kočionog cilindra, pojačala, cjevovoda;
• - provjera pogona i parkinga kočioni sustav;
• - provjera pričvršćivanja: prednje ljestve i stražnje opruge, amortizeri, njihovi nosači za montažu;
• - provjera pričvršćenosti kotača, stanja naplataka i diskova, stanja i istrošenosti guma;
• - očistite bateriju od prljavštine i prašine, provjerite razinu elektrolita u svim baterijama;
• - provjeriti stanje svjećica;
• - nakon servisiranja probnim radom provjeriti rad jedinica, mehanizama i uređaja;
• - provjeriti i po potrebi prilagoditi zazore između ventila i klackalica;
• - skinite glavčine, operite ležajeve glavčine i uljne brtve u kerozinu, provjerite stanje ležajeva, stavite svježu mast u glavčine kotača, namjestite ležajeve glavčine.

Dijagnostika D-1 i D-2. Jedan od elemenata tehničkog procesa održavanja i popravka je dijagnostika, koja služi za utvrđivanje tehničkog stanja vozila, njihovih jedinica i sklopova bez demontaže. Specifičnost koja razlikuje dijagnostiku od uobičajenog utvrđivanja tehničkog stanja nije povećanje točnosti njezine procjene, već prepoznavanje skrivenih kvarova bez rastavljanja automobila. Trenutno postoje dvije mogućnosti za obavljanje dijagnostičkih radova: zajedno s održavanjem i popravkom ili na specijaliziranim mjestima i dijagnostičkim linijama.

Dijagnostika D-1 služi za provjeru komponenti i mehanizama koji osiguravaju sigurnost prometa. Ova vrsta dijagnoze se provodi prije TO-1. Opravdano je obavljanje kontrolno-dijagnostičkih radova prije TO-2 u zoni ili na dijagnostičkom mjestu radi reguliranja tehnološkog procesa i izdvajanja iz mase automobila koji se isporučuju u TO-2 onih koji imaju značajan volumen TR od visok intenzitet rada. Ova vrsta dijagnostike naziva se dubinska dijagnostika D-2, koja se izvodi na stajalištu uz pomoć stalka za ispitivanje vučnih kvaliteta vozila. Takva dijagnostika se ne radi u radionici zbog nedostatka opreme. Najčešće se, prema riječima kupca, odmah identificira popis tehničkih utjecaja na automobil ili se tijekom pregleda otkrivaju problematične jedinice i sklopovi automobila.

industrijsko tehnološko autoservis

Ministarstvo obrazovanja i znanosti Ruske Federacije Državna autonomna obrazovna ustanova visokog stručnog obrazovanja "SJEVERO-ISTOČNO FEDERALNO SVEUČILIŠTE M.K. AMMOSOV" automobilska industrija» PREDMETNI RAD Po disciplini: Tehnološki procesi održavanja, popravka i dijagnostike automobila. V-godišnja grupa AiAX-08-2 Krylov Pavel Aleksandrovič Provjerio: Gao Gennady Innokentievich Yakutsk 2011.

Sadržaj nastavnog rada Uvod 1. Teorijski dio: 1.1 Vrste i učestalost održavanja 1.2 Organizacija održavanja željezničkih vozila 1.3 Dijagnostika tehničkog stanja automobila 1.4 Oprema za održavanje automobila 2. Tehnološki dio: 2.1. Izračun godišnjeg programa rada proizvodnje za održavanje i tehničko održavanje 2.1.1 Izbor početnih podataka za planiranje 2.1.2 Korekcija učestalosti i intenziteta rada održavanja i tehničkog održavanja 2.1.3 Određivanje broja radova održavanja za planirano razdoblje 2.1.4 2.1.5 Obračun godišnjeg intenziteta rada održavanja i popravka 2.1.6 Određivanje broja osoblja za održavanje 2.1.7 Odabir načina organiziranja održavanja vozila 2.2. Izrada tehnološkog procesa održavanja vozila 2.2.1 Opće karakteristike i konstrukcijske značajke željezničkih vozila 2.2.2 Proračun radnog intenziteta pojedinih vrsta radova na održavanju vozila 2.2.3 Izrada operativnog dijagrama toka održavanja vozila 2.3. Organizacija rada proizvodne linije TO 2.3.1 Određivanje broja radnih mjesta proizvodne linije 2.3.2 Raspodjela obima posla po radnim mjestima 2.3.3 Izbor opreme za mjesta Opći zaključci Popis korištenih mjesta književnost.

UVOD Značajan rast vozni park naša zemlja uzrokuje povećanje obima posla na održavanju i popravku automobila. Izvođenje ovih radova zahtijeva velike troškove rada i angažman velikog broja kvalificiranih radnika. U tom smislu potrebno je značajno povećati produktivnost rada u svim vrstama održavanja i popravka automobila. Novoobučeno osoblje za rad u auto poduzećima treba temeljito proučiti procese održavanja i popravka automobila koristeći modernu opremu. U poduzećima za održavanje automobila sve se više koriste metode.dijagnostika tehničkog stanja jedinica vozila pomoću elektroničke opreme. Dijagnostika vam omogućuje da na vrijeme prepoznate kvarove jedinica i sustava automobila, što omogućuje otklanjanje ovih kvarova prije nego što dovedu do ozbiljnih poremećaja u radu automobila. - prometne nesreće. Mehanizmi rada na održavanju i popravku automobila s korištenje naprednije opreme olakšava i ubrzava mnoge tehnološke procese, ali istovremeno od osoblja za održavanje potrebno je ovladati određenim tehnikama i vještinama, poznavanje dizajna automobila i sposobnost korištenja suvremenih uređaja, alata i kontrolno-mjernih uređaja. instrumenti. Dobro tehničko stanje znači potpunu usklađenost željezničkog vozila sa standardima utvrđenim pravilima tehničkog rada, a karakterizira njegovu operativnost Operativnost automobila ocjenjuje se skupom operativnih i tehničkih kvaliteta - dinamičnost, stabilnost, učinkovitost, pouzdanost, upravljivost, itd. – koji se za svaki automobil izražavaju specifičnim pokazateljima. Da bi performanse automobila bile na traženoj razini, vrijednost ovih pokazatelja dugo bi se trebala malo mijenjati u odnosu na njihove početne vrijednosti.Međutim, tehničko stanje automobila, kao i svakog drugog stroja, tijekom dužeg vremena -termin rad ne ostaje nepromijenjen. Propada zbog trošenja dijelova i mehanizama, kvarova i drugih kvarova, što dovodi do pogoršanja operativnih i tehničkih kvaliteta automobila.

Promjena ovih kvaliteta automobila s povećanjem kilometraže može nastati i kao posljedica nepoštivanja pravila tehničkog rada ili održavanja automobila.servis. Održavanje se podrazumijeva kao skup operacija (čišćenje, pričvršćivanje, podešavanje, podmazivanje itd.), čija je svrha spriječiti pojavu kvarova (povećati pouzdanost) i smanjiti trošenje dijelova (povećati trajnost), te dosljedno, za dugo vremena održavati automobil u stanju stalne tehničke ispravnosti i spremnosti za rad.Čak i ako se poštuju sve mjere, trošenje dijelova automobila može dovesti do kvarova i potrebe za ponovnim radom ili popravkom. Slijedom toga, popravak se shvaća kao skup tehničkih radnji usmjerenih na vraćanje tehničkog stanja automobila (njegovih jedinica i mehanizama) koji je izgubio održavanje i popravak automobila. Glavni dokument prema kojem se održavanje i popravci provode u auto poduzećima su odredbe o održavanju i popravku cestovnog prometa. Prema ovom dokumentu, održavanje se provodi planski i preventivno nakon određene kilometraže.U posljednje vrijeme značajno je povećana proizvodnja automobila, kako velike tako i male nosivosti. Nedavno stvoreni kamioni novih modela dizajnirani su za rad u različitim klimatskim i cestovnim uvjetima. Njihov dizajn koristi najnovija dostignuća moderne tehnologije, koja značajno poboljšavaju performanse. Novi automobili imaju manju vlastitu težinu po toni nosivosti, veću litarsku snagu motora i veću brzinu vožnje.Važna je i uloga cestovnog prometa u razvoju istočnih i necrnozemskih područja naše zemlje. U nedostatku razvijene mreže željeznice te ograničene mogućnosti korištenja rijeka samo uz pomoć automobila na ovim prostorima moguća je gradnja velikih razmjera predviđena petogodišnjim planovima Predlaže se povećanje učinkovitosti i trajnosti automobila, dizelizacija voznog parka ima također ima široku primjenu, a poboljšanje organizacijske strukture cestovnog prometa omogućit će smanjenje troškova cestovnog prijevoza. Cestovni promet se bavi pitanjima uštede goriva i maziva i zaštite okoliš... Više pažnje poklanja se širenju mreže autobusnog prijevoza u ruralnim područjima, organiziranju međugradskog i međuokružnog prijevoza, unapređenju opće kulture opsluživanja stanovništva prijevozom putnika.Automobili se, ovisno o namjeni i obavljanom poslu, dijele na teretne, putničke i poseban. U teretni putnički vlak spadaju vozila za prijevoz robe, vozila - tegljači, prikolice i poluprikolice. Kamioni mogu

imati platformu i koristiti se kao univerzalni transport za prevoz različite robe, a može imati i specijalizirane uređaje za prijevoz određene robe.određuju uspješnost svih dijelova cestovnog prometnog sustava. 1. TEORIJSKI DIO.1.1. Vrste i učestalost održavanja. Održavanje u našoj zemlji provodi se prema tzv. planiranom preventivnom sustavu. Posebnost ovog sustava leži u činjenici da se svi automobili bez greške podvrgavaju redovnom održavanju. Glavna svrha održavanja je spriječiti kvarove i kvarove, spriječiti prijevremeno trošenje dijelova i pravovremeno otkloniti oštećenja. Dakle, održavanje je preventivna mjera.Kvar je kvar vozila koji dovodi do privremenog prestanka njegovog normalnog rada. Sva ostala odstupanja tehničkog stanja željezničkog vozila i njegovih jedinica od utvrđenih normi su kvarovi.Održavanje uključuje čišćenje i pranje, kontrolu i dijagnostiku, podmazivanje, punjenje, podešavanje i druge radove koji se obavljaju u pravilu bez rastavljanja jedinica i vađenje pojedinih jedinica iz automobila.. Prema važećem propisu, održavanje prema učestalosti, obujmu i intenzitetu rada podijeljeno je na sljedeće vrste: prvo održavanje (TO-1); drugo održavanje (TO-2); Sezonsko održavanje (CO) - Svakodnevno održavanje uključuje čišćenje i čišćenje, preglede, punjenje gorivom, rashladnom tekućinom i uljem. EO radovi se izvode nakon što vozilo završi s radom na pruzi i prije napuštanja pruge.Prvo održavanje uključuje sve radove obavljene tijekom dnevnog održavanja. Osim toga, uključuje dodatno pričvršćivanje, podmazivanje i rad kontrole i podešavanja koji se izvode bez skidanja jedinica i uređaja s automobila i njihovog rastavljanja uz djelomičnu demontažu jedinica. Individualni aparati uklonjen iz

automobila i provjeravaju se na posebnim stajalištima i kontrolnim i mjernim instalacijama.Sezonsko održavanje se provodi dva puta godišnje i osigurava izvođenje radova vezanih za jedno godišnje doba, a nastoji ga kombinirati sa sljedećim TO-2. Tipični radovi za CO su: ispiranje sustava hlađenja, zamjena ulja u motoru i podmazivanje u karterima ostalih agregata u skladu s nadolazećom sezonom, provjera sustava opskrbe gorivom i ispiranje spremnika goriva Prije početka jesensko-zimskog rada, provjeriti rad startnog grijača i sustava grijanja u kabini automobila. 1.2. Organizacija održavanja željezničkih vozila. Za obavljanje održavanja u autoprijevoznoj tvrtki izrađuju se rasporedi koji pokrivaju sva raspoloživa željeznička vozila u njemu. Raspored se izrađuje za mjesec dana, na temelju njegove učestalosti koja odgovara osnovama rada željezničkih vozila određenog autoprijevoznog poduzeća i prosječne dnevne kilometraže. Automobili se šalju na jedno ili drugo održavanje, ovisno o prijeđena kilometraža koja se dnevno uzima u obzir za svaki automobil Organizacija održavanja predviđa stvaranje timova za provedbu TO-1, TO-2 i tekućih popravaka. Ovi timovi obavljaju radove na svim jedinicama vozila unutar ove vrste popravka ili održavanja.U zbirno-presječnom obliku održavanja stvaraju se zasebni proizvodni prostori namijenjeni za obavljanje svih radova održavanja i popravaka, ali samo onih jedinica koje su dodijeljene tim područjima Svi radovi na održavanju vozila izvode se prema dijagramima toka izrađenim za svaku operaciju za provjeru, podešavanje i podmazivanje ove jedinice. Dijagram toka pokazuje način izvođenja odgovarajuće operacije, korištene alate i uređaje, upotrijebljene materijale . Evidencija održavanja vodi se prema garažnim letcima izdanim za svaki automobil koji dolazi na pregled za TO-1 ili TO-2. Evidenciju o obavljenim radovima vodi predradnik ovog proizvodnog pogona, a stupni mehaničar koji nakon servisiranja prihvaća automobil u tehničkom odjelu autoprijevoznog poduzeća potvrđuje provedbu rasporeda radova održavanja na temelju evidencije. u ovim listovima.

U malim autoprijevoznim poduzećima rad na više vrsta jedinica može se izvoditi na jednom gradilištu, ali sve te jedinice moraju biti dodijeljene ovom gradilištu. 1.3. Dijagnostika tehničkog stanja automobila. Poduzeća za motorni prijevoz uvode metode za dijagnosticiranje tehničkog stanja automobila. Dijagnostika je sustav za provjeru tehničkog stanja automobila bez rastavljanja njegovih komponenti i sklopova, pomoću posebne opreme koja omogućuje objektivnu procjenu prikladnosti automobila za daljnji rad. Dijagnostika može biti opća ili pojedinačna. Tijekom opće dijagnostike utvrđuje se tehničko stanje jedinica i sklopova automobila, osiguravajući sigurnost kretanja. Elementarna dijagnostika omogućuje utvrđivanje tehničkog stanja jedinica i jedinica automobila, utvrđivanje uzroka određenih kvarova i razjasniti obim poslova na održavanju i popravku automobila Organizacija dijagnostike tehničkog stanja automobila ovisi o kapacitetu danog autoprijevoznog poduzeća i njegovoj opremljenosti odgovarajućom opremom. U ovom se slučaju koristi jedan od dva dijagrama organizacije dijagnostičkog procesa. Prema prvom dijagramu, opća dijagnostika automobila i glavni rad prilagodbe izvode se na zasebnom specijaliziranom dijelu, to je linija s dva stupa Sva dijagnostika i glavna podešavanja se izvode prije nego što vozilo uđe u liniju TO. 1. Nakon dijagnostike za vozila koja ulaze u liniju TO-1, uglavnom obavljaju pričvršćivanje i rad podmazivanja... Ovakav raspored zahtijeva veću površinu za cijeli prostor tehničke opreme. 1.4. Oprema za održavanje automobila.Održavanje automobila je stoga vrlo dugotrajno Moderna tehnologija održavanjem je predviđena mehanizacija ovih radova korištenjem različite opreme. Prije svega, najzahtjevniji je posao mehaniziran, uključujući poslove vanjske njege.Postupci vanjske njege uključuju radove pranja i čišćenja. Za pranje automobila koriste se instalacije raznih tipova, za pranje automobila i autobusa koriste se instalacije s rotirajućim četkama od najlonskih niti.

Na kraju pranja, automobil se puše toplim komprimiranim zrakom koji se dovodi iz kompresorske jedinice, ili se kabina i perje obrišu mekanim flanelom ili antilopom. moguća šteta, koristeći za to inspekcijske jarke, nadvožnjake ili liftove.Inspekcijski jarci se dijele na slijepe i izravnotočne. Slijepi jarak je uzak pravokutnik u smislu duljine ne manje od duljine servisiranog vozila. Zidovi jarka su položeni ciglama, pločicama ili betonirani, a zatim popločani. Budući da je najjednostavniji u izvedbi, izolirani jarak pruža najmanje pogodnosti za održavanje vozila i uglavnom se koristi u autoprijevoznicima koji imaju samo teška vozila koja se ne mogu servisirati liftovima. Slijepi i ravni rovovi mogu biti povezani poprečnim rovom . U takvom rovu nalaze se slijepi jarci, koji se nalaze paralelno jedan s drugim, sa svojim krajevima. Rov koji ih povezuje je širi (do 2 m) iu njemu se nalaze radni stolovi i oprema potrebna za servisiranje automobila odozdo. Svi jarci su uokvireni prirubnicama za vođenje kotača vozila.Izvana je spojni jarak ograđen rukohvatima i opremljen ljestvama. Slijepi jarci sa strane ulaza u vozilo imaju tzv. odskok, koji pomaže u poravnanju kotača automobila pri ulasku u jarak.U pravilu duljina svakog slijepog jarka treba biti 1 m veća od podnožje automobila plus njegov prednji prevjes, a dubina mu je 1,2-1,5 m Pod slijepih jarka ima blagi nagib (1-2%) u smjeru rova ​​za odvod benzina, ulje i voda. Na pod jarka su postavljene drvene rešetke.Postojala je hrapav most s visinom koja omogućuje praktično održavanje automobila odozdo. Kose rampe služe za ulazak i izlazak iz nadvožnjaka. Nadvožnjaci mogu biti slijepi i protočni.Nadvožnjaci su jednostavnog dizajna, ali zauzimaju veliku površinu, jer osim samog nadvožnjaka potrebno je značajno mjesto odvojiti i za rampu. Stoga se nadvožnjaci koriste uglavnom na otvorenim prostorima.U prostorijama, kako bi se automobil ugradio na pogodnu visinu za rad, koriste se elektromehanički ili dvoklipni liftovi.Elektromehanički liftovi mogu biti dvo ili četverostupni. Dizalicu pokreće elektromotor s mjenjačima povezanim kardanskim vratilima.

