Dopuštena aksijalna opterećenja vozila. Dopuštene dimenzije i maksimalna težina tereta koji se prevozi putem cestovnog prometa. Pripada njima

Prijevoz tereta automobilom - Popularna i brzo u razvoju poslovne niše u Rusiji. Međutim, poduzetnici u potrazi za profitom opterećuju svoje kamione "ispod niza", ignorirajući pravila cesta i tehničke mogućnosti kamione.

Preopterećene pallone snažno podijelite cestovnu tkaninu. Preopterećeni automobil više "jede" tehničke tekućine i gorivo. I, kao što je već spomenuto, cesta koja pokriva brže dolazi u zapuštenosti. Kako bi se nekako poslali s tim da se bave nekoliko zakona, u odnosu na pravila prolaska kamiona u različitim vrstama staza i veličini kazne za povrede.

Preopterećenje automobila određuje se opterećenjem na svaku osovinu: stražnji plus front. Ukupno se ispada, prenosi kroz kotače na platnu. Često stražnja osovina automobila nosi većinu opterećenja u usporedbi s prednje strane.

Budući da, u stvari, na prednjoj osi "Davit" samo kabini i moćni mehanizam, dok se teret obračunava. Osim toga, preopterećenje brzo istrošiti detalje Kamion, naime:

• dvorac sedlo;
• kvačilo;
• mjenjač;
• kočnica;
• guma;
• suspenzija.

Vozači znaju da postoje cestovni znakovi instalirani na nekim rezovima cesta i ispred mostova, ograničavanje putovanja automobilom Po težini, na primjer, 3:12. To jest, na mostu ili dijelu ceste nakon ovog znaka ne možete premjestiti automobile, opterećenje na ono što je više nego označeno na znaku.

Ako vozač krši ovo pravilo, to će biti podvrgnut novčanom kaznom, u skladu s upravnim kodom, petom dijelu članka 12.21.1. Kaže da je vozač preopterećenog putnika ili kamiona s posebnim ili bez posebnog može se kažnji Za prolaz cesta ili mostova za takvu težinu.

Dopuštena težina tereta za prometne kategorije "A" i "B"

Postoje različite kategorije staza za koje je dopušteno voziti različite skupine. kamione, Za grupu "A", pokret na stazama 1, 2, 3 kategorije (obično skupo, ne-brzina, broj traka u jednom smjeru može biti do četiri).

Za automobile grupe "A":

• Između osi više od dva m - 10 tona.
• Do dva m - 9 tona.
• Do jedan m 65 cm - 8 tona.
• Do 1 m 35 cm - 7 tona.
• Na jedan m - 6 tona.

Za grupu "B" postavlja sljedeće norme:

1. Između sjekira više od 2 m - 6 tona.
2. Do 2 m - 5,7 tona.
3. Do 1 m 65 cm - 5,5 tona.
4. Do 1 m 35 cm - 5 tona.
5. Do 1 m - 4,5 tona.

Kazne za višak brzine opterećenja na osi

Prema tome, ako težina cijelog automobila ili opterećenja na osi prelazi 2, ali manje od 10 posto, tada vozač, službenik koji je riješio odlazak i pravnu osobu, koji posjeduje automobil, prijeti fino za preopterećenje u veličini 1000-1500; 10.000-15 tisuća i 100.000-150 tisuća rubalja, respektivno.

Ako je masa premašila više od 10, ali manje od 20%, tada će novčana kazna za preopterećenje biti 3000-3500; 20000-25000; 200.000-250 tisuća rubalja. Ako masa premašuje normu za 20, ali ne dostiže 50%, a zatim kazne za pregled kamiona bit će 4000-5 tisuća ili lišavanje prava do 3 mjeseca; 30000-40000; za pravne osobe 300000-400 tisuća rubalja.

Ako preopterećenje preko osi više od 50%, novčane kazne vozača - 7000-10 tisuća ili oduzimanja prava do 6 mjeseci; Službena osoba - 45000-50000, pravna osoba - 400.000-50 tisuća rubalja.

Ako je takva povreda snimljena pomoću fotografije ili videozapisa, veličina kazne bit će jednaka gornjoj traci novčane kazne za organizaciju koja je proizvela učitavanje stroja. Ali odgovornost i plaćanje novčanih kaznit će prijevoznika.

Poslove upravna djelau vezi s preopterećenjem ili prekoračenjem dimenzija prema kodu parničnog postupka sudovi Opća nadležnost.

Sudska praksa u ovom trenutku već se može reći, formirati, a sudovi u cijelosti zadovoljavaju veliku većinu tužbi za brodare ili prijevoznika. A žalba odluka ne daje ništa.

Zašto zakon pruža tako velike novčane kazne za preopterećenje? To je način da se izbjegne više troškova i ljudskih žrtava, jer je preopterećenje uključeno:

• izbacivanje ceste (troškovi popravka, nesreće zbog jame i pukotina na cesti);
• velike šanse za nesreće pri kreće na stare strukture i mostove;
• povećanje staze kočenja, što povećava vjerojatnost nezgoda.

Put kočenja postaje duži zbog inercije tereta (težak teret, jača inercija). I to može biti pun tereta kamiona, osobito u ledu ili kiši. Važno je i koliko je teret fiksiran.

Jer ako se kreće kroz tijelo tijekom vožnje, to može postati uzrok kamiona za prevrtanje I, prema tome, nesreća. Za to je vozač odgovoran.

U skladu s pravilima prijevoza tereta, kreće ili stacionarni sigurnosne i težine, čiji inspektori imaju ovlasti za pisanje novčane kazne i uzeti automobile na štandove do svoje uplate.

Bodovi opremljeni posebnim težinamakoji pokazuju opterećenje na osi kamiona, a inspektor određuje postoji li preopterećenje na osi ili ne. Vaganje automobila može se obaviti na dva načina:

• Bez zaustavljanja automobila. Njegova brzina u isto vrijeme ne smije prelaziti 5 km / h. Mjerna pogreška može doseći 3%, tako da se ova metoda ne koristi.
• Kada je automobil zaustavljen. Ova metoda daje točnije rezultate.

Ako preopterećenje otkrije ili dimenzije tereta prelaze normu, to će biti povreda i vozač morat ćemo platiti novčanu kaznu, Čak i ako postoji poseban stupanj i, naravno, kada nije.

Posebno za teške, velike veličine i opasan teret Izdaje se u izvršnim tijelima ili podređenom organizaciji, ili vlasnik ceste u kojoj bi teret trebao biti.

Trebalo bi unaprijed primiti pošiljatelja. U slučaju kada je primitak posebnih postupaka na odlomku obvezni ili vozač odstupa od rute u njemu navedeno, može se ispuštati i.

Osim toga, težina tereta treba biti točno navedena u robnim i transportnim računima. Ako dokumenti upućuju na težinu koja ne prelazi dopuštene normeZapravo, određeno je preopterećenje, inspektor će napraviti protokol i propisati novčanu kaznu.

I svi ti nevolja idu vozaču. Najčešće mora platiti činjenicu da njegovi nadređeni nisu formirali sve potrebni dokumenti ispravno.

Funsi za veliku robu

Za prijevoz velikih tereta također pružaju svoja pravila. Veliki se smanjuje teret, koji strši na više od jednog metra od leđa ili 10-50 centimetara sa svake strane.

U ovom slučaju, opterećenje mora biti ukrašena posebnim znakovimakoji su vidljivi u popodnevnim satima i reflektirajućim elementima ili fenjerima biti vidljivi noću.