Elektromehanička dizalica s četiri stupa namijenjena za servisiranje kamiona nosivosti do 80 kN (8 tf), ima visinu dizanja od 1000 mm. Nosači sadrže vijke, koji su svojim gornjim prirubnicama ovješeni na gumene jastuke na prirubnicu podupirača.Gradovi okvira koji podupiru vozilo oslonjeni su na kućišta mjenjača. Na jednoj od uzdužnih greda ugrađen je električni motor, spojen na kardanska vratila s reduktorima zupčanika. potporni okvir podižući auto. Okvir se može rotirati oko osi podiznog cilindra za 360°. Radni tlak u cilindru stvara zupčasta hidraulična pumpa koju pokreće električni motor. Klip se podiže povećanjem tlaka ulja koje se u cilindar dovodi u cilindar pomoću hidrauličke pumpe, a spuštanjem pumpanjem ulja iz cilindra u spremnik. Hidraulično dizalo s jednim klipom koristi se za podizanje automobila i lakih kamiona Hidraulično dizalo s dva klipa sastoji se od dva jednostruka klipna dizala koja su međusobno uparena. Može imati zajednički okvir ili zasebne vilice na svakom klipu.Mobilne garažne dizalice se koriste za podizanje prednjeg ili stražnjeg dijela vozila na nisku visinu. Pokretna dizalica je predviđena za opterećenje od 60 kN i visinu dizanja do 600 mm.Motori i drugi agregati se skidaju i ugrađuju pomoću pokretne dizalice. Konzolna hidraulička dizalica se široko koristi, a sastoji se od zavarenog okvira u obliku slova U, koji se kreće na četiri valjka. Vertikalni podupirači s podupiračima postavljenim na okvir nose nosač tereta. Tlak ulja koji se dovodi u pogonski cilindar stvara ručna hidraulična pumpa. Dizalica je dizajnirana za maksimalno opterećenje 10 kN Oprema za podmazivanje automobila i njihovo punjenje vodom, zrakom i uljem Ručna i mehanizirana oprema se koristi za podmazivanje agregata automobila mazivim uljima. U broj mehanizirane opreme za podmazivanje spadaju pokretni puhači puhala s pneumatskim i elektromehaničkim pogonima, kao i hidraulički udarci za čišćenje začepljenog ulja U mehaniziranom servisiranju automobila na proizvodnim linijama koriste se složene instalacije za centralizirano podmazivanje automobila. Automobilska poduzeća koriste složenu instalaciju dizajniranu za podmazivanje jedinica i sklopova vozila mazivima i tekućim uljima, mehanizirano punjenje vodom i zrakom.

Jedinice instalacije izrađuju se zasebno i mogu se postaviti na različita mjesta u skladu s položajem stupova za održavanje. 2. TEHNOLOŠKI DIO. 2.1.Izračun godišnjeg programa rada proizvodnje za održavanje i popravak. 2.1.1.Izbor početnih podataka za planiranje. Početni podaci pri planiranju održavanja vozila su: - popis vozila u ATP-u po markama i modelima; - kilometraža vozila od početka rada; - prosječna dnevna kilometraža vozila; - pokazatelji koji karakteriziraju uvjete njihovog rada; - normativni podaci koji reguliraju održavanje i popravak vozila.sastav dat u početnim podacima nastavnog rada prikazan je u Dodatku. 3. Početni podaci koji karakteriziraju popisni broj vozila na vozilu, pokazatelji korištenja željezničkog vozila vozila i karakteristike radnih uvjeta preuzeti su iz tablice. 1-3 pronalaženjem troznamenkastog broja pomoću formule: Cho = 500 - NZK gdje je NZK - znamenke broja ili šifre razredne knjige bez godine prijema ili zbroja njihovih brojeva. Cho= 500 - (0 + 8 + 2 + 2 + 2 + 2) = 484 Prema tablici 1. broj varijante = 4; prema tablici 2. broj varijante = 8; prema tablici 3. broj varijante = 4. Tablica 1 - Struktura željezničkih vozila ATP.

Šifra oznakastudent)automobilVrstaautomobilBroj opcije (prva znamenka marke Cipherstudent)4 PAZ-3206Bus23ZIL-432720 (Bychok) Onboard42KAMAZ-55111Kamp38Tablica 2 - Pokazatelji korištenja željezničkih vozila ATP-a. ParametarBroj opcije (druga znamenka šifrestudent) model automobila 8 ZIL-432720 (Bychok) Tip vozila Prijeđena kilometraža u vozilu od početka rada, tisuća km200 Prosječna dnevna kilometraža, km60 Broj radnih dana u godini253 Tablica 3 - Radni uvjeti željezničkih vozila. ParametarBroj opcije (treća znamenka šifrestudent)4 Površina ceste D1 Teren P1 Prometni uvjeti Mali grad Prirodno-klimatska zona Umjerena Regulatorna učestalost i radni intenzitet održavanja i popravka automobila utvrđuje se na temelju Pravilnika o održavanju i popravku željezničkih vozila

cestovni promet, priručnici za održavanje i popravak automobila pojedinih modela i prikazani su u pril. 4. Dano u prilogu. 4 normativna podatka bez korekcije mogu se koristiti u proračunima samo za sljedeće radne uvjete: - 1. kategorija radnih uvjeta (cesta - asfaltni i betonski kolnik, reljef - ravan, blago brežuljkast i brežuljkasti teren, prometni uvjeti - izvan grada); - primjena osnovnih modela automobila; - korištenje prijevoza u umjerenom klimatskom području; - kilometraža od početka rada 50-75% prijeđene kilometraže do prve remont- rad prijevoza u sklopu autoprijevoznog poduzeća koje ima 200-300 vozila tri tehnološki kompatibilne grupe, za koje se primjenjuju ista radna mjesta, oprema i kvalifikacije osoblja pri obavljanju održavanja i popravaka standardi intenziteta rada od TO-1 i TO-2 ne uključuju intenzitet rada UTO; 2) radni intenzitet dodatnog rada na sezonskom održavanju je prema intenzitetu rada TO-2: za regije krajnjeg sjevera - 50%, za zonu hladne klime - 30% i za druge uvjete - 20%; 3) standardi ne uzimaju u obzir troškove rada za pomoćne poslove (samoposlužni rad) u garaži, koji su postavljeni na 25-30% od ukupnog broja intenzitet rada TO i TR. Pomoćni poslovi obuhvaćaju održavanje i popravak opreme i alata; transportne i manipulativne poslove vezane uz održavanje i popravak željezničkih vozila; vožnja automobila unutar garaže; skladištenje, prihvat i isporuka materijalnih vrijednosti; čišćenje proizvodnih i uslužnih prostora 2.1.2. Ispravak učestalosti i složenosti održavanja i popravka. Automobili koji rade u težim uvjetima od referentnih zahtijevat će velike radne i materijalne resurse kako bi se osigurala njihova operativnost, a troškovi održavanja i popravka automobila i troškovi prijevoza bit će objektivno veći TO i TR. Ispravak regulatornih podataka je izrađeno korištenjem koeficijenata koji uzimaju u obzir radne uvjete ( DO 1), vrsta i modifikacija vozila ( DO 2), prirodni i klimatski uvjeti ( DO 3), kilometraža vozila od početka rada ( DO 4) i veličinu autoprijevoznika ( DO 5). PAZ-3206 Prilikom određivanja učestalosti održavanja, korekcijski faktor: Kr 1 = DO 1· DO 3 Kr 1 = 0,1 0,1 = 0,01

Prilikom određivanja kilometraže do KR, faktor korekcije: Kr 2 = DO 1· DO 2 DO 3 KrKr 3 = DO 2 DO 5 KrKr 4 = DO 1· DO 2 DO 3 DO 4· DO 5 Kr 4 = 0,1 0,1 0,1 0,5 0,8 = 0,0004ZIL-432720 (Goby) Prilikom određivanja učestalosti održavanja, korekcijski faktor: Kr 1 = DO 1· DO 3 Kr 1 = 0,1 0,1 = Kr 2 = DO 1· DO 2 DO 3 Kr 2 = 0,1 0,1 1,0 = 0,001 Prilikom određivanja intenziteta rada TO, korekcijski faktor: Kr 3 = DO 2 DO 5 Kr 3 = 0,1 0,8 = 0,08 Prilikom određivanja intenziteta rada TR, korekcijski faktor: Kr 4 = DO 1· DO 2 DO 3 DO 4· DO 5 Kr 4 = 0,1 0,1 0,1 1,9 0,1 = 0,00019 KAMAZ-55111 Prilikom određivanja učestalosti održavanja, faktor korekcije: Kr 1 = DO 1· DO 3 Kr 1 = 0,1 0,1 = 0,01 Prilikom određivanja kilometraže do KR, faktor korekcije:

Kr 2 = DO 1· DO 2 DO 3 Kr 2 = 0,1 0,1 1,0 = 0,001 Prilikom određivanja intenziteta rada TO, korekcijski faktor: Kr 3 = DO 2 DO 5 Kr 3 = 0,1 0,8 = 0,08 Prilikom određivanja intenziteta rada TR, korekcijski faktor: Kr 4 = DO 1· DO 2 DO 3 DO 4· DO 5 Kr 4 = 0,1 · 0,1 · 0,1 · 0,4 · 0,9 = 0,00036 Vrijednosti koeficijenta K1 određuju se ovisno o kategoriji radnih uvjeta i vrsti prilagođenog standarda iz tablice. 4.Tablica 4 - Korekcioni faktor DO 1 standardi ovisno o kategoriji radnih uvjeta. Kategorija stanjaeksploatacijeStandardni tipperiodičnostZATIMspecifičnointenzitet rada TRresursa do KR I1,01,01,0 II0,91,10,9 III0,81,20,8 IV0,71,40,7 V0,61,50,6 Kategorija radnih uvjeta koje karakterizira površina ceste D, teren R i prometnim uvjetima Imati, određuje se tablicom. 5. Tablica 5 - Klasifikacija radnih uvjeta. Kategorija stanjaeksploatacijeUvjeti vožnjeImati 1 Imati 2 Imati 3

ID1 - P1, P2, P3 - IID1 - P4D2 - P1, P2, P3, P4D3 - P1, P2, P3D1 - P1, P2, P3, P4D2 - P1-IIID1 - P5D2 - P5D3 - P4, R5D4 - P1, P2 , P3, P4, P5D1 - P5D2 - P2, P3, P4, P5D3 - P1, P2, P3, P4, P5D4 - P1, P2, P3, P4, P5D1 - P1, P2, P3, P4, P5D2 - P1, P2 , P3, P4D3 - P1, P2, P3D4 - P1IVD5 - P1, P2, P3, P4, P5D5 - P1, P2, P3, P4, P5D2 - P5D3 - P4, P5D4 - P2, P3, P4, P5D5 - P1, P2 , P3, P4, P5V-D6 - P1, P2, P3, P4, P5-vrijednosti koeficijenta DO 2 uzeti sa stola. 6 Tablica 6 - Korekcioni faktor DO 2 standarda ovisno o modifikaciji željezničkog vozila i organizaciji njegovog rada. VagoniIntenzitet radaTO i TRResursu KR Osnovno vozilo1,001,00 Tegljač 1,100,95 Vozilo s jednom prikolicom 1,150,90 Vozilo s dvije prikolice 1,200,85 Kiper s više od 5 km ramena 1,150,85 Kiper s jednom prikolicom ili do 5 ramena0 km 1,20 Kiper s dva kamiona 1,20 75 Specijalizirana željeznička vozila 1,10-1,20-

Vrijednosti koeficijenta DO 3, uzimajući u obzir prirodne i klimatske uvjete rada, uzimaju se prema tablici. 7 ovisno o klimatskoj regiji Karakteristike teritorija Rusije u pogledu prirodnih i klimatskih uvjeta prikazane su u Dodatku. 5 Vrijednosti faktora korekcije DO 4 su preuzete iz tabele. 8 ovisno o kilometraži automobila ove marke od početka rada (vidi tablicu 2) Tablica 7 - Koeficijent korekcije K3 standarda ovisno o prirodnim i klimatskim uvjetima. OkrugPeriodičnostZATIMUd. intenzitet radaTRResurs doKR Umjereno 1.01.01.0 Umjereno toplo, umjereno toplo vlažno, toplo vlažno 1.00.91.1 Vruće suho, vrlo vruće, suho 0.91.10.9 Umjereno hladno 0.91.10.9 Hladno 0.91.20.8 Vrlo hladno 0.81 , 81. Tablica norme za 8.10. specifični radni intenzitet tekućeg popravka DO 4 ovisno o kilometraži od početka rada. Trčite od početkaeksploatacije u dionicamastandardna kilometražau KRAutomobilputnikautobusteret Do 0.250.40.50.4 Preko 0.25 do 0.500.70.80.7 Preko 0.50 do 0.751.01.01.0 Preko 0.75 do 1.001.41.31.2 Preko 1.00 do 1.251.51.51,5. 1.752.01.81.6

Preko 1,75 do 2.002.22.11.9 Preko 2.002.52.52.1 Vrijednost faktora korekcije DO 5 varira od 0,8 do 1,3 ovisno o broju automobila. Izračunate vrijednosti faktora korekcije Kr 1, Kr 2, Kr 3 i Kr 4 po markama automobila upisana su u tablicu. 9. Tablica 9 - Izračunate vrijednosti faktora korekcije. Koeficijentmodel automobilaPAZ-3206ZIL-432720(Glavoč)KAMAZ-55111 Kr10,010,010,01 Kr20,0010,0010,001 Kr30,080,080,08 Kr40,00040,000190,00036 Uzimajući u obzir korekcijske koeficijente, preračunavanje standardne brzine održavanja bušotine kao učestalost održavanja, KR milje standardi intenziteta TO i TR prema izrazima: PAZ-3206 - učestalost održavanja: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0,01 20000 = 200 Lto-1 = 0,01 5000 = 50 gdje je Lto-1, Lto-2 - redom, standardna kilometraža do TO-1 i TO-2 nakon korekcije; Lto-1, Lto-2 - prema tome kilometraža do TO-1 i TO-2 prije korekcije (vidi Dodatak 4); - kilometraža do CD-a: Lcr = Kr2 Lncr- radni intenzitet održavanja: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 Zt.br

Ztto-2 = 0,08 18,0 = 1,44 Ztto-1 = 0,08 5,5 = 0,44 Zto = 0,08 0,7 = 0,056 gdje je Ztto-2, Ztto-1, Zto - radni intenzitet jednog TO-2, TO-1, redom. korekcija Zt.nto-2, Zt.nto-1, Zt.no - radni intenzitet jednog TO-2, TO-1 i ETO prije korekcije (preuzeto iz App. 4); - intenzitet rada TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr Ztr = 0,0004 · 5,4 = 0,00216 gdje je Ztr, Zt.ntr - normativni radni intenzitet TR (na 1000 km vožnje) nakon i prije korekcije. Zt.intr vrijednosti su preuzete iz app. 4.ZIL-432720 (goby) - učestalost održavanja: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0,01 16000 = 160 Lto-1 = 0,01 4000 = 40 gdje je Lto-1, Lto-2 - redom, standardna kilometraža do TO-1 i TO-2 nakon korekcije; Lto-1, Lto-2 - prema tome kilometraža do TO-1 i TO-2 prije korekcije (vidi Dodatak 4); - kilometraža do CD-a: Lcr = Kr2 Lncr Lcr = 0,001 * 450 = 0,45, gdje je Lncr standardna kilometraža vozila do CD-a prije korekcije; - radni intenzitet održavanja: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 Zt.br Ztto-2 = 0,08 10,0 = 0,8 Ztto-1 = 0,08 2,6 = 0,208 Zto = 0,08 0,42 = 0,0336 redom, intenzitet rada jednog TO-2, TO-1 i ETO nakon korekcije; Zt.nto-2, -1, Zt.no - radni intenzitet jednog TO-2, TO-1 i ETO prije korekcije (preuzeto iz App. 4); - intenzitet rada TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr

Zttr = 0,00019 3,8 = 0,000722 gdje je Zttr, Zt.ntr - normativni radni intenzitet TR (na 1000 km vožnje) nakon i prije korekcije. Zt.intr vrijednosti su preuzete iz app. 4. Rezultate izračuna za prilagodbu treba sažeti u tablici. 10.KAMAZ-55111 - učestalost održavanja: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0,01 16500 = 165 Lto-1 = 0,01 5500 = 55 gdje Lto-1, Lto-2 - standardna kilometraža do TO-1 i TO-2 nakon korekcije; Lto-1, Lto-2 - prema tome kilometraža na TO-1 i TO-2 prije korekcije (vidi Dodatak 4); - kilometraža do CD-a: Lcr = Kr2 Lncr Lcr = 0,001 · 300 = 0,3, gdje je Lncr standardna kilometraža vozila do KR prije korekcije; - radni intenzitet održavanja: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 Zt.br Ztto-2 = 0,08 16,5 = 1,32 Ztto-1 = 0,08 3,8 = 0,304 Zto = 0,08 0,58 = 0,0464 redom, radni intenzitet jednog TO-2, TO-1 i ETO nakon korekcije; Zt.nto-2 -1, Zt.no - radni intenzitet jednog TO-2, TO-1 i ETO prije korekcije (preuzeto iz App. 4); - intenzitet rada TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr Zttr = 0,00036 · 6,0 = 0,00216 gdje je Zttr, Zt.ntr - normativni radni intenzitet TR (na 1000 km vožnje) nakon i prije korekcije. Zt.intr vrijednosti su preuzete iz app. 4. Rezultate izračuna za prilagodbu treba sažeti u tablici. deset. 2.1.3 Određivanje broja održavanja za planirano razdoblje