To je opisano u pravilima o cestama. COAP dodaje da ako je veličina tereta 10-50 cm veća od norme ili više nego što je navedeno u posebnom stupnju, inspektor kontrolne i težine stavke ima pravo napisati novčanu kaznu. Raspon novčanih kazni je isti kao što je gore navedeno 1000-400 tisuća rubalja.

Ako je količina novčane kazne impresivan i vozač, naravno, ne može platiti, automobil će staviti na strpljivost. A onda će pošiljatelj izgubiti vrijeme, ugled i eventualno klijenta. Također dodatni gubici će nastatitroškovi slanja drugog kamiona za podjelu robe: Kupnja goriva, plaće drugom vozaču i može platiti kaznu klijentu za kasno isporuku tereta, ako je to predviđeno ugovorom.

Danas postoji nekoliko teorije masovnih i aksijalnih opterećenja.

Do nedavnih događaja, svatko je imao izraz "5-Tonnik", "10-Tonner" i druge "tunele" i oni su korišteni za određivanje kapaciteta za nošenje automobila. "Petrovich, sutra vam je potrebno dva 10 tonsnik!" - Rekao je kupac na čelu transportne radionice, a svima je bilo jasno da za prijevoz nekog tereta, dva vozila su potrebna nosivom kapacitetom ne manja od 10 tona. S pojavom Platona pojavio se pojam "12-tonner" i to uopće ne znači, a maksimalna masa je dopuštena, kao što se primjenjuje na trenutnu situaciju "12-tona" je svaki kamion čija je dopuštena maksimalna masa premašuje 12 tona.
Dopuštena maksimalna masa određuje tvrtka od strane proizvođača i naznačena je u TCP-u - to je masa automobila + maksimalna dopuštena težina tereta (putnici). Na primjer, recimo masu vozila bez opterećenja od 9 tona, a dopuštena maksimalna masa od 25 tona znači da se masa tereta prevozi zajedno s vozačem, rezervnih kotača, dizelsko gorivo u spremniku ne smije prelaziti (25-9) 16 tona, u slučaju rute postoje parametri traktor i poluprikolica / prikolica. I još jednom naglašavajući vašu pozornost postavljaju proizvođači - jednostavne riječi "činimo takve automobile, možete nositi toliko tereta."
Zakoni i akti o reguliranju kretanja vozila i prijevoza robe ili putnika na cestama koriste se kao maksimalna dopuštena masa ili jednostavno maksimalna masa i znači masa vozila sa ili bez robe. Jednostavne riječi "na ovoj cesti možete ići na kamion ne više (neku vrstu značenja) i da su proizvođači identificirali tamo, ne više od znaka je napisano."
Maksimalna masa se određuje dodavanjem aksijalnih opterećenja vozila. Aksijalno opterećenje je masa koja se prenosi kroz os vozila na površini automobilske ceste. Za različite ceste, aksijalna opterećenja mogu se drugačija, za različiti tipovi Aksijalna opterećenja mogu varirati (utjecati na udaljenosti na domet, broj osi u kolicama, užetu i vrsti suspenzije). Jednostavne riječi "Imate 2 osi, težine 8 tona i 3-osi prikolice težine 7 tona, na ovoj cesti najsučajnija masa ne može prelaziti 38 tona, to znači da možete nositi 38-8-7 \u003d 23 s desne strane mjesto tereta u tona prikolica. "
Ako, uz dodatak aksijalnih opterećenja, maksimalna masa premašuje 44 tona. Ovaj prijevoz pada u iscjedak teških i zahtijeva dizajn posebne dozvole, koordinaciju rute u kontroli tijela i plaćanje naknada za povećanu štetu na cestama.
Ako je maksimalna masa vozila preko 80 tona, onda je potreban razvoj posebnog projekta, što može zahtijevati, kao što je jačanje mostova na ruti kretanja.
Pitanje masa i opterećenja, naravno, mnogo je dublje iu jednom postu da bi se svi aspekti mogli otežati, ali razumjeti glavne točke, mislim da ćete biti korisni.

Oznake: Što, mase, dopuštaju, prijevoz, ceste, Ruska Federacija

Ako je autobus stariji od 10 godina, ako ne postoji tahograf ili glonass sustav, onda ne možete prenijeti djecu na njemu ...

cestovni prijevoz na cestama Ruska Federacija... teški teret - vozilo, čija je masa s opterećenjem ili bez tereta i (ili) ... aplikacija za dobivanje dozvola za prijevoz velikih ili ...

Odjel za sigurnost cesta FDS Rusije (Sorokin S.F.) zajedno s ... u Ruskoj Federaciji cesteaH Opće korištenje, ... na cestama samo ako postoje posebne dozvole, ... Trailer - vozilo namijenjeno prijevozu ...

o ubojicama naših cesta - Multi-moment deponijski kamioni s opterećenjem na osi veću od norme

To su teška karijera deponita kamiona howo, Shacman, čovjek, Scania i drugi ... svaki dan prolaze pored nas, ogromni kamioni napunjeni asfaltom, ruševinama i pijeskom. Zašto voze po zemlji s strašnim preopterećenjem, a nitko ne reagira? Tko treba, znaju, znate li da težina mnogih doseže 50 ili više tona? I nalazi se na tri osi! Zajedno s teretom, naravno.
U ovom "kineskom" 21 kubičnom metru pijeska, to je 50 tona ukupne težine. Opterećenje na jednoj osi doseže do 20 tona (s dopuštenim 8 tona. Na saveznim cestama i 6 tona na osi lokalnog, okruga). Istina, 10 tona Kamaz jedva je u tim normama, ali jasnije jasno je jasno. Uostalom, prije (u SSSR-u), to je bilo u mogućnosti razmotriti pravu opterećenja, a iz nekog razloga nisu učinili ogromne kamione za izvatke za obične ceste (iako su tehnologije i mogućnosti bili!) I u Europi, rad takve opreme je zabranjeno.
Vidio sam kao val asfalt pod gumama ogromne kineske (a ne samo) karijeru "Sovkov", vidio je dobar dio ceste, koji je nedavno počeo nositi teške vatrene kamione na nekoliko tjedana. Često se vidi kako je asfalt uzet na teškim deponijskim kamionima za uređaj cestovni kaput, 18 Kubičnih vatrenih kamiona, napunio ih na maksimum, s ozbiljnim "slajdom", a ako uzmemo u obzir da težina asfaltne smjese za klivometar može doseći 2,5 tona, dobivamo da je opterećenje tih strojeva bilo oko 40-45 tona.
Plus težina same stroja je negdje 13-14 tona. Dobivamo da će ukupna težina biti u roku od 50-55 tona. Maksimalna težina automobila s tri osi zajedno s teretom ne smije prelaziti 24 tona.
Cesta koja pokriva na mnogim mjestima je jednostavno srušena pod monstruoznim preopterećenjima, duboko rupa, opsežnim napuknutim područjima gotovo po cijelom duljini ovih, neće se bojati ove usporedbe "Saboteurs". Bilo je mnogo mjesta gdje je postalo jednostavno nesiguran za život, bez pretjerivanja. I koliko udaranih kotača i privjesaka ... leti daleko od ceste ili na nadolazeći iz valovitog profila asfalta.
[..]
Postoji ozbiljna odgovornost za ovu ozbiljnu povredu zakona o zemlji:
12.211 Dio 3 upravnog koda
Prijevoz teških tereta s prekoračenjem dopuštene maksimalne mase ili opterećenja na osi navedenoj u posebnoj razlučivosti, više od 5% (posto)
na vozaču od 1500 do 2000 rubalja., Na dužnosnicima od 10.000 do 15.000 rubalja, o pravnim osobama od 250.000 do 400.000 rubalja.
[..]
Čuo sam neki dan na radiju da je jedan preopterećen kapljica kamiona oštećuje ceste od 600.000 (šest stotina tisuća) rubalja mjesečno, to je prava stotina milijardi gubitak državi za godinu dana od tisuća teških kamiona ...
odavde
Često morate vidjeti na ulicama Samara kineski pijesak s pijeskom s brojevima u Moskvi. To jest, oni su se posebno vozili od Moskve da uštede na benzin (i ubijaju naše ceste).
Ali iz nekog razloga nitko ne misli da je štetno za naše ceste.