U skladu s početnim podacima (vidi tablice 1-3), odredite planiranu kilometražu po automobilima ove marke: L∑ i = Ki (Lg i T) gdje je L∑i planirana kilometraža automobila ove marke, km; Ki je navedeni broj automobila ove marke (vidi tablicu 1); Lg i je prosječna kilometraža automobila ove marke u planiranom razdoblju km (vidi tablicu 2). T - Broj radnih dana u godini (vidi tablicu 2) L∑ PAZ-3206 = 23 · (90 · 305) = 631 350 km L∑ ZIL-432720 (Bychok) = 42 · (60 · 253) = 637 560 km L∑ KAMAZ-55111 = 38 (70 305) = 811 300 km Uzimajući u obzir ispravljene vrijednosti učestalosti i intenziteta rada održavanja i popravka, odredite broj usluga svake vrste u planiranom razdoblju za flotu automobila ove marke: nij =L∑ iL¿ i J - L∑ iL¿( j+ 1)i gdje je n broj usluga; j je indeks vrste usluge (na primjer, TO-1, TO-2); i - indeks marke automobila (na primjer, KAMAZ-4308), tj. n2i =L∑ iLZATIM−2 i - L∑ iLkpin1i =L∑ iLZATIM−1 i - L∑ iLZATIM−2 i n2 PAZ-3206 = L∑ GROOVE−3206LZATIM−2 GROOVE−3206 - L∑ GROOVE−3206LkpPAZ−3206 = 631350200 - 631350449,55 = 3156,7 - 1404,4 = 1752,3n1 PAZ-3206 = L∑ GROOVE−3206LZATIM−1 GROOVE−3206 - L∑ GROOVE−3206LZATIM−2 GROOVE−3206 = 63135050 - 631350200 = 12627 - 3156,7 = 9470,3n2 ZIL-432720 (Bik) = L∑ ZIL−432720(Glavoč)LZATIM−2 ZIL−432720 (Glavoč) - L∑ ZIL−432720(Glavoč)LkpZIL−432720(Glavoč) = 637560160 - 637560449,55 =

3984,7 - 1418,2 = 2566,5n1 ZIL-432720 (goby) = L∑ ZIL−432720(Glavoč)LZATIM−1 ZIL−432720 (Glavoč) - L∑ ZIL− 432720(Glavoč)LZATIM−2 ZIL−432720 (Glavoč) = 63756040 - 637560160 == 15939 - 3984,7 = 11954,3n2 KAMAZ-55111 = L∑ KAMAZ−55111LZATIM−2 KAMAZ−55111 - L∑ KAMAZ−55111LkpKAMAZ−55111 = 811300165 - 811300299,7 = = 4916,9 - 2707,04 = 2209,8n1 KAMAZ-55111 = L∑ KAMAZ−55111LZATIM−1 KAMAZ−55111 - L∑ KAMAZ−55111LZATIM−2 KAMAZ−55111 = 81130055 - 811300165 = = 14750,9 - 4916,9 = 9834 Tablica 10 - Prilagođene vrijednosti izvornih podataka. Indikatorimodel automobilaPAZ-3206ZIL-432720(Glavoč)KAMAZ-55111 Kilometraža do TO-1: prije korekcije500040005500 nakon korekcije495039605445 Kilometraža do TO-2: prije korekcije200001600016500 nakon korekcije198001584016335 Kilometraža do KR: prije korekcije495039605445 Kilometraža do TO-2: prije korekcije200001600016500 nakon korekcije198001584016335 Kilometraža do KR: prije korekcije4504504 ispravka35045039 ispravka50450305045039 ispravka.

Intenzitet rada TO-1: prije korekcije 5.52.63.8 nakon korekcije 5.062.3923.496 Intenzitet rada TO-2: prije korekcije 18.010.016.5 nakon korekcije 16.569.215.18 Intenzitet rada 0 TR prije ispravka 5.3 km od 10 km. 86, 0 ​​nakon ispravka 5.397843.7992785.99784 Broj dnevnih usluga određen je vrijednošću prosječne dnevne kilometraže: netoi =L∑ ilcci gdje lcci- prosječna dnevna kilometraža automobila određene marke, km (vidi tablicu 2) .netoPAZ-3206 = L∑ GROOVE−3206lcc PAZ−3206 = 63135090 = 7015netoZIL-432720 (goby) = L∑ ZIL−432720(Glavoč)lcc ZIL−432720(Glavoč) = 63756060 = 10626netoKAMAZ-55111 = L∑ KAMAZ−55111lcc KAMAZ−55111 = 81130070 = 11590 Broj sezonskog održavanja nSTOi = 2Ki gdje je 2 broj sezonskih usluga godišnje; Ki - broj automobila ove marke.nSTO PAZ-3206 = 2 23 = 46 nSTO ZIL-432720 (Bychok) = 2 42 = 84

nSTO KAMAZ-55111 = 2 38 = 76 Dnevni program održavanja vozila utvrđuje se zasebno za svaku vrstu usluge za svaku marku automobila: mTOij =njiD gdje je mTOij dnevni broj usluga j-ta vrsta i-. marka automobila u planiranom razdoblju; D - broj radnih dana u godini na mjestu ili uslužnom području koje obavlja ovu vrstu usluge. Za izračune, prihvatite. D = 253 dana, tj mETOi =nto sam jaDmTO-1i =n 1i DmTO-2i =n 2i D METO PAZ-3206 = nUTB PAZ−3206D¿7015253 ¿27,7m TO-1 PAZ-3206 = n 1 GROOVE−3206D¿9470.3253 ¿37,4m TO-2 PAZ-3206 = n 2 GROOVE−3206D= 1752,3253 ¿6,9metO ZIL-432720 (goby) = netoZIL−432720(Glavoč)D¿10626253 ¿42mTO-1 ZIL-432720 (Goby) = n 1 ZIL−432720 (Glavoč)D¿11954.3253 ¿47,2mTO-2 ZIL-432720 (Goby) = n 2 ZIL−432720 (Glavoč)D= 2566,5253 ¿10,1 METO KAMAZ-55111 = nUTB KAMAZ−55111D¿11590253 ¿45.8

mTO-1 KAMAZ-55111 = n 1 KAMAZ−55111D¿9834253 ¿38,8m TO-2 KAMAZ-55111 = n 2 KAMAZ−55111D= 2209,8253 ¿8,7 Rezultati izračuna za godišnji i dnevni broj tehničkih usluga sažeti su u tablici. 11. Tablica 11 - Procijenjeni broj održavanja prema vrsti servisa i markama automobila. Indikatorimodel automobilaPAZ-3206ZIL-432720(Glavoč)KAMAZ-55111 Broj vozila ∑ ZTGZATIM−i = ZTTO−i· nji gdje ∑ ZTGZATIM−i- godišnji radni intenzitet rada na i-tom održavanju za automobile iste marke, čovjek-sati Prilikom utvrđivanja intenziteta rada sezonskog održavanja potrebno je uzeti u obzir da se utvrđuje intenzitet rada servisa. kao postotak intenziteta rada TO-2, uzimajući u obzir klimatsku regiju (vidi gore). ∑ ZTGETO utor−3206 = ZTHETOPAZ−3206 n ETO PAZ-3206 = 0,644 7015 = 4517,6 radnih sati.

∑ ZTGZATIM−1 GROOVE−3206 = ZTTO−1GROOVE−3206 n TO-1 PAZ-3206 = 5,06 * 9470,3 = 47919,7 radnih sati ∑ ZTGZATIM−2 GROOVE−3206 = ZTTO−2GROOVE−3206 n TO-2 PAZ-3206 = 16,56 1752,3 = 29018,08 radnih sati ∑ ZTGSTO PAZ−3206 = ∑ ZTGTO−2GROOVE−3206 30% = 29018,08 0,3 = 8705,4 radnih sati ∑ ZTGETO ZIL−432720(Glavoč) = ZTETOZIL−432720(Glavoč) N ETO ZIL-432720 (Bik) = 0,3864 10626 = 4105,8 radnih sati ∑ ZTGZATIM−1 ZIL−432720 (Glavoč) = ZTZATIM−1ZIL−432720(Glavoč) N TO-1 ZIL-432720 (Goby) = 2.392 11954.3 = 28594.6 radnih sati. ∑ ZTGZATIM−2 ZIL−432720 (Glavoč) = ZTZATIM−2ZIL−432720(Glavoč) N TO-2 ZIL-432720 (Goby) = 9,2 2566,5 = 23611,8 radnih sati ∑ ZTGSTO ZIL− 432720(Glavoč) = ∑ ZTGZATIM−2 ZIL−432720 (Glavoč) 30% = 23611,8 0,3 = 7083,54 ljudi-sati ∑ ZTGETO KAMAZ−55111 = ZTETOKAMAZ−55111 n ETO KAMAZ-55111 = 0,5336 11590 = 6184,4 radnih sati ∑ ZTGZATIM−1 KAMAZ−55111 = ZTTO−1KAMAZ−55111 n TO-1 KAMAZ-55111 = 3,496 9834 = 34379,6 radnih sati ∑ ZTGZATIM−2 KAMAZ−55111 = ZTTO−2KAMAZ−55111 n TO-2 KAMAZ-55111 = 15,18 2209,8 = 33544,7 radnih sati ∑ ZTGSTO KAMAZ−55111 = ∑ ZTGTO−2KAMAZ−55111 30% = 33544,7 0,3 = 10063,4 čovjek-sati Intenzitet rada na TR za automobile jedne marke određen je izrazom ∑ ZTTR = Lg· ZTTR· K 1 /1000 gdje ∑ ZTTR- godišnji intenzitet rada na TR za automobile iste marke, osoba-sati PAZ-3206 ∑ ZTTR = Lg· ZTTR· K 1/1000 = 27450 5,39784 0,1 / 1000 = 14,8 radnih sati ZIL-432720 ∑ ZTTR = Lg· ZTTR· K 1/1000 = 15180 3,799278 0,1 / 1000 = 5,7 radnih sati KAMAZ-55111 ∑ ZTTR = Lg· ZTTR· K 1/1000 = 21350 5,99784 0,1 / 1000 = 12,8 čovjek-sati Intenzitet rada samoposluživanja uzima se u iznosu od 25-30% ukupnog intenziteta rada TO i TR ( ZTSMO=0,25−0,3 (∑ ZTTO+∑ ZTTR)) (vidi gore) PAZ-3206 ZTCMO=0,3(∑ ZTZATIM+∑ ZTTR) = 0,3(90160,78+14,8) = 27052,6 radnih sati ZIL-432720 ZTCMO=0,3(∑ ZTZATIM+∑ ZTTR) = 0,3(63395,74+5,7) = 19020,4 radnih sati KAMAZ-55111 ZTCMO=0,3(∑ ZTZATIM+∑ ZTTR) = 0,3(84172,1+12,8) = 25255,4 osoba-sata

Rezultate izračunavanja intenziteta rada na održavanju i popravku treba sažeti u tablici. 12. Tablica 12 - Intenzitet rada na održavanju i popravku automobila, čovjek-sati. Pokazatelji intenziteta radado parkiralištamodel automobilaPAZ-3206ZIL-432720(Glavoč)KAMAZ-55111 Intenzitet rada intenzitet ETO4517.64105.86184.4 rada TO-147919.728594.634379.6 rada intenzitet-229018.0823611.833544.7 intenzitet rada STO8705.47083.5410063.4 Ukupno intenzitet rada na posao automobilom marke 90160.7863395.7484172.1 Ukupno intenzitet rada parkiralište ( ∑ ZTZATIM) 237728,62 Intenzitet rada TR po markama 14,85,7 12,8 Ukupni radni intenzitet rada na TR ( ∑ ZTTR) 33.3 Intenzitet rada samouslužnih garažnih radova ( ZTCMO) 27052.619020.425255.4 Ukupni godišnji intenzitet rada na garaži 309090.32 Broj radnika potrebnih za obavljanje poslova održavanja i popravka određen je izrazom mr = (∑ ZTZATIM+ ∑ ZTTR + ZTCMO) / F gdje ∑ ZTZATIM,∑ ZTTR, ZTCMO- odnosno ukupni radni intenzitet (u cijelom parku) radova održavanja, popravka i samoposluživanja u garaži; F - fond radnog vremena izvođača (uzeto jednako 1860-1950 sati) .mr = ( ∑ ZTZATIM+∑ ZTTR + ZTCMO) / F = (237728,62 + 33,3 + 71328,4) / 1950 = 158,5 Na sličan način utvrđuje se i broj radnika potrebnih za obavljanje određenih vrsta održavanja i popravaka. Pri određivanju broja servisera treba uzeti u obzir sljedeće.

1. Standardi intenziteta rada ETO-a uključuju radove čišćenja i pranja, koje obično obavljaju radna područja održavanja, te kontrolu i punjenje koje obavlja vozač. Volumen operacija čišćenja i pranja iznosi 50-60% ukupnog intenziteta rada UTS-a. Standardni radni intenzitet ETO-a treba uzeti u obzir u slučaju da vozač ne sudjeluje u obavljanju poslova na ETO-u. Kada vozač obavlja samo poslove kontrole i punjenja goriva, standardni intenzitet rada uzima se s koeficijentom od 0,5-0,6. Osim toga, ETO standarde treba smanjiti za još 50-70% ako se koristi mehanizirano pranje. Korištenje mehanizirane autopraonice obavezno je za garaže s više od 100 automobila ETO = 14807,8 · 0,7 / 1950 = 10365,46 / 1950 = 5,3. = 5,3 · 0,6 = 3,12. Ne preporuča se uključiti vozače u obavljanje poslova održavanja-1. Za izvođenje radova na TO-2, servisu i TR predlaže se uključivanje vozača (50% obima posla).TO-1 bez vozača. = 110893,9 / 1950 = 56,8 TO-2 = 86174,58 0,5 / 1950 = 22,09 U-2 bez vozača = 86174,58 / 1950 = 44.18 OPD = 25852,34 0,5 / 1950 = 6,6 OPD bez vozača = 25852,34 / 1950 = 33,3 13.2TR = 0,5 / 1950 = 0,008TR bez vozača = 33,3 / 1950 = 0,0163. Za izvođenje TO-1 i TO-2 na struji preporuča se smanjiti intenzitet rada za 15-25%.U radu tečaja potrebno je razmotriti 2 mogućnosti organiziranja rada na TO i TR - sa i bez sudjelovanje vozača. Rezultati utvrđivanja potrebnog broja radnika sažeti su u tablici. 13. Tablica 13 - Rezultati utvrđivanja potrebnog broja garažnih radnika. Servis ili popravakProcijenjeni broj radnika, ljudiuzimajući u obzir radvozačiisključujući radvozači ETO5,33,1TO-1-56,8TO-222,0944,1STO6,613,2TR0,0080,016 Samoposlužni rad 36,5736,57 Potreban ukupno radnika 70,5153,7 Odrediti način organizacije održavanja , koriste se preporuke NIIAT-a prema kojima:

- TO-1 kamiona na slijepim tokovima izvodi se prema programu do 10 servisa dnevno; s većim brojem usluga za automobile istog imena po danu, TO-1 se obavlja na proizvodnoj traci; - kamioni TO-2 na slijepim mjestima obavljaju se prema programu do 1-2 servisa po dan; s dnevnim programom od 2-5 automobila, servis se obavlja na slijepim mjestima s odvojenim mjestom za podmazivanje; uz dnevni program, na proizvodnoj traci se izvodi više od 6 vozila TO-2 Rezultati se unose u tablicu. 14. Tablica 14 - Metode organiziranja radova održavanja. MarkaautomobilDnevni programRadovi održavanjaOdabrana opcijaorganizacija rada naodržavanje TO-1TO-2TO-1TO-2PAZ-320625.94.8265ZIL-432720 (Goby) 32.77.03337KAMAZ-5511126.96.052762.2. Razvoj tehnološkog procesa održavanja vozila2.2.1 Opće karakteristike i konstrukcijske značajke željezničkih vozila Na razvoj procesa tehničkog održavanja utječu mnogi čimbenici koji karakteriziraju, prije svega, dizajn automobila. Stoga je za određenu marku automobila potrebno ukratko opisati karakteristike dizajna sljedećim redoslijedom: 1. Značajke konstrukcije motora (tip motora, obujam, mjesto motora, broj cilindara, raspored bregastog vratila, vrsta pogona razvodnog mehanizma, volumen sustava podmazivanja itd.) 2. Značajke dizajna mjenjača (vrsta mjenjača, broj pogonskih kotača, dostupnost prijenosnog kućišta, broj stupnjeva prijenosa, volumen kućišta mjenjača i glavnog zupčanika, itd.) 3. Značajke dizajna šasije i upravljača (vrsta ovjesa, veličina guma i diskova, dostupnost servo upravljača, vrsta upravljanja itd.) 4. Značajke konstrukcije kočnog sustava (vrsta kočnog sustava, konstrukcija kočnice, broj krugova itd.) Tehničke karakteristike željezničkog vozila: PAZ-3206 autobus: 1.MarkPAZ-32062.Formula kotača 4h43. Broj sjedala 25