Tags: Samara, gradnja

Prijevoz teških teretnih automobilskih ...

Ovaj teret, čija je masa, uzimajući u obzir masu vozila, premašuje ... svi prijevoz kroz teritorij Ruske Federacije obavljaju ... Dozvole i novčana naknada za naknadu štete uzrokovane cestama ...

Kazna za prevođenje automobila na osima u 2019. godini

Masa opterećenja na stražnjoj osovini automobila je obično više od ... operacija je dopušteno ceste I-III Kategorije i grupi "B" ... kao i pravila prijevoza odobrena su nalogom Ministarstva prometa Ruske Federacije ...

Vlada Ruske Federacije odlučuje:

1. Odobriti priloženu, koja se dostavljaju djelima Vlade Ruske Federacije o prijevozu teških tereta na cestama Ruske Federacije.

Promjena
koji su upisani u djela Vlade Ruske Federacije o prijevozu teških tereta na cestama Ruske Federacije
(odobrena vlada Ruske Federacije 9. siječnja 2014. br. 12)

1. U Uredbi Vlade Ruske Federacije 16. studenog 2009. br. 934 "na naknadu štete uzrokovana vozilima koja obavljaju prijevoz teških tereta na cestama Ruske Federacije" (sastanak zakonodavstva Ruska Federacija, 2009, br. 47, čl. 5673; 2011, № 17, čl. 2415):

a) u pravilima naknade štete uzrokovane transportnim vozilima koja obavljaju teški teret odobren od ove rezolucije:

stavak 1. dodaje sljedeće stavke:

"U svrhu ovih pravila pod vozilom koji prevoze teški teret, vozilo se shvaća, uključujući i specijalizirano i posebno vozilo ili kombinaciju vozilo (cestovni pladanj), čija je masa s teretom ili bez tereta premašuje dopuštene mase vozila i (ili) dopuštenih aksijalnih opterećenja:

Pravila za prijevoz robe cestom, odobren uredbom Vlade Ruske Federacije 15. travnja 2011. br. 272 \u200b\u200b"na odobravanju pravila prijevoza tereta cestom";

odlukom o privremenom ograničenju kretanja vozila na cesti;

zabrana prometni znakovi 3.11 "MASE LIMIT" i (ili) 3.12 "Ograničenje mase po osposobnoj osi." ";

u stavku 5:

u prvom riječju stavak riječi "naknada za štetu na naknadu se određuje ovisno o" zamijeniti riječima "Veličina odbora na štetu naknade štete određuje se na način propisan metodom izračuna iznosa šteta uzrokovana vozilima koja provode transport teških tereta, prema zahtjevu i izračunava se ovisno o ";

u podstavku "a":

u prvom odlomku nakon riječi "Vlada Ruske Federacije", dodati riječi "za zabrane masovnih znakova na cesti 3.11" masovno ograničenje "i (ili) 3.12" koji ograničavaju masu po glavi stanovnika na osi vozila ";

u stavcima, druga i treća riječ "iznimno" isključuje;

u stavcima, sedmi od stavka 6. riječ "iznimno" isključuje;

dopuniti pravila sa sljedećim sadržajem:

Primjena
na pravila naknade štete
uzrokovane prijevozom
znači obavljanje
prijevoz teških tereta

Metodik
izračun količine štete uzrokovane vozilima koja provode prijevoz teških tereta

1. Ova tehnika određuje postupak za izračunavanje iznosa štete uzrokovane vozilima koja obavljaju prijevoz teških tereta (u daljnjem tekstu: vozila).

2. Prilikom određivanja iznosa štete koju uzrokuje vozila uzima u obzir:

vrijednost prekoračenja vrijednosti dopuštenih aksijalnih opterećenja i mase vozila, uključujući tijekom uvođenja privremenih ograničenja na cestovni promet;

vrsta cestovne odjeće;

mjesto automobilske ceste u Ruskoj Federaciji;

vrijednost ceste.

3. Količina štete koju uzrokuje vozila, kada prelazi vrijednosti dopuštenih aksijalnih opterećenja po osi * izračunate formulama:

* (za ceste s čvrstim premazom),

* (za ceste s prolazom odjeće),

* - koeficijent, uzimajući u obzir uvjete cestovnih klimatskih zona, prikazanih u tablici 2;

* - koeficijent, uzimajući u obzir prirodne klimatske uvjete. Pretpostavlja se da je jednak jednom s nepovoljnim klimatskim uvjetima, ostatak se uzima jednak 0,35;

* - početna vrijednost iznosa štete uzrokovane vozilima, kada se prekoračiva aksijalna opterećenja za automobilsku cestu za 5 posto, prikazana je u tablici 1;

* - višak stvarnog aksijalnog opterećenja iznad dopuštenog autoceste, tona / osi;

N - regulatorno (izračunato) aksijalno opterećenje autoceste, tona / osi;

a, B - stalni koeficijenti prikazani u tablici 1.

4. Količina štete koju uzrokuje vozila, kada se premašuje vrijednosti dopuštene mase * izračunate formulom:

* - koeficijent uzimajući u obzir relativne troškove rada na remont i popraviti ovisno o mjestu ceste u Ruskoj Federaciji, prikazanoj u tablici 2;

* - koeficijent utjecaja mase vozila ovisno o mjestu automobilske ceste u Ruskoj Federaciji, prikazanoj u tablici 2;

c, d - stalni koeficijenti prikazani u tablici 1;

* - višak stvarne mase vozila iznad dopuštene, kamate;

stol 1

Regulatorno (izračunato) aksijalno opterećenje ceste, tona / osi		* Utrljajte. / 100 km	Stalni koeficijenti
			ali	B.	iz	D.
1.	6	8500	7,3	0,27	7365	123,4
2.	10	1840	37,7	2,4	7365	123,4
3.	11,5	840	39,5	2,7	7365	123,4

tablica 2

Savezni	*	*	*
			Za savezne ceste	Za ceste regionalnog, intermonalnog, lokalnog značaja i privatnih cesta
Središnji	2,07	1	1	0,285
Sjeverozapadni	2,14	1,07	1,148	0,294
Jug	1,65	0,96	1,103	0,342
Volga	1,67	0,94	0,76	0,353
Urasni	2,1	1,03	0,662	0,348
Sibirski	2,06	1,01	0,628	0,261
Daleki istočni	2,14	1,35	0,708	0,665
Sjeverni kavkaski	1,48	0,96	0,793	0,328";

b) Zahtjev za rješavanje izmijenjena je kako slijedi:

Primjena
vladinoj uredbi
Ruska Federacija
16. studenoga 2009. № 934
(kako je izmijenjena od strane rješenja
Vlada Ruske Federacije
od 9. siječnja 2014. № 12)

Indikatori
količina štete koju uzrokuje vozila provodeći prijevoz teških tereta prilikom vožnje takvih vozila na cestama federalnog značaja

stol 1

Veličina
Šteta uzrokovana vozilima koja provode prijevoz teških tereta prilikom vožnje takva vozila na automobilskim cestama savezne vrijednosti, namijenjene za regulatorno (izračunato) aksijalno opterećenje od 10 tona / osi, zbog prekoračenja dopuštenih aksijalnih opterećenja na svakoj osi vozilo