4. Marka motora ZMZ 52345. Snaga motora 88,3 kW 6. Baza 3600 mm 7. Staza prednjih i stražnjih kotača 1800 mm i 1690 mm 8. Razmak od tla 264 mm 9. Potrošnja goriva na 100 km 25 litara 10. Ukupne dimenzije 6925x2480x3105 mm 11. ProizvođačPAZ Ugrađeni kamion ZIL-432720: 1.MarkAZIL-4327202.Formula kotača 4h23. Težina prevezenog tereta 6.000 kg 4. Marka motora ZIL-6455 Snaga motora 136 kW 6. Baza 3340 mm 7 Trag prednjih i stražnjih kotača 1820 mm 8 Razmak od tla 330 mm 9 Potrošnja goriva na 100 km 19 litara 10. Ukupne dimenzije 7645x2500x2656 mm 11. ProizvođačZIL. Kiper kamion KAMAZ-55111: 1. Marka KAMAZ-551112. Formula kotača 6x43. Težina prevezenog tereta 13000 kg 4. Marka motora KAMAZ 740.51-240 (Euro-2) 5. Snaga motora 176 kW 6. Volumen karoserije 6,6 m 37. Smjer istovara natrag Baza 2840 + 1320 mm

9. Trag prednjih i stražnjih kotača 2043 mm i 1890 mm 10. Razmak od tla 290 mm 11. Potrošnja goriva na 100 km 28 litara 12. Ukupne dimenzije 6700x2500x2850 mm 13. ProizvođačKAMAZ 2.2.2. Proračun intenziteta rada pojedinih vrsta radova na održavanju vozila. Bez obzira na vrstu održavanja, sadrži sljedeće glavne poslove: - kontrolu i dijagnostiku; - podešavanje; - pričvršćivanje, - podmazivanje i punjenje; - elektriku; - gumu. Raspodjela vremena utrošenog na obavljanje poslova održavanja kao postotak ukupni volumen prikazan je u tablici. 15. Uzimajući u obzir značajke dizajna određene marke automobila, potrebno je odrediti vrste radova na održavanju i njihov radni intenzitet. Složenost pojedinih vrsta poslova utvrđuje se na temelju podataka u tablici. 15. Vrijednost ukupnog intenziteta rada održavanja preuzeta je iz 2. dijela. Rezultati proračuna intenziteta rada pojedinih vrsta radova na održavanju sažeti su u tablici. 16. Tablica 15 - Raspodjela troškova rada za automobile TO-1 i TO-2 po vrsti posla,% Vrsta poslaOsobni automobiliautomobiliAutobusiTeretniautomobiliTO-1TO-2TO-1TO-2TO-1TO-2 Upravljanje i dijagnostika 12-1610-125-95-78-106-10 Podešavanje 9-119-118-107-910-1217-19 Pričvršćivači 40-4836-4044-5246-5232-3833-317-1219 -219-1116- 2614-18 Električni 4-66-84-66-810-138-12 Održavanje elektroenergetskog sustava 2,5-3,52-32,5-3,52-33-67-14 Sabirnica 4-61-23,5-4,57-9 -99-3

Tijelo 18-2215-17Ukupno 100100100100100100 Vrsta poslaIntenzitet rada, čovjek-h Upravljanje i dijagnostika5-9Podešavanje8-10Pričvršćivači44-52Podmazivanje19-21Elektrika4-6Održavanje sustava napajanja2,5-3,5Gume3,5-4,5KoserijaUkupno100Tablica 16.1. Raspodjela intenziteta rada TO br. 2 PAZ-3206 prema vrsti posla Vrsta poslaIntenzitet rada, čovjek-h Upravljanje i dijagnostika5-7Podešavanje7-9Pričvršćivači46-52Podmazivanje9-11Elektrika6-8Usluga sustava napajanja2-3Gume7-9Koserija15-17Ukupno100Tablica 16.2. Raspodjela intenziteta rada TO br. 1 automobila ZIL-432720 (Bychok) prema vrsti posla.

Vrsta poslaIntenzitet rada, čovjek-h Upravljanje i dijagnostika8-10Podešavanje10-12Pričvršćivači32-38Podmazivanje16-26Elektrika10-13Održavanje elektroenergetskog sustava3-6Gume7-9KoserijaUkupno100Tablica 16.3. Raspodjela intenziteta rada TO br. 2 automobila ZIL-432720 (Bychok) prema vrsti posla. Vrsta poslaIntenzitet rada, čovjek-h Upravljanje i dijagnostika6-10Podešavanje17-19Pričvršćivači33-37Podmazivanje14-18 Raspodjela intenziteta rada TO br. 1 vozila KAMAZ-55111 prema vrsti posla. Vrsta poslaIntenzitet rada, čovjek-h Kontrola i dijagnostika 8-10 Podešavanje 10-12 Pričvršćivači 32-38

Stanice za podmazivanje i punjenje16-26Elektrotehnika10-13Servis sustava napajanja3-6Gume7-9KoserijaUkupno100Tablica 16.5. Raspodjela intenziteta rada TO br. 2 vozila KAMAZ-55111 prema vrsti posla. Vrsta poslaIntenzitet rada, čovjek-h Upravljanje i dijagnostika6-10Podešavanje17-19Pričvršćivači33-37Podmazivanje14-18 2.2.3. Operativni dijagram toka održavanja vozila. Puni opseg posla uključuje sve radnje vezane uz pripremne i završne radove tehnološkog procesa (ulazak na mjesto, spuštanje automobila i sl.). Popis radova tijekom održavanja određene marke automobila utvrđuje se na temelju standardne tehnologije održavanja i popravka automobila ili samostalno, uzimajući u obzir preporuke propisa o održavanju i popravku željezničkih vozila automobilskog prijevoza ( Dodatak 6). pojedinačni radovi izvršiti na temelju podataka u tablici. 15.

Rezultati proračuna intenziteta rada pojedinih vrsta radova na održavanju sažeti su u tablici. 17. Tablica 17. Raspodjela godišnjeg intenziteta rada za TO-1 i TO-2 u%. Vrsta posla PAZ-3206 TO-1TO-2 Kontrola i dijagnostika73354,379102901,808Podešavanja104791,97113191,9888Pričvršćivači5224918,2443911317.0512Podmazivanje i punjenje Raspodjela godišnjeg intenziteta rada za TO-1 i TO-2 u%. Vrsta posla ZIL-432720 (goby) TO-1TO-2 Kontrola i dijagnostika82287.568102361.18Podešavanje123431.352174014.006Pričvršćivači3810865.948337791.894Podmazivanje i punjenje174861.082184250,12

Tablica 17.2. Raspodjela godišnjeg intenziteta rada za TO-1 i TO-2 u%. Vrsta posla KAMAZ-55111 TO-1TO-2 Kontrola i diagnostic82750,368103354,47Adjustment124125,552175702,599Fasteners3813064,2483311069,751Lubrication i filling175844,532186038,046Electrical134469,348124025,364Service snage systems31031,38872348,129 Organizacija rada proizvodne linije TO. Progresivna metoda organiziranja održavanja je izvođenje na proizvodnim linijama, što omogućuje povećanje produktivnosti rada, smanjenje troškova održavanja i popravka te smanjenje zastoja vozila u održavanju i popravku. Međutim, za organizaciju proizvodnje protočnom metodom potrebni su određeni uvjeti od kojih je glavni dovoljan smjenski proizvodni program servisiranih vozila.Takve linije se uglavnom koriste za izvođenje TO-1 i TO-2. Minimalni program smjene, u kojem je preporučljivo koristiti metodu protoka, je 11-13 za TO-1 i 5-6 za TO-2. Početni podaci su: - marka automobila; - dnevni program rada održavanja; - korak po korak dijagram toka održavanja (2. dio). Potreban: - izračunati potreban broj tehnoloških radnika; - odrediti trajanje radne smjene; ​​- odrediti broj radnih mjesta za proizvodnu liniju.

Ograničenja: - minimalno kretanje tehnoloških radnika; - jednaka količina posla za svakog izvođača; - sličnost poslova koje obavlja jedan izvođač. 2.3.1. Određivanje broja mjesta proizvodne linije. Određivanje broja postolja TO-1 počinje određivanjem takta postova τp:τp = (60 t 1Pn) + T nc, min gdje t 1 - složenost jednog održavanja (1. dio), čovjek-h; Rp- broj radnika koji istovremeno rade na pošti (za automobile 2-3, za kamione 2-4 osobe); Tps- vrijeme utrošeno na postavljanje i napuštanje auta s posta ( Tps= 1-3 min) .PAZ-3206 τp =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗5,064) + 3 = 75,9 minuta ZIL-432720 (Goby) τp =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗2,3924) + 3 = 38,88 minuta KAMAZ-55111 τp =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗3,4964) + 3 = 55,44 minuta Tada se određuje ritam proizvodnje: Rn = 60 Tcm ncmmTO−i J, min gdje Tcm- radno vrijeme područja održavanja po danu; ncm- broj smjena po danu (uz ncm= 1);mTO-ij- program dnevnog održavanja (1. dio); PAZ-3206 Rn = 60 Tcm n cmmTO−1GROOVE−3206 = 60 * 8 * 137,4 = 12,8 minuta ZIL-432720 (Goby)

Rn = Glavoč¿ ZATIM−1 ZIL−432720 ¿ m¿60 Tcm ncm¿= 60 ∗ 8 ∗ 147,2 = 10,1 minuta KAMAZ-55111 Rn = 60 Tcm ncmmTO−1KAMAZ−55111 = 60 * 8 * 138,8 = 12,3 minute Broj mjesta održavanja određuje se u odnosu na omjer ciklusa stupova i ritma proizvodnje: xmj−i = τ nRn PAZ-3206 xmj−i = τ nRn= 75.912.8 = 5.9ZIL-432720 (goby) xmj−i = τ nRn= 38,8810,1 = 3,8KAMAZ-55111 xmj−i = τ nRn= 55.4412.3 = 4.5 Vrijeme smjene za radno područje održavanja treba primijeniti u rasponu od 6 do 8 sati tako da broj radnih mjesta bude cijeli broj. 18 Tablica 18 - Pokazatelji učinka proizvodne linije TO.PAZ-3206 IndikatoriVrijednosti Ciklus rada radnih mjesta, min 75,9 Ritam proizvodnje, min 12,8 Trajanje promjene zone održavanja, h 8 Broj postova, kom 5,9 Broj izvođača na radnom mjestu, ljudi 4 Tablica 18.1 - Pokazatelji uspješnosti proizvodne linije TO.ZIL -432720 (Bychok)

IndikatoriVrijednosti Ciklus rada radnih mjesta, min 38,88 Ritam proizvodnje, min 10,1 Trajanje promjene zone održavanja, h 8 Broj radnih mjesta, kom 3,8 Broj izvođača na mjestu, ljudi 4 Tablica 18.2 - Pokazatelji učinka TO.KAMAZ-55111 proizvodna linija IndikatoriVrijednosti Ciklus rada postova, min 55,44 Ritam proizvodnje, min 12,3 Trajanje promjene zone održavanja, h 8 Broj postova, kom 4,5 Broj izvođača na pošti, ljudi 4 2.3.2. Raspodjela djelokruga rada po poštama. Nakon što ste odredili broj radnih mjesta na svakom radnom mjestu, možete pristupiti raspodjeli cjelokupnog obima radova na održavanju.Cijeli popis radova na ovom održavanju (Prilog 6) potrebno je kombinirati u nekoliko općih skupina: 1.- kontrolno-dijagnostički ; 2.- podmazivanje i punjenje ; 3.- radovi na održavanju mjenjača; 4.- radovi na održavanju upravljača i šasije; 5.- električni radovi; 6.- radovi na kočionom sustavu; 7.- radovi na motoru , itd. po skupini radova unijeti u tablicu. 19. Raspodjelu radnih skupina po radnim mjestima upisati u tablicu. 20. Tablica 19 - Popis vrsta poslova.

№ p / strRadna grupaza održavanjebroj transakcija prematehnologije 1 Kontrola i dijagnostika 1, 22 Stanice za podmazivanje i punjenje 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 943 Radovi na održavanju mjenjača 14, 15, 16, 17, 18 , 20, 21, 224 Radovi na održavanju upravljača i šasije 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 365 Elektro radovi 68, 69, 70, 72 , 73, 74, 75, 76, 77, 78, 796 Radovi na održavanju kočionog sustava 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 467 Radovi na održavanju motora 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 , 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67 Tablica 20 - Raspodjela vrsta radova po postova. Broj pošteRadne grupe održavanja I1, 3, 4, 6 II2, 5, 7 2.3.3. Izbor opreme za radna mjesta. Popis se sastavlja na temelju podataka glavnih poslova održavanja vozila (Prilog 6.). Izbor opreme provodi se odlučivanjem o racionalnoj uporabi, tj. da li da ga koristim ili ne.

Bibliografija. 1. Kuznjecov E.S. Tehnički rad automobila: udžbenik. za sveučilišta / E.S. Kuznjecov, V.M. Boldin, V.M. Vlasov i dr. - 4. izd., revidirano. i dodati. - M .: Nauka, 2004 .-- 535 str. 2. Tehnički rad automobila: udžbenik. za sveučilišta / ur. G.V. Kramarenko. - 2. izd., vlč. i dodati. - M .: Transport, 1983 .-- 488 p. 3. E.S. Kuznjecov Upravljanje održavanjem automobila. - M .: Transport, 1982 .-- 224 str. 4. Propisi o održavanju i popravku željezničkih vozila cestovnog prijevoza / Minavtotrans RSFSR. - M .: Transport, 1983 .-- 86 p. 5. Kolesnik P.A. Održavanje i popravak automobila: udžbenik. za sveučilišta / P.A. Kolesnik, V.A. Šeinin. - 2. izd., vlč. i dodati. - M .: Transport, 1985 .-- 325 str. 6. Propisni (drugi) dijelovi Uredbe o održavanju i popravku željezničkih vozila cestovnog prijevoza za specifični modeli automobili: obitelj automobila GAZ, ZIL, KAMAZ, PAZ autobusi itd. 7. Priručnik inženjera strojarstva poljoprivredne proizvodnje: udžbenik. džeparac. - M .: Rosinforagrotech, 2003. - Ch1. - 340 str. 8. Priručnik za uporabu, uređaj, MOT i TR vozila KAMAZ. - Naberezhnye Chelny, 2007.-- 310 str. 9. Anikin S.A. Tehnologija obavljanja tehničkog održavanja vozila KAMAZ-4308 / S.A. Anikin, V.A. Baškirov, V.I. Bruskov i drugi - Naberežni Čelni: OJSC KAMAZ, 2005. –80 str. 10. E.S. Kuznjecov Tehnička eksploatacija automobila u SAD-u. –M .: Transport, 1992. –352 str.11. Zavyalov S.N. Auto praonica. –M .: Transport, 1984. –184 s. 12. Kramarenko G.B. Skladište automobila bez garaže u niske temperature/ G.B. Kramarenko, V.A. Nikolaev, A.I. Šatalov. –M .: Transport, 1984. –136 s. 13. E.S. Kuznjecov Industrijska baza cestovnog prometa: stanje i izgledi / E.S. Kuznjecov, I.P. Kurnikov. –M .: Transport, 1988. –154 str.

Tehnološki proces održavanja i popravka automobila

Uvod

1. Tehnološki proces održavanja i popravka automobila

1.1 Općenito

1.1.1 Karakteristike autoprijevoznika

1.1.2 Karakteristike projektiranog područja

1.2 Dio dizajna

1.2.1 Odabir tehnološke opreme

1.2.2 Tehnološke karte

1.3 Organizacijski dio

1.3.1 Organizacija tehnološkog procesa održavanja i popravka

1.3.2 Shema kontrole proizvodnje pomoću MCC-a

1.3.3 Upravljanje kvalitetom

1.4 Sigurnost i industrijska higijena

1.4.1 Opće odredbe o zaštiti rada

1.4.2 Industrijska sanitacija i zaštita okoliša

1.4.3 Mjere sigurnosti i zaštite od požara

2. Naselje i tehnološki dio

2.1 Početni podaci za projektiranje

2.2 Svođenje parka na glavni model

2.3 Odabir i ispravak standarda održavanja i popravka

2.4 Definicija godišnja kilometraža parka

2.5 Izračun godišnjeg proizvodnog programa za održavanje i popravak

2.6. Utvrđivanje godišnjeg obima rada projektirane lokacije

2.7 Određivanje broja proizvodnih poslova

2.8 Proračun površine projektirane lokacije (zone)

3. Gospodarski dio

3.1 Plaća

3.2 Porezi i doprinosi na plaće

3.3 Obračun troškova obavljanja poslova u odjelu

Zaključak

Književnost

Primjena

Uvod

Uloga cestovnog prometa je prilično velika u nacionalnom gospodarstvu i u Oružane snage. Automobil se koristi za brzo kretanje robe i putnika različiti tipovi cestama i terenima. Cestovni promet igra vitalnu ulogu u svim aspektima života zemlje. Nemoguće je zamisliti rad bilo kojeg industrijskog poduzeća bez automobila, državna institucija, građevinska organizacija, trgovačko poduzeće, poljoprivredno poduzeće, vojna jedinica. Na ovaj prijevoz otpada znatna količina teretnog i putničkog prometa. Osobni automobil je naširoko ušao u život radnih ljudi naše zemlje, postao je prijevozno, rekreacijsko, turističko i radno sredstvo.

Kako bi se osigurala operativnost automobila tijekom cijelog razdoblja rada, potrebno je povremeno održavati njegovo tehničko stanje kompleksom tehničkih radnji, koje se, ovisno o namjeni i prirodi, mogu podijeliti u dvije skupine: radnje usmjerene na održavanje jedinice, mehanizmi i komponente automobila u radnom stanju tijekom najvećeg radnog vremena; udari usmjereni na vraćanje izgubljenih performansi jedinica, mehanizama i komponenti automobila.