(100 km rubalja)
	Savezni
	Središnji	Sjeverozapadni	Jug	Volga	Urasni	Sibirski	Daleki istočni	Sjeverni kavkaski
Na 10	2747	2386	1637	1520	2059	1963	2773	1387
Više od 10 do 20 godina	4392	3815	2618	2430	3291	3139	4434	2218
Više od 20 do 30 godina	7026	6102	4188	3887	5265	5021	7093	3548
Više od 30 do 40 godina	10616	9221	6329	5874	7956	7587	10718	5361
Više od 40 do 50 godina	15141	13152	9026	8377	11347	10821	15286	7646
Više od 50 do 60	20584	17879	12271	11389	15426	14711	20781	10395
Više od 60 godina.

tablica 2

Veličina
Šteta uzrokovana vozilima koja obavljaju prijevoz teških tereta prilikom vožnje takva vozila na cestama saveznog značaja, namijenjene za regulatorno (izračunato) aksijalno opterećenje od 11,5 tona / osi, zbog prekoračenja dopuštenih aksijalnih opterećenja na svaku os vozila

(100 km rubalja)
Višak dopuštenih aksijalnih opterećenja na osi vozila (posto)	Savezni
	Središnji	Sjeverozapadni	Jug	Volga	Urasni	Sibirski	Daleki istočni	Sjeverni kavkaski
Na 10	1187	1031	708	657	890	849	1199	600
Više od 10 do 20 godina	1720	1494	1026	952	1289	1230	1737	869
Više od 20 do 30 godina	2574	2236	1534	1424	1929	1839	2599	1300
Više od 30 do 40 godina	3737	3246	2228	2068	2801	2671	3773	1887
Više od 40 do 50 godina	5204	4520	3102	2879	3900	3719	5253	2628
Više od 50 do 60	6967	6052	4153	3855	5221	4979	7034	3518
Više od 60 godina.	Izračunate formulama navedenim u načinu izračuna količine štete koju uzrokuje vozila koja provode transport teških roba predviđenih primjenom na pravila naknade štete uzrokovane vozilima koja provode prijevoz teških tereta

Bilješka. U razdoblju privremenih ograničenja kretanja vozila na cestama zbog nepovoljnih klimatskih uvjeta, vrijednost veličine štete u sadašnjem tablici povećava se za 2,9 puta.

Tablica 3.

Veličina
Šteta uzrokovana vozilima koja prevoze teške terete prilikom vožnje takvih vozila na cestama saveznog značaja zbog prekoračenja dopuštene mase vozila

(100 km rubalja)
Višak dopuštene mase (posto)	Savezni
	Središnji	Sjeverozapadni	Jug	Volga	Urasni	Sibirski	Daleki istočni	Sjeverni kavkaski
Na 10	8599	10563	9105	6143	5863	5454	8219	6546
Više od 10 do 20 godina	9833	12078	10412	7025	6705	6237	9398	7486
Više od 20 do 30 godina	11067	13594	11719	7906	7546	7020	10578	8425
Više od 30 do 40 godina	12301	15110	13025	8788	8388	7802	11757	9365
Više od 40 do 50 godina	13535	16626	14332	9669	9229	8585	12937	10304
Više od 50 do 60	14769	18142	15639	10551	10070	9368	14116	11243
Više od 60 godina.	Izračunate formulama navedenim u načinu izračuna količine štete koju uzrokuje vozila koja provode transport teških roba predviđenih primjenom na pravila naknade štete uzrokovane vozilima koja provode prijevoz teških tereta

Bilješka. Prilikom određivanja iznosa štete u skladu sa tablicom 3 za ceste regionalnih, intermunicama, lokalnih i privatnih cesta, pomnožili su vrijednost veličine štete na koeficijent K, čiji su značenja prikazani u tablici 4.

Tablica 4.

2. U pravilima za prijevoz robe putem ceste, odobren od strane Uredbe Vlade Ruske Federacije 15. travnja 2011. br. 272 \u200b\u200b"na odobravanju pravila prijevoza tereta cestom" (sastanak zakonodavstva Ruska Federacija, 2011, br. 17, čl. 2407; 2012, br. 10, čl. 1223):

a) stavak pet stavka 5. mijenja se kako slijedi:

"Teški teret - teret, čiji je masa, uzimajući u obzir masu vozila, premašuje dopuštene mase vozila u skladu s dodatkom br. 1 ili dopuštenim aksijalnim opterećenjima vozila u skladu s Dodatkom br. 2;";

b) stavak 75. prepoznati nevažeću snagu;

c) Prijave broj 1 i 2 na navedena pravila navode se kako slijedi:

"Dodatak br. 1
na pravila prijevoza tereta
automobilom
(kako je izmijenjena od strane rješenja
Vlada Ruske Federacije
od 9. siječnja 2014. № 12)

Dopuštene mase vozila

Vrsta vozila ili kombinacija vozila, količine i mjesta osi	Dopuštena masa vozila, tona
Pojedinačni automobili
biaksijalan	18
Tri načina	25
Četvero osovina	32
Pet osovina	35
Sedlo za motornu stazu i trake
Tri načina	28
Četvero osovina	36
Pet osovina	40
Šest vrsta i više	44

Dodatak br. 2.
na pravila prijevoza tereta
automobilom
(kako je izmijenjena od strane rješenja
Vlada Ruske Federacije
od 9. siječnja 2014. № 12)

Dopuštena aksijalna opterećenja vozila

	Udaljenost između prednjih osovina (metara)	Dopuštena aksijalna opterećenja vozila na kotačima ovisno o regulatornom (izračunatu) aksijalnom opterećenju (tona) i broju kotača na osi
		Za auto mobilne ceste namijenjene za aksijalno opterećenje od 6 tona / osi *	Za auto-mobilne ceste dizajnirane za aksijalno opterećenje od 10 tona / osi	Za automobilerane ceste namijenjene aksijalnom opterećenju 11.5 tona / osi
Pojedinačna os	-	5,5 (6)	9 (10)	10,5 (11,5)
Dvostruke osovine prikolica, poluprikolica, kamiona, automobilskih traktora, traktore kamiona na udaljenosti između osi (opterećenje u košaricu, zbroj aksijalne mase)	do 1 (uključivo)	8 (9)	10 (11)	11,5 (12,5)
	od 1 do 1,3 (uključujući)	90 (10)	13 (14)	14 (16)
		10 (11)	15 (16)	17 (18)
	od 1,8 i više	11 (12)	17 (18)	18 (20)
Pohranjene osi prikolice, poluprikolice, kamione, automobilski traktori, kamionski traktori na udaljenosti između osi (opterećenje u košaricu, zbroj aksijalne mase)	do 1 (uključivo)	11 (12)	15 (16,5)	17 (18)
	do 1.3 (uključivo)	12 (13,5)	18 (19,5)	20 (21)
	od 1,3 do 1,8 (uključujući)	13,5 (15)	21 (22,5**)	23,5 (24)
	od 1,8 i više	15 (16)	22 (23)	25 (26)
Uplašene osovine kamiona, automobilskih traktora, traktore za sedlo, prikolice i poluprikolice s brojem osi više od tri sata kada su osi (opterećenje na jednoj osi)	do 1 (uključivo)	3,5 (4)	5 (5,5)	5,5 (6)
	od 1 do 1,3 (uključujući)	4 (4,5)	6 (6,5)	6,5 (7)
	od 1,3 do 1,8 (uključujući)	4,5 (5)	6,5 (7)	7,5 (8)
	od 1,8 i više	5 (5,5)	7 (7,5)	8,5 (9)
Uplašene osovine vozila koje imaju na svakoj osi od osam i više kotača (opterećenje jedne osi)	do 1 (uključivo)	6	9,5	11
	od 1 do 1,3 (uključujući)	6,5	10,5	12
	od 1,3 do 1,8 (uključujući)	7,5	12	14
	od 1,8 i više	8,5	13,5	16

_____________________________

* U slučaju uspostavljanja vlasnika automobilske ceste odgovarajućih cestovnih znakova i smještaja na službenoj internetskoj stranici, vozilo je dopušteno za automobilsku cestu.

** Za vozila s jednostranim kotačima, opremljenim pneumatskim i ekvivalentnim ovjesom.

Napomene: 1. U uglatim zagradama su vrijednosti za dvostruke vijke, vanjske zagrade - za jednostranu.

2. Osovina s krojačima s jednim dijelom i dvostrukim krugom u kombinaciji u skupinu goli osi treba se smatrati emitiranom osi s jednom rukom, s izuzetkom troslojne kolica s istovarenom osi.

3. Za dvostruke i ugrađene osi, strukturno se kombiniraju u zajedničku kolica, dopušteno aksijalno opterećenje određuje se dijeljenjem ukupnog opterećenja na kolica na odgovarajući broj osi.

4. Dopušteno aksijalno opterećenje za dvosmjerni kamion s istovarenom osi uzima se jednak omjeru od 60 posto dopuštenog opterećenja na kolica za dvije osi za osposobljenu osovinu i 40 posto za iskrcanu os. "

Pregled dokumenta

Pravila za naknadu štete uzrokovane vozilom koja nosi teška opterećenja se prilagođavaju.

To je sadržano da ima na umu da postoji vozilo (uključujući specijaliziranu i posebnu) ili kombinaciju vozila (auto ladica), čiju masu s opterećenjem ili bez tereta prelazi dopuštene mase TS i (ili) dopuštenih aksijalnih opterećenja ,

Mase, opterećenja mogu se utvrditi pravilima za prijevoz robe cestom, odlukom o privremenom ograničenju pokreta TC-a na cestama, zabranjujući prometnim znakovima 3.11 "masovno ograničenje" i (ili) 3.12 "koji ograničavaju masu po osovini od osovine od vozilo."

Instalirana metoda za izračunavanje veličine štete.

Prilikom izračunavanja uzima se u obzir vrijednost prekoračenja vrijednosti dopuštenih opterećenja i mase, vrsta cestovne odjeće, vrijednost, kao i mjesto ceste u Rusiji.

Pokazatelji veličine štete postavljeni su u novom izdanju.

Općenito, izmjene i dopune će dovesti do povećanja iznosa naknade.

Također je prilagodio pravila za prijevoz robe cestom.

Oni osiguravaju da se podijeljena roba stavlja na vozilo tako da ukupna masa vozila s teretom ne prelazi 40 tona. Pomilni teret na automobilskim vlakovima u sastavu 3-osi traktora i 2 ili 3 osi poluprikolica noseći 40-nogu kontejnera ISO, postavlja se tako da ukupna težina TC s opterećenjem ne prelazi 44 tona, a aksijalno opterećenje nije prelazilo 11,5 tona.

Izmjene i dopune, te su norme isključene.

Tablice "Maksimalne dopuštene mase vozila" i "maksimalno dopuštene aksijalne opterećenja vozila" navedene su u novom izdanju.

Ruska vlada uvodi zemlje na ceste automatski sustav Sighway kontrolu za teške kamione. Rad ovog sustava i dalje stvara auto-barijere. U intervjuu, ravnatelj tvrtke Neva-prikolice je član interdisciplinarnog stručnog vijeća () Taras Koval, rekao je o njegovoj viziji za rješavanje ovog problema i kako inozemno iskustvo može pomoći u ovom pitanju.

- taras Ivanovich, na Mes susret ste izrazili vlastitu viziju rješenja za izdavanje kontrole Wigsabara. Recite nam o podrijetlu ovog koncepta ...

- Tema poštivanja težine i ukupnih parametara glavni su za prikolice i proizvođače izgradnje tijela. Problemi ruske ograničenja težine upoznati su sa mnom od početka nula godina - od rada u međunarodnom cestovnom prijevozu. Na međunarodnim kontrolnim točkama, vaganje je gotovo uvijek napravljeno. I ne uvijek su naši automobili uspješno prošli. Ponekad, čak i uz težinu tereta u 20-21 tona, pali smo na preopterećenje duž osi.

U 2013. godini glavni ured Schwarzmüllera primio je zahtjev Heineken. Jedan od svjetskih čelnika proizvodnje piva radio je na poboljšanju logističke učinkovitosti u istočnoeuropskim zemljama i zatražio da napravi prijedlog za poluprikolice koji će imati maksimalni kapacitet za nošenje kapaciteta, podložno ruskim parametrima težine i europskim veličinama pakiranja.

Ali konzultiranje s austrijskim kolegama odlučili smo pokušati izračunati poseban paket tri-osi zavjese poluprikolice za rusko tržište i geometrija traktorDa biste dobili maksimalni kapacitet opterećenja, podložno zahtjevima rješavanja Vlade Rusije br. 272.

- Zašto ne odgovara opremi koju koriste austrijski i njemački prijevoznici?

- Prvo, razgovarali smo o modelu ultralight vlastite težine od samo 5200 kg. Drugo, kada se koristi takav poluprikolica s kamionskim traktorom 4x2, baza kotača od 3600 mm i ukupne težine opterećenja od 40.000 kg na vozačkoj osi, 10600 kg se dobiva (preopterećenje prema našim pravilima za 600 kg), i aksijalni agregati poluprikolice - 22600 kg (preopterećenje na 100 kg uključeni su u pogrešku mjerenja; slide 1.). S tim vrijednostima, korisna nosivost je gotovo 27.300 kg i u potpunosti je u skladu s pravilima Wigsabara u Austriji, Njemačkoj i većini zemalja EU.

Slide 1.

- Jeste li uspjeli stvoriti kompletan set za Rusiju?

- masom opcija za promjenu položaja aksijalnih jedinica i zahtjeve za traktorom sedla, austrijski konstruktori su došli do zaključka: nećemo biti u stanju stvoriti cestovni vlak, koji u jedinstvenom opterećenju neće prelaziti dopušteno aksijalna ograničenja i imaju puna masa Više od 39,5-39,6 tona. Kada koristite europsku konfiguraciju i traktor kamiona s bazom od 3900 mm, moguće je doprijeti do ukupne mase od 39,3 tona s teretom od gotovo 26 tona, a ne prekoračenje aksijalnih opterećenja. Stope prijevoza u Rusiji su relativno niske, stoga je trošak proizvodnje poluprikolice specifično za Rusiju za Rusiju za 200-300 kg ekonomski neopravdano.

- Po mom mišljenju, 26 t je dobar pokazatelj. U osnovi brod za 20-21 tona. Zašto je još uvijek pitanje aksijalnog opterećenja uzrokuje takvu oluju emocija? Možda ne pokazujete prijevoznici mogućih dizajn rješenja?

- Kopije problema ograničenja za vaganje je slomljena. S različitim udjelom uspjeha u protekle dvije godine, mnogi od njih kažu o njima. No, očito, samo uvođenje automatske kontrole težine s visokim kaznama i nemogućnošću pregovaranja "na licu mjesta" prisilila je zajednicu prijevoznika da ozbiljno razmisli o rješenju problema.