U našoj zemlji je usvojen planski preventivni sustav održavanja i popravka automobila. Bit ovog sustava leži u činjenici da je održavanje preventivna mjera, provodi se obvezno, prema planu, a popravci - na zahtjev, t.j. nakon otkrivanja kvara ili kvara.

Uredba predviđa dvije vrste popravaka automobila i njegovih jedinica: tekući popravci (TR), koji se obavljaju u poduzećima za motorni prijevoz, i kapitalni popravci (CR), koji se obavljaju u specijaliziranim poduzećima.

Vozni park s neispravnim sastavni dijelovičije stanje ne udovoljava utvrđenim sigurnosnim zahtjevima ili uzrokuje povećano trošenje dijelova, ne smije nastaviti s transportnim radovima niti biti pušteno na liniju.

Radno stanje željezničkog vozila osigurava proizvodno-tehnička služba, koja je odgovorna za pravodobno i kvalitetno obavljanje održavanja i popravaka u skladu s utvrđenim standardima, učinkovitu organizaciju rada osoblja za popravak i održavanje, usklađenost s normativno-tehničkom dokumentacijom za održavanje i popravak.

Nomenklatura zanimanja osoblja, koja osigurava dobro stanje željezničkog vozila, uključuje radnike različitih specijalnosti, tehničare i inženjere.

Tehničari prate tehničko stanje željezničkih vozila, usmjeravaju i kontroliraju rad proizvodnih pogona, provode tekuće proizvodno i tehničko računovodstvo, analizu i planiranje radova održavanja i popravaka, uvode progresivne oblike i metode organizacije, tehnologije i mehanizacije proizvodnje, te također pratiti usklađenost s tehnološkom sigurnošću.

Značajan za rješavanje problema upravljanja tehničkim stanjem automobila je planirani preventivni sustav za održavanje i popravak automobila, koji se temelji na "Pravilniku o održavanju i popravku željezničkih vozila cestovnog prijevoza" i regulira načine rada i druge standarde. za održavanje automobila u dobrom stanju.

Važni elementi rješavanja problema upravljanja tehničkim stanjem vozila su unapređenje tehnoloških procesa za proizvodnju održavanja i popravka vozila, uključujući tehnološke metode, opremanje mjesta i radnih mjesta te znanstvenu organizaciju rada (NE), kao i kao široka uporaba sredstava mehanizacije i automatizacije.

Najvažnija zadaća tehničkog rada vozila je poboljšanje metoda projektiranja tehničke baze: transporta vozila, garaža i servisa koji osiguravaju ispunjenje svih navedenih zahtjeva za održavanje voznog parka. Dakle, kako bi se osigurala visoka tehnička spremnost željezničkih vozila ATP-a, postaje potrebno projektirati proizvodne linije održavanja i popravka kako bi se modernizirale, prilagođavanjem početnih podataka standarda održavanja i popravka, izračunavanjem godišnjih i smjenski programi održavanja, određivanje intenziteta rada i obračun broja radnika na objektu, projektiranje, izbor načina organiziranja proizvodnje i načina organizacije tehnološkog procesa.

Danas je modernim poduzećima za motorni prijevoz potrebna temeljita mehanizacija zona popravka, linija, dionica. Stanje organizacije održavanja i popravka u suvremenim uvjetima je na niskoj razini mehaniziranosti. To dovodi do smanjenja produktivnosti rada i povećanja intenziteta rada obavljenog posla. Istovremeno, uloga i važnost cestovnog prometa u transportni sustav kontinuirano raste. Osnovni zahtjev je osigurati visoku tehničku razinu i visoku ekonomsku učinkovitost projektiranog poduzeća, zgrada i građevina korištenjem najnovijih dostignuća znanosti i tehnologije, kako bi projektirana i rekonstruirana poduzeća do trenutka puštanja u rad tehnički napredna i imala visoki pokazatelji učinka i uvjeti rada, razina mehanizacije u proizvodnim aktivnostima, trošak kvalitete proizvodnje, kao i učinkovitost korištenja kapitalnih ulaganja.

Izgradnja novih cestovnih prometnih poduzeća u pravilu se provodi prema standardnim projektima namijenjenim ponovnoj uporabi u sličnim uvjetima, tj. tipično za ovu klasu poduzeća. Takvi se projekti temelje na korištenju u izgradnji standardnih standardnih dijelova, konstrukcija i materijala koje u masovnim količinama proizvode poduzeća građevinske industrije. Tipski dizajn također ima određenu vrijednost u smislu poslovanja poduzeća, pod uvjetom da su u projektu postavljeni najprogresivniji načini proizvodnje, tehnološki procesi, opravdani sastav i dimenzije proizvodnih prostora, najnoviji dizajni tehnološka oprema itd.

Ciljevi i zadaci diplomskog projekta su sažeti discipline položene tijekom osposobljavanja, u ovoj obrazovnoj ustanovi; pokazati svoje znanje i vještine u proračunima za projektiranje autoprijevoznih poduzeća i samostalno rješavanje proizvodnih i tehničkih pitanja; na trošak radova održavanja i popravka dobivenih tijekom obuke i učvršćivanja znanja o korištenju normativne i referentne literature.

održavanje popravak automobila

1. Tehnološki proces održavanja i popravka automobila

1.1 Općenito

1.1.1 Karakteristike autoprijevoznika

Automobilsko prijevozno poduzeće STO "Spets" dijagnostika tehničkog stanja vozila namijenjeno je prijevozu tereta i drugim uslugama stanovništvu Angarska i obližnjih naselja. Pravna adresa: Angarsk ul. Karl Marx 87. Također, autoprijevozna tvrtka obavlja skladištenje, održavanje i popravak automobila. Ova tvrtka se bavi i popunom voznog parka novim vozilima, tehnološkom opremom, rezervnim dijelovima i materijalom. Struktura poduzeća temelji se na tri proizvodna podsustava: glavni, pomoćni, uslužni. Glavna proizvodnja izvodi radove na SW; TO-1; TO-2; TR.

Vozni park autoprijevoznika STO "Spets" prometuje se na cestama 1., 2. i dijelom 3. kategorije.

Ceste 1. i 2. kategorije imaju čvrst temelj i poboljšanu podlogu (asfalt ili cementno-beton), koji po njima osiguravaju kretanje vozila na kotačima. Vozilo s aksijalnim opterećenjem. Ne prelazi 10 tona.

Ceste 3. kategorije imaju laku poboljšanu površinu (katranski beton, bitumensko-mineralne smjese), koja je također namijenjena za kretanje vozila po njima s osovinskim opterećenjem ne većim od 10 tona, ali nižeg intenziteta.

Vozni park cestovnog prijevoza je 48 jedinica, uključujući:

Stol 1.

Status voznog parka

Indikator marke auth.	dimenzije		vlastiti. težina	broj automobila		ne koristi se jednako
	11400x3500x3000
	5200x2500x2000
	6395x2280x2190

Starosni sastav parkirališta je raspoređen na sljedeći način:

Tablica 2.

Struktura parkirališta prema vijeku trajanja automobila

Indikatori

U uvjetima rada servisne stanice "Spets" postoje regije hladne i umjereno hladne klime s temperaturama od -40 0 do +35 0 Celzijusa, vlagom do 95%.

Tablica 3.

Ovisnost učestalosti održavanja o radnim uvjetima

1.1.2 Karakteristike projektiranog područja

Odjel (radionica) za održavanje i popravak motora namijenjen je poslovima pranja instrumenata i jedinica mehanizama i sustava motora, rastavljanja, otkrivanja kvarova dijelova s ​​naknadnim otpremanjem na zbrinjavanje, popravak ili montažu, sastavljanju jedinica, njihovoj montaži, podešavanje i uhodavanje. Tehnološki ciklus popravka uređaja sustava podmazivanja sastoji se od: vanjskog čišćenja od prljavštine, demontaže, pranja, kontrole i sortiranja dijelova, zamjene odbačenih dijelova novim ili obnovljenim nakon mehaničke obrade, montaže jedinice i jedinice, podešavanja i provjeru usklađenosti sa zahtjevima tehničkih uvjeta za popravak. Popravljeni uređaj ili jedinica ugrađuje se na motor.

Trenutno je dio opreme odjela (radionice) iscrpio uspostavljeni resurs i nije u funkciji, što stvara neugodnosti i dugotrajne popravke. Radionica nema dovoljno prirodnog svjetla, a umjetna rasvjeta ne osigurava normalno osvjetljenje radnog mjesta. Površina prostora zadovoljava zahtjeve, međutim, postavljanje opreme nije racionalno i ne osigurava u potpunosti tehničke uvjete za obavljanje poslova za različiti modeli automobili.

1.2 Dio dizajna

1.2.1 Odabir tehnološke opreme

Glavna tehnološka oprema odabire se prema tablicama tehnološke opreme, uputama i katalozima, kao i prema katalogu nestandardne opreme.

Motorni prostor opremljen je sljedećom opremom:

Tablica 11.

Ime	Tip ili model	Količina	Ukupne dimenzije, mm)	Ukupna površina m 2
1. Instalacija za ventile za mljevenje			560x440; 34 kWt
2. Stalak za provalu			750x800; 21 kWt
3. Kolica
4. Vatrogasni štit
5. Radni stol 2-stupac
6. Radni stol 1-stupac
7. Instalacija za pranje			1140x690; 3,1 kW
8. Kolica sa setom alata
9. Stalak za demontažu i montažu motora s unutarnjim izgaranjem
10. Stalak za pohranu dijelova
11. Stroj za mljevenje			513x670; 2,1 kW
12. Stroj za bušenje			500x280; 0,6 kW
			Mehanički, 10t
15. Viseća dizalica			450x260; 1t, 3,6 kW

1.2.2 Tehnološke karte

Za najracionalniju organizaciju rada na održavanju, popravku i dijagnostici automobila, njegovih jedinica i sustava, izrađuju se različiti dijagrami toka. Na temelju ovih tehnoloških karata utvrđuje se obim radova za tehničke utjecaje, a također se vrši raspodjela poslova (operacija) između izvođača.

Svaka tehnološka karta je smjernica za svakog izvođača, a osim toga služi i kao dokument za tehničku kontrolu izvođenja održavanja ili popravka.

Tehnološke karte za izvođenje radova u motornom prostoru:

Tablica 12.

Tehnološka karta montaže i demontaže centrifugalnog filtera ulja LiAZ-5256

	Naziv operacije	Izvršitelj	Mjesto rada	Oprema i alati	Vremenska stopa
	Odvrnite maticu koja pričvršćuje kućište na osovinu.	Auto-bravar	Motorni prostor	Ključ 13 mm
				Ključ 13 mm		Učvrstite rotor pomoću klinova za zaključavanje.
	Stegnite kućište filtera u škripcu
	Odvijte pričvrsnu maticu poklopca			Ključ 22 mm
	Skinite poklopac, cjedilo i umetnite					Očistite napu i cjedilo
	Odvrnite maticu koja pričvršćuje rotor na osovinu			Ključ 22 mm
	Skinite potisnu podlošku, vodilicu i sklop rotora
	Uklonite čep ventila za rasterećenje iz kućišta centrifuge.			Ključ 27 mm
	Skinite oprugu i ventil					Neispravni dijelovi, čist rotor
	Ugradite ventil u tijelo					Kombinirajte rizik na dnu rotora s izbočenom oznakom na vanjskom dijelu poklopca kako biste osigurali balans rotora (nepodudarnost oznaka nije veća od 5 mm)
	Zategnite čepove ventila			Ključ 27 mm
	Ugradite rotor s potpornim ležajevima i ravnom podloškom
	Ugradite čep
	Zategnite pričvrsnu maticu poklopca rotora			Ključ 22 mm		Moment zatezanja poklopca rotora i matica vanjskog poklopca ne veći od 30 Nm
	Ugradite poklopac			Ključ 13 mm		Prije ugradnje vanjskog poklopca provjerite ispravnu montažu centrifuge lakoćom rotacije rotora, za što stisnite ploču čepa rotora i okrenite rotor na os, trebao bi se okretati lako, bez zaglavljivanja

Tablica 13.

Tehnološka karta montaže i demontaže pumpe za ulje motora LiAZ-5256

Naziv operacije

Izvršitelj

Mjesto rada

Oprema i alati

Vremenska stopa

Specifikacije i napomene

Skinite pričvrsnu maticu zupčanika pogonskog zupčanika za ulje

Automehaničar

Motorni prostor

Ključ 27 mm

Odvrnite čep u kućištu i osigurajte rotor od okretanja

Izvlakač stopala

Utor za ključ ne smije biti oštećen.

Uklonite vijke koji pričvršćuju kućište dijela hladnjaka

Ključ 13 mm

Uklonite kućište

Izvadite pogonski zupčanik s osovinom iz kućišta

Odvijte pogonski zupčanik s osovinom iz kućišta

Ključ 24 mm

Uklonite ventile s oprugama i podloškama

Opruge ventila ne smiju biti oštećene

Odvijte utikač iz odjeljka za isporuku

Ključ 24 mm

Uklonite sigurnosni ventil sekcije

Skinite sklop valjka s pogonskim zupčanicima, čeličnim odstojnikom i pogonskim zupčanikom

Odvrnite čepove kanala za ulje na dijelu za isporuku.

Neispravni dijelovi. Očistite uljne kanale

Zategnite čepove kanala za ulje

Poseban imbus ključ

U kućište dostavnog dijela ugradite pogonski zupčanik, čelični odstojnik, valjak s pogonskim zupčanicima

Zupčanici sekcija ne smiju biti oštećeni.

Ugradite ventil za smanjenje tlaka

Zatvorite čep ventila

Ključ 24 mm

Ugradite sigurnosni ventil i ventil sustava podmazivanja s oprugama u kućište dijela radijatora

Zategnite čepove ventila

Ključ 24 mm

Ugradite pogonski zupčanik s osovinom u kućište

Ugradite kućište dijela radijatora

Zategnite pričvrsne vijke sekcije

Ključ nasadni 13 mm

1.3 Organizacijski dio

1.3.1 Organizacija tehnološkog procesa održavanja i popravka

Izbor načina organiziranja tehnološkog procesa održavanja i popravka vrši se na temelju izračuna programa zamjene odgovarajućeg tipa akcije. Prema organizaciji NIIAT-a, preporučljivo je organizirati održavanje protočnom metodom, ako je program smjena za održavanje više od 5-6 službi, a u suprotnom se prihvaća metoda univerzalnih ili specijaliziranih radnih mjesta.

Organizacija tehnološkog procesa održavanja i tekućeg popravka automobila provodi se prema shemi: pri povratku s linije automobil prolazi kroz kontrolno-tehničku točku (KTP), gdje dežurni mehaničar obavlja vizualni pregled automobil (cestovni vlak) te po potrebi podnosi zahtjev za TR na utvrđenom obrascu. Potom se automobil podvrgava dnevnom održavanju (EO) te, ovisno o rasporedu preventivnih radova, kroz čekaonicu za održavanje i tekuće popravke stiže na mjesta opće ili po elementarne dijagnostike (D-1 ili D-2) ili skladišni prostor za automobile.

TO (TR) počinje s kontrolnim i dijagnostičkim radom, koji vam omogućuje određivanje tehničkog stanja automobila i popisa potrebnih prilagodbi. Parametri procjene: snaga motora i potrošnja goriva, učinkovitost mjenjača i šasije, put kočenja vozila i razina buke u mehanizmima.

Obvezni rad uključuje radove pričvršćivanja. Prilikom procjene stanja spoja zatvarača, njegove obnove i određivanja učestalosti održavanja, uzimaju se u obzir svrha i uvjeti rada.

Radovi popravka i podešavanja provode se prema potrebi na specijaliziranim mjestima ili u postupku dijagnostike.

Električni radovi (oko 11% ukupnog posla) izvode se kako bi se otklonili kvarovi sustava paljenja i izvora struje (akumulator, generator i relej-regulator).

Rad podmazivanja tijekom održavanja vozila doseže 30% troškova rada za održavanje. Glavni tehnološki dokument je dijagram podmazivanja.

Tablica 14.

1.3.2 Shema kontrole proizvodnje pomoću MCC-a

Trenutno, najviše ATP, operativno upravljanje proizvodnjom provodi iz jednog centra, od strane jednog službenika. Na čelu odjela za upravljanje proizvodnjom u MCC sustavu je voditelj proizvodnje, kojemu su podređene dvije grupe, kao i predradnici, šefovi i predradnici proizvodnih pogona. Glavna zadaća grupe za obradu i analizu informacija je sistematizacija, obrada, analiza i pohrana informacija o aktivnostima svih odjela tehničke službe.

Glavni inženjer ATP-a upravlja proizvodnjom ne samo preko voditelja proizvodnje, već i preko rukovoditelja koji su mu izravno podređeni (voditelj garaže, odjela za opskrbu, tehničkog odjela, odjela OGM-a).