Od samog prvog sastanka MES-a održanog u siječnju 2017. raspravljamo o problemu težine svaki put. U isto vrijeme, uvodemo važne, ali općenito, male promjene u "patchwork deku" odluka br. 272. i problemi u njegovom izvršenju bili su te ostali. Ponekad mi se čini da su sve te beskrajne ispravke slične instalaciji čvorova i agregata moderni automobil U dizajnu automobila šezdesetih godina.

I poticaj za moj trenutni govor na sastanku bio je prethodna rasprava u uskoj skupini članova mezopa naftnih problema s uvođenjem sustava automatska kontrola, Uz izvješće o ovoj temi, Olga Fedotinkin je trebao biti. Ali nakon što ponovno čitate veliki popis izmjena i dopuna, nisam mogao podnijeti i ponudio svoj koncept na temelju europskog iskustva.

Uzimajući ovu priliku, želim reći Olge mnogo hvala na sporazumu kako bi napravio zajedničko izvješće i izbacio karakteristike željezničke zalihe koja se koristi kao polazište materijala. Ovo je pitanje usko isprepleteno sa sigurnom cestovnom prometom i sigurnosti robe tijekom prijevoza koji je predložio poznati geodet Anatolij Shmelev.

Glavni dio teretnih vozila koja se danas koristi u Rusiji certificirana je europskim standardima, koji su vrlo bliski ruskom. Ali u isto vrijeme imamo problem s novčanim kaznama za kršenje aksijalnih ograničenja, au Europi je minimalan.

Slide 2.

Vrijeme je da odgovorimo na drugi dio vašeg pitanja. Svaka jedinica teretnih vozila ima dio tehničkog opterećenja dopušteno ili preuzeti plan distribucije. Ako pogledate takav plan za Kögel poluprikolicu ( slide 2.), onda ćemo vidjeti četiri glavne linije. To je ograničenje dopuštenog opterećenja na uređaju sedla (1), ograničavajući dopuštenu ukupnu težinu TC (2), ograničavajući opterećenje na aksijalne jedinice (3) i ograničavanju minimalnog opterećenja na žičanoj osi od 20% (4 ).

Ova EPURA je izgrađena na dopuštenim tehničkim fazama. Moja rečenica je pokušati nacrtati Eppture na temelju opterećenja dopuštenih u Rusiji - iz nekog razloga uzrokuje žestok otpor od nekih članova MES-a. Očigledno, oni su zadovoljni današnjim položajem ...

- Vaše izvješće je također pohađalo plan preuzimanja za pojedinačne kamione ...

- Doista. Na planu ( slide 3.) Za pojedinačne kamione, desna strana parcele pokazuje minimalno opterećenje na osi upravljača. Sa svojim nedovoljnim opterećenjem postoji nedostatak friktora između kotača i skupog. Za slanje automobila na skretanje bez bočne injekcije u ovom slučaju postaje problematično.

Slide 3.

Kada se učitava heterogene beires, centar gravitacije može pomaknuti ( slide 4.). Ako se određeni primjer gravitacije nalazi na udaljenosti od 2,56 m od prednjeg zida, plan raspodjele opterećenja omogućuje samo 8 tona umjesto potrebnih 10 tona.

Slide 4.

- Ali u takvoj situaciji, teret se može odmaknuti od prednjeg zida?

- U pravu si. Međutim, u vezi s tim pojavljuje se brojni problemi. Ako je potrebno, smještaj tereta nije blizu prednjeg zida, potrebni su dodatna sredstva za pričvršćivanje tereta - od prebacivanja naprijed s oštrim kočenjem. Uz našu ružnu razinu razumijevanja i izvršavanja pravila za pričvršćivanje robe, pakiranje i općenito, nastaje priprema robe za isporuku ozbiljni problemi, Ponekad sa smrću ( pogledajte sliku ispod).

Slide 5.

I kada se zakonodavstvo dodaju fizičkim i tehničkim problemima - u obliku nametanja nerazumnih aksijalnih ograničenja, situacija u skladu s potrebnim zahtjevima postaje katastrofalna. Kako bi se izbjeglo preopterećenje preko osi, potrebno je skratiti automobil više od 10% i proširiti teret u različitim zamršenim kombinacijama u pokušajima da istovaruju vodeću osovinu traktora ( slide 5.). Ipak, teret još uvijek pada i roba će se pogoršati!

- Vaši su kolege rekli da postoji softveromogućujući vam da pojednostavite proces ispravnog učitavanja.

- Doista, postoji softver koji vam pomaže i omogućuje vam da učinkovito stavite teret. Za ispravan rad takvog programa moramo vagati svaki teretni mjesto i odrediti centar gravitacije. Zatim, kada je učitavanje očito postavljanje paleta duž plana izrađen.

Ali to je potrebno veliki broj dodatnog vremena i ljudskih resursa. Prisutnost tih čimbenika dovodi do porasta troškova logistike i troškova robe. Uz ograničenja koja djeluju u Rusiji, težina jedne palete je u prosjeku niža nego u Europi. Također je jedna od stavki troškova logistike.

Mogućnost instaliranja ispitnih vaga za svaku ekonomičnost je oko istog. Na pitanje tko plaća prijevoznik radno vrijeme, dodatno proveo na odlasku na skale, a za povratak na rampu u slučaju prekoračenja aksijalnih opterećenja, i ponovno pokrenuti, nema odgovora. Mnogi uopće ne razumiju da je gubitak vremena prijevoznika doista problem. Prilikom izračunavanja mirovanja, u nedostatku kontrole rada i rekreacije vozača, dodatni sat ili dva mirovanja je radna situacija. I sve te "vježbe" - zbog postojećih nelogičnih pravila.

Slide 6.

- ako je prijevoz općih tereta automobilom u sastavu dvoslojnog traktora kamiona i tri-osovinske poluprikolice s duljinom od 13,6 m povezana s viškom opterećenja na vožnji, zašto ne Koristite traktor od tri osovine?

- to je ono što se nude graditelji cesta ( slide 6.). 6x4 mlinova na kotačima su teži od 1.400 kg, ima više od 4 kotača više, potrošnja goriva je veća, spremnici za gorivo Manje, radijus preokreta. Trošak takvog traktora je veći, od 800 tisuća rubalja. Osim toga, prednji dio okvira poluprikolice mora imati duže područje s minimalnom visinom sparea.

Slide 7.

To zahtijeva njegovo lokalno jačanje i veće troškove vrijednosti. Operativni troškovi i početni trošak od 3 + 3 vlaka na cesti, te ekološka prijateljstvo je niža. I sve zbog aksijalnih ograničenja. Spojnica "3 + 3" za današnja pravila može nositi 44 tona ( slide 7.). No, u ovoj situaciji, s jedinstvenim opterećenjem, ispadne preopterećenje na aksijalne jedinice. Postoji potreba za slanjem neravnomjerno, učitavanje više prednjeg dijela.

- Kakva je situacija u transportu rasuti teret?

- The Cath Truck ima poluprikolicu do 10 m dugo, tako da ima problema s preopterećenjem aksijalnog agregata ( slide 8.). Uređaj za spajanje sedla može se pomaknuti naprijed, premjestiti opterećenje iz aksijalne jedinice poluprikolice na osovinu upravljača traktora. Tako su radili za poznatu građevinsku tvrtku. No, automatska kontrola težine otkrila je neočekivani problem. Udaljenost između vodeće osi traktora i prve osi poluprikolice bila je manja od 2,5 m. Prilikom vožnje automatske kontrole težine, sustav je odredio skupinu od četiri pričvršćene osi. Umjesto dopuštenog opterećenja od 10 tona, vodeća os dala je sedam, popravljajući "preopterećenje" više od 30%. Rezolucija br. 272 \u200b\u200bne ukazuje na udaljenost između osi dva vozila. Suđenje prijevoznika i RosTransnadzora nastavlja se.