Operativno upravljanje proizvodnjom rada na mjestima održavanja i popravka automobila obavlja dispečer. Dispečer je odgovoran za organizaciju izvođenja radova na mjestima u najkraćem mogućem roku, pripremu automobila za puštanje i učinkovito korištenje proizvodne baze. Dispečer je podređen svima koji rade na radnim mjestima, a u nedostatku voditelja proizvodnje, njemu je podređen cijeli tim. Primarni dokument za izvješćivanje i informacijsku potporu procesa tekućeg popravka željezničkih vozila u ATP-u je List za popravak... U slučaju kvara na cesti (kada automobil zakaže na liniji i ne može se sam vratiti u ATP, zbog čega je potreban poziv za tehničku pomoć za njegovo vučenje), linearni kvar, kada proces transporta se prekida i automobil se sam vraća u ATP ili u slučaju kada u procesu rada na liniji vozač otkrije početak stanja prije kvara bilo koje jedinice ili sustava, auto se dovršava do kraja smjene i vraća se u ATP, gdje se izdaje mehaničar KTP-a uz sudjelovanje vozača List za popravak za provedbu TR. Sadrži: garažni broj automobila, šifre modela i karoserije, prijeđenu kilometražu od početka rada, datum i vrijeme registracije utisnuti su i opisuju vanjske manifestacije kvarova. Zatim vozač vozi auto u zonu

UMR, gdje sudjeluje u temeljitom pranju šasije i mjenjača automobila odozdo, nakon čega vozilo dostavlja u čekaonicu na popravak (ZOR). Dežurni ZOR-a pregledava automobil, provjerava kvalitetu autopraonice, kompletnost (prisutnost retrovizora, bočnih svjetala i sl.) i stavlja žig ZOR-a u posebnu rubriku u listu za popravak - "Vozilo oprano, kompletno, prihvaćeno" , njegovu šifru i potpis. Nakon toga, automobil se smatra prihvaćenim i ITS ATP je odgovoran za njegovu sigurnost, a prijenos u zonu TP i s mjesta na mjesto provode vozači predproizvodnog kompleksa. Vozač predaje List popravka sa žigom ZOR-a u MCC, gdje operater-tehničar provjerava ispravnost njegovog izvođenja i predaje ga dispečeru proizvodnje na donošenje odluke.

Dispečer pregledava informacije sadržane u Servisnom listu i donosi jednu od sljedećih alternativnih odluka. Ako su vanjske manifestacije kvarova opisane u Servisnom listu nedvosmislene, t.j. svaki od njih odgovara jednom mogući kvar i određene operacije popravka i podešavanja (PPO), dispečer TOC MCC-a:

· Daje upute o tehničkoj pripremi proizvodnje;

· Planira prolazak vozila kroz specijalizirana mjesta i dionice kompleksa TP u Planu operativne smjene MCC-a;

· Nalaže vozaču da vozilo dostavi na radno mjesto;

Komunicira putem sredstava komunikacije izvođačima iz specijalizirane TP brigade zadatak izvođenja potrebnih operacija popravka i podešavanja

Provodi se operativni i proizvodni menadžment - TO i TP

vozila od strane osoblja odjela operativnog upravljanja MCC ATP.

Prema utvrđenom algoritmu, tehničar-operater MCC TSP-a prima od vozača popunjeni list popravka s unesenim vanjskim manifestacijama kvarova, provjerava ispravnost unosa i šifriranja početnih podataka o vozilu i, ako potrebno, vrši dopune i ispravke.

Tablica 8.

Blok dijagram algoritma za formiranje kontrolne sobe i tehnološke karakteristike zahtjeva.

Shema kontrole proizvodnje pomoću MCC-a

1.3.3 Upravljanje kvalitetom

Sastavljene jedinice i uređaji mehanizama i sustava motora se uhodavaju i ispituju na štandovima. Tijekom procesa uhodavanja dolazi do uhodavanja spojnih površina dijelova sklopljenih s razmakom. Trajanje i načini ispitivanja utvrđeni su tehničkim uvjetima za održavanje, TR i KR automobila. Neki sklopovi i dijelovi su podvrgnuti dinamičkom i statističkom balansiranju prije montaže. Posebna pažnja pri montaži se plaća relativni položaj dijelova koji se kontrolira odgovarajućim alatima, uređajima i učvršćenjima. Zaglavljivanje, kucanje, povećana buka i grijanje, curenje ulja nisu dopušteni u mehanizmima i sustavima motora.

Za objektivnu ocjenu kvalitete popravka jedinica koriste se uređaji uz pomoć kojih se određuju gubici snage na trenje, vibracije, buku, grijanje, ukupni kutni razmak zupčanika i drugi parametri. Ukupni kutni razmak na izlaznim vratilima postavlja se indikatorom ili hidrauličkim uređajem. Promjena ukupnog kutnog zazora koristi se za ocjenu kvalitete popravka jedinice i preostalog resursa. Ispitivanja omogućuju utvrđivanje kvalitete popravka i montaže jedinica, usklađenosti parametara s tehničkim uvjetima, kao i spremnosti za rad u radnim uvjetima.

Uspostavljaju se normativni pokazatelji kvalitete, a stvarno dobiveni se identificiraju i uspoređuju s normativnim.

Pravodobno dokumentirano bilježenje činjenica i uzroka neispravnosti i ispravnosti vozila, kao i izvođenje radova popravka i održavanja, uključuje: utvrđivanje naziva operacije, izvođača, naziva jedinice ili jedinice vozila koja se popravlja, vrste usluge ili popravak; sustavno gomilanje tih podataka u posebne karte tehničkog stanja automobila. To omogućuje da se za svaku operaciju popravka identificira određeni krivac za pojavu kvara (kvara).

Shema upravljanja kvalitetom TO i TR u ATP-u

1.4 Sigurnost i industrijska higijena

1.4.1 Opće odredbe o zaštiti rada

Sigurnost i zdravlje na radu. U poduzeću za motorni prijevoz moraju se poduzeti mjere koje ispunjavaju zahtjeve za zaštitu rada, industrijske sanitacije, sigurnost i zaštitu okoliša, usvojene na vozilima, koja ispunjavaju zahtjeve GOST-a.

Zaštita rada podrazumijeva se kao sustav zakonodavnih akata i odgovarajućih mjera usmjerenih na očuvanje zdravlja i radne sposobnosti radnika. Sustav organizacijsko-tehničkih mjera i sredstava za sprječavanje ozljeda u radu naziva se sigurnosne mjere.

Svi zaposlenici, bez obzira na radno iskustvo i stručnu spremu, prilikom prijave za posao, moraju proći inicijalni instruktor, zatim na radnom mjestu, a također jednom svakih 6 mjeseci i drugi, a osobe koje obavljaju poslove povećane opasnosti (vulkanizatori, zavarivači itd.) - 1 svaka 3 mjeseca. Prilikom ponovnog upućivanja prekršaji se detaljno analiziraju. Svaki brifing se bilježi u dnevnik.

Inicijalni referat na radnom mjestu provodi se prije početka samostalnog rada: sa svim novoprimljenim radnicima u organizaciju, uključujući i djelatnike koji obavljaju poslove pod uvjetima ugovora o radu sklopljenog na vrijeme do dva mjeseca ili za vrijeme sezonskog rada, u slobodno vrijeme od glavnog posla (nepuno radno vrijeme), kao i kod kuće (kućni radnici) koristeći materijale, alate i mehanizme koje im osigurava poslodavac ili ih nabavljaju o svom trošku; sa zaposlenicima organizacije, premještenim u skladu s utvrđenim postupkom iz druge strukturne jedinice, ili zaposlenicima kojima je povjereno obavljanje novog posla za njih; s poslanim radnicima trećih organizacija, studentima obrazovnih ustanova odgovarajućih razina, koji prolaze industrijsku praksu (praktična obuka) i drugim osobama koje sudjeluju u proizvodnim aktivnostima organizacije.

Početni brifing na radnom mjestu provodi neposredni nadzornik rada na programima razvijenim i odobrenim u skladu sa utvrđenim postupkom u skladu sa zahtjevima zakonodavnih i drugih regulatornih pravnih akata o zaštiti rada, lokalnim propisima organizacije, uputama o radu. zaštitna, tehnička i pogonska dokumentacija.

Svi zaposlenici organizacije se reinstruiraju, bez obzira na njihovu stručnu spremu, radno iskustvo i obrazovanje, osim osoba koje su izuzete od inicijalnog informiranja.

Brifing se provodi najmanje jednom svakih šest mjeseci prema programima koji su razvijeni za početni brifing na radnom mjestu.

Neplanirani brifing provodi se:

kada su novi ili izmijenjeni zakonski i drugi podzakonski akti koji sadrže uvjete zaštite na radu, kao i upute o zaštiti na radu;

pri promjeni tehnoloških procesa, zamjeni ili modernizaciji opreme, učvršćenja, alata i drugih čimbenika koji utječu na sigurnost rada;

u slučaju kršenja od strane zaposlenika zahtjeva zaštite rada, ako su ta kršenja stvorila stvarnu opasnost od nastanka teških posljedica (industrijska nesreća, nesreća itd.);

na zahtjev službenika državnih nadzornih i kontrolnih tijela;

tijekom pauze u radu (za rad sa štetnim i (ili) opasnim uvjetima - više od 30 kalendarskih dana, a za drugi rad - više od dva mjeseca);

odlukom poslodavca (ili njegove ovlaštene osobe).

Ciljani brifing provodi se prilikom obavljanja jednokratnih poslova, tijekom otklanjanja posljedica nesreća, elementarnih nepogoda i radova za koje se izdaje radna dozvola, dozvola ili drugi posebni dokumenti, kao i tijekom masovnih događanja u organizaciji.

Sve vrste savjetovanja, osim uvodnog, provodi neposredni rukovoditelj (proizvođač) rada (predradnik, poslovođa, učitelj i sl.), koji je prošao obuku iz zaštite na radu prema utvrđenom postupku i provjereno poznavanje zahtjeva zaštite rada.

Provođenje brifinga o zaštiti rada uključuje upoznavanje zaposlenika s postojećim opasnim i štetnim proizvodnim čimbenicima, proučavanje zahtjeva zaštite rada sadržanih u lokalnim propisima organizacije, uputama o zaštiti rada, tehničkoj, operativnoj dokumentaciji, kao i korištenje sigurnih metoda i tehnika za obavljanje poslova. raditi.

Uputa o zaštiti na radu završava usmenom provjerom znanja i vještina koje je radnik stekao u sigurnim radnim praksama od strane osobe koja je uputila.

1.4.2 Industrijska sanitacija i zaštita okoliša

Sve radionice, odjeli, odjeli u ATP-u opremljeni su dovodno-ispušnom ventilacijom s grijanjem (SN i P.2.04.05-86). Ventilacijski sustavi moraju uvijek biti u ispravnom stanju i smješteni u prostorijama odvojeno od ostalih prostorija.

Optimalni meteorološki uvjeti za radni prostor prostora (prostor do mjesta, iznad razine poda ili platforme na kojoj se nalaze mjesta stalnog boravka radnika), uzimajući u obzir višak topline, težinu radova i razdoblja godine, treba biti u skladu sa SN 245-71 i GOST 12.1.005-76.

Rasvjeta. Industrijska rasvjeta, ovisno o korištenom izvoru svjetlosti, dijeli se na 3 vrste, a prema funkcionalnoj namjeni u 5 vrsta. Ovisno o izvoru svjetla: umjetno, prirodno i kombinirano. Ovisno o namjeni: radni; hitan slučaj; evakuacija; sigurnost i dužnost.

Standardi predviđaju korištenje izvora svjetlosti s pražnjenjem u plinu. Žarulje sa žarnom niti koristiti samo u slučajevima nemogućnosti ili tehničke i ekonomske neisplativosti korištenja izvora svjetlosti na plin.

Industrijska buka, ultrazvuk i vibracije. Izvori buke u ATP-u: motori raznih tipova, alatni strojevi, kompresori, ventilacijski sustavi i tako dalje. Ultrazvuk emitiraju instalacije za čišćenje i pranje dijelova, mehaničku obradu krhkih i tvrdih materijala. Svi ovi izvori negativno utječu na tijelo i zdravlje radnika u borbi protiv buke, ultrazvuka i vibracija, koriste se različita rješenja:

planiranje zgrada na poseban način, korištenjem antiakustičnih materijala;

racionalno smjestiti radnike na mjesta i kretanje cestovnog transporta na ATP-u i tako dalje.

Mjere zaštite okoliša, smanjenje štetnog djelovanja vozila na okoliš. Cestovni promet, osim što igra veliku ulogu u moderni svijet uzroci

mnogi negativni procesi, posljedice. Tone ispušnih plinova se ispuštaju u atmosferu štetne tvari, koji negativno utječu na zdravlje ljudi, onečišćenje tla, truju floru i faunu.

Otpadne vode, ulja i industrijski otpad moraju se razvrstati i dalje prerađivati. Da bi se to postiglo, koristi se ATP: bazeni za blato, hvatači nafte i benzina, kao i razni objekti za pročišćavanje.

Kako bi se smanjio štetni učinak željezničkih vozila na okoliš, predlaže se uvođenje sljedećih mjera u garažu predviđenog poduzeća:

pravodobna i kvalitetna prilagodba sustava napajanja motora i ispušnih plinova uvođenjem dodatne dijagnostičke opreme;

otpadne tekućine, ulja, kiseline odvoditi u posebne posude za njihovo naknadno odlaganje u posebnim tvornicama.

razvoj postrojenja za pročišćavanje na mjestu praonice automobila, koji osiguravaju visok stupanj pročišćavanja vode, što će omogućiti njeno vraćanje u autopraonicu;

uređenje teritorija poduzeća.

1.4.3 Mjere sigurnosti i zaštite od požara

Zahtjevi za tehnološke procese i opremu. Oprema, alati i pribor moraju tijekom cijelog radnog vijeka biti u skladu sa sigurnosnim zahtjevima i ispravnom kontrolom mjerenja u skladu s GOST 12.2.003-74 i GOST 12.2.027-80.

Oprema je postavljena na temelje i pričvršćena vijcima. Opasna mjesta su ograđena. Sve upravljačke ploče su uzemljene i neutralizirane. Puštanje u rad nove opreme provodi se tek nakon što je prihvati komisija uz sudjelovanje radnika službe zaštite na radu.

Organizacija radnog mjesta automehaničara. Određeni dio proizvodnog prostora, dizajniran za obavljanje određenog posla i opremljen odgovarajućim alata, opreme, pribora i materijala je radno mjesto mehaničara za popravak automobila.

Bravarski radni stol glavna je vrsta opreme za bravarsko radno mjesto za obavljanje ručnih radova. Radni stol mora biti stabilan i čvrst. Radni stol bi trebao sadržavati samo stavke potrebne za dovršetak ovog zadatka. Predmeti koje radnik najčešće koristi postavljaju se bliže, a rjeđe dalje. Svi predmeti koje morate uzeti objema rukama stavljaju se izravno ispred vas.

Ako je moguće, izbjegavajte postavljanje predmeta koji zahtijevaju okretanje prilikom izvođenja radova, a posebno savijanje tijela, kao i premještanje predmeta iz jedne ruke u drugu.

Oprema, materijali i gotovi dijelovi nalaze se u posebnim kutijama koje se nalaze na mjestima koja su za njih određena. Mjerni instrumenti se pohranjuju u posebnim kutijama. Alati za rezanje (turpije, slavine, bušilice itd.) pohranjuju se na drvene nosače (tablete).

Nakon završetka rada, korišteni alati i uređaji se čiste od prljavštine, ulja i brišu. Površina radnog stola čisti se četkom od strugotina i krhotina.

Svi radovi potrebni za održavanje ili popravak automobila dopušteno je obavljati samo na posebno opremljenim mjestima, pri čemu automobil mora biti pouzdano kočen, motor mora biti ugašen i istaknut znak "Ne pali motor - ljudi rade". Radnik koji obavlja održavanje vozila na mjestu održavanja mora se strogo pridržavati sigurnosnih zahtjeva:

Oprema za dizanje i transport mora biti u dobrom stanju i korištena samo za predviđenu namjenu. Samo obučene i upućene osobe smiju koristiti ovu opremu. Prilikom podizanja i transporta velikih, teških jedinica i dijelova, nemojte stajati ispod njih. Zabranjeno je skidati, montirati i transportirati jedinice i velike dijelove kabelom ili užetom bez posebnih hvataljki. Nemojte sastavljati i rastavljati jedinice i sklopove obješene na mehanizme za podizanje. Stalci za demontažu i montažu trebaju biti udobni.

Tijekom rada ne ostavljajte alat na rubu revizijskog jarka, na stepenicama, na blatobranima ili na haubi vozila. Tijekom montažnih radova zabranjeno je prstom provjeravati podudaranje rupa u dijelovima koji se spajaju: za to morate koristiti posebne pajsere, bodlje ili kuke za montažu.

Prilikom demontaže i montaže jedinica i sklopova treba koristiti posebne izvlakače i ključeve. Prilikom zatezanja matica za pričvršćivanje morate koristiti alat koji se može servisirati. Zabranjeno je odvrtanje i zatezanje matica pomoću velikih ključeva i postavljanje metalnih ploča između rubova matice i ključa, produljenje ručke ključa pričvršćivanjem drugog ključa ili cijevi.

Kočni sustavi automobila moraju se ispitati na stalku ili posebnom mjestu izvan prostora, čime se osigurava sigurnost ljudi i vozila u slučaju kvara kočnice.

Uklanjanje i ugradnja opruga, amortizera, opruga treba izvršiti nakon što ih istovarite iz mase automobila nakon ugradnje tragusa. Popravak ili zamjena mehanizma za podizanje teretna platforma kiper mora se izvesti nakon ugradnje dodatnog zaustavljanja ispod platforme. Istiskivanje čahure, ležajeva, uklanjanje drugih dijelova koji zahtijevaju značajne napore treba obaviti pomoću preša ili posebnih izvlakača.

Opasnost od strujnog udara nastaje pri korištenju neispravnih ručnih elektrificiranih alata, u kontaktu s električnim ožičenjem ili metalnim konstrukcijama slučajno pod naponom. S bilo kojim elektrificiranim alatom s radnim naponom preko 42V možete raditi samo u gumenim rukavicama i galošama ili stojeći na izoliranoj površini, a možete raditi samo s alatima koji imaju zaštitno uzemljenje. Ne držite elektrificirani alat jednom rukom na žici. U prostorijama bez povećane opasnosti mogu se koristiti prijenosne svjetiljke napona do 42 V, au posebno opasnim prostorijama (vlažne, s vodljivim podovima) ne više od 12 V.

U svemu proizvodnih prostorija sljedeće mjere za gašenje požara:

pušiti samo na posebno određenim mjestima; nemojte koristiti otvorenu vatru; skladištiti gorivo i kerozin u količinama koje ne prelaze zahtjeve za zamjenu;

ne pohranjujte prazne posude od goriva i maziva;

provesti temeljito čišćenje na kraju svake smjene;

očistiti proliveno gorivo i ulje pijeskom;

upotrijebljena sredstva za čišćenje moraju se staviti u metalne kutije s poklopcima i na kraju smjene odnijeti na posebno određeno mjesto.

Požar se mora gasiti aparatima za gašenje pjenom ili ugljičnim dioksidom ili raspršenom vodom. Ako je nemoguće ugasiti vodom, goruća površina je prekrivena pijeskom ili prekrivena posebnim azbestnim dekama.

2. Naselje i tehnološki dio

2.1 Početni podaci za projektiranje

Za praktičnost izvođenja izračuna u ovom dijelu diplomskog projekta potrebno je sastaviti tablicu "Tehničke karakteristike automobila"

Tablica 4.

Kilometraža automobila.

Model automobila	Broj automobila s prijeđenom kilometražom od početka rada do remonta u %				Ukupno automobila	Uključujući				D r rp. dana
	Do 0,25 L KR	O.25.0.5 L KR	0,05-0,75 L KR			Nije prošao CD	Prošli CD-ovi
LiAZ-5256 KamAZ-5320 Gas-5312 Ukupno:

Standardi kilometraže do KR za vozila LiAZ = 380.000 km

Prosječna dnevna kilometraža jednog automobila = 300 km.

Prosječna godišnja kilometraža jednog automobila = 75 300 km.

Tvrtka radi od 8:00 do 17:00, 5 dana u tjednu.

Broj radnih dana u godini = 251

Radno vrijeme za vozače = 8,5 sati

2.2 Svođenje parka na glavni model

Radi praktičnosti izračuna, park dovodimo do glavnog modela, na primjer, LiAZ-5256.

Smanjenje se vrši prema vrsti utjecaja (EO, TO-1, TO-2 ili TR - ovisno o temi projekta) korištenjem faktora redukcije. Bit dovođenja grupe automobila na glavni model je odrediti koeficijent dovođenja zadanog modela automobila na glavni, uzet za izračun, t.j.

K pr =tNSL/ (t LNS),

gdje su t pr, t procijenjeni radni intenzitet jedinice TO (TO-1, TO-2) reduciranog i osnovnog modela, čovjek-h; L, L pr - izračunata periodičnost ove vrste TO, odnosno za glavni i smanjeni model, km.

Procijenjeni radni intenzitet i učestalost održavanja određuje se korištenjem korekcijskih faktora.

Broj prikazanih automobila,

A PR = A i. K pr

gdje A i - naveden broj navedenih automobila .

Zatim K pr EO za vozila KAMAZ = tNSL/ (t LNS)

= 0,64x300 / 1,76x300 = 0,36, a za GAZ = 0,5x300 / 1,76x300 = 0,28;

K pr TO-1 za vozila KAMAZ = tNSL/ (t 1 LNS) = 1,9x4000 / 7,5x3000 = 0,34, a za GAZ = 2,0x4000 / 7,5x3000 = 0,8;

K pr TO-2 za vozila KAMAZ = tNSL/ (t 2 LNS) = 9,08x16000 / 31,5x12000

= 0,39, a za automobile GAZ = 12,0x16000 / 31,5x12000 = 0,51.

Prilikom izvođenja projekata tekućih popravaka (TP zona, odjeli za popravak itd.), faktor smanjenja izračunava se pomoću formule:

K pr = t TPpr / t TP,

gdje je t TRpr, t TR procijenjeni radni intenzitet TR na 1000 km, za glavni i smanjeni model, čovjek-h,

zatim K pr TR za vozila KAMAZ = 4,2/6,8=0,62, ali za automobile PLIN = 3,5/6,8=0,51.

2.3 Odabir i ispravak standarda održavanja i popravka

Radi praktičnosti zakazivanja održavanja i popravaka te naknadnih izračuna, vrijednosti kilometraže između pojedinih vrsta održavanja i popravaka treba uskladiti s prosječnom dnevnom kilometražom. Učestalost EO (L EO) obično je jednaka prosječnoj dnevnoj kilometraži (L cc). Učestalost TO-1 (L 1) i TO-2 (L 2) postavljena je za 1. KUE, stoga je pri radu željezničkih vozila u II KUE, u hladnim i umjereno hladnim klimama, potrebno prilagoditi učestalost TO-1 i TO-2 za ova stanja. Prilagodba se sastoji u odabiru brojčanih vrijednosti učestalosti prijeđenih kilometara u kilometrima za svaku vrstu održavanja i popravka, međusobno višestruke i prosječne dnevne kilometraže i po veličini bliske utvrđenim standardima.

Prilagođene frekvencije mogu biti sljedeće:

L EO = L cc = 300 km;

L 1 = 4000 x K 1 x K 3 = 4000 x 0,8 x 0,9 = 2880 km;

L 2 = 16000 x K 3 x K 4 = 16000 x 0,8 x 1 = 12800 km;

Budući da pri zadanoj učestalosti i prosječnoj dnevnoj kilometraži ove periodičnosti nisu međusobno višestruki, potrebno ih je korigirati za prosječnu dnevnu kilometražu. Za TO-1 to će biti 2880/300 = 9,6 = 10, tada će prilagođene periodičnosti TO-1 i TO-2 biti:

L 1 = 3000 km;

L 2 = 12900 km.

Na primjer, remontna kilometraža automobila LiAZ koji radi u I. kategoriji radnih uvjeta, uzimajući u obzir povećanu izdržljivost automobila, iznosi 380.000 km. Standardna kilometraža za II kategoriju smanjena je za 20% i iznosit će 304.000 km.

Tablica 5.

Procijenjeni intervali održavanja i popravka

Model automobila	Vrsta TO, KR	Periodičnost
		Procijenjeno	Usvojen

Odabir i prilagodba normativnog intenziteta rada TO. Intenzitet rada jednog postupka čišćenja i pranja jednak je:

t EO = t norme EO K 2 K 5 K m čovjek-sat

gdje je t EO norme standardni radni intenzitet jednog učinka žetve, čovjek-h (1,76);

K 2 - koeficijent prilagodbe standarda, ovisno o modifikaciji željezničkog vozila i organizaciji njegovog rada (1,2)

K 5 - koeficijent korekcije intenziteta rada održavanja ovisno o broju tehnološki kompatibilnih skupina željezničkih vozila. (1)

K m čovjek-sat - koeficijent mehanizacije, koji smanjuje intenzitet rada EO =

- (C M + C O) / 100,

gdje je C M -% intenziteta rada zbog korištenja uređaja za pranje, uzeto kao 50%;

C O -% smanjenje intenziteta rada zamjenom rada čišćenja puhanjem zraka, uzima se 15%;

K m osoba-sat = 100 - (50 + 15): 100 = 0,35;

t EO = 1.76.1.2.1 .0.35 = 0.74 radnih sati.

Složenost TO-1 jednaka je:

t TO-1 = t normi TO-1 K 2 K 5, gdje je t normi TO-1 - jednokratni standardni radni intenzitet jednog TO, čovjek-h (7,5);

K 2 je koeficijent standardnih prilagodbi ovisno o modifikaciji željezničkog vozila i organizaciji njegovog rada (1,2);

t TO-1 = 7,5 ,1, 2,1 = 9 radnih sati.

Složenost TO-2 jednaka je:

t TO-2 = t normi TO-2 K 2 K 5, gdje je t normi TO-2 - jednokratni standardni radni intenzitet jednog TO, čovjek-h (15);

K 2 - koeficijent standardne prilagodbe ovisno o modifikaciji željezničkog vozila i organizaciji njegovog rada (1,2);

K 5 - koeficijent korekcije intenziteta rada održavanja ovisno o broju tehnološki kompatibilnih skupina željezničkih vozila (1);

t TO-2 = 31.5.1.2.1 = 37,8 čovjek-sati.

Intenzitet rada SO:

t CO = t TO-2. P N / 100,

gdje je P N postotak CO, ovisno o klimatskim uvjetima (za područja s hladnom klimom uzima se 30%).

t CO = 37.8.30: 100 = 37.8.0.3 = 11.34 radnih sati.

Intenzitet rada opće i poelementne dijagnostike: korigirani radni intenzitet TO-1 i TO-2 množi se s odgovarajućim udjelom rada na D-1 i D-2, t D-1 = t TO-1.

S D - 1/100 ljudi. - h,

gdje je C D-1 -% dijagnostičkog rada obavljenog tijekom TO-1 (10%);

t D-1 = 9,0,1 = 0,9 osoba. - h.

t D-2 = t TO-2. S D - 1/100 ljudi. - h,

gdje je C D-2 -% dijagnostičkog rada obavljenog tijekom TO-2 (10%);

t D-2 = 37,8 ,0, 1 = 3,78 ljudi. - h.

Tablica 6.

Procijenjeni radni intenzitet održavanja

Model automobila		Intenzitet rada
		Procijenjeno	Prilagođen

Odabir i podešavanje standardnog intenziteta rada tekućeg popravka. Specifični normativno prilagođeni radni intenzitet tekućeg popravka određuje se formulom:

t TP = t norma tr K 1 K 2 K 3 K 4av K 5

gdje je t normi tr standardni specifični radni intenzitet TR, ljudi. - h / 1000 km. (6.8);

K 4sr - koeficijent korekcije normi specifičnog intenziteta rada TR = 0,7;

t TP = 6.8.0.8.1.2.0.8.0.7.1 = 3,66;

Tablica 7.

Procijenjeni input rada TR

Model automobila						Intenzitet rada
						Regulatorna	Procijenjeno

2.4 Određivanje godišnje kilometraže flote

Godišnja kilometraža flote izračunava se pomoću formule:

Lr =AiaTjass Drg,

LG = Ai.aT . jass. Drg. K e = 48,0, 89,300,3 05,0,96. = 37 52 524,8 km

gdje Ai - broj servisiranih automobila, PCS;

aT - koeficijent tehničke spremnosti parka;

jass - prosječna dnevna kilometraža jednog automobila, km;

Drg - broj dana rada automobila u godini , dana;

Za e - koeficijent koji uzima u obzir vrijeme mirovanja željezničkih vozila

operativni razlozi, K = 0,95,0,97;

Određujemo koeficijent tehničke spremnosti za „ciklus“, tj. vrijeme

rad automobila u Republiku Kirgistan:

aT1= D ets / D ets + D rem. c, = 0,89

gdje D ets - broj dana rada automobila za "ciklus", dana;

D rem. c, - broj dana zastoja vozila u TR i KR za "ciklus" dana

Broj dana zastoja automobila za popravke po "ciklusu":

D rem. q = D cr +dTO i TRLKR/ 1000 K 4 = 12 + 0,3 ,3 04000 / 1000,0,7 = 130,3 dana.

gdje D KR - broj dana zastoja vozila u Kirgiskoj Republici, dan (12.).

dTO i TR, - broj dana kada vozilo miruje u MOT i TR, dana / 1000 km (0,3);

K 4 - faktor zastoja za održavanje i popravak, uzimajući u obzir kilometražu

automobil od početka rada (0,7);

Lcr - kilometraža automobila do Kirgiške Republike , km (304000).

Broj dana rada automobila za "ciklus":

D ets= Lcr: jass = 304000/300 = 1013,33 dana = 1013 dana

2.5 Izračun godišnjeg proizvodnog programa za održavanje i popravak

Godišnji proizvodni program održavanja i popravka u brojčanom smislu... Za izračun morate znati koji su planirani tehnički utjecaji organizirani u poduzeću (KR, EO, TO-1, TO-2, SO auto-

otkucaji). Za izračun godišnjeg programa potrebno je poznavati godišnju kilometražu i učestalost planiranih tehničkih zahvata. Frekvencije su prihvaćene za 1 kategoriju radnih uvjeta i prilagođavaju se uzimajući u obzir navedene radne uvjete.

KR broj: N cr = L G / L c p cr

L c p cr - ponderirana prosječna vrijednost vožnje do KR;

L c p cr = L cr (1 - 0,2. A KR / Ass),

gdje je L cr ispravljena vrijednost prijeđene kilometraže do KR (304000);

I ss - popis automobila na ATP-u (48);

A cr - broj automobila koji su prošli KR, uzeti 15% A cc, = 3,2 = 3;

Nkr = LG / L cRkr= 37 52524,8 /296250 = 12,67 = 13

Godišnji proizvodni program za TO-2, TO-1, EO, CO:

N GTO-2 = LG: L nTO-2= 37 52524,8/12900=290,89=291

N GTO-1 = LG: L nTO-1= 37 52524,8 /3000= 1250,84=1551

N GEO = LG: L nEO= 37 52524,8 /300=12508,42=12508

N GCO= 2 A u = 2,48 = 96;

Uzimajući u obzir izdvajanje u samostalnu vrstu posla D-2.1, godišnji program za D-2.1 bit će:

N GD 2= 1,2. NTO-2= 1,2.79 =94,8=95;

N GD-1= 1,1. NTO-1= 1,1.1251 =1376,1 =1376.

Za izračunavajući godišnji obim posla, potrebno je znati godišnji program i specifičan intenzitet rada. Specifični intenzitet rada uzima se prema 1. kategoriji i prilagođava se uzimajući u obzir navedene radne uvjete.

EO intenzitet rada: T G EO= N GEO. t n EO = 12508 .1 ,76 =22014,08 narod h;

Intenzitet rada TO-1: T G TO-1= t n TO-1 . N GTO-1+ T ref (1) = 7.5.1251 + 1688,85 = 11071,35 ljudi. h;

T ref (1) - radni intenzitet popratnih popravaka tijekom TO-1;

T ref (1) = C tr. T TO-1. N GTO-1= 0,15 .9 .1251 = 1688,85 ljudi h

Intenzitet rada TO-2: T G TO-2= t n TO-2N GTO-2+ T ref (2) = 31.5.2910 + 21999,6 = 113 664,6 ljudi. h;

gdje tn TO-2 - standardni specifični radni intenzitet TO-2, ljudi h;

T ref (2) - radni intenzitet popratnih popravaka tijekom TO-2;

T ref (2) = C tr. tTO-2. N GTO-2= 0,2.3 7,8 .2 910 = 21999,6 ljudi h

Intenzitet rada sezonske službe (CO):

T CO = t CON GCO= 11,34 ,9 6 = 1088,64 ljudi h

Složenost opće dijagnoze D-1:

T D-1 =t D-1N GD-1= 0,9,1376 = 1238 ljudi h;

Složenost dubinske dijagnostike D-2:

T D-2 =t D 2N GD 2= 3,78,95 = 359,1 osoba h

Godišnji radni intenzitet svih vrsta održavanja:

∑T TO= T g EO + T g TO-1 + T g TO-2 + T g CO + T D-1 + T D-2 = 22014,08 +11071,35+ 113664,6 + 1088,64+ 1238+ 359,1 = 149435,77 ljudi h

Godišnji proizvodni program za TR . Godišnji obujam radova na tekućem popravku određuje se formulom:

T TR= LG/1000. t TR= 37 52524,8/1000.3 ,66 = 1025,28 ljudi h;

gdje t TR - specifični radni intenzitet TR, ljudi / 1000 km

Tablica 8.

Godišnji proizvodni program održavanja i popravka

Indikatori	Simboli	Brojčane vrijednosti
Broj EO
Broj TO-1
Broj TO-2
količina CO
Broj CD-a
Broj dijagnostičkih utjecaja D-1
Broj dijagnostičkih utjecaja D-2
Godišnji obim posla na SW, ljudi h
Godišnji obim radova na TO-1, ljudi h
Godišnji obim radova na TO-2, ljudi h
Godišnji obim rada na CRM-u, ljudi h
Godišnji obim rada na D-1, ljudi h
Godišnji obim rada na D-2, ljudi h
Godišnji obim posla na TR, ljudi h

Osim radova na održavanju i popravcima, poduzeće mora biti organizirano

samoposlužni radovi koji prema „Pravilniku o održavanju i popravku željezničkih vozila“ čine 20 - 30% ukupnog obujma radova na održavanju i popravku vozila.

Ovisno o kapacitetu poduzeća, prihvaća se udio posla Po suncu u poduzeću, ukupan obim posla će biti:

T ATP = ∑T TO + T TR. K4 = 149435,77 + 1025,28 ,1 = 150461,05 ljudi. h

Opseg samoposlužnog rada u poduzeću bit će:

T pop=T ATP K vsp= 150461,05 .0,25 = 37615,2625 ljudi. h

T ATPtot. = T ATP + T pop = 150461,05 +37615,2625 = 188076,3125 osoba sat

Tablica 9.