Slide 8.

- U St. Petersburgu, povijest se nastavlja kontrolom dimenzija težine. Kada se može tvrditi da preopterećenje preklapanja?

- Doista, uz sudjelovanje NP "Gruzavtotrans" i kontrolnih tijela, pokušaj pokušavanja nosača i brodara na rad u dopuštenim dimenzijama. Prije kontrole, situacija s preopterećenjem bila je katastrofalna ( slide 9.). Standardi su premašili 30-80%! Na slici s mjesta kamiona izvatka, prezentiraju se opterećenja s poluprikolicama s kapacitetom od 28m 3.

Slide 9.

U praksi, poluprikolice s tijelima i 34m 3 rada. Opterećenja su još veća. Ako napravite paket kamiona za rad bez preopterećenja u sastavu traktora sedla s točkom formulom 6x4 i tri-osi poluprikolica, tada će aksijalna opterećenja izgledati ovako ( slide 10.).

Slide 10.

Sada usporedite ove dvije cestovne vlakove ( slide 11.). Operativni troškovi i trošak petokratnog cestovnog vlaka vidljivi su niži u usporedbi sa šest osovina. U isto vrijeme, potonji može nositi samo jednu tonu više. Čim trajni proizvođači osjećaju stalnu potražnju za damping poluprikolice u europskoj konfiguraciji - s kapacitetom tijela do 24m 3, onda se može tvrditi da preopterećenje preklapanja. Sve dok se kamioni od šest osovina doprinose preopterećenju.

Slide 11.

- Kako su stvari s usamljenim kamionima?

- na prosudnoj količini kamiona s četiri osovine s 8x4 kotača formule ( slide 12.) Jasno je vidljivo apsurdno naših ograničenja. Na skupini prednjih upravljača s jednim oshinovkama i udaljenosti srednje prizor u ovaj slučaj 1940 mm dopušteno je opterećenje u 17 tona. U praksi, više od 13 t preuzimanje teško. Na stražnjim dvostrukim osi u prisutnosti dvostruke veličine i s međusobnoj udaljenosti od 1350 mm, dopušteno je samo 16 tona. Download dok ne je nemoguća nemoguća masa bez ometanja aksijalnih ograničenja. Gubici čine više od 10%.

Slide 12.

- U vašem izvješću, ideja o "pažljivom pristupu" zvučala je punoj masi cestovnog vlaka na 44 tona. Objasnite, molim vas, više, s onim što je povezano?

- U pitanju povećanja pune mase automobila i vlakova na cesti postoje dvije ključne točke. Povijesno gledano, u Rusiji, težina opterećenja je ograničenje učinka kotača na put kako bi se smanjilo njezino uništenje. Zapravo, ograničenja težine su jedan od glavnih regulatora transportnog sustava zemlje.

Tehnološke sposobnosti suvremenih kamiona omogućuju značajno više normi. Neke zemlje, kao što su Finska, Švedska, Australija, značajno povećavaju čvrstu masu multi-dijelnih vlakova. I Nizozemska je također dopušteno aksijalno opterećenje. S loše razvijenom željezničkom mrežom i problemima unutarnje vode, kao i na mjestima s niskom gustoćom naseljenosti, ovaj pristup je opravdan. U drugim slučajevima povećani propisi dovode do protoka teretnog prometa na vozilima. Primjeri strujanja tekućine pod ukupnoj promjeni mase bili su u povijesti Njemačke. Po mom mišljenju, povećanje pune mase cestovnih vlakova na 44 tona je pogreška.

S druge strane, bez povećanja pune mase do 44 tona u brojnom prijevozu, značajno utječe na rad drugih vrsta prijevoza i brojne industrije, a ne. To je prvenstveno kontejnerska otprema i transport šume. S masom bruto kontejnera 32 tona i vlastite mase cestovnog vlaka u 12 t, ostaje u dopuštenim parametrima.

Druga nijanca odnosi se na omjere pune mase i aksijalne opterećenja kako bi se pridržavali sigurnosti na cesti i mogućnost manipulacije s aksijalnim opterećenjima.

Slide 13.

U izvješću sam pokazao slajd ( slide 13.) Prijevoz na kočnim kočema težine 28.3 tona. Ima raseljeno središte gravitacije, tako da kada se postavljate na kozi ili stražnjem dijelu, aksijalno opterećenje se značajno mijenjaju. Nakon uvođenja dopuštene pune mase za šestero osovinski vlakovi u 44 tona, primili smo zahtjev od prijevoznika da stvorimo cestovni vlak koji se sastoji od dvosmjerne putnika i četiri osi polu-koče. Na slici - tri osi, ali sada je o minimalnom opterećenju na vodećoj osi traktora. Da bi se u pokretu cestovnog vlaka, opterećenje na žiteljskoj osi bi trebala biti dovoljna tako da se kotač ne razbije u UZ. Sukladnost s minimalnim opterećenjem važno je pri vožnji na rotacijama na spustu kako bi se spriječilo "preklapanje cestovnog vlaka".

U Europi, minimalno opterećenje na žici ne smije biti ispod 25% ukupne mase. Kao što se može vidjeti sa slike, s bilo kojim mjestom rezača ceste i ukupne mase cestovnog vlaka u 44 tona teret na vodeću osovinu ispod 25%. Za Rusiju s čestim sofisticiranim vremenskim uvjetima, potreban je zahtjev za minimalno opterećenje vodeće osi.

Maxim, ne komuniciramo s vama. Mogu li vas pitati protuteža?

– Neočekivani potez ...

- Kakvu će tehničko rješenje biti izvan ove situacije?

- Sjećanje na parcelu opterećenja, opterećenje mora biti premješteno naprijed, ali ...

- Imate pravu točku misli. Ako krenete naprijed na bilo koji način, a zatim nanesite kliznu poluprikolicu koja se povlači aksijalne jedinice. U Rusiji ne razmišljajte o tome.

- Koje manipulacije mogu biti na 44 tona pune mase na putovanju od šest osovina?

- S jedne strane, na 44 tona postoji potreba za povećanjem granice opterećenja na aksijalnoj jedinici s troj osi s pan-europskim 24 do 27 tona. Još uvijek imamo 22,5 tona. Na drugoj - kombinacija kontejnera prijateljskog " 3 + 3 ", posebno kada je planirano značajno povećanje naknade za korištenje traktora s potpunom masom od više od 20 tona, skuplji od" 2 + 4 ", i teže. Da bi se izbjeglo preopterećenje na poluprikolici, nosači spremnika počeli su koristiti poluprikolicu s četiri odvojene osi ( slide 14.). Čak i osoba daleko od vozila je jasno da s ovim rasporedom osi ne okreće, ali i teško je voziti. Tijekom prolaza kontrole težine, prvi u tijeku osi poluprikolice se spušta i sve osi odgovaraju regulatornim opterećenjima. U transportnom položaju, osi se diže na pogonske kotače traktora, može postojati opterećenje čak i više od 12 tona, a na tri aksijalna poluprikolica agregata - 26 tona. Ne razumijem tko smo valjani, tolerancija ovog tipa gradnje?

Slide 14.

Priča o problemima zbog postojećih ograničenja težine može biti beskonačna. U svakoj vrsti prijevoza oni su njihovi.