Distribucija samoposlužnog rada poduzeća

Vrsta posla		Mjesto izvršenja
1. Radovi na samoposlužnom ATP-u, uključujući: elektrotehničko mehanički bravar zavarivanje limenog bakrenog cjevovoda kovački popravak konstrukcije i obrade drva	24 10 16 4 4 1 22 2 16	Glavni mehaničarski odjel (OGM) Bravarska i mehanička radnja OGM Radnja za zavarivanje Željezarija i limarija Radnja bakra OGM Radnja kovanja i opruge OGM
2. Prijevoz
3. Vožnja automobila
4. Prihvat, skladištenje i predaja materijalnih vrijednosti
5. Čišćenje prostora i teritorija

2.6. Utvrđivanje godišnjeg obima rada projektirane lokacije

U ovom pododjeljku diplomskog projekta potrebno je izraditi tehnološki proračun radionice (stranice, zone) koji se sastoji u utvrđivanju najracionalnijeg načina organizacije tehnološkog procesa održavanja i popravka, određivanju broja radnih mjesta i linija. održavanja i popravka, te izračunavanje površine prostora.

Izbor načina organiziranja održavanja i popravka automobila. Više od 50% obima radova održavanja i popravaka obavlja se na mjestima. Broj radnih mjesta određuje izbor planskog rješenja poduzeća i ovisi o vrsti, programu i intenzitetu rada, načinu organiziranja održavanja i popravka i dijagnostike vozila te načinu rada proizvodnih zona.

Svrsishodnost korištenja jedne ili druge metode organiziranja održavanja uglavnom je određena brojem radnih mjesta, t.j. ovisi o dnevnom (smjenskom) programu i trajanju izlaganja. Stoga dnevni (smjenski) proizvodni program odgovarajuće vrste održavanja može poslužiti kao glavni kriterij za odabir načina održavanja.

Način rada zona TO i TR. Radno vrijeme zone mora biti usklađeno s rasporedom polaska i povratka vozila s linije.

Način rada karakterizira broj radnih dana u godini, trajanje rada (broj radnih smjena, trajanje i vrijeme početka i završetka smjene), raspodjela proizvodnog programa prema vremenu njegovog izvršenje. Broj radnih dana zone ovisi o broju dana rada željezničkih vozila na pruzi i vrsti održavanja. Trajanje rada zona određuje se dnevnim proizvodnim programom i vremenom u kojem se može izvršiti određena vrsta održavanja i popravka.

TO-2 se izvodi u jednoj ili dvije smjene. Dnevni režim TR zone je dvije, a ponekad i tri smjene, od čega svi proizvodno-pomoćni pogoni i TR mjesta rade u jednoj (obično dnevnoj) smjeni. U ostalim radnim smjenama rad na kontrolnim točkama obavlja TR, identificiran tijekom održavanja, dijagnostike ili na zahtjev vozača.

Budući da se održavanje i popravak sustava podmazivanja automobila obavlja u odjeljku motora (odjeljku), tada određujemo intenzitet rada ovog odjela za tekuće popravke:

T tr. motor. odv. = T tr. Sa motorom. = 1025,28 .0 ,25 =25632 osoba-sat,

gdje je C udio posla koji dolazi u jediničnu radnju iznosi 0,2

Odrediti intenzitet rada TO-1, TO-2 i CO

T do-1. gradski odjel =tzatim 1. Sa motorom = 11071,35.0,25 =2767,84 osoba-sat;

T do-2. gradski odjel =tzatim 2. Sa motorom. = 113664,6.0,25 =28416,15 osoba-sat.

Ukupan iznos radova na održavanju i popravku odjela utvrđuje se zbrajanjem vrijednosti za intenzitet rada:

T. g. Dep = T tr. motor. det + T do-1. gradski odjel + T do-2. gradski odjel = 25632 +2767,84 +28416,15 = 56815,99 čovjek-sat.

2.7 Određivanje broja proizvodnih poslova

U proizvodne radnike ubrajaju se radnici u raznim zonama i dionicama koji neposredno izvode radove na T O i TR željezničkog vozila. Ovim izračunom razlikuje se tehnološki nužan (prisustvo) i kadrovski (platni spisak) broj radnika:

P i = T i / F R. M.

gdje T i = 3604,57 - godišnji intenzitet rada odjela za kovanje i opruge, čovjek-h;

Godišnji proizvodni fond radnog mjesta za jednosmjenski rad, h.

Godišnji proizvodni fond radnog vremena radnika utvrđuje se izračunom:

gdje je trajanje radne smjene, h;

Broj kalendarskih dana u godini;

D B = 103 - broj slobodnih dana u godini;

Godišnji praznici;

D PP = 8 - broj predblagdanskih dana u godini;

Sat skraćivanja radnog dana prije praznika.

Izračunajmo godišnji proizvodni fond radnog vremena,

F RM = 8,0. (365 - 103 - 11) - 1,7 = 8,251 - 8 = 2000

Izračunajmo tehnološki nužan broj radnika odjela za kovanje i opruge ATP-a;

P i = 3604,57/2000 = 1,8 ≈ 2 [ ljudski] .

Nominalni broj radnih područja TO i TR ATP određuje se formulom;

,

gdje je T i ukupni radni intenzitet održavanja i popravka ATP-a,

Godišnji fond vremena jednog proizvodnog radnika u jednosmjenskom radu, h.

Prihvaćeni prosječni broj radnika na jednom radnom mjestu, za TO-1 zonu (4 - TO-2);

Stopa iskorištenja radnog vremena radnog mjesta za pojedino radno mjesto;

Poznavajući formulu, odredit ćemo ukupan broj postova za TO i TR zonu;

NSi = 19488,05 .1, 1/251 .2.8.2.0, 98 = 21436.855 / 7871.36 = 2.72 = 3 [post]

Ovisno o broju radnih mjesta za određenu vrstu održavanja i stupnju njihove specijalizacije poslova na održavanju vozila, prihvatljiva je metoda univerzalnih i metoda specijaliziranih radnih mjesta. Postovi s bilo kojom metodom mogu biti slijepi ili putni (izravni protok).

2.8 Proračun površine projektirane lokacije (zone)

Prema svojoj funkcionalnoj namjeni, ATP područja se dijele u tri glavne skupine: proizvodno-skladišne, skladišne ​​i pomoćne.

Struktura proizvodno-skladišnih objekata uključuje zone održavanja i popravka, proizvodne prostore proizvodnih pogona, skladišta, tehničke prostorije elektroenergetskih i sanitarnih službi i uređaja (kompresor, transformator, crpne, ventilacijske komore i dr.).

Područja zona TO i TR izračunavaju se po formuli:

F 3 = f a x 3 k n

gdje je f a - površina koju automobil zauzima u planu (u smislu ukupnih dimenzija), m 2;

x 3 - broj prolaza; k - koeficijent gustoće rasporeda stupova, ovisno o ukupnim dimenzijama vozila i položaju stupova.

Površine mjesta (radionice, odjeli) izračunavaju se prema površini prostorije koju zauzima oprema i koeficijentu gustoće njenog rasporeda. Zatim izračunavamo površinu odjela pomoću formule:

F dep = f zbroj. K pl,

gdje je f ukupna površina horizontalne projekcije u odnosu na ukupne dimenzije opreme, m 2, K pl je koeficijent gustoće rasporeda opreme za odjel kovanja i opruga ima vrijednost 4,5 - 5,5.

Tablica 10.

Faktor gustoće ugrađene opreme

Na temelju odabira odgovarajuće opreme i proizvodnih proračuna izrađuje se raspored svake lokacije, pri čemu treba uzeti u obzir minimalnu površinu prostora za jednog radnika od najmanje 4,5 m 2.

Ukupno:

F dep = f zbroj. K pl = 9,2731 ,4, 5 = 41,728 m 2,

Prihvaćamo veličinu odjela, prema veličini odabrane prostorije, jednaku 6 x 9 metara. Tada će površina biti 54 m 2.

3. Gospodarski dio

3.1 Plaća

Plaće se izračunavaju na temelju tarifa utvrđenih u poduzeću, cijena po komadu, plaća i podataka o stvarno odrađenom vremenu zaposlenika ili podataka o količini proizvedenih proizvoda. Plaća se obračunava na temelju dokumenata kao što su kadrovi, klauzule o plaćama, nalozi za zapošljavanje i ugovori o radu. Ovi dokumenti utvrđuju veličinu i oblik naknade za određenog zaposlenika. Fond plaća se sastoji od glavnog fonda, dopunskog fonda i fonda socijalnog osiguranja.

Radionica zapošljava 2 osobe. Rad se obavlja u jednoj smjeni. Smjena - 12h. Radnici imaju III odnosno IV. Prosječnu satnicu radnika nalazimo prema formuli C h = C mjeseci / 166,3, gdje je C h minimalna mjesečna stopa plaće za radnike 1. kategorije utvrđena Industrijskim sporazumom o cestovnom prijevozu, 166,3 je prosječna mjesečna plaća radnika. radno vrijeme, sati Minimalna plaća u Irkutskoj regiji je tada 5205 rubalja

C H = 5205 / 166,3 = 31,3 rubalja po satu za zaposlenika 1. kategorije.,

tada će se, prema uvjetu, s radnicima III i IV kategorije, utvrditi satnice po sljedećoj formuli:

C h = C mjesec / 166,3 * K tar.,

K tar - tarifni koeficijent (za referencu).

Odnosno:

Od h III puta. = C mjesec / 166,3 * K tar. = 31,3 * 1,2 = 37,6 rubalja. h

Od h IV vremena. = C mjesec / 166,3 * K tar. = 31,3 * 1,35 = 42,3 rubalja. h

Nalazimo fond plaća za popravnike III i IV kategorije.

S obzirom da se pri izračunu plaća uzimaju u obzir sjeverni koeficijent i sjeverni dodatak, platni spisak će se izračunati po sljedećoj formuli:

FZP I. = C h I puta + (C / H + R / K) * Q,

gdje je FZP I. - fond plaća radnika 1. kategorije; Od 1. puta - satnica radnika; S / N * R / K - sjeverni dodatak i regionalni koeficijent; Q je broj radnih sati godišnje. (166, 3 * 11) - 11-broj radnih mjeseci u godini.

Dakle, fondovi plaća, uzimajući u obzir godišnji obujam radnih sati 1760), radnika III i IV kategorije bit će jednaki:

FZP III P = (37,6 * 1760) + 60% = 105881,6;

FZP IV P = (42,3 * 1760) + 60% = 119116,8.

Tablica 18.

Tarifni koeficijent, stope

3.2 Porezi i doprinosi na plaće

S obzirom na to da je radnik dužan plaćati porez na dohodak (mjesečno), čija stopa iznosi 13%, fondovi plaća radnika će biti:

FZP III P = 105881,6-13% = 92117 rubalja.

FZP IV P = 119116,8-13% = 90396,4 rubalja.

FZP ukupno = 92117 + 90396,4 = 182513,4

Doprinosi u mirovinski fond bit će 23726,7 trljati.

3.3 Obračun troškova obavljanja poslova u odjelu

Održavanje uključuje sljedeće vrste radova: čišćenje i pranje, kontrolu i dijagnostiku, pričvršćivanje, podmazivanje, punjenje, podešavanje, električne i druge radove, koji se u pravilu obavljaju bez rastavljanja jedinica i skidanja pojedinih komponenti i mehanizama s automobila. Ako tijekom održavanja nije moguće osigurati da su pojedine jedinice u potpunosti upotrebljive, tada ih treba ukloniti iz automobila radi kontrole na posebnim stalcima i uređajima.

Prema učestalosti, popisu i složenosti izvedenih radova, održavanje prema važećoj Uredbi dijeli se na sljedeće vrste: dnevno (EO), prvo (TO-1), drugo (TO-2) i sezonsko (CO) održavanje .

Nalazimo cijenu materijala za TO-2, TO-1, EO:

Materijalni troškovi izračunavaju se pomoću sljedećih formula:

Na TO - 2, trljati .: M do-2 = H do - 2 * N do-2;

2. Na TO - 1, trljati .: M do-1 = H do - 1 * N do-1;

Na EO trljajte .: M eo = N eo * N eo;

Na TR, rubalja: M tr = H tr * L rev / 1000;

5.M to-2 + M to-1 + M eo + M tr., Gdje

M to-2, M to-1, M eo, M tr - cijena materijala za TO - 2, TO - 1, EO, TR, respektivno;

N do - 2, N do - 1, N eo, - stopa troškova materijala po udaru (za referencu). N tr - norma troškova materijala za TR na 1000 km vožnje, rubalja.

Stope se utvrđuju prema mjerodavnim dokumentima, uzimajući u obzir faktor korekcije koji uzima u obzir porast cijena.

Troškovi rezervnih dijelova za rutinske popravke

6. ZCh tr = H tr. zch * L rev / 1000., gdje je ZCh tr - trošak rezervnih dijelova

Uzimajući u obzir činjenicu da automobil ima L oko - 43.000 km vožnje godišnje i uzimajući u obzir činjenicu da je učestalost održavanja 2 nakon 11.000 km, održavanje je 1 nakon 2600, tada

N tada -2 = 4; N tada -1 = 16; N eo = 287;

H tada - 2 = 143 rubalja.; H tada - 1 = 101 rubalja.; H eo = 45 rubalja.; H tr = 525 rubalja. (za referencu, uzimajući u obzir inflaciju)

M TO-2 = 4 * 143 = 572 rubalja.

2. M TO-1 = 16 * 101 = 1616 rubalja.

M EO = 45 * 287 = 12.915 rubalja.

M tr = 525 * 43000/1000 = 22 575 rubalja.

Ukupni troškovi materijala za TO - 2, TO - 1, EO, TR godišnje će biti:

5. =572+1616+12915+22575=37678 trljati.

Cijena rezervnih dijelova godišnje će biti:

ZCh tr = 4500 * 43000/1000 = 193500 trljati.

Trošak dugotrajne imovine za amortizaciju utvrđuje se kao postotak troška željezničkih vozila ili troškova opreme potrebne za popravak i održavanje vozila. U našem slučaju potrebno je pronaći iznos amortizacije opreme koja se koristi za održavanje i popravak kočionog sustava ZIL 130.

Početni trošak dijela opreme nalazi se po formuli:

Iz trake. = D rev. * Pristupiti,

gdje je C rev. - cijena opreme, rub., do isporuke. - stopa isporuke; prihvatiti 1.05 (prema metodološkom pismu).

Stol 1.

Popis i cijena opreme potrebne za popravak mjenjača

Nađimo početni trošak opreme:

Iz trake. = D rev. * Pristupiti. = 370649 * 1,05 = 389181,5 trljati.

Amortizacija dugotrajne imovine koja služi procesu održavanja i popravka, rubalja:

A opf = C traka. * H a / 100,

gdje je H a prosječna stopa amortizacije opreme koja opslužuje proces održavanja i popravka,% (uzmi 10%).

A opf = 389181,5. * 10/100 = 38918,2 trljati.

Pronađimo ukupan trošak jednog popravka u prosjeku, rubalja.

gdje je Z to- i iznos svih troškova održavanja, N i je broj TO-1, TO-2, TR, EO.

S = (FZP ukupno + Z m + Z zp + A opf) / N i = (38918,2 + 37678 + 193500 + 182513,4) / 307 = 1474 rubalja. za popravke.

Tablica 2.

Troškovi

Zaključak

Prilikom osposobljavanja stručnjaka za održavanje i popravak automobila, glavna se pozornost posvećuje proučavanju promjena u tehničkom stanju automobila tijekom rada, razlozima i obrascima tih promjena, kao i procjenama njihovog utjecaja na pouzdanost i performanse od automobila.

U izradi ovog diplomskog projekta razmatrana su pitanja ustroja odjela kovanja i opruge. Da bih to učinio, odabrao sam potrebne standarde, odabrao i opravdao početne podatke: KEU, sastav flote, način rada i druge podatke, čiji je izbor utjecao na rezultate svih mojih izračuna. Zatim je odredio vrijednosti učestalosti i intenziteta rada svih usluga, broj potrebnih proizvodnih radnika te izradio dijagrame toka.

U organizacijskom dijelu projekta odabrao sam način organiziranja proizvodnje, odabrao prostor, potrebnu opremu za odjel odjela, te izračunao površinu odjela. Uzeo je u obzir da rast proizvodnog rada ovisi o uvjetima mehanizacije i automatizacije. Kako bi se izbjegle ozljede i sačuvalo zdravlje radnika, predvidio je pravila zaštite na radu. Nadalje, vodeći računa o važnosti rada na zaštiti rada, utvrdio je industrijske opasnosti, sigurnost od požara, električnu sigurnost, zaštitu okoliša. Završio je i projektiranje odjela agregata.

Izvršeni rad omogućuje vam da poboljšate rad, smanjite troškove održavanja i popravka automobila u poduzeću za motorni prijevoz.

Književnost

1. Bednarsky V.V. Održavanje i popravak automobila: udžbenik - 2. izdanje - Rostov n/a: Phoenix, 2005.

Vlasov V.M., Zhankaziev S.V., Kruglov S.M. i dr. Održavanje i popravak automobila: udžbenik za učenike srednjeg stručnog obrazovanja, - Moskva: Izdavački centar "Akademija", 2008.

G.V. Kramarenko Tehnički rad automobila: udžbenik za studente specijaliziranih za cestovni prijevoz visokoškolskih ustanova, - Moskva: "Promet" 1979.

Rumjancev S.I. Popravak automobila: vodič, - Moskva "Transport" 1988.

Titunin B.A. Popravak vozila KAMAZ: vodič, - Moskva "Agropromizdat" 1998.

Turevsky I.S. Diplomsko projektiranje autoprijevoznih poduzeća: udžbenik, - M: ID "FORUM"; INRA-M, 2012. (monografija).

Chumachenko Yu.T., Chumachenko G.V., Fimova A.V. Rad automobila i zaštita rada u prometu: udžbenik, - Rostov - na - Donu: "Feniks", 2001.

Dodatak 2

Shema tehnološkog procesa održavanja i popravka jedinice (jedinice)

Dodatak 3

Izgled

Odjeli (radionice) i radna mjesta mehaničara za popravak motora