- Kako vidite izlaz iz situacije?

- Spriječiti je lakše liječiti. Pravila koja su lako promatrati je rješenje problema. Sustav wigsabarit parametara mora odgovarati jednostavnoj formuli za bilo koji auto dizajn i cestovni vlak ( slide 15.): 7,5 t plus iznos ograničenja na sve osi, osim upravljanja, trebala bi biti puna masa za 5-8%. Tada sposobnost prebacivanja središta težine tereta ne dovode u pitanje sigurnost na cesti. Proces utovara i pričvršćivanja tereta primjetljivo će pojednostaviti. Kontrola će zapravo postati puna masa. Eigen masa vozila je poznata i zabilježena u potvrdi o registraciji automobila, masa robe je u robnoj i transportnoj fakturi. Njihova količina ne smije prelaziti punu masu. Visoka kazna za nepouzdanu izjavu. Kršenje aksijalnih parametara bit će mnogo složeniji.

Slide 15.

- Što sprječava provedbu ove ideje?

- Prije svega, potrebno je uvesti ograničenja na vodeću osovinu automobila s dva vijčana kotača i pneumatska suspenzija, na 11.5 tona za sve ceste, za koje je dopušteno kretanje kamiona.

- I ovdje počivamo u kategoriji ceste ...

- Apsolutno si u pravu. Prije uvođenja Platona sustava morao sam sanjati o ovoj ideji. Govor Maxim Sokolovskog ministra s šokantnim, na prvi pogled, razlika u izloženosti cesti između putnika i kamiona u 60 tisuća puta prisiljen pretraživati \u200b\u200bizvor informacija i predložio rješenje problema.

Po mom mišljenju, glavni problem Nalazi se u pogrešnom temeljnom pristupu Sovjetskog, a sada ruske cestovne znanosti. Sam koncept "za kolnike namijenjene aksijalnom opterećenju" uzrokuje pitanja. Kako se točno izračunava? Kako se uzima u obzir preveliki prijevoz? Kako se uzme u obzir intenzitet prometa? Prema seoskoj cesti s debljinom asfalta 3 cm s minimalnom cestovnom košuljom, ako ga se može zvati, kabini su često prolazili, o čemu smo ranije govorili i isti automobili s istim automobilima građevinski materijal, Cesta ima više od 10 godina.

Skandinavia i Sortavala Autoceste pod Petrom imaju ogromno preopterećenje od kamiona i šumskih prijevoznika. Vidjevši karavan kamiona s preopterećenjem na "Skandinaviju", moji njemački kolege bili su šokirani. - Imate li lošu cestovnu zgradu?! Uvođenje stanja njemačkih automana tijekom premještanja karavana s takvim preopterećenjem. "

Slide 16.

Mnogo je logičnija i jasnije glavna karakteristika, usvojena u Njemačkoj i nekoliko drugih zemalja. Ovo je intenzitet opterećenja. Ceste su podijeljene u zgrade klase ( slide 16.). Intenzitet opterećenja ovisi o utjecaju količine osi, omjeru 10-tona ekvivalenta aksijalnog opterećenja na stvarno aksijalno opterećenje, broj traka, širinu trake, uzdužnu reljefu ceste i godišnje povećanje u prometu. I također od privremenih čimbenika: trajnost ceste, broj dana rada u godini i iznos odmrzavanja.

Budući da je vrijeme neumoljivo ide na "Cherished" datum, 1. travnja i nema pozitivnih vijesti od Ministarstva gospodarskog razvoja Ove godine, za razliku od prošle godine nema, onda morate se pripremiti za sezonsko proljetno zatvaranje cesta za 2014. godinu.

Već sam govorio o tome malo ranije, jer je objavljen nacrt Rosavtododara. Sadrži ceste koje se zatvaraju u određeno vrijeme, popis također ima na mojoj web-lokaciji. Ali nakon svega, nitko ne zatvara ceste, mi samo tako kažemo.

Kako izračunati opterećenje Osigu tih cesta uvedeni su ograničenja na dopuštenom opterećenju na svaku os vozila. To je uvođenje granice opterećenja na osovinu kamiona i postoji ono što nazivamo "zatvaranjem ceste za suho".

Kako izračunati dopušteno ili stvarno opterećenje na osi vozila? Postoji jedna jednostavna, narodna, ali prilično približna tehnika, koja vam omogućuje da više ili manje procijenite maksimalno dopuštene opterećenja na osi vozila. Vidio sam se iz Stvoritelja i ideološke inspiratora mjesta prijevoza-KTG. Na njihovoj web-lokaciji možete točno izračunati opterećenje na osi specifični modeli Automan i prikolice, postavite druga pitanja i, što je najvažnije, dobivaju odgovore kvalificirane za njih.

Približan izračun opterećenja na osi vozila

Dopustite da postoji traktor od tri osi + tri osovine (ukupne osi 3 + 3 \u003d 6). Potrebno je nositi opterećenje od 20 tona.

Mi rješavamo zadatak: os cestovnog vlaka?

Lirska digresija: Pa, da budem iskren, najosnovniji i "točniji" izračun opterećenja na osi nosača vozila će proizvesti u prvom mjestu kontrole težine. Postoje najteže tehnike i najtočniji broj opterećenja na osi cestovnog vlaka.

A s njima, što je najvažnije, nećete se raspravljati. Umjesto toga, moguće je, ali samo u arbitražnom sudu. Ovdje, na primjer, nedavno sam otvorio mjesto kontrole težine na Kola.

Nastavljamo rješavanjem transportnog zadatka ....

1. Prvo gledamo u potvrdu o registraciji automobila i prikolice i saznat ćemo mase Mam strojeva i MPR prikolice (neka bude, na primjer, mam \u003d 8 tona, MPR \u003d 10 t). Poželjno je, naravno, znati stvarne težine, a ne tako napisano.
2. Tada učimo točnu težinu tereta koji se prevozi (ne ono što je napisano u TTN-u, ali težina stvarnog tereta koji se prevozi). Bit će to masa tereta mgr \u003d 20 t (to je također na primjer)
3. Izračunajte 75% (MPR + \u003d (MPR + MGR) * 0.75 \u003d (10 + 20) * 0.75 \u003d 22,5 t
4. Izračunajte opterećenje svih osi prikolice: prikolica \u003d opterećenje na prikolici / broju osi na prikolici 22.5 / 3 \u003d 7,5 t za svaku os
automobil. Da biste to učinili, saznajemo što opterećenje pada na samom automobilu. I to čini preostalih 25% od (MPR + MGR), a sama misa. \u003d (MPR + mm) * 0.25 + MAM \u003d (10 + 20) * 0.25 + 8 \u003d 15,5 t
5. Izračunajte opterećenje na stražnjim osovinama automobila, bit će 75% učitavanja opterećenja \u003d 15,5 × 0,75 / 2 \u003d 5,8 t
Os automobila. To je ono što ostaje iz osi opterećenja \u003d 15,5 - 5,8 × 2 \u003d 3,9 t

I, kao rezultat svih ovih izračuna, dobivamo takvu sliku maksimalnih opterećenja na osi cestovnog vlaka:

3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5

Ne jamčim da je ovaj izračun vjeran, daje približno razumijevanje raspodjele opterećenja na osima. To je bolje nego na bilo koji način.

Pa, što je stvarno u životu, tako će samo reći post težine.

Uostalom, sva ta opterećenja na osi automobila ovisi o tako mnogo parametara! Kako prsti u svim rukama nemaju dovoljno da ih ponovno izračunaju.

Sretno na putu! I manje transcete i obećanja na cesti